贾晋中神华重载铁路技术创新平台构建与运行

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关于发挥铁路局集团公司在现代化铁路科技创新体系中作用的思考

运营管理关于发挥铁路局集团公司在现代化铁路科技创新体系中作用的思考苗蕾1，蔡德钩2，罗健3，杨素鹏4，吴新平5，吴鑫6，赵鹏7，赵庆宇8（1.中国国家铁路集团有限公司科技和信息化部，北京100844；2.中国铁道科学研究院集团有限公司铁道建筑研究所，北京100081；3.中国铁路设计集团有限公司电化电信工程设计研究院，天津300300；4.中国铁路济南局集团有限公司济西站，山东济南250000；5.中国铁路呼和浩特局集团有限公司包头站，内蒙古自治区包头014000；6.中国铁路呼和浩特局集团有限公司包头西站，内蒙古自治区包头014000；7.中国铁路哈尔滨局集团有限公司哈尔滨车务段，黑龙江哈尔滨150000；8.中国铁路沈阳局集团有限公司沈阳货运中心，辽宁沈阳110000）摘要：健全铁路局集团公司科技创新体系是新时代国铁企业自身健康发展的要求，是铁路现代化科技创新体系的重要内容，更是全面推进我国铁路高质量发展的必然选择。

调研分析铁路局集团公司科技创新的现状与问题，深入剖析问题原因，提出铁路局集团公司科技创新的总体定位与战略目标，从创新力量、项目支撑、科研方向、转化应用、人才团队、政策机制等方面，提出建立铁路局集团公司“六位一体”科技创新体系的对策建议，为推动铁路高水平科技自立自强提供支撑。

关键词：铁路；国有企业；铁路局集团公司；科技创新；创新体系中图分类号：G311；U2 文献标识码：A 文章编号：1001-683X（2023）11-0079-08DOI：10.19549/j.issn.1001-683x.2023.05.10.0020 引言科技创新是推动中国式现代化的强劲引擎［1-2］。

铁路作为推动科技强国建设的关键领域，承担着服务和支撑中国式现代化建设“火车头”的重大使命。

铁路局集团公司是铁路运输生产的核心力量，研究并充分发挥其在中国国家铁路集团有限公司（简称国铁集团）现代化科技创新体系中的作用具有重要意义。

神华集团神东寸草塔二矿研制加工移动式多功能冷式煨弯机

神华集团神东寸草塔二矿研制加工移动式多功能冷式煨弯机
近日，沈机集团昆明机床股份有限公司、云南省机械
行业协会、昆明理工大学、省机械研究设计院等１家理事６单位共同签署了合作协议，组建成立了云南省高效精密数控机床技术创新战略联盟（以下简称联盟），正式启动了云南省高效精密数控机床产业关键领域的技术创新战略合
工程资产管理采用预防性维修方法，这包括资产健康
他们聚集向上时，即与经营目标和策略相联系。
如一个企业在战略层面可能有８％的设备综合效率目０标，逐级推进到战术层面可能是可利用率的９％、生产率的０
作。
利，设立理事会、专家委员会和秘书处等日常机构，建立了相应的服务和管理体系，形成一个技术创新合作组织。联盟将在政府相关政策的引导下，建设以国家需求和市场为导向、以数控机床龙头企业为主体、产学研相结合
的创新平台，整合全省数控机床行业科技资源，融通行业
系统组织需采用多层次的方法，以获得理想的策略工程资
由于当前工业经济形势的限制，资产健康监测在工业中的应用日益广泛，以降低过度维修造成的时问和资源损失。状态监测技术是工业绩效测评系统的主要部分。但是，诸如测量什么、何时测量、由谁测量、在何地测量、怎样

我国重载铁路技术发展趋势

我国重载铁路技术发展趋势作者：折成林杨静来源：《科技创新导报》 2014年第31期折成林1 杨静2(1.神华神朔铁路分公司陕西榆林 719316;2.陕西省榆林市神木县审计局陕西榆林719300)摘要：重载铁路运输技术在世界范围内广受重视，因其为铁路运输发展的必然趋势。

由于历史原因，我国的重载铁路技术发展相对滞后和缓慢。

在各方的高度关注和努力下，利用新技术对重载铁路存在的问题不断进行改进和优化，为我国重载铁路事业发展开创新的局面。

该文分析了重载铁路技术创新原理，罗列了几项重载铁路关键技术，并对其发展趋势进行了阐述。

关键词：重载铁路技术技术创新轴重中图分类号：U211 文献标识码：A 文章编号：1674-098X(2014)11(a)-0031-01针对当前我国铁路运输缺口较大，运能增量又相对落后于运需增量的实际问题，发展重载运输成为了铁路事业的新方向之一。

重载铁路运输在我国发展较为滞后、发展中也存在不少的问题，因此其可以改进和提升的空间相对较大，同样，也会对我国的铁路事业发展产生重大影响。

当前铁路事业的现状要求必须利用新技术对重载铁路进行创新和完善，进而不断增强我国铁路技术发展水平。

1 重载铁路技术创新原理1.1 开放式原理此种创新理念于20世纪90年末开始出现，在随后的时间内不断向前发展，逐渐受到更多企业的青睐。

重载铁路技术要想在新理念的指导下获得发展，就要在原有的基础之上对其进行不断创新改进和发展。

与其有关的创新活动一般都是在企业当中完成，一般不受外部因素影响。

各种技术之间存在较为明显的差别，而且也会出现学科知识交叉的状况，其能够在现实因素的作用之下表现出很多的独特特性，因此某些类型技术之间的联系较少。

重载铁路技术的客观情况要求其必须能够在发展的过程中将原本存在的问题进行分析，而且要想实现此方面的创新，就必须在各种技术部门的相互配合之下完成。

1.2 集成式创新此种创新方式具有系统性，强调将原本不存在关联的各种要素进行重新组合，使得重组之后的系统可以具备新的功能。

万吨组合列车“ANSC自动过分相控制装置”的研制及应用

1 引言
2
国内外 "电力机车自动过分相" 的应用现状
第 2期
刘华伟：万吨组合列车 "A N SC
自动过分相控制装置" 的研制及应用
� 77�
号，其识读可靠性还达不到 8 0 �， " A N SC 自动过分相控制装置 " ，采用有源射频卡，优点识别距离远，可靠性高，耐高温，耐低温�
流开关量输入；输出单元电路采用大功率高耐压 M O SF E T 作功率开关元件，负载能力大，开关速度高，用高频调制信号通过脉冲变压器去控制 M O SF E T的通断�为机车无线重载控制系统提供信号，是使用大功率的密封电磁继电器；这样一来无需另加中间继电器就可以直接控制机车电路，减少了中间环节，减小了 " 自动过分相控制器" 的体积；自带看门狗电路，更有效的防止死机现象的发生；单节机车装有一个射频位标识别器和一台主机，改造时电子柜不需更在万吨组合列车上第一台机车为主控机车，其
� 改，系统适用的速度范围： 0 20 0 km控制器完成自动过分相的全部过程，同时将分相预备信号发送给 " 机车无线重载控制系统 " ，而在从控机车上该控制器将各分相区的位置信息发送给 " 机车无线重载控制系统" ，由它来完成自动过分相的控制，两套系统之间的信号联系，采用特定的编码校验方式，避免了干扰信号的影响� 其他编组列车的机车按照主控机车的方式进行� （3 ）每个分相区在接触网的承力索上需要安装 4 个射频位置标签（标签示意图 2 如下），分别为预告 � 强制 � 恢复 1 和恢复 2，标签采用环氧树脂浇铸在不锈钢壳体内，不怕雨雪结冰， " A N SC 自动过分相控制装置" 通过这些位置标签信号来进行相应的控制和信号传送，当 "A N SC 自动过分相控制装置 " 接收到 " 预告 " 信号以后，控制器上的 "预告 " 指示灯亮，同时播放语音 "准备过分相 " ，提醒司机注意观察，当机车安全通过分相区，接收到 " 恢复 " 信号以后，控制器上的 " 恢复 " 指示灯亮，同时播放语音 "开始恢复" � 并且这 4 个标签的安装位置完全对称，这样当特殊情况下机车需要逆行的时候 " A N SC 自动过分相控制装置" 可以自动判断识别，免除人为的干预�

综采工作面更换转载机链条安全技术措施之欧阳术创编

神华集团包头矿业有限责任公司李家壕煤矿12110工作面更换转载机链安全技术措施编制单位：综采二队队长：编制人：李海龙编制时间：2014.8.30更换转载机链安全技术措施审批栏更换转载机链条安全技术措施一、概况我队12110作面使用奔牛公司生产的三机，转载机链条磨损严重不能继续使用。

我队安排决定在8月31日至9月2日八点班分三次进行更换，每天计划8小时。

为了保证此项工作安全顺利的完成，特制定本安全技术措施，全体施工人员必须遵守本安全技术措施。

二、施工组织1、现场安全监督及指挥：绉云兴、贾培刚。

2、技术负责：姬二兵。

3、材料准备：姬二兵、齐文龙。

4、人员安排：检修班人员。

三、所需工具及材料3吨手拉葫芦2台，2吨手拉葫芦2台，3T吊带2条，重型套筒扳手1套，风锚头一个，电动扳手一套，公制22mm的内六角扳手各1把，4P、12P锤各1把，1.8m的撬杠两根，40T 链子6条，马蹄环8个（配备M20×70mm螺栓螺帽），300mm 一字螺丝刀1把，250mm钳子1把，300mm活口扳手1把，450ml螺栓松动剂２桶，电焊机及附件一套、氧气乙炔及附件一套（备用），滑轮1件，转载机刮板、刮板压条、刮板螺丝及接链环。

四、施工前的准备工作1、制定安全技术措施，并组织所有施工人员学习。

2、作好施工前转载机链条的装车、入井运输工作。

3、提前作好材料配件（转载机刮板、刮板压条、刮板螺丝及接链环）的领用工作。

4、配齐施工过成中拆件及安装工具、起吊工具及40T链子等，并进行完好检查。

5、检查并处理好转载机马达操作及控制系统的完好工作。

6、检查并处理好绞车操作及控制系统的完好工作。

7、检查绞车钢丝绳、桃形环和卸扣的完好。

8、当班电工检查扩音电话并调试在最佳通话状态。

9、在绞车拉链条时由跟班队长统一指挥，利用扩音电话直接下达拉、停、松绳的指令。

10、在拉链条时绞车由有经验的人操作，在操作时听到扩音电话指令及时控制。

11、施工前组织人员对施工现场进行敲帮问顶全面检查，排除一切不安全因素。

综采工作面海量数据挖掘分析平台设计

综采工作面海量数据挖掘分析平台设计王宏伟1，杨焜1，2，付翔1，2，李进1，3，贾思锋1，2（1. 太原理工大学山西省煤矿智能装备工程研究中心，山西太原　030024；2. 太原理工大学矿业工程学院，山西太原　030024；3. 太原理工大学机械与运载工程学院，山西太原　030024）摘要：当前综采工作面海量数据采集的实时性和完整性差、异常数据清洗耗时大、数据挖掘时延大，导致综采数据利用率低，无法辅助管理层实时下发决策指令。

针对上述问题，设计了一种综采工作面海量数据挖掘分析平台。

该平台由数据源层、数据采集存储层、数据挖掘层和前端应用层组成。

数据源层由工作面各类硬件设备提供原始数据；数据采集存储层使用OPC UA 网关实时采集井下传感器监测信息，再通过MQTT 协议和RESTful 接口将数据存入InfluxDB 存储引擎；数据挖掘层利用Hive 数据引擎和Yarn 资源管理器筛选数据采集过程中受工作现场干扰形成的异常数据，解决因网络延时导致的数据局部采集顺序紊乱问题，并利用Spark 分布式挖掘引擎挖掘工作面设备群海量工况数据的潜在价值，提高数据挖掘模型的运行速度；前端应用层利用可视化组件与后端数据库关联，再通过AJAX 技术与后端数据实时交互，实现模型挖掘结果和各类监测数据的可视化展示。

测试结果表明，该平台能够充分保证数据采集的实时性与完整性，清洗效率较单机MySQL 查询引擎提升5倍，挖掘效率较单机Python 挖掘引擎提升4倍。

关键词：综采工作面；海量数据；数据挖掘；数据采集；数据存储；数据清洗；数据可视化中图分类号：TD67 文献标志码：AMassive data mining and analysis platform design for fully mechanized working faceWANG Hongwei 1, YANG Kun 1,2, FU Xiang 1,2, LI Jin 1,3, JIA Sifeng 1,2(1. Center of Shanxi Engineering Research for Coal Mine Intelligent Equipment, Taiyuan University of Technology,Taiyuan 030024, China ； 2. College of Mining Engineering, Taiyuan University of Technology, Taiyuan 030024,China ； 3. College of Mechanical and Vehicle Engineering, Taiyuan University of Technology, Taiyuan 030024, China)Abstract : The current real-time and integrity of massive data acquisition in fully mechanized working faces are poor. The abnormal data cleaning takes a long time. The data mining delays are large. This leads to low utilization rate of fully mechanized working data and incapability to assist management in issuing decision-making instructions in real-time. In order to solve the above problems, a massive data mining and analysis platform for fully mechanized working faces is designed. The platform consists of a data source layer, a data acquisition and storage layer, a data mining layer, and a front-end application layer. The data source layer is provided with raw data by various hardware devices on the working surface. The data acquisition and storage layer uses the OPC UA gateway to collect real-time monitoring information from underground sensors, and then stores the data in the InfluxDB storage engine through the MQTT protocol and RESTful interface. The data收稿日期：2023-03-20；修回日期：2023-05-21；责任编辑：盛男。

“神华杯”第二届中央企业青年创新奖优秀组织奖名单“神华

“神华杯”第二届中央企业青年创新奖金银铜奖成果集二○一〇年三月金奖篇（11项）项目编号：A01012煤矿井下地应力及多参数测量与围岩稳定性研究中国煤炭科工集团有限公司项目编号：A01030薄煤层自动化工作面开采技术及设备配套研究神华集团有限责任公司项目编号：A03003高辛烷值型重油裂化催化剂关键技术开发与推广应用中国石油天然气集团公司项目编号：A04030镍氢及镍氢动力电池用正极材料球形化合成及工程化技术北京有色金属研究总院项目编号：A05005超高压特大容量发电机变压器中国兵器装备集团公司项目编号：A06002增值税防伪税控系统技术创新项目中国航天科工集团公司项目编号：A07002千米级斜拉桥上部结构施工关键技术研究中国交通建设集团有限公司项目编号:A10002枭龙飞机航空电子系统设计技术的创新与实现中国航空工业集团公司项目编号：B01045冯美春乙苯/苯乙烯分离塔快速停车程序中国石油化工集团公司项目编号：C01022以时速350公里动车组制造为契机的企业管理平台建设中国北方机车车辆工业集团公司项目编号：C01048基于科学发展的项目评价理念构建和应用中国国际工程咨询公司银奖篇（25项）项目编号：A01014黄河口凹陷亿吨级优质油气田群勘探新突破中国海洋石油总公司项目编号：A02006国产聚苯硫醚树脂、纤维产业化成套技术开发中国通用技术（集团）控股有限责任公司项目编号：A02010气密型TPU挤出涂覆纺织品工艺技术中国通用技术（集团）控股有限责任公司项目编号：A03009高性能乙苯脱氢催化剂中国石油化工集团公司项目编号：A04036高钢级输送管线用x80热轧板卷的研制与开发武汉钢铁（集团）公司项目编号：A05010三峡右岸电站国产700MW水轮发电机组安装调试技术研究与应用项目编号：A05042高性能发动机风扇部件设计和试验中国航空工业集团公司项目编号：A06006TD-SCDMA基站系统关键技术研究、设备研制及产业化电信科学技术研究院项目编号：A07007富水大断面黄土隧道施工关键技术研究中国铁道建筑总公司项目编号：A08017时速350公里CRH3型高速动车组中国北方机车车辆工业集团公司项目编号：A08021京津城际时速350km 高速铁路CRTSⅡ型板式无砟轨道施工技术及关键设备中国铁路工程总公司项目编号：A09007YD-BSP烟气脱硫成套技术与装备中国电力投资集团公司项目编号：A09009赤泥堆场生态修复技术开发中国铝业公司项目编号：A10005舱外航天服背包、挂包、头盔薄壁复杂构件制造技术中国航空工业集团公司项目编号：B01019挖掘机下车架侧框工艺改进中国机械工业集团有限公司项目编号：B01021600MW直接空冷机组凝结水溶氧超标治理中国大唐集团公司项目编号：B01026点焊工艺质量自动化监控系统的研发与制造中国第一汽车集团公司项目编号：B01028丙烯腈产品提质降耗攻关中国石油天然气集团公司项目编号：B01031彩管用电子枪零件新材料替代开发与应用彩虹集团公司项目编号:B01037L15高级教练机进气道壁板数控加工中国航空工业集团公司项目编号：C01005企业内创业过程中的共享整合管理中国海洋石油总公司项目编号：C01033海外承包工程合同管理国际化中国通用技术（集团）控股有限责任公司项目编号：C01053套期保值中粮集团有限公司项目编号：C01056基于工程控制理论的高新技术企业管控体系的构建与实施中国兵器工业集团公司项目编号：C01062项目管理信息化系统中国建筑工程总公司铜奖篇（48项）项目编号：A01004光纤陀螺连续测斜仪中国航天科工集团公司项目编号：A01023低品位复杂难处理菱褐铁矿选矿技术研究中国五矿集团公司项目编号：A01033自移机尾成套技术神华集团有限责任公司项目编号：A02002高性能壁纸原纸的研制与生产中国轻工集团公司项目编号：A02003毛纺低温染色技术研究及工业化推广中国通用技术（集团）控股有限责任公司项目编号：A0300623价肺炎球菌多糖疫苗（商品名：惠宜康）项目中国医药集团总公司项目编号：A03011聚丙烯环管工艺改进及高性能产品开发中国石油化工集团公司。

科技创新驱动全省能源产业转型升级

科技创新驱动全省能源产业转型升级作者：王佳丽来源：《科学导报》2022年第58期无煤柱开采、智能开采、矸石回填、关键层注浆充填……近日，笔者在山西焦煤集团看到了他们近年来在煤炭绿色开采、精采细采等方面取得的最新科研成果的集中展示。

一块块展板图文并茂，一项项创新引人驻足。

科技决定能源的未来，科技创造未来的能源。

山西立足于破解能源产业发展的关键技术瓶颈，大力推进核心技术研发、先进技术引进和关键技术应用示范，不断推进能源科技创新取得突破性进展、能源关键核心技术取得突破，能源发展新旧动能转换持续加快。

“井下实现局域网全覆盖，矿井主井提升实现了自动化运行，地面机房和井下主要机电硐室实现了无人化或减人化值守，效率提升显而易见。

”山西焦煤霍爾辛赫煤矿的李建功介绍，煤矿从生产到运输实现了闭环管理，技术水平的提高让“产煤不见煤”成为常态。

以山西焦煤为代表，全省煤炭供给质量有效提升，煤炭先进产能占比突破75%，处于全国领先水平。

煤矿智能化发展加快推进，将人工智能、5G通信、大数据技术引入煤矿，推动煤矿装备向智能化、高端化发展，塔山煤矿等10座国家首批示范建设煤矿建成，24座煤矿实现5G入井。

按照“因地制宜、一矿一策”的原则，王佳丽2022年积极推进20座试点煤矿开展绿色开采技术路线的探索和应用，有的试点煤矿绿色开采技术已达到国内领先水平。

煤炭行业的“智变”正在加速推进。

10年来，王佳丽夯实煤炭、煤电产业基础，保障国家能源安全;推进煤矿智能化建设，大数据、5G技术应用于煤炭生产环节，累计建成22座智能化煤矿;煤炭先进产能占比突破75%。

三晋大地，创新潮涌。

位于晋城市金匠园区的智能矿山创新实验室人工智能计算中心，是全国煤炭行业首个科研创新人工智能计算中心。

这座“超级大脑”每秒可以进行两亿亿次的计算，能够为能源领域生产系统的自主思考和决策提供算力支持。

为实现能源革命在科技领域率先突破，山西集聚优势力量打造一批能源领域科技创新平台。

神华包神铁路发展重载运输运行技术与经济效益分析

2013年1月内蒙古科技与经济Januar y2013　第2期总第276期Inner M o ngo lia Science T echnolo gy&Economy N o.2T o tal N o.276神华包神铁路发展重载运输运行技术与经济效益分析X俞柱山(神华包神铁路公司机务段,内蒙古鄂尔多斯　017000) 摘　要:主要对神华包神铁路发展重载运输的技术条件与经济效益进行了分析,经过分析发现包神铁路发展重载运输从技术角度来讲是可行的,而且无论是从企业微观经济效益还是社会宏观经济效益来看,都是可行的。

关键词:重载运输;经济效益;包神铁路;运行技术;铁路网中图分类号:F530.55(226) 文献标识码:A 文章编号:1007—6921(2013)02—0043—02 重载运输是指在一定的铁路技术装备条件下,采用大功率机车和大轴重车辆,扩大列车编组长度,大幅度提高列车重量,充分利用运输设备的综合能力,降低运输成本,提高运输效率,达到一定重量标准的运输方式。

在2005年国际重载协会理事会上,要求重载铁路满足以下3条标准中的至少两条:列车重量不小于8000t;轴重达27t以上;在长度不小于150km线路上年运量不低于4000万t。

神华包神铁路(下称“包神铁路”)是神华集团铁路网的重要组成部分,2012年运量达到14900万t,管内营运里程在2015年将增加到500km以上,通过神华铁路网可直达港口,货物运输主要以煤炭为主,货源稳定、产量逐年增加且装车地点比较集中,符合重载运输条件,结合国内外实践经验得知,通过重载运输可有效地节约成本与能耗,同时也能取得不错的规模效益,笔者将通过技术条件与经济效益两方面对神华包神铁路开通重载运输进行分析研究。

1　重载运输的技术条件1.1　机车与机务目前,包神铁路主力机车是SS4B型电力机车,功率为6400kW,构造速度120km/h,该机车牵引万吨列车需要2台,2万t需要4台;神华集团委托北车集团设计生产的神华号交——直——交流传动的9600kW型电力机车在将在不久后投入使用,构造速度140km/h,最大功率9600kW,该机牵引万吨列车只需1台,2万t列车需2台。

昂首迈进中国重载铁路发展的新春天

昂首迈进中国重载铁路发展的新春天全国人大代表、中国神华能源股份有限公司副总裁贾晋中习近平总书记在神华集团考察时指出：“中华民族能量要爆发出来实现伟大中国梦”，并强调“社会主义是干出来的”。

在今年的政府工作报告中，李克强总理也用了较大篇幅，来部署“以创新引领实体经济转型升级”方面的工作。

一时间，埋头苦干、持续创新、振兴实体经济成为国内经济领域热词。

作为一名从事铁路运输管理的企业代表，我认为：以实体经济的振兴为契机，加之国家对环境保护和能源清洁利用的要求更加严格，走在技术前沿的中国重载铁路发展必将会伴随着国家经济结构的转型升级，走出一条适应新形势需要的发展之路。

实体经济的复苏，将成为重载铁路发展的“新引擎”李克强总理在政府工作报告中指出：“实体经济从来都是我国发展的根基，当务之急是加快转型升级，推动实体经济优化结构，不断提高质量、效益和竞争力。

” 2017年，我国发展的主要预期目标是：国内生产总值增长6.5%左右，在实际工作中争取更好结果。

我们国家的内需潜力巨大，伴随着实体经济的振兴，大宗实体货物的物流也将有较大幅度提升需求。

为适应这种经济结构的调整和形势的变化，铁路运输特别是重载铁路运输将发挥其功率大、运能大、污染小、运距长等优势，在实体经济的振兴发展中长期受益。

环境保护的压力，将成为重载铁路发展的“催化剂”“坚决打好蓝天保卫战”是今年政府工作报告中又一热词。

面对治理污染的新形势、新任务，天津市已经率先提出了天津港36世界轨道交通2017.4禁止接收公路煤炭运输的禁令。

根据数据显示，2016年天津港煤炭集港运量完成1.04亿吨，其中铁路运输集港运量4852万吨，汽运集港运量5600万吨，也就是说约53.85%的运量靠公路运输集港，这相当于110万辆六轴卡车的运量。

据环境保护部下发的《关于印发 < 京津冀及周边地区2017年大气污染防治工作方案>的通知》，今年7月底前，天津港将不再接收公路运输煤炭，9月底前，天津、河北及环渤海所有集疏港煤炭主要由铁路运输，禁止环渤海港口接收柴油货车运输的集疏港煤炭，从源头上减少重型柴油车污染排放。

浅析重载铁路运营管理创新以及经济价值创造

Ａ案例分享ＮＬＩＦＥＮＸＩＡＮＧ浅析重载铁路运营管理创新以及经济价值创造侯㊀琦(国能朔黄铁路发展有限责任公司ꎬ山西㊀平原㊀０３４１００)摘㊀要:随着我国现代化步伐的不断加速ꎬ能源结构㊁产业结构和运输结构都在经历着深刻的变革ꎮ这种变革带来了多重挑战ꎬ使得重载铁路运营管理面临着前所未有的复杂性ꎮ为了应对这些挑战ꎬ我们需要寻找新的解决方案ꎬ而创新无疑是最有效的途径之一ꎮ文章以朔黄铁路为例ꎬ对重载铁路的运营管理创新和经济价值创造进行了深入的研究和分析ꎬ探讨了在体制㊁运输组织和管理模式等方面的创新方法ꎬ以及这些创新改革对经济价值的贡献ꎮ研究结果表明ꎬ通过运营管理创新ꎬ重载铁路可以提高运输效率㊁降低成本ꎬ并创造经济价值ꎮ这一结论不仅为重载铁路运营管理提供了新的思路和方法ꎬ也为我国铁路行业的可持续发展提供了有益的参考ꎮ关键词:重载铁路ꎻ运营管理ꎻ经济价值ꎻ创新ꎻ创造中图分类号:Ｆ５３０.８６㊀㊀㊀㊀文献标识码:Ａ㊀㊀㊀㊀文章编号:１６７１－６７２８(２０２３)２１－０００１－０４㊀㊀文章旨在通过对重载铁路运营管理创新的现状和问题进行分析ꎬ探讨有效的创新方法和策略ꎬ并评估其可能带来的经济价值ꎮ通过研究发现ꎬ重载铁路运营管理创新中存在的问题及其解决方案ꎬ从而为铁路管理者和相关决策者提供决策和政策制定的指导ꎮ同时ꎬ文章还将评估创新对铁路行业的重要性和前景ꎬ从而推动重载铁路运营管理的创新和发展ꎮ一㊁研究背景(一)重载铁路在我国经济中的重要性重载铁路运营在中国经济中至关重要ꎮ它不仅能满足大量货物的运输需求ꎬ促进了区域经济发展和贸易流通ꎬ而且能提高物流效率㊁降低运输成本ꎬ对企业竞争力有积极影响ꎮ此外ꎬ重载铁路运营也有利于环境保护和资源利用ꎬ相对汽车运输和航空运输ꎬ铁路运输能减少碳排放ꎬ有助于可持续发展ꎮ(二)重载铁路运营管理创新的意义随着中国经济的快速发展和城市化进程的加速ꎬ物流和运输需求的增长变得日益迫切ꎮ重载铁路作为一种高效㊁安全㊁环保的运输方式ꎬ具有巨大的发展潜力ꎮ因此ꎬ重载铁路的运营管理创新变得至关重要ꎮ通过创新ꎬ可以提高运输效率和准确性ꎬ减少延误现象ꎻ同时ꎬ引入智能化管理系统和科技设备可以实现实时监控和数据采集ꎬ提高运输质量和安全性ꎻ创新还能推广低碳运输理念ꎬ减少碳排放量ꎬ保护环境ꎮ另外ꎬ运营管理创新还能促进重载铁路行业的发展ꎬ为企业提供机会和发展空间ꎬ推动经济的可持续发展ꎮ综上所述ꎬ重载铁路的运营管理创新是必要且有益的ꎬ可以为经济社会的可持续发展做出重要贡献ꎮ二㊁重载铁路运营管理的现状和挑战(一)当前重载铁路运营管理的现状重载铁路现状的问题主要包括市场敏感度不高㊁管理效率较低㊁资源共享程度低㊁运营体制不成熟和人才梯队不合理ꎮ市场敏感度不高表现在对市场需求的反应不够及时和灵活ꎮ由于重载铁路服务的市场规模相对有限ꎬ对市场需求的了解不够深入ꎬ无法及时调整运力和运输方案ꎬ导致运输效率低下ꎮ管理效率较低主要体现在运营决策缺乏科学性和合理性ꎮ由于对运输系统和市场的理解度不够ꎬ往往采取传统的管理方式ꎬ导致运营决策缺乏数据支持和科学分析ꎬ影响了运输效率和质量ꎮ资源共享程度低是因为缺乏资源共享机制和合作平台ꎬ各企业独立采购和维护物资和设备ꎬ导致资源浪费和效率低下ꎮ运营体制不成熟主要由于重载铁路的运营管理由多个部门和机构负责ꎬ协调性较差ꎬ决策和执行存在信息不对称和摩擦ꎬ影响了运营效果ꎮ人才梯队不合理是长期以１Ａ案例分享ＮＬＩＦＥＮＸＩＡＮＧ来对重载铁路运营管理重视程度不够所导致的问题ꎮ缺乏高素质的管理人才ꎬ制约了运营管理水平的提升[１]ꎮ(二)面临的挑战和问题重载铁路运营管理面临的挑战主要包括运输需求增长㊁运输效率和质量问题㊁安全管理和应急响应㊁环境保护压力增加㊁运营管理创新和人才培养与管理机制ꎮ这些问题的解决需要提高运输组织和调度的高效性ꎬ加强安全意识和应急响应能力ꎬ减少污染物排放ꎬ推动运营管理的创新和优化ꎬ改进人才培养和吸引机制等ꎮ(三)未来发展的影响和预测未来ꎬ重载铁路运营管理的发展将面临多重影响ꎬ其中最重要的两个因素是增长的运输需求和技术进步ꎮ随着全球人口的增长和物流行业的迅速发展ꎬ对铁路货物运输的需求将呈现出持续增长的趋势ꎮ这不仅意味着更大的运输量ꎬ也意味着更高的运输效率和更复杂的运营环境ꎮ为了应对这些挑战ꎬ新一代信息技术的应用将成为推动铁路运营管理发展的重要力量ꎮ物联网㊁大数据和人工智能等技术的应用ꎬ将极大地提升铁路运输的效率和智能化管理水平ꎮ例如ꎬ通过物联网技术ꎬ我们可以实时监控和管理列车运行状态ꎬ提高运行安全性ꎻ通过大数据和人工智能技术ꎬ我们可以预测货物需求ꎬ优化运输路线ꎬ提高运输效率ꎮ此外ꎬ环境保护意识的提高也将给铁路运营管理带来更大的压力ꎬ推动绿色低碳运输的发展ꎮ这不仅是社会责任的要求ꎬ也是未来铁路运营管理的重要发展方向ꎮ因此ꎬ我们需要在运营过程中充分考虑环保因素ꎬ尽可能减少运输过程中的碳排放ꎬ推动铁路运输的绿色化㊁低碳化ꎮ三㊁重载铁路运营管理创新的必要性(一)提高运营效率的需求随着物流行业的快速发展ꎬ对货物运输的速度和准确性要求也越来越高ꎮ传统的重载铁路运营管理模式往往存在着信息不畅通㊁调度不合理等问题ꎬ导致运营效率低下ꎮ而通过引入先进的信息技术和管理方法ꎬ可以实现对列车运行状态㊁货物装载情况等的实时监控和精确调度ꎬ从而提高整体运营效率ꎬ满足市场对高效运输的需求ꎮ(二)增强运营安全的需求重载铁路作为大型运输工具ꎬ其安全问题关系到人员生命财产的安全和社会的稳定发展ꎮ然而ꎬ由于传统运营管理中存在的安全隐患较多ꎬ如设备老化㊁人为操作失误等ꎬ给运营安全带来了一定的隐患ꎮ因此ꎬ加强安全管理㊁提升设备维护水平㊁培养专业化人才等措施都是必要的ꎬ以确保重载铁路运营的安全可靠性ꎮ(三)优化运营成本的需求在现代社会经济中ꎬ成本控制成为企业可持续发展的重要因素之一ꎮ而传统的重载铁路运营管理往往存在着较高的运营成本ꎬ如人力成本㊁能源消耗等ꎮ通过引入自动化技术㊁智能化管理系统等手段ꎬ可以降低人力成本㊁提高能源利用效率ꎬ从而有效减少运营成本ꎬ提高企业的盈利能力ꎮ综上ꎬ重载铁路运营管理创新的必要性不言而喻ꎮ通过提高运营效率㊁增强运营安全以及优化运营成本ꎬ可以实现更高效㊁更安全㊁更经济的重载铁路运输服务ꎬ为社会经济发展注入新的动力ꎮ注入新的动力ꎮ因此ꎬ各方应共同努力ꎬ推动重载铁路运营管理创新的实施ꎬ以更好地适应市场需求并实现可持续发展的目标ꎮ四㊁重载铁路运营管理的创新策略(一)管理体制创新一是完善主体职能ꎮ建立明确的职责分工和权责制度ꎬ以确保每个运营主体都清楚自己的职责范围和管理权限ꎬ避免职责重叠或空缺的情况ꎬ提高工作效率ꎻ同时ꎬ也要重视强化运营主体的市场竞争能力ꎬ通过提供高质量的服务和高效的运营管理ꎬ增强其在市场中的竞争力ꎮ二是规范公司治理结构ꎮ建立健全的公司治理机制ꎬ明确权力和责任的分配方式ꎮ通过加强内部管理ꎬ可以提升决策效率和执行力ꎬ确保运营管理的稳定性和可持续发展ꎮ良好的公司治理结构能够提高组织的透明度和责任感ꎬ为公司的长期发展奠定坚实基础ꎮ三是推动网运分离改革ꎮ将铁路运输网络和运营管理机构进行分离ꎬ实现网络建２Ａ案例分享ＮＬＩＦＥＮＸＩＡＮＧ设和运营管理的独立运作ꎮ通过市场化的方式引入社会资本ꎬ推动铁路运输市场的发展和竞争ꎬ提高运输效率和服务质量ꎮ这种改革有助于优化资源配置ꎬ提升整体运营效益ꎮ四是科学划分管理权限ꎮ根据运营管理的不同领域和层级ꎬ合理划分不同层次的管理权限ꎮ明确的管理权限可以提高决策和执行的效率ꎬ推动运营管理的科学化和规范化ꎮ这样可以更好地协调各个部门之间的工作ꎬ确保各项工作有序进行ꎮ五是健全保障服务体系ꎮ建立完善的综合保障服务体系ꎬ包括安全保障㊁设备维护㊁客户服务等方面ꎮ加强对运营风险的预测和防范ꎬ提高安全和服务水平ꎬ以满足乘客和货物的需求ꎮ只有提供全面的保障服务ꎬ才能赢得客户的信任和支持ꎬ保持竞争优势ꎮ通过以上五个方面的改进可以实现可持续发展的目标ꎬ为公司的长远发展打下坚实的基础ꎮ(二)运输组织创新１.推动大轴重高载重列车的应用普及一是提高轴重:通过发展更高轴重的专用货车ꎬ如２７吨轴重专用货车ꎬ在适应线路条件的基础上ꎬ提高轴重标准ꎬ以增加单车的承载能力ꎮ二是提高载重:根据运输需求和可行性ꎬ继续发展重载列车ꎬ如３万吨重载列车ꎬ通过增加列车的车辆数和装载量ꎬ提高列车的总载重量ꎮ三是开发更高载重的机车和敞车ꎬ如３０吨轴重机车和运煤专用敞车ꎬ以满足更大的运输需求ꎮ四是进行超长列车试验:通过增加列车长度ꎬ提高单列车的总载重量ꎮ以朔黄铁路为例ꎬ目前２万吨列车已常态化运行ꎬ３万吨列车正在试运行ꎮ２.优化重载运输组织一是加强重载铁路市场监测:利用现代信息技术ꎬ如互联网㊁云计算㊁物联网和大数据ꎬ建立重载铁路运输市场监测系统ꎮ通过采集和分析大宗货物物流市场信息ꎬ深化市场调查和预测预警ꎬ及时了解市场需求和趋势ꎬ为运输组织的决策提供科学依据ꎮ二是实现重载铁路集疏运一体化:结合运输需求和智能化设备ꎬ制订合理的重载列车牵引质量㊁列车长度㊁制动距离㊁发车间隔等关键参数ꎬ优化列车开行方案ꎮ统一技术作业过程计划实施模式ꎬ加强车辆㊁机车㊁路网和运输等信息融合ꎬ形成集疏运一体化的高效组织ꎮ３.加快重载铁路扩能改造由于部分线路的运输能力已经无法满足需求ꎬ因此需要采取合适的扩能改造措施来提升现有铁路运输能力ꎮ在选择扩能改造措施时ꎬ需要综合考虑技术㊁经济和环境等多个方面的因素ꎬ以实现最优化的选择ꎮ以朔黄铁路为例ꎬ主要负责朔黄铁路㊁黄万铁路㊁黄大铁路的建设与运营管理ꎮ运营总里程８８９千米ꎬ设计年运输能力３.５亿吨ꎮ新一轮扩能改造完成后ꎬ朔黄铁路年运输能力可达到上行正向４.５亿吨ꎬ下行反向６０００万吨ꎮ运输量提升后带来的经济效益也相当可观[２]ꎮ(三)管理模式创新一是采用条块结合行政管理模式ꎬ通过将各个部门按照块状结构组合起来ꎬ同时对基层业务进行分条管理ꎬ以实现精简机构㊁减少人员的目的ꎮ这种模式旨在避免重复劳动和不必要的纠纷ꎬ提高工作效率ꎮ以朔黄铁路为例ꎬ取消了多年来沿用的站段设置ꎬ实行事业部与分公司相结合的组织管理模式ꎮ将核心部门按照事业部制来设置ꎬ以确保公司在成本控制方面能够有更强的力度ꎮ生产部门按照分公司制来设置ꎬ以保证生产运输的协调性和灵活性ꎮ二是引入联合运输模式ꎬ联合运输模式可以通过竞争机制激发积极性ꎬ优化运输组织结构和提高运输质量ꎬ充分利用其他铁路单位所拥有的富余人力和物力资源ꎮ这些资源可以通过劳务输入和委托承包等方式被整合起来ꎬ形成运输方面的联合体以及利益上的共同体ꎮ这种联合和制约㊁合作和竞争的结合ꎬ使得各方都能够实现双赢和共同的发展ꎮ五㊁重载铁路运营管理创新的经济价值创造(一)管理体制创新带来的经济价值首先ꎬ通过优化管理流程㊁简化决策层级和加强信息共享ꎬ可以实现资源的高效配置和利用ꎬ从而提高运输效率和服务质量ꎮ这不仅有助于降低运营成本ꎬ还可以提升客户满意度ꎬ进一步促进重载铁路的发展ꎮ其次ꎬ管理体制创新有助于提高重载铁路的安全性能ꎮ在复杂的地理环境和恶劣的天气条件下ꎬ传统的管理体制往往难以应对各种突发事件和风险挑战ꎮ通过引入先进的安全管理理念和技术手段ꎬ建立３Ａ案例分享ＮＬＩＦＥＮＸＩＡＮＧ完善的安全管理体系ꎬ可以提高对潜在风险的识别和应对能力ꎬ保障重载铁路的安全运营ꎮ最后ꎬ管理体制创新还能够推动重载铁路的可持续发展ꎮ在资源日益紧缺的背景下ꎬ如何实现环境友好型运输是一个重要的课题ꎮ通过推行绿色发展理念ꎬ采用节能减排技术ꎬ加强环境监测和管理ꎬ可以有效减少重载铁路对环境的负面影响ꎮ这不仅符合社会对可持续发展的需求ꎬ还能够提升重载铁路的品牌形象和社会责任感ꎬ也为企业提供了隐形的经济效益ꎮ(二)运输组织创新带来的经济价值首先ꎬ通过优化运输线路㊁改进调度系统以及引入先进的信息技术ꎬ可以大大减少货物在铁路上的中转时间和装卸时间ꎬ从而提高运输效率ꎮ这不仅有助于满足客户对快速交付的要求ꎬ还能够降低物流成本ꎬ提高企业的竞争力ꎮ其次ꎬ创新的运输组织模式可以优化资源配置ꎮ重载铁路作为一种高效㊁环保的运输方式ꎬ具有承载大量货物的能力ꎮ通过合理的规划和调度ꎬ可以将货物进行集中运输ꎬ避免资源的浪费和空驶率的增加ꎮ同时ꎬ还可以根据市场需求的变化ꎬ灵活调整运输计划ꎬ提高资源利用率ꎬ进一步降低成本ꎮ最后ꎬ创新的运输组织模式还可以促进重载铁路与其他交通方式的融合发展ꎮ在现代物流体系中ꎬ铁路㊁公路㊁航空等多种交通方式相互补充ꎬ形成高效的综合运输网络ꎮ通过创新的组织方式ꎬ可以实现不同交通方式之间的无缝衔接ꎬ提供更加便捷㊁高效的物流服务ꎬ进一步提升客户满意度和企业的市场竞争力[３]ꎮ(三)管理模式创新带来的经济价值首先ꎬ管理模式的创新可以降低运营成本ꎮ通过优化资源配置㊁提高运营效率㊁加强风险控制等措施ꎬ可以降低重载铁路的运营成本ꎬ为企业节约资源㊁提升竞争力提供有力支持ꎮ同时ꎬ合理的成本控制也可以降低运输价格ꎮ其次ꎬ传统的国有企业管理体制存在一些弊端ꎬ制约了企业的发展和竞争力ꎮ而通过公司制改革ꎬ企业可以建立现代企业制度ꎬ实现市场化运作和管理ꎮ这样一来ꎬ企业能够更加灵活地调整经营策略和资源配置ꎬ提高决策效率和执行力ꎮ此外ꎬ公司制改革还能够激发企业内部的创新活力和竞争意识ꎬ推动企业不断进行技术创新和管理创新ꎬ提升核心竞争力ꎮ最后ꎬ联运模式的引入可以利用其他成熟铁路公司的人力㊁设备㊁管理资源ꎬ减少了本单位培养人才㊁建设体系和管理方便的成本ꎬ同时也更加的安全ꎮ综上ꎬ管理模式的创新可以助力企业降本增效ꎬ扩大经济效益ꎮ六㊁结论通过运营管理的创新ꎬ重载铁路能够显著提高运输效率㊁降低运营成本ꎬ并创造更多的经济价值ꎮ这不仅有助于提升企业的竞争力和盈利能力ꎬ还能够推动整个行业的升级和发展ꎮ因此ꎬ重载铁路运营管理的创新是实现可持续发展的重要途径之一ꎮ在当今社会ꎬ随着科技的不断进步和经济的发展ꎬ重载铁路运营管理面临着更加多元的挑战ꎮ传统的管理模式和技术已经无法满足现代物流的需求ꎬ需要寻找新的思路和方法来提高效率和降低成本ꎮ创新思维和方法的应用成为打破现有困局的关键ꎮ综上所述ꎬ随着我国现代化进程的推进ꎬ重载铁路运营管理面临着更加多元的挑战ꎮ然而ꎬ通过创新思维和方法的应用ꎬ我们可以打破现有的困局ꎬ实现重载铁路运营的效率提升和经济价值的创造ꎮ未来ꎬ我们应继续深入研究和探索创新模式ꎬ不断推动重载铁路运营管理向更高水平迈进ꎬ为我国经济发展和社会进步做出更大的贡献ꎮ只有不断创新和进取ꎬ才能在激烈的市场竞争中立于不败之地ꎬ实现可持续的发展目标ꎮ参考文献:[１]石森.大数据视角下的铁路运输运营与管理[Ｊ].运输经理世界ꎬ２０２２(１７):６８－７０.[２]杨永明ꎬ丁五一ꎬ田雷.面向重载铁路运营管理的标准体系构建研究[Ｊ].铁道货运ꎬ２０２１ꎬ３９(９):４５－５０. [３]苗园.Ｚ重载铁路运营管理体制创新及经济效益研究[Ｄ].呼和浩特:内蒙古财经大学ꎬ２０１９.作者简介:侯琦(１９８９㊀)ꎬ女ꎬ汉族ꎬ山西晋中人ꎮ主要研究方向:人力资源管理ꎮ４。

新建巴准线桥梁对重载铁路新活载标准适应性研究

度的，在 80 m 以上储备量基本趋于平缓。其中，俄罗斯和美国活载图式的平均静活载发展储备系数最大，为 1. 5 以上；其次为 UIC 的 25 t 轴重线路，为 1. 3；其余国家相差不大，在 1. 2 ～ 1. 3，见表 1。
表 1 各国铁路设计荷载标准对实际运营车的静活载发展储备系数
我国《铁路桥涵设计基本规范》（ TB 10002. 1— 2005）的“中—活载”对轴重 23 t、载重 70 t 级通用货车的静活载储备系数在 1. 1 ～ 1. 5，平均为 1. 328，储备量适当。“中—活载”对 25 t 级专用敞车储备系数在 1. 0 ～ 1. 4，平均为 1. 106。部分小跨度（ ≤3 m）和大跨度（ ≥130 m）图式的荷载效应与车辆的荷载效应已基本接近，没有储备（图 3）。因此，“中—活载”图式对 25 t 轴重的专用敞车储备偏低，且突出体现在小跨度和大跨度桥涵活载储备偏弱。
铁道建筑
2015 年第 3 期
Ｒailway Engineering
1
文章编号： 1003-1995（ 2015） 03-0001-04
新建巴准线桥梁对重载铁路新活载标准适应性研究
张涛
（神华包神铁路集团公司，内蒙古包头 014014）
摘要：新建巴准线是神华集团重载运输铁路网的重要组成部分。在巴准线建设过程中，我国重载铁路新活载标准已经确定，既有活载标准已经不能满足重载运输需要。本文通过比较国内外重载铁路静活载发展储备系数论证了巴准线适应新活载标准中的 1. 0 级 ZH 活载；通过梁轨一体化分析获得巴准线桥梁重载运输列车纵向力分布规律，据此将桥梁纵向刚度设计标准提升到设计活载的 12. 5% ；采用新老活载标准验算巴准线桥梁结构性能，从而确定设计改进措施；通过施工监控系统地验证了改进设计后巴准线桥梁成桥状态良好。研究成果提升了巴准线承载能力，扩大了运营发展空间。关键词：重载铁路 ZH 活载图式纵向力桥梁施工监控中图分类号： U441 +． 2 文献标识码： A DOI： 10． 3969 / j． issn． 1003-1995． 2015． 03． 01

铸就辉煌的基石开拓创新的先河

铸就辉煌的基石开拓创新的先河----记神朔铁路公司机务段“青年号”包乘组神朔铁路是第二条西煤东运线?朔黄铁路的“龙头”，西起陕西省大柳塔、东至山西省朔州市，全长276公里。

1996年运营以来，曾连续创造了多项铁路运输新纪录：单线运量超过3000万吨大关；改复线施工运量不减而且以千万吨以上幅度跨越。

经过八年的建设和发展，目前神朔铁路年完成运量超过7000万吨，成为西部开发的龙头企业，铁路自身的体制和发展的成就也越来越受到同行的瞩目。

能够实现跨越式的发展速度和显著的经济效益，源于铁路领导人的正确经营理念和一批勇于实践、大胆探索的先进集体，机务段“青年号”包乘组是最早诞生并在实践中发展壮大的一个集体代表。

二OO一年四月二十八日，神朔铁路公司机务段“青年号”包乘组正式命名开行。

几年中该组人员思想素质过硬、业务技术扎实、集体意识强烈，自开行以来创出了无责任迟拔、无责任临修、无责任晚点，累计走行530060公里的成绩。

先后防止各类事故138起，其中防止险性及其以上事故24起，担当了电化开通剪彩、领导视察等重点列车等任务，圆满出色地完成了历年公司和段下达的各项任务指标。

先后被评为神朔铁路公司机务段2001、2002、2003年度先进集体、安全生产标兵车组、机车保养先进车组，段团委授予“青年文明号”光荣称号。

这些成绩的取得是“青年号”车组人员坚持认真实践“三个代表”重要思想和神朔铁路“安全到永远”的企业理念，以党的十六大精神为指针、发扬共青团员青年的先锋模范作用，从神朔铁路公司的发展大局出发，以安全效益为中心，团结一致、顽强拼搏的结果。

一、“青年号”机车组的组建。

随着神朔铁路电气化的开通运营，机务段司乘人员主要由反聘人员担当已不能适应运输生产发展的需要，为了尽快煅练自己的司乘队伍，给青年人更多的实践机会，满足运输需要，根据人员实际状况，选用SS4B19#、SS4B20#机车，及时做出了组建“青年号”车组的决定。

219447150_铁路新型列车运行控制系统技术创新及应用

技术装备2023/06CHINA RAILWAY 铁路新型列车运行控制系统技术创新及应用秦树增，魏峰（中国国家铁路集团有限公司科技和信息化部，北京 100844）摘要：列车运行控制系统（简称列控系统）是铁路安全运输的关键，也是提高运输效率的重要技术手段。

我国西部铁路受自然条件限制，对列控系统提出轨旁设备少、维护工作量小、运输效率高的需求，因此研制了适用于西部铁路、具备移动闭塞功能的新型列控系统。

介绍新型列控系统的研究背景、设计原则、主要功能结构与工作模式，重点分析系统采用的多源融合列车定位、列车完整性检查、站区一体化控制、移动闭塞等7项创新技术，并提出系统后续发展完善的展望。

关键词：新型列控系统；移动闭塞；站区一体化控制；多源融合列车定位；列车完整性检查；北斗卫星导航系统；电子地图数据；通用分组无线业务中图分类号：U284 文献标识码：A 文章编号：1001-683X （2023）06-0055-06DOI ：10.19549/j.issn.1001-683x.2023.04.10.0020 引言列车运行控制系统（简称列控系统）是保障列车安全运行的控制系统，遵循故障导向安全原则，具有高安全、高可靠的性能［1］。

我国国家铁路的列控系统绝大多数都是中国列车运行控制系统（CTCS ）体系的列控系统，其中速度200 km/h 及以上的线路一般采用CTCS-2/CTCS-3级列控系统，采用自动闭塞制式。

青藏铁路采用美国通用电气（GE ）公司开发的增强型列车运行控制系统（ITCS ），采用虚拟闭塞制式。

ITCS 系统利用GPS 卫星实现列车定位和对虚拟闭塞分区的占用检查［2］，轨旁设备简单，利用虚拟闭塞功能可实现列车的追踪运行，适应西部铁路少维护、大运能的需求。

但由于设备冗余度、信息多源性方面的不足，虚拟闭塞列车追踪运行功能一直未能投入使用，实际使用站间闭塞方式，原设计的高效运行优势并没有充分发挥。

我国西部地区地广人稀，自然环境恶劣，铁路发展滞后于内地，“留白”较多，铁路在交通运输中的优势还没有充分体现。

铁路煤炭运输通道建设及新增能力研究

1 概述煤炭在我国能源消费构成中占70%左右，是全球最大的煤炭生产国。

随着经济发展速度放缓，自2012年起，煤炭行业出现供求反转，需求增速放缓。

然而，由于我国煤炭产地集中、煤炭市场化后需求波动大等原因影响，铁路煤炭运输出现局部地区和部分时段的运力紧张，具体表现为技术站能力限制、干支线能力不匹配、卸车点接卸能力不足、分界口交口不畅等情况，因此煤运通道的建设仍然是我国铁路近几年来的重点任务。

2014年，煤炭、物流、能源行业陆续印发的《煤炭物流发展规划》[1]、《物流业发展中长期规划（2013—2020年）》[2]、《能源发展战略行动计划》[3]中提出，“推进晋陕蒙（西）宁甘、内蒙古东部、新疆等煤炭外运重点通道建设”，“加强煤炭铁路运输通道建设，重点建设内蒙古西部至华中地区的铁路煤运通道，完善西煤东运通道。

到2020年，全国煤炭铁路运输能力达到30亿t”。

新建线路投入运营后会不同程度地改变各煤炭基地的煤运格局，煤炭运输能力的建设和加强是近期及今后一个时期能源、煤炭、铁路行业高度关注的问题。

2 14大煤炭基地及运输通道规划建设情况2004年政府工作报告对煤炭基地的建设提出要求，当时初步规划建设神东、陕北、晋北、晋中、晋东、蒙东（东北）、鲁西、两淮、冀中、河南、云贵、黄陇、铁路煤炭运输通道建设及新增能力研究崔艳萍：中国铁道科学研究院运输及经济研究所，副研究员，北京，100081王瑞斌：中国铁路总公司运输局，高级工程师，北京，100844陈艳娟：哈尔滨铁路局职工培训基地，工程师，黑龙江哈尔滨，150086摘要：根据14大煤炭基地及矿区分布分析不同区域的煤运通道和外运干支线建设情况，提出内蒙古、山西、陕西、新疆四省（自治区）为铁路煤运线路建设的重点。

对“三西”地区、蒙东地区、新疆地区3个区域的煤运特征和煤运能力进行估测，研究认为：至2015年，“三西”地区线路外运能力整体增长7亿t，主要集中在神东、陕北、晋北区域，运力将向规模化的煤炭专运通道集中；蒙东地区在赤大白和赤锦铁路改造完成后，铁海联运能力将得到充分发挥；新疆地区煤炭外运能力增长效果不够显著。

重载列车智能化操控系统项目-系统结构设计规范

项目编号：400-008重载列车智能化操控系统系统结构设计规范版本记录版本号日期修改章节修改内容及说明编制者V0.1 2013.04.12 全部新建郝一凡编制：2013-04-12 审核：2013-04-12 批准：2013-04-12目录1.简介 (7)1.1.系统简介 (7)1.2.文档目的 (7)1.3.文档范围 (7)1.4.与其它开发任务/文档的关系 (7)1.5.术语和缩写词 (8)2.参考文档 (9)3.系统设计原理 (10)3.1.系统软硬件结构概述 (11)3.2.软件结构和功能 (12)3.3.硬件结构设计 (14)4.接口设计 (15)4.1.外部接口 (15)4.2.内部接口 (15)5.机械结构 (16)0.1图 3-1 智能化操控系统结构示意图 (10)图 3-2 智能化操控系统总体架构图 (11)图 3-3 智能化操控系统软件架构图 (12)图 3-4 软件组件功能 (13)图 3-5 组件协作示例 (13)图 3-6 智能化操控系统硬件架构图 (14)图 5-1 机械结构 (16)0.1表 1-1术语解释表 (8)表 2-1 参考文档列表 (9)0.11.简介1.1.系统简介重载铁路智能化操控系统（以下简称“智能化操控系统”）适用于重载铁路货运领域。

智能化操控系统结合重载列车动力分布无线重联控制技术、列车编组、调度命令下达等运输组织模式以及结合重载铁路大轴重、长编组、复杂的线路状况、动力分布无线重联控制系统等特点，构建重载列车智能化操控技术体系和指标，实现列车智能操控，提供列车辅助自动控制等功能，保证列车运输安全，优化运行效率，提升线路运输能力的车载系统。

1.2.文档目的本文档定义智能化操控系统的结构并使其能够满足系统需求和系统安全需求。

本文档为系统整体设计方案，后续子系统和模块的具体设计必须遵循本设计方案。

1.3.文档范围本文档描述了智能化操控系统的结构和接口设计，适用于智能化操控系统开发生命周期的设计开发阶段。