渤海海峡跨海通道战略规划方案初步比选

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渤海海峡跨海通道战略规划方案初步比选
张跃玲
资金流和信息流流通， 推进区域经济合作发展；三 是有利于完善东北亚国际交通运输网络，支撑东北 亚区域经济合作范围的进一步扩大和合作深度的 进一步加强。 1.2.2 建设渤海海峡跨海通道是分担进出关通道客 货运输任务的需要
长期以来，山海关通道是东北地区与关内地区 联系的唯一陆上通道， 运输能力一直处于紧张状 态， 既有铁路和高速公路的能力利用率大部分在 90%以 上 。 渤 海 海 峡 跨 海 通 道 建 设 将 形 成 全 天 候 、大 能 力 、 便 捷 的 跨 海 通 道 “ 硬 连 接 ”， 可 以 缩 短 东 北 至 山东和长江三角洲的运距约 400～1 000 km，缓解京 沈、京沪、京广三大铁路干线以及进出关公路通道 压力。 1.2.3 建设渤海海峡跨海通道是渤海湾两岸区域经 济一体化战略合作的需要
1.2 渤海海峡跨海通道建设意义 渤海海峡跨海通道的建设， 不仅是交通发展的
需要，而且是区域经济合作与社会发展的需要，也是 东北亚区域经济合作战略以及国防建设的需要[2]。 1.2.1 建设渤海海峡跨海通道是完善国家综合交通 网的需要
渤海海峡跨海通道是《综合交通网中长期发展 规划》中南北沿海运输大通道的重要组成部分。 建 设渤海海峡跨海通道，一是可以明显改善国家综合 交通网络结构，提升国家综合交通网络整体服务水 平；二是可以使辽宁沿海、津冀沿海和山东沿海三 大经济带形成闭合型快速陆路网络结构，提高环渤 海地区城市间的连通度，促进城市间的人流、物流、
跨海通道的建成，将形成山东半岛和辽东半岛 全天候的运输干线连接，将使两个城市群以跨海通 道为纽带成为一体，一端是辽东半岛城市群及东北 经济区腹地，另一端是山东半岛及黄河流域经济协 作区和新亚欧大陆桥产业带区域， 形成鲁辽经济 带。 跨海通道的建设，可提高渤海两岸主要城市间 的连通度，扩大大连与烟台的同城效应，促进两岸 城市群的形成。 1.2.5 建设渤海海峡跨海通道是促进东北亚区域经 济长远合作发展的战略需要
体一致，可选为桥梁工程的墩台基础，也可以作为
建设隧道的通风竖井，因此，渤海海峡跨海通道工
程可以采用“北隧南桥”的桥隧组合方案和全隧道
方案（如图 3 和图 4 所示）。
图 1 渤海海峡跨海通道建设模式
四类模式中，模式 1 和模式 2 分别只 考虑了铁路或公路单一运输方式，模式 3 和模式 4 则考虑了铁路、公路两种运输方 式。 渤海海峡跨海通道是国家综合运输大 通道的组成部分，应统筹考虑公路、铁路 两种运输方式，即应按模式 3 和模式 4 来 开展规划研究。 采用模式 4 标准修建，无 论是采用隧道还是桥梁方案，以目前的技
渤海海峡环境空气质量总体水平良好，声环境 质量基本稳定，生态环境质量优良，保护区域多，老 铁山水道、蓬莱市和庙岛群岛绝大部分海域为一类 水质，海域近岸为二类到三类水质。
长岛风景秀丽，拥有中国 AA 级仙境源风景区、 国家级鸟类自然保护区、省级海洋自然保护区和省 级斑海豹自然保护区。
术水平均存在诸多难以解决的技术难题，工程极为 复杂，投资规模巨大，工程实施风险高。 采用模式 3 “驼背运输” 方案， 即汽车通过火车运输过渡的方 案，可兼顾部分公路的运输。 英法海峡隧道就是采 用这种运输模式，技术成熟可靠，推荐在渤海海峡 通ຫໍສະໝຸດ Baidu中采用模式 3。 3.2 工程形式比选
AK20 AK30 AK40
AK50
AK60
AK70 AK80
AK90 AK100
图 3 “北隧南桥”组合方案纵断面示意图
AK110
里程 /km AK120 AK130
大连（旅顺）
隧
道 5 km
进
200 口 160
老铁山
120
高 80
程
40 0
/m
-40 -80
-120
-160
-200
42 km
老铁山水道
2013 年第 1 期·总第 111 期 13
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2.5 通航与海事 群岛把海峡分隔成登州水道、长山水道、猴矶
水道、高山水道、北砣矶水道、大钦水道、小钦水道 和老铁山等 8 条水道。 目前可以通行商船的水道主 要是老铁山水道（最大水深 86 m，可通航目前所有 吨位）、长山水道（控制水深 17.5 m，10 万 t 级）和登 州水道（控制水深 13.5 m，5 万 t 级），其他水道不通 航商船。 大钦水道、小钦水道、北砣矶水道和南砣矶 水道等水深大于 10 m，均可通航万吨级船舶，但多 属于禁航区内。 2.6 环境与生态
AK0 AK10 AK20 AK30
AK40
123 km
10 km 6 km 11 km
北隍城岛
大钦岛 南隍城岛
4 km
砣矶岛
隍城水道 大钦水道 北砣矶水道
19 km
南砣矶水道
11 km
南长山岛 北长山岛
渤海海峡地处北半球中纬度地带，属暖温带半 湿润的季风气候，兼有海洋性的气候特点。 受到海 洋的调节作用，冬少严寒，夏无酷暑，四季分明，年 平均气温 10.3℃～12.4℃。 年降水量为 617～654 mm， 降水集中在 7、8 月份，冬季降水相当于年降水量的 5%。 全年多风浪，最大浪高 7.7 m；受潮流作用，海 峡海域结冰现象较轻， 但岛屿周边会少量结冰；渤 海海峡属台风影响区，年平均大风日 67.8 d，最大风 速为 40 m/s；海峡地 区 多 雾 ，年 平 均 雾 日 15～37 d， 集中在 3～7 月海峡中部。
渤海海峡跨海通道工程有全隧道、全桥梁及桥 隧结合三大类工程方案（如图 2 所示）。 在桥隧结合 方案中，可以根据渤海海峡中岛屿位置，选择不同 的岛屿作为桥隧结合点。
3 战略规划方案比选
3.1 建设模式比选 渤海海峡跨海通道战略研究中对规划方案进行
图 2 渤海海峡跨海通道工程方案分类
了单建铁路通道、单建公路通道、铁路驼背运输、公
AK123+000 AK65+000
AK0+000
200
160
120
80
高 40
程 /m
0
-40 -80
-120
-160
-200
大连（旅顺） AK0 AK10
65 km
0m 标 高 线
130 km
北隍城岛
大钦岛 隧 道 出 口
南隍城岛
砣矶岛 0m 标 高 线
65 km
0m 标 高 线
大黑山岛
蓬莱
0m 标 高 线
考虑到老铁山水道航运的重要性及建桥可能
铁合建通道 4 类建设模式进行了比选。如图 1 所示。 带来的影响，全桥梁方案目前难以实施，跨越老铁
山水道应采用隧道方案（以下简称“北隧”）。 老铁山
水道以南，庙岛群岛的诸多岛屿（如北隍城岛、大钦
岛、砣矶岛、大黑山岛等）在渤海海峡中呈“一”字形
散布，与规划的国家综合运输大通道的总体走向大
渤海海峡大地构造上处于华北断块区的东部， 受深大断裂控制，断块区内部在构造和地貌上总体 格局是北北东向的隆起区与沉降区相间；研究区域 位于华北地震区，是我国东部地震活动最强烈的地 区，且空间分布不均，表现为集群性和条带性；对郯 庐地震带的地震活动时间特征的分析表明， 未来 100 年内研究区地震活动处于活跃阶段的后期 ，但 仍存在发生 7 级地震的可能。 2.3 工程地质
自古以来， 辽东和山东半岛的联系非常紧密， 但受渤海天堑制约，两地交流非常困难。 虽然两地 空间距离只有 100 多 km， 但目前水上运输横跨海 峡却需耗时近 6 h，绕道山海关通道则需增加 400～ 1 000 km。 渤海海峡跨海通道的建设，将改善环渤 海区域交通网络现状， 促进区域经济格局优化，使 劳动力、资本、技术在更大区域内自由、合理地流 动，逐步形成统一的劳动力、资本和技术市场，实现 区域经济一体化，为振兴东北老工业基地和拓展华 东经济区的发展空间、促进两大经济区产业集聚发 挥至关重要的作用。 1.2.4 建设渤海海峡跨海通道是促进渤海湾两岸区 域城市群一体化发展的需要
1 项目概况及意义
1.1 渤海海峡概况 渤海是我国内海，南北长约 560 km，东西宽约
300 km，海域总面积 7.7 万 km2。 渤海海峡是指辽东 半岛南端的老铁山西角至山东半岛蓬莱登州头之 间的峡湾海域，为黄海、渤海的分界线。 海峡两端最 短距离约 106 km， 平均水深 25 m， 最大水深约 86 m。 渤海海峡是海上进出渤海的咽喉要道，也是京、 津、冀的海上门户和沟通胶东半岛与东北地区的跨 海捷近通道。 目前渤海通道跨海交通运输主要是采 用汽车轮渡和铁路轮渡两种形式，其中烟大铁路轮 渡于 2006 年建成投入运营[1]。
依据渤海海峡两岸半岛、 海中的海岛地形地 貌、基岩出露判断，跨海通道拟建场地的第四纪覆 盖层厚度具有很大的差异性，邻近岛屿附近埋藏较 浅，海峡腹地、峡道中部厚度要大些。 庙岛群岛地层 岩性主要有石英岩、板岩、千枚状板岩、玄武岩等， 岩性较为坚硬， 是适宜桩基和工程建设的基础地 层。 岛屿区及海峡下伏基岩区地下水类型主要为基 岩裂隙水，富水性差异很大。 2.4 气象与海洋水文
2 建设条件
2.1 地形地貌 渤海海峡宽约 106 km，海底地势总体上为北深
南浅，海峡南部岛屿、礁石多，在南北 56.4 km、东西 30.8 km 的海域内，分布有 32 个岛屿、66 个明礁、16 个暗礁，共同构成庙岛群岛。 对跨海通道影响比较 大的岛屿主要有北隍城岛、南隍城岛、大钦岛、砣矶 岛、北长山岛、南长山岛以及大黑山岛等。 2.2 区域地质构造和地震活动特征
和谐铁路建设 Harmonious Railway Construction
渤海海峡跨海通道战略规划方案初步比选
张跃玲
（铁道部工程设计鉴定中心 副总工程师，北京 100844）
摘 要： 渤海海峡跨海通道是连接我国东北地区和山东半岛乃至东南沿海地区的重要通道，通道 的建设对提升环渤海经济区的国际竞争力和优化区域交通功能具有重要意义。 研究渤海海峡跨 海通道的建设意义、建设条件，对战略规划方案的建设模式、工程形式、登陆点和通道平面位置等 进行了方案比选，提出渤海海峡跨海通道的建议方案。 关键词：跨海通道；渤海海峡；规划方案；海底隧道 文献标识码：A 文章编号：1004-9746（2013）01-0012-04 Abstract: Bohai Strait Tunnel is an important channel to connect the Northeast China and the Shandong Peninsula and southeastern coastal areas, so the construction of the channel is of great significance for the promotion of the international competitiveness of the Bohai Economic Zone and the optimization of regional traffic function.In this paper, based on the study of the significance of the construction and construction conditions of Bohai Strait Tunnel, and the comparison and selection of construction model, engineering form, landing point, plane position of the channel, The proposal of the Bohai Strait Tunnel was put forward. Key words: sea channel; Bohai Strait; planning programs; undersea tunnel
渤海海峡跨海通道的建设，有利于东北亚区域 经济长远合作发展， 加强东北亚经济圈的合作深 度。 建设渤海跨海陆路通道不但是国内经济发展到
较高阶段的必然要求，也是东北亚区域长远合作发 展的战略抉择。 借助于山东半岛制造业基地的建 设，渤海海峡跨海通道工程将加速中、日、韩三国的 合作进程，进一步推动东北亚自由贸易的进程。