包裹式加筋土挡土墙在铁路高路堤支挡工程中应用论文
包裹式加筋土挡土墙在并行既有铁路中的应用
１ ３ ４・
路 基 工 程 Ｓ ｕ ｂ ｇ ｒ ａ ｄ ｅ Ｅ ｎ ｇ ｉ ｎ ｅ ｅ ｒ ｉ ｎ ｇ
２ ０ １ ３年第 ５期 （ 总第 １ ７ ０期 ）
包 裹 式 加 筋 土 挡 土 墙 在 并 行 既 有 铁 路 中 的 应 用
马 才
（ 中铁 工 程 设 计 咨 询 集 团 有 限公 司 ，济 南 ２ ５ ０ ０ ２ ２ ）
１ ． １ 工 点 概 况
工点地 形较平坦 开 阔。地 层有 杂填 土 ：黄褐 色 ， 稍湿 ，松 散 ，以 粉 土 为 主组 成 ，含 大 量 建 筑 垃 圾 ， 厚度 ０～３ ． ０ ｍ， 。 ＝ ７ ０ ｋ Ｐ ａ ；素填 土 ：黄 褐色 ，稍 湿 ，松散 ，以细砂 、粉 土 为 主 组 成 ，夹 杂 填 土 、淤 泥质 土 ，厚度 ０～５ ． ２ ｍ， 。 ＝７ ０ ｋ Ｐ ａ ；新 黄 土 ：黄 褐色 ，软塑 ，厚度 大 于 ３ ． ０ ｍ， 。＝１ １ ０ ｋ Ｐ ａ 。新 建
１ 概 述
图 １ 工 点代 录性 横断 面 （ 单 位 ：ｍ ｌ
１ ． ２ 挡土墙结 构形式 的选 择 本工点与既有线京广线并行 ，考 虑到京广 线为重 要干线 ，车流密集 ，采用一般 挡土墙 挖基太 深 ，影 响 既有线运营 ，而 目前 大量使用 的重力式挡 土墙 、轻型
支挡 、桩板墙等结构不仅造价 高 ，施 工 复杂 ，且还普
放坡 距 离不足 的 问题 ，同时能最 大限度 减 少对 既有铁 路线运 营的影 响。
关键词 ：并行 ；既有铁路 ；路堤 ；包裹式加 筋土挡土墙 中图分类 号 ：Ｕ ４ １ ７ ． １ ｌ 文献标志码 ：Ｂ 文章 编号 ：１ ０ ０ ３— ８ ８ ２ ５ （ ２ ０ １ ３ ） ０ ５— ０ １ ３ ４— ０ ４
加筋土技术在高填方路堤施工中的应用
加筋土技术在高填方路堤施工中的应用摘要：当路基稳定性不足，需要增强挡土墙的稳定性时，可采用土工合成材料进行加筋。
加筋土技术以其自身所具备的诸多特点，在工程中获得了广泛应用。
在加筋土挡墙设计和施工中，应当对设计要点和施工难点加以了解和掌握，以此来确保工程质量，从而使加筋土挡墙的作用得以最大限度地发挥。
关键词：加筋土技术；高填方；路堤施工；应用前言近年来，随着我国建设行业的迅猛发展，加筋挡土墙凭借其造型美观、技术简单、施工方便、质量可靠、节约工期、低价环保、对地基要求低且有良好的抗震性能等方面的综合优势，在市政建设、景观工程、场区室外工程中得到越来越多的推广和应用。
随着加筋材料的不断改进，加筋土技术也得到了越来越广泛的应用。
1加筋土挡土墙及其特点分析加筋土技术是以土为填料，通过布置适量加筋带，与土结合成为一种复合结构。
加筋土挡土墙是加筋土技术的一种具体应用，由竖直墙面（面板）、水平加筋带和墙内填料三部分组成，利用加筋带与填料之间的摩擦力，拉住墙面，阻止填料塌落，形成一个整体的复合结构，再依靠其自重抵抗挡土墙后填料产生的侧压力。
加筋土归属于复合结构的范畴，它由三个部分组合而成，即填土、拉筋带、墙面板，该结构的内部具有相互作用的内力，如压力、拉力、摩擦力，这些力之间相互平衡，确保了结构内部的稳定性。
我国对加筋土的应用始于上个世纪70年代，随着加筋土技术的不断成熟和完善，其应用范围进一步拓宽，可用于道路挡土墙、护坡、桥台、路堤等等，并且还能利用加筋土对滑坡问题进行处理。
加筋土的特点体现在如下几个方面：一是加筋土能够对材料本身的性能进行充分利用，借助土体与拉筋带之间的共同作用，可实现挡墙结构轻型化的目标，加筋土挡墙的体积约为重力式挡墙的3-5%左右；二是在加筋土三个组成部分中，除填土之外，其余两个部分，即拉筋带和墙面板均可在工厂内进行预制，由此不但能够加快工程进度，而且还能降低施工成本，具有良好的经济效益；三是加筋土具有极强的环境适应性，加筋为柔性材料，能够承受较大的地基变形，它所容许的地基基础沉降要比传统的挡土墙大很多，所以适用于软弱地基；四是加筋土挡墙的墙面板比较薄，基础尺寸小，既能节省土方量，还能节省用地面积，从理论的角度上讲，加筋土挡墙不受高度的限制；五是结构较为简单，便于施工，除压实机械外，无需配备其它的大型机械设备，施工质量易于控制。
议高速铁路加筋土挡土墙施工
议高速铁路加筋土挡土墙施工摘要：随着建筑行业的发展，施工技术水平的提高，一些先进的施工技术逐步被应用到建筑工程当中，比如在当前高速铁路工程中加筋土挡土墙技术就得到了广泛的应用。
本文主要分析了加筋土挡土墙在高速铁路工程中的应用，希望为以后的同类施工提供借鉴。
关键词：高速铁路；加筋土挡土墙；结构设计；施工工艺中图分类号：u238 文献标识码：a 文章编号：加筋土是一种复合建筑材料，主要由筋体和地结合而成。
通过土和预先铺设好的土工织物、土工格栅、加筋带等进行组合，利用摩擦的原理来增大结构的稳定性和强度，达到改善土体的性能和可施工性的目的。
自上世纪70年代加筋土引入到我国以来，加上我国这些年的工程实例证明，使用加筋土技术替代原先工艺来做支挡结构物，一部分能够节约成本，同时丰富了施工方法等。
加筋土在铁路的施工中常作为挡墙结构来替代传统的挡墙结构。
一、加筋土挡土墙的优势：1、节约成本：现代工业和材料科学的发展，提供了越来越多种类功能齐全的拉筋材料，并且拉筋材料的价格越来越低，加筋土挡土墙的理论也越来越完善，工程质量得到了保证，同时大幅度的节约了成本。
2、施工工艺简化，劳动强度低，施工方便，进度快，对施工现场的适应能力强，不需要特制或者特殊的机械设备支持。
3、制作材料简单，不管是在任何地区，加筋土挡土墙原材的获取都很容易。
二、设计原理加筋土在作为挡墙时，具有很大优势。
根据朗金理论，当加筋土挡墙受到外力而产生破坏时，受力破坏面会将受损墙体分为主动区和稳定区。
在主动区里，受损破坏的部分由于自重下滑，从而对墙体内的拉筋材料形成拉力，产生的拉力欲将拉筋材料从墙体中拔出；而在稳定区，由于土体与拉筋材料的摩擦力，这样会使得其中固定的部分阻止拉筋材料的拉出，这样整个墙体就不会因为破损而出现断面，加筋土墙体稳定性得到保障。
从整个过程来看，拉筋材料和土体之间的摩擦力起到了十分关键的作用，因此，拉筋材料的选择十分重要，要满足以下要求：一是拉筋材料与土体之间的摩擦系数要大，其表面要粗糙，以保证充分的摩擦力；二是拉筋材料的弹性模量和强度要足够大，以保证在主动区滑移拉动时，拉筋材料不至于断裂，从而更好的保证加筋土挡墙的整体稳定性。
加筋土挡墙在堤防工程中的应用及推广
加筋土挡墙在堤防工程中的应用及推广[摘要]首先分析加筋土挡墙的优点，然后介绍加筋土挡墙的机理，最后重点将加筋土挡墙应用于某堤防工程。
[关键词]加筋土挡墙堤防工程一、加筋土挡墙的机理(一)加筋效果加筋提高了土体的峰值破坏强度。
对于大多数情况，变形性能也能得到显著的改善，即达到破坏强度时的轴向应变增大了，并且峰后强度损失减少。
但是，对于脆性的加筋材料，加筋土有可能发生脆性破坏，峰后强度损失仍很大。
加筋主要是限制土体侧向变形，并阻止剪切带的发生和发展。
加筋的效果与加筋材料的层数或间距、布置、强度和刚度、筋土界面的摩擦特性等因素有关。
加筋的间距越小，筋土界面的摩擦越强，加筋效果越显著。
在一定的范围内，抗剪强度随着加筋层数的增加而近似线性增加，但超过某一加筋层数后，抗剪强度不再有明显的增加。
加筋水平布置时，加筋效果最好，而加筋与水平面夹角在40°－60°之间时，加筋效果最差。
(二)破坏模式加筋土有两种破坏模式，分别为：筋土相对滑动--通常发生在周围压力较小、加筋的间距较大的情况下，加筋土的抗剪强度取决于筋土界面的摩擦抗剪强度：加筋拉断通常发生在周围压力较大、加筋的间距较小的情况下，加筋土的抗剪强度取决于加筋的抗拉强度。
(三)抗剪强度包线加筋土的抗剪强度包线是双直线的，转折点对应的周围压力称为临界周围压力。
临界周围压力的大小与筋土界面的摩擦抗剪强度以及加筋的抗拉强度有关，筋土界面的摩擦强度越大，临界周围压力越小。
当施加的周围压力小于临界周围压力时，加筋土的破坏为筋土相对滑动破坏，加筋土的抗剪强度提高是由于摩擦角的增加；当周围压力大于临界周围压力时，加筋土的破坏为加筋拉断破坏，加筋土的抗剪强度提高是由于粘聚力的增加。
(四)加筋效果的分析模式加筋土的抗剪强度比未加筋土的抗剪强度提高了，这是加筋土的基本思路。
加筋提高土的抗剪强度，有两种等价的解释：等效围压原理和准粘聚力原理，对比加筋砂与未加筋砂的三轴试验结果，加筋砂与未加筋砂的强度曲线几乎完全平行，但加筋砂的强度曲线不通过坐标原点而在纵坐标上有一段截距，因此，砂土加筋之后其内摩擦角不变，而产生了“粘聚力”。
加筋土挡墙的应用
加筋土挡墙的应用加筋土挡墙是一种常见的土木工程结构，广泛应用于各种建筑和基础工程中。
它通过在土墙中加入钢筋来增加其强度和稳定性，以承受外部荷载和地震力等作用。
本文将介绍加筋土挡墙的应用领域和优势。
加筋土挡墙的应用领域很广泛。
首先，在道路和铁路工程中，加筋土挡墙可用于保护路基和护坡。
它可以有效地防止土壤侵蚀和滑坡，并且能够承受较大的侧压力。
其次，在河道治理和防洪工程中，加筋土挡墙可以用来修建堤防和堤坝，以增强其抗冲刷和抗滑动能力。
此外，在城市建设中，加筋土挡墙也被广泛应用于地下室和地下车库的围护结构，以增强其承载能力和稳定性。
加筋土挡墙相比于传统土挡墙具有许多优势。
首先，它的施工简单方便。
只需要在土墙中布置钢筋，并进行浇筑和压实，就可以形成坚固的挡土结构。
其次，加筋土挡墙可以根据实际需要调整挡土墙的高度和厚度，以适应不同的工程要求。
此外，由于加筋土挡墙具有较高的抗震能力，可以有效地减少地震对土墙的破坏，确保工程的安全性。
加筋土挡墙的设计和施工需要考虑许多因素。
首先是土壤的力学性质。
根据土壤的承载能力和侧压力，确定挡土墙的设计参数，如钢筋的布置和混凝土的配比等。
其次是挡土墙的稳定性分析。
通过考虑土壤的侧压力、坡度和水分等因素，进行挡土墙的稳定性计算，以保证其在工程使用过程中的稳定性。
最后是挡土墙的施工工艺和质量控制。
在施工过程中，应严格按照设计要求进行施工，并对挡土墙的质量进行监控和检测，以确保其达到设计要求。
加筋土挡墙作为一种常见的土木工程结构，在各种工程中都有着广泛的应用。
它通过在土墙中加入钢筋来增加其强度和稳定性，以适应不同的工程要求。
加筋土挡墙具有施工简单方便、抗震能力强等优势，但在设计和施工过程中需要考虑土壤力学性质、挡土墙的稳定性分析和质量控制等因素。
只有在严格按照设计要求进行施工和质量监控的情况下，才能确保加筋土挡墙的安全可靠性。
加筋土挡土墙论文：加筋土挡土墙施工技术
加筋土挡土墙论文：加筋土挡土墙施工技术【摘要】以遵（化南）小（寺沟）铁路第四标段路堤加筋土挡土墙为例，详细介绍加筋土挡土墙的施工工艺和相关的技术问题。
【关键词】加筋土挡土墙;施工技术1.工程概况遵（化南）小（寺沟）铁路第四标段dk42+930-dk43+100段路堤加筋土挡土墙位于安达石大桥遵化方向，地貌为低山丘陵，根据钻探及调绘，该区表覆素填土，其下为第四系全新统冲洪积粉质粘土、中砂、粗砂、砾砂、细角砾土、粗角砾土、下伏太古界遵化群片麻岩。
详述如下：1、素填土：以片麻岩全风化物为主，夹有少量粉质粘土，层厚0-0.9米，岩土施工为ⅱ级普通土；2、中砂：褐黄色，稍松，层厚0-1.1米，基础承载力=150kpa；3、粗砂：黄色，稍松，层厚0-1.7米，基础承载力=300kpa；4、粉质粘土：褐色，灰褐色，层厚0-2.3米，基础承载力=180kpa；5、砾砂：褐色，稍密，层厚0-0.7米，基础承载力=300kpa；6、粗角砾土：褐黄色，松散，层厚0-1.7米，基础承载力=300kpa；7、片麻岩：浅灰色，灰绿色，基础承载力=500-1200kpa。
本地区冻结深度为1.05米，抗震设防烈度为六度。
该段加筋土挡土墙位于河北省宽城县安达石村，为节约用地，保证路基稳定，路堤两侧设置加筋土挡土墙。
2.加筋土挡土墙的施工2.1基底的处理一般情况下，路堤施工中的基底处理，应按基底的土壤性质、其底地面所处的自然环境状态，再结合设计对基底的稳定性要求，采取消除地表覆盖层或在原地面挖台阶处理的方法。
由于该段加筋土挡土墙部分基底承载力满足不了设计要求，因此dk41+805-dk43+092左侧、dk42+957-dk43+082右侧设置碎石桩处理地基。
碎石桩按线路中心设一排，等边三角形布置，桩间距为2.00m，桩径为0.8m。
碎石桩仲入基岩内≮0.5m，桩顶伸入圆砾土中≮0.2m；dk41+805-dk43+092左侧、dk42+957-dk43+082右侧路堤基底铺一层土工格室，上部填圆砾土至地面以上1.0m，其中粉、粘粒含量≯15%。
浅谈高速公路路基加筋挡土墙技术的运用
浅谈高速公路路基加筋挡土墙技术的运用作者：孙锦飞汤银亭【摘要】近二十年中，随着国家经济的快速发展，我国的公路事业也是发展越来越快，工程的规模也是越来越大，数量越来越多。
伴随着高质量高标准的高速公路建设以及可以尽快投入使用的现实要求，许多新的施工工艺已经被普及到我国的高速公路施工中。
路基是公路工程路面建设的基础，它承载了路面交通的动荷载以及静荷载，并且其施工质量对于整个公路工程的施工质量也是有着决定性的影响的。
在路基的施工过程中，加筋挡土墙技术保证了公路路基的稳定性，防止土体的松动和位移，其在公路路基的施工技术中已十分普遍。
本文从广东省在建某高速公路生态加筋挡土墙的为例，详细分析在路基施工过程中加筋挡土墙的施工工艺以及质量控制，并提出了相关意见以及解决办法。
【关键词】加筋挡土墙施工工艺技术应用在过去的公路建设中，通常选用路基比较缓的边坡，方便建筑工人施工。
但在我国多山丘沟壑的南方地区，采用这种边坡难以找到合适的平地，如果采用这种比较缓的路基做填方路段，占地面积大，且在多雨的南方地区存在塌方泥石流的安全隐患，而采用圬工挡土墙有着造价高，施工复杂等问题。
公路路基加筋挡土墙技术的诞生，正解决了在山区陡坡路段设计施工的困难，相对于圬工挡土墙结构，加筋挡土墙造价低、节约劳动力、缩短工期、施工方便、环保、结构简单、运输方便等。
本项目加筋土挡土墙由填土、纵向拉筋（土工格栅）、墙面板等构成的复合结构，正因其有着普通挡土墙难以达到的优点，现在加筋挡土墙正在被普遍的应用到公路建设中来。
1.公路路基施工中应用加筋挡土墙的主要施工工艺：1.1基底处理：施工前要挖除地表种植土基础开挖至设计标高，并在基础底部铺筑30cm 碎石排水层。
1.2测量拉线：按照设计挡墙的墙面倾角，架立临时模架并进行测量拉线，保证坡面平整。
1.3底层土工格栅的铺设：按第一层（即紧贴强底层）格栅设计长度，加上前面部分长度及与上层连接用的反包段长度切断格栅。
加筋土挡土墙在高填方道路中的应用
加筋土挡土墙在高填方道路中的应用发表时间：2012-12-06T09:51:38.187Z 来源：《建筑学研究前沿》2012年7月Under供稿作者：周圣[导读] 加筋土挡土墙在处理高填方道路中有着显著的优势，本文简要介绍加筋土挡土墙在高填方道路中的应用。
周圣深圳市市政设计研究院有限公司广东深圳 518029摘要：加筋土挡土墙在处理高填方道路中有着显著的优势，本文简要介绍加筋土挡土墙在高填方道路中的应用。
关键词：高填方加筋土挡土墙应用Earth retaining wall in the application of high fill roadZhouShengShenzhen municipal design institute Co., LTD shenzhen, guangdong 518029Abstract: reinforced soil retaining wall has obvious advantage in high fill subgrade road treatment,this article briefly introduces the application of reinforced soil retaining wall in high fill subgrade road.Key Words: the high fill subgrade, reinforced soil retaining wall, application1.前言加筋土挡土墙一般由帽梁、墙面、基础、拉筋、填料及排水系统构成。
拉筋与填料交替铺设而成的复合体称之为加筋体。
加筋土挡土墙能够解决高填方道路占地大的问题，相较于常规处理方法，如桩板墙、钢筋砼挡墙等，具有工程造价低、施工简便、结构外型美观的显著优势，在高填方边坡处理中得到了广泛的应用。
2.加筋土挡墙的作用机制加筋土的基本原理存在于筋-土之间的相互摩阻粘结之中，这种粘结一方面约束了加筋土体的侧向位移，提高了加筋土体的自立稳定性，同时，又平衡了滑动土体所产生的侧向土压力，提高了加筋土体的内部稳定性；另一方面，这种粘结使被加固的土体形成了一个整体稳定性和整体刚度较高的类似重力式墙的复合体，以抵挡加筋体后方的填土侧压力，确保了加筋土墙的外部稳定。
土工加筋技术在铁路工程中应用研究新进展
土工加筋技术在铁路工程中应用研究新进展摘要：铁路工程所应用的材料必须经过大量的研究，强度与硬度性能必须达到要求，否则铁路交通运输将会受到很大的影响。
现如今，土工加筋技术已经被广泛的应用在铁路工程中，作为新型加筋材料，可以作为铁路的挡土墙，也可以用来处理铁路软路基等。
本文主要从加筋土挡土墙与加筋土陡坡路堤、地基加固等方面对土工加筋技术在铁路工程中应用新进展进行了分析，仅供参考借鉴。
关键词：土工加筋技术；铁路工程；应用新进展土工加筋技术的应用在铁路工程中，效果突出，但是这需要施工人员对土工加筋技术充分的了解，并且精确各种计算方法，保证各项参数数据精准。
除此之外，由于土工加筋结构能够实现绿化，这对铁路周边的环境的改善也能够起到积极的作用。
一、加筋土挡土墙与加筋土陡坡路堤1、破裂面铁路工程中，时常会出现加筋土滑动的情况，而滑动之后，最容易产生破裂面，现如今，破裂面形式主要有三种，分别为圆弧形、直线、折线形。
这其中需要说明的是折线形，只要是指填土顶部垂直向下之后再直接向墙角转折，通过大量的实践发现，填土顶部向下的部分，并不完全垂直，称之为斜线最为恰当。
也有些研究者将破裂面看作是数曲线。
2、计算方法现阶段，针对加筋土结构通常会选择应用有限元法，此种方法的计算结果十分精确，但是如果铁路工程的地基比较软弱或者加筋土体会出现明显的变形，经常应用的小变形有限元理论，未必能够精确的计算出受力情况，此时就需要应用大变形有限元方法。
3、加筋末端的锚固效果铁路工程中如果加筋体出现了明显的滑动情况，筋材与填土会出现滑移，与极限受力状态十分接近。
经过大量的实践发现，如果施工人员在加筋末端锚固，土体中就会形成附加土压力，这样筋材与填土就不会出现明显的滑移，以此确保界面约束作用可以正常的发挥，尤其是筋材与填土之间具有非常大的强度差异时，更能够发挥出筋材的强度优势。
4、加筋膨胀土铁路工程施工过程中，时常会应用到加筋膨胀土，此种土最为填料，能够有效的保证铁路路基性能。
探究加筋土挡墙在道路工程中的运用赵能文
探究加筋土挡墙在道路工程中的运用赵能文发布时间：2021-09-14T06:23:01.803Z 来源：《防护工程》2021年17期作者：赵能文[导读] 土墙具有多种不同的类型，各种土挡墙在材料、位置、结构等方面均都是不同的，在实际施工过程中，应根据实际施工情况，选取相应合理土挡墙类型，这样才能够充分发挥出土挡墙的作用，因此道路路基土挡墙在防护设计与施工方法方面，必须要选取能够完全满足道路工程建设要求的方式。
基于此，本文就道路路基土挡墙防护设计及施工方法展开了深入探讨。
赵能文身份证号码：45232319801112xxxx摘要：土墙具有多种不同的类型，各种土挡墙在材料、位置、结构等方面均都是不同的，在实际施工过程中，应根据实际施工情况，选取相应合理土挡墙类型，这样才能够充分发挥出土挡墙的作用，因此道路路基土挡墙在防护设计与施工方法方面，必须要选取能够完全满足道路工程建设要求的方式。
基于此，本文就道路路基土挡墙防护设计及施工方法展开了深入探讨。
关键词：加筋土挡墙；道路工程；技术；应用前言路基土挡墙及边坡的失稳不可避免的造成了路基沉降、整体性垮塌、交通中断等，影响了人民群众的正常出行，也对生命和财产造成了一定的损失。
土挡墙路基用以防止路基变形或支挡路基本体或山体的位移，以保证其稳定。
土挡墙的稳定性分析主要有抗滑移稳定性分析、抗倾覆稳定性分析及土挡墙地基及填土的整体稳定性分析等。
1.加筋土挡墙原理分析土体在受到外力或自重影响下，容易发生倒塌或严重变形沉降，加筋土挡墙在土体中沿应变方向设置筋带材料，通过交替铺设拉筋与填料的方法，使得筋带材料和土体产生摩擦而更加粘着，使挡墙结构的强度和稳定性等力学性质得到改善。
同时，加筋可赋予结构一定的柔性，能够预防轻微的土体变形，从而减少由于变形带给道路的危害。
在加筋土挡墙的结构中，外部荷载所产生的侧向压力和土体自重作用下，面板将承载的压力传递给拉筋带，拉筋带被土体紧固，因筋带与填土之间的摩擦阻力使其无法从土体中拔出，从而进行加固。
加筋土挡土墙在铁路专用线中的应用
３ ． ２ 土压 力计 算
全 。经技 术 、 经济 比较 ， 设计 选用 了加 筋土 挡土墙 。
时 ， Ａ 产Ａ 。
② 由轨道 和列车换算土柱荷 载产生 的水平土
压力 ：
Ｏｒ ｈ ２ ￣：
式中： 拉筋 抗拔 力 ＝ ２ ａ Ｌ ： 厂 ｃ 由于拉筋 取整 ， 其
有 效 长度 有 所 差 异 ， 设 计 选 定 长 度 为 ． 而 拉 筋 实 际有 效长度 Ｌ ＝ Ｌ ｉ ＇ － Ｌ 式中 厶 为第 ｉ 层 拉筋选 定
《 江苏交通科技》２ ０ １ ３ 年 第１ 期
加筋土挡土墙在铁路专用线中的应用
霍 建 平
（ 中煤 科 工 集 团武 汉 设 计 研 究 院 武 汉 ４ ３ ０ ０ ６ ４ ）
摘 要 加 筋 土挡 土墙 具 有结 构轻 型 、 外 型 美观 、 施 工 简便 、 工程 造 价省 、 对地 基 承 载 力要 求低 等特点， 已被 应 用到公 路 、 铁路、 水利 、 煤 炭等行 业 的基本 建设 之 中。文章通 过 平郜铁路 专 用线加
（ 投 稿 日期 、 编 号： ２ ０ １ ２ — ０ ３ — ３ １ ／ ６ ４ ９ ３ ）
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３ ７・
《 江苏 交通 科技》２ ０ １ ３年 第 １ 期 ｆ＝０ ． ５ 。 （ ２ ） 土 压力计 算
０． ８ ｘ６． ５ ＝５ ． ２ Ｉ Ｔ Ｉ 。
以上 计算 结果 列 成相关 表 格 ． 全 面分 析各 层 面 板 和筋带 的受力 情况 ． 以便统 一 确定 拉筋 长度 和 进
加筋土挡土墙在铁路工程中的应用
加筋土挡土墙在铁路工程中的应用摘要：土体具有一定的抗压抗剪强度，但抗拉强度很低，通过在土体中铺设适当的加筋材料，可以明显地改善土体抗剪破环的力学特性。
加筋土挡土墙作为该技术的在工程领域中的应用，发展很快。
关键词加筋技术，挡土墙，施工Abstract: soil has certain compressive shear strength, tensile strength is very low, through the soil in the laid in the appropriate reinforcement material, it can obviously improve the soil shear break the mechanical properties of the ring. Reinforced soil retaining wall as the technology in the field of engineering application, developing very quickly.Key words reinforcement technology, retaining wall, construction1 前言随着科技的发展，加筋土技术愈来愈广泛的应用于铁路、公路等工程领域。
其基本机理就是在夯填土体中布置一定数量的带状或网状土工材料，使其与夯填土体组成一种复合结构，依靠结构内部的土压力、土工材料抗拉性能及夯填土体与土工材料间的摩擦力等内力相互平衡，提高土体的抗剪强度，使其在外力、内力等诸多因素影响下，保持不被破坏。
下面就该技术在宝兰二线铁路工程中的应用作一简单介绍。
2工程概况该工点位于宝鸡市区。
为减少拆迁，节约用地，保证城市美观，设计采用加筋土挡土墙。
整个挡护工程高度3.3～6.9m，按照矩形断面设计。
面板设计为C20钢筋混凝土预制板，型号分为A（长×高×厚=80cm×60cm×20cm）、B（长×高×厚=40cm×60cm×20cm）两种，面板与面板之间采用契口相接。
加筋土挡墙在高边坡支护中的运用
加筋土挡墙在高边坡支护中的运用发布时间：2021-06-22T09:47:57.907Z 来源：《基层建设》2021年第8期作者：梁玉森[导读] 摘要：加筋土挡墙通过带状拉筋与土体之间的嵌锁、摩擦和包覆来限制土体的变形，从而使土体自身的强度与稳定性有所增强。
中铁十四局集团建筑工程公司山东省济南市 250014摘要：加筋土挡墙通过带状拉筋与土体之间的嵌锁、摩擦和包覆来限制土体的变形，从而使土体自身的强度与稳定性有所增强。
其优点较为明显，如施工便捷、施工周期短、造价低及外形美观等，面对不良地基的沉降也具有一定的适应性，它结构轻量化，具有良好的抗震性能，具有广泛的运用前景。
文章结合某工程实例，阐述了选用土工格栅加筋土挡墙的原因及其作用机理，以其施工工艺流程为主线，重点分析了各工序影响土工格栅加筋土挡墙施工质量的因素，从而得出在施工阶段的控制要点。
目前国内外对于土工格栅加筋土结构的研究还不是很透彻，土工格栅的工程实践远超于理论研究，希望通过此文分享加筋土挡墙现场施工中积累的经验，为类似工程设计施工提供依据及参考。
关键词：加筋土挡墙土工格栅支护机理质量管理 1 工程概况本项目为大连市新监管场所建设项目，项目场地位置位于大连市金州新区大魏家街道小莲泡村，场地基本呈矩形布置，场地总用地面积为55.4万平方米，东西向长约1245m，南北向长约479m。
项目场地属于丘陵地带，整体东高西低、南高北低，最高点高程73.92m，最低点高程为20.78m。
本项目场地北侧均为填筑形成，场地边侧形成后与周边地形存在高差，需通过设置边坡进行衔接，共设置三阶加筋土挡墙长614.78m（K0+548.81~K1+196.59），边坡最高处高度约为18.0m，如图1.1为项目三阶挡墙效果图。
本项目加筋土挡墙支护为永久性支护，安全等级为一级，边坡支护施工后完成有效使用年限为50年。
图1.1 三阶挡墙效果图 2 地质及水文条件根据勘察报告，北侧场地地层由上至下依次为：粉质黏土：黄褐色、稍湿，可塑，切面稍有光泽，无摇震反应，干强度中等，韧性中等，局部夹石英质砾石，砾石含量5%~10%，次棱角状，粒径0.5~2cm。
包裹式加筋土挡土墙在铁路高路堤支挡工程中的应用
包裹式加筋土挡土墙在铁路高路堤支挡工程中的应用摘要：本文通过广深四线包裹式加筋土挡土墙的工程实例，对包裹式加筋土挡土墙的工作原理、实体结构、施工材料选择进行了阐述，结合施工工艺流程，对施工组织、施工技术及质量控制要点进行了详细阐述。
对施工工艺控制要点进行总结。
关键词：包裹式、加筋体、工艺、质量控制Abstract: this article through four lines of guangshen package of the reinforced soil retaining wall project examples, packaged reinforced soil retaining wall, the principles of the entity structure, construction material choice to carry on the elaboration, combining the construction process, the construction organization, construction technique and quality control points in detail. Control key points of construction technology were summarized in this paper.Keywords: package type, geotextile, process, quality control1、引言加筋土挡土墙是20世纪60年代法国工程师亨利、维达尔发明的一种轻型支挡结构，由于具有对地基承载力要求低；施工速度快、造价低；适用于高路堤（墙体可以做的很高）；节约圬工，占地少，外形美观等特点，先后在公路、铁路、城市市政工程中得到广泛应用，取得了很好的经济效果。
2、工程概况：广深铁路平湖至深圳客车联络线工程K136+850～K137+610侵限路基位于丘陵缓坡坡脚，阶地地势平缓较开阔，均辟为居民小区及仓库。
加筋土挡墙施工技术建筑毕业论文
加筋土挡墙施工技术建筑毕业论文加筋土挡墙技术从出现到大规模使用已经有了50多年的历史，它以其显著的技术经济优势在公路、建筑、水利和煤矿工程中得到了广泛的应用，同时也加速了其自身的开展与成熟。
首先，加筋土属于柔性结构物，在较软的地基上可以应用，并且能够适应较大的地基变形，抗震性较强。
它可以做成很高的垂直填土，很大程度上节约了占地面积。
其次，加紧土挡墙的造价比拟低廉，―般只到达普通挡墙的40%～60%，经济性非常突出，而且排水畅通，使用砌竖缝的方式可解决排水问题，免去了专门的排水管。
此外，其面板采取预制方式，拉筋带可在工厂定制生产，在现场分层填筑。
施工简便、快速、并且节省劳动力和缩短工期。
2.1 根底工程在基坑开挖前，要进行详细测量定位工作并标示出开挖线;基坑开挖和处理过程中，按设计要求开挖至设计标高，坑底面平面尺寸一般大于根底外缘30至60cm，做好防水和排水工作。
如果挡墙地基的承载力比拟低，应采取相应的措施提高地基承载力，直到满足设计要求。
如果土挡墙的地基是风化岩石，必须对风化局部进行去除，假设地基为砂性土、粘性土以及碎石土等土质地基那么应夯实整平，对于没有风化的岩石应要将岩面凿成水平台阶，台阶长度应大于3m，宽度应大于0.5m，台阶的其高宽比应小于1:2。
对于加筋土挡墙的根底浇筑，一般是现浇混凝土根底，注意在浇筑时要控制好根底顶面标高。
2.2 面板安装加筋土挡墙根底施工完成后，必须经过验收检查，方能进行墙身的施工。
面板采用预制的方式制作，完成后运至施工现场。
对于面板安装而言，首层面板是控制全墙基线的关键层，需要用经纬仪控制，在条形根底顶面上准确划出面板的外缘线和墙面板长度分段线。
在进行面板安装时，要用低强砂浆砌筑调平，从墙端和沉降缝两侧开始，按设计要求的垂直度、坡度挂线安装。
要注意相邻面板的水平误差应控制在10mm之内，轴线偏差每20m要控制在10mm内，为防止应力集中造成的面板损坏，严禁在面板间采用坚硬石子或铁片支垫;对于其它层面板的安装而言，安装方案和第一层面板相同，每层面板安装时均要用垂球、挂线核对，每三层面板安装完毕后要进行轴线和标高的测量(偏差范围要求同第一层)。
包裹式加筋土挡墙在堤防工程中的应用
包裹式加筋土挡墙在堤防工程中的应用摘要：结合罗定市河边回填加筋土挡墙工程，介绍了墙面为植生土工袋、筋材为HDPE土工格栅的加筋土挡墙在堤防工程中的应用。
在土体中水平方向铺设加筋材料，形成土与筋材结合的复合土体——加筋土体，面层的土工袋兼具保土透水、滞蓄养分的作用，在结构体的墙面可以植草种花。
使得加筋土挡墙具有生态环保、节能、节约工程造价、缩短工期等优点，促进了城市节能、环保生态目标的实现。
关键词：加筋土挡墙堤防植草种花生态环保我国在汉代就开始用树木、柳枝及杂草加在填土中堆筑长城，现存于甘肃省境内的古长城遗迹和河北省的清东陵香妃墓可以看到古代的加筋土结构。
当时的加筋材料是天然纤维，完全依靠经验来实施。
20世纪60年代，法国工程师维德尔（H•Vidal）开创了加筋土技术的理论，并且提供了一套分析计算方法。
到70年代后期，随着化纤工业的发展，出现了很多土工合成材料产品，加筋土技术在岩土工程中也得到广泛应用。
1、加筋土结构的工作原理如果给土体提供一个足够强的箍，土体可以承受足够大的压强，实际上土的抗剪强度很低。
所以，要提高土的承压能力，可以设法减小其侧向变形，其原理如下图中的司诺克球，土工格栅加筋原理正是这样。
在土体中铺设水平方向的加筋材料，将土压实后，土与加筋材结合成一复合土体(加筋土)。
此时给复合土体的施加荷载，由于加筋材与周围土之间有较大的摩阻力(咬合力)，限制了土的侧向变形，即增加了约束力，明显提高复合土体的承压能力。
2、加筋土工程实例土工格栅加筋原理示意图罗定江一桥和二桥之间河段堤防工程采用了包裹式加筋土挡墙，这里结合该工程实际情况简单介绍下加筋土挡土墙的设计过程。
（1）概况罗定市位于广东省西部，全境形似箕状盆地，满布红色粉砂岩。
属南亚热带季风气候区，全年平均日照率42%，平均气温在20℃，年平均降水量1400毫米。
地表水绝大部分汇集于罗定江，流域内风光如画，被清代才子宋湘称为“人文古邹鲁，山水小蓬瀛”。
加筋土挡土墙在市政道路工程中的应用
J IAN SHE YAN JIU技术应用160加筋土挡土墙在市政道路工程中的应用Jia jin tu dang tu qiangzai shi zheng dao lu gong cheng zhong de ying yong杨寿俊在市政道路的路堑或路堤边坡存在稳定性隐患时，需要采用挡土墙保障道路安全。
而加筋土挡土墙具备施工简便、投资较小、土地承载力要求较低、适应性强等特点受到普遍应用，尤其是当现场建设空间狭小、其他挡墙形式难以适用时，加筋挡土墙的优势更加明显。
加筋土挡土墙主要由三部分组成：混凝土面板、填料与筋带，通过形成于筋带和填料间的摩擦力，达到承受较大土体应力的目的，使岩土结构稳定。
一、加筋土挡土墙的概念与特点1.加筋土挡土墙的机理加筋土挡土墙通过加进拉筋，利用拉筋与填料间的摩擦力，实现与侧向土压力的平衡，以此在主应力方向提高基体力学性能。
加筋土挡土墙为一种柔性结构，由填料、筋带与面板三部分组成，其中填料与筋带间的摩擦力起主要作用，面板则起到固定填料与筋带、防止材料挤出的作用。
2.加筋土挡土墙的特点总体来说，加筋土挡土墙具有施工周期短、地形适应力强、节约占地、投资较小等特点。
（1）施工周期短。
由于筋带与面板均可采用预制、装配形式，现场主要进行的是填土施工，因此其施工简便、工期较短，且能有效节约人力消耗，降低投资成本。
（2）适应性强。
加筋土是柔性结构，具备较好的柔性与抵抗变形能力，因此对于轻微的地基不良问题能够有效适应，尤其当挡土墙设置在软弱地基上时，加筋土挡土墙对地基变形的影响比其他形式的挡土墙要小很多。
（3）节约占地。
由于加筋土挡土墙的面板可以与地面垂直砌筑，因此相比大多数形式的挡土墙占地面积更小。
当项目建设空间狭小时，可以优先考虑采用加筋土挡土墙形式。
（4）投资较小。
相比较石砌重力式挡土墙，加筋土挡土墙可以节约20%造价。
相比较混凝土挡土墙，加筋土挡土墙的造价仅为其一半。
同时，随着加筋土挡土墙的高度增加，这种经济效应则更加显著。
加筋土挡土墙设计在青藏铁路中的应用
５ 结 束 语
经 过 ３年 ３个 月 的工程 建 设 ， 藏铁 路 西 宁 西 至 青 格 尔木 段 增 建 复 线 工 程 （ 关 角 隧 道 ） 于 ２ ０ 除 已 ０ ９年 １ ２月 １ ０日全 面竣 工并 双线开 通 。
在 这个过 程 中 ， 需要 特别 注 意的三 点是 ： 未接 到封
技 术 规程
（） ３ 施工 结束 后 的线 路 开通
施 工 结束 后 ， 理 站 联 合 设 备 管 理 单 位 施 工 配 监 合 人 员 对线 路 的方 向 、 平 、 低 、 距 及 各 部 尺 寸 水 高 轨
进 行 严格 检 查 ， 认 符 合 放 行 列 车 条 件 后 ， 场 监 理 确 现
的重要任 务 ， 力 建 设 “ 有 高 原特 色 的 生态 环 保 型 努 具 铁 路 ” 青藏 铁路 的建设 目标 。 是
作者简介 ： 吴风 兰（ ９４ １６ 一）， ， 女 工程师 。
除按 照 上述 程 序监 理 作 业 外 ， 必 须 派 遣 有 经 验 、 还 有
责任 心 的监 理 工 程 师 全 过 程 跟 班 作 业 ， 监 理 工 程 总 师进 行 定 时 或 不 定 时 安 全 巡 检 ， 安 全 隐 患 消 灭 在 将
锁命 令之前 ， 任何 施工 及监 理人 员都不 得擅 自上道 ， 必 须在作 业 区域 外 合适 范 围 待命 ； 理 人 员 发 现严 重 违 监
章作业 下达暂 停指 令 后 可 能造 成 天 窗 点作 业 延 点 ， 但 天窗点 作业 前 提 是 必 须保 证 作 业 人 员 及 列 车 运 营 安
不能 回避 的是 ， 长达 ３年多 的建设 期 内 ， 在 在青 藏
加筋土挡土墙在高速公路施工中的应用
加筋土挡土墙在高速公路施工中的应用作者：陈鑫关伟红来源：《科学与财富》2016年第31期摘要：目前，我国对公路的需求很大，而传统施工方法如浆砌块石挡土墙、锚杆挡土墙在高速公路上的使用效果并不好，且对公路会造成一定的损害。
为了节约人力、物力、财力，以及提高高速公路的质量，需要探索新的施工方法。
加筋土挡土墙技术就是在传统的挡土墙技术基础上形成的一种新技术，其优点主要包含施工方便快捷、节约土地面积等，为此在高速公路施工中得到了广泛应用。
关键词：加筋土挡土墙；高速公路一、加筋土挡土墙的概况加筋土挡土墙一般由帽梁、墙面、基础、拉筋、填料及排水系统构成。
拉筋与填料交替铺设而成的复合体称之为加筋体。
加筋土挡土墙能够解决高填方道路占地大的问题，相较于常规处理方法，如桩板墙、钢筋砼挡墙等，具有工程造价低、施工简便、结构外型美观的显著优势，在高填方边坡处理中得到了广泛的应用。
加筋土的基本原理存在于筋-土之间的相互摩阻粘结之中，这种粘结一方面约束了加筋土体的侧向位移，提高了加筋土体的自立稳定性，同时，又平衡了滑动土体所产生的侧向土压力，提高了加筋土体的内部稳定性；另一方面，这种粘结使被加固的土体形成了一个整体稳定性和整体刚度较高的类似重力式墙的复合体，以抵挡加筋体后方的填土侧压力，确保了加筋土墙的外部稳定。
二、高速公路施工中加筋土挡土墙施工工艺1、基础施工按设计要求开挖到设计标高，槽底面平面尺寸一般大于基础外缘300，并做好防水排水工作。
对加筋挡土墙基坑基础底面的地基进行承载力检测，不满足采用换填级配碎石处理，待承载力满足设计要求后方可进行基础施工。
浇筑基础C15砼垫层，15 cm厚，210 cm宽，两侧各宽出基础15 cm；分为三级浇筑C20砼基础，第一级宽180 cm，厚60 cm，第二级宽120 cm，厚60 cm，第三级宽30 cm，厚30 cm，第一级比第二级两侧各宽出30 cm，第三级外侧与第二级外侧对其，待砼强度达到设计要求后，方可砌筑墙面板。
加筋土挡土墙在公路工程中的应用
加筋土挡土墙在公路工程中的应用摘要：加筋土挡土墙较其他类型的挡土墙的地基承载力要求较低，具有施工简便和造价较低等特点。
加筋土挡土墙是在土中加入拉筋，通过加筋带与填料土之间产生的摩擦作用，来改善土体的变形条件，达到稳定土体的目的。
加筋填土具有一定的柔性，能适应一定量的变形。
关于加筋土挡土墙的种类划分，根据拉筋带形式可分为条带式和席垫式；从结构形式上分，有单面式、双面式、台阶式和无面板式；按照不同的建筑高度，可单级和分级设置；根据其布置位置，分为路肩墙和路堤墙。
关键词：加筋土；挡土墙；公路工程；应用1施工放样在公路施工中的应用在进行施工放样前，要先对公路施工现场进行测量定位，测量定位的精准度直接影响着公路施工的整体质量。
因此，在进行施工放样时，要按照施工要求对施工现场进行精确的测量定位，这样才能保证在放样时面板的外观的一致性。
在面板放样时，直线测量条件下要将位桩的间隔保持在10-15m之间，曲线测量条件下每个位桩之间的检测不能超过5m。
同时，需要注意的是在转角位置要设置十字桩。
施工放样是公路施工的基础，要严格按照相关规定进行，为公路施工奠定良好施工基础。
2作用机理加筋土挡土墙是由面板、筋带、填料三者组成的结合体Ｗ。
该结合体中一方面，是通过筋带一填土之间的产生的摩擦力，这种摩擦力约束了面板的侧向位移，起到面板阻止板后填料塌落挤出的作用，迫使面板、筋带、填料三者成为一个类似于重力式挡土墙的复合体，以抵挡加筋体后方的填土压力。
另一方面，在筋带与填料形成的结合体中，一般情况下筋带的弹性模量远大于填料的弹性模量，这样在筋带与填料的共同作用下，筋带在填方中又起了加筋的作用，大大提高了填料的强度。
3施工注意事项加筋土挡土墙的面板、筋带可在预制厂中定型加工制造。
在工地现场面板采用装配式的方法，机械分层碾压填筑面板后填料。
施工现场工作主要包括：面板安装、筋带布设、填料的摊铺与压实等。
筋带的质量和填料的压实是加筋土工程施工的关键，在施工过程应注意。
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包裹式加筋土挡土墙在铁路高路堤支挡工程中的应用摘要：本文通过广深四线包裹式加筋土挡土墙的工程实例，对包裹式加筋土挡土墙的工作原理、实体结构、施工材料选择进行了阐述，结合施工工艺流程，对施工组织、施工技术及质量控制要点进行了详细阐述。
对施工工艺控制要点进行总结。
关键词：包裹式、加筋体、工艺、质量控制
abstract: this article through four lines of guangshen package of the reinforced soil retaining wall project examples, packaged reinforced soil retaining wall, the principles of the entity structure, construction material choice to carry on the elaboration, combining the construction process, the construction organization, construction technique and quality control points in detail. control key points of construction technology were summarized in this paper.
keywords: package type, geotextile, process, quality control
中图分类号：o213.1 文献标识码：a文章编号：
1、引言
加筋土挡土墙是20世纪60年代法国工程师亨利、维达尔发明的一种轻型支挡结构，由于具有对地基承载力要求低；施工速度快、
造价低；适用于高路堤（墙体可以做的很高）；节约圬工，占地少，外形美观等特点，先后在公路、铁路、城市市政工程中得到广泛应用，取得了很好的经济效果。
2、工程概况：
广深铁路平湖至深圳客车联络线工程k136+850～k137+610侵限路基位于丘陵缓坡坡脚，阶地地势平缓较开阔，均辟为居民小区及仓库。
既有线左侧坡脚分布一河床，宽5～11m，沟外侧设有场坪挡墙，墙高4～15m，阶地表层为粉质粘土或粉土，厚度2～4m，下伏基岩为j2凝灰质砂岩，ⅲ-ⅳ类，其中全风化层厚为0～8.9m，强风化层厚为3.3～12m，阶地地下水发育。
新建路基占用河道4～6m，左侧增建线路压河沟，新建水沟底宽不小于5.0m，采用0.4m厚m10浆砌片石砌筑。
基底覆盖层较厚承载力较低，为避免新建路基侵占河道, k136+850～k137+610地段采用打入0.3m×0.3m钢筋混凝土方桩，上设1.5m×2.7m的钢筋混凝土承台，承台上设计包裹式加筋土挡墙。
加筋土挡土墙结构如图一。
3、包裹式加筋土挡土墙的结构特点及工作原理：
包裹式挡土墙由竖向面板（起护面作用）、包裹体（袋装砾石）、水平拉筋和内部填料四部分组成的加筋体，为保证结构的完整及良好的工作性能，加筋体内设置泄水孔、竖向面板和包裹加筋体采用锚杆连接，墙身沿里程方向每15-20m设置伸缩缝，缝内用沥青麻筋填充。
包裹式加筋土挡土墙水平拉筋采用土工格栅、通过土工格栅包
裹袋装砾石（土工格栅反压）。
使土工格栅、袋装砾石、填料形成加筋体，包裹式加筋土的面板采用现场浇注，主要起护面，美观等作用。
包裹式加筋土挡土墙的工作原理：1、依靠填料于拉筋之间的摩擦力，来平衡包裹体所承受的水平土压力，从而保证包裹加筋体的内部稳定；2、以拉筋、填料的复合结构抵抗拉筋尾部填料所产生的土压力，从而保证包裹式加筋土挡土墙的外部稳定。
由于包裹式加筋土挡土墙采用土工格栅作为拉筋材料，使拉筋通过搭接实现了拉筋的连续均匀布置，土工格栅纵横肋增加了拉筋的纵横向联系，保证了加筋土的整体性和稳定性。
这是包裹式加筋土挡土墙在结构上的显著特点。
图一：包裹式加筋土挡土墙结构示意图
4包裹式加筋土挡墙的施工工艺
1）、承台施工完毕后，填筑平台内换填的碎石，对承台后面的地面进行碾压密实。
测量放出加筋土挡墙的起坡点、整体面板、包裹式挡墙中塑料编织袋装砾石的起坡点及拉筋尾部的铺装线。
2）、拉筋铺设：土工格栅拉筋应在进料时按加筋土施工规范分批进行试验，不合格的禁止使用，按照设计要求的拉筋长度及规格《tgdg-80型》进行下料。
安装拉筋时，应先填土碾压至加筋土所在的标高；铺设加筋格栅时应展平、伸直，纵肋（主受力方向）垂直于墙前沿线，填土前应张拉，并使拉筋产生一定的伸长量，然后用骑马钉定位。
骑马钉采用φ6圆钢，承正方形布置，间距不大于
1m，如填料与拉筋间不密贴而产生空隙时，应用砂垫平以防止压实过程中拉筋断裂。
3）、塑料编织袋装砾石施工。
加紧土挡墙墙体前部压载采用塑料编织袋装砾石。
拉筋铺设完毕后，沿袋装砾石铺装线砌码袋装砾石，铺装宽度1.0m，每层厚度0.3m，施工应标出铺设宽度和高度并严格控制。
为确保浇注面板具有1：0.05的稳定胸坡及面板厚度，包裹体在设计边坡坡率基础上再留2﹪的后仰角。
4）、拉筋回折段施工：袋装砾石施工完毕后，应将拉筋回折，形成拉筋包裹体；拉筋应与袋装砾石密贴，拉筋格栅包裹袋装砾石应展平、伸直，并用骑马钉定位。
拉筋于袋装砾石之间的空隙应用砂填实。
5）、pvc泄水管施工：pvc管泄水孔采用φ50mm，pvc管身布梅花形钻孔，间距30mm，直径2mm，pvc伸入包裹体段用针刺土工包裹。
pvc泄水管长1.0m，土工包裹段0.8m。
pvc泄水管在面板上布置采用梅花型布置，间距1.5m，最下排泄水孔布置于承台面上，为加强基床表层换填级配碎石层的排水，挡墙顶底每隔1m设置φ
50mmpvc泄水孔。
pvc管安装设4﹪的排水坡。
施工中应注意泄水孔应留置至面板。
6）、钢筋锚杆的施工：钢筋混凝土墙面板与包裹体加筋土采用hpb235 φ20的锚杆连接。
锚杆加工：锚杆钢材采用合格厂家生产，检验符合要求的钢材制成，锚杆加工前应先除去钢筋表面油污及锈蚀，锚杆表面先刷二
层防锈漆和一层热沥青汁，后用二层麻筋缠紧，再刷一层热沥青汁（即二布二油处理）。
锚杆加工后长度2.0m，伸入包裹体的1.9m需做防腐处理，伸入承台面板的0.1m不做防腐处理。
锚杆的安装：锚杆水平方向1.0m间隔布置，层间0.9m间隔布置，呈梅花型。
7）、伸缩缝施工：伸缩缝应从帽石、面板到承台基础连续设置，上下贯通，伸缩缝宽度0.02m，间隔15-20m左右。
缝后沿面板从底至挡墙顶铺两层针制土工布，宽0.4m，为保证缝宽，可用2cm厚的木板固定于伸缩缝处。
5 质量控制的要点及注意事项
包裹式加筋土挡土墙主要的施工质量问题有：内部稳定问题：拉筋断裂或拉筋于填料之间结合力不够，造成加筋体整体性差，加筋体断裂；外部稳定问题：加筋体基础承载力不足，引起加筋体不均匀沉降或者倾斜。
尾部填料土压力推动加筋体滑移或者倾斜。
针对包裹式加筋土挡土墙的主要质量问题，施工中应从如下几个方面对施工质量进行监控：
1）、地基处理的质量要求：
本工程基础采用桩基承台（托梁）基础，桩基础采用成品管桩，桩应达到设计强度的70%方可起吊，达到100%才能运输。
桩在起吊和搬运时，必须做到吊点符合设计要求，应平稳并不得损坏。
打桩时如发现地质资料与提供的数据不符时，应停止施工，并与有关单位共同研究处理。
对于摩擦桩以达到管桩的设计标高作为管桩终压
的标准。
当达到极限压力后而没有达到设计标高，应立即通知设计及监理单位，经确认后方可终止压桩。
承台施工两沉降缝（伸缩缝）间桩基础承台应连续浇筑一次成形，基坑混凝土浇筑完成后，要及时回填封闭基坑，承台混凝土强度达到设计强度方可挡墙施工。
2）、填料选择及填土压实要求：
填料是加筋体的主要材料，要求具有易于填筑、易于压实，能够产生足够的摩擦力，满足耐久性、水稳定性的要求，应该优先选择a、b组填料填筑，粗粒料应注意不得有尖锐棱角，以免刺破拉筋。
填土压实度应分层填筑、碾压、压实质量应符合设计要求。
反滤层及排水层设置位置、构造尺寸及厚度应符合设计要求。
碾压顺序应该按施工工艺要求，未覆盖填料的筋料上严禁机械直接行走；先由拉筋中部逐步碾压至尾部，再由中部逐步碾压至包裹体，距袋装包裹1m范围应该用小型夯实机械或人工夯实。
严禁使用羊足碾碾压。
与既有路基搭接处应在既有路基边坡开挖台阶，并碾压密实。
3）、拉筋选择及铺设注意事项：
加筋土挡土墙拉筋的品种、规格、性能应符合设计要求和相关验收标准、规范要求。
材料进场应检验合格后方可使用，拉筋材料应该妥善保管，严禁暴晒及雨淋。
拉筋筋材强度大的方向应垂直于墙面；筋材底部应于填土面密
贴，填土仰坡1%~3%。
拉筋应连续完整铺设，无破损和接头。
6 结束语：
本段包裹式加筋土挡土墙工程施工过程严格按照上述施工质量控制要点施工，通过对施工关键工序的有效控制，工程实体外公美观、结构稳定，达到优良标准，投入使用后，结构安全稳定，工程无病害及质量通病。
包裹式加筋土挡土墙是一种成熟、安全、适用、经济的路基支挡及加固技术。
必将在铁路路基工程中得到广泛应用。
参考文献：
1、(tb10118-2006)《铁路路基土工合成材料应用设计规范》[s]
2、( tb10025-2006)《铁路路基支挡工程结构设计规范》[s]
注：文章内所有公式及图表请以pdf形式查看。