无砟轨道施工准备质量通病及防治措施手册
无砟轨道施工现场存在问题及处理方案
无砟轨道施工现场存在问题及处理方案-CAL-FENGHAI-(2020YEAR-YICAI)_JINGBIAN无砟轨道施工现场存在问题及处理方案1、梁面钢筋网片未进行覆盖，现场随意堆放，部分网片锈蚀严重。
处理方案：对梁面钢筋网片进行覆盖，统一规划后集中存放。
2、底座板养生用棉被颜色不统一，堆压砂袋随意堆放。
处理方案：堆压砂袋建议采用京沪项目使用的白色袋子，规格统一，摆放位置固定，保证美观。
棉被在使用过程中尽量将颜色一致的铺设在相邻位置，后续物质部门采购统一时尽量做到颜色统一。
3、施工班组未严格按照作业指导书施工，存在模板安装后才进行植筋作业等违规作业的情况。
处理方案：施工班组严格按照作业指导书的施工流程进行作业，现场管理人员加强管控，上道工序未完成坚决不允许进入下道工序。
4、施工现场未及时清理，各种钢筋、模板、扣件及小型材料、机具配件随意堆放。
处理方案：施工过程中，安排专人及时对施工区域进行清理，各种钢筋、模板、扣件及小型材料、机具统一存放，部分物件可加工移动储存箱进行存放，保证现场整洁有序。
5、植筋作业过程中，需加强现场管控，保证植筋深度及质量。
处理方案：质检人员及现场管理人员加强过程控制，发现不合格立即进行整改，杜绝质量隐患。
6、底座板模板拆模后使用车辆拖行至下一施工部位，且部分模板未经打磨，直接涂刷脱模剂。
处理方案：模板拆除后使用车辆统一运输至下一施工部位，严禁直接在桥面上拖行，所有模板必须打磨干净后方可涂刷脱模剂，否则禁止使用。
7、浇筑混凝土前，底座板施工区域存在清理不彻底的现象。
处理方案：在浇筑混凝土前，建议采用高压水枪、鼓风机或吸尘器进行彻底清理，保证底座板施工质量。
8、隔离层铺设完成后，现场随意踩踏，导致隔离层部分区域被污染。
处理方案：隔离层铺设完成后，严禁现场施工人员随意踩踏，建议在施工区域设置警示标语，保证隔离层施工质量。
9、底座板混凝土浇筑存在洒水抹面现象。
处理方案：质检员与现场管理人员严格控制抹面过程，抹面须进行至少四次，禁止洒水抹面。
浅谈无碴轨道施工中的质量病害及防治措施
浅谈无碴轨道施工中的质量病害及防治措施在全国客运专线工程建设的热潮中，无碴轨道施工技术在全国高铁建设中得以应用，进而使我国高铁建设有了跨越式发展，同时在施工建设中又存在一些施工误区而造成的质量缺陷，在此根据以往施工经验，以及技术标准进行总结，对以后的施工中出现类似情况有着十分必要的意义，在此以郑西客专为例，谈谈新建铁路客运专线无碴轨道钢筋混凝土施工中的质量病害及防治措施。
标签：蜂窝状孔洞状露筋开裂缺棱掉角施工缝夹层1 蜂窝状1.1 现象：混凝土局部有松散，砂浆少石子多，石子之间出现空隙，形成大小不一的蜂窝状的空洞。
1.2 原因分析：①混凝土的配合比不合理，粗细集料、水泥材料计量错、含水率或大或小，造成浆少石多。
②混凝土搅拌时间不够，没有拌合均匀，混凝土和易性差，振捣不密实。
③未按技术交底和操作规程浇筑混凝土，放料不当，使石子集中，振不出水泥浆，造成混凝土离析。
④混凝土一次放料过多，没有及时、分段、分层浇筑，振捣不及时、不密实或放料与振捣配合不好。
⑤模板空隙未封堵好，或模板支设不牢固，振捣混凝土时跑模，导致模板移位，造成严重露浆。
1.3 预防措施：必须要有一个专业的，并且能严格按试验室下达的试验技术交底进行拌合的拌合场所，混凝土配料时应严格控制配合比，经常检查，保证材料计量准确，混凝土拌合均匀，出料颜色和出料的表观外形一致，其延续搅拌最短时间符合规定。
混凝土自由倾落高度一般不得超过2米，如超过，要采取串筒、溜槽等措施下料。
混凝土需分层捣固，浇筑层的厚度不得超过振捣器作用部分长度的1.25倍，振捣混凝土时，插入式振捣器移动间距不大于其作用半径的 1.5倍；对细骨料混凝土拌合料，则不大于其作用半径的1倍。
振捣器至模板的距离不大于振捣器有效作用半径的1/2。
合适的振捣现象为：混凝土不再有显著下沉，不再出现气泡。
浇筑混凝土时，经常观察模板、支架、堵缝等情况，发现有模板走动，应立即停止浇筑，并将模板进行加固，在混凝土初凝前修正完好。
轨道交通工程质量通病防治册(土建专业)
轨道交通工程质量通病防治册(土建专业)1. 引言轨道交通工程是现代城市交通运输系统的重要组成部分。
土建专业在轨道交通工程质量控制中起着关键作用。
然而，由于施工环境的特殊性、工程规模庞大以及各种因素的复杂影响，轨道交通工程常常面临质量问题。
本文档旨在总结轨道交通工程土建专业存在的一些通病，并提供相应的防治措施。
2. 土建专业常见质量问题2.1 基础施工不规范2.1.1 缺乏合理的施工方案土建施工过程中，缺乏合理的施工方案是导致质量问题的主要原因之一。
施工方案应综合考虑土壤条件、基础设计要求和施工工艺等因素，确保基础施工的稳定性和可靠性。
2.1.2 施工过程管理不到位土建施工过程中的管理不到位也是导致质量问题的重要原因。
施工现场的杂乱、人员组织不合理、施工材料未严格按照规范使用等都易导致施工质量不达标。
2.2 结构施工质量问题2.2.1 钢筋工作不符合规范要求结构施工过程中，钢筋工作的质量是关键。
常见问题包括钢筋纵横向错位、未按设计要求布置钢筋、连接不牢固等。
这些问题会直接影响结构的承载能力和稳定性。
2.2.2 混凝土浇筑不均匀混凝土的浇筑质量直接影响结构的强度和耐久性。
浇筑不均匀会导致结构内部存在空洞，从而降低结构的强度和稳定性。
另外，施工过程中未严格控制混凝土的水灰比，也会导致混凝土品质不达标。
2.3 施工期间环境保护措施不到位轨道交通工程的施工过程会对周围环境产生一定的影响，包括噪音、扬尘、振动等。
如果施工期间环境保护措施不到位，会对周围居民的生活和工作造成干扰，甚至危及施工现场周边环境的生态环境。
3. 质量问题防治措施3.1 合理制定施工方案在土建施工前，必须制定合理的施工方案，包括施工工艺、排除施工难点和风险的预防措施等。
通过合理的施工方案，能够更好地保证施工质量。
3.2 强化施工过程管理加强施工过程管理是避免质量问题的关键。
包括加强对施工人员的培训和考核、严格控制施工材料的使用、定期检查工程进展情况、确保现场的整洁有序等。
轨道交通工程质量通病防治册(土建专业)
轨道交通工程质量通病防治册(土建专业)轨道交通工程质量通病防治册是用于指导和管理轨道交通工程质量的一份文件，其中包含了土建专业常见的质量问题及其防治措施。
下面是一个详细的轨道交通工程质量通病防治册（土建专业）的示例：1. 地基处理问题：- 通病：地基不稳定、承载力不足、沉降过大等问题。
- 防治措施：进行地质勘察，合理选择地基处理方法，如加固地基、加厚填土等。
2. 基础施工问题：- 通病：基础施工不规范、混凝土浇筑质量差等问题。
- 防治措施：制定详细的施工方案，加强施工监管，确保基础施工符合规范要求。
3. 结构施工问题：- 通病：钢筋绑扎不规范、混凝土浇筑不均匀等问题。
- 防治措施：加强施工人员培训，建立严格的质量控制制度，加强施工现场监督。
4. 隧道施工问题：- 通病：隧道施工中存在顶板下沉、围岩松动等问题。
- 防治措施：合理选择隧道施工方法，加强围岩支护，进行定期检测和维护。
5. 环境保护问题：- 通病：施工过程中产生噪音、扬尘等环境污染问题。
- 防治措施：制定环境保护措施方案，加强施工现场管理，进行环境监测和治理。
6. 施工质量验收问题：- 通病：施工质量验收不严格、验收标准不明确等问题。
- 防治措施：建立完善的施工质量验收制度，明确验收标准和程序，加强监督和检查。
7. 施工组织问题：- 通病：施工组织不合理、施工进度延误等问题。
- 防治措施：制定合理的施工组织方案，加强施工管理，提前预测和解决施工中可能出现的问题。
8. 施工材料问题：- 通病：施工材料质量不合格、使用不当等问题。
- 防治措施：建立材料采购和使用管理制度，加强材料质量检验和监督，确保施工材料符合规范要求。
以上是一个轨道交通工程质量通病防治册（土建专业）的示例，具体的内容和措施可以根据实际情况进行调整和完善。
质量通病及防治手册
• 主要原因： • 1）对混凝土养护未引起高度重视； • 2）高温干燥时，施工现场缺少养护用水； • 3）未采取覆盖养护措施； • 4）养护时间不够； • 5）混凝土强度小于2.5Mpa前，使其承受
行人、模板、支架等荷载。
• 6）气温低时，升温保温措施不到位或不 正确。
• 防治：
• 防治：
• 1）按要求做好路拱，被破坏要认真 修补，保持路基顶面排水良好。
• 2）路基顶面土层颗粒细时要请求设 计单位增加措施，并特别注意地下 水和排水系统是否完善。
7、软土路基下沉
• 现象： • 1）路基整体沉落； • 主要原因： • 1）对软土基底勘测不到位，认识不足，
设计措施不到位； • 2）软土施工未按设计要求做到位； • 3）软土固结时间未到；
防止被污染。
3、 砂浆不饱满
• 现象： • 挡墙、护坡浆砌中有空洞 • 主要原因： • 1）操作工人未经培训上岗、技术等级低； • 2）施工员责任心不强，过程控制松懈； • 3）工费低，偷工； • 防治： • 1）培训上岗，加强教育，提高技术水平； • 2）采用挤浆法施工。 • 3）加强责任心，严格施工过程监督。
浆砌片部分过小
二、桥涵
• （一）桥梁
1、墩台测量放样错误、不准确
• 现象： • 1）墩台位置偏差； • 2）跨度不对； • 3）标高不准； • 主要原因： • 1）测量复核制度执行不严格； • 防治： • 1）加强教育、提高责任心。 • 2）格执行测量复核制度，经常督促检查。 • 3）杜绝极座标放样不形成闭合条件。
• 防治： • 1）要把填料做为建筑材料来认识，做好
填料的各项试验，选用合格的填料。
• 2）经常测定含水量，不用含水量过高的 填料。
轨道施工质量通病及维修方法
轨道施工质量通病及维修方法我折腾了好久轨道施工质量通病及维修方法这事儿，总算找到点门道。
轨道施工啊，经常会碰到的质量问题就是轨道不平顺。
我刚开始发现的时候，就想简单调整一下，我以为就是局部的小问题。
我试过在不平顺的地方加垫片，结果这根本不是长久之计，没几天就又出现问题了。
后来我才明白，轨道不平顺可能是因为铺设的时候基础没打牢。
这就像是盖房子，地基本来就不稳，那房子肯定容易出问题啊。
所以要从根本上解决，得检查轨道下面的道床，如果道床的密实度不够，就要重新夯实，或者补充道砟。
还有一个通病就是钢轨磨损。
我最早看到钢轨有点磨损，就随便拿了些润滑剂在上面涂，觉得这样能减少摩擦。
可哪知道这就是个瞎办法。
钢轨磨损原因特别复杂。
有一次我仔细观察，发现部分磨损是因为列车转向的时候压力不均匀，这就叫侧向力。
这个时候，单纯涂润滑剂是不行的。
对于磨损不太严重的钢轨，得用那种专业的打磨设备进行小范围的打磨，就像咱们磨刀一样，把不平整的地方去掉。
轨道连接部位也容易出问题。
我遇到过连接螺栓松动的情况。
刚开始我发现松动，就拧紧完事。
但老是频繁松动，搞得我很头疼。
后来我想，这可能是每次列车经过都会产生震动，光拧紧肯定不管用。
我就想到在螺栓上加上弹簧垫圈，这样就能利用弹簧垫圈的弹性来缓冲震动，减少螺栓松动的概率。
不过我也不太确定这个方法是不是对所有的轨道连接部位都适用，毕竟不同的轨道环境和列车载重等因素可能会有影响。
另外，有时候轨道存在裂缝。
我试过自己拿胶水去粘，这真的是特别傻的方法。
其实裂缝产生的原因可能很多，像应力集中啦，钢材疲劳啦。
对于小裂缝有专门的修补胶，但是大的裂缝可能就要把有问题的钢轨部分换掉了，就像咱们衣服破了个大口子，补丁补不住就只能换新的布料了。
反正处理轨道质量通病真是个细心又需要技术的活，一直在摸索，也一直在学习呢。
还有啊，轨道的防腐也很重要，如果防腐没做好，整个轨道的使用寿命都会大大缩短。
我正在研究怎么能又简单又有效的做好防腐，等我再有成果了，再跟你们分享。
浅谈无碴轨道施工中的质量病害及防治措施
以郑 西客 专 为 例 ， 谈 新建 铁 路 客 运 专 线 无 碴 轨 道钢 筋 混凝 ± 施 工 中 的质 量 谈
病害及防治措施。 关键 词 ： 窝状 蜂 孔洞状 露筋 开裂 缺棱掉角 施 工 缝 夹 层
３１ 现 象 ： 筋 混 凝 土结 构 物 内 的主 筋 、 筋 或 箍 筋 等在 混凝 土 ． 钢 副
筋 过 密 ， 遇 大石 子 卡 在 钢 筋 上 ， 凝 土 水 泥 浆 不 能 充 满 钢 筋 周 围 。 如 混
③ 因配 合 比 不 当 混凝 土 产 生 离析 ，浇 筑 部 位 缺 浆 或模 板 支设 不 牢 固 １ 原 因 分析 ：） 凝 土 的 配 合 比 不 合理 ， 细 集 料 、 泥 材 料 ． ２ 混 ） 粗 水 导 致严 重 漏 浆。 （ 混凝 土 振 捣 时 ， 捣 器 撞 击 钢 筋 ， 钢 筋位 移 。 振 使 （ 混 计 量 错 、 水 率 或 大 或小 ， 成 浆 少 石 多 。 混凝 土 搅 拌 时 间 不 够 ， 含 造 凝土保护层振捣不密实 ， 混凝 土 表 面 失 水 过 多 ， 拆 模 过 早 等 ， 模 或 拆 没 有 拌 合 均 匀 ， 凝 土 和 易 性 差 ， 捣 不 密 实 。（ 按 技 术 交 底 和 混 振 未 时缺棱掉角。 操 作 规 程 浇 筑 混 凝 土 ， 料 不 当 ， 石 子 集 中 ， 不 出 水 泥 浆 ， 成 放 使 振 造 ３３ 预 防措 施 ：ｉ 筑 混 凝 土 前 ， 查 钢 筋 位 置 和 保 护 层 厚 度 是 ． （浇 ） 检 混凝 土 离析 。④ 混凝 土 一 次 放 料 过 多 ， 有 及 时 、 段 、 层 浇 筑 ， 没 分 分 否； 隹确合理 。② 为保证混凝土保护层 的尺寸 ， 要注意 固定好垫块 ， 一 振 捣 不 及 时 、不 密 实 或 放 料 与 振 捣 配 合 不 好 。⑨ 模 板 空 隙 未 封堵 般 每 １平 方 米 左 右垫 四个 垫 块 。特 殊 作 业 区 水 泥 砂 浆 垫块 需要 绑 扎 好 ， 模 板 支 设 不 牢 固 捣 混 凝 土 时 跑 模 ， 致 模 板 移 位 ， 成 严 或 振 导 造 在钢筋底部。③ 为防止钢筋位移 ，严禁振捣混凝土时振捣器撞击钢 重露浆。 筋 。 保 护层 混凝 土 要 振 捣 密 实。 浇 筑 混凝 土 前 用 隔 离 剂将 模 板 充 ④ ⑧ １３ 预 防 措施 ． 须 要 有一 个 专 业 的 ， 且 能严 格 按 试 验 室 下 达 ． 必 ， 并 分涂 刷 和 湿 润 ， 认 真堵 好模 板 缝 隙。 拆 模 时间 要 根 据 试验 室试 块 并 ⑥ 的 试验 技 术 交 底 进 行 拌 合 的拌 合 场 所 ，混凝 土 配 料 时 应严 格 控 制 配 试 验 结 果 确 定 ， 止 过 早 拆模 。 对 于 新建 铁 路 客 运 专 线 道床 板 混凝 防 合 比， 常 检查 ， 证材 料 计 量 准 确 ， 凝 土 拌 合均 匀 ， 经 保 混 出料 颜 色 和 出 土 施工 时不 得 踩 踏 钢 筋 ， 钢 筋 有 踩 弯 或 脱 卡 、 卡 的应 及 时调 直 ， 如 断 料 的表 观 外 形 一 致 ， 延 续 搅 拌最 短 时 间 符 合 规定 。 凝 土 自由倾 落 其 混 补 卡、 卡并 绑 扎 好 。 换 高 度 一般 不得 超 过 ２米 ， 超 过 ， 采 取 串 筒 、 槽 等 措 施 下 料 。 混 如 要 溜 ３４ 防治 方法 ： 外 露钢 筋 上 的混 凝 土 残 渣 和 铁 锈 清理 干 净 ， ． 将 用 凝 土 需 分层 捣 固 ，浇 筑 层 的厚 度 不 得 超 过 振 捣 器 作 用 部 分 长 度 的 水 冲洗 湿润 ， 用 １２或 １２５的水 泥砂 浆 （ 要 求颜 色 与 原 混 凝 土 再 ： ：． 如 １２ ．５倍 ， 捣 混 凝 土 时 ， 入 式 振 捣 器 移 动 间 距 不 大 于 其 作 用 半 径 振 插 颜 色一 致 ， 适 当加 入 同 等标 号 的 白色 水 泥 ） 抹 平 整 ， 露 筋较 深 ， 可 压 如 的 １５倍 ； 对细 骨料 混 凝 土 拌合 料 ．不大 于 其 作 用 半 径 的 １倍 。 振 ｉ ｎ 将 薄 弱混 凝 土剔 除 ， 刷 干 净并 湿 润 ， 高一 级 的 细 石 混 凝 土填 补 捣 冲 用 捣 器 至 模板 的距 离 不 大于 振 捣 器 有 效 作 用 半 径 的 １２ 合 适 的振 捣 ／。 实 ， 认 真养 护 。 并 现 象 为 ： 凝 土 不再 有显 著 下 沉 ， 再 出现 气泡 。 筑 混凝 土 日 经 常 混 不 浇 寸， ４ 开裂 观察模板、 架、 缝等情况 ， 支 堵 发现 有模 板 走 动 ， 立 即 停 止 浇 筑 ， 应 并 ４１原 因分析 ： 混凝土施工前没有充分湿润轨枕。 轨枕上有 ． ① （ 将 模 板 进行 加 固 ， 混凝 土 初 凝 前修 正完 好 。 在 杂物 或 浮 土 ， 凝 土 浇 筑 时 搅 拌 不均 匀加 有 干 料 。 混 凝 土在 初 凝 后 混 ③ １４ 处理 方 法 ： ． 混凝 土 有 小 蜂 窝 ， 先用 水 冲 洗 干 净 ， 可 然后 用 １ 没 有及 时将 固定 钢轨 的轨 枕 扣 件 松 动 ，没有 及 时 将 托 盘调 节 器 上 的 ： ２或 １ ２５的水 泥 砂 浆 （ 要 求 颜 色 与 原 混 凝 土 颜 色 一 致 ， 适 当 螺 杆 进 行 充 分 送 动。 ： 如 可 加 入 同等 标 号 的 白色 水泥 ） 补 ， 果 是 大 蜂 窝 ， 先 将 松 动 的石 子 修 如 则 ４２ 预 防措 施 ：在 混 凝 土 浇 筑 施 工 前 对 施 工作 业 区 的轨 枕 进 行 － 和 突 出颗 粒 剔 除 ， 量 形 成 喇 叭 口状 ， 口稍 大一 点 ， 后 用 清 水 冲 充 分湿 润 ， 轨 枕 清理 干 净 ， 凝 土 浇 筑 初 凝 后 在 混 凝 土 表 面 （ 尽 外 然 将 混 以大 洗 干净 并 且 湿 润 待修 补 处 ，再 用 高 一 级 的细 集 料 混凝 土填 补 捣 实 ， 拇 指 为例 ） 手按 以按 不 出 手 印 为 宜 ， 用 即刻 将 固定 钢 轨 的 轨枕 扣件 进
无砟轨道施工准备质量通病及防治措施手册
CRTSⅡ型板式无砟轨道施工质量通病及防治措施手册目录第一章桥面验收及处理 (4)1、梁面平整度达不到设计要求 (4)2、修补区域有空鼓、脱落 (4)3、梁面存在空鼓 (5)4、侧向挡块处的梁面平整度 (6)5、使用的修补砂浆粒径不符合要求，层厚不均匀 (7)6、聚脲防水层喷涂厚度不均匀 (7)7、剪力齿槽和侧向挡块处齿槽深度不足 (8)8、梁面没有形成排水坡 (9)9、梁端高差不满足设计要求 (9)10、梁端1.45m的凹槽与加高平台边缘的立面没有达到设计垂直的要求，影响后期防水与挤塑板的施工 (10)11、剪力齿槽有局部破损 (10)12、挤塑板区域平整度不够 (11)13、挤塑板区域打磨后露筋 (12)14、已修复完的梁面表层呈现粗糙状 (14)15、冬季施工防护措施不当 (14)16、使用不同的修补砂浆，边缘没有抹平，无法满足梁面平整度要求 (15)17、泄水孔孔径、形状不符合要求 (15)18、梁面修补，材料强度不足 (16)19、梁面被柴油污染 (16)20、桥面发现很多小洞和粗糙不平整的地方，最大处直径有3cm，深0.5 cm， . 17 第二章防水层施工 (18)1、抛丸停止处出现凹痕 (18)2、抛丸后出现凹坑 (18)3、抛丸后出现漏抛 (18)4、底涂、防水层与基层（梁面）没有足够的粘合力 (19)5、底涂不彻底，局部露出基层（梁面） (20)6、底涂未能施工至加高平台的拐角处 (20)7、环氧类底涂材料未能按照厂家要求进行组分配比 (21)8、底涂层下存在砂粒等； (21)9、底涂、腻子空洞修补冬季施工措施不到位 (22)10、已施工底涂、防水层表面污染 (22)11、刮涂腻子出现白色污渍 (23)12、防水层喷到剪力齿槽内、伸缩缝上 (24)13、基层处理粗糙度不满足设计要求 (24)14、防水层喷涂的边坡部位粗糙度达不到设计要求 (24)15、喷涂聚脲后存在空鼓现象 (25)16、喷涂聚脲后表面有细小针孔 (26)17、底涂拉拔试验时强度虽能达到设计要求，但是偏低 (27)18、底涂-喷涂聚脲时间间隔超标 (27)19、侧向挡块周围、挤塑板区域、伸缩缝处等边角部位防水层进行事后切割处理。
浅谈无碴轨道施工中的质量病害及防治措施
浅谈无碴轨道施工中的质量病害及防治措施无渣轨道施工中所存在的质量问题是很令人担忧的，从其轨道自身承重到轨道基底的钢混结合都需要缜密的规划和设计，方可放心的使用。
高速铁路无渣铁轨的自身病害会引发其路基下沉、机床吊空等，从而会为铁路的运行维护带来极大的危害。
下文就从其病害类型和整治方案方面做了论述。
标签：高铁无砟轨道；检查；病害；基底一、前言为了缩减无碴轨道施工中的质量问题以及其所带来的危害，我们需要具体分析其中的关键原因，以为我们其后的研究分析提供必要的数据和案例支持。
具体来说，高铁无渣轨道病害的整治，是需要在平常实际的工作中发现问题并予以解决的。
二、无碴轨道施工中的质量病害（缺陷）类型如今无碴轨道病害检测按病害类型可以分为轨道板结构自身病害检测、路基下沉病害、基床吊空造成的翻浆冒泥病害等几类。
下面是对其病害类型所做的较细致的类型及原因分析。
综上所述，无碴轨道施工中的质量病害（缺陷）类型有如下的几类1.轨道板自身结构病害检测此类病害主要涉及轨道板、承重层层内或层间以及混凝土结构层内部发育的病害，一般表现为层内混凝土不密实、层间空隙、结构裂缝等。
主要利用地质雷达探查混凝土结构存在的裂纹、板内的空隙和不密实部位以及轨道板和承重层之间的离析，通过雷达图像的分析判读，获得病害存在的部位和分布范围。
2.路基下沉病害检测高铁路基下沉病害往往是由于填筑基础不密实、存在空洞或受到水的浸泡侵蚀，在加上列车的高速荷载冲击而形成的。
针对此类病害的检测主要是查明基础内是否存在空洞以及水的赋存情况和位置，主要采用轻型动力触探、地质雷达、瞬态面波法和取土试验等多种手段进行综合检测。
3.基床吊空造成的翻浆冒泥病害检测此类病害主要发生在承重层以下（含级配碎石层和基床填土），一般表现为承重层下方填土（料）在水流冲刷或列车动载作用下造成的空隙或吊空，往往由于“抽吸作用”造成翻浆冒泥病害。
目前也是通过地质雷达进行检测，但检测深度一般在3m以内。
无砟轨道铺板常见的质量问题及控制措施
无砟轨道铺板常见的质量问题及控制措施一、底座与凸形挡台1、常见质量问题底座和凸形挡台为钢筋混凝土结构，实体质量控制按常规的混凝土质量控制方法进行，关键是保证施工精度。
施工过程中常见质量问题如下：（1）底座顶面高程控制不到位，无法满足验标要求，甚至不能满足水泥乳化沥青砂浆灌注厚度的要求。
（2）凸形挡台钢筋预留高度不足，位置发生偏移，无法满足结构受力和保护层厚度要求。
（3）凸形挡台与底座端部不对齐，凸形挡台底部受力面积无法满足设计要求。
2、控制措施（1）底座顶面高程不到位主要是因为在混凝土浇筑和收面时控制不到位，主要控制方法为：1）以模板顶面控制混凝土面标高，利用刮尺刮平，同时以拉线或粘贴胶带的方法标识出设计反坡排水位置。
2)按照不同的施工方法，严格控制混凝土坍塌度。
直接浇筑时，混凝土坍塌度控制14cm以内，泵送时以不超过18cm为宜。
3)在混凝土表干后开始收面，避免过早收面对混凝土产生扰动导致混凝土下滑。
4)加强监控，混凝土浇筑后应立即复测其顶面高程，测点布置在底座的四个角点位置，高度不足时应补充混凝土，反之应舀出并重新刮平。
（2）由于梁面标高误差和不平整，容易导致凸形挡台钢筋预留高度不足，同时混凝土浇筑时所产生的冲击力易导致凸形挡台钢筋发生位移，偏离设计位置，主要控制方法为：1)事先测量梁面标高，平整度较差时应加密测点。
在钢筋绑扎过程中，根据测量结果将凸形挡台钢筋调高至设计位置。
2)凸形挡台钢筋绑扎时将竖向钢筋与底座钢筋焊连，浇筑混凝土前用铝合金方管穿插固定在底座模板上。
混凝土入模时卸料高度控制在50cm以内。
（3）由于放样失误或固定不到位等原因，凸形挡台的位置容易发生偏移，主要控制方法为：1)采用全站仪测出凸形挡台的中心位置，并引出其轮廓线。
2)在梁端的底座之间打入木楔，半圆形凸形挡台端模支立在木楔上，其内缘与底座端部对齐。
3)凸形挡台模板安装到位后用锚固钢筋固定，防止混凝土振捣时模板发生移动、偏位、倾斜。
轨道板工程质量通病预防措施
做好技术交底，专人严格按有关技术条件、技术规程做 好CA砂浆的原料、配比、拌合、灌筑等各环节的质量、 工艺控制。
其它缺陷
按程序严格做好无碴轨道测量、定位、轨道平顺性、稳 定性的相关控制工作。
不到位
采用环氧涂层钢筋，绑扎时交点位置垫一层电工黄腊管， 绑扎采用绝缘绑扎线进行绑扎。专人对骨架进行绝缘性 能检测。
轨道板铺设位置、高程、
平整度控制不好
采用专用三向千斤顶、支撑螺栓、螺纹丝杆顶托等，调 整轨道板的高低、方向及凸形挡台缝；采用先进、可靠 的检测方法、工具进行检测检验，每道工序专人严格检 查验收，合格方可进入下道工序。
轨道板工程质量通病预防措施
见下表
表
质量通病
控制和预防措施
高性能耐久性混凝土的质量缺陷
严格按咼性能耐久性砼的有关规定、要求控制砼质量， 各个环节专人检查、监控。
无碴轨道板产品的平面度不好
从钢模加工质量、钢绞线布设张拉工艺、板的存放方式 等可能影响轨道板平面的各方面专人予以严格检查、 监控。
无碴轨道板产品的绝缘措施做的
双块式无砟轨道质量通病及控制要点
双块式无砟轨道质量通病及控制要点摘要：我国高速铁路无砟轨道技术已逐步实现系列化、现代化和标准化，无砟轨道施工工序多、质量控制难。
为解决无砟轨道施工质量控制难题，加强现场工序质量控制，提高无砟轨道施工实体和外观质量，确保施工质量创优，结合渝昆高铁川渝段站前五标无砟轨道施工实践，总结梳理无砟轨道施工工序，重点对各工序的质量控制要点进行现场调研和分析，通过关键工序的质量控制及人员、机械、物流的科学组织与配备，保障无砟轨道施工质量及进度，并减少后期线路养护维修工作量。
关键词：高速铁路；无砟轨道；施工工序；质量控制引言CRTS双块式无砟轨道结构具有整体性及横向稳定性强,结构整体平顺性较好;分层设计,受力明确;施工灵活,适应性强等特点,是世界先进的无砟轨道结构形式之一,目前亦广泛应用于我国高速铁路。
由于无砟轨道结构施工精度要求高,工序多,施工完成后如出现质量问题维修成本高等原因,应在实施过程中严格控制各道工序施工质量。
1CRTS双块式无砟轨道施工常见质量通病(1)道床板与调平层出现“两张皮”现象，道床板烂根、道床板缺棱掉角。
（2）钢筋加工绑扎不规范，垫块数量不够，造成保护层厚度不满足要求。
（3）接地钢筋焊接烧坏绝缘卡，接地端子预留错误或接地端子埋入道床板混凝土中。
（4）轨排组装不合格，挡块与承轨台之间不够密贴。
（5）轨枕埋设精度不够，轨道结构复测数据不理想，如轨距偏大或者偏小，个别作业面或高程偏差甚至可达3mm。
（6）植筋孔的深度、锚固钢筋长度、植筋孔内植筋胶饱满度不满足要求。
（7）混凝土浇筑过程成品保护意识差，造成轨底、轨枕和扣件污染。
（8）轨枕四角“八字”裂纹、轨枕边缘裂纹、道床板横向裂纹、道床板反射裂纹、道床板表面局部龟裂、道床板表面“起皮”。
（9）道床板外形尺寸、排水坡度、平整度、线形不满足规范要求［1］。
2双块式无砟轨道质量通病的控制要点2.1线下工程沉降变形控制措施（1）加强地质勘察设计工作,根据不同地质情况完善设计措施（2）加强线下工程质量控制,严格按沉降变形相关要求实施观测和评估。
浅议高速铁路无砟轨道施工常见质量通病及预防措施
浅议高速铁路无砟轨道施工常见质量通病及预防措施摘要：无砟铁路的施工质量是决定行车效果的最主要因素，而无砟铁路中的施工工艺控制不当极易造成工程的质量缺陷。
本文首先对施工工艺进行简要分析，并进一步着重对施工中的常见质量缺陷问题进行分析，对控制方法进行介绍，以期更好地提升施工质量。
关键词：高速铁路无砟轨道质量通病预防措施1引言随着铁路速度的不断提升，有砟铁路逐渐不能适应运行要求，同时对无砟轨道的要求也越来越高，不仅要保证机车的安全稳定运行，也要保证轨道的长时间使用寿命。
无砟铁轨设计的有效性和合理性是决定线路是否能达到设计速度的关键。
本文主要结合某施工项目对无砟轨道设计施工过程中影响道床平顺性和稳定性的因素进行分析，实现过程控制的数据化，减少现场施工中的误差，提升施工效率，保证施工的高品质质量。
2高速铁路无砟轨道的施工概述2.1无砟铁路施工前的准备工作为确保无砟铁路铺设能够安全高效的进行，在进行实际的铁路施工之前，需要着重确认以下工作有效进行：(1)确保无砟铁路的底座板建设质量满足施工要求。
(2)完成对无砟铁路线下工程的变形与沉降的评估。
(3)完成对轨道的CPⅢ建设，并确保其完成两次相应的施工质量的评估。
2.2 高速铁路无砟轨道混凝土底座板的施工高速铁路无砟轨道的底座板采用低塑性混凝土浇筑完成，其具体的材料配比需要根据实际施工环境进行试验确定，完成底座板的浇筑后，需要对其进行良好的养护工作，以确保混凝土浇筑质量。
2.3 高速铁路无砟轨道的轨道板铺设在进行无砟轨道的轨道板铺设之前，需要对其进行粗铺。
粗铺前需要对高速铁路无砟轨道的底座板的施工质量进行检测。
在完成粗调后，即可进行精调。
在进行精调之前，需要对CPⅢ网进行精度确认。
只有测试数据满足要求后才能进行精调。
2.4 沥青和混凝土砂浆的灌注无砟铁路轨道板的边缘需要使用水泥混凝土进行纵向灌注密封，灌注之前需要对其部位进行淋水处理，喷水之前用梯形乙醚泡沫板对其密封，避免水对调节装置造成影响。
无砟轨道施工常见质量通病
无砟轨道施工常见质量通病一、厚度桥梁无砟轨道施工质量通病1、底座板上层钢筋的保护不满足要求。
采取措施：施工底座板前对梁面标高进行复核，对侵入底座板的梁面砼进行凿除处理。
2、底座板侧模漏浆，形成砼“烂根”现象。
采取措施：对侧模底部缝隙采用砂浆进行找平或用双面胶进行堵塞。
3、两个单元底座板之间有错台。
采取措施：在端头模板上放出底座板顶面标高线。
4、凹槽中心位置偏差。
采取措施：加强凹槽模板加固。
5、底座板砼表面平整度差。
采取措施：采用二米七的靠尺进行检测。
6、底座板砼表面起皮。
采取措施：砼浇砼后及时进行抹面，并注意控制洒水养护的时间。
7、道床板与底坐板之间有错台。
采取措施：加强对模板的加固。
8、相邻两个单元道床板之间有错台。
采取措施：在端头模板上放出道床板顶面标高线。
9、道床板表面砼起皮。
采取措施：砼浇砼后及时进行抹面，并注意控制洒水养护的时间。
10、道床板轨枕四周出现八字形裂纹。
采取措施：控制砼坍落度并及时进行砼表面压光并松扣件。
11、道床板表面砼平整度差。
采取措施：及时进行收面并压光。
12、钢筋的绝缘，绝缘卡易漏绑。
采取措施：对绝缘卡进行逐个检查并进行电阻测试。
13、梁缝处耐候钢安装不密贴。
采取措施：二、路基无砟轨道施工质量通病1、支承层干硬性砼密实度不满足要求。
采取措施：注意砼水灰比的控制。
2、支承层砼易开裂。
采取措施：及时进行砼养护，注意切缝时间。
道床板施工的质量通病同上。
轨道交通工程质量通病防治册(土建专业)
轨道交通工程质量通病防治册(土建专业)轨道交通工程质量通病防治册是针对轨道交通土建工程常见的质量问题所制定的一份指导性文件，旨在帮助工程师和施工人员提高工程质量，确保轨道交通项目的安全和可靠运营。
以下是一个详细的轨道交通工程质量通病防治册的示例：一、基础工程质量通病及防治措施：1. 地基处理不当：应进行充分的地质勘察和土壤测试，根据测试结果采取相应的地基处理措施，如加固、加密或改良地基。
2. 基础施工质量不达标：应严格按照设计要求进行基础施工，包括混凝土浇筑、钢筋绑扎等，确保基础的强度和稳定性。
3. 基础施工过程中的质量控制不到位：应建立完善的质量控制体系，包括施工过程中的检测、验收和记录，及时发现和纠正问题。
二、结构工程质量通病及防治措施：1. 结构设计不合理：应根据轨道交通工程的特点，进行合理的结构设计，确保结构的稳定性和承载能力。
2. 结构施工质量不达标：应严格按照设计要求进行结构施工，包括混凝土浇筑、钢筋绑扎、模板安装等，确保结构的质量。
3. 结构施工过程中的质量控制不到位：应建立完善的质量控制体系，包括施工过程中的检测、验收和记录，及时发现和纠正问题。
三、装修工程质量通病及防治措施：1. 装修设计不合理：应根据轨道交通工程的特点，进行合理的装修设计，确保装修的美观和实用性。
2. 装修施工质量不达标：应严格按照设计要求进行装修施工，包括墙面砖贴、地面铺装、天花板安装等，确保装修的质量。
3. 装修施工过程中的质量控制不到位：应建立完善的质量控制体系，包括施工过程中的检测、验收和记录，及时发现和纠正问题。
四、设备安装质量通病及防治措施：1. 设备选择不当：应根据轨道交通工程的需求和技术要求，选择合适的设备，并确保其质量和性能符合标准。
2. 设备安装质量不达标：应严格按照设备安装要求进行安装，包括设备固定、接线等，确保设备的安全和可靠性。
3. 设备安装过程中的质量控制不到位：应建立完善的质量控制体系，包括安装过程中的检测、验收和记录，及时发现和纠正问题。
城市轨道交通工程质量控制要点及质量通病防治手册
城市轨道交通工程质量控制要点及质量通病防治手册1. 简介城市轨道交通工程质量控制是确保轨道交通工程建设和维护过程中质量达标的关键。
本手册旨在提供城市轨道交通工程质量控制的要点和常见质量问题的防治方法。
2. 质量控制要点2.1 设计阶段质量控制- 完整性：设计方案和图纸必须完整、准确。
- 合规性：设计方案必须符合相关法规和标准。
- 可行性：设计方案必须可行，并满足工程要求。
- 安全性：设计方案必须考虑交通运营的安全性。
2.2 施工阶段质量控制- 施工计划：制定详细的施工计划，确保施工进度和质量。
- 施工人员：选择具有相关经验和资质的施工人员。
- 施工材料：采购符合标准的高质量材料。
- 检验检测：进行严格的施工现场检验和实验室检测。
2.3 运营维护阶段质量控制- 定期检修：制定定期检修计划，确保设备和轨道的正常运行。
- 安全培训：对运营人员进行安全培训，提高应对突发情况能力。
- 故障处理：建立快速响应机制，及时处理设备故障。
3. 质量通病防治手册3.1 设计阶段常见问题- 设计不合理导致结构强度不足- 设计材料选用不当导致耐久性差- 设计方案存在缺陷或冲突3.2 施工阶段常见问题- 施工过程中存在质量隐患- 施工人员技术水平不稳定- 材料供应质量不稳定3.3 运营维护阶段常见问题- 轨道运营状态监测不及时- 设备故障率较高- 运营人员操作不规范4. 质量防治方法4.1 设计阶段质量防治方法- 确保设计方案符合相关法规和标准要求- 完善设计方案的评审机制- 加强设计方案与实际情况的协调和沟通4.2 施工阶段质量防治方法- 加强施工现场监督和检验- 提高施工人员的技术水平和安全意识- 加强与材料供应商的合作和监管4.3 运营维护阶段质量防治方法- 建立完善的设备监测与维护机制- 定期进行设备检修和维护- 加强运营人员的安全培训和操作规范以上是城市轨道交通工程质量控制要点及质量通病防治手册的概要。
通过加强质量控制和采取相应的防治方法，能够确保城市轨道交通工程的质量和安全。
城市轨道工程质量通病及防治措施
中铁上海工程局集团有限公司
1 轨道施工质量通病及防治措施
6、道床伸缩缝不垂直 产生原因： 伸缩缝模板安装不牢固，加固方法有缺陷。 解决办法： 切割伸缩缝宽度，深度20mm，并用沥青麻丝填塞灌注处理 （局部歪斜不正的，在切割时需适当加宽顺直）。 防范措施： 采取合理有效的加固方法，在混凝土浇筑前，仔细检查伸缩 缝的加固情况。若采用两块竹胶板拼接，在拼接处，须增加连接 横撑，增密钉固点。在浇注伸缩缝处的混凝土时，应避免混凝土 直接冲击伸缩缝竹胶板，并随时对伸缩缝竹胶板发生的位移进行 加固。根据现场实际情况选择适用的伸缩缝加固方法及措施，注 重验收检查加固的稳定性。
城市轨道工程质量通病及防治措施
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1 轨道施工质量通病及防治措施
1、轨枕（扣件）间距不符合设计及规范要求 产生原因： （1）在轨排组装时，作业人员未按照施工设计图及轨排交底轨枕（扣件）间距布置。 （2）在作业人员轨排组装的过程中，技术员现场作业指导不详细，丈量画线不严谨，宜 产生累计误差大。 （3）承轨台缝、桥梁伸缩缝、人防门门槛等其他特殊部位现场调整轨枕（扣件）间距时， 宜产生不满足设计及规范要求。 解决方法：需重新丈量画线标出扣件位置，松开扣件螺栓，将不符合间距要求的轨枕 （扣件）进行调整，保证间距符合设计及规范要求，且满足在允许误差范围内（±5mm）。 防治措施： （1）轨排组装扣件安装前，做好现场画线检查验收指导验证工作。 （2）开工前，提前调查桥梁伸缩缝、人防门门槛实际结构情况，及时与设计联系通过验 算，确认桥梁伸缩缝、人防门门槛等特殊位置，扣件间距如何布置，提供满足设计要求的轨 枕（扣件）间距。
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1 轨道施工质量通病及防治措施
5、道床侧面错缝 产生原因： 模板拼接接缝处清理不干净，模板拼接时自身有错缝。 解决办法： 采用磨光机进行打磨整平处理。 防范措施： 模板结构尺寸、材质以及加工厂家的选定，首次加工不少于3 块同型号模板，进行现场组装拼接，查找存在问题，改进后再次 拼装确认模板质量，以满足现场施工的要求及混凝土外观质量标 准。施工过程中注意拆模后的模板清理工作，清理干净后做好涂 刷脱模剂并做保护处理，防止杂物粘迹。加工模板尺寸精度要标 准；模板清理要干净，及时检查监控。
CRTSⅢ型板式无砟轨道施工质量通病预防
2、预埋件工程
问题描述：桥梁伸缩缝型材钢筋 随意切断。桥梁伸缩缝位置漏浆 严重。
具体要求： 1、严禁随意切断。 2、端头模板安装要求密封良好。 3、型材凹槽内应填塞泡沫材料，
防止混凝土污染，无法安装止水 带。
3、钢筋安装
问题描述：底座漏筋 具体要求： 1、提前复测梁面高程，必要时
5、混凝土施工
问题描述： 1、底座顶面平整度偏差大； 2、排水坡坡度不足或外高内低； 3、底座高程最大偏差超过10mm。 具体要求： 1、底座模板高程应进行换手测量。 2、加强监控，混凝土浇筑后立即
复测其顶面高程，高度不足时应 补充混凝土，反之应去除多余量 并重新刮平收面。 3、在混凝土表干后开始收面，避 免过早收面对混凝土产生扰动导 致混凝土下滑。 4、排水坡收面应采用定制坡度刮 尺，混凝土初凝前应进行不少于3 次收面，曲线超过应增加次数。
限位凹槽
线下基础
CRTS Ⅲ型板式无砟轨道由钢轨、扣件、轨道板、自密实 混凝土、限位凹槽、中间隔离层（土工布）和底座等部分组成。
2、应用情况
序号 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10
总计
CRTSⅢ型板式无砟轨道应用情况
ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ
线路
设计速度
双线公里
成都—都江堰
200 km/h
44.2
武 武汉—咸宁 汉 武汉—黄石 城 市 武汉—孝感 圈 武汉—黄冈
成品保护与文明施工
问题描述：轨道板破损、底座破 损，成品保护不到位。
具体要求： 1、轨道板存放、运输、铺设时
均应采取保护措施，避免磕碰。 2、轨道板压紧限位时应根据工
艺试验总结出的力矩值控制。
成品保护与文明施工
问题描述：挡水台破损；梁端顶 死。
轨道交通工程质量通病防治册(土建专业)(1)
轨道交通工程质量通病防治册(土建专业)1. 引言轨道交通工程作为城市交通体系的重要组成部分，对于城市的发展和居民的出行起着至关重要的作用。
然而，在实际工程施工过程中，土建专业在轨道交通工程中常常会遇到一些质量问题，这些问题如果得不到及时的防治和解决，势必会对工程质量和工程安全带来极大的风险。
本文将介绍轨道交通工程土建专业常见质量问题以及相应的防治措施，旨在提高轨道交通工程的质量和安全水平。
2. 基础设施施工问题2.1 地基处理不当地基处理不当是轨道交通工程常见的质量问题之一。
在施工过程中，如果对地基进行不透水、不加固、不排水等处理，会导致地基沉降、滑移或承载能力不足，从而对轨道交通工程的稳定性和安全性产生严重影响。
为避免这一问题，需要进行综合地质勘测，合理设计地基处理方案，并在施工过程中加强质量监督和检测。
2.2 结构施工不合理在轨道交通工程中，结构施工不合理是另一个常见的问题。
当施工人员在施工过程中未按设计要求进行结构施工，或者采用不合理的施工方法，往往会导致结构强度不足、连接失效、裂缝出现等问题。
为预防这些问题，需要进行严格的施工管理，确保每一道工序的施工质量满足设计要求，同时加强质量监督和检测，及时发现并纠正施工过程中存在的问题。
2.3 施工材料质量问题施工材料质量问题是轨道交通工程施工中非常重要的一环。
如果使用的材料质量不合格、不符合设计要求，将会导致工程强度不足、腐蚀、老化等问题。
为了保证施工材料的质量，需要选择正规的供应商，严格按照设计要求和相关规范进行材料选用和检测，加强材料的质量控制和质量跟踪。
3. 设备安装问题3.1 安装不准确在轨道交通工程的设备安装过程中，如果安装位置、角度、高度等参数不准确，将会导致设备运行不稳定、使用寿命缩短等问题。
为了规避这些问题，需要进行精确的设备测量和定位，确保设备安装的准确性，同时加强对安装过程的质量监督和检测。
3.2 连接失效设备连接失效是另一个容易出现的问题。
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CRTSⅡ型板式无砟轨道施工质量通病及防治措施手册目录第一章桥面验收及处理 (4)1、梁面平整度达不到设计要求 (4)2、修补区域有空鼓、脱落 (5)3、梁面存在空鼓 (6)4、侧向挡块处的梁面平整度 (7)5、使用的修补砂浆粒径不符合要求，层厚不均匀 (7)6、聚脲防水层喷涂厚度不均匀 (8)7、剪力齿槽和侧向挡块处齿槽深度不足 (8)8、梁面没有形成排水坡 (9)9、梁端高差不满足设计要求 (10)10、梁端1.45m的凹槽与加高平台边缘的立面没有达到设计垂直的要求，影响后期防水与挤塑板的施工 (10)11、剪力齿槽有局部破损 (11)12、挤塑板区域平整度不够 (12)13、挤塑板区域打磨后露筋 (13)14、已修复完的梁面表层呈现粗糙状 (14)15、冬季施工防护措施不当 (15)16、使用不同的修补砂浆，边缘没有抹平，无法满足梁面平整度要求 (15)17、泄水孔孔径、形状不符合要求 (16)18、梁面修补，材料强度不足 (16)19、梁面被柴油污染 (17)20、桥面发现很多小洞和粗糙不平整的地方，最大处直径有3cm，深0.5 cm， . 17第二章防水层施工 (19)1、抛丸停止处出现凹痕 (19)2、抛丸后出现凹坑 (19)3、抛丸后出现漏抛 (19)4、底涂、防水层与基层（梁面）没有足够的粘合力 (20)5、底涂不彻底，局部露出基层（梁面） (21)6、底涂未能施工至加高平台的拐角处 (21)7、环氧类底涂材料未能按照厂家要求进行组分配比 (22)8、底涂层下存在砂粒等； (22)9、底涂、腻子空洞修补冬季施工措施不到位 (23)10、已施工底涂、防水层表面污染 (23)11、刮涂腻子出现白色污渍 (24)12、防水层喷到剪力齿槽内、伸缩缝上 (25)13、基层处理粗糙度不满足设计要求 (25)14、防水层喷涂的边坡部位粗糙度达不到设计要求 (25)15、喷涂聚脲后存在空鼓现象 (26)16、喷涂聚脲后表面有细小针孔 (27)17、底涂拉拔试验时强度虽能达到设计要求，但是偏低 (28)18、底涂-喷涂聚脲时间间隔超标 (28)19、侧向挡块周围、挤塑板区域、伸缩缝处等边角部位防水层进行事后切割处理。
这部分防水涂层和底涂缺少必要的粘合力 (28)20、底座板施工完成后挤塑板区域或底座板下防水层起皮脱落 (29)21、防水层在梁端等边缘发生卷边现象 (30)22、混凝土加高台锋利的边角没有做防水层 (30)23、剪力齿槽内粘贴有防水材料 (31)24、冬季施工梁面防水层施工时梁面温度和棚内湿度都符合要求时，有什么措施可以防止继续出现空鼓现象 (31)25、冬季施工防水层有气泡 (32)26、冬季施工架造保温房时，已喷洒过聚脲的桥面受到了严重的污浊 (32)第三章滑动层及挤塑板铺设 (33)第一节挤塑板 (33)1、挤塑板粘合不严密，有空隙 (33)2、个别挤塑板外形尺寸不符合长度±7.5mm,厚度±3mm，对角线差7mm以内的验收要求 (33)3、胶粘剂涂刷不均 (33)4、挤塑板与混凝土增高台之间高差大于0～+2mm (34)5、挤塑板安装完毕后与加高台之间有缝隙 (37)6、挤塑板表面局部有刮痕、缺角的现象 (38)7、高强度挤塑板厚度误差 (38)8、巴斯夫公司（BASF）提供的粘结剂太稀，不能产生更强力的粘贴效果 (38)9、粘结材料没有搅拌均匀 (39)10、冬季施工保温棚内温度较低，粘结剂是否完全反应 (39)11、挤塑板出现翘曲、粘接后局部出现脱空现象。
(39)12、冬季施工粘结剂在保暖棚温度为-6℃的情况下进行搅拌混合 (40)第二节滑动层 (40)1、胶粘剂涂刷厚度不均匀或厚度超过0.5mm (40)2、上层土工布没有铺设到剪力齿槽边缘 (40)3、粘接剂流入剪力齿槽内 (41)4、铺设下层土工布时产生褶皱 (41)5、部分土工膜褶皱较大 (41)6、土工布铺设到剪力齿槽里 (42)7、摆放底座板底层钢筋保护层垫块时污染两布一膜表面 (43)8、底座板底层钢筋保护层垫块摆放在伸缩缝上方的不锈钢板处 (43)9、土工布局部破损如何处理 (44)10、两布一膜铺设起皱问题的解决办法 (44)11、两布一膜各层之间的搭接 (45)上层土工布进行搭接土工膜热熔对接下层土工布对接对接接头处横向涂刷聚氨酯粘接剂，宽度30cm12、土工布没有充分的粘结住 (46)CRTSⅡ型无砟轨道施工质量问题整改手册第一章桥面验收及处理1、梁面平整度达不到设计要求原因分析：简支梁施工在收面时没有满足设计要求。
处理措施：梁场人员采用水磨机打磨、修补砂浆进行修补。
建议使用环氧树脂砂浆修补；因为只有专门的修复砂浆才能满足增高混凝土强度和粘接度的要求。
预防措施：强化箱梁预制时顶面质量控制。
2、修补区域有空鼓、脱落原因分析：修补位置凿毛不完全；修补质量达不到要求；忽视了生产厂家提供的使用说明书；涂抹量过厚；没有进行足够的养护处理；底层没有预湿处理。
处理措施：在修补位置进行凿毛，形成新砂浆接触面后再进行修补砂浆的施工；严格按照生产厂家提供的使用说明书施工--检查梁面上是否存在空鼓--对空鼓进行填平--按照使用说明书重新使用修补砂浆填平表层并进行必要的养护处理。
一个正确的修复砂浆工作的顺序如下：⑴凿掉有损坏的混凝土；⑵对要修复的部分进行准备，如：打磨，喷砂处理。
目的是去掉对于粘接有阻碍的东西，如：粉尘，油污，灰浆等；⑶对于混凝土表面进行预湿处理，但不能有积水；⑷涂抹界面剂，如果没有相应的界面剂，可采用水泥浆；⑸在新鲜的界面剂上涂抹，找平，压实修复砂浆；⑹进行相应的维护工作。
预防措施：修补材料质量、性能应满足修补要求；修补区域边缘应切割处理，并有一定深度，使用合适的修补砂浆，涂抹时注意保持层厚均匀；接触面应清理洁净；不宜用聚合物砂浆进行毫米级的找平，应选用环氧材料。
3、梁面存在空鼓原因分析：简支梁在预制的过程中，表面混凝土没有振捣密室。
通过铁锤敲打和拉拽铁链的响声来判断。
处理措施：在修补位置进行凿毛，形成新砂浆接触面后再进行修补砂浆的施工；修补砂浆的使用要满足材料使用要求并进行必要的养护处理。
也可以通过注射环氧树脂的方法来修补梁面。
预防措施：简支梁在预制的过程中，梁面混凝土要振捣密室。
4、侧向挡块处的梁面平整度原因分析：简支梁施工时，侧向挡块在收面时没有满足设计要求。
处理措施：侧向档块区域存在平整度缺陷，在底座板纵向有位移的情况下，侧向挡块的平整度误差会对系统产生不利影响。
梁场人员采用水磨机打磨、修补砂浆进行修补。
预防措施：简支梁施工时，做好收面工作。
5、使用的修补砂浆粒径不符合要求，层厚不均匀原因分析：修补用砂粒径不符合要求或含有大颗粒。
处理措施：局部打磨或返工。
预防措施：使用合适的修补砂浆，涂抹时注意保持层厚均匀。
6、聚脲防水层喷涂厚度不均匀原因分析：操作人员操作不当引起，应加强操作人员培训，并尽可能采用机械喷涂；可能是由于机械故障引起，如喷枪堵孔造成喷涂不均，应加强机械整修。
处理措施：防水层厚度要满足设计要求，防水层厚度不均匀不能影响到平整度，不满足要求的药重新喷涂。
预防措施：加强操作人员培训，并尽可能采用机械喷涂。
7、剪力齿槽和侧向挡块处齿槽深度不足原因分析：桥梁预制的时候，齿槽深度没有达到设计要求。
喷涂防水层时污染了齿槽。
处理措施：齿槽深度不低于35cm，如果到不到35cm，需要凿深处理。
螺纹套筒涂黄油，用盖子封口，如果连接钢筋拧入困难时，必须对螺纹套筒重新车丝。
齿槽处不应粘贴有防水层，喷涂防水层材料时，要注意防护。
预防措施：简支梁预制过程中保证齿槽的深度，喷涂防水层时，对剪力齿槽要做一定防护。
8、梁面没有形成排水坡原因分析：在简支梁施工时没有按照设计要求，形成梁面六面破的排水体系。
处理措施：在梁面汇水槽周边根据设计要求，凿出排水坡度再用修补砂浆进行修补。
预防措施：强化箱梁预制时顶面质量控制，满足简支梁六面坡排水体系的设计要求。
9、梁端高差不满足设计要求原因分析：架梁工程中存在的高程上的误差以及简支梁顶面高差的控制没有达到设计梁端高差±10mm的要求。
处理措施：高于设计要求的采用水磨机进行打磨、低于设计要求的凿毛处理后修补砂浆进行加高，但应注意挤塑板区域和加高台高度。
预防措施：制、架梁以及垫石施工时严格控制结构物外观尺寸和高程。
10、梁端1.45m的凹槽与加高平台边缘的立面没有达到设计垂直的要求，影响后期防水与挤塑板的施工原因分析：施工简支梁时梁端与加高平台的垂直度没有满足设计要求。
处理措施：采用角磨机对需满足垂直要求的位置进行打磨。
预防措施：施工简支梁时注意施工细节。
11、剪力齿槽有局部破损原因分析：运梁车通过时没有对剪力齿槽进行保护；箱梁预制过程中没有对剪力齿槽部位进行特殊保护和养护。
处理措施：封盖剪力齿槽处现有螺纹连接套筒；去除已受损的剪力齿槽处的所有松动和受损部分（已修补完毕的、与梁体混凝土连接牢固的剪力齿槽不用去除）；凿毛受损齿槽的部位，直至显露梁体混凝土骨料；根据以下两种情况，小心凿深梁面齿槽的槽，直至齿槽深度低于相邻的挤塑板加高直至齿槽深度低于相邻的挤塑板加高至少35mm，梁体现有钢筋，特别是锚固区连接套筒不得受损，凿深处理后，去除松动碎料，清理整个区域。
情况一：第一个剪力齿槽受损破损的混凝土剪力齿采用混凝土或混凝土聚合物材料修补完毕后应对第一齿槽的槽进行凿深处理，达到低于相邻挤塑板混凝土加高台至少35mm。
因已修补完毕的剪力齿的抗剪能力是不够把力传递到梁体的。
情况二：破裂的剪力齿采用混凝土或混凝土聚合物材料修补完毕后，必须对所有齿槽进行凿深处理，达到低于相邻挤塑板混凝土加高台或既有齿槽混凝土至少35mm。
因为已经修补完的剪力齿的抗剪承载力不够承载梁面荷载传递。
1 2、挤塑板区域平整度不够原因分析：挤塑板区域平整度2mm的允许误差不仅包含平面范围，也包括有坡度的平面。
处理措施：根据高程测量记录确定设计高程--通过基面打磨/填补修复砂浆满足平整度要求。
13、挤塑板区域打磨后露筋原因分析：挤塑板区域打磨施工时，由于施工不当致使梁面钢筋暴露。
桥面在梁缝挤塑板下混凝土加高层处的区域需要进行打磨处理，从而保证纵坡排水顺畅，造成部分钢筋外露。
在挤塑板区域混凝土加高层施工所需的临时辅助钢筋在桥面混凝土表面伸出。
处理措施：底涂施工前，应对暴露钢筋应进行防锈、防腐处理。
如果构件的承载能力经评估符合要求，就必须对外露的钢筋进行防腐蚀处理，在混凝土保护层不够的区域可借组表面防护系统对混凝土表面涂刷或者进行密封休整。
由此对钢筋采取了防腐措施，减少阻滞混凝土表面的渗水性。
施工混凝土加高层采用的施工辅助钢筋，是非受力和非构造钢筋（征求设计方的确认），如此可以把钢筋取出。