昆山轨道交通和快速公交规划
昆山市近期规划公交线路一览表
16路
14.5
新客站-太湖路首末站
柏庐路、创业路、嵩山路、衡山路、长江路、庆丰路、富华路、青阳路、南河路、太湖路
支线
加强经济开发区、客运站枢纽以及市中心区的联系,同时填补了嵩山路、南河路和太湖路的公交空白
11
17路
9.1
新客站-樾河路公交首末站
柏庐路、创业路、长江路、庆丰路、青阳路、白墅路、樾河路
3
6路
12.4
新客站-客运北站
柏庐路、城北路
主干线
沿柏庐路贯穿城市核心区并起着连接新客站长途客运北站的重要作用，穿越铁南社区、中心商业区等集散点，方便乘长途车至昆山的旅客前往昆山城市核心区
4
7路
20
江南春堤-华城美地
长江路
主干线
该线路沿长江路贯穿城市核心区，衔接城市南北村镇，北部端点辐射北部片区村镇，南部端点直接到达南部吴淞江工业园区的村镇
7
X4路
13.6
火车南站-火车南站
衡山路、柏庐路、新312国道、长江路、朝阳路、柏庐路、衡山路
主干线
连接火车南站、高铁城铁站、新客站等大型对外客运枢纽，方便旅客在3个大型枢纽之间的换乘，同时密切城市南部各客流集散点之间的联系，特别是柏庐路、长江路沿线各客流集散点的联系
8
X5路
11.5
客运北站-超华商贸城
支线
满足火车站北广场附近居民及西北部村镇居民购物、上学等日常活动的出行需求
3
18路
13
新客站-五联村
柏庐路、环城北路、亭林路、人民路、北门路、花园路、水秀路、城北路
支线
连接城北与客运站及市中心区，分流南北客流，连接新客运站交通枢纽、铁南社区、中心商业区，北部商业区等集散点，辐射城西商业区
昆山轨道交通和快速公交规划
昆山轨道交通和快速公交规划二、公共交通1、城市轨道充分发挥轨道交通引导土地集约开发的作用，与空间布局相结合，形成“十字”型城市轨道交通线网布局。
(1)城市轨道交通1号线：由上海轨道交通11号线西延线的花桥行政中心站引出，沿绿地大道向西穿过东城大道后向北经沪宁城际铁路花桥站，沿夏驾河和东城大道之间廊道向北至东部副中心，沿前进路向西经旧城区、西部副中心至沪宁城际铁路阳澄湖站，接苏州市域轨道S1线，线路总长31.5公里，建议站距1.2-1.5公里，共约设24个站点。
在环城西路以西、沪宁铁路南侧设置轨道交通车辆段，用地规模约29公顷；在夏驾河西侧、三巷路以南，设置轨道交通停车场，用地规模约10公顷。
(2)城市轨道交通2号线：由张浦副中心沿银河路经京沪高速铁路新昆山站、沪宁铁路昆山站，沿北门路穿旧城区向北至萧林路，沿萧林路向东至青阳路，沿青阳路向北至迎宾路，沿迎宾路向东至太仓，线路总长24.2公里，建议站距1.2-1.5公里，共约设19个站点。
在迎宾路北侧、金鸡河西侧设置轨道交通车辆段，用地规模约24公顷。
与上海、苏州城市轨道交通制式衔接，采用常规轮轨制轻轨，铺设方式建议以地下为主、高架为辅。
2、快速公交(BRT分为过渡性快速公交和常规快速公交两类快速公交线路。
在客流规模未达到城市轨道交通建设门槛之前，沿规划城市轨道交通线路设置过渡性快速公交线路，满足公交出行需求，为城市轨道交通培育客流。
在轨道交通线路覆盖范围之外的城市次级客流走廊内设置常规快速公交：(1)快速公交B1线：由城市轨道交通1号线青阳路站(前进路与青阳路交叉口处)引出，沿青阳路向南至张浦，线路长度10.9公里，建议站距1公里左右，共设11个站。
在青阳路西侧、城北路南侧设置快速公交停保场，用地规模约2.1公顷。
(2)快速公交B2线：由中华园路与苇城路交叉口引出，沿中华园路向东经京沪高速铁路新昆山站，至沪宁城际铁路花桥站，沿金阳路向东至沿沪大道，沿沿沪大道向南至花桥，线路总长22.9公里，建议站距1公里左右，共设23个站。
2021昆山公交发展计划
2021昆山公交发展计划一、公交路线的拓展昆山的小伙伴们呀，咱们都知道昆山发展得可快啦。
那公交路线也得跟上步伐不是？2021年就应该多开辟一些新的公交路线。
比如说那些新开发的小区，很多居民出行可不方便了。
要是能有专门的公交线路经过，那大家上班、上学就轻松多了。
像花桥那边，有好多在上海上班的人，如果有更便捷的公交直达上海的某些地铁站，那简直不要太方便。
而且对于一些偏远的工业园区，新的公交路线能把工人和市区更好地连接起来，大家休息的时候就可以更愉快地去市区玩耍啦。
二、公交车辆的更新那些老旧的公交车坐起来真的不太舒服呢。
2021年应该把一些服役很久的公交车给换掉。
新的公交车不仅外观要酷炫，内部也要很舒适。
座位要宽敞一点，而且要有足够的空间让人站立，不至于太拥挤。
最好车上还能有充电接口，现在大家都离不开手机，要是在公交上手机没电了可就糟心了。
而且新的公交车要更加环保，这样对咱们昆山的环境也好，蓝天白云下，坐着崭新又环保的公交车，那感觉肯定超棒。
三、公交站点的优化有些公交站点的位置真的很奇怪。
比如说有的站点离路口太近，导致公交车进站的时候很容易造成交通堵塞。
2021年就应该重新规划一下这些站点的位置。
还有呀，站点的设施也要升级。
要有更清晰的站牌，标明每一路车的首末班车时间、途经站点等信息。
最好能有个小亭子，让等车的人在下雨天可以躲躲雨，夏天可以遮遮太阳。
而且站点附近可以设置一些共享单车的停放点，这样下了公交后，人们可以更方便地骑单车到达目的地。
四、公交服务的提升公交车司机可是公交的形象大使呢。
2021年要对司机进行更多的培训，让他们的服务态度更好。
比如说要对乘客更有耐心，不能因为乘客动作慢一点就不耐烦。
而且在报站的时候声音要更清晰、响亮。
车上也可以提供一些免费的小服务，像晕车药之类的。
要是有游客来昆山，公交司机还能简单介绍一下昆山的景点，让游客感受到昆山人的热情好客。
另外，公交公司可以开通一些反馈渠道，让乘客可以随时反映公交上遇到的问题，这样就能及时改进啦。
昆山城南规划方案
昆山城南规划方案一、引言昆山市位于中国江苏省苏州市北部，地处长江三角洲地区。
作为苏州市的下辖区域，昆山市拥有丰富的自然资源和独特的地域优势。
城南区域作为昆山市的重要组成部分，具有发展潜力和优势。
因此，为了更好地规划城南区域，本文将探讨昆山城南规划方案。
二、城南区域概述城南区域位于昆山市的南部，总面积约200平方公里。
该区域地势平坦，土地资源丰富，是昆山市的重要农业和工业基地。
目前，城南区域的发展还不够完善，规划方案的制定将为该区域的可持续发展提供指导。
三、规划目标城南区域的规划目标是实现经济、社会和环境的协调发展。
具体目标包括：1.提高城南区域的产业竞争力，吸引更多的投资和企业发展；2.优化交通网络，提高区域内外的联通性，方便人们的出行；3.保护环境资源，提高生态环境质量；4.提高居民生活质量，建设宜居社区。
四、规划重点为了实现上述目标，城南区域的规划将重点关注以下几个方面：1. 经济发展通过引进新的产业和技术，提高城南区域的产业结构和竞争力。
重点发展以科技创新、高端制造和现代服务业为主的产业，促进经济的可持续发展。
2. 交通规划优化交通网络布局，建设完善的道路和交通设施。
加强城南区域与周边地区的交通联系，提高通行效率，方便人民出行。
3. 生态环境保护加强生态环境保护，保护好城南区域的自然资源。
采取措施保护水源地，提高水资源利用效率；加强农田保护，推动农业可持续发展；加强生态修复，建设绿色生态走廊等。
4. 居住环境改善重点改善城南区域的居住环境，提升居民的生活质量。
建设完善的居住设施，改善住房条件，提供更多的便民设施，满足居民的日常生活需求。
五、规划方案1. 经济发展方案1.1 引进高新技术企业通过给予税收优惠政策和土地出让等扶持措施，吸引高新技术企业进驻城南区域。
同时，建设适合科技企业发展的园区，提供完善的配套设施和服务，加快科技成果转化和推广。
1.2 发展现代服务业加大对现代服务业的扶持力度，鼓励发展金融、文化、旅游等服务业。
苏州轨道交通规划方案以及票价最终方案
苏州轨道交通规划方案以及票价最终方案清晨的阳光透过窗帘，洒在桌面上，一杯热咖啡散发着诱人的香气。
我坐在电脑前，开始构思这个让我充满期待的方案。
苏州，这座充满韵味的水乡，即将迎来全新的轨道交通时代，而我有幸成为这个项目的规划者之一。
一、规划背景苏州这座古老的城市，随着经济的快速发展，人口的增长和城市规模的扩大，交通压力逐渐增大。
为了解决交通拥堵问题，提高市民出行效率，我们决定规划一套完善的轨道交通系统。
二、规划目标1.实现苏州城区与周边城市的快速连接，提高城市竞争力。
2.优化城市交通结构，减少私家车出行，降低交通污染。
3.提高市民出行舒适度，缩短出行时间。
三、规划方案1.线路规划我们计划建设5条轨道交通线路，分别是：（1）1号线：串联苏州火车站、工业园区、苏州高新区，全长约30公里。
（2）2号线：连接姑苏区、吴中区、相城区，全长约25公里。
（3）3号线：贯穿园区、新区、姑苏区，全长约20公里。
（4）4号线：连接苏州工业园区、吴中区、相城区，全长约25公里。
（5）5号线：串联姑苏区、吴中区、苏州高新区，全长约28公里。
2.站点设置我们将在沿线设置50个站点，平均站间距约为600米。
站点设置充分考虑了市民出行需求，涵盖了各大商圈、旅游景点、居民区等。
3.车辆选型（1）1号线、2号线：采用6辆编组A型车，最高运行速度100公里/小时。
（2）3号线、4号线：采用4辆编组B型车，最高运行速度80公里/小时。
（3）5号线：采用4辆编组L型车，最高运行速度80公里/小时。
四、票价方案1.基本票价（1）起步价：2元，适用于0-6公里。
（2）递增价：每增加1公里，票价增加0.5元。
2.时段优惠（1）高峰时段（7:00-9:00，17:00-19:00）：票价不打折。
（2）非高峰时段：票价8折。
3.人群优惠（1）学生：票价5折。
（2）老年人（60-69岁）：票价8折。
（3）残疾人：票价免费。
五、项目实施1.建设周期预计项目总投资约200亿元，建设周期为5年。
昆山S3线不仅要通到淀山湖镇,还要接轨上海17号线？!
昆山S3线不仅要通到淀山湖镇，还要接轨上海17号线？！S1线、S2线伙伴们早就听熟了可是关于S3线的了解多数人都知之甚少其实在之前昆山市政府办公室印发的《2016年度昆山市现代交通体系建设行动方案》中就曾专门提到了S3线而近日吴江区发展和改革委员会发布《苏州市吴江区“十三五”固定资产投资与重大项目建设规划》明确了S3线路的建设据苏州轨交工作人员透露S3将由吴江区西端一直延伸至昆山淀山湖镇并最终连接淀山湖南部的上海轨交17号线东方绿舟站预计于2018年开通！虽然感觉S3线离我们还有点遥远不过很快我们在淀山湖就能坐地铁去上海了……从下图看在吴江境内有横向走向的“S3”线以及纵向走向的“S6”线明确规划中的“S3”东线经过淀山湖预留了线路对接上海青浦区西线则预留线路通到东山南部交通这是要上天的节奏啊！这样一来昆山淀山湖也将成为苏州对接上海的重要前沿之一了呢而另一条大家都关注S1线也有了最新的消息S1线在昆山共设车站26座根据规划，S1线自苏州城市轨道交通3号线夷亭路站引出，经苏州工业园区至昆山，在昆山境内大致走向为沿前进路向东，至东部新城后向南经沪宁高铁花桥站至陆家，再向东与上海轨道11号线花桥站换乘。
S1线在昆山境内长度约36公里，均采用地下方式敷设，共设车站26座，平均站间距1.38公里。
S1线还将设置车辆段和停车场车辆段位于昆山市高新区娄江以南，京沪铁路以北，京沪高速铁路以西区域；停车场位于花桥开发区312国道以北、沪宁高速公路以南，沿沪大道以西区域。
下阶段苏州市及昆山市相关部门将开展S1线的工程可行性研究、初步设计和施工图设计等。
昆山居住方式速递生活精彩微信ID：kunshanloushi。
2016.3.7苏州市域轨道S1线昆山段沿线站点及周边一体化交通详细规划设计
一、项目名称苏州市域轨道S1线昆山段沿线站点及周边一体化交通详细规划设计二、规划背景苏州轨道交通S1线是《苏州市城市轨道交通近期建设规划（2016-2022）》确定的近期建设线路，连接苏州市与昆山市，起点与苏州轨道交通3号线终点站夷亭路站衔接，止于昆山花桥镇，与上海11号线衔接。
线路连接苏州工业园区、沪宁城际阳澄湖站、昆山主城区、沪宁城际花桥站、陆家镇和花桥镇。
轨道交通S1线全线总长41km，共设车站28座，其中昆山境内36.5km，26座车站。
计划2016年12月底开工，2021年底试运营，工期60个月。
为了保障轨道交通的顺利运营，建立起轨道交站点周边完善的一体化换乘体系，形成轨道与常规地面交通方式的高效换乘，以地下空间和地面换乘设施为抓手，因地制宜，凸显公交优先和慢行友好，扩大轨道交通服务范围，同时完善轨道交通规划设计，为轨道开通后与地面交通的换乘提供了有效保障。
随着轨道交通S1线方案的基本稳定，相关的衔接换乘规划设施规划也应抓紧开展，以保障项目较为充分的研究周期，并争取换乘设施与轨道交通主体建设同步开展，从而保证轨道开通运营后与地面交通换乘衔接的顺畅，提升轨道交通服务水平和运营效益。
三、规划范围与年限（1）规划范围：本次规划范围涵盖轨道交通S1线经过的昆山境内的26个站点。
（2）规划年限：规划分为初期、近期和远期，其中初期面向轨道开通初年2022年，保证轨道开通后的正常运营；近期为轨道开通后3年即2024年，为轨道建成投入使用的初期阶段。
远期为轨道开通后10年即2031年，为运营较为稳定和成熟的阶段。
四、规划依据1．《昆山市城市总体规划（2009-2030）》2．《昆山市公共交通系统规划》3．《昆山市城市综合交通系统整合规划及技术指引》4．《昆山市城市轨道交通线网规划》5．《苏州轨道交通S1线预可行性研究客流预测报告》6．苏州轨道交通S1线工程预可行性研究报告及相关工程设计成果7．昆山市各分区规划及控制性详细规划8．相关政策文件及其他专项规划研究成果9．沿线地形图和影像图五、主要规划内容1.项目概述界定项目的规划研究范围和期限，明确项目研究的意义和目的；梳理项目研究主要依据的上位规划，各类行业规范和国家的相关政策。
11号线昆山地铁6条公交
广大乘客：
11号轻轨花桥境内三站将于10月16日正式启用，为方便周边区镇及区内居民轨道交通出行，我公司将开通6条公交线路，于2013年10月10日至15日期间试运行，自10月16日起正式运行，各线相关信息如下：
一、开通151路（快速公交）
1、运行走向
2、票价：实行1元/12公里，全程票价3元。
3、班次
注：10月16日起正式运行，届时对线路班次加密、延时，具体班次情况见站牌信息或相关通告。
二、开通152路
1、运行走向
2、票价：全程一票制1元/票。
3、班次
注：10月16日起正式运行，届时对线路班次加密、延时，具体班次情况见站牌信息或相关通告。
三、开通153路
1、运行走向
2、票价：全程一票制1元/票。
3、班次
注：10月16日起正式运行，届时对线路班次加密、延时，具体班次情况见站牌信息或相关通告。
四、开通游7路（快速公交）
1、运行走向
2、票价：实行1元/12公里，全程票价5元。
3、班次
注：10月16日起正式运行，届时对线路班次加密、延时，具体班次情况见站牌信息或相关通告。
五、开通花桥区域公交323路
1、运行走向
2、票价：全程一票制1元/票。
3、班次
注：10月16日起正式运行，届时对线路班次加密、延时，具体班次情况见站牌信息或相关通告。
五、开通花桥区域公交324路
1、运行走向
2、票价：全程一票制1元/票。
3、班次
注：10月16日起正式运行，届时对线路班次加密、延时，具体班次情况见站牌信息或相关通告。
特此通告。
昆山市五线规划
第一部分总论第一章各种区划概述1、昆山市或昆山本规划中所述“昆山”或“昆山市”均指昆山市927km2的全域。
经过最近的行政区划调整，昆山市包括昆山经济技术开发区、花桥经济开发区１以及玉山、巴城、周市、张浦、千灯、陆家、锦溪、周庄和淀山湖9个镇。
2、昆山市域片区根据《昆山市城市总体规划》（以下简称昆山市总体规划或总体规划），昆山市域划分为7个片区，详见表1。
3、昆山老城区从明清至上世纪70年代止，昆山的老城区大致为北至北环城河、南至娄江、西至仓基河、东至东环城河的区域。
本规划所指的老城区（又称旧城区），系指北至北环城河、南至沪宁铁路、西至叶荷河-小澞河、东至柏庐路的区域，与正在进行中的昆山市旧城区规划范围一致。
4、昆山市区昆山市区没有明确地理界线，其范围随着城市建设发展在不断变化。
本规划中的“昆山市区”或“市区”系指老城区及其东部至青阳港的区域。
5、昆山经济技术开发区昆山经济技术开发区位于昆山老城区以东（即柏庐路以东）。
1985年初，昆山自费创办个经济技术开发区。
1991年1月，被江苏省人民政府列为省重点开发区。
1992年8月，经国务院批准，成为国家级开发区。
区域面积也从开始的3.75 km2，逐步扩展至6.18 km2、28 km2。
至2000年辖区面积60 km2。
6、中心城综合片区昆山市总体规划确定的城市规划区，即顺陈路、苏州绕城高速公路、沪宁高速１2005年原江苏国际商务中心与花桥镇合并，建立了花桥经济开发区。
公路和城北路围合的168km2的区域，通常又称作中心城区。
7、组团在昆山市总体规划中，将中心城区分为中心组团、东组团和西组团，但是，这3个组团间没有明确的界线。
另一方面，在总体规划的居住用地规划中，形成城中、城西、城北、玉山、亭林、开发区和铁南7个居住组团。
同样，这7个组团也没有明确的界线，且未覆盖整个中心城区。
本次规划以上述7个居住组团的概念为基础，将中心城区划分为以下9个界限明确的组团，详见表2。
苏州轨道交通最新规划
苏州轨道交通最新规划近年来，随着城市人口的不断增长和交通需求的不断增加，苏州市政府决定制定一项全新的轨道交通规划，以满足日益增长的出行需求。
这项规划将进一步完善苏州市的交通网络，改善城市的交通拥堵问题，提高市民出行的便利性和舒适性。
根据最新的规划，苏州轨道交通将继续扩张和发展，目标是在2030年前建设完成苏州市内的5条轨道交通线路。
这些线路将覆盖苏州市的主要区域，连接市中心及周边的重要商业和居住区域。
第一条规划的线路是1号线，它将从苏州火车站出发，经过苏州市区南部，最终到达苏州新区。
这条线路的建设将有效改善市中心地区的交通状况，使市民出行更加便捷。
第二条规划线路是2号线，它将连接苏州火车站和苏州北站，成为连接南北两个重要交通枢纽的重要通道。
这条线路将通过苏州市中心和工业园区，连接许多重要的商业和居住区域，为市民提供更多的出行选择。
第三条规划线路是3号线，它将连接苏州北站和苏州西站，进一步完善苏州市的东西向交通路网。
这条线路将贯穿苏州市的东部和西部，连接许多工业区和新兴商业区，极大地促进区域经济的发展。
第四条规划线路是4号线，它将连接苏州北站和苏州南站，形成一个贯穿苏州市的南北向主干线。
这条线路将通过苏州市中心和重要的商业中心，为市民提供便捷的出行选择。
最后一条规划线路是5号线，它将连接工业园区和苏州新区，进一步完善苏州市的交通网络。
这条线路将为南部地区提供高效的交通服务，推动南部地区的发展。
除了以上5条规划线路，苏州还将重点发展轨道交通的快线和支线。
快线将建设于市中心区域，主要连接市中心和周边区域，提供快速的通勤服务。
支线将建设于市区的边缘地带，连接重要的居住区和商业区，为市民提供更多出行选择。
苏州轨道交通最新规划的实施将对苏州市的交通状况和城市发展产生积极的影响。
它将有效地缓解交通拥堵问题，减少道路交通的压力，提高出行效率。
与此同时，轨道交通的发展也将促进城市区域的经济发展，吸引更多的投资和人才进入苏州市。
昆山九方城地铁规划
昆山九方城地铁规划1号线三期工程西起咸阳秦都高铁站，东至1号线二期工程起点站森林公园站，线路全长10.61公里，沿彩虹二路及世纪大道敷设，均为地下线，共设车站7座，换乘站4座，平均站间距1.52公里，新建珠泉路停车场及秦皇南路主变电站各一座。
该项目的顺利实施对打通连接昆山九方城、咸阳和西咸新区主城区快速通道，优化城市布局结构、加快社会经济快速发展意义重大。
2号线(二期)：北端：北客站-草滩北南端：常宁宫-韦曲南昆山九方城地铁2号线二期工程正线总长6.9公里，设车站4座，工程分南段及北段，总投资约51.7亿元，南段起于常宁站，北至韦曲南站，线路沿南长安街至常宁大街南北向敷设，设常宁站和何家营站，全长3.4公里；北段南起于北客站，止于草滩北站，主要沿尚稷路敷设，设正阳大道站和草滩北站，全长3.5公里。
建成后，将串联起北客站北部片区和常宁新区组团，进一步巩固发展2号线南北骨干线作用。
地铁6号线(二期)：劳动南路—纺织城六号线二期工程沿东、西大街避绕钟楼方案，这标志着昆山九方城未来将形成以钟楼为中心的东西、南北两条地铁换乘线路，届时将大大缓解钟楼附近的交通压力。
开工时间：2017年预计通车时间：2022年内地铁7号线：香积寺—火车站—洪庆7号线是一条重要的市区加密线，线路南起长安区香积寺，途经长安大学城，沿子午大道、太白南路、太白北路、环城西路一路向北铺设，在自强西路转向东，接入昆山九方城火车站，沿长缨路跨浐河至纺织城席王街道，再跨灞河后抵达终点洪庆街道。
地铁8号线：主城区环线八号线环线50.1公里，车站35座。
北沿凤城二路，东沿幸福路，南走南三环、雁南四路、丈八东路一线，向北沿唐延路、西二环一线，至大兴东路转向东，沿朱宏路向北止于凤城二路。
8号线的作用十分重要。
地铁10号线：地铁10号线一期工程南起杨家庄站，北至高陵区水景公园，全长34.2公里。
线路先后串联昆山九方城市未央区、浐灞生态区、国际港务区和高陵区，全线共设车站17座（含一座预留站），其中地下站7座，高架站10座，全线设高陵车辆段和环园中路停车场各一座，计划工期4年半。
昆山铁南片区交通整合规划
背景与要求
1.以高铁、城铁站为核心形成的枢纽群将会大大提升昆山在国家层面、 长三角区域层面的交通地位 2.片区高密度用地开发要求对铁南片区内外交通进行充分的整合规划 3.枢纽门户功效的全面发挥需要高度发达的对外快速通道和集疏运交 通体系支撑 4.三大枢纽空间彼此分离需要通过交通媒介实现无缝衔接，功能互补
新建小区停车位按照2006新配建标准执行；
停车场：客运中心社会停车场（约50个）；
昆山铁南片区交通整合规划
客运 中心
南京市交通规划研究所有限责任公司
昆山铁南片区交通整合规划
南京市交通规划研究所有限责任公司
交通设施现状
• 片区内骨架道路基本形成; • 支路主要围绕已开发用地布局; • 次干道标准偏低，但两侧用地控制 较好； • 道路网总密度约3.6km/km2；
道路等级
主干路 次干路
支路 合计
路网规模 (km) 3.4 4.47 8.03 15.9
昆山铁南片区交通整合规划
南京市交通规划研究所有限责任公司
城市用地规划解读
3 高铁站区用
地规划
ATKINS
昆山铁南片区交通整合规划
1
开发区总 体规划
2
铁南片区用 地规划
上海院
南京市交通规划研究所有限责任公司
汇报主要内容
1.规划背景和地区定位 2.道路交通现状分析 3.片区交通发展目标与战略 4.交通需求预测分析 5.片区综合交通整合规划 6.片区交通系统组织
0.9
南京市交通规划研究所有限责任公司
公交和停车现状
➢城市公交现状 片区公交线路主要集中与柏庐路，服务客 运中心与市区联系；
图例 公交线 首发站
停车场
公交站
昆山周镇快速路主干路名称规划方案表
规划名称
名称来历及含义
昌灵路
调整：原昌灵路（昆地办（2005）3号），位 于东起洞庭湖北路，西至新镇路。现根据实 际调整，起讫点为东起洞庭湖北路，西至宋 家港路。取繁盛昌隆、富有灵性之意，故名
。
32058310523
保留：昆地办（2006）8号。以民营工业发展
9
*民管路
513000060 支路 428/12
7
*嘉裕街
513000088 支路
180/6
东起白塘村农宅，西至白塘路
嘉裕街
裕都市花园北侧，故名。
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暂用名称
方向 序号
二普代码 级别 长度/宽度
（*代表已批复地名）
*昌灵路
32058310523 514000006
8
支路 851/8
未命名道路
(向西延伸段）
位置起讫点 东起洞庭湖北路，西至新镇路 东起新镇路，西至宋家港路
黄浦江而命名。
3
由
南
东北
往 西向
4
*青阳北路 *长江北路
32058310523 主干路 11850/28 南起昆太路，北至昆山与常熟交界处
512000001
青阳北路
调整：原青阳北路（昆地办（2005）3号）， 位于南起昆太路，北至苏杭路。现根据实际 调整，起讫点为南起昆太路，北至昆山与常 熟交界处。青阳北路因为与昆山经济技术开
16
*新纬路
次干路 2640/15
东起东方路，西至长江北路
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保留：昆地办（2005）3号。意为为新镇开发
新纬路
区工业蓬勃发展，建起新的经纬含义。
（
）
暂用名称
轨道交通S1线站点
今年5月，国务院正式批准实施《长江三角洲地区区域规划》，旨在促进长三角地区一体化，建立世界级城市群。
昨日，毗邻上海的昆山市有关人士认为，目前，江苏与上海的交通连接有高速公路、铁路、高铁、省道、国道等众多通道，如果实现与上海轻轨的无缝对接，将对实现长三角地区一体化有重大的促进作用。
为此，昆山也将从高速公路时代迈向轻轨时代。
根据昆山新一轮的城市总体规划，昆山提出“大城市、现代化、可持续”的发展模式。
目前已完成180公里的快速道路网络、136.6公里的轨道交通网络、153公里的大容量快速公交网络规划，形成了在京沪高速铁路和沪宁城际铁路等区域轨道交通线网下的昆山城市快速交通体系。
其中，昆山规划建设4条轻轨线路，有1条对接上海11号线和苏州市区3号线轻轨，实现三地轻轨无缝对接，便利换乘。
此外，还将建设6条快速公交（BRT）。
昆山有望成为全国第一个规划建设轻轨的县级市。
规划轻轨将连通苏州和上海据记者了解，根据《昆山市轨道交通系统规划》，昆山市域轨道交通网络初步方案由4条线路组成，分别为S1线、S3、S2b线和K1线。
S1线将连通苏州市区和上海轻轨。
S1线：自苏州工业园区引出，在昆山境内沿沪宁铁路南侧路向东，经过沪宁城际铁路阳澄湖站后，沿前进路向东经过西部新城核心区，体育文化艺术中心、玉山广场、昆山市政府，至东部新城核心区后向南，沿夏东路进入陆家镇，并与沪宁城际铁路花桥站进行换乘，向南至花桥国际商务城服务外包区后，沿光明路向东与上海轨道交通11号线在墨玉路站实现对接或换乘，总长度约41.1km，设站28座，平均站间距为1.47km，主要服务对象为阳澄湖公园、科技教育园、西部新城、体育中心、老城区、开发区、东部新城、夏驾河沿线、陆家镇、花桥国际商务城，并与城际铁路阳澄湖站及花桥站换乘。
其中上海轨道交通11号线向昆山延伸段为昆山城市轨道交通网络S1线的组成部分，延伸段长度为5.76km，共设车站三座。
S3线：由昆山新客运中心出发，沿黄山路往北，经高铁城铁新昆山站、既有铁路昆山站后，沿人民路向北，在玉山广场处与S1线换乘，向北经北门路后向东，沿萧林路至太仓，总长度约19.4km，设站12座，平均站间距1.76km。
昆山市“市镇、镇镇公交”对接上海轨道交通 11号线花桥段轨道站的公交线路计划表呵呵
昆山市“市镇、镇镇公交”对接上海轨道交通11号线花桥段轨道站的公交线路计划表一、新开线路1、开通“合丰客运站—轨道交通11号线光明路站”为方便陆家合丰开发区居民购换乘上海轨道交通11号线，开通该线，该线相关信息如下表：起讫点合丰客运站—光明路站走向珠竹路、春阳路、合丰路、和谊路、金阳路（逢星路）、沿沪大道、光明路里程 16公里单程耗时 40分钟高峰发车间隔 20分钟配车数 4辆备注结合光明路站启用适时开通2、开通“蓬朗客运站—轨道交通11号线光明路站”为方便蓬朗镇区（以及北部地区）居民换乘上海轨道交通11号线，开通该线，该线相关信息如下表：起讫点蓬朗客运站—光明路站走向蓬莱路、同春路、宝昆路、新星路、昆嘉路、沿沪大道、光明路里程 12.7公里单程耗时 30分钟高峰发车间隔 15分钟配车数 4辆二、调整线路1、调整101路上海轨道交通11号线开通后，将该线花桥境内的始发站调整至兆丰路站，同步将城区始发点调整至昆山南站。
调整后101路走向为：昆山南站、创业路、柏庐路（汽车客运南站）、G312、童泾路、木瓜路、花集路、集善路、光明路、沿沪大道、绿地大道、外青淞公路、曹安路、兆丰路站，全程27.5公里。
2、调整102路A线（番号调整为102路）上海轨道交通11号线开通后，将该线花桥境内始发点调整至兆丰路站，城区始发点仍为老客站，新番号为102路（原番号为102A线或老客站北线）。
调整后102路走向基本保持原102A线行驶路线，取消“312国道—兆丰路—商务城接驳站”路段的行驶路线。
3、调整102路B线（番号调整为100路）上海轨道交通11号线开通后，将该线花桥境内始发点调整至光明路站，城区始发点仍为老客站，新番号为100路（原番号为102B线或老客站南线）。
调整后100路走向基本保持原102B线行驶路线，取消“绿地大道（徐公桥—外青松公路）—外青松公路—312国道—兆丰路—商务城接驳站”路段的行驶路线。
昆山市公共交通规划
昆山市公共交通规划报批稿（2006～2020年）（文本及图则）东南大学交通学院2006年9月昆山市交通局昆山市公共交通规划（2006～2020年）（报批稿）昆山市交通局东南大学交通学院二○○六年九月昆山市公共交通规划（2006～2020年）项目负责人：江皓（昆山市交通局局长）陈峻（东南大学交通学院博士副教授）王炜（东南大学交通学院院长教授）项目参加单位：东南大学交通学院、昆山市交通局、昆山市运输管理处、昆山市客运公司项目主要编制人员：昆山市交通局：葛理想张磊任利平毛伟东南大学交通学院：黎冬平敬艳君王昊梅振宇何保红昆山市公共交通规划（2006～2020年）规划文本规划文本目录第一章总则 (1)第一条项目研究对象 (1)第二条规划年限与范围 (1)第三条规划指导思想和研究重点 (1)第四条规划编制依据 (1)第二章概述 (1)第五条社会经济条件 (1)第六条现状人口状况 (1)第三章公共交通发展现状及主要问题分析 (2)第七条昆山市公交线路现状分析 (2)第八条昆山市公交站场现状分析 (2)第九条昆山市公共交通现状主要问题 (2)第四章昆山市人口规模和公共交通需求预测 (3)第十条规划期人口预测 (3)第十一条规划期客运交通需求预测 (3)第十二条昆山市公共交通出行预测 (4)第五章昆山市公共交通发展战略 (4)第十三条总体指导思想和战略目标 (4)第十四条公交发展战略具体要求........................................................................................... 4第六章昆山市近期公共交通规划方案 (5)第十五条昆山市近期常规公交发展目标 (5)第十六条昆山市近期公交规划方案总体说明 (6)第十七条昆山市2006年公共交通规划方案 (7)第十八条昆山市2007年公共交通规划方案 (7)第十九条昆山市2008年公共交通规划方案 (8)第二十条昆山市2009年公共交通规划方案 (8)第二十一条昆山市2010年公共交通规划方案 (9)第二十二条昆山市近期公共交通规划方案综合评价 (9)第八章昆山市规划中远期公共交通规划方案 (11)第二十三条规划中远期昆山市常规公交规划方案 (11)第二十四条昆山市中远期公共交通规划方案综合评价 (11)第九章昆山市公交专用道规划方案 (12)第二十五条昆山市近期公共交通专用通道建议 (12)第二十六条昆山市中远期公共交通专用通道建议 (12)第十章昆山市公共交通发展建议 (13)第二十七条公交场站建设建议 (13)第二十八条昆山市公共交通信息化系统建设 (13)第二十九条保障公交实施措施建议 (13)第一章总则第一条项目研究对象《昆山市公共交通规划》以昆山市常规公共交通为研究对象，兼顾出租车、单位车等其它公共交通辅助方式对昆山市公交客流分担的影响。
苏州市轨道交通线网规划图(9条线)
苏州市轨道交通线网规划图苏州远期轨交总长将达318公里2010年01月20日 09:43:38 来源：苏州日报字号：〖大中小〗我要评论本报讯（记者陆晓华）记者从昨天的苏州市轨道交通线网规划修编最终报告专家评审会上获悉，苏州市远期（2050年前）轨道交通线网规划区总长为318公里，其中，中心城区265公里。
计入延伸的虚线段（见图），规划区线网规模为380公里，其中中心城区为286公里。
中心城区站点数量181座，换乘站37座。
副市长朱建胜出席评审会。
评审会由市规划局和市轨道交通公司联合组织，邀请了来自北京、上海、深圳等地的7位专家组成专家组进行评审。
专家组与参会代表听取了《苏州市轨道交通线网规划修编研究（最终报告）》（以下简称《报告》）的修编单位——SYSTRA公司的汇报，编制《苏州市轨道交通线网规划修编客流预测研究》的苏州大学的汇报。
评审专家认为，《报告》对苏州市城市总体规划的发展态势和近年来的变化，对苏州市人口发展、岗位分布以及出行特征进行合理分析，推测发展趋势。
对原有的线网进行分析和梳理，对线网修编的必要性进行了合理的论述。
提出的修编原则和目标合理，工作思路和理念适宜，对城市发展和城市交通现状把握比较清楚。
同时，远期线网构架推荐方案与苏州市在规划区形成“一心两区两片”构成的“T形”城市发展整体空间结构和功能布局基本吻合。
提出的由1、2、3、4、5、6号线组成的中心城区骨架线网基本合理。
评审专家认为，《报告》基本完成研究内容要求，根据专家意见，经补充、完善后，可以作为下阶段工作的基础。
同时，专家建议，以《苏州市轨道交通线网规划修编研究（最终报告）》为基础，结合《苏州市城市总体规划》、《城市交通综合规划》，与《建设规划》相呼应，进行认真梳理、调整，结合近年来城市和各区发展态势，汇编《苏州市城市轨道交通线网规划》，为《建设规划》提供工作依据。
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昆山轨道交通和快速公交规划
二、公共交通
1、城市轨道
充分发挥轨道交通引导土地集约开发的作用，与空间布局相结合，形成“十字”型城市轨道交通线网布局。
(1)城市轨道交通1号线：由上海轨道交通11号线西延线的花桥行政中心站引出，沿绿地大道向西穿过东城大道后向北经沪宁城际铁路花桥站，沿夏驾河和东城大道之间廊道向北至东部副中心，沿前进路向西经旧城区、西部副中心至沪宁城际铁路阳澄湖站，接苏州市域轨道S1线，线路总长31.5公里，建议站距
1.2-1.5公里，共约设24个站点。
在环城西路以西、沪宁铁路南侧设置轨道交通车辆段，用地规模约29公顷；在夏驾河西侧、三巷路以南，设置轨道交通停车场，用地规模约10公顷。
(2)城市轨道交通2号线：由张浦副中心沿银河路经京沪高速铁路新昆山站、沪宁铁路昆山站，沿北门路穿旧城区向北至萧林路，沿萧林路向东至青阳路，沿青阳路向北至迎宾路，沿迎宾路向东至太仓，线路总长24.2公里，建议站距1.2-1.5公里，共约设19个站点。
在迎宾路北侧、金鸡河西侧设置轨道交通车辆段，用地规模约24公顷。
与上海、苏州城市轨道交通制式衔接，采用常规轮轨制轻轨，铺设方式建议以地下为主、高架为辅。
2、快速公交(BRT
分为过渡性快速公交和常规快速公交两类快速公交线路。
在客流规模未达到城市轨道交通建设门槛之前，沿规划城市轨道交通线路设置过渡性快速公交线路，满足公交出行需求，为城市轨道交通培育客流。
在轨道交通线路覆盖范围之外的城市次级客流走廊内设置常规快速公交：
(1)快速公交B1线：由城市轨道交通1号线青阳路站(前进路与青阳路交叉口处)引出，沿青阳路向南至张浦，线路长度10.9公里，建议站距1公里左右，共设11个站。
在青阳路西侧、城北路南侧设置快速公交停保场，用地规模约2.1公顷。
(2)快速公交B2线：由中华园路与苇城路交叉口引出，沿中华园路向东经京沪高速铁路新昆山站，至沪宁城际铁路花桥站，沿金阳路向东至沿沪大道，沿沿沪大道向南至花桥，线路总长22.9公里，建议站距1公里左右，共设23个站。
(3)快速公交B3线：由萧林路和北门路交叉口引出，沿萧林路向西至苇城路，沿苇城路向南跨沪宁铁路、京沪高速铁路、沪宁城际铁路后沿南星渎路至元丰路，沿元丰路向东至张浦，沿绿地大道向东至陆家，线路总长30.3公里，建议站距
1公里左右，共设30个站。
在古城路西侧、元丰路南侧设置快速公交停保场，用地规模约3.5公顷，为快速公交B2线、B3线提供服务。
预控陆家至千灯、沿苇城路向北至巴城的快速公交走廊。
3、常规公交
采用差异化布设模式完善常规公交网络，强化与城市轨道交通和快速公交的衔接，为其提供喂给客流，作为城市轨道交通和快速公交未覆盖区域的补充，探索
公交进小区的运行模式，方便居民公交出行。
沿常规公交干线设公交专用道系统，优先保障公交路权。
常规公交车辆拥有水平达到15标台/万人，共需约5000标准车，鼓励采用电动车辆等绿色交通工具。
轨道交通走廊区域采用穿越接驳式布局模式，轨道交通线路末端站点周边地区采用放射式布局模式，扩大轨道交通的服务范围，提升公共交通体系的网络效应；非轨道交通走廊区域，结合空间布局方案，采用“双环+单心放射”的常规公交线网布局模式。
常规公交停保场的选址与常规公交线路布局相结合，同时考虑道路条件、周边用地等因素的限制，在城市外围地区落实。
每处停保场规模按15000—30000m2
控制。
4、出租车
遵循总量控制、提高档次、规范管理的原则，以企业经营模式为出租车主要发展方向；适度保留个体经营模式，通过行业协会加强对个体经营者的管理。
5、公交优先发展策略
(1)理念宣传推动公交优先
加大公交优先宣传力度，使公交优先理念深入人心。
(2)分区调控强化公交优先
按照交通分区要求，限制公交优先发展区内的小汽车使用，营造良好的公交运行环境。
(3)设施保障落实公交优先
通过保障公交专有路权与交叉口优先通行权、优化换乘等措施落实公交优先基
础设施建设，部分线路采用公交专用道-快速公交-轨道交通的过渡建设模式，推动公交优先发展。
(4)智能交通提升公交优先
应用高科技手段，推进智能交通系统(ITS)建设，全面提高公共交通运行效率和管理水平，提升公交服务水平。
(5)资金投入保障公交优先
落实对公共交通的资金投入，适度引入竞争机制，实施多元化的投资方式，保障公共交通行业持续健康发展。