昆山市公共交通规划
昆山市城市总体规划(2009-2030)文本图纸
23－中心城区绿地系统规划图
24－中心城区空间景观规划图
25－中心城区高度分区规划图
26－中心城区密度分区规划图
27－中心城区环境保护规划图
28－中心城区给水工程规划图
29－中心城区污水工程规划图
30－中心城区供电工程规划图
31－中心城区通信工程规划图
32－中心城区燃气工程规划图
客运交通。。。...。..。。..。.。.。.。...。。...。.....。.。。。。.。..。.....。。.....。。..。。.......。。..。.。。.。。。.。...... 39
货运交通.。。。..。。。.。。。.。...。。。.。.....。。.。..。.。.。。.....。。。。。.。。。。.。....。...。....。。....。。。。.。...。。。。。45
远景发展引导。。.。.。.。。..。.。。。..。。。。..。.。......。.。。..。。。。。。.。。。。.。...。。。。。。.。.。.。....。。。.。.。.。。. 88
第十二章规划实施。.。。..。。。....。。.。。。。.。。.。。。..。.。。.。。。.......。..。..。.....。...。.。。。。。.。。.。。。。。.。..。。...。...。. 89
33－中心城区供热工程规划图
34－中心城区综合防灾规划图
35－中心城区近期建设规划图（2015年）
36－中心城区蓝线规划图
37－中心城区绿线规划图
38－中心城区黄线规划图
39－中心城区紫线规划图
3
昆山市城市总体规划（2009—2030）·文本
第一章
总则
论证稿
第1条
道路交通规划第三章-2
环形绕行式
切线绕行式
分离式
穿过式
高等级公路与城市连接的主要的四种形式的图形演示
2、 出行情况的变化
在经济水平较低时，居民出行距离以近距离为主；出 行的目的以满足生活需要为主；而出行方式：近距离 以公路为主，远距离以铁路为主。 在经济水平较高时，不同地区间经济的联系相对较多， 因此居民的出行半径有所增加；同时当人民的生活水 平提高后，人们在精神消费方面比较注重，旅游出行 的人次大大增加；在出行方式上，人们追求目的有所 变化，以舒适、快捷为目标，因此，一部分近中距离 出行由铁路改为公路出行。 最为明显的是沪宁高速公路投入运营后，相当一部分 沪宁铁路上的客运量向高速公路单位人口拥有的公路里程长度，计算公式为
DP=L/P
车辆密度（km/百辆） 单位车辆占有的公路里程长度，计算公式为
DN=L/N
经济密度（km/亿元） 单位经济产值占有的公路里程数，计算公式为
DG=L/GDP
式中L为区域内公路总长度，A为区域国土面积，P为 区域总人口，N为区域车辆保存量，GDP为区域国内 生产总值。
C=
L A N
式中：A-区域面积，N—节点数
当C值接近1.0时，路网布局为树状；C值为 2.0时，路网布局为方格网状，节点多为四 路连通；当C值略大于3.0时，路网布局为 三角网状，节点多为六路连通。 当公路网受到河流、湖泊、铁路分隔的现 象较多时，公路网络的连通度通常较低。
苏州市现状路网计算得到的连通度为1.14，表明目 前全市尚有较多的公路节点为两路或三路连通。苏 州市是著名的江南水乡，拥有各级河道2万多条，大 小湖泊300多个，沪宁铁路横穿中部，公路网受到河 流、湖泊、铁路分隔的现象较多，地形在一定程度 上影响了公路网络的连通度。
昆山市近期规划公交线路一览表
16路
14.5
新客站-太湖路首末站
柏庐路、创业路、嵩山路、衡山路、长江路、庆丰路、富华路、青阳路、南河路、太湖路
支线
加强经济开发区、客运站枢纽以及市中心区的联系,同时填补了嵩山路、南河路和太湖路的公交空白
11
17路
9.1
新客站-樾河路公交首末站
柏庐路、创业路、长江路、庆丰路、青阳路、白墅路、樾河路
3
6路
12.4
新客站-客运北站
柏庐路、城北路
主干线
沿柏庐路贯穿城市核心区并起着连接新客站长途客运北站的重要作用，穿越铁南社区、中心商业区等集散点，方便乘长途车至昆山的旅客前往昆山城市核心区
4
7路
20
江南春堤-华城美地
长江路
主干线
该线路沿长江路贯穿城市核心区，衔接城市南北村镇，北部端点辐射北部片区村镇，南部端点直接到达南部吴淞江工业园区的村镇
7
X4路
13.6
火车南站-火车南站
衡山路、柏庐路、新312国道、长江路、朝阳路、柏庐路、衡山路
主干线
连接火车南站、高铁城铁站、新客站等大型对外客运枢纽，方便旅客在3个大型枢纽之间的换乘，同时密切城市南部各客流集散点之间的联系，特别是柏庐路、长江路沿线各客流集散点的联系
8
X5路
11.5
客运北站-超华商贸城
支线
满足火车站北广场附近居民及西北部村镇居民购物、上学等日常活动的出行需求
3
18路
13
新客站-五联村
柏庐路、环城北路、亭林路、人民路、北门路、花园路、水秀路、城北路
支线
连接城北与客运站及市中心区，分流南北客流，连接新客运站交通枢纽、铁南社区、中心商业区，北部商业区等集散点，辐射城西商业区
《昆山市建设项目交通影响评价编制与管理细则》
第一部分 文本部分目录第一章总则 (1)第二章管理部门职责及评审程序 (2)第三章从业单位管理 (2)第四章附则 (4)附录一控制性详细规划阶段交通影响评价技术细则 (5)附录二选址（或出让）阶段和报建阶段交通影响评价技术细则 (6)附录A 规划单元分区、交通设施服务水平分级 (16)附录B 部分条文解释 (26)昆山市交通影响评价编制与管理细则第一章 总则第一条【编制目的】为了促进昆山城市土地利用与交通系统的协调发展，规范交通影响评价规划管理工作，根据有关法律、法规、规章和规范性文件，结合昆山市的具体情况，制定本细则。
第二条【编制依据】《中华人民共和国城乡规划法》、《中华人民共和国道路交通安全法》、《中华人民共和国道路交通安全实施条例》、《城市道路工程设计规范》（CJJ37-2012）、《建设项目交通影响评价技术标准》（CJJ/T 141-2010）、《江苏省控制性详细规划编制导则（2012年修订）》、《江苏省建设项目交通影响评价编制要点》等。
第三条【适用范围】本细则适用于昆山市城市总体规划所确定的城市规划区。
第四条【阶段划分】交通影响评价（简称“交评”）分为控制性详细规划阶段（简称“控规阶段”）、选址阶段或地块规划条件核提阶段（简称“选址（或出让）阶段”）、修建性详细规划或建设项目方案设计阶段（简称“报建阶段”）三个阶段。
第五条【交评的效力】控规阶段交评应作为控制性详细规划成果评审的必要组成部分；选址（或出让）阶段交评应作为项目选址或地块规划条件核提的必要依据；报建阶段交评应作为建设项目规划设计方案审查的必要依据。
第二章管理部门职责及评审程序第六条【编制程序】控规阶段交评应与控制性详细规划同步编制；选址（或出让）阶段交评以控规阶段交评作为依据组织编制；报建阶段交评应与控规阶段交评、选址（或出让）阶段交评相符合。
第七条【评审程序】控规阶段交评与控制性详细规划成果一并组织评审；选址（或出让）阶段和报建阶段交评根据城市规划管理要求，由市城乡规划主管部门和各区、镇规划部门分别负责组织公安、交通、住建、城管、公交等部门进行联合审查，审查通过的项目应出具评审意见。
昆山市2024年度改革工作思路及计划
昆山市2024年度改革工作思路及计划全文共四篇示例，供读者参考第一篇示例：昆山市是江苏省苏州市辖区的一个县级市，位于长江三角洲地区，以经济发达、工业兴盛而闻名。
随着经济的不断发展，昆山市也在不断面临着新的挑战和机遇。
为了更好地推动昆山市的改革发展，我们提出了2024年度改革工作思路及计划，以期实现经济社会的稳步发展。
一、宏观经济政策1. 加强政府引导，完善市场机制。
支持民营企业发展，鼓励创新创业，促进市场竞争机制的完善。
2. 坚持稳中求进的总基调，保持经济平稳增长，加大对高新技术产业的支持力度。
3. 积极推动国际合作，扩大对外开放，吸引更多外资和智力资源。
同时加强与周边城市的合作，形成合力发展。
二、产业结构调整1. 加快产业升级，促进传统产业向高端产业转型。
推动智能制造、生物医药等新兴产业的发展。
2. 鼓励创新创业，培育一批具有国际竞争力的企业。
支持科技企业发展，提高技术含量和附加值。
3. 推动绿色发展，加大环保投入。
促进节能减排，打造绿色工业园区，建设生态城市。
三、城乡发展均衡1. 优化城市规划，提升城市品质。
加大城市基础设施建设力度，改善城市环境。
2. 加强农村建设，完善乡村产业结构。
促进农业现代化发展，增加农民收入。
3. 实施特色小镇建设，打造具有昆山特色的城市景观。
吸引游客，促进文化旅游产业发展。
四、社会服务保障1. 完善社会保障体系，提高社会保障水平。
加大对低收入群体的救助力度，保障基本生活。
2. 加强教育医疗服务，提高公共服务水平。
建设更多高品质学校和医疗机构，满足市民需求。
3. 完善社会管理体制，提高社会治理效能。
加强公共安全管理，维护社会和谐稳定。
五、生态环境保护1. 加大环保力度，实施严格的环保政策。
推动污染防治，改善空气水质。
2. 落实生态补偿机制，保护生态环境。
加强生态文明建设，保护生态资源。
3. 推广绿色生活理念，倡导节约资源环保。
提高市民环保意识，共同建设美丽昆山。
昆山市在2024年度的改革工作计划中，将继续以稳定经济增长和调整产业结构为主要目标，着力推动城市乡村一体化发展，加强社会服务保障，保护生态环境。
昆山轨道交通和快速公交规划
昆山轨道交通和快速公交规划二、公共交通1、城市轨道充分发挥轨道交通引导土地集约开发的作用，与空间布局相结合，形成“十字”型城市轨道交通线网布局。
(1)城市轨道交通1号线：由上海轨道交通11号线西延线的花桥行政中心站引出，沿绿地大道向西穿过东城大道后向北经沪宁城际铁路花桥站，沿夏驾河和东城大道之间廊道向北至东部副中心，沿前进路向西经旧城区、西部副中心至沪宁城际铁路阳澄湖站，接苏州市域轨道S1线，线路总长31.5公里，建议站距1.2-1.5公里，共约设24个站点。
在环城西路以西、沪宁铁路南侧设置轨道交通车辆段，用地规模约29公顷；在夏驾河西侧、三巷路以南，设置轨道交通停车场，用地规模约10公顷。
(2)城市轨道交通2号线：由张浦副中心沿银河路经京沪高速铁路新昆山站、沪宁铁路昆山站，沿北门路穿旧城区向北至萧林路，沿萧林路向东至青阳路，沿青阳路向北至迎宾路，沿迎宾路向东至太仓，线路总长24.2公里，建议站距1.2-1.5公里，共约设19个站点。
在迎宾路北侧、金鸡河西侧设置轨道交通车辆段，用地规模约24公顷。
与上海、苏州城市轨道交通制式衔接，采用常规轮轨制轻轨，铺设方式建议以地下为主、高架为辅。
2、快速公交(BRT分为过渡性快速公交和常规快速公交两类快速公交线路。
在客流规模未达到城市轨道交通建设门槛之前，沿规划城市轨道交通线路设置过渡性快速公交线路，满足公交出行需求，为城市轨道交通培育客流。
在轨道交通线路覆盖范围之外的城市次级客流走廊内设置常规快速公交：(1)快速公交B1线：由城市轨道交通1号线青阳路站(前进路与青阳路交叉口处)引出，沿青阳路向南至张浦，线路长度10.9公里，建议站距1公里左右，共设11个站。
在青阳路西侧、城北路南侧设置快速公交停保场，用地规模约2.1公顷。
(2)快速公交B2线：由中华园路与苇城路交叉口引出，沿中华园路向东经京沪高速铁路新昆山站，至沪宁城际铁路花桥站，沿金阳路向东至沿沪大道，沿沿沪大道向南至花桥，线路总长22.9公里，建议站距1公里左右，共设23个站。
昆山交通运输十二五发展规划
苏州市交通设计研究院有限责任公司昆山市交通运输“十二五”规划目录苏州市交通设计研究院有限责任公司 I 目 录第一章 “十一五”交通运输发展评价 (1)第一节 现状与成就 (1)（一）运输服务 (2)（二）基础设施建设 (5)第二节 经验与启示 (9)第三节 问题与不足 (10)第二章 昆山市社会经济与交通发展趋势 (13)第一节 昆山市社会经济发展趋势 (13)（一）概述 (13)（二）规划布局 (14)（三）经济发展形势 (15)第二节 经济发展对交通的要求 (16)第三节 交通运输需求预测 (17)第三章“十二五”交通运输发展目标和策略 (19)第一节 指导思想 (19)第二节 规划原则 (19)（一）准确判断经济形势，推进区域交通协作 (19)（二）结合城市转型需要，突出交通引导功能 (19)（三）注重人才科技建设，提升行业管理水平 (20)（四）贯彻民生交通理念，提升交通服务品质 (20)（五）加强交通体系建设，深化落实交通一体化 (20)（六）贯彻低碳交通理念，实现交通可持续发展 (21)第三节 发展目标 (21)（一）交通运输发展远景目标 (21)（二）“十二五”交通运输发展目标 (21)（三）“十二五”交通运输发展指标 (22)第四节 发展战略 (22)（一）一体化融合战略 (22)昆山市交通运输“十二五”发展规划（二）多元化均衡战略 (23)（三）层次化低碳战略 (23)（四）品质化交通战略 (23)第四章“十二五”综合交通发展布局和行动措施 (25)第一节现代化的路网体系 (25)（一）完善路网系统，发展综合交通运输体系 (25)（二）发展轨道交通，发挥大运量快捷化优势 (30)（三）发展水路运输，发挥低能耗高运能优势 (31)（四）发展通用航空，开发利用低空空域资源 (32)第二节现代化的客运体系 (33)第三节现代化的物流体系 (35)第四节现代化的服务体系 (37)第五节现代化的管理体系 (39)第五章“十二五”交通运输项目实施计划 (45)（一）轨道建设项目实施计划 (45)（二）道路建设项目实施计划 (45)（三）航道建设项目实施计划 (46)（四）物流建设项目实施计划 (47)（五）公共交通项目实施计划 (48)第六章“十二五”综合交通发展保障机制 (51)（一）完善交通运输发展政策法规 (51)（二）坚持人才科技建设并重发展 (51)（三）完善交通建设资金保障机制 (51)（四）完善交通运输运行监管机制 (52)附表：1.昆山市“十二五”交通建设主要指标表2.昆山市“十二五”主干线公路网规划表3.昆山市“十二五”内河港口岸线利用规划明细表4.昆山市“十二五”交通重点建设项目表5.昆山市县道网规划调整明细表II 苏州市交通设计研究院有限责任公司目录苏州市交通设计研究院有限责任公司 III 附图：1.昆山市地理位置图2.昆山市主干线公路网规划图3.昆山市“十二五”道路实施图4.昆山市县道调整图5.昆山市航道网规划图“十一五”交通运输发展评价苏州市交通设计研究院有限责任公司 1 第一章 “十一五”交通运输发展评价第一节 现状与成就昆山市位于江苏省东南部，苏州市与上海市之间；北至东北与常熟、太仓两市相连，东至东南与上海嘉定、青浦两区接壤，西与吴江、苏州市交界。
昆山城市交通概况
交通拥堵问题存在
停车难问题突出
尽管昆山市交通状况整体良好，但高峰期 的交通拥堵问题仍然存在，尤其是在主要 道路和交叉路口。
随着私家车数量的不断增加，昆山市停车 难问题日益突出，停车位紧张，给市民出 行带来不便。
对未来交通发展的展望
优化交通网络布局 未来昆山市将继续优化交通网络 布局，加强交通基础设施建设， 提高交通网络的覆盖面和通达性。
线路规划
公交车线路规划合理，连接了昆山市内外的各个重要节点，满足了 市民的出行需求。
运营时间
公交车运营时间较长，一般从早上5点到晚上11点，部分线路还有 夜班。
出租车服务
01
02
03
服务质量
昆山市的出租车服务质量 较高，司机服务态度好， 车辆干净整洁。
数量充足
昆山市的出租车数量充足， 市民在需要的时候可以随 时拦到出租车。
效率和交通管理水平。
绿色出行
昆山市鼓励市民选择低碳、环保 的出行方式，如骑行、步行等， 以减少机动车排放对环境的影响。
综合交通枢纽
昆山市正在规划和建设综合交通 枢纽，包括高铁站、地铁站、公 交站等，以提高交通的便捷性和
连通性。
03
昆山市公共交通系统
公交车网络
覆盖面广
昆山市的公交车网络覆盖了全市各个主要区域，包括市中心、居 住区、商业区等，为市民提供了便捷的出行方式。
昆山市政府采取了一系列措施，如限制高排放车辆进入市区、推广新能源汽车等， 以改善空气质量。
行人和非机动车安全问题
行人和非机动车在道路交通中处于弱势 地位，容易受到伤害。
昆山市的部分道路设计不够合理，存在 昆山市政府正在加强道路安全宣传教育， 行人过街难、非机动车道不完善等问题， 提高市民的道路安全意识，同时加强道
昆山铁南片区交通整合规划
背景与要求
1.以高铁、城铁站为核心形成的枢纽群将会大大提升昆山在国家层面、 长三角区域层面的交通地位 2.片区高密度用地开发要求对铁南片区内外交通进行充分的整合规划 3.枢纽门户功效的全面发挥需要高度发达的对外快速通道和集疏运交 通体系支撑 4.三大枢纽空间彼此分离需要通过交通媒介实现无缝衔接，功能互补
新建小区停车位按照2006新配建标准执行；
停车场：客运中心社会停车场（约50个）；
昆山铁南片区交通整合规划
客运 中心
南京市交通规划研究所有限责任公司
昆山铁南片区交通整合规划
南京市交通规划研究所有限责任公司
交通设施现状
• 片区内骨架道路基本形成; • 支路主要围绕已开发用地布局; • 次干道标准偏低，但两侧用地控制 较好； • 道路网总密度约3.6km/km2；
道路等级
主干路 次干路
支路 合计
路网规模 (km) 3.4 4.47 8.03 15.9
昆山铁南片区交通整合规划
南京市交通规划研究所有限责任公司
城市用地规划解读
3 高铁站区用
地规划
ATKINS
昆山铁南片区交通整合规划
1
开发区总 体规划
2
铁南片区用 地规划
上海院
南京市交通规划研究所有限责任公司
汇报主要内容
1.规划背景和地区定位 2.道路交通现状分析 3.片区交通发展目标与战略 4.交通需求预测分析 5.片区综合交通整合规划 6.片区交通系统组织
0.9
南京市交通规划研究所有限责任公司
公交和停车现状
➢城市公交现状 片区公交线路主要集中与柏庐路，服务客 运中心与市区联系；
图例 公交线 首发站
停车场
公交站
昆山地铁S1和S2号线
昆山地铁S1和S2号线最新草案图已出公示2011-08-01 16:59:25 来源：昆山市规划局在昆山规划局网站7月20公示的《昆山市中心城区核心区控制性详细规划(草案)》中对广大昆山市民关注已久的地铁S1和S2号线做出了最新规划草案公示，这次公示的截止日期为2011年8月20日，在此之前公众可以针对此规划草案提出自己的意见。
图为政府公布示意图在昆山规划局网站7月20公示的《昆山市中心城区核心区控制性详细规划(草案)》中对广大昆山市民关注已久的地铁S1和S2号线做出了最新规划草案公示，这次公示的截止日期为2011年8月20日，在此之前公众可以针对此规划草案提出自己的意见。
轨道交通1号线：沿前进路东西贯穿核心区，在核心区内共设置6个站点，由西向东分别为江浦路站、白马泾路站、玉山广场站、珠江路站、长江路站、青阳中路站。
轨道交通2号线：沿青阳路进入核心区，至新浦路后转向西，至北门路向南进入老城区，沿人民北路、人民南路向南进过火车站，沿黄山路向南经过过山南站，向南转至白庐路出核心区。
在核心区内共设置11个站点，由北向南一次为翠微东路站、新浦路站、长江北路站、、柏庐路站、昆北路站、花园路站、玉山广场站、朝阳路站、火车站、昆山南站、客运中心站。
\“要想卖楼先要摸清客户的心理，最常用的手段就是开盘把好单位先留起来，差一点的单位先低价推售，等市场炒旺了再高价推好单位，先买的人觉得自己得了甜头，后买的也心甘情愿掏钱。
”销售小林透露说，楼市不好的时候，通常会请些“托”来排队跑龙套制造紧张气氛，总而言之就是要给买楼的人制造压力，让他们觉得房子太好卖了，不赶紧出手就没了。
“你看我们一开盘通常都有几百号上千号的认筹量，其实能有个三五成是真的客户就不错了。
最绝的是我一个同事，跟每个客户都说开卖那天要通宵排队才能买到楼，还介绍民工给客户代替排队，结果开盘前一天晚上真有一大串长队，其实里面都是他自己介绍来的民工。
”这位销售还称：千万别信现场的销控表，十有八九都是假的，真的那份往往只有现场的销售经理才能掌握。
SBA昆山长江路方案
5 现状分析 5.1 现状城市结构 问题：区域主结构明确，但区域内各地块功能定位不明确，次级道 路结构有待调整。 解决：对整体区域功能进行合理定位和安排，使其各空间性质明 确。各地块地标性建筑使各区域个性功能更为明确。利用水系和景 观绿带加强各区域之间的联系，使人们可以更快速便捷的到达。创 造更为活泼自由的空间，使人们乐于停留并享受其道路空间。
江苏昆山直达上海市区
江苏昆山直达上海市区11号线北段延伸段工程花桥段（安亭站～花桥站）线路全长6公里，全线为高架站，东起11号线北段支线终点安亭站，西至花桥站。
线路呈东西走向，共设兆丰路站、光明路站、花桥站3站，均在江苏省昆山境内。
原标题：今起，江苏昆山可坐地铁去上海了快报讯（记者毛丽萍）今天上午，我国首条跨省地铁线开通试运行，从江苏昆山搭乘地铁到上海市区将成为现实。
目前，江苏已有南京和苏州开通了地铁，从今天上午9点半开始，昆山也将迈入地铁时代。
昆山境内一共有3个地铁站，均为高架站，分别为兆丰路站、光明路站、花桥站，线路全长6公里，这3个站并入上海地铁11号线联网运行。
目前，昆山已开辟了从市中心以及高铁站到花桥地铁站的公交车。
从昆山的花桥地铁站到上海市中心的江苏路地铁站需要1小时，到徐家汇站约70分钟，车票为7块钱。
这条跨省地铁的开通，让家住昆山，在上海上班的人们等于过上了同城生活。
目前，苏州市、无锡市都已经规划了轻轨线路直接与上海地铁相连。
今后，城市轨道线路互通互联将成为发展趋势，南京到句容、南京到仪征、南京到安徽天长等城际轨道线路都已经获批，预计在2015年到2020年之间陆续开建。
乘地铁还是高铁哪个更划算坐地铁昆山花桥-上海徐家汇耗时70分钟，票价7元坐高铁昆山南站-上海徐家汇耗时55或75分钟（提早15分钟到站，昆山南站到上海站或者虹桥站都是20分钟，上海站到徐家汇20分钟，虹桥站到徐家汇40分钟）专家说法实现生产生活一体化区域经济专家、上海社会科学院城市化发展研究中心主任郁鸿胜认为，上海地铁连通江苏，打破了原先大交通模式的局限，从现实意义来看，这一举措将加大上海在长三角的辐射效应，并且直接带动昆山、苏州地区，“真正实现了生活生产一体化，对未来长三角协同发展是一种促进。
”专家指出，城市基础交通设施突破行政区划隔断，实现真正意义的互通，不仅提速了区域经济一体化步伐，强化了大区域的同城效应，也为正在高速发展城市轨道交通网络的全国各大城市群提供了一种跨区域互联的示范。
昆山公交优先发展实践与实施策略
同 同 同 同 国 国 罔 闽 罔 罔
图 ４ 昆 山公 交 专用 道 及 优 先通 道 布 局 图
作者简介 ： 赵明（ １ ９ ８ ２ ， Ｉ ｌ 一 ） ， 女， 陕西商洛， 硕士研究生， 职称 ： 工程 师 ， 研 究方向： 交通 运 输
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工 程 科 技
２昆山公交发展的经验与问题 交网络 近年来 ， 由于城市化过程中出现的交通问题制约了城市的发展 ， 昆 未来城市客流 的多样化需求需要城市公共交 通提供多元化 的服 山市人民政府对城市公共交通的发展愈加重视，不断加强了对城市公 务 。因此 ， 昆山需积极构建多层次 、 高效率 、 高品质 、 一体化的公交网络， 共交通的投入 ，尤其是 ２ ０ １ ２ — ２ ０ １ ４ 年公交投入资金总计达 ９ ． ６ ５ 亿元 ， 积极推进苏州市域轨道 ｓ ｌ 号线建设， 同时结合轨道交通开展轨道沿线 其 中补贴资金 ７ ． １ ４亿元。 及站点土地利用规划、 轨道站点一体化衔接规划 、 轨道沿线公交线网优 城市公共交通得到了较好的发展 ， 但是也存在一些不足 ， 未来尚需 化、 轨道施丁期间道路交通组织等研究 ， 发挥其作为昆山市 内轨道交通 进一步完善 ， 主要表现在五个方面 ： 丑 公交发展扶持政策和体制机制较 的功能， 实现对城市公交走廊的服务和引导城市开发。与此同时需进一 为充分， 未来 尚需进一步完善顶层设计 ． ｂ ． 城市公交 陕线系统已经形成 ， 步梳理常规公交线网 ， 结合现状公交 决线打造形成“ 快 一干 一支 一微” 但未形成多元立体公交 网络 ． ｃ ． 积极探索公交场站综合配建模式 ， 未来 四层次公交线网， 明确线路功能 ， 强化公交快线和干线， 引入微循环公 尚需严格落实和控制场站用地 ； ｄ ． 公交优先设施效果 良好 ， 但未形成公 交系统， 强化公交吸引力 ， 培育公交走廊客流。 交优先设施的网络化布局 公交智能化和信息化发展迅速， 未来尚需 ４ ． ２ － ３ 加强公交场站及优先设施建设 ， 搭建公交运营载体 整合形成—体化智能公交系统。 城市公共交通基础设施为公交运营提供硬件支持。因此， 昆山需结 ３昆山公交发展前景 合城市发展方 向、 空间结构 、 功能布局 、 中心体系、 公交客流分布及强度 昆山直接受到上海 、 苏州经济辐射影响 ， 区位优势明显。昆山城市 等因素加强公交基础设施建设 ， 包括公交场站和公交优先设施。 公交场 化水平较高 ， 人 口集中于中心城区核心区， 现状 昆山市常住人 口约 １ ６ ４ 站方面重点以各级公交枢纽为核心 ，通过协调公交发展与城市土地利 万人， 密度较大。未来随着城市的进一步发展 ， 人 口的高度集中和土地 用 ， 实现公共交通引导城市用地开发。 推进综合开发型和综合配建行公 资源的 日益匮乏要求 昆山城市用地形态从“ 分散蔓延” 向“ 紧凑集聚” 发 交场站的开发建设 ， 同时完善场站规划 、 建设和管理过程中的公交用地 展， 在城市空间上倡导土地 的混合利用和中心城区用地功能的强化 ， 促 储备机制和场站用地使用跟踪管理制度 ， 严格落实和控制用地。 公交优 进城市结构的优化。因此 ， 建立以公共交通为导向（ Ｔ Ｏ Ｄ） 的城市发展和 先设施方面本着“ 易于实施 ， 效果显著 ， 先主后次” 的基本原则 ， 并结合 土地配置模式可促进和引导城市形成紧密有致的城市形态 ，这将成为 昆山城市发展要求 、 土地利用发展态势 、 交通发展态势以及基础设施建 昆山城市发展的必然选择。 设动态等 ， 科学合理的制定公交专用道布局规划 ， 优先实施主要客流走 近年来昆山道路建设的成就有 目 共睹 ，但是随着昆山全市机动车 廊 的公交专用道建设。同时结合城市道路条件设置公交优先道系统， 结 保有量年均 １ ５ ％ 左右的快速增长 ，昆山核心区机动车行车速度持续下 合公交优先道设置交叉
昆山市公共交通规划
昆山市公共交通规划报批稿（2006～2020年）（文本及图则）东南大学交通学院2006年9月昆山市交通局昆山市公共交通规划（2006～2020年）（报批稿）昆山市交通局东南大学交通学院二○○六年九月昆山市公共交通规划（2006～2020年）项目负责人：江皓（昆山市交通局局长）陈峻（东南大学交通学院博士副教授）王炜（东南大学交通学院院长教授）项目参加单位：东南大学交通学院、昆山市交通局、昆山市运输管理处、昆山市客运公司项目主要编制人员：昆山市交通局：葛理想张磊任利平毛伟东南大学交通学院：黎冬平敬艳君王昊梅振宇何保红昆山市公共交通规划（2006～2020年）规划文本规划文本目录第一章总则 (1)第一条项目研究对象 (1)第二条规划年限与范围 (1)第三条规划指导思想和研究重点 (1)第四条规划编制依据 (1)第二章概述 (1)第五条社会经济条件 (1)第六条现状人口状况 (1)第三章公共交通发展现状及主要问题分析 (2)第七条昆山市公交线路现状分析 (2)第八条昆山市公交站场现状分析 (2)第九条昆山市公共交通现状主要问题 (2)第四章昆山市人口规模和公共交通需求预测 (3)第十条规划期人口预测 (3)第十一条规划期客运交通需求预测 (3)第十二条昆山市公共交通出行预测 (4)第五章昆山市公共交通发展战略 (4)第十三条总体指导思想和战略目标 (4)第十四条公交发展战略具体要求........................................................................................... 4第六章昆山市近期公共交通规划方案 (5)第十五条昆山市近期常规公交发展目标 (5)第十六条昆山市近期公交规划方案总体说明 (6)第十七条昆山市2006年公共交通规划方案 (7)第十八条昆山市2007年公共交通规划方案 (7)第十九条昆山市2008年公共交通规划方案 (8)第二十条昆山市2009年公共交通规划方案 (8)第二十一条昆山市2010年公共交通规划方案 (9)第二十二条昆山市近期公共交通规划方案综合评价 (9)第八章昆山市规划中远期公共交通规划方案 (11)第二十三条规划中远期昆山市常规公交规划方案 (11)第二十四条昆山市中远期公共交通规划方案综合评价 (11)第九章昆山市公交专用道规划方案 (12)第二十五条昆山市近期公共交通专用通道建议 (12)第二十六条昆山市中远期公共交通专用通道建议 (12)第十章昆山市公共交通发展建议 (13)第二十七条公交场站建设建议 (13)第二十八条昆山市公共交通信息化系统建设 (13)第二十九条保障公交实施措施建议 (13)第一章总则第一条项目研究对象《昆山市公共交通规划》以昆山市常规公共交通为研究对象，兼顾出租车、单位车等其它公共交通辅助方式对昆山市公交客流分担的影响。
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昆山市公共交通规划报批稿（2006～2020年）（文本及图则）东南大学交通学院2006年9月昆山市交通局昆山市公共交通规划（2006～2020年）（报批稿）昆山市交通局东南大学交通学院二○○六年九月昆山市公共交通规划（2006～2020年）项目负责人：江皓（昆山市交通局局长）陈峻（东南大学交通学院博士副教授）王炜（东南大学交通学院院长教授）项目参加单位：东南大学交通学院、昆山市交通局、昆山市运输管理处、昆山市客运公司项目主要编制人员：昆山市交通局：葛理想张磊任利平毛伟东南大学交通学院：黎冬平敬艳君王昊梅振宇何保红昆山市公共交通规划（2006～2020年）规划文本规划文本目录第一章总则 (1)第一条项目研究对象 (1)第二条规划年限与范围 (1)第三条规划指导思想和研究重点 (1)第四条规划编制依据 (1)第二章概述 (1)第五条社会经济条件 (1)第六条现状人口状况 (1)第三章公共交通发展现状及主要问题分析 (2)第七条昆山市公交线路现状分析 (2)第八条昆山市公交站场现状分析 (2)第九条昆山市公共交通现状主要问题 (2)第四章昆山市人口规模和公共交通需求预测 (3)第十条规划期人口预测 (3)第十一条规划期客运交通需求预测 (3)第十二条昆山市公共交通出行预测 (4)第五章昆山市公共交通发展战略 (4)第十三条总体指导思想和战略目标 (4)第十四条公交发展战略具体要求........................................................................................... 4第六章昆山市近期公共交通规划方案 (5)第十五条昆山市近期常规公交发展目标 (5)第十六条昆山市近期公交规划方案总体说明 (6)第十七条昆山市2006年公共交通规划方案 (7)第十八条昆山市2007年公共交通规划方案 (7)第十九条昆山市2008年公共交通规划方案 (8)第二十条昆山市2009年公共交通规划方案 (8)第二十一条昆山市2010年公共交通规划方案 (9)第二十二条昆山市近期公共交通规划方案综合评价 (9)第八章昆山市规划中远期公共交通规划方案 (11)第二十三条规划中远期昆山市常规公交规划方案 (11)第二十四条昆山市中远期公共交通规划方案综合评价 (11)第九章昆山市公交专用道规划方案 (12)第二十五条昆山市近期公共交通专用通道建议 (12)第二十六条昆山市中远期公共交通专用通道建议 (12)第十章昆山市公共交通发展建议 (13)第二十七条公交场站建设建议 (13)第二十八条昆山市公共交通信息化系统建设 (13)第二十九条保障公交实施措施建议 (13)第一章总则第一条项目研究对象《昆山市公共交通规划》以昆山市常规公共交通为研究对象，兼顾出租车、单位车等其它公共交通辅助方式对昆山市公交客流分担的影响。
第二条规划年限与范围规划年限：参照昆山城市总体规划，昆山市公共交通规划分两个特征年，其中规划近期：2006年~2010年；规划中远期：2011年~2020年。
规划范围：本次规划范围为昆山市市域范围，927km2。
第三条规划指导思想和研究重点规划指导思想：适应昆山市城市发展战略，切实贯彻“优先大力发展公交”的城市交通政策，满足城市居民日益增长的公交出行需求，塑造可持续的城市交通发展模式。
规划研究重点：分两个层面开展。
一是昆山市中心城区公共交通规划。
重点针对昆山市新客运站搬迁和未来城市客流集散点的重新分布，制定近期和中远期公共交通线网、场站、车辆配置以及公交优先优化方案，提高公交服务水平。
中心城区的相关研究又包括城市核心区和中心城区两个部分。
其中：城市核心区范围界定为：白塔路－青阳港－娄江－长江路（东）、合兴路－震川路（南）、白马泾路－张家港（西）、萧林路－新浦路（北），面积约16km2；中心城区界定范围界定为：顺陈路（东）、312国道（南）、苏州西绕城（西）、城北路（北），面积约185km2。
二是昆山市域其它范围公共交通规划，是昆山市中心城区以外的范围，总面积为742平方公里。
以昆山市行政村和市辖镇为基本节点，进行公交线路、场站、车辆配置优化方案，重点实现村村通公交的目标。
第四条规划编制依据本次规划主要编制依据为：⏹《城市道路交通规划设计规范》⏹《昆山市统计年鉴》⏹《昆山市城市总体规划（2003-2020年）》⏹《昆山市域城镇体系规划》⏹《昆山市国民经济和社会发展“十一五”计划纲要》⏹《昆山市城市综合交通规划》⏹《昆山市公路网规划》⏹《昆山市商业网点布局规划》昆山市各乡镇城市总体规划、昆山市公共交通规划合同等其它相关资料。
第二章概述第五条社会经济条件昆山市地处苏沪边境，是江苏经济南进的桥头堡。
“十五”期末，全市地区生产总值达730亿元，比上年增长24.1%。
产业结构在调整中不断优化，第二、第三产业共同推动经济增长的格局进一步巩固。
全年完成第一产业增加值10亿元，与上年持平；第二产业增加值500亿元，比上年增长24.1%；第三产业增加值220亿元，比上年增长24.2%。
按户籍人口计算的人均地区生产总值突破10万元，达11.3万元，按常住人口计算的人均地区生产总值达6.89万元。
全年完成全口径财政收入116.82亿元，比上年增长36.1%，地方一般预算收入51.62亿元，比上年增长36.5%。
全口径财政收入占地区生产总值的比重为16.0%，比上年提高1个百分点。
地方一般预算收入跃居全省第一位，人均地区生产总值和人均地方一般预算收入继续高居全国各县（市）之首。
第六条现状人口状况2005年昆山全市出生人口6003人，出生率为9.29‰，死亡人口3933人，死亡率为6.09‰，人口自然增长率为3.20‰，比上年下降0.75个千分点。
年末全市户籍总人口65万人，年末外来暂住人口达85万人，总人口达到约150万人。
其中中心城区人口78.1万人，市域其它范围人口71.9万人。
第三章公共交通发展现状及主要问题分析第七条昆山市公交线路现状分析截止到2005年底，昆山市域范围开通各类公交线路50条，其中28条有编号公交线路（服务于中心城区和近郊乡镇），22条农公班线（连接中心城区－各乡镇和乡镇之间）。
拥有车辆391辆，其中中心城区线路配车180辆、乡镇辐射线配车119辆、农公线配车92辆，日发2253班次。
由于昆山市现状用地范围较小，用地较为集中，因此现状公交与一般城市的运营有所区别，公交线路中也包括了一部分开往近郊乡镇的线路。
第八条昆山市公交站场现状分析1. 公交停靠站昆山市中心城区现状共有233对中途停靠站点，其中30对港湾式停靠点。
昆山市域其它范围公交159对中途停靠点，其中10对为港湾式停靠点。
现状共有公交停靠站点392对，其中40对为港湾式停靠点。
2. 公交首末站目前昆山市中心城区公交主要发车点9个。
大部分线路从火车站始发。
9个起始点只有火车站、汽车站、红峰二村和华城美地安排调度人员统一管理，客运公司起始点发出的车辆按一般的短途客运管理。
而昆山市域其他范围主要以各乡镇及街道汽车站作为发车点和终点。
3. 公交停车场、修理场、保养场目前昆山市公交专用停车保养场只有城北和合兴路两个，总面积约3.3万平方米。
第九条昆山市公共交通现状主要问题1. 常规公交客流分担率低居民出行调查结果表明，昆山市常规公交出行比例仅为 4.8％，综合考虑其它公交出行方式（出租车、单位车），公共交通出行总量为9.8％，比例偏低。
2. 线网结构层次不合理，线路编号与对应服务功能相对含糊现状中心城区公交线网布局过于简单，未能区分公交主干道、次干道和支路之间公交服务的不同特点。
现状公交线路编号：1，2，3，5，6，7，8，9，11，12，15，18，101，102，103，104，105，106，108，109，117，118，120，121，122，125，127，128；其中由11条辐射线兼顾中心城区和近郊乡镇；现状22条农公班线中，有8条为中心城区－乡镇辐射线路，14条为镇－村线路；公交辐射线起终点大部分集中在火车站和汽车站，公交线路布局不合理。
3. 公交线网密度不均衡，站点覆盖率较小，市域范围未实现村村通公交就昆山市中心城区而言：公交线路密度为1.28km/km2；公交纯线网密度为0.83km/km2，远低于《规范》推荐的标准。
公交线路过分集中于主干道上，如连接火车站和老城区的人民南路上就集中了13条公交线，占了昆山市所有公交线路的46.4%。
另外就公交站点覆盖率而言，以300米为半径的站点覆盖率和以500米为半径的站点覆盖率均未达到规范要求，如下表所示。
表4 昆山市公交站点服务面积率就昆山市域其它范围而言：经镇村调整后，昆山市共有188个行政村，截止到2005年底，有152个行政村有公交线路通达，行政村公交覆盖率达80.9%。
尚未通达公交的行政村，主要原因是由于道路条件的限制，道路横断面宽度不足，公交车无法通行。
4. 车辆配置缺口较大昆山市中心城区现有常住人口78.1万人，推荐公交车合理的拥有量应为10-12标台/万人，得到与目前城市人口规模相适应的公交车拥有量应该在780标台左右。
昆山市中心城区现有公共汽车323标台，其中48辆大客、251辆中客，公交车万人拥有标台数为4.1标台/万人。
公交车辆缺口较大。
5. 场站用地缺乏保障昆山市公交专用停车保养场只有城北和合兴路两个，城北停车场还未完全得到利用。
按照规范平均180-200m2/标台的服务面积要求，现状昆山市公交场站仅能够服务165-183标台公交车辆，远远不足。
第四章昆山市人口规模和公共交通需求预测第十条规划期人口预测预测到2010年，昆山市市域总人口为225万人，其中中心城区人口108万人，市域其它范围人口117万人。
预测到2020年，昆山市市域总人口为300万人，其中中心城区人口144万人，市域其它范围人口156万人。
第十一条规划期客运交通需求预测1. 交通发生量预测预测到2010年，中心城区居民出行发生总量为275.4万人次/日。
到2020年，中心城区居民出行发生总量为367.2万人次/日。
2. 客运交通方式结构预测预测分析得到规划年昆山市中心城区各交通方式的结构比例，如下表所示。
第十二条 昆山市公共交通出行预测1. 公共交通客运量预测预测到2010年，中心城区常规公共交通出行总量为41.31万人次/日。
到2020年，中心城区常规公交出行量为73.4万人次/日。
市域其它范围公交出行量分别为8837人次/日和40103人次/日。
第五章 昆山市公共交通发展战略第十三条 总体指导思想和战略目标适应昆山市迅速发展的需要及城市交通发展战略要求，切实贯彻“优先大力发展公交”的城市交通政策，坚持以人为本，大力发展公共交通，形成更为协调、便捷、舒适、安全的优良公交体系，实现昆山市交通和用地布局的可持续协调发展。