汽车修补用高固含超快干固化涂料的研究
环氧涂料已成为汽车涂装上发展最快的涂料
： 资
ｉ
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田、炼油厂及石化厂等。
选 择 环 氧树 脂 作 为成 膜 剂 还
Ｐ Ｇ都在进 一步开发汽 车用粉末涂 料 ，年增长 率在１ ％以上 ，其 中增 Ｐ ２
海洋涂料成为海上作业设备的保护伞
由于海 洋本身是一个 复杂的腐蚀性环境 。海水本
身就 是一种很强 的腐蚀 介质 。同时波 、浪 、潮、流又
保养 。另外 与修补漆配套也是重 要因素 。同时要符 合
环保及安全要求。２ 世纪９ 年代初 。宝马开始对 普遍 ０ ０ 使用的清漆体 系进行分析 、评价 和筛选 ，最终选用环 氧丙烯酸粉末 清漆 ，原 因在 于它的经久耐用和粉末 涂
迹象 。
ｏ ；
２；
胶、皮革 、陶瓷 、纤维等都有 良好
的粘接力。 固化后 的环 氧树脂 。具
有优 良的耐化学腐蚀性、耐热性 、
耐 酸碱 性 及 良好 的 电绝 缘 性 。用
它来 配 制的 防火 涂 料 具 有 良好 的 附着力 、防腐蚀性 和机械 强度。
一嬲 市 垮 撷
其次 ，环氧防火涂料具有极佳 的封闭性 。阻燃成分不会迁移到涂
料的诸 多优点 。选择环氧丙烯酸 树脂作为汽 车粉 末清
对金 属构 件产生低频往 复应力和冲击 ，加上海洋微 生 物、附着生物及 它们 的代 谢产物等都对腐蚀过 程产 生
直接或 间接 的加速 作用。而在海水 中作业 的船舶、潜
艇 、石油钻井等设 备 ，因常年与这种高腐蚀 的海 水接
触 。表面构件很容 易出现微生物腐蚀 、电偶腐蚀 、点
汽车修补用高固含超(快干)固化涂料的研究
ｎｏ－ 。ｇｙ
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树脂 ，结合特殊 的超（ 快干） 固化汽车修补涂料配方
修高效 的修补需求和节能减排 的环保要求。
本 文重点从树脂合成技术和配方设计思路着手 ，提 出
的设计 ， 对成品漆的贮存稳定性与漆膜的固化速度 和综合性能进行研究 ， 着重探讨了多种官能团丙烯 酸树脂的选择以使该双组分聚氯酯涂料成 品贮 存
数 ，下 同） 。
当 一Ｂ Ａ Ｅ — Ａ 的含量 占羟 基单体 的１ ０ ％ － 反应速度 ，在几个 小时内涂层 的硬度就能达 到抛
光的要求。
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（ ： ｌ ｛ — 一 Ｈ— ｃ ｃＨ — 旬 一ｃ — ： 料 ＝ ｃＨ２ ｌ
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国 家统计局 的数据显示 ，２ ０ １ １ 年末 ，中国民用汽车保
反应活性大小顺序为
有量达 到ｌ ０ ５ ７ ８ 万辆 ，比上年 末增长１ ６ ・ ４ ，按照这个基
．
，
，
，
，
，
，
。
１ １ ． ２ 羟基含量的选定 汽车修补漆市场更应该积极 响应 当下环保主题 ，研 发环保 羟基含量对干燥速度的影响很复杂
伯羟 基＞仲羟基 ＞叔羟基 ，其与异 氰酸酯反应 的相 对活性分别为１－ Ｏ 、Ｏ ３ 和０ ． ０ １；距 离 树 脂 数和增 长速度 ，２ ０ １ ２ 年 末数据约为 ｌ ２ ３ ｌ ３ 万 辆。２ ０ １ ２ ￣ 骨架越远 的羟基 自由度愈 大 越 容易和一 Ｎ ｃ ０ 接 近 ，而 同 全球涂料消费量的销售总额达到１ ２ ０ ０ ／ Ｌ ￣ ，产量３ ９ ２ ８ 种类型的羟基 由于 自由度 的增加 ，羟基 的活性更大 ，也 万ｔ 。亚太 地区依然是全球 最大的涂料消 费市场 ，２ ０ ］ ２ 年 会影响干燥速度 如４ 一 丙烯酸羟丁酯 （ ４ 一 Ｈ Ｂ Ａ ） ￣ ＃ － 。 实验 选 产量 占４ ２ ％ 。中国 占亚洲地 区一 半以上 的消费 ，但 快速扩 用Ｈ Ｂ Ａ 作为羟基单体合成 多元醇配制聚 氨酯涂料 其 固 化 张势头放缓 ，在涂 料成本和售价 双双 上涨 的情况下 ，中国 速率明显超过 Ｈ Ｅ Ａ 合 成的多元醇 不 仅漆膜性能优异 ，而 涂料 行业开始面临逆境 。当下，国内外都在积极研发和使 且能够快速 干燥（ ６ ０ ｏ Ｃ ３ ０ ｍ １ ｎ 或 室 温 ，ｌ ６ ｈ 达 到实干 ） 用 “ 节能源、省资源、低污染 、高效率 ”的涂料品种 ，即 并能保持较长适 用期
高固体分涂料的硬度与韧性研究
高固体分涂料的硬度与韧性研究概述高固体分涂料因其高固体分含量而得名，通常含固体分约为80％或更高。
这种涂料具有出色的耐候性和防护性能，因此广泛应用于建筑、汽车、船舶等领域。
然而，高固体分涂料的硬度和韧性对其性能至关重要。
本文将探讨高固体分涂料的硬度与韧性之间的关系，并介绍一些相关的研究成果和方法。
高固体分涂料的硬度研究高固体分涂料的硬度是指其在受力下的抗挤压能力。
硬度测试可以通过仪器测量得到，常用的测试方法有拉曼光谱法、压痕法和机械划伤法等。
许多研究表明，高固体分涂料的硬度与其固体分含量和交联密度密切相关。
固体分含量越高，交联密度越大，涂料的硬度就越高。
此外，涂膜的厚度和涂布方式也会对涂料的硬度产生影响。
研究还发现，高固体分涂料的硬度与其含有的填料类型和含量有关。
常用的填料材料有纳米氧化硅、纳米碳酸钙等。
研究人员通过调整填料的含量和尺寸，可以改变涂料的硬度。
此外，添加针形填料可以提高涂料的硬度，并改善涂膜的耐磨性能。
高固体分涂料的韧性研究高固体分涂料的韧性是指其在受力下抵抗断裂的能力。
韧性测试方法通常包括拉伸、弯曲和冲击等试验。
高固体分涂料通常具有较高的韧性，这是因为其含有的聚合物固体分具有一定的弹性和延展性。
此外，交联剂的添加和交联反应的合理控制也可以提高高固体分涂料的韧性。
研究显示，高固体分涂料的韧性与其聚合物配方和交联剂类型有关。
聚合物分子量的增加可以提高涂料的韧性。
一些研究还表明，添加韧化剂可以显著提高高固体分涂料的韧性。
韧化剂可以增强聚合物的分子间结合力，从而提高涂料的抗冲击性能。
高固体分涂料的硬度与韧性的关系研究高固体分涂料的硬度和韧性是两个截然不同的性能指标，但它们之间存在一定的关联关系。
一般来说，高固体分涂料的硬度越高，其韧性相对较低；而硬度较低的涂料往往具有较高的韧性。
硬度和韧性之间的关系与涂料的聚合物体系、固体分含量、填料类型等因素相关。
一项研究中发现涂料中添加纳米碳酸钙和碳纳米管可以提高其硬度，但会降低涂料的韧性。
高红外快速固化漆膜技术
高红外快速固化漆膜技术
高红外快速固化膜技术是近年来发展起来的先进技术，它可以在短时间内实现固化，大大改善工业生产过程中传统膜漆固化所需的时间。
红外快速固化技术可以在短时间内凝固水性涂料，它可以将固化过程的时间缩短至数十秒，相对于热风机发热方式的10分钟以上，来看显著提升了涂料颜色平滑度、耐候性等。
一般用红外快速固化膜技术固化涂层时，其工艺可以分为：首先，采用喷涂机将水性涂料喷涂均匀地覆盖在要固化物体表面；然后，采用红外灯来对涂料进行加热；最后，采用冷却风扇对热红外光照射过的表面进行冷却，使涂层得到快速凝固固化完成。
该技术的优点在于空气污染小、涂料用量的节约、操作的便利性和安全性，以及出色的耐候性、耐高温性和耐腐蚀性，用于汽车或化妆品等需要高质量的表面处理的工业上。
另外，它还具有温度可调，不受限于温度范围以及卓越的累计涂层和快速固化能力，以及所需時間比传统法式更短等优势。
红外快速固化膜技术能够快速而可靠地完成表面固化，使表面涂层得到凝固，形成更加稳定和耐用的表面。
但是，该技术固然有其优势，但它也存在一些缺点，比如，可能会消耗更多的电力和热量，这些浪费将随着技术的不断发展而降低。
此外，由于涂料的化学性质非常复杂，很多涂料可能会造成污染，因此，在使用该技术时，应注意涂料的污染特性，对涂料进行合理选择。
对汽车修补漆中色母系统和清漆的探讨
对汽车修补漆中色母系统和清漆的探讨汽车分轿车、客车和货车三大类，在2000年前我国汽车产量中三者几乎各占三分之一，而从跨入21世纪，汽车产品结构发生很大的变化，轿车比例迅速提高，到2004年轿车产量已占汽车总产量的45%以上，客车、货车均不足30%。
今后轿车仍然是我国汽车主要的增长点。
在工业发达国家，轿车的产量或保有量均占汽车的60～90%，所以讨论汽车修补漆主要是指轿车修补漆，不仅因为所占比例高，更重要的是轿车用漆比其它汽车用漆要求高得多，它不仅是交通工具，车主将轿车作为一种工艺品来爱护。
客车用维修漆，特别是货车维修漆要求较低，国内常用醇酸漆、或醇酸调和漆修补。
本文讨论的汽车修补漆主要是指轿车修补漆。
色母系统汽车特别是轿车涂料的颜色繁多，初步估计我国汽车颜色有几千种，而世界上汽车涂料的颜色有几万种，而且每天都会有新颖颜色问世，汽车修补漆生产厂如何满足汽车涂层千变万化的颜色要求？并使修补后的涂层没有明显的痕迹，这是汽车修补中要解决的第一个难题。
20世纪八十年代以前，汽车的颜色以本色漆为主，它是由颜料和基料组成，改变颜料组成，可以制得不同的颜色，八十年代出现金属色涂料，而后又发展了珠光涂料，首先在汽车涂装中流行，至今金属色涂料已占汽车面漆的70%以上。
所以涂料组成中又增加了金属颜料，包括珠光颜料。
汽车修补漆厂生产几千上万种颜色的汽车漆供修补之用，是很不方便的，汽车维修厂库存量会很大，浪费也很严重。
国际上，通常的解决办法是汽车涂料生产厂提供各种色母，以及用此色母调制各种汽车漆的配方，根据所需修补汽车的颜色进行现场调制。
汽车修补漆的色母系统有：着色色母、金属颜料色母和树脂（基料）等组成。
* 着色色母的颜料品种选择，和随角异色现象着色色母赋予涂层各种不同的色彩，它是由各种颜料在基料中的分散体组成。
要用有限的几个色母，配制市场上所有汽车的颜色，对制备色母所需的颜料必须进行精心的选择，考虑色谱、色调和正侧视颜色。
01-水性及高固体份汽车修补漆 _湛新树脂 2016 03
EP 147w
Liquid 液体
EP384w/ 53WAMP
Type 1 1型
EP385w/ 56WA
Type 1, flexible 1型，柔韧
EP387w /52WA
Type 1, flexible 1型，柔韧
EP2384w /57WA
Type 1 1型
100%
VEH2106w /80WA
Aliphatic polyamine adduct 脂肪胺加成物
VEH2188w /55WA
Aliphatic polyamine adduct 脂肪胺加成物
EH2189w /50WA
Polyamine adduct 胺加成物
Type 类型 Active matters 有效分 HEW (on fod) 活泼氢当量 (供货形式) g/mol
聚氨酯分散体 PUD ------反应机理
软段 硬段
软段硬段共聚反应 中和
(amines or strong bases)
水分散
扩链
链终止
聚氨酯分散体 PUD ------软段
软段
OH- Polyester OH- Alkyd OH- Polyether OH- Polyacrylate OH- Polycarbonate
Reactivity 反应活性
80%
80%
80%
55%
50%
145
134
142
380
138
Extremely high 非常高
Extremely fast dry 极快干燥
13
High 高
High 高
Fast dry, good wetting and antisagging 快干,良好的润湿 和防流挂
一种汽车修补漆用高耐候高固体分丙烯酸树脂的研究
向之 一 。
１实验部分
１ ． １ 实 验原料
０弓 Ｉ 言
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ｒ ； ｉ 肚 ｌ 同 — ！ Ｉ ： Ｉ 唧 ’ 。！ ● － ■ — ● Ｕ－ ［ － ＿ 响 ‘－ ｌ ｌ ＿ 啊 目叉 １ 乃目 Ｕ ， Ｊ＂ Ｎ Ｊ＿， ７１ Ｌ －
Ｒ国ｓ ｐ ｒ ｈ ｎｎ Ａ ｒ 、
下保温 １ ｈ ， 分２ ～３次补加引发剂和溶剂的混合液。 此后 ，
成 为汽 车涂料 生产企 业和 涂装工程师关注的重点 。汽车涂 在一定温度下保温 ２ ～３ ｈ ，当单体 转化率 ≥９ ９ ％ 时 ，出料 。
ｓｙｎｔ ｎｅｓ； ｓ Ｔｅｃｎｎｏ
ｙ
１ ． ３ 反应 机理
表 ２引发剂及其用量的影响
编号
比蓄 树 料 萋 篙 用 萋 脂
，
它具有色浅 、耐候性、保光保 色性 、耐化学 品性 、耐
引 发 剂 及 用 量 暑
川
％ 眺 链 转 移 剂 链
工程 、木 器、家电、卷材及其它工业领域 。 目前 ，制备丙烯酸树脂 的主要方法还是 自由基聚合 ， ２
链转移剂和合成条件的选择， 开发 了一种高耐候型 低黏度高固体分的羟基丙烯酸树脂。 该树脂与异氰 酸酯固化剂配合应用于汽车修补漆 ， 其性能完全达 到同类进 口树脂的水平。
关键 词 ：汽 车修 补漆 ；高 耐候 ；高 固体 分 ；丙烯 酸 树 脂
不断增长 。随 着全球对环境保护 的重视 ，执行降低涂料 中 Ｖ ０ Ｃ含量 的环境法规 ，汽车修补漆已 由传统溶剂型涂料 向
高固体分环氧涂料的制备与研究
高固体分环氧涂料的制备与研究康瑞瑞;李陈郭;李至秦;杨名亮;苏雅丽;方大庆【摘要】以自制低黏度二聚酸改性环氧树脂(HEH)、双酚A环氧树脂和低黏度固化剂开发出VOC含量为79.2g/L的高固体分环氧涂料.采用盐雾试验、3.5％NaC1溶液和10％NaOH溶液浸泡试验、阴极剥离试验研究了HEH用量、颜料体积浓度(PVC)以及固化剂对涂层防腐性能的影响.采用SEM、EIS和DSC对涂层性能进行了表征.结果表明:HEH与E51按质量比1∶1复配,PVC=0.30且使用脂环胺固化剂时,涂层孔隙率小,致密性好,防腐性能优异.%A high solid epoxy coating with VOC of 79.2 g/L was developed by using self-prepared low viscosity epoxy resin (HEH) modified by dimer acid,bisphenol A epoxy resin and low viscosity curing agent.The effects of the amount of self-prepared resin,the PVC of coatings and the curing agents on the corrosion resistance of the coating were studied by salt spray test,3.5％ NaCl (aq) and 10％ NaOH (aq) soaking test and cathodic stripping test.The coatings were also characterized by SEM,EIS and DSC.The results showed that when HEH and E51 were blended at with a mass ratio of 1 ∶ 1,PVC =0.30 and the curing agent was alicyclic amine,the cured coating exhibited small porosity,good density and excellent corrosion resistance.【期刊名称】《涂料工业》【年(卷),期】2017(047)012【总页数】6页(P36-41)【关键词】改性环氧树脂;高固体分涂料;防腐;VOC【作者】康瑞瑞;李陈郭;李至秦;杨名亮;苏雅丽;方大庆【作者单位】厦门双瑞船舶涂料有限公司,福建厦门361101;厦门双瑞船舶涂料有限公司,福建厦门361101;厦门双瑞船舶涂料有限公司,福建厦门361101;厦门双瑞船舶涂料有限公司,福建厦门361101;厦门双瑞船舶涂料有限公司,福建厦门361101;厦门双瑞船舶涂料有限公司,福建厦门361101【正文语种】中文【中图分类】TQ637.85海洋环境具有强烈的腐蚀破坏性，船舶与海洋工程结构长期处于恶劣的海洋环境下，腐蚀非常严重。
一种高固含光固化玻璃用底面漆的研究
涂布固化后对玻璃有良好的粘附力； 涂布一道复配 的面漆后漆膜起始附着力 Ｏ ～ １级 ，耐水测试后附
着力为 １级，硬度≥１ Ｈ ， 耐乙醇擦拭性≥１ ３ ０ 次。 关键词：光固化 ；聚氨酯；玻璃 ；高固含
苟小青 ，王木立 一 ，顾斌 一 ，沈雪锋 （ １ ． 中涌 ｝ 油曹 州珂 ： 保涂 料 有 限公 司，： 苏 曹 州２ １ ３ ０ ｌ ６ ；２ ． 中海油常州涂料ｆ ｛ 工研 究院
／ 、 上办 常 州 ２ ． ３ Ｏ １ ６ ）
轻 微 ，甚至有些结构有助于改善漆膜耐水性及 耐溶剂性 ， 摘 要： 合成了一种特殊单体改性的可光固化的脂 进 而从根 本上 解决 了附着 力与耐水性 、耐溶 剂性 之间 的
Ａ性。另一种思路是从降低固化过程中的内应力的不同机 １ ． ２ Ｐ ＵＡ － １底漆 树脂 的合 成
理入手 ，在树脂及 单体 中引入叔碳 、脂肪环 、稠环 、长碳 链等特殊结构 ，这 结构对漆膜 的耐水性及耐溶剂性影响 将定 量的 Ｉ Ｐ Ｄ Ｉ 、 经脱水处理的大分子二醇（ Ｐ Ｂ Ａ或 Ｐ Ｔ Ｍ Ｇ 或大分 子二醇 Ａ ） 、Ｄ Ｂ Ｔ Ｌ 加入 至三 口烧瓶 中 ，水浴锅 ５ ０ ｏ ｃ
ｃ ｏａｔ ｉ ｎｇｓ
ｃ
ｙ
保温反应 ３ ｈ ，加入 Ｂ Ｈ Ｔ和预 先混溶的特殊 单体 Ｂ及丙烯
程 中如体系黏度过大 ，可加入适量 Ｉ Ｂ Ｏ Ａ降低黏 度。
从表 ｌ可 以看 出，Ｐ Ｔ Ｍ Ｇ扩链 制备 的 １ 底漆在玻璃基
显 ，这 是由于 Ｐ Ｔ Ｍ Ｇ的聚醚结构较 软 ，对玻璃基材起始粘
Ｊ Ｉ． Ｉ 口 Ｉ’ ｌ
汽车涂装工艺中的底漆与面漆的固化方式
辐射固化
辐射固化是指利用紫外线、电子束等 高能辐射，使底漆中的不饱和树脂等 成分发生聚合反应，从而实现固化的 方式。
辐射固化的缺点在于需要使用高能辐 射设备，成本较高，且对涂层的厚度 有一定要求。
辐射固化的优点在于固化速度快，涂 层硬度高，耐候性好，且环保无污染 。
面漆的固化方式
02
自然干燥
自然干燥是指将涂装后的面漆暴露在自然环境中，利用空气 中的氧气和水分进行氧化和聚合反应，使面漆逐渐固化。这 种方式的优点是成本低、操作简单，但干燥时间长，容易受 到环境影响，如温度、湿度等。
自然干燥适用于户外大型物体的涂装，如桥梁、建筑等，也 适用于汽车修补涂装。
热空气干燥
热空气干燥是指将涂装后的面漆暴露在高温空气中，通过提高温度来加速面漆的 氧化和聚合反应，使面漆快速固化。这种方式的优点是干燥速度快、效率高，但 需要消耗大量能源，且对环境有一定影响。
热空气干燥适用于大规模、连续化生产的汽车涂装生产线，可以提高生产效率和 产品质量。
底漆的固化速度通常较快，能够在较 短的时间内达到良好的附着力和硬度 。这有助于提高生产效率，减少生产 周期。
面漆固化速度
面漆的固化速度相对较慢，需要较长 时间才能完全固化。这是因为面漆需 要更强的柔韧性和耐候性，以确保在 长期使用中保持美观。
耐候性
底漆耐候性
底漆的耐候性相对较低，容易受 到紫外线、湿度和温度等因素的 影响，容易出现老化、变色和脱 落等现象。
底漆与面漆固化方
04
式的选择
底漆与面漆固化方式的选择
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底漆与面漆固化技
05
术的发展趋势
高固含低VOC
1 2
减少有机溶剂的排放
高固含量紫外光固化水性聚氨酯的制备及其在塑料涂料中的应用
技术与研究
中国材料科技与设备 （ 双月刊）
高 固含 量 紫 外光 固化 水 性 聚 氨 酯 的 制备 及 其 在 塑 料 涂 料 中 的应 用
孔 维 良 ，成 方礼 ，魏 燕彦 ，宗成 中
（ 岛科技 大学 橡 塑材料教 育部 重点 实验 室 ，山东 青 青 岛 ２６ ４ ） ６０ ２
氨酯综合 性能最 好 ，尤 其是 柔 韧性 、抗 冲击性 和光 泽 度 ， 是 Ｕ 固 化 水性 涂 料 中 的 研 究 热 点 ｌ 。 Ｖ ４ 本实验合成 出一 系列水性 ＵＶ 固化聚 氨酯 ，以羟基丙 烯 酸酯 封端 使其 获得 不饱 和基 团，乳化得 到 ５ 固含量 的 Ｏ 乳液 ，具有 良好 的稳定 性 ，ＵＶ 固化后 涂膜 显示 出 良好 的 耐水性 和耐弯折性能 ，在塑 料片上 的附着 力为 ０级 ，硬度
到限制 ，因此塑料表面 的涂饰必 须在低 温下进 行 ，干燥 时 间长ｒ］ 】。油性涂料含有一定 的有机溶 剂 ，用于 塑料表 面虽
然涂膜具有较好 的附着力和耐水 性 ，但有 些塑料 耐溶剂 性 差 ，涂装过程中溶剂引起 基材收 缩应力 ，使 漆膜 出现表 面
粗糙和引起裂纹或龟裂 ，而且溶剂也造成一定 的污染 。 近二十年 国内外研究 者对 ＵＶ 固化水 性涂料 给予 了更 多的关注 ，ＵＶ 固化水性涂料是一种水性涂料 ，涂膜在 ＵＶ 照射下进一步交联 固化 ，它具有 水性涂 料粘 度易调 节 ，易 薄涂等优点 ，而且可避免 活性稀 释剂所 引起 的固化体 积收
公 司 ；Ｉ ａｕｅ８ ，工 业 品 ，Ｃ ｂ ｒ ｃｒ１ ４ ｇ ｉａ公 司 ；二 丁 基 二 月 桂 酸
０ 引 言
水性涂料是一种环境 友好 的涂 料 ，但 由于塑料 表 面张 力小 ，水的表面张力大 ，水性涂料对其润湿性和展布性差 ，
高固体分环氧海洋防腐蚀涂料的研究进展
高固体分环氧海洋防腐蚀涂料的研究进展1·前言防腐蚀涂料的防护作用主要有3 种: 漆膜与片层颜料的屏蔽作用、碱性或氧化性颜料的缓蚀钝化作用以及锌粉的电化学保护作用。
其中，能把水、氧以及离子等腐蚀介质隔绝的屏蔽作用最为关键。
目前常用的海洋重防腐涂料多为溶剂型涂料。
在其成膜过程中，溶剂挥发留下的针孔，会使腐蚀介质渗至膜下造成腐蚀。
所得腐蚀产物膨胀挤破涂层，使腐蚀介质得以扩散，终使涂层成片脱落失效。
需要指出的是，防护涂层即使无裂纹和针孔空隙等缺陷，腐蚀介质仍然能在一定程度上渗透涂层到达金属表面。
因此，必须提高涂膜的致密性与厚度以延长介质的渗透时间［1 － 3］。
海洋钢铁设施中常用的重防腐涂层总厚度一般要求300 ～500 μm，有的甚至要求更厚。
然而，溶剂型涂料的单道涂层仅为一百多微米，需要多道涂装才能达到规定膜厚，这就增加了施工成本，而且溶剂对工人的身体健康有损害。
面对溶剂型涂料的种种问题，科研人员正在努力开发新型防腐蚀涂料［4 － 5］。
其中，高固体分环氧涂料受到极大重视。
高固体分环氧涂料多为双组分反应固化型防腐涂料［6］。
低分子量环氧树脂、颜料、活性稀释剂及各种助剂经高速分散、研磨后，制成漆料组分，可满足特定场合需要的改性胺作固化剂组分。
环氧树脂用作成膜物质的优点是: 由于它含有大量的羟基与醚基等强极性基团，使其与底材的附着力非常好; 固化时不产生小分子副产物，体积收缩很小，因而具有良好的成膜致密性;优异的机械性能、耐化学品性能和耐腐蚀性能。
采用低分子量的树脂与活性稀释剂是为了降低施工粘度，以提高涂膜平整性与致密性。
高固体分是指: 制备与施工无需或很少量使用有机溶剂; 涂料的固含量很高，甚至达100%。
回避了有机溶剂就消除了针孔现象，提高了涂膜的抗渗性，免除了溶剂毒害。
固含量高使得单道涂层的厚度增大，适用于厚涂，从而减少了涂装费用与时间。
高固体分环氧涂料综合了高固体分与环氧树脂的优点，高固体分环氧涂料是实现厚膜化要求的最简单有效的方法，已经成为防腐涂料的研究热点，是海洋重防腐涂料的发展趋势。
汽车涂装用几种最新涂料与涂装工艺
1 耐候性阴极电泳底漆阴极电泳漆具有涂装效率高、经济安全、污染少、防腐蚀性能好、可完全实现自动化管理等特点,在汽车涂装上得到了迅速的普及应用。
近几年围绕节能和环保的要求，阴极电泳漆技术的发展速度很快。
无铅、无锡阴极电泳漆，低温烘烤型阴极电泳漆，高泳透力、低溶剂含量的阴极电泳漆，高锐边防腐性的阴极电泳漆等已经在涂装生产线上得到成熟应用。
但由于现用阴极电泳漆主体树脂（环氧树脂）的耐候性能差，随着汽车产品种类的增多及质量要求的提高，有些只涂电泳漆的零部件及总成不但要具有较高的耐腐蚀性能，还要具有一定的耐候性能（比如商用车车架总成等），因此国外涂料开发商开发了耐候性阴极电泳漆。
目前有两种技术路线可以提高电泳漆的耐候性能。
1.1 耐紫外线（UV ）阴极电泳漆 耐UV 阴极电泳漆通过调整涂料配方，将原有的芳香族异氰酸酯改换成脂肪族异氰酸酯，并加入UV 稳定剂和UV 稳定的颜料来提高耐候性能。
涂料开发商用不同方法（包括大气曝晒、人工加速老化试验）测试了该涂料的耐UV 性能，结果都证明该阴极电泳漆耐UV 性能达到了与粉末中涂相当的水平。
耐UV 阴极电泳漆的开发是一个技术进步，已在国外某生产线上得到了应用。
耐UV 阴极电泳漆与现用阴极电泳漆性能的不同点列于表1中。
1.2 分层阴极电泳漆分层阴极电泳漆的主体树脂是环氧树脂和耐候性树脂的混合。
在漆膜烘烤过程中，不同的成分通过分层电沉析体现各自的机能，上层具有高耐候性能，下层具有高防腐性能（见图1）。
主要通过控制树脂特性Sp 值，使环氧树脂和耐候性树脂在涂膜固化时发生分离。
分层阴极电泳漆膜能耐400 h 人工老化试验，保光率为80%，漆膜的耐腐蚀性能与现用电泳漆相当，已在日本轻型车和商用车生产线上得到了应用，国内某商用车车架涂装线在3年前也应用了该种电泳漆。
目前，国内高档商用车和面包车采用金属漆涂装工艺，为降低涂装成本和V O C 排放，可以将中涂层取消。
要保证达到原有涂层质量，有两种技术措施：一是改变底色漆和罩光漆的性能，采用新的中汽车涂装用几种最新涂料与涂装工艺日益严格的环保法规的颁布实施及汽车市场日趋激烈的竞争，加快了汽车涂装材料和涂装技术不断更新与发展的步伐。
汽车涂装中的UV固化涂料技术
为进一步推动UV固化涂料技术的发展和应用，建议加强产学研合作，加大研发投入，提高技术创新能力；同时 ，加强行业标准和法规的制定和执行，促进UV固化涂料技术的规范化和标准化发展。此外，还应关注新兴技术 和市场需求的变化，及时调整技术路线和产品策略，以保持竞争优势。
感谢您的观看
THANKS
技术创新点
通过优化涂料配方和UV固化工艺，实现了涂料的高固化 速率和低挥发性有机化合物（VOC）排放，同时提高了涂 层的硬度和耐候性。
应用前景
该UV固化涂料可广泛应用于汽车车身、零部件的涂装， 提高汽车涂层的质量和生产效率，降低环境污染。
未来发展趋势预测和建议
发展趋势
随着环保法规的日益严格和消费者对汽车涂层质量要求的提高，UV固化涂料技术将在汽车涂装领域得到更广泛 的应用。未来，UV固化涂料将朝着更高性能、更低VOC排放、更环保的方向发展。
05
环保法规对UV固化涂料技术要求 及挑战
国内外环保法规概述及差异分析
国内外环保法规概述
随着全球环境问题的日益严重，各国政府纷纷出台严格的环 保法规，限制挥发性有机物（VOCs）的排放。在汽车涂装行 业，UV固化涂料技术因其低VOCs排放、高效能等特点，受 到广泛关注。
国内外环保法规差异分析
国内外环保法规在VOCs排放限制、涂装工艺要求等方面存在 一定差异。例如，欧盟对汽车涂装行业的VOCs排放要求更为 严格，而美国则更注重涂装工艺的改进和创新。这些差异对 企业的技术选择和应对策略产生了影响。
02
UV固化涂料技术原理与工艺
光化学反应原理
光引发剂吸收光能
在UV光的照射下，光引发剂吸收特定波长的光能，从基态跃迁至 激发态。
引发剂分解产生自由基
高固体分涂料的涂装工艺研究
高固体分涂料的涂装工艺研究高固体分涂料是一种广泛应用于汽车、航空航天、建筑等领域的重要涂装材料。
其具有较高的固体含量和低的溶剂含量，能够提供出色的涂料覆盖性能和耐候性能。
本文将重点研究高固体分涂料的涂装工艺，包括前处理、涂装操作、固化和涂膜性能评价等方面。
首先，前处理是高固体分涂料涂装工艺的关键步骤之一。
前处理的目的是清洁、去除表面污染物、增强涂层与基材之间的附着力，以确保涂装效果的质量。
常见的前处理方法包括机械除锈、化学除锈、表面活化等。
机械除锈通过砂纸、刷洗等方法去除基材表面的锈蚀物，化学除锈使用酸、碱等化学药品溶解锈蚀物，表面活化则是通过改变表面的化学性质来增强涂层与基材的附着力。
在进行涂装操作时，需要注意控制涂料的均匀性和涂料的流变性。
高固体分涂料因其高固体含量，粘度较高，容易出现涂装不均匀、流平性差的问题。
因此，在涂装时需要选择合适的喷涂设备和增稠剂，调整涂料的流变性，以提高涂布均匀性和流平性。
同时，合理控制喷涂参数，如压力、喷嘴大小等也是确保涂装质量的关键。
当高固体分涂料完成涂装后，需要进行固化以形成坚固的涂膜。
固化的方法有烘干固化、烤漆固化和紫外光固化等。
烘干固化主要适用于溶剂型涂料，通过加热使溶剂挥发，从而固化涂料。
烤漆固化则是通过将涂层暴露在高温环境中，使涂料中的反应物质发生反应，形成固化后的涂膜。
紫外光固化是将涂层暴露在特定的紫外光下，通过紫外线的能量来促使涂料固化。
根据涂料的特性和涂装的环境，选择合适的固化方法非常重要。
最后，需要对涂膜性能进行评价。
涂膜性能评价包括附着力、硬度、耐磨性、耐腐蚀性、耐候性等指标。
附着力是评价涂层与基材的结合力，可以通过剥离实验来测试。
硬度是评价涂膜表面硬度的指标，可以通过铅笔硬度测试来进行评价。
耐磨性、耐腐蚀性、耐候性等性能可以通过相关的物理性能测试仪器进行实验评价。
这些评价指标的操作方法和标准应根据不同领域和应用需求进行选择，以保证涂膜性能满足要求。
汽车涂装中应用高固工艺的优势分析
汽车涂装中应用高固工艺的优势分析盛宏志【摘要】随着汽车制造业环保技术和政策的不断发展,高固涂装工艺逐步得到认可,文章主要介绍和分析高固涂装工艺在环保性、经济性、施工性上的特点.【期刊名称】《汽车实用技术》【年(卷),期】2018(000)006【总页数】4页(P49-52)【关键词】高固工艺;水性漆;VOC减排;碳排放【作者】盛宏志【作者单位】奇瑞捷豹路虎汽车公司,江苏常熟215513【正文语种】中文【中图分类】TQ630.7+9前言汽车高固含技术并不是一个新名词，但真正具有稳定的施工高固含技术问世尚不足十年。
经过实践验证，新的高固含技术在VOC排放上接近水性漆的水平，在碳排放和施工要求上又具备原来普通溶剂型涂料的优势，是节能环保涂料技术方面的新选择。
为了适应部分原有生产线的环保改造需求，我们在福特3C1B高固含技术的基础上，陆续开发应用了一些新的高固含工艺技术，如3C2B色漆清漆高固含、3C2B色漆高固含等，并在研讨配套2K清漆和免中涂的高固含技术。
本文重点从汽车高固含技术和水性漆的比较、汽车高固含工艺技术的最新发展、国家政策对高固含技术态度的变化等方面进行阐述，使得行业能够对汽车高固含技术的进一步研讨推广。
1 汽车高固含技术和水性漆的比较1.1 VOC排放量的比较3C2B中低固含溶剂型涂料中色漆施工固含平均在20%-30%之间，其单车VOC产生量占整个涂装工序近一半。
表1 某传统溶剂型3C2B汽车涂装生产线VOC分布情况?色漆涂料随着固含升高、用量减少，按施工固含反算，当施工固含在50%左右的时候，单车VOC和水性漆基本相当。
实际应用中发现高固含施工中油漆吐出量减少会使得上漆率提升10%左右、水性漆由于加电困难油漆利用率会降低10%左右。
下表是两家国际品牌涂料公司在我公司高固含色漆机器人实际喷涂的结果：表2 高固含和中低固溶剂色漆机器人外表面单车喷涂比较?从上表可以看出，采用高固色漆，相比普通溶剂涂料浪费（即环境有害物）减少了50-70%，而水性漆，大约也是将普通溶剂涂料中60%左右的溶剂用水替代（图1），即同样内加电的情况下减少约60%的环境有害物。
探究光固化涂料在汽车制造上的应用
探究光固化涂料在汽车制造上的应用在现代汽车制造业中，涂料是不可或缺的一环。
涂料被广泛应用于汽车零部件的表面处理和防护，不仅美观，而且可以延长汽车使用寿命。
随着科技的发展和人们环保意识的提高，光固化涂料作为一种新型的汽车涂料，正在被越来越多的汽车制造商采用。
光固化涂料具有独特的优势，值得我们深入探究。
一、什么是光固化涂料光固化涂料，也称光致固化涂料，是通过紫外线或电子束的照射进行固化的涂料。
光固化涂料包括一种光敏单体（例如甲基丙烯酸甲酯等）及其它辅助成分（例如光引发剂、光稳定剂、溶剂和助剂等）。
在对涂料进行加工前，将光敏单体、光引发剂、光稳定剂混合并经过过滤、脱泡后形成光固化涂料。
当紫外线或电子束照射到涂料表面时，光引发剂受到激发并释放活性物质，使光敏单体发生聚合反应，从而粘住在汽车零部件表面的涂层固化、硬化。
二、光固化涂料的优势相比其他涂料，光固化涂料具有很多优势。
首先，光固化涂料无溶剂挥发，臭味小，能够满足环保的要求。
其次，可以仅在涂覆区进行紫外线照射或电子束照射，不需要其它的加热处理，缩短涂装周期。
第三，光固化涂料的涂层表面硬度高，附着力强，耐化学品和划痕性能好，具有一定的防腐蚀能力。
最后，光固化涂料的涂层颜色稳定性好，有较好的光泽度和外观表现。
三、光固化涂料在汽车制造中的应用光固化涂料广泛应用于汽车制造中，包括车身、内饰、电气部件等多个范畴。
在车身涂装领域，光固化涂料可用于基板底漆、面漆及其它特殊涂层。
与其它涂料相比，光固化涂料能够在更短的时间内将薄膜硬化，从而提高生产效率。
同时，其硬度高、抗化学性能好，能够更好地保护车身表面，延长车辆使用寿命。
在内饰领域，光固化涂料可用于塑料件和木质件的涂装。
塑料件往往需要表面粘接、热成型、高温干燥及其它特殊处理，而光固化涂料可以在短时间内完成固化，并且可以保持较高的耐化学品性能和耐划痕性能。
另外，光固化涂料的颜色稳定性好，能够更好地满足汽车内饰颜色要求。
快速固化环氧固化剂的研究进展
快速固化环氧固化剂的研究进展快速固化环氧固化剂的研究进展亓海霞1，陈凯锋1，2（1. 中国重⼯集团公司七⼆五研究所厦门分部，福建厦门 361101 ；2. 腐蚀与防护科技重点实验室，福建厦门 361101）随着科技的发展，对于快速固化环氧涂料体系的需求也越来越⼴泛，其在汽车维修、机械加⼯、建筑、⽔利⼯程、桥梁建设、船舶内舱涂料等⾏业都有⼗分重要的作⽤，可⼤⼤节约时间，提⾼施⼯进度，达到快速施⼯、黏结、修补的⽬的。
环氧树脂本⾝是热塑性的半成品，需要加⼊另⼀种组分作为固化剂才能使其固化。
由于环氧树脂中含有的环氧基团及仲羟基可以进⾏许多反应，胺类、酸酐类、聚酰胺类、硫醇类等物质均可与环氧基团反应，交联固化形成⽹状⼤分⼦结构，因此其固化剂的品种繁多。
环氧树脂应⽤技术的发展与固化剂的结构、规格和质量密切相关。
运⽤固化剂实现环氧树脂理想的应⽤效果，是配⽅设计的主要任务。
1 环氧固化剂的分类环氧树脂的固化剂按反应类型，⼤致分为两类：第1 类，反应型固化剂。
即可与环氧分⼦进⾏加成反应，并通过逐步聚合反应的历程使它交联成体型⽹状结构的化合物。
其特征是⼀般都含有活泼氢原⼦，在反应过程中伴有氢原⼦的转移，⽐如多元伯胺、多元羧酸、多元硫醇和多元酚等。
第2 类，催化型固化剂。
即可引发树脂中的环氧基按阳离⼦或阴离⼦聚合的历程进⾏固化反应的化合物，⽐如叔胺、咪唑、三氟化硼络合物等。
按化学类型⼤致可分为3类：第1 类，碱性固化剂，⽐如脂肪族⼆胺、多胺、芳⾹胺、咪唑、双氰胺、改性胺、低分⼦聚酰胺。
第2 类，酸性固化剂，⽐如酸酐、BF3 及其络合物。
第3类，合成树脂类固化剂，⽐如低分⼦聚酰胺、酚醛、三聚氰胺树脂、脲醛树脂、聚酯、糠醛，硫醇等。
按固化温度可分为⾼温（>100℃）、中温（50~100℃）、室温（室温~50℃）和低温（室温以下）4 类固化剂。
2 适⽤于快速固化的固化剂常见的快速环氧固化剂有咪唑类、硫醇类、胺类（多为脂肪族多胺，脂环族多胺以及低分⼦聚酰胺）化合物和络合物（如三氟化硼- 胺）等，其中胺类固化剂固化速度由快到慢依次为脂肪族胺＞脂环族胺＞低分⼦聚酰胺＞芳⾹族胺。
浅谈高固含与中低固含涂料在3C2B工艺中的对比
0引言随着工业的快速发展，工业废气产生的污染越来越严重，已经给人类的生存环境和身体造成严重危害。
VOCs 是工业废气的重要组成部分，也是最难治理的一部分，VOCs 经过皮肤和呼吸道进入人体后，能够对呼吸、血液、肝脏等系统和器官引起病变，甚至致癌。
随着VOCs 排放引起的一系列环境和健康问题，国家对VOCs 排放控制越来越严格。
2010年，首次在《关于推进大气污染联防联控工作改善区域空气质量的指导意见》中将VOCs 列入重点污染源，随后，《重点区域大气污染防治“十二五”规划》、《关于执行大气污染物特别排放限值的公告》、《大气污染防治行动计划》等一系列政策、路线和法规陆续出台，各省份的VOCs 治理也已相继提上日程，陆续开展。
在汽车制造领域中，车身涂装是产生VOCs 大户。
为实现涂装过程的减排目标，一方面通过从源头治理，优化涂装工艺和涂料类型（如采用高固体含量涂料或水性涂料等）减少VOCs 总产生量，另一方面通过末端治理，集中降解VOCs ，减少VOCs 排放量，实现低排放目标。
本文主要把VOCs 的源头控制作为出发点，着重介绍高固含涂料在汽车涂装车间3C2B 工艺中的应用，并与普通中低固含涂料就材料差异、外观差异、性能差异进行对比。
1材料对比高固体含量涂料的主要特点是其固体含量较高，它具有对大气污染低、施工效率高及较好的装饰性，如浅谈高固含与中低固含涂料在3C2B 工艺中的对比和军强，许淑娟（奇瑞汽车股份有限公司，安徽芜湖241009）摘要：以VOCs 的源头控制作为出发点，着重介绍高固体含量涂料在汽车涂装车间3C2B 工艺中的应用，并与普通中低固体含量涂料就材料差异、外观差异、性能差异及施工参数进行对比。
结果表明采用高固体含量涂料，涂装线改造少，参数调整小，生产线设备、工艺布局等与中低固体含量溶剂型涂料工艺几乎没有差异。
关键词：高固体含量涂料；涂膜外观；施工参数；VOCs 中图分类号：TQ639文献标志码：B文章编号：1007-9548（2015）11-0022-03Brief Discussion about the Comparison Between Coatings with High SolidContent and Low-medium Solid Content in 3C2B ProcessHE Jun-qiang,XU Shu-juan(Chery Automobile Co.,Ltd.,Wuhu 241009,Anhui,China)Abstract:From the source control of VOCs,the application of high solid content coatings on 3C2B automotive coating workshop was emphatically introduced and compared with ordinary low-medium coating in terms of material difference,appearance difference,property difference and construction parameters.The results showed that the transfomation of coating line and paremeters were tiny by using coating with high solid st but not least,equipment of production line and process arrangement by using high solid content coating were similar as those by using low-medium solid content coating.Key words:high solid content coating;coating film appearance;process arrangement;VOCs———————————————————收稿日期：2015-09-01作者简介：和军强（1979-），男，毕业于吉林大学车辆化工专业，工程师，现为奇瑞汽车股份有限公司制造工程院涂装工艺规划科科长，主要研究方向为涂装规划。
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８６５—２００９规定进行
万方数据
藤黼震阂鬣阂—豳■豳∥ｃｏａｔ呐ｓ
表３主要性能对比测试
性能 表干时ｌ苗］Ｉｍｉｎ 不粘尘时ｉ司Ｉｍｉｎ 外观丰满度 可抛光时间／ｈ 抛光前光泽（６００） 抛光后光泽（６０。） 可使用时间／ｈ 常规清漆
２０
４５－６０
Ｔｅｃｎｎｏ均ｙ
外来样快干清漆ｌ
８．５
９－１ ３
４
基丙烯酸树脂Ｃ（羟基含量３．２名，固体分７０％），自制；羟基
丙烯酸树脂Ｄ（羟基含量３．０名，固体分６５％），自制。脂肪族 异氰酸酯固化剂，拜耳材料；有机锡催干剂，美国气体化
４：羟基丙烯酸树脂糙基丙烯酸树脂Ｃ＝２０／８０； ２。：羟基丙烯酸树脂姥基丙烯酸树脂Ｄ：３５／６５；
１
３＊：羟基丙烯酸树脂Ｂ／羟基丙烯酸树脂Ｃ：２０／８０；
Ｏ．．
包括１ ｏ名～３５％甲基丙烯酸烷基酯、１ ｏ名～４０％甲基丙烯酸羟
式（１）中：ｘ为ｎ价的烷烃或芳烃；Ｒ。、Ｒ。、Ｒ。、Ｙ为脂肪 族或芳香族的直链烃基或环烷烃基。 将ｘ引入到羟基丙烯酸树脂中时，分子中的一ＮＨ受位 阻效应影响，氢的活ｆｆＴ降很多，使之与多异氰酸酯混合 后，仍有可接受的使用期，但它的活性比羟基大得多。例
配比：甲组分：乙组分：混合稀释剂＝１
甲组分技术参数：原漆固体分≥５５％； 乙组分技术参数：固体分≥５５名；
施工固体分：≥５０名。４－２）。ｃ，湿度．（５５±５）％。 １。２。３表征与溯试 漆膜制备：按照ＧＢ丌ｌ ７２７—１
９９２规定进行ｉ
２．２最终产品的性能测试结果
通过上述对比测试，综合考虑抛光性、外观、及干燥 速度，认为２４的配比最优，且比市场同类产品的干性和可
６
全球涂料消费量的销售总额达到１ ２００ｆ５美元，产量３
万ｔ。亚太地区依然是全球最大的涂料消费市场，２０１ ２ｚ＃ 产量占４２％。中国占亚洲地区一半以上的消费，但快速扩 张势头放缓，在涂料成本和售价双双上涨的情况下，中国 涂料行业开始面临逆境。当下，国内外都在积极研发和使 用“节能源、省资源、低污染、高效率”的涂料品种，即 国际上流行的“四Ｅ”原则。作为涂料行业的重要一员， 汽车修补漆市场更应该积极响应当下环保主题，研发环保 汽车涂料，使其应用于汽车涂装的整个过程中并达到规定 的排放标准。所以，既能扮靓车身，又能保护环境的功能
１
Ｏ．２６ ０．１
７
３．１ ２ ７．６７
ｌ
３．１ ２ ５．５２ １００ １
混合溶剂０ 合计
００
ＯＯ
００
测试，结果按照ＧＢ／Ｔ
表２乙组分配方 原料 固化剂原液Ａ 固化剂原液Ｂ 规格／茗
９０
７６６－－２００８评定。
ｗ／％
５５．４３
备注 原材料固化剂 原材料固化剂 半成品稀释剂
２测试结果与讨论
２．１性能测试和结果
２＃ ２８．０４
３；
４。
备注 原材料树脂
１ ７．６４ ６５．５４
６０．７４ ６５．５４
３０．１ ９
原材料树脂 原材料树脂
６０．７４
原材料树脂 原材料助剂 半成品助剂 半成品助剂 半成品稀释剂
原液
１ ０ ２０
０．２６ ０．１ ７ ３．１ ２ １ ４．５３
１
０．２６ Ｏ．１
７
０．２６ Ｏ．１ ７ ３．１ ２ １ ３．２７
１．１聚氨酯涂料制备
１．１．１原材料的选择与涂料的镧备 根据以上信息与理论指导，设计了以下几种不同种类 的羟基丙烯酸树脂Ａ（羟基含量４．５％，固体分７０％），自制； 羟基丙烯酸树脂Ｂ（羟基含量４．５％，固体分７５名），自制；羟
酯涂料的Ａ组分。将其与一定质量比的多异氰酸酯固化剂 混合，并加入～定量二甲苯、醋酸正丁酯、酮类溶剂稀释， 制得高固含、快干型羟基丙烯酸聚氨酯涂料产品。 １．２．２配方设计 甲绢分．
考虑到与水汽的竞争反应，将前面制得的主漆组分分
７０
１ ４．２３ ２８・３４
固化剂专用稀释剂０
刚ｌ
““
００：５０：１ ５：
别和脂肪族聚异氰酸酯按照一０Ｈ／＿ＮＣ０比例为１：１．０５进
行混合，用混合稀释剂兑稀至施工黏度，搅拌均匀后制备 样板，与外来同类型样品平行施工，在常温下固化，观察 样板涂膜外观，测试涂料的适用期、表干时间、实干时间 以及涂膜的耐候性。实验结果见表３。测试条件：温度：（２３
ｒ－ｊ
ＫｅｔＩ
ＩＩ／Ｕ
ＫｅＳｅａｒＣｎ Ｏｎ ＨＩ ｇｎ ｂＯｌｌａ ａｎｏ ｓｕｐｅｒ—Ｐａｓｔ Ｌ；ｕｒａＤｌｅ Ａｕｔｏｍｏｔｉｖｅ
ｎＩｓｈ！ｎｇ Ｃｏａｔｉｎｇｓ．
郑先萍，倪娟
（舸克苏诺贝尔新劲汽车傅补漆苏州旨限公司常州分公匍，汪苏常州２ １ ３０２２）
涂料才是汽车涂装材料的主要发展方向。可以满足顾客快 摘要：通过使用自身合成的特殊多官链度丙烯酸 树脂，结合特殊的超（快干）圄荤艺汽车修豁涂料配方 的设计，对成品漆的贮存稳定性与漆膜髂鞫化速度 和综合性能进行研究，着重探讨了多种富能团丙烯 酸树脂的选择以使该双组分蘩戮酝涂糕成品贮存 更稳定，并且漆膜在满足低溢快干的同时，还具有 高施工固含、高丰满疫及优异的抛光性，以达到节 能环保、低ｖ０Ｃ排放韵要求。 关键词：汽车修补涂科；低温快干：多官能度丙烯 酸树脂；聚氨酯涂料 修高效的修补需求和节能减排的环保要求。 本文重点从树脂合成技术和配方设计思路着手，提出
０
ＣｏａｔＩｎｇｓ
Ｔｅｃｈ ｎｏ－。ｇｙ
如在合成羟基丙烯酸树脂时，以甲基丙烯酸叔丁氨基乙酯
（卜ＢＡＥＭＡ）单体［分子结构式见式（２）］代替部分羟基单体。
当手一ＢＡＥ—ＨＡ的含量占羟基单体的１ ０％－３０％时，即能明显
加快初期反应速度，在几个小时内涂层的硬度就能达到抛 光的要求。
ｃＨ， Ｏ
ＣＨ，
ｃＨ，一二ＮＨ—ｃ鸣ｃＨ２—一０Ｈ≥Ｈ：
实现汽车修补漆快干的有效途径，为快干汽车修补漆的研
究提供理论参考。
１实验部分
１。１原材料主体树脂的选择
１．１．１羟基丙烯酸单体的合成 双组分丙烯酸聚氯酯涂料主要由羟基丙烯酸树脂组 分和多异氰酸酯组分构成，而羟基树脂的种类、自由度和 用量均会不同程度地影响丙烯酸聚氯酯涂料的干燥速度。 常用的含羟基的丙烯酸酯单体有（甲基）丙烯酸羟乙酯
外来样快干清漆２４
１ ０
ห้องสมุดไป่ตู้８－１ ０
１ ６
４
２。 ９
８－１０
３４ ５．５
１ ０－Ｉ ５
４４ ５３０
ｓ
１ ０－１ ５
８－１ ０
优异
２４
９５
优异
１１ ０ ｍｉｎ ９３ ９３ ３
ｌ
一般＋
７０ ｍｉｎ ９０ ８８ ２．５
一般
２
优异
２．５ ９２ ９５ ２．５
一般
２．５ ９２ ９５ ３．５
优异＋
３ ９２ ９３ ３
ＨＨ—ｃ—Ｃ～ｏＲ’｜
ｌＪ曼 心。
生
甜¨毳量妊ｉ蒜葛；荔瑟嚣二５。：姜拦蒜；器蕊
在反应器中加入溶剂，导入氮气加热升温到回流温度，经 保温、补加引发剂和溶剂，冷却后再与３倍量的溶剂混合， 又经脱色、减压蒸馏获得成品。聚天门冬氦酸酯（ＰＡＥ）是一 种新型脂肪族、慢反应、高性能涂层材料用空间位阻型脂 肪族仲二胺，其分子结构见式（３）。
ｍＰａ・ｓ），与羟基丙烯酸树脂具有较好的混容
性，可用做高固体分丙烯酸聚氨酯涂料的活性稀释剂。因 此通过ＰＡＥ改性羟基丙烯酸树脂，可以合成出兼具低温快 干、适当的施工时间、高施２１＃含及优异漆膜性能的汽车 修补涂料。 １．１，４固化剂的选择
万方数据
豳鬣阂圈圈圈曩隧豳黧黟Ｃｏａｔ－ｎａｓ
品的巧较高，可用于提高涂膜的干燥速度，但其往往导致
Ｃｏａｔｉｎｇｓ Ｔｅｃｈｎｏｌｏｇｙ
－‘－＿＿－。 刊臣夹． 测； Ｌ由 Ｅ＿Ｉ．＝Ｌ－ＩＩ—瓜 ＾＾＿’ｒ １ １．Ｊ－Ｉ ｒ＿一 Ｊ＿Ｌ＝Ｆ］ Ｉ珍＇ＩＦｌ ＿７ Ｉ广ｎ －日＿＿■＿■■■’●＿广＿●● ＿ｊ【 ■ 『＿ａ＿・ 儿
●Ｌ ｌ
ｏ
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●ｑ’’ＩＩ １ Ｈ Ｊ
涂层发脆。实验表明，基于ＨＤＩ￥ｆｌｌＰＤＩ衍生物混合的多异氰 酸酯，可使涂层兼具极佳的干燥速度和物理化学性能。
Ｔｅｃｈｎｏ一。ｇＹ
综合考虑产品的性能需要，将高固低黏型的Ａ、Ｂ类树 脂与快固型Ｃ、Ｄ类树脂分别配合配漆，即将一种羟基丙烯 酸树脂与一定比例的另一种丙烯酸树脂、流平剂、耐老化 助剂、有机锡催干剂、混合稀释剂等混合均匀，制得聚氨
学有限公司；流平剂，毕克化学；耐老化助剂，汽巴公司４＊：羟基丙烯酸树脂Ｂ／羟基丙烯酸树脂Ｄ：３５／６５。 （现巴斯夫公司）。
表１甲组分配方
ｗ／％
原料 固体分／鬈 羟基丙烯酸树脂Ａ 羟基丙烯酸树脂Ｂ 羟基丙烯酸树脂Ｃ 羟基丙烯酸树脂Ｄ 流平剂 催干剂 紫外光助剂复配型
７０ ７５ ７０
６５
１。 １ ６．３８
ｈ达到实干）
８ 万方数据
阉圈豳■誓圈—豳—豳豳Ｆ
的羟基反应活性越高，越有利于加快干燥速度，但这也缩 短了丙烯酸聚氨酯涂料的适用期；另一方面，羟基含量的 提高会使固化剂用量增加，即成本增加。此外，羟基含量 过高，交联点间单键内旋转变得困难，漆膜硬脆。羟基含 量的高低还直接影响双组分丙烯酸聚氨酯涂料的交联密 度，进而影响漆膜的硬度、耐水性和耐化学品性。因此， 为了保证漆膜具有较快的固化速度、优异的性能和较低的 成本，适宜的羟基含量为１・５％～５・ｏ％‘以固体分计，质量分 数，下Ｉ司）。 在合成树脂的过程中，我们考虑到最终漆膜的耐候 性，将特殊的亚胺结构引入树脂体系（以下配方中原料树脂 Ａ），以提高固化速度，并发现，在低温环境（低于１
漆膜干燥时间：按照ＧＢ丌１ ７２８—１ ９７９（１ ９８９）规定进行 测试； 漆膜附着力：按照ＧＢ／Ｔ
１
７２０规定进行测试；