自动变速箱油冷系统设计共18页PPT资料

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《变速箱设计》课件

变速箱的类型和特点
总结词
了解不同类型的变速箱及其特点是进行变速箱设计的关键。
详细描述
变速箱有多种类型，如手动变速箱、自动变速箱、无级变速箱等。每种类型的变速箱都有其特点和使用范围，需要根据实际需求进行选择。
变速箱的基本组成和工作原理
总结词
掌握变速箱的基本组成和工作原理是进行变速箱设计的核心。
根据变速箱的传动需求和润滑需求，设计合理的油路方案。
油泵选择
根据油路方案和流量需求，选择合适的油泵类型和规格。
油路元件设计
根据油路方案和元件需求，设计合理的油路元件，如滤清器、冷却器等。
箱体设计
箱体结构形式选择
01
根据变速箱的功能和工况选择合适的箱体结构形式，如整体式
、分体式等。
箱体材料选择
高效能为了满足日益严格的节能环保要求，未来的变速箱设计将更加注重提高传动效率，降低能耗和排放。
轻量化采用新型材料和优化设计方法，实现变速箱的轻量化，以减轻车辆自重和提高燃油经济性。
2023 WORK SUMMARY
THANKS
感谢观看
REPORTING
通过分析具体的变速箱设计案例，让学生更好地理解变速箱设计的实际应用和问题解决。
பைடு நூலகம்
变速箱设计的未来发展趋势
智能化随着人工智能和大数据技术的发展，未来的变速箱设计将更加智能化，能够实现自适应控制和预测性维护等功能。
模块化与集成化通过模块化和集成化设计，简化变速箱的结构和生产流程，提高产品的可靠性和维修便利性。
齿轮强度分析
对齿轮进行强度分析，确保齿轮在预期工况下能够正常工作。
轴承设计
轴承类型选择

汽车自动变速器图解PPT课件

第11章汽车自动变速器
2020/7/31
北京邮电大学自动化学院
1
整体概况
概况一
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01
概况二
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02
概况三
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03
汽车自动变速器内容
自动变速器概述液力传动装置结构原理行星齿轮变速机构的结构原理自动变速器的执行机构液力机械变速器自动变速器的液压操纵与控制系统无级变速器
北京邮电大学自动化学院
39
4 变速原理（减速）
当太阳轮固定齿圈输入，行星架输出时为减速传动，传动比为：
1.25~1.67
齿圈和行星架转向相同。
2020/7/31
北京邮电大学自动化学院
40
5 变速原理（倒挡）
当行星架固定，太阳轮输入，齿圈输出时，为减速传动，传动比为：
1.5~4
太阳轮和齿圈转向相反。
2020/7/31
北京邮电大学自动化学院
41
转速及旋转方向
固定件主动件从动件转速旋转方向
太阳轮行星架减速
2020/7/31
北京邮电大学自动化学院
21
2.液力变矩器工作原理
2020/7/31
北京邮电大学自动化学院
22
单向离合器构造
2020/7/31
北京邮电大学自动化学院
23
单向离合器工作原理图
当外座圈按图示方向顺时针转动时，外座圈推动楔快转动，由于L1小于L楔快不能锁止外座圈，外座圈可以自由转动。（注：1 外座圈2内座圈）
北京邮电大学自动化学院
34
行星齿轮机构动画
2020/7/31

自动变速器PPT-第4章液压控制自动换挡系统结构和工作原理

***换挡信号系统主要换挡信号：发动机负荷、车速实现装置： 1）发动机负荷：节气门阀 2）车速：调速阀
1、节气门油压的形成通过节气门阀调节形成作用：
1）作用于主调压阀，控制管路油压的高低，使之与节气门开度相适应
2）作用于各换挡阀，作为换挡信号 3）作用于次调压阀
⑴机械式节气门阀
⑵真空式节气门阀
，流量波动小、噪声低
2、摆线转子泵结构与工作原理
3、叶片泵结构与工作原理
*** 控制元件 1、压力控制阀作用：控制油路中液流压力原理：利用液体压力和弹簧力平衡实现压力控制分类：球阀、活塞、滑阀
⑴球阀
⑵活塞阀
⑶滑阀式压力调节阀滑阀结构
车速反馈油压
图4-8 阶梯式滑阀结构主油路调压阀
液压控制自动换挡系统结构和工作原理了解自动变速器常用液压元件的结构及工作原理了解全液压控制自动变速器各部件相互作用关系41自动变速器常用液压元件及其工作原图41液压控制系统的基本原理411油泵1内啮合渐开线齿轮泵结构与工作原理变矩器轴套上的凹口与油泵小齿轮上器旋转带动油泵小齿轮转动412控制元件滑阀结构图48阶梯式滑阀结构主油路调压阀允许油液向一个方向流动流通不流通利用阀芯和阀体间的相对运动来变换油液流动的方向以及接通或关闭油路流量控制阀通过流量阀通过改变油液的通道面积来调节流量从而调节执行机构的运动速度对于一些自动化程度较高的液压设备往往要求对系统的参数如压力流量进行连续控制比例阀就能满足这种要求
1、P位作用元件：C0、B3
2、R位作用元件：C0、C2、B3
主油压
手动阀
低滑行调压阀 2-3档换档阀
低倒档阀低倒档顺序阀
制动器B3
蓄能器C2 离合器C2

汽车冷却系统基本知识介绍PPT课件

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散热器设计要点：
在整车空间布置允许的条件下，尽量增大散热器的迎风面积，减薄芯子厚度。这样可充分利用风扇和车的迎面风，提高散热器的散热效率。一般轿车芯厚不超过二排水管。
轿车多采用散热器横流水结构，因为轿车车身较低，空间尺寸紧张。横流水结构散热器能充分地利用轿车的有限空间最大限度地增加散热器的迎风面积。
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散热器芯有多种结构形式。有管片式，管带式，板式散热器芯等。管片式及管带式散热器芯有单列，双列及三列散热管之分。实践证明，双列散热器管散热器能在有限空间内获得最好的散热效果。传统的散热器芯由黄铜制造，但近年来更多的是用铝制造，进出水室由复合塑料制造，使散热器重量大为减轻。
散热器的散热量：Q=ksΔt
Q—散热器的散热量
K—散热器的散热系数，S—散热器的散热面积m2 Δt—液气温差。
K是代表散热效率的重要指标，与下列因素有关：a）冷却管内冷却液流速：这主要取决于发动机水泵循环流量和冷却管断面与其数量之积。据试验结果，冷却液流速由0.2m/s提高到0.8m/s，散热器效率有较大提高，但超过0.8m/s后，效果不大。b）散热器材料和管片厚度。c）制造质量：冷却管和散热带之间的贴合性和焊接质量。其优劣会影响散热效率20%~40%。d）通过散热器芯部的空气流量或风速：评价散热器的散热性能时，必须在同等风量的前提下进行。通过散热器的风速在额定工况下应不小于8~10m/s，以充分发挥散热器的散热能力。
入与发动机水泵连接
的金属冷却水管总成
进气节流阀
膨胀箱出水管，此管连接膨胀箱下端的出水口和金属冷却水管总成的一个分支管
风扇
散热器
除气管，此管连接散热器上水室的除气管口和膨胀箱上端的一个除气管口

汽车自动变速箱控制油路经典教学课件

A340E”D”位二档
C0啮合
C1啮合 B2啮合
D位二档油路
执行机构：C0、C1、B2动作，一号、二号电磁铁通。
C0油路：油泵 3~4档换档阀 C0啮合 C1、B2油路：油泵手动阀D口 C1啮合 1~2档换档阀中部（上位） B2制动器 B2蓄能器减压阀
注：由于二号电磁铁通电，所以连通1-2档换档阀阀芯上腔的压力油被卸荷，则1-2档换档阀在阀芯下部弹簧的作用下使阀芯上行，这样，开通了经由该阀至B2制动器的油路使自动变速器升至二档，与此同时，也开通了至减压阀的油路，调节了节气门阀的压力，最终调节了主调节阀的压力（增加）。
汽车自动变速箱控制油路经典教学课件
油路如下：
主调节阀油泵出口手动阀节气门阀速控阀
1~2档换档阀上部
节气门阀 2~3档换档阀上部 3~4档换档阀上部速控阀
1~2档换档阀下部
2~3档换档阀下部 3~4档换档阀下部
“P”位停车档
C0啮合
B3啮合
C2蓄能器
1~2档换档阀底部
340E”S”或“2”位三档
C0啮合
C2啮合Байду номын сангаас
C1啮合
B2啮合
340E”S”或“2”位三档油路
执行机构：C0、C1、C2、B2动作，一号断、二号电磁铁通
当选档杆置于“S”位或“2”位时，执行机构的动作和D位三档没有什么区别，但手柄在这个位置时，从手动阀多开通了一条油路，这条油路经2-3档换档阀到达3-4档换档阀的底部，使3-4档换档阀不能升档。其油路如下：
C2蓄能器
1~2档换档阀底部
A40ED位四档
B0啮合

自动变速器ppt精品课件

定期更换变速箱油
根据车辆使用情况和变速箱类型，定期更换变速箱油，一般建议每2-4万公里更换一次。
正确使用与保养变速箱油
选择合适的变速箱油
根据变速箱类型和车辆使用情况选择合适的变速箱油，确保油品质量。
正确操作变速箱
在驾驶过程中，应避免急加速、急减速等激烈驾驶方式，以免对变速箱造成过大负荷。
常见故障诊断与排除
行星齿轮机构的工作原理
行星齿轮机构是自动变速器中的核心部分，它由行星轮、齿圈、太阳轮和行星架组成。
当发动机运转时，太阳轮与输入轴一起转动，行星轮在行星架的带动下转动，同时行星轮与齿圈的啮合将动力传递到输出轴，从而实现动力的传递和变速。
行星齿轮机构的工作原理是利用行星轮的转动来实现动力的传递和变速。
无级变速器（CVT）
通过可调节的锥轮和钢带实现连续变化的传动比。
自动变速器的优缺点
优点
提高驾驶便利性，减少驾驶者的劳动强度，提供更好的加速和减速性能，提高燃油经济性。
Байду номын сангаас缺点
制造成本较高，维修保养费用相对较高，可能存在换挡顿挫和动力传递损失的问题。
02
自动变速器的工作原理
液力变矩器的工作原理
它通过液力传动和行星齿轮机构来实现自动换挡，使驾驶者无需手动操作离合器和换挡杆即可实现车辆的起步、加速和减速。
自动变速器的种类
液力自动变速器（AT）
利用液力变矩器和行星齿轮机构实现自动换挡。
双离合变速器（DCT）
由两个离合器交替工作，实现快速换挡和动力传递。
机械自动变速器（AMT）
结合了传统手动变速器和自动离合器的优点，通过电脑控制换挡和离合器操作。
自动变速器能够实现无级变速，避免了换挡时的动力中断和顿挫感，使得发动机的动力能够更好地传递到驱动轮上，进一步提高了汽车的动力性能。

变速箱的工作原理PPT课件

d、倒档轴采用过盈配合压装在壳体相应的轴孔中。倒档齿轮通过轴承活套在倒档轴上。
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2、各档动力动力传递情况
• a、一档：输入轴→第一轴常啮齿轮→中间轴→中间轴第一档齿轮→第二轴一档齿轮→一档同步器接合齿圈→ 接合套→第二轴→输出
• b、二档：输入轴→第一轴常啮齿轮→中间轴→中间轴第二档齿轮→第二轴二档齿轮→二档同步器接合齿圈→ 接合套→第二轴→输出
黄色轴是花键轴，通过连接到汽车驱动轮的差速器直接与驱动轴相连。
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蓝色齿轮连在轴承上，轴环将两个蓝色齿轮中的一个连接到黄色驱动轴上。它通过齿槽直接与黄色轴相连，并与黄色轴一起转动。但轴环也可以沿着黄色轴左右滑动，从而选择性地接合两个蓝色齿轮中的一个。
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下图显示了当轴环换到一挡时如何结合右边的蓝色齿轮：
• b、中间轴在中间轴上制有（或固装）有六个齿轮，作为一个整体而转动。最前面的齿轮与一轴常啮合齿轮相啮合，称为中间轴常啮合齿轮，从离合器输入一轴的动力经这一对常啮合齿轮传到中间轴各齿轮上。向后依次称各齿轮为中间轴三档、二档、倒档、一档和五档齿轮。
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c、在第二轴上，通过花键固装有三个花键毂，通过轴承安装有二轴各档齿轮。其中从前向后，在第一和第二花键毂之间装有三档和二档齿轮，在第二和第三花键毂之间装有一档和五档齿轮，它们分别与中间轴上各相应档齿轮相啮合。在三个花键毂上分别套有带有内花键的接合套，并设有同步机构。通过接合套的前后移动，可以使花键毂与相邻齿轮上的接合齿圈连接在一起，将齿轮上的动力传给二轴。其中在第二个接合套上还制有倒档齿轮。第二轴前端插入一轴齿轮的中心孔内，两者之间设有滚针轴承。第二轴后端通过凸缘与万向传动装置相连。

A2-06-自动变速器油及其过滤和冷却装置

第6单元汽车自动变速器及检修自动变速器油及其过滤和冷却装置A2单元目标了解自动变速器油的作用和特性掌握自动变速器油维护方法熟悉滤清器和冷却器的结构和类型了解冷却器的维护方法单元目录概述自动变速器油自动变速器油滤清器自动变速器油冷却器单元总结概述自动变速器液压系统需要专用的变速器油来保证系统正常工作，同时要求其具有尽可能长的维护周期变速器油滤清器使变速器油保持清洁，防止油中的杂质导致变速器部件磨损或损坏变速器油冷却器用来对变速器油进行散热，确保油温在合适的范围作用传递压力，用以结合变速器的离合器，同时用于变矩器的扭矩传递，以及冷却和润滑变速器的运动部件。

特性粘度、抗泡沫性、抗氧化性。

规格通用汽车在1967年开始使用DEXRON 自动变速器油，DEXRON 自动变速器油可改善工作性能，有更好的抗氧化能力。

到目前为止已经有很多代了，最新的是DEXRON Ⅵ。

油品诊断（颜色、气味、颗粒）变速器油呈牛奶状的粉红色或牛奶状的棕色，则表明它有受到水或发动机冷却液的污染变速器油发出烧灼味或腐臭味，则可能意味着变速器油过热或离合器工作不良检查变速器油中是否有金属或摩擦材料的颗粒，可将油滴到白色的吸水性良好的纸巾上查看。

滴在纸巾上的油如果被快速吸收，说明变速器油状况良好。

如果吸收缓慢，且在纸巾上有明显的沉淀物，则说明变速器油状况不良具体检查步骤参见理论手册TIP泄漏诊断一般检查法染色与紫外光检查法粉末检查法有油尺（通过油尺的刻度来查看油位）无油尺（通过拧开油位检查螺塞来查看是否有油流出，以此来确认油位）油位检查通过拆卸油底壳排油通过拆除放油螺塞排油油底壳上没有放油螺塞的要拆卸油底壳排油，有放油螺塞的则可拆除放油螺塞排油。

排放加注GF6变速器上有变速器油的加注口，只需将加注口盖子拧开，就可加入新的变速器油。

GF6纸质滤清器安装在变速器壳体内部，油泵和油底壳之间TIP 作用：滤清器用来滤掉颗粒或污染物，防止颗粒物或污染物进入变速器油道循环位置：滤清器要保持浸在油液中，但要和壳体保持一定距离，防止油底壳内积淀物阻塞滤清器类型：滤网式滤清器、纸式滤清器和毡式滤清器水冷式风冷式作用：变速器油冷却器可使变速器油温保持在正常工作范围内位置：变速器油冷却器安装在变速器外部，使变速器油散热后经油管返回变速器类型：水冷式和风冷式维护当变速器油中发现有发动机冷却液混入的痕迹时，应进行冷却器泄漏测试。

变速箱原理简明教程PPT课件

2) 由直线电磁阀切换离合器压力 (4速→3速)
3) 变速结束
21
油压控制概略～油压的基本原理
-22-
① 油泵油压产生的基本原理是利用了液体所特有的物理特性。帕斯卡原理即『给密封的液体的一部分施加压力，压力不会改变其强度，而向液体任何部分任何方向传送』。应用帕斯卡原理，由油泵给液体施加压力。
-28-
1档
28
动力传送(NP-2 5AT)
-29-
2档
29
动力传送(NP-2 5AT)
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3档
30
动力传送(NP-2 5AT)
-31-
4档
31
动力传送(NP-2 5AT)
-32-
5档
32
动力传送(NP-2 5AT)
-33-
倒档
33
油压传送(离合器压力的流向) 供给･排出 -34-
3档离合器
D档
选择器上升，选定了倒档齿轮。
手动阀回到“D”位置，在倒档拨叉的右侧提供油压，将倒档拨叉（RVS选择器）降下来，车辆又处于前进状态了。
选择器下降，靠在中间轴4速齿轮上
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动力传送机构
AT
发动机
变矩器
MT
发动机
-27-
主轴
副轴
中轴
差速器
传动轴
车轮
驱动类
主轴
中轴
差速器
传动轴
车轮
驱动类
27
动力传送(NP-2 5AT)
・例如右上图所示，将同样10kg的力作用在5c㎡的面积上与
作用10c㎡的面积上时，前者会产生50kg而后者会产生100kg
作用力。这样用图示的方法施加力量时，作用的力或作用

自动变速器液压控制系统结构解析PPT课件

阀芯停留在右位。
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来自手动阀的主油路
3挡油路
2挡油路
超速制动器油路直接离合器油路
(b) 2挡
•图ｂ为二挡，此时电磁阀Ａ和电磁阀Ｂ同时通电，一/二挡换挡阀
右端油压下降，阀芯右移，打开二挡油路。
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来自手动阀的主油路
3挡油路
2挡油路
超速制动器油路直接离合器油路
• 手动阀又称为手控阀或手动换挡阀，与驾驶室内的换挡杆相连，其功用是控制各挡位油路的转换。如图1～52所示。
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５、换挡阀
• 电控自动变速器换挡阀的工作由换挡电磁阀控制。
即通过开启或关闭换挡阀控制油路进油孔来控制换挡阀的工作。
•加压控制方式的工
作原理如图１—５
３所示，压力油经
2、主油压调节阀
发动机转速提高，油泵压力提高，滑阀压缩弹簧下移，回油口开大，泄油增多，主油压下降。反之，发动机转速下降，主油压提高。
发动机节气门开度增加或变速器操纵杆挂入倒挡，滑阀下端外压力提高，滑阀上移，回油口关小，泄油减少，主油压提高。反之，主油压下降。
变速器换入前进高挡，滑阀上端外压力提高，滑阀下移，回油
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感谢观看！
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1.4.1 液压控制系统的基本组成
• （１）动力源：液压控制系统的动力源是油泵，它是整个液压控制系统的工作基础。
• （２）执行机构：执行机构主要由离合器、制动器油缸等组成。
• （３）控制机构：控制机构包括阀体和各种阀。
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1.4.2 液压控制系统主要元件

第4章自动变速器液力系统PPT课件

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4.2 自动变速器液压控制系统
自动变速器的自动控制是靠液压系统来完成的。液压系统由动力源、控制机构、执行机构3部分组成。
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动力源是被液力变矩器驱动的油泵，它除了向控制器提供冷却补偿油液，并使其内部具有一定压力外，还向行星齿轮变速器提供润滑。
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控制机构大体包括主供油系统、换挡信号系统、换挡阀系统和缓冲安全系统。根据其换挡信号系统和换挡阀系统采用的是全液压元件还是电子控制元件，可将控制机构分为液控式和电控式两种。执行机构包括各离合器、制动器及其液压缸。
如果因装配成磨损的原因使得工作间隙过大，油液泄漏量就会增加，严重时会造成输出油液压力过低，从而影响系统正常工作。
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（2）摆线转子泵
摆线转子泵具有结构简单、尺寸紧凑、噪声小、运转平稳高速性能良好等优点；其缺点是流量脉冲大、加工精度要求高。它是由一对内啮合的转子及泵壳、泵盖等组成的，如图4-3所示。
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4.1.1 液压油
1．液压油的分类与牌号划分
液压油的种类繁多，分类方法各异，长期以来，习惯以用途进行分类，也有根据油品类型、化学组分或可燃性分类的。
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这些分类方法只反映了油品的性质，但缺乏系统性，也难以了解油品间的相互关系和发展。
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1982年ISO提出了《润滑剂、工业润滑油和有关产品—第四部分H组》分类，即ISO 6743/4—1982，该系统分类较全面地反映了液压油间的相互关系能和用途，对变矩器专用油（PTF-2）提出了既全面又苛刻的性能要求，是目前工业润滑油中技术最复杂、性能要求最高的油液之一。
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《自动变速器》PPT课件

4．
由于是齿圈带动行星架转动，所以是减速传动，变速器处于二挡。三、Ｄ－2挡工作原理4
四、2-2挡
1．
2-2挡时离合器C0、C1接合、制动器B1 制动。四、2-2挡1
2．
当选挡手柄位于2位置时，自动变速器可以有1挡和2挡，2-1挡工作原理与D-1挡相同，这里不再赘述。四、2-2挡2
液控系统原理示意图节气门对应的节气门阀产生节气门油压速控阀产生与车速相对应的速控油压换挡阀控制换挡油路控制系统的工作油压在换挡阀的控制下通过高挡油路进入变速机构使自动变速器挂上高挡通过低挡油路进入变速机构使自动变速器挂上低挡当汽车负载大节气门开度大车速低时节气门阀输出的节气门油压高速控阀输出的速控油压低换挡阀左侧大于右侧油压阀芯右移工作油压将通过换挡阀低挡油路进入变速机构使低挡离合器或制动器结合自动变速器挂上低挡
三、Ｄ－2挡工作原理
1．
Ｄ－2挡时离合器Ｃ0、C1接合、制动器 B2制动、单向离合器F1参加工作。三、Ｄ－2挡工作原理1
2．
同D-1挡一样，C0接合时，超速行星排的传动比是1。三、Ｄ－2挡工作原理2

3．对三挡变速机构来说，C1接合，动力传到后排齿圈，这些同于一挡。制动器B2和单向离合器F1工作，不允许太阳轮逆时针转动，允许顺时针转动。对于后排行星齿轮机构来说，齿圈顺时针输入，力图使太阳轮逆时针转动，而太阳轮不动，所以齿圈带动行星架转动，行星架带动输出轴转动而输出。对于前排行星齿轮机构来说，齿圈顺时针转动，行星架自由转动，不影响后排行星齿轮机构输出。三、Ｄ－2挡工作原理3
涡轮：涡轮上也装有许多叶片。但涡轮叶片的扭曲方向与泵轮叶片的扭曲的方向相反。涡轮中心有花键孔与变速器输入轴相联。这是变速器输入轴，涡轮通过花键装在输入轴上，泵轮叶片与涡轮叶片相对安置，中间有3～4mm的间隙。

自动变速箱油冷系统设计共18页PPT资料20页PPT

自动变速箱油冷系统设计18页PPT资料
56、死去何所道，托体同山阿。 57、春秋多佳日，登高赋新诗。 58、种豆南山下，草盛豆苗稀。晨兴理荒秽，带月荷锄归。道狭草木长，夕露沾我衣。衣沾不足惜，但使愿无违。 59、相见无杂言，但道桑麻长。 60、迢迢新秋夕，亭亭月将圆。
31、只有永远躺在泥坑里的人，才不会再掉进坑里。——黑格尔 32、希望的灯一旦熄灭，生活刹那间变成了一片黑暗。——普列姆昌德 33、希望是人生的乳母。——科策布 34、形成天才的决定因素应该是勤奋。——郭沫若 35、学到很多东西的诀窍，就是一下子不要学很多。——洛克

自动变速箱油冷系统设计共18页

闭锁后，流过液力变矩器的润滑油会随着转速的提高而减少，以减少润滑油在变矩器受到的剪切力，从而减少发热量。
注：变速箱闭锁后，变速箱油温会出现明显的下降，
三：变速箱冷却系统设计匹配。
变速箱散热器设计匹配与发动机散热匹配类似，这里就不在进行x 详细叙述。其中的需要注意的几点不同是： ★变速箱的发热量应结合变速箱闭锁的几种工况，以及低档时（1.2档）的工况进行计算对比
散热器分类变速箱油冷器根据布置形式分：
★有外置(独立)油冷器：一般为铝制，管带式，基本结构形式与技术要素与发动机常规散热器类似，只是冷却介质为ATF，如图：
内置油冷器：一般为黄铜制品，管式。也有铝制的，管片式
比较而言，因铝制管片式油冷器工艺比较复杂，成本较高，因此应用不是很广泛，主要采用黄铜制品。两款产品散热性能相当。如图
注：变速箱的最大发热量发生在变速箱闭锁前或满足闭锁功能实现的工况，此时的变速箱及发动机工况为变速箱冷却系统设计匹配的关键考核点。
图三：自动变速箱内部润滑油工作示意图
见图四：变速箱润滑油流量变化曲线（变速箱出油流量）
变速箱闭锁点
2，自动变速箱闭锁时：闭锁时，变速箱传动模式转换为机械传动，此时功率损耗大幅下降，变速箱的发热量也大幅下降，此时变速箱发热量主要来自摩擦发热
★液压传动：AT,CVT。在这两种变速箱的液力传动过程中，传动介质为润滑油，润滑油除了本身的润滑左右以外，还承担了动力传动的任务。液压传动示意图见图一：自动变速箱液力变矩器示意图
★液压传动整个过程变速箱传动效率为80%左右，其余接近20% 的能量以克服零部件阻力以及热量的形式消耗掉。这部分热量足够润滑液吸收并升温至120度以上，甚至更高，直至润滑油产生高温氧化，粘度急剧下降，润滑效果变差，最终增加功率损耗，影响变速箱寿命。