捷豹路虎 高压燃油系统
路虎揽胜- V8 4.4 升汽油机 - 发动机
座板
/topix/service/procedure/122446/ODYSSEY/G455162... 2012-7-26
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座板是支架铸件，由螺栓固定在气缸体底部，用来固定曲轴。 使用座板进一步提高了刚度。 铸刻在主轴承、支撑座板的铁嵌件将 因热膨胀而导致的主轴承间隙变化降至最低。 两个空心定位销将座板与气缸体对齐。 密封圈密封座板和气缸体之间的接头。 油底壳
发动机 - V8 4.4 升汽油机 - 发动机
说明和操作
外部视图
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已发布： 11-五月-2011
常规信息
V8汽油机是一个4.4升、8个气缸、90度“封闭”V形设备，每个气缸带有4个气门，由顶置凸轮轴操作。 发动机排放物符合ECD3 （欧洲排放指令）和美国联邦Tier2 Bin 8立法要求的规定，并采用催化转换器、电子发动机管理控制、曲轴箱强制通风和废气再循 环来限制污染物的排放。 冷却系统是低流量、高速运行的系统。 发动机控制模块(ECM)控制着燃油喷射系统。 气缸体是铝合金结构，带有用螺栓固定在气缸体底部的铸铁套和铸铝座板，以提高下部结构的刚度。 气缸盖由铸铝制成，带有热 塑料凸轮轴盖。 一件式油底壳也由铸铝制成。 由不锈钢制成的双膜排气歧管是每个气缸列独有的，模制塑料消声罩安装在上部发 动机以减少发动机产生的噪音。 发动机结构
恒温器壳体
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项目
零件号
说明
1
-
冷却液出液弯管
2
-
螺栓
3
-
恒温器壳体
路虎揽胜运动卫士轻度混合动力系统介绍(上)
2020/11·汽车维修与保养61一、轻度混合动力电动汽车概述1.操作概述从2019款起，路虎汽车各车型陆续采用了轻度混合动力技术(MHEV)。
路虎揽胜运动/卫士采用了相同的MHEV技术，本文对这些车型MHEV技术的结构原理和维修作以介绍。
除非有特殊说明，介绍以我国保有量较大的揽胜运动版为例。
捷豹路虎直列6缸发动机(IngeniumI6 3.0L汽油发动机)配备MHEV技术。
MHEV将内燃机(ICE)与48V皮带驱动一体式启动机发电机(BISG)结合在一起，用于在发生超速和制动时捕获传动系统损失的能量。
这些能量将被存储到48VMHEV蓄电池内，并在瞬时加速(扭矩辅助)期间被智能地通过皮带驱动一体式启动机发电机(BISG)和电动机械增压器重新调配以辅助发动机。
与传统混合动力车型不同，配备MHEV技术的车辆无法只依靠电力运行，BISG 用于为内燃机提供辅助。
增强型自动启停系统将会在车辆停止之前关闭发动机。
当客户在制动后踩下加速器踏板起步时，发动机将会平稳地重新启动，车辆又会照常获得驱动力。
这样可实现排气管零排放，并节省了车辆静止时原本让发动机怠速运转所消耗的燃油。
当驾驶员准备起步时，发动机立即重新启动。
精密的控制可以确保自动启停系统不会影响驾驶员或者车辆的需求。
在以下情况下，当车辆仍然行驶时，自动启停系统将会关闭发动机，即行驶停机(SOTM)：①操作制动踏板；②车速低于17km/h。
在释放制动踏板且车辆仍然行驶时，BISG将会重新启动发动机。
◆文/北京 秦子尧路虎揽胜运动/卫士轻度混合动力系统介绍(上)注意：在超速状态下，如果没有施加制动压力，则车辆只会减速至爬行状态，SOTM将不会激活。
在SOTM期间，在车辆停下来的同时，驾驶员可以减少制动压力以确保车辆平稳停下来。
这种制动压力减少将不会导致发动机重新启动。
在InControl智能驭领双屏触控下屏幕的车辆功能下方有一个与自动启停系统的操作有关的软键，可以激活或关闭自动启停系统。
高压燃油泵工作原理
高压燃油泵工作原理
高压燃油泵是柴油发动机燃油供给系统中的关键部件，其工作原理直接影响着
发动机的燃油供应效率和性能。
下面将详细介绍高压燃油泵的工作原理。
高压燃油泵主要由柱塞、柱塞杆、凸轮轴、凸轮、进油口、出油口等部件组成。
其工作原理如下，当凸轮轴转动时，凸轮带动柱塞杆上下运动，使柱塞在柱塞孔内作往复运动。
在柱塞的上下运动过程中，通过进油口进入的低压燃油被柱塞压缩，形成高压燃油，然后通过出油口输出至喷油嘴，最终喷入燃烧室。
在这一过程中，高压燃油泵的工作原理主要包括以下几个方面：
1. 压力调节，高压燃油泵通过调节凸轮轴的转动角度，控制柱塞的运动速度和
行程，从而调节输出燃油的压力。
通过压力调节装置，可以确保燃油供给系统始终保持在设计要求的高压状态，以满足发动机不同工况下的燃油需求。
2. 燃油供给，高压燃油泵通过柱塞的往复运动，将低压燃油压缩成高压燃油，
并及时、准确地输出至喷油嘴。
这样可以确保发动机在各种工况下都能获得足够的燃油供应，保证其正常运转。
3. 燃油喷射，高压燃油泵输出的高压燃油通过喷油嘴喷入燃烧室，与空气混合
后形成可燃混合气体，从而完成燃烧过程。
高压燃油泵的工作原理直接影响着燃油喷射的效率和性能，对发动机的动力性能和经济性有着重要影响。
综上所述，高压燃油泵的工作原理是通过柱塞的往复运动，将低压燃油压缩成
高压燃油，并输出至喷油嘴，最终完成燃烧过程。
同时，通过压力调节装置，确保燃油供给系统始终保持在设计要求的高压状态，以满足发动机不同工况下的燃油需求。
这一工作原理直接影响着发动机的燃油供应效率和性能，是柴油发动机燃油供给系统中不可或缺的重要部件。
捷豹路虎 JLR动力系统介绍
15,5:1
15,5:1
一个 VGT 和一个固定几何涡轮增压器
单个可变几何涡轮增压器 (VGT)
2200 巴（31908 磅/平方英寸）
1800 巴（26106 磅/平方英寸）
配备自动变速器的 AWD
配备手动变速器的前轮驱动 (FWD)
INGENIUM I4 2.0 升柴油机 180 马力
直列四缸 1998.68 立方厘米 83 毫米 X 92.35 毫米 转速为 4000 转/分时为 180 马力（132
低温启动黏度 （最大值）
mpa·s
℃
6200
-35
6600
-30
7000
-25
7000
-20
9500
-15
13000
-10
发动机机油SAE黏度等级
低温泵送黏度 （最大值，没有屈服能力）
高温运动黏度 （mm2/s 100℃）
mpa·s
℃
最小值
最大值
60000
-40
3.8
60000
-35
3.8
60000
TDV8 3.6L柴油发动机 适用车型： L322 双电子控制可变几何形状涡轮增压器 (VGT) 两个电子控制的废气再循环 (EGR) 阀 压缩比17.3:1
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发动机介绍
TDV8 4.4L柴油发动机 适用车型： L322、L494、L405 并行顺序涡轮技术，主涡轮上配备可变几何涡轮 (VGT) 控制器，辅助涡轮上配备集成切断阀 带集成旁通控制阀的电子控制EGR (exhaust gas recirculation) 阀 压缩比16.2:1
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发动机介绍
INGENIUM I4 2.0L 升柴油机
捷豹路虎2.0增压器
➢ 同时将废气庞统执行器腔室的空
气返回到低压进气侧。
➢ 负荷时节气门打开进气岐管没有
真空无法克服再循环阀的弹簧力 处于关闭状态。进而增压空气全 部达到发动机。
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增压空气散热器
➢ 节气门关闭。 此阀通过一个管道
连接到进气歧管。 此阀通过响应 进气歧管真空， 真空启动涡轮增 压器内再循环阀的阀门，从而打 开一条从压缩机出口返回到压缩 机入口的通道。 增压空气泄掉。 增压空气在节气门反作用力下对 进气涡轮能起到制动的作用，从 而降低转速。
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负荷状态操作
➢ 负荷时需要增压，ECM控制涡轮
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涡轮增压器系统操作
➢ 该装置是水式和油式冷却，
以维持最优工作温度并防止轴承 过热。
➢ 涡轮增压器最大可产生2.2ba 通阀。
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怠速状态操作
➢ 怠速时不需要增压，ECM控制涡
轮旁通阀电磁阀PWM接地，电磁 阀通电使电磁阀的涡轮增压侧和 旁通阀的执行器导通，推开旁通 阀，废气从旁通阀排出涡轮转速 降低。
度传感器的信号控制涡轮增压器增压压力。 ECM 以 20 Hz 的最低频率使用 12V PWM 信号操作阀门，以 调节供给废气旁通阀压力执行器的空气压力。
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操作
➢ 涡轮旁通控制执行器将在约 0.35 巴（5.07 磅/平方英寸）时开始打开，
并将在约 0.55 巴（8.00 磅/平方英寸）时完全打开。
涡轮旁通控制执行器
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压力软管
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涡轮旁通控制电磁阀
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捷豹路虎 I42.0升汽油发动机低压燃油系统
如果发生事故，约束控制模块 (RCM) 将输出碰撞信号以禁用燃油泵继电器。
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INGENIUM I4 2.0 升汽油发动机 低压燃油系统
低压燃油压力传感器测量 从安装在油箱中的燃油泵 模块供应到高压燃油泵的 燃油压力。
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INGENIUM I4 2.0 升汽油发动机 低压燃油系统
1、燃油供应连接 2、燃油液位传感器电气接头 3、燃油泵电气接头 4、燃油进口过滤器 5、燃油液位传感器浮子 6、涡流罐 7、主动燃油液位传感器 8、喷油泵 9、喷油泵连接 - 燃油箱左侧 （被动） 10、燃油辅助加热器 (FFBH) 供油连接 - 如 已配备
组成部件： 1、燃油泵驱动模块 (FPDM) 2、燃油箱和低压 (LP) 燃油泵模块，其工作压力为 4.5 巴至 6.3 巴 3、燃油输送管路 4、燃油低压传感器 5、高压燃油泵。 最大工作压力为 200 巴 6、包含燃油分供管压力和温度 (FRPT) 传感器的燃油分供管 7、四个电磁阀型喷油嘴
4
INGENIUM I4 2.0 升汽油发动机 低压燃油系统
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CONFIDENTIAL 11
INGENIUM I4 2.0 升汽油发动机 低压燃油系统
INGENIUM I4 2.0 升汽油发动机 课程目标
1.INGENIUM I4 2.0升汽油发动机介绍 2.机械部分介绍 3.总结
2
INGENIUM I4 2.0 升汽UM I4 2.0 升汽油发动机 低压燃油系统
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INGENIUM I4 2.0 升汽油发动机 低压燃油系统
燃油泵工作原理： 1、燃油泵确保涡流罐中有足够的燃油，以满足发动机的燃油需求。 2、低压 (LP) 燃油泵模块的下半部分形成了涡流罐，并为低压 (LP) 燃油泵提 供了位置 3、涡流罐保持恒定的燃油储量，以便通过低压 (LP) 燃油泵满足高压 (HP) 燃 油泵的需求，燃油由文丘里泵输送至涡流罐 4、文丘里效应就是，当液体流过管的收缩部分时，液体压力将会下降。 从低 压 (LP) 燃油泵至高压(HP) 燃油泵的燃油流就构成了一个文丘里泵。
捷豹路虎故障3则
空调状态不佳的维修指引
涉及车辆：2016年款路虎发现运动版及路虎揽胜极光车型。
通 报 内 容 ：上 述 部 分车 型 在 使 用 过 程中出 现 无 法 制 冷 的 故 障。维修人员试车发现，在空调压缩机（A /C）打开情况下，通风 口仍吹送热风。经过检查分析，故障是由于在更换空调接头保护 盖时，空调压缩机（A /C）进气口或出风口的O形密封圈损坏。当 出现此类问题时，按照如下方式进行检查及维修。
针对路虎第四代发现（L319）、路虎揽胜运动版(L320)及 路虎揽胜(L322)车型采用如下维修方法。
（1）本程序要求加载DVD145.08和校准文件240或更高版本。 （2）打开点火开关（发动机未运转）。 （3）将故障诊断仪连接至车辆并开始新的诊断会话。
（4）按照提示读取车辆识别码，并启动数据收集序列。 （5）在会话类型中选择“诊断”。 （6）如果此时没有超链接弹出，可通过以下方式找到应用 程序。 ①选择“选定的症状”会话类型。 ②依照步骤选择动力传动系统——发动机系统——无法起 动，或电气——仪表——信息中心——信息显示屏——动力传动 系统。 （7）选择“继续”，随后选择“建议”。 （8）从“建议”选项中，选择“运行”已执行“防盗-未找到智 能钥匙”选项。
（6）拆下并弃用2个A /C压缩 机 进气管O形密封圈（图2）。 （7）安装2个全新的进气口密封圈，零件号为LR054870。 （8）安装压缩机进气口，在安装前必须拆下封口盖并且安装 扭矩为25 N·m（图3）. （9）拆下A /C压 缩 机出口管路，在拆除前 确 保 所有开口密 封 完好，并使用新堵盖（图4） （10）拆除并弃用所有压缩机出口管路O形密封圈（图5）。 （11）安装2个 全新压缩机出口管路O形密封圈。零件号为 LR054871。 （12）安装压缩机出口管路，安装扭矩为25 N·m。在安装前 必须拆下封口盖（图6）。 （13）安装发动机下挡板。 （14）降下车 辆，随 后重新加注（A /C）系统至 正确的规格。
捷豹路虎 SCR@DPF
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DEF 喷嘴
➢ DEF 喷嘴位于排气系统中 DPF
的下游，通过卡夹固定在 S 形排 气管上。 由于喷嘴固定在 S 形排 气管上，DEF 将沿废气流动方向 进行轴向喷射，这样可确保 DEF 混合良好并在废气中均匀分布。 DEF 喷嘴包含一个喷嘴和一个被 动冷却散热器。散热器保护喷嘴 ，防止其因高温废气而过热。
➢ 控制模块会定期使电极梳过热，以再生传
感器元件。
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警告信息
➢ 法律要求告知驾驶员 SCR 系统故障。 如果 SCR 系统的性能下降，
则会在 IC 信息中心显示一条信息。 在以下三种情况下，会在 IC 上收 到故障信息：
➢ 箱内的 DEF 量过少 ➢ 向 SCR 系统提供的 DEF 质量信息不正确 ➢ 在出现系统故障时 SCR 系统的效率降低。 ➢ 在出现 DEF 液位过低的情况时，可在最大距离 800 公里（497 英里
➢ DEF 喷嘴在高压下工作，可使喷
射的 DEF 完全雾化。这样可确保 SCR 催化转化器以最佳性能工作 。 DEF 喷嘴由 ECM 通过 PWM 信号进行控制。
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后置 SCR 氮氧化物传感器
➢ 后置 SCR 氮氧化物传感器位于排气管中的
SCR 催化转化器的下游。 在 NAS 市场车 辆上，SCR 催化转化器的上游还安装有一 个附加氮氧化物传感器。 氮氧化物传感器 由一个传感器元件构成，它通过硬接线连接 与专用控制模块相连。
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主动再生
➢ 主动再生ECM控制： ➢ 1.增压器完全打开，热量传输最小化（叶片关闭时排气流速提高带走更多热量） ➢ 2节气门关闭（因为这可以帮助提高排气温度并降低排气流通率，将会降低DPF
汽车燃油系统的分类
汽车燃油系统的分类汽车燃油系统是指将燃油从油箱输送到发动机，完成燃烧过程的系统。
根据不同的分类标准，可以将汽车燃油系统分为以下几类：一、按燃油供应方式分类1.化油器式燃油系统汽车化油器式燃油系统是指通过化油器将空气和燃油混合后送入发动机燃烧的系统。
这种燃油系统在早期汽车中广泛使用，但由于其燃油供应不够准确，燃油消耗也较大，逐渐被淘汰。
2.电喷式燃油系统电喷式燃油系统是指通过电喷嘴将燃油喷入发动机燃烧室的系统。
这种燃油系统具有燃油供应准确、燃油消耗少等优点，现代汽车中广泛使用。
3.高压共轨式燃油系统高压共轨式燃油系统是指将燃油通过高压泵送入共轨中，再通过喷油嘴喷入发动机燃烧室的系统。
这种燃油系统具有燃油供应更加精确、喷油更加均匀等优点，在柴油发动机中得到广泛应用。
二、按燃油类型分类1.汽油燃油系统汽油燃油系统是指将汽油从油箱输送到发动机，并完成燃烧过程的系统。
汽油燃油系统通常采用化油器式或电喷式燃油系统。
2.柴油燃油系统柴油燃油系统是指将柴油从油箱输送到发动机，并完成燃烧过程的系统。
柴油燃油系统通常采用高压共轨式燃油系统。
三、按燃油循环方式分类1.常压式燃油系统常压式燃油系统是指燃油通过重力或低压泵从油箱输送到发动机，并完成燃烧过程的系统。
这种燃油系统简单、结构清晰，但燃油供应不够准确，燃油消耗也较大。
2.增压式燃油系统增压式燃油系统是指通过高压泵将燃油送入发动机，并完成燃烧过程的系统。
这种燃油系统具有燃油供应准确、燃油消耗少等优点，现代汽车中广泛使用。
四、按燃油处理方式分类1.普通燃油系统普通燃油系统是指将油箱中的原油直接输送到发动机进行燃烧的系统。
这种燃油系统较为简单，但原油中含有的杂质会对发动机产生损害。
2.过滤燃油系统过滤燃油系统是指在燃油输送过程中，通过过滤器将燃油中的杂质过滤掉，保证燃油的纯净度。
这种燃油系统可以有效保护发动机，提高发动机的使用寿命。
汽车燃油系统根据不同的分类标准可以分为多种类型，每种类型都有其特点和优缺点，选用时应根据实际需求进行选择。
捷豹路虎 INGENIUM I6 3.0 升汽油发动机-机械部分
INGENIUM I6 3.0 升汽油发动机 概述
汽油发动机常用技术 • 双涡道单涡轮增压器（针对I6 发动机进行修订） • 连续可变气门升程（针对I6 发动机进行修订） • 进气和排气凸轮轴上的可变凸轮轴正时 • 集成排气岐管（在I6 上属于涡轮增压器的组成部分，I4 上则属于 气缸缸盖的组成部分）。
对于新款Ingenium 6 缸汽油发动机，我们将在19.5 车型年款推出两 个版本：
第一个版本具有360马力（265 千瓦）功率和495 牛米扭矩 第二个版本具有令人印象深刻的400 马力（298 千瓦）功率和550 牛米扭矩，二者的发动机排量均为2996 立方厘米。
注意：因为这两个版本的所有硬件都相同，所以输出功率的差异 将通过软件校准来实现。
注意： 务必参考TOPIx 以了解正确的CVVL 制动活塞重置程 序，并确保使用认可的诊断设备执行CVVL 软件校准。
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INGENIUM I6 3.0 升汽油发动机 机械部分
小心： 仅使用符合Jaguar Land Rover 规格的发动机机油。 使用不正确的发动机机油会导致CVVL 系统发生故障。
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INGENIUM I6 3.0 升汽油发动机 机械部分
CVVL 工作模式 全升程模式- 在凸轮轴的传统方式控制下，气门完全打开和关闭。此模式用于高发动机转速下，以便获得 最大发动机功率。 进气门延迟打开模式(LIVO) - 在启动发动机和怠速运转期间，延迟进气门的打开，提高燃油经济性。 进气门提前关闭模式(EIVC) - 在低至中等发动机转速期间激活。 复合模式- 在极低的发动机转速和负载条件下，系统将会综合使 用LIVO 模式和EIVC 模式，以便实现稳定的燃烧。
Ingenium I6 3.0 升汽油发动机新技术 • 电动机械增压器 • MHEV 技术（轻度混合动力电动汽车） • 皮带驱动一体式启动机发电机。
高压抗燃油(EH油)系统课件
HP
1
工作原理：是一个有自由浮动活塞的油缸。活塞的上部是气缸，下部 是油室，油室与高压油集管相通，蓄能器的气室充以干燥的氮气，正 常压力为8.90mpa。气体是可压缩的介质，故油压高于气压时，活塞 上移，压缩气体，油室中油量增加，在调节机构动作而油泵又没有连 续向集油管输油的情况下，蓄能器的储油借助气体膨胀被活塞压入高 压油集管，以保证调节机构的需油量及其动作油压。
• 再生装置是用来储存吸附剂,使抗燃油得到再生 •
•
的装置（保持中性、去除水份）。主要由硅藻 土滤器和精密滤器（即波纹纤维滤器）组成。 精密过滤器与硅藻土滤器串联，独立安装在自 循环滤油的管路上。 滤器顶部还装有一个压力表，如果任一个滤器 的油温在43－54℃之间，压力高达0.21MPa时， 就需调换滤芯，当管路上的阀门关闭时，拆去 滤器盖即可。
高压抗燃油(EH油)系统
• 高压抗燃油系统组成
• 供油装置 • 执行机构 • 危急遮断系统
小机组润滑油系统和调节系统均才 用润滑油，而大机组的调节系统却 采用EH油？ • 大机组高参数而且油动机就安装在汽机机
头两侧，油动机的提升力较大润滑油压无 法满足要求，且若漏油高参数容易发生火 灾，所以分开调节油采用高压抗燃油，润 滑油采用普通透平油。
• 压力开关：63/MP11.2±0.2MPa (降)抗燃油油压低，联备
• • •
用泵 63/LP11.2±0.2MPa (降)抗燃油油压低，报警 63/HP16.2±0.2MPa (升)抗燃油油压高，报警 20/MPT装在端子箱内，利用它就可以对备用油泵起动进 行遥控试验。当电磁阀动作时，就使与63/MP相连的高压 油路泄油，母管压力不会受影响，随着压力的降低，压力 开关63/MP就动作，通过其他电气线路设计，能够启动另 一台备用主油泵。 二个压差开关（63/MPF-1，63/MPF-2）监视EH油泵出口 压差。
捷豹路虎 I42.0升汽油发动机高压燃油系统
I4 2.0 升汽油发动机 高压燃油系统
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INGENIUM I4 2.0 升汽油发动机 点火系统
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INGENIUM I4 2.0 升汽油发动机 点火系统
1、每个点火线圈都包含一个初级绕组和一个 次级绕组。 2、PCM 向各点火线圈发送单独的信号以触 发功率级切换。 3、初级绕组中的一个功率级允许 PCM 中断 电源。此操作将在次级绕组中产生感应电压， 进而在火花塞上产生电压。
在进油冲程中，燃油计量阀断电，使得燃油进入泵室。 在供油冲程中PCM 向关闭的燃油计量阀通电，加压的燃油然后通过止回阀流入燃油分供管。
4
INGENIUM I4 2.0 升汽油发动机 高压燃油系统
燃油分供管压力和温度 (FRPT) 传感器 FRPT 传感器位于燃油分供管的顶部，该传感器以拧入方式安装到一个螺纹 端口中并由配合胶带进行密封
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INGENIUM I4 2.0 升汽油发动机 高压燃油系统
INGENIUM I4 2.0 升汽油发动机 课程目标
1.INGENIUM I4 2.0升汽油发动机介绍 2.机械部分介绍 3.总结
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INGENIUM I4 2.0 升汽油发动机 高压燃油系统
PCM 控制高压 (HP) 燃油泵以确保压力达到顺畅工作的最优水平，最高压 力可达 200 巴（2900 磅/英寸²）。
高压燃油系统组成： • LP 和 HP 燃油管路 • 高压燃油泵 • 燃油分供管 • 燃油分供管压力和温 度 (FRPT) 传感器 • 喷油嘴（4 个）
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INGENIUM I4 2.0 升汽油发动机 高压燃油系统
1、高压 (HP) 燃油泵是一个单缸泵， 它由排气凸轮轴上的一个四凸角凸轮 以机械方式驱动 2、高压 (HP) 燃油泵的输送率由燃油 计量阀来调节，该阀由来自 PCM 的 PWM 信号控制 3、燃油计量阀是一个常开电磁阀，由 PCM 利用 PWM 信号进行控制
捷豹路虎 I42.0升汽油发动机介绍
INGENIUM I4 2.0 升汽油发动机 润滑系统
活塞冷却喷射器电磁阀是常开的，并由 PCM 电动关闭。 如果电磁 阀电路发生任何电气故障，则意味着机油将会供应至活塞冷却喷射 器
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INGENIUM I4 2.0 升汽油发动机 冷却系统
1、电磁阀具有 12 伏电源供应，PCM 在接地侧通过 PWM 对其 进行控制 2、没有来自 PCM 的信 号时，该电磁阀将会打 开，因而，导流罩在弹 簧力的作用下返回其底 座位置，使泵产生全流 量。
机油泵电磁阀：占空比越低，机油泵的体积流量越大。
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INGENIUM I4 2.0 升汽油发动机 一体式真空泵
1、叶片型真空泵与机油泵串联，并通过发动机缸体中的钻孔和真空接头连 接至真空线束。 2、真空泵产生的真空用来为制动系统上的制动助力器以及发动机安装支架 提供真空。 3、真空泵通过真空管和气缸缸体中的端口从制动助力器引入空气。 4、从制动伺服抽出的空气流经真空管接头，该接头配备一个防止机油进入 制动系统的单向阀。 这些空气通过真空排气阀排入气缸缸体中
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INGENIUM I4 2.0 升汽油发动机 电磁阀
每个气缸一个。 每个电磁阀都具有由 PCM 提供的专用电源和接地，并且用脉 宽调制 (PWM) 控制方式来调节其位置。
工作阶段： 1、静止时，电磁阀处没有电流 供应，并且处于打开位置。 2、激活第一阶段电磁阀得到电 流供应 3、激活第二阶段在确切的开关 时刻，将会对其施加增大的电流 4、激活后电流会减少至保持电 流，该电流将电磁阀保持在关闭 位置
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INGENIUM I4 2.0 升汽油发动机 连续可变气门升程 (CVVL)
1、CVVL 是一个电动液压系统，仅安装在进气门上。 2、CVVL 总成是一个不可维修的单元，需要更换总成 3、通过延迟打开气门或提前关闭气门，CVVL 总成最 终将会控制进入气缸的空气量
路虎揽胜机械增压器原理
路虎揽胜机械增压器原理全文共四篇示例，供读者参考第一篇示例：路虎揽胜是一款拥有强大动力和出色性能的高端豪华SUV，其搭载的机械增压器技术是其强劲动力的关键所在。
本文将深入探讨路虎揽胜机械增压器的工作原理，以及其在汽车引擎性能提升方面的作用。
我们来了解一下机械增压器的基本原理和工作方式。
机械增压器是一种通过提高发动机进气量以增加压缩比和提高引擎性能的设备。
其工作原理是通过叶轮的高速旋转，将外部空气吸入并压缩，然后将压缩后的空气送入汽缸内，与燃油混合后点火燃烧，从而提高了燃油的燃烧效率，增加了动力输出。
路虎揽胜搭载的机械增压器采用的是离心式增压器，其主要由压缩机和涡轮组件组成。
压缩机是一个叶轮，通过发动机带动的皮带传动系统将其高速旋转，将外部空气吸入并压缩；涡轮组件则将压缩后的空气送入汽缸内。
这种设计既提高了动力输出的也减少了发动机的排放量，达到了节能减排的目的。
机械增压器的优势在于能够实现高功率输出，提高引擎的响应速度和加速性能。
与涡轮增压器相比，机械增压器的响应速度更快，没有涡轮增压器的“涡轮迟滞”现象，可以实现更直接、线性的动力输出。
机械增压器也具有较高的散热效率，能够在高温环境下维持引擎的正常工作温度，提高发动机的稳定性和可靠性。
路虎揽胜搭载的机械增压器还采用了智能控制系统，通过传感器实时监测发动机工作状态和负荷情况，调节增压器的工作压力和速度，以确保发动机性能的最佳匹配。
这种智能控制系统可以根据不同驾驶场景和需求，自动调整引擎的输出功率和扭矩，使驾驶更加平顺和舒适。
路虎揽胜机械增压器是一种高效、可靠的动力增强技术，能够提高汽车的性能表现和驾驶体验。
其采用离心式增压器设计，结合智能控制系统的应用，使得引擎性能更加出色，同时也实现了节能减排的目标。
未来随着汽车工业的不断发展和技术创新，机械增压器技术将会得到进一步的完善和应用，为汽车带来更多的动力驱动和智能化体验。
第二篇示例：路虎揽胜是一款豪华SUV车型，拥有强大的动力和优越的越野性能，其中一项重要的技术就是机械增压器。
路虎发现双增压工作原理
路虎发现双增压工作原理
路虎发现双增压的工作原理是通过两个涡轮增压器的协同工作来提供更高的进气压力，从而提高发动机的动力输出和燃烧效率。
双增压系统由一个低压涡轮增压器和一个高压涡轮增压器组成。
低压涡轮增压器通常较小，提供较低的增压压力，用于增加低转速时的进气压力。
高压涡轮增压器通常较大，可以提供更高的增压压力，并在高转速时提供更大的进气量。
工作原理如下：
1. 当发动机转速较低时，低压涡轮增压器开始工作。
发动机排气通过涡轮增压器转动涡轮，涡轮与压气机相连，使压气机的叶片开始旋转。
旋转的压气机通过吸入大量的空气，并将其压缩后送入发动机缸内。
这样可以提高发动机的进气压力，增加燃油的燃烧效率和动力输出。
2. 随着发动机转速的增加，高压涡轮增压器开始工作。
高压涡轮增压器的涡轮和压气机比低压涡轮增压器更大，可以提供更高的增压压力和更大的进气量。
高压涡轮增压器通过进一步压缩空气，将更多的氧气供应给发动机。
这样可以进一步提高燃油的燃烧效率和动力输出。
通过双增压系统的工作，路虎发现可以在各种转速区间内提供高效的动力输出。
低压涡轮增压器在低转速时提供快速的响应和增压，而高压涡轮增压器在高转速时提供更大的进气量。
这
样可以确保发动机在各个转速范围内都能提供充足的动力，并获得更高的性能表现。
捷豹路虎全新2.0发动机技术亮点(上)
捷豹路虎全新2.0发动机技术亮点(上)作者：暂无来源：《汽车维修与保养》 2017年第11期一、发动机概述捷豹路虎全新2.0发动机也称Ingenium I4 2.0L汽油发动机，它是Ingenium系列的第二款发动机，与Ingenium I4 2.0L柴油发动机拥有相同的结构和总体构造。
该发动机已在位于英国伍尔弗汉普顿以及中国的发动机制造中心进行生产。
该发动机系列250马力(184kW，中等规格)、全铝、2.0L(1997cm3)、直列四缸发动机，带有单涡轮增压器。
该发动机也采用了链驱动双顶置凸轮轴、16气门和燃油直喷技术。
强劲、精致和极其先进的设计取代了已获成功的GTDi 2.0L汽油发动机。
该发动机外观如图1所示，主要新技术部件位置如图2所示。
其采用的创新的技术包括：可变冷却液泵、电子节温器、可变流量机油泵、连续可变气门升程(CVVL)、集成排气岐管和双涡道涡轮增压器、进气与排气系统均采用可变凸轮轴正时(VCT)、Bosch 燃油直喷系统可输出高达200bar(1bar=105Pa)的燃油压力。
本文将对上述新技术分别加以介绍。
二、润滑系统1.可变流量机油泵Ingenium I4 2.0L汽油发动机配备带一体式真空泵的可变流量机油泵，该泵位于发动机油底壳中。
机油泵部件分解图如图3所示。
固定排量机油泵是造成寄生能量损耗的因素之一。
这是由于这种机油泵大部分时间输送的机油超过需求量，以确保发动机可以在较宽的工作范围内安全运转。
泄压阀能够防止机油压力过高。
在高体积流量条件下，一些压力机油未被充分利用便流回了储油罐。
可变流量机油泵为润滑系统提供了根据发动机负载和转速改变输出体积的能力。
来自泵的体积流量经过调节，以减少未被充分利用便流回储罐的机油量，从而减少了发动机上的寄生负载并提供节油效益。
流量调节示意图如图4所示。
液压控制通过向电磁阀返回油道压力来实现。
通过使电磁阀通电，可以电气方式抵消该压力。
这将形成降低电磁阀中弹簧刚度的效应，从而向控制环施加更大的压力，以进一步减小偏心率和输出压力。
全新捷豹XEL 2020款2.0T 200PS SE科技优雅版
全新捷豹XEL2020款2.0T 200PS SE科技优雅版作者：陈熙来源：《汽车与运动》2020年第06期让我们入手豪华品牌中型车的因素有很多，面子一定是首当其冲。
它不像3系，不会在依旧运动的外表下对舒适进行妥协。
它也不像C级，明明是1.5T还要摆出一副假装从容的傲娇。
它更不会像CT5，硬朗暴躁到后排头部空间都可以不要。
我们都试图在寻找一款各方面都十分均衡的豪华车，起步就要2.0T、前置后驱的布局、乘坐舒适的后排空间、路感清晰/悬架回弹紧致的行驶质感。
最后挑来挑去，似乎剩下的只有宝马3系和捷豹XEL。
或许是因为XEL的年轻，2017年作为新产品被投放市场的它还未被太多人所熟知。
以至于这辆颜值、动力、空间、行驶品质都并不比34C差的XEL，哪怕是优惠8万，都换不来BBA零头的销量。
虽然捷豹品牌在营销方面不理想，但丝毫不影响XEL是辆好车。
与A4L和3系长短轴一样，XEL也采用了双外观设计。
我们拿到的是优雅系列，此外还有一套更符合年轻人审美的运动系列车型。
两车最明显的区别就在于前脸进气格栅的颜色与雾灯组位置的设计。
黑色的網格状主动式进气格栅，R-DYNAMIC的徽标，再加上雾灯进气口位置的运动套件。
这么一套完美的运动风格外观，从入门28.98万元的青春运动版上就开始标配。
而我们这台优雅系列，在全系五款车型中只占了两个名额。
银色网格状主动式进气格栅，可根据驾驶工况自动调节开启角度，实现冷车状态下保温、加速散热、降低高速行驶风阻的效果。
左右两侧的雾灯组位置还配有镀铬横条小獠牙，将XEL另一副英伦贵族的逼格淋漓尽致地展现了出来。
不过即便是如此，也依旧挡不住XEL骨子里的运动气质。
XEL的前大灯有个洋气的名字，叫做J-Biade豹锋眼。
不仅眼神相比改款前更加犀利，内部的光源也都采用了LED结构。
两个透镜外侧为近光，内侧为远光，转向灯也为流水扫描式。
不要光看配置表上全系都标着LED大灯，图中这个样式的大灯，也得从31.98万元的进取优雅/进取运动版开始配备。
捷豹路虎 柴油燃油系统
燃油系统 – Defender
高压燃油泵 – Freelander 2 / Evoque
项目 1 2 3 4 5 6 7
说明 传动轴联轴器 自过滤器的燃油进口 燃油回流至过滤器 至燃油分供管的高压出口
油量控制阀 传输泵 泵头
该泵与 Defender 使用的泵有什么主要区别？ 该泵具有一个机械传输泵，可从油箱中的涡流罐中抽吸燃油
• 该过滤器只有两个燃油接口 • 没有专门用于加热燃油的硬件 • ECM 中的策略导致泵加压并
返回更多的燃油
画出箭头显示这些管道中的燃油流动
燃油过滤器 – Range Rover V6
• 尽管 Range Rover/Sport 的发动机与 Discovery 4 相同，但其燃油过滤器的位置和操作不同
燃油冷却器
• 配有燃油冷却器的车型均共用相同设计的单元： > 发动机冷却液在热交换器的一侧上使用 > 安装位置因车型而异
哪种车型使用燃油冷却器专用的冷却液回路？ 配有 TDV8 发动机的 Range Rover 和 Range Rover Sport
模块 10 高压燃油系统
高压燃油泵
• 高压泵传动轴 (5) 由凸轮轴驱动 • 转动偏心凸轮 (6)，从而让泵芯 (8) 向内和
压力控制阀
• 压力控制阀 (PCV) 安装在燃油分供管的端部 • 弹簧加载的枢轴用球阀密封进口 • 当高压泵对分供管加压时，球在压力达到 100 巴
时从球座上升起 • 多余的燃油通过分供管中的流道流至低压系统 • ECM 关闭阀以使分供管中聚积燃油压力
压电式喷油嘴
• 所有 Land Rover 柴油发动机均使用最新的压 电式喷油嘴
• 高于 20ºC (68ºF) > 95% 的燃油返回油箱
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高压燃油系统 喷油嘴 – 策略
均匀的
分层的
燃油系统 概述
现在我能够… • 对高压和低压燃油系统进行精确测量 • 有效地使用 SDD 和示波器以提高诊断效率 • 了解 HP 泵和 LP 泵的功能 • 提高我的工作表现。
高压燃油系统 2.0 升 GTDi
加油和控制系统由以下部件组成： • 低压 (LP) 和高压 (HP) 燃油管路 • 一个 HP 燃油泵 • HP 燃油油轨 • 一个燃油油轨压力传感器 • 四个燃油喷油器。
高压燃油系统 3.0 升 V6 S/C
加油和控制系统由以下部件组成： • 低压 (LP) 和高压 (HP) 燃油管路 • 两个 HP 燃油泵（泵 1 最接近驾驶员） • 两个 HP 燃油油轨和一个连通管道 • 一个燃油分供管压力和温度 (FRPT)
高压燃油系统 操作原理
• ECM 控制的 HP 燃油泵输出 • 燃油压力高达 150 巴（2175 磅/平方英寸） • FRP 传感器信号用来计算喷射时间。
高压燃油系统 部件 – 燃油泵
高压燃油泵： • 2.0 升、3.0 升和 5.0 升有相同的
机械操作 • 测量燃油压力的单缸泵 • 供油量通过 ECM 控制的燃油计
量阀进行调节。
高压燃油系统 部件 – 燃油泵
向下冲程 – • 在低压燃油泵的压力下，燃油被
输送到气缸 向上冲程 – • 当压力大于油轨压力，燃油被输
送时，缸内的燃油被压缩。
高压燃油系统 部件 – 燃油泵
• 压缩冲程期间，燃油计量阀打开，降低压 力并将燃油回流到泵的低压侧
• 油轨与高压泵之间的单向阀防止燃油油轨 中的压降。
高压燃油系统 部件 – 燃油泵
除了柱塞外，高压燃油泵还包含： • 一个减振器室 • 一个燃油计量阀 • 一个止回阀 • 一个减压阀
高压燃油系统 部件 – 燃油泵
• 当燃油计量阀打开时，减振器吸 收压力脉冲
• FMV 调节高压燃油泵的输出压力 • FMV 是一个由 ECM 控制的常开
电磁阀。
高压燃油系统 部件 – 燃油泵
高压燃油系统
高压燃油系统 直喷的优点
• 出色的燃油效率和性能 • 保持清洁的排放和良好的驾驶舒适性 • 较高的功率输出 • 产生较小液滴的最佳喷射图案。
高压燃油系统 直喷的优点
• 空气/燃油混合物直接在燃烧室内形成 • 只有பைடு நூலகம்烧空气经过打开的进气阀被吸入 • 对空气和燃油的准确测量将降低燃油消
耗值和排放等级。
– 2.0 升 • 250 巴（3625 磅/平方英寸）
– 3.0 升和 5.0 升 PRV 将打开并将燃油返回至柱塞的 进油端。
高压燃油系统 部件 – 燃油泵
高压燃油系统 部件 – 喷油嘴
• 当通电时，电磁阀控制的针阀打开 • 打开后，燃油将喷射到燃烧室中 • ECM 通过一个两级电源进行操作 • 起初提供 65 伏电压，然后在提升电
传感器 • 六个喷油嘴。
高压燃油系统 5.0 升 V8 NA 和 S/C
加油和控制系统由以下部件组成： • 低压 (LP) 和高压 (HP) 燃油管路 • 两个 HP 燃油泵（泵 1 最接近驾驶员） • 两个 HP 燃油油轨和一个连通管道 • 一个燃油分供管压力和温度 (FRPT)
传感器 • 八个燃油喷油器。
• ECM 在供油冲程中为关闭的 FMV 加 电，迫使泵中的燃油通过止回阀进入 油轨
• 通过改变 FMV 的关闭点可以改变供 油冲程中的燃油输出量和压力。
高压燃油系统 部件 – 燃油泵
• 如果 FMV 发生关闭故障，PRV 可保护系统的高压侧
如果泵输送压力增至： • 195 – 204 巴（2828 – 2958 磅/平方英寸）