浅谈盾构穿越低瓦斯复合地层施工关键技术

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盾构穿越上软下硬复合地层施工技术措施浅析

盾构穿越上软下硬复合地层施工技术措施浅析摘要：随着城市化的不断推进，地下空间的建设越来越重要。

然而，盾构施工在穿越上软下硬复合地层时面临着许多困难和挑战。

本文对盾构穿越上软下硬复合地层的施工技术措施进行了分析和探讨。

通过文献资料梳理和案例分析，提出了有效的技术措施，包括钻探勘探、风险评估、地质预测、管片配合、地质应急处理等。

这些技术措施可以提高盾构施工在上软下硬复合地层中的施工质量和安全性。

关键词：盾构施工，上软下硬复合地层，技术措施，风险评估，地质预测1.背景介绍盾构法是一种在地下施工中应用广泛的技术。

由于其施工速度快、施工质量高等优点，越来越多的城市地下工程采用盾构法进行施工。

然而，在穿越地下复合地层时，盾构施工面临着许多困难和挑战。

上软下硬复合地层尤其复杂，需要采取有效的技术措施来保证施工质量和安全性。

2.上软下硬复合地层的特点上软下硬复合地层指的是在盾构施工过程中，先穿越软弱地层，然后进入硬岩地层的一种地质条件。

这种地质条件具有以下特点：①上软层往往存在不稳定性和变形性，易导致管片不对称和开裂；②下硬层中存在较硬的岩层，盾构掘进面容易出现断层、刀盘损坏等情况；③软硬层之间的转换容易导致地面沉降、管片损坏等问题。

④地质条件复杂多变，难以准确预测和评估，施工过程中容易出现意外情况；⑤对盾构施工的技术要求较高，需要采取特殊的技术措施来保证施工质量和安全性。

由于上软下硬复合地层的特殊性质，盾构施工在这种地质条件下需要采取更为精细和复杂的技术措施来确保施工质量和安全性。

必须全面了解地质情况和岩土力学参数，针对性地设计和选择管片类型和配合方案，预测和评估施工中可能出现的问题和风险，并采取相应的措施进行预防和应对。

同时，还需要具备丰富的经验和专业知识，以应对复杂多变的地质条件和意外情况。

总之，上软下硬复合地层是盾构施工面临的一种特殊地质条件，具有较高的风险和难度。

但是，通过合理的技术措施和施工方法，可以有效地解决这些问题，提高施工质量和安全性，为城市基础设施建设提供有力支撑。

盾构掘进穿越底部溶洞隧道施工工法

盾构掘进穿越底部溶洞隧道施工工法盾构掘进穿越底部溶洞隧道施工工法一、前言盾构掘进穿越底部溶洞隧道是一项复杂的工程技术，需要充分考虑地质条件和工程要求。

本文将介绍一种适用于此类工程的施工工法，以及该工法的工艺原理、施工工艺、劳动组织、机具设备、质量控制、安全措施、经济技术分析和工程实例。

二、工法特点盾构掘进穿越底部溶洞隧道施工工法具有以下特点：1. 高效性：采用盾构技术，可实现快速掘进，减少工期。

2. 穿越性：适用于地质条件复杂的地区，能够穿越底部溶洞等特殊地质体。

3. 安全性：掘进过程中能够及时处理遇到的溶洞，保证施工安全。

4. 环保性：减少对地下水和地质环境的影响，最大程度保护生态环境。

5. 可控性：采取科学的监测手段和预警系统，能够及时发现问题并采取相应措施。

三、适应范围盾构掘进穿越底部溶洞隧道施工工法适用于以下范围：1. 底部溶洞密集区域；2. 地质条件复杂的地区，如岩溶地区；3. 需要保护地下水和生态环境的地区；4. 对工期要求较高的工程。

四、工艺原理盾构掘进穿越底部溶洞隧道施工工法的工艺原理如下：1. 盾构选择：根据地质条件，选择适合的盾构机，具有良好的适应性和穿越能力。

2. 地质勘察与分析：通过地质勘察，获取底部溶洞的分布、规模和特性等信息，对施工工艺进行合理设计。

3. 支护设计：根据溶洞的特点和地质条件，设计合理的支护措施，确保施工过程的稳定和安全。

4. 施工管理与监测：建立科学的管理体系和监测系统，对施工过程进行全程跟踪，及时发现和解决问题。

五、施工工艺盾构掘进穿越底部溶洞隧道施工工艺分为以下几个阶段：1. 准备阶段：包括施工前的准备工作，如机具设备的准备、施工方案的编制等。

2. 预备阶段：包括施工现场的布置、盾构机的安装和测试等。

3. 掘进阶段：盾构机开始掘进，定期进行地质勘察和监测，根据情况做出调整和处理。

4. 支护阶段：根据地质条件和盾构机掘进情况，选择合适的支护方式，确保施工的安全性和稳定性。

浅析瓦斯地层公路隧道施工技术

浅析瓦斯地层公路隧道施工技术隧道施工技术是地下工程施工的重要环节，尤其对于瓦斯地层公路隧道来说，施工技术更是至关重要。

今天我们就来浅析一下瓦斯地层公路隧道的施工技术。

一、瓦斯地层特点瓦斯地层是指地下含有大量瓦斯的地层，其施工难度较大。

瓦斯地层隧道开挖和施工过程中，容易发生瓦斯爆炸和中毒等事故。

对于瓦斯地层公路隧道的施工技术，必须格外重视，采取相应的安全措施。

二、隧道预处理在施工隧道时，首先需要对瓦斯地层进行预处理。

预处理的目的是清除隧道开挖工程中的瓦斯，减少瓦斯对施工的影响。

预处理措施主要包括瓦斯抽采、通风降尘、防火防爆等环境治理措施。

需要对瓦斯地层进行详细的勘察和分析，了解瓦斯的来源、分布规律等相关情况，从而为后续的施工提供可靠的数据支持。

三、隧道开挖技术在瓦斯地层公路隧道的开挖过程中，需要采取适当的开挖技术，控制好开挖速度和开挖范围，防止因挖掘过程中的震动和振动引起瓦斯的泄漏。

一般来说，采用分段开挖的方法，逐段进行开挖和支护，同时加强对瓦斯地层的监控和管理，及时发现和处理瓦斯泄漏的情况。

四、地下水防治技术地下水是隧道开挖过程中的另一个重要因素。

在瓦斯地层公路隧道的施工中，地下水的控制和排水十分重要。

因为地下水的渗透和涌水会影响隧道的稳定性和安全性，甚至引发瓦斯爆炸。

施工时需要采取有效的地下水防治技术，包括降水井、抽水泵站、地下水循环系统等设施，及时将地下水排出，并保持隧道内部的相对干燥状态。

五、支护工程技术在瓦斯地层公路隧道开挖的需要进行支护工程，以确保隧道的稳定性和安全性。

支护工程技术包括初期支护、局部加固、整体加固等措施，针对瓦斯地层的特点和隧道的实际情况，采取合适的支护方案，提高隧道的抗瓦斯能力和负压抽排体系的有效性。

六、瓦斯探测和处理技术在瓦斯地层公路隧道的施工中，瓦斯的探测和处理技术是防范瓦斯事故的重要手段。

瓦斯探测系统需要布置在隧道的各个关键位置，及时发现瓦斯泄漏的情况，并采取相应的处理措施，如增加通风量、设置爆炸防护设施等，确保施工现场的安全。

盾构穿越上软下硬地层施工关键技术分析

盾构穿越上软下硬地层施工关键技术分析摘要：本文通过笔者多年工作经验。

重点就盾构穿越上软下硬地层施工关键技术分析。

并运用现场实践进行深入解析。

充分探索大型盾构穿越作业特点。

为同行提供建设性意见。

关键词：往复式；压缩机；曲轴；修复1引言地铁盾构是城市地铁施工中一种重要的施工技术，是在地面下隧洞的一种施工方法。

它使用地铁盾构机在地下掘进，在防止软基开挖面崩塌或保持开挖面稳定的同时，在机内安全地进行隧洞的开挖和衬砌作业。

其施工过程需先在隧洞某段的一端开挖竖井或基坑，将地铁盾构机吊入安装，地铁盾构机从竖井或基坑的墙壁洞门处开始掘进并沿设计线型推进直至到达洞线中的另一竖井或隧洞的端点。

2盾构穿越施工前期工作盾构法施工之前需要对地质进行勘察工作。

由于在盾构机的施工过程中，常常会出现高地应力、围宕大变形和软弱夹层等不能确定的地段，所以在施工中必须进行地质勘查工作，地质勘查工作需要达到周密、完善的目的，以便确保施工的安全性。

在盾构机不断掘进过程中，液压钻机可以在每天的停机维护期间进行超前勘探，以便及时的发现施工中的情况。

如果盾构机的日进速度在20m以上时，也可采用地质雷达进行探测。

3盾构穿越上软下硬地层施工要点3.1施工优越性盾构穿越施工首先需要施工人员了解施工技术的优越性。

随着近年来中国越来越多的城市的建设，对配套交通系统的需求越来越高。

在这一过程中，地铁以其便利、环保、高效的特点，在日益紧张的城市交通中起到了缓解交通压力的作用。

应用盾构穿越上软、下硬地层的施工计算，可以有效地避免对地面交通造成较大影响，也可以充分保护周围建筑物，具有很强的优势。

盾构穿越施工的同时，通过软硬地层在建的计算应用程序可以有效地适应复杂多变的环境，并且可以参考实际情况的基础上，结合刀盘扭矩和推力油缸的参数值进行合理优化推力降低，因此在推进速度也有良好的应用效果。

3.2强化设备维护盾构穿越的关键是设备的维护和性能。

在设备的早期维护过程中，施工人员应采取有效措施，确保盾构机在施工中运行平稳、正常；其次，对所需要的施工设备，包括二次灌浆机、搅拌站等进行综合性能测试，以确保其能保持最佳运行状态，最终达到快速通过施工危险区的效果。

盾构机穿越上软下硬地层专项施工方案

盾构机穿越上软下硬地层专项施工方案一、前言随着城市化进程的加快，盾构机在城市地下工程中的应用越来越广泛。

但是在施工过程中，盾构机穿越上软下硬地层会面临诸多挑战，需要制定专项施工方案以确保施工顺利进行。

本文将针对盾构机穿越上软下硬地层的特点，提出相应的专项施工方案。

二、地层特点分析1. 上软地层特点：•地质条件复杂，地层松软，易发生泥水涌入。

•地下水位较高，地面建筑物密集，施工空间受限。

2. 下硬地层特点：•地层坚硬，抗压强度高，隧道掘进难度大。

•地下水位较低，地质构造较稳定，但存在地下水涌入的风险。

三、施工方案设计1. 地质勘察与预测在开工前，必须对穿越地层进行详细的地质勘察，确定地质构造、地下水情况等，以提前预测可能遇到的问题，有针对性地制定应对方案。

2. 工程参数优化针对上软下硬地层的特点，必须对盾构机的工程参数进行优化设计，如刀盘类型、刀具配置、推进速度等，以确保穿越过程中的稳定性和效率。

3. 泥水处理措施为避免泥水涌入引发事故，需要制定有效的泥水处理措施，利用泥浆处理设备进行实时处理，保持隧道内部清洁，确保施工正常进行。

4. 质量监控与安全防护设立专门的质量监控团队，针对不同地质条件制定相应的施工指导措施，及时发现并处理施工中可能出现的质量问题。

同时，严格执行安全防护措施，保障施工人员的安全。

四、施工过程管理1. 定期会商与协调施工过程中，需要定期召开工程会商，对施工进度、质量、安全等进行全面评估，及时调整施工方案，确保施工顺利进行。

2. 施工数据记录与分析对施工过程中的数据进行记录与分析，包括地质情况、推进速度、刀盘磨损情况等，为未来类似工程提供经验借鉴。

五、总结与展望盾构机穿越上软下硬地层是一项复杂的工程，需要综合考虑地质、工程参数、施工管理等多个方面因素。

通过本文提出的专项施工方案，可以有效应对这一挑战，确保工程顺利完成。

同时，随着科技的不断发展，盾构机技术也将不断创新，提高施工效率和安全性，为城市地下工程的发展贡献力量。

盾构法地铁施工低瓦斯隧道施工控制措施

盾构法地铁施工低瓦斯隧道施工控制措施摘要：本文主要介绍了成都轨道交通穿越低瓦斯隧道地质条件下盾构掘进通过各种措施来降低瓦斯危害确保施工安全，主要分析了低瓦斯隧道的特征及危害，通过对盾构机、电气设备和机械设备等进行低瓦斯防爆改造，加强盾构机掘进过程中通风和消防管理，使用信息科技技术实现对瓦斯突出的检测监控，采用有效的施工措施和管理方法来消除瓦斯突出带来的危害，从而保证施工安全。

关键词：瓦斯的特性；检测和监控；通风；防爆改造；盾构掘进瓦斯突出防治措施1、工程概况及地质情况1.1 工程简介成都轨道交通18号线二期工程起于龙泉山隧道出口止于天府国际机场，二期工程线路长约22公里，其中盾构法施工低瓦斯隧道位于机场南站～T3T4站区间范围，单线全长1913.79m，区间隧道采用直径为8.6米土压平衡盾构机实现掘进和管片拼装。

1.2 地质及水文情况地质情况：本区间隧道穿越地层主要为<7-1-3>中风化泥岩、<7-2-2>强风化砂岩和<7-2-3>中风化砂岩，泥岩具有遇水膨胀、软化、崩解，失水收缩、开裂的特点。

水文情况：区间隧道地表水主要为池塘、沟渠流水；地下水主要有二种类型：一是赋存于填土层的孔隙水，二是基岩裂隙水。

2、区间隧道瓦斯特性2.1 瓦斯概况通过地质检测结果显示本区间隧道瓦斯浓度较低，最大浓度1230ppm，根据《铁路瓦斯隧道技术规范》判定该段地下工程属于低瓦斯隧道，属于三级危害区，施工中需对设备进行瓦斯针对性设计并加强通风和瓦斯监测。

2.2 瓦斯的特性瓦斯是地下空气的有害气体，主要是甲烷，根据其危害性及其特性，大致可分为以下几种类型。

2.2.1 爆炸性瓦斯本身是不会自燃和爆炸的，但当和空气（氧气）以一定比例混合均匀并达到一定的浓度后，遇到火源，才会燃烧和发生爆炸。

2.2.2 渗透性瓦斯的渗透性极高，扩散速度快，其扩散性较空气高1.6倍，容易透过裂隙发达、结构松散的岩石或煤层，渗透到隧道（或矿井）开挖空间里。

土压平衡盾构穿越孤石复合地层施工技术

土压平衡盾构穿越孤石复合地层施工技术摘要：孤石复合地层中盾构掘进经常会导致刀盘前端瞬间压力猛然加大，易将刀盘“卡死”，刀具磨损、刀座变形严重，盾构机极易被困。

刀盘切削下来的孤石块大小不均，容易造成螺旋输送机“卡死”，影响盾构机正常掘进。

盾构机穿越孤石群复合地层时，因孤石同周边土体有较大强度差异，造成盾构机姿态控制困难，偏离设计轴线。

因孤石分布广泛，无法完全探明，盾构机在未探明孤石掘进中，孤石很容易随刀盘旋转移动，对地层有很大扰动，容易造成地面坍塌。

关键词：土压平衡；孤石掘进；复合地层；姿态控制；刀具磨损1.工程概况广州地铁21号线6标包括一站一区间，一站即智慧城站，一区间即智慧城站～神舟路站区间。

车站为地下两层11米岛式站台车站，全长236米，标准段宽为19.7米，车站基坑开挖深度为16.41～18.91米。

智慧城站～神舟路站区间左线隧道长3118.387m，右线隧道长2803.59m。

区间设置6座联络通道，其中3#联络通道与中间风井及废水泵房合建。

神中区间隧道右线全长1226.679米，其中有239，798米采用矿山法结合盾构空推施工。

区间左线全长1500.029米，其中有314.033米盾构空推过矿山法施工。

该区间地质情况及其复杂，左右线盾构机始发就是半断面及全断面砂层、隧道穿越孤石群、遇水软化崩解花岗岩残积土层、大埋深的上软下硬地层、全断面微风化花岗岩，该区间还下穿光宝电子厂1600立方米的蓄水池、左线通过约（402米）右线通过约（180米）长市政主干道路科学大道、风信路、侧穿广东岭南职业技术学院图书馆、体育馆及下穿学院篮球场。

图1-2 神中区间主要工程重难点2.盾构穿越孤石群2.1 孤石分布情况神中区间右线孤石处理里程为：YDK11+896.00～YDK11+776.00（120米），补勘发现孤石8处，神中区间左线孤石处理里程为：ZDK11+945.95～ZDK11+777.99（168米），补勘发现孤石11处。

盾构穿越上软下硬地层施工关键技术

盾构穿越上软下硬地层施工关键技术作者：曲小玉来源：《中国高新技术企业》2016年第16期摘要：盾构穿越上软下硬地层施工关键技术并不是单纯的一项技术，其有相应的技术应用前置和后续的技术发展。

文章从阐述盾构穿越施工前期工作入手，对盾构穿越上软下硬地层施工等关键技术和技术的后续优化进行了分析。

关键词：盾构穿越；上软下硬地层；地层施工；关键技术；隧道工程文献标识码：A中图分类号：U455 文章编号：1009-2374（2016）16-0110-02 DOI：10.13535/ki.11-4406/n.2016.16.053盾构穿越上软下硬地层施工的进行是为了能够有效地缓解我国大型城市长期存在的交通拥堵和交通困难的情况，因此在这一前提下只有掌握好必要的施工要点，才能够促进施工的顺利进行。

1 盾构穿越施工前期工作盾构穿越施工前期工作为整体施工奠定了基础与基调，以下从理解施工优越性、合理优化施工参数、做好设备前期维护、施工人员与材料准备等方面出发，对于盾构穿越施工的前期工作进行了分析。

1.1 理解施工优越性盾构穿越施工首先需要施工人员理解到施工技术的优越性。

众所周知，近年来随着我国更多大城市的建设工作，这实际上对于配套的交通体系要求越来越高。

在这一过程中地铁以其特有的方便、环保、高效的特点，在日益紧张的城市交通中能起到有效缓解交通压力的作用。

在这一过程中盾构穿越上软下硬地层施工计算的应用能够有效避免对于地面交通造成很大影响，并且还可以充分保护周边建筑物，因此具有很强的优越性。

与此同时，盾构穿越上软下硬地层施工计算的应用能够有效适应复杂多变的环境，并且可以在参考实际情况的基础上通过结合各项参数值针对刀盘扭矩以及油缸推力来对于推力进行合理的优化降低，因此在控制推进速度上面也具有良好的应用效果。

1.2 合理优化施工参数盾构穿越施工需要以精确的施工参数作为施工的基础。

施工人员在合理优化施工参数的过程中，首先，应当于开始穿越地层之前灵活的结合沉降情况来对于施工参数进行确定；其次，施工人员在适当的操作参数优化过程中应注意总结沉降规律，并通过合理的分析和对盾构穿越地层的结构参数进行扩展，达到最大限度地提高施工的有效性。

低瓦斯地层盾构常压换刀施工工法

低瓦斯地层盾构常压换刀施工工法低瓦斯地层盾构常压换刀施工工法一、前言低瓦斯地层盾构常压换刀施工工法是在低瓦斯地层下进行盾构施工时采用的一种安全、高效的方法。

本文将介绍该工法的特点、适应范围、工艺原理、施工工艺、劳动组织、机具设备、质量控制、安全措施、经济技术分析以及一个工程实例。

二、工法特点 1. 高安全性：该工法采用常压换刀的方式，在施工过程中可以保持常压状态，减少了瓦斯爆炸的风险。

2. 高效率：由于采用了换刀施工的方法，可以快速进行刀具更换，提高了施工速度和效率。

3. 适应性强：该工法适用于低瓦斯地层的盾构施工，适应范围广，可以应用于各种类型的工程项目。

三、适应范围该工法适用于低瓦斯地层下进行的盾构施工，包括地铁线路、隧道、地下管廊等项目。

四、工艺原理该工法通过换刀施工的方式，在施工过程中保持常压状态，从而减少了瓦斯爆炸的风险。

在施工前，通过对地质情况和瓦斯含量的了解，确定施工过程中所需采取的技术措施。

在施工过程中，根据实际情况，进行刀具的更换，确保施工过程的顺利进行。

五、施工工艺施工工艺分为以下几个阶段：地质勘察、隧道预支护、盾构推进、常压换刀、盾构结束。

六、劳动组织为保证施工工艺的顺利进行，需要合理组织施工人员，确定各个岗位的职责和工作流程。

包括盾构操作人员、刀具更换人员、地质勘察人员、质量控制人员等。

七、机具设备该工法所需的机具设备包括盾构机、刀具更换设备、瓦斯监测仪器等。

盾构机的选型应根据具体工程条件确定。

八、质量控制为确保施工过程中的质量，需要采取一系列的控制措施。

包括地质勘察、刀具更换的质量控制、施工过程中的监测等。

九、安全措施在施工过程中，需要严格遵守安全操作规程，采取相应的安全措施。

包括瓦斯监测、通风系统的设置、刀具更换的安全操作等。

十、经济技术分析该工法的施工周期相对较短，施工成本相对较低，使用寿命较长。

通过对具体工程的经济技术分析，可以评估该工法的经济效益和技术可行性。

十一、工程实例以某地铁线路的盾构施工为例，详细介绍具体工程的施工过程、使用的工具设备、所采取的技术措施以及施工效果。

探讨穿越瓦斯地层过程中地铁盾构隧道施工技术

探讨穿越瓦斯地层过程中地铁盾构隧道施工技术发表时间：2015-08-28T11:40:23.047Z 来源：《基层建设》2015年1期供稿作者：张明富[导读] 杭州市地铁集团有限责任公司技术优化国内修建地铁城市有二十多个，以后越来越多的城市都会修建地铁以顺应时代趋势。

张明富杭州市地铁集团有限责任公司浙江杭州 310017摘要：国民经济迅猛发展，地上交通越来越拥挤，发展地下交通系统成为缓解交通压力的重要举措，要大力发展地下交通就必须不断优化地铁盾构法施工技术。

深度加大、距离更长、直径更大是盾构法施工技术发展的一个主要趋势。

本文以杭州地铁1号线（江陵路站-近江站区间）为例，分析了该工程基本概况和地质情况，探讨了在施工过程中存在的多种风险，探究如何优化在穿越瓦斯地层过程中地铁盾构隧道施工的技术，希望能为国内的盾构法施工提供一些参考意见。

关键词：工程和地质概况；风险分析；施工问题；技术优化国内修建地铁城市有二十多个，以后越来越多的城市都会修建地铁以顺应时代趋势，在地铁施工过程中面临的地质情况是很复杂的，所以要保证地铁运行的安全和牢固就必须优化盾构掘进技术[1]。

2003 年，全国五个城市修建地铁的时候使用了四十台盾构机进行施工，当开挖土层时，若碰到瓦斯，瓦斯就会快速布满隧道，严重的会造成瓦斯燃烧、爆炸。

地层中瓦斯的存在大大降低了地铁盾构隧道掘进的安全系数，万一发生爆炸就会给人民的生命财产安全带来严重威胁。

一、杭州地铁1 号线（江陵路站-近江站区间）工程和地质情况（一）工程情况分析杭州地铁1 号线2007 年3 月28 日开工建设，2012年11 月24 日投入运营。

全长53 公里，2 次穿越钱塘江，4 次穿越京杭大运河，设有车站34座，其中地下站31 座，高架站3 座，停车场及车辆基地2 座。

其中江陵路站-近江站区间的右线总长度为2.956 千米，左线长度为2.946 千米，在单洞圆形的隧道里有许多管片拼装。

浅论复合地层中盾构隧道质量的控制技术

螺旋输送器的喷涌。这种喷涌现象在工作面地下水比较少的
情况下也会发生。这是因为已完成的管片与围岩之间存在着空隙形成了汇水通道，并将这些地下水聚集到了密封土舱
内．当螺旋输送器开舱出土时，造成了喷涌。鉴于此．为了
（）３管片环面不平整和千斤顶撑靴重心偏位。相应的对策
不仅造成浆液离析，而且使盾构机主体与后配套设备之间的过渡段同时存在垂直受力和水平分力作用的工况。
１２可采取的防治措施．
（）１尽可能地提高注浆液的稠度及其固体物质的含量．以
提高浆液与隧道之间的黏结力，从而抵御隧道管片上浮。采
用此方法时要注意浆液的稠度不能过高．不然会造成注浆管路的堵塞，适得其反。（）２在施工过程中，事先降低盾构机的轴线到适当限度．
（）４同步注浆不充分。（）５围岩地层中水量丰富．地下动水携带着浆液流到前方的密封土舱隧道上浮的空间没有被有效充填。
（）构机主体、后配套设备和电瓶车的动（６盾震动）荷载静
层组成．且这些地层的岩土力学、工程地质和水文地质等特征相差悬殊，与均一富水软土地层有很大区别，地层有软有硬、忽软忽硬、上软下硬，地质环境复杂。作为一种高度集成的机械化施工工法．盾构隧道质量控制技术是机械和土木相结合的综合控制技术。而在复合地层中盾构隧道施工的质量控制具体来说就是隧道管片的质量控制，主要包括隧道管片的上浮，开裂、破损和错台。
１隧道管片上浮
通常情况下由于盾构机在掘进过程中都进行了同步注
７８
当管片退出盾壳之后．尽管隧道整体上浮了，但仍可保证隧道中线不至于侵入限界。不过采用此方法并没有约束到隧道

谈复合地层盾构施工的技术措施

谈复合地层盾构施工的技术措施杨文川西安铁一院工程咨询监理有限责任公司陕西省西安市410000摘要：进入21世纪，世界经济的迅猛发展加速了城市化建设。

随着城市密集度的提高和高层建筑的不断增加，地面可利用空间越来越少，而地下又布满了各种用途的管线，所以，如何更有效利用和创造地下空间已成为当今城市现代化建设的重要课题，采用盾构法来开发地下空间则是一种最佳选择。

使盾构机如何能在各种地层中顺利掘进，成为当下盾构施工技术的重点，本文就盾构机在复合地层（软土与硬岩相结合）的施工，做简单分析，以供参考。

关键字：盾构；复合地层；施工；控制要点；中图分类号：U455 文献标识码：A一、分析盾构区间的地层特征，确定盾构机选型。

盾构的类型是指与特定的盾构施工环境。

特别是与特定的基础地质、工程地质和水文地质特征相匹配的盾构种类。

根据施工环境，隧道掘进机的类型分为软土盾构、硬岩掘进机（TBM）、复合盾构三类。

因此，盾构的类型分为软土盾构和复合盾构两类。

软土盾构是指适用于未固结成岩的软土、某些半固结成岩及全风化和强风化岩条件下的一类盾构。

软土盾构的主要特点是刀盘仅安装软土刀具（先行刀、切刀、刮刀），无需滚刀。

复合盾构是指既适用于软土、又适用于硬岩的一类盾构，主要用于既有软土又有硬岩的复杂地层施工。

复合盾构的主要特点是刀盘既安装有软土刀具，如切刀、刮刀，又安装有硬岩刀具（滚刀）。

下面谈一下，复合盾构机选型的具体注意事项。

1、盾构内主要机械、液压、电气元器件宜采用国际知名品牌产品，要充分保证盾构机的各部件质量，其主轴承使用寿命要大于10000小时。

能从容面对复合地层中各种突发事件。

2、刀盘具有适宜的开口率，刀盘开口设计限制大的块石进入，进入土舱的块石可以通过螺旋输送机运送出去。

3、刀盘采用宜多个主辐条的设计形式，以使每个旋转方向都有多个进土开口，进土通道的具有专门的几何设计使开挖舱的进土更加容易，角度渐变能够防止碴土沉积。

具有大尺寸的物料通道从刀盘外缘通到刀盘中心区域，便于将挖掘的碴土运输到土舱。

盾构穿越上软下硬地层施工关键技术研究

盾构穿越上软下硬地层施工关键技术研究摘要：在我国城市经济发展的推动之下，我国城市轨道交通获得较快的进步。

但是在施工之中，因为地层结构的特殊性，对于施工进度以及质量造成一定的影响，本文则探讨了盾构穿越上软下硬地层之时的相关施工技术。

关键词：盾构；上软下硬；施工引言花岗岩、混合岩及灰岩等硬质基岩大面积分布于我国华南、东南及华北沿海地区，上面多为花岗岩、混合岩的残积层以及黏土层、砂层等地层。

花岗岩、混合岩的残积层具有未扰动前比较致密、承载力较高，扰动后强度迅速降低、软化、崩解，自稳性差等特性。

硬岩和软弱地层，两者地质物理特性差别大，地铁盾构隧道由于地铁车站埋深及线路坡度的限制，区间隧道洞身不可避免地会有部分位于硬质基岩、部分位于风化残积层或其他软弱层中。

盾构在上软下硬地层中施工经常遇到掘进速度减慢、极易超挖、地面沉降严重甚至坍塌、盾构刀具磨损严重、卡机、螺旋机喷涌等问题。

如何处理好这些问题，国内工程技术人员一直在分析和研究。

1、上软下硬复合地层的主要特征上软下硬复合地层主要是由上部的土层和下部的岩层组合而成的岩土复合地层。

盾构隧道中的上软下硬复合地层，其土层和岩层之间的过渡层很薄甚至没有，分界线明显，上部的土层较为软弱，不能过多承受施工扰动，而下部的岩层的单轴抗压强度往往高达几十甚至一百兆帕以上。

2、盾构机掘进上软下硬地层的风险盾构隧道中上软下硬复合地层的土层和岩层过渡较快和性质差异显著的特点，使得盾构机在掘进时容易产生以下施工风险：由于底部为硬岩，刀具贯入岩面困难，顶部为软土，刀具切削土层容易，因此盾构机掘进时垂直姿态容易上抬。

（软硬各半的时候就会减少，除非软土占60%以上）地层软硬不均，刀具在软硬交界的地方容易磕碰岩面，造成刀圈崩坏、刀轴密封漏油等刀具损坏情况；而如果掘进速度过慢（小于4mm/min）时滚刀不转，又容易造成刀偏磨。

底部为硬岩，掘进速度慢，上部软土因扰动大而容易变形和造成水土流失，尤其是在富水地层中，如果控制不好造成喷涌，更容易导致地层损失，最终导致地面沉降过大。

浅谈盾构长距离穿越复合地层施工技术

（３）增加二次注浆设备，提前备足注浆材料；密切注意工程地质和地表沉降变化的情况。洞外观测地表下沉，在进入该段前约３０ｍ开始，在洞轴线的地表每隔５ｍ设置一处测点，用于监测盾构机掘进到达和离去阶段，各点的沉降值与盾构机掘进参数之间的关系，总结出适应该地层掘进参数和注浆参数。收集必要的掘进参数和地层信息，以信息反演地层结构。及时调整推进参数，减少对地层的扰动，控制地面沉降。优化壁后注浆配合比参数。调整同步注浆配合比，同时，及时进行二次双液补强注浆。
（４）盾构司机培训，强调掘进各参数控制。重视盾构掘进基础数据的异常反馈。如推进速度、推力、扭矩、土舱压力
增大、实际出渣量与理论出渣量的比较等等，认真分析异常原因，采取果断的技术措施，以免贻误最佳的处理时机。严格控制掘进施工出土量。４．３富水岩层防止“喷涌
经过压力舱和螺旋排土器后其压力水头没有递减到和零相接近的范围。渗流水在输送至出口的一瞬间，由于前方是临空的隧道内部，处于无压状态，渗流水便在忽然增大的压力下带动正常输送的砂土喷涌而出。导致土压损失严重，工效极低。４．３．２应对措施
社．
［２】陈馈，张冰．地铁盾构施工［Ｍ】．人民建筑出版社．［３】陈馈，洪开荣，吴学松．盾构施工技术［Ｍ］．人民交通出版社，
２００９－０５－０１
（上接第１４５页）
来重要的发展趋势
在国家倡导可持续发展、人与自然和谐发展的大环境下，建筑行业作为与自然环境联系密切的行业，更应当起到规范作用，因而在土建施工技术的发展过程中，绿色化的施工技术将是重要的发展方向。土建施工技术绿色化趋势的前提是以绿色环保理念为指导思想，以技术创新为核心手段，开展环境无害型施工工艺，运用符合国家标准施工材料。绿色化的施工技术不但可以大幅提升建筑产品的使用寿命，还能尽可能的减少环境污染，是符合可持续发展的重要技术手段，因而无论是建筑工程施工还是环境保护工程、能源节约事业等都有十分突出的意义，因而在土建施工技术的发展中，绿色化的施工技术必将是日后的一大重要趋势。

浅谈城市地铁低瓦斯盾构隧道施工

浅谈城市地铁低瓦斯盾构隧道施工摘要：目前城市地铁隧道施工大部门采用盾构施工，但国内暂无低瓦斯隧道盾构施工经验，更无在施工过程中从普通隧道盾构施工转变为低瓦斯隧道盾构施工的经验。

本文根据成都地铁1号线三期盾构隧道从普通隧道（起初未发现瓦斯）到低瓦斯隧道（施工过程中发现瓦斯并定性为低瓦斯隧道）的转变，从低瓦斯改造、安全措施、技术措施进行了探讨，实现了低瓦斯盾构法隧道内瓦斯量的有效控制，达到了预期目标。

关键词：低瓦斯隧道，盾构，瓦斯改造1.工程概况1.1 隧道设计成都地铁1线三期隧道包括广福站～天府新站区间，共有7段盾构区间隧道和3段暗挖隧道。

区间隧道位于苏码头气田之上，隧道有受浅层天然气危害的可能。

天然气的主要成分为甲烷和一氧化碳（瓦斯），天然气显示开始深度在50m-70 m，天然气浓度随深度增加呈增加趋势。

但因整体瓦斯涌出量小于0.5 m3／min，因此武汉路站至天府新站区间隧道被定性为低瓦斯隧道。

1.2 地质条件根据施工前岩土工程勘察报告，本区段主要岩土层由新至老分别为杂填土、粉质粘土、全风化泥岩、强风化泥岩、中等风化泥岩、强风化砂岩、中等风化砂岩，盾构隧道穿越地层为⑦13中等风化泥岩、⑦23中等风化砂岩。

区间隧道下穿地质断层带，该断层为区域压扭性逆断层，发育有苏码头背斜和苏码头逆断层，为非活动性断层。

但隧道洞身埋深较深，洞身穿越地层除断层外绝大多数段落岩层岩性较为完整，在7度地震作用下，不具备滑坡、崩塌、陷落等地震地质灾害的条件，环境工程地质条件一般，综合判定，本工程地质条件稳定。

1.3 瓦斯情况根据勘测结果分析，该段区间隧道地质钻孔均有天然气显示，钻孔天然气最高浓度为9450PPm；根据室内气相色谱试验可知，浅层天然气成分主要为CH4，不含H2S，SO2 等有毒有害气体。

1.4 施工情况在隧道被定性为低瓦斯隧道前，均按照普通隧道组织施工。

自检测到低瓦斯后，对通风系统、成型隧道的照明及动力系统、排水设施、瓦斯监测系统、盾构机电气系统以及电瓶车编组进行了防爆改造，改造后按照低瓦斯隧道组织施工。

复合地层盾构掘进的指导

CONTENTS
盾构掘进的指导原则
为攻克复合地层盾构施工的难关，广州地铁人解放
思想、与时俱进，本着攻坚啃硬、艰苦奋斗、永不言退的盾构机精神，经过消化、吸收、调整、改造，因地制宜、推陈出新，摸索出一整套盾构在复合地层中施工的技术，创立了复合地层盾构施工理论体系。其精髓就是大家熟知的“地质是基础、盾构机是关键、人是根本”。在这个实践中，我们也提炼出复合地层中盾构掘进的指导原则。
复合地层盾构掘进的指导原则
前言
盾构法用于隧道掘进施工在国外有二百年的历史(1806
年工程师布鲁诺（Brunel）在伦敦发明了盾构)，在国内则始于上世纪六十年代的上海。经过多年的发展，盾构法已成为国内外在比较均质的地层和软土地层进行隧道施工的一种成熟的施工方法。
前言
进入上世纪九十年代后，广州地铁大胆引进国外盾构技术，广泛用
盾构掘进的指导原则
四、精细管理
3 重大风险关键工序节点验收
为加强地铁盾构工程施工的安全和质量风险管理，应根据有关法规和文件精神，制定重大风险的关键节点验收制度，如盾构始发/到达前、联络通道切割管片前、过江过河前、穿越重要建（构）筑物前等节点进行验收。
盾构掘进的指导原则
四、精细管理
4 重大风险施工方案专家审查制度
需要注入TAC高分子材料
四、精细管理
7、同步注浆及时、均匀、足量进行同步注浆，确保注浆时机和注浆点位，采取注浆量和注浆压力两个指标双控。
盾构掘进的指导原则
四、精细管理
同步注浆中最担心注浆管堵塞，防止注浆管堵塞措施有：
(1)浆液运输管路的铺设，要避免管路弯曲造成浆液流速缓慢而沉淀。地面储料罐至井下浆液车中途下料要采用大口径输送管放浆，缩短放浆时间，同时将浆管口尽可能靠近浆液车底部，打开闸门即可依靠浆液自重放浆。 (2)紧凑安排工序，缩短浆液在隧道内的运输时间。在洞口和砂浆车位置设置电源插座，专供砂浆车搅拌电机用，保证砂浆车搅拌器正常连续工作，避免因施工停顿时间过长而引起浆液离析。 (3)砂浆车向盾构机储浆罐泵浆时，降低出浆管高度，同时开启搅拌机搅拌浆液。 (4)在不影响其他管路及运作空间的前提下，适当改善同步注浆管路，减少弯头、增大管径，避免浆液在管路中沉积、堵塞。 (5)保证盾构机及后配套设备的正常连续运行。避免盾构机在推进过程中人为的停机造成同步注浆工序中断而浆液凝固堵塞。 (6)在拼装管片时的停止掘进期间，应间隔缓慢注浆几次，一方面保持管路畅通，另一方面为同步注浆保压，阻止水进入管背。

大直径盾构长距离低瓦斯隧道泥岩地层快速施工技术

大直径盾构长距离低瓦斯隧道泥岩地层快速施工技术发表时间：2019-01-21T09:36:38.890Z 来源：《建筑细部》2018年第13期作者：徐孝攀[导读] 加快了施工进度，减少了物资、设备、施工人员的投入，大大降低了成本，取得了较大的经济效益和社会效益。

中国水利水电第五工程局有限公司中电建成都建设投资有限公司摘要：根据大直径盾构长距离低瓦斯隧道泥岩地层施工，通过在盾构机台车内加设气体检测仪，加强隧道通风，改进盾构机泡沫管路布置，研究合理的掘进参数，增设同步砂浆增稠设备，解决大直径盾构长距离低瓦斯隧道泥岩地层施中工的瓦斯危害、长距离隧道通风难、刀盘易结泥饼、成型隧道质量难控制等难题。

关键词：大直径盾构；长距离低瓦斯隧道；泥岩地层；气体检测；泡沫管路布置；泥饼；同步砂浆增稠设备1 工程概况1.1 概况成都轨道交通18号线土建4标段项目位于龙泉山脉以西，合江镇镇区东北面，太和路西侧，区间右线盾构全长4498.4m，左线盾构全长4505.4m。

线路出兴隆站后，由西向偏东方向沿规划路敷设，沿线依次下穿红星路南延线、35KV兴平路高压铁塔基础、鹿溪河桥、威青线燃气管线、成自泸高速等建（构）筑物。

区间位于苏码头油气田与三大湾油气田交接部位，影响程度为天然气危害低区，为低瓦斯盾构掘进区间。

区间隧道最小纵坡坡度为2‰，最大纵坡坡度为28‰。

线路最大隧顶埋深约45.2m，最小隧顶埋深约9.3m，最小平面曲线半径1200m。

本区间隧道主要穿越<5-1-3>中等化泥岩，占95.59%，局部穿越<5-2-3>强风化泥岩，占4.31%。

1.2 隧道衬砌形式隧道内径7500mm，隧道外径8300mm，管片厚度400mm，管片宽度1800mm。

采用圆形装配式钢筋混凝土管片单层衬砌，其砼强度等级不小于C50、抗渗等级不低于P12。

每环管片采用7块方案，由1块封顶块管片、4块标准块管片与2块邻接块管片组成。