屏蔽门运行及检修规程(2011年版)(发布版)2011.04.20
城市轨道交通车辆技术《屏蔽门故障处理》
15.1关键指引发生屏蔽门故障时，应坚持“在确保平安前提下，先发车后处理〞的原那么，当无法隔离〔旁路〕时，应先发车再处理。
与信号系统联锁后，在RM、SM、ATO模式下屏蔽门均可实现与车门同步开关；在反方向运行及URM模式下，必须使用PSL开关屏蔽门。
故障屏蔽门断电不能代替隔离(旁路)，要保持屏蔽门开启状态必须断电；要保证故障屏蔽门不影响行车必须隔离(旁路)。
因屏蔽门故障影响列车接发时,首列车接发不需使用互锁解除,后续列车(即自第二列起)使用互锁解除接发车。
操作尾端PSL仅是在钥匙断在头端墙PSL锁孔时使用。
对不能关闭的单个或多个滑动门，必须设置平安防护栏或安排专人看护。
专人看护时，原那么上每个人可监护五档相邻屏蔽门。
整侧屏蔽门不能开关时，车站安排不少于3人到现场支援。
当一节车厢对应屏蔽门全部不能正常开启时，需至少手动翻开一档滑动门，并将其隔离(旁路)和断电，引导乘客上下车。
故障屏蔽门修复后，由行调负责组织，车站和司机配合，利用下一列车进行一次相应侧的屏蔽门开关门试验。
15.1.10在无列车停靠站台需要人工手动翻开单个或多个屏蔽门时，车站必须征得行调同意，先将门隔离(旁路)和关闭电源，并密切注意PDP屏显示列车到站时间；当显示“列车即将到达〞信息时必须停止操作。
15.1.11车站屏蔽门备用钥匙要求统一放在监控亭，站台保安负责保管。
101号钥匙与105号、机械钥匙〔丁字形钥匙〕必须分开，不得连在一起。
105号钥匙与机械钥匙〔丁字形钥匙〕可连在一起。
对已开启的屏蔽门进行断电前，须征得行调同意，并按压紧急停车按钮防护。
15.1.13就地操作PSL的技术要求：1〕开门时，要在“门关闭〞位停顿1秒，再打到“门翻开〞位，并在“门翻开〞位保持5秒，确保屏蔽门全部翻开；2〕关门时，要在“门关闭〞位保持5秒，确保门全部关闭，屏蔽门PSL“ASD/EED门关闭〞绿灯亮后，才可将钥匙回到禁止位，拔出钥匙。
15.2 屏蔽门故障各岗位人员行动指引。
屏蔽门运营保养与维护方案
屏蔽门运营保养与维护方案屏蔽门是一种用于防止不正当人员进入特定区域的安全设备。
为了确保屏蔽门的正常运行，减少故障发生，需要进行定期的运营、保养与维护工作。
下面是一个屏蔽门运营、保养与维护方案，包括例行检查、日常维护、定期保养等内容。
一、例行检查每日例行检查是屏蔽门运营、保养与维护的重要环节。
主要检查以下内容：1.电源及电气设备：检查电源线是否松动，检查电缆是否损坏，检查控制系统及开关设备是否正常工作。
2.传感器与探测器：检查传感器和探测器是否敏感，是否存在异常工作的情况，如有问题需要及时清洁或更换。
3.密封件：检查屏蔽门的密封件是否损坏，是否漏气，如果有问题需及时更换。
4.机械部件：检查屏蔽门的机械部件是否松动，是否有异响，如有需要进行紧固和润滑。
5.安全标志与指示灯：检查屏蔽门的安全标志和指示灯是否完好，是否能正常显示，如有问题需要及时修复或更换。
二、日常维护除了例行检查外，屏蔽门还需要进行日常维护工作。
主要包括以下内容：1.清洁：定期清洁屏蔽门的表面、传感器和控制器等部件，以保持其良好的工作状态。
2.润滑：定期给屏蔽门的机械部件添加润滑剂，以减少摩擦和磨损，确保运行的顺畅。
3.校正：根据需要，定期对传感器和控制器进行校正，以确保其准确无误地识别人员。
4.更换部件：定期检查屏蔽门的各个部件的磨损程度，如有需要及时更换，以确保其正常运行。
三、定期保养除了日常维护之外，屏蔽门还需要进行定期的保养工作。
主要包括以下内容：1.配件检查：定期检查屏蔽门的各个配件的使用情况，如电缆、传感器、控制器等，如有问题需要及时更换。
2.性能测试：定期对屏蔽门的各项性能进行测试，如开关时间、传感器灵敏度等，发现问题及时修复。
3.维护记录：定期记录屏蔽门的运行状态和维护情况，包括出现的故障、维修的内容和维修人员等。
4.清洁与除尘：定期对屏蔽门进行彻底的清洁，包括清除灰尘、油渍等，保持门体的光洁。
1号线屏蔽门操作及故障处理
使用PSL的专用锁匙断在锁孔中的处理
• 接到车控室通知后，将连接PSL的LITTON接头从PSL上卸除。 • 列车乘客未曾下车时，通过尾端PSL开启屏蔽门 • 确认乘客上下车完毕后，操作PSL关闭屏蔽门。 • 后续列车到达对标停稳后通过尾端PSL开启屏蔽门;乘客上下车完
毕（或列车开门约20秒后），操作PSL关闭屏蔽门。
使用PSL关闭屏蔽门，打到“禁止”位后屏蔽门自动打 开
• 到司机立岗处操作PSL关闭屏蔽门，并保持在“门关闭”位。 • 待列车尾部越过出站信号机，完全离开车站后，将钥匙恢复到
“禁止”位，拔出钥匙。 • 后续列车仍存在同样问题时，协助司机关屏蔽门，屏蔽门关闭且
① 插入钥匙转动至互锁解除位置并 保持；
② 确认列车尾部驶出安全距离（即 S棒）后或停车到位后，松开钥 匙开关；
③ 取出钥匙并带走，操作完毕。
罗宝线屏蔽门故障处理
➢列车到站后/发车前，一个或数个滑动门不能正常打开/关闭 ➢列车发车时，整侧滑动门不能正常关闭（使用PSL仍不能关闭） ➢列车到站后，整侧滑动门不能打开（使用PSL仍不能开启） ➢列车进/出站发生自动停车或紧急制动，同时车站车控室MCP盘上屏蔽门指示灯
机显示“好了”信号。
列车进/出站发生自动停车或紧急制动，同时车站车控室 MCP盘上屏蔽门指示灯报警、异常（或无异常）行值
• 接到后，立即查看车控室MCP盘指示灯状态，并要求站 台人员确认屏蔽门状态及门头状态指示灯是否报警，将 故障现象报行调和值班站长。
• 确认站台安全后报行调。 • 首列车开车后，指示站台人员查看头端墙PSL状态
接到非站台侧车门夹人夹物报告后，若知道具体位置且列车正在动车时， 按照列车已动车程序执行；若不知道具体位置且列车已离开车站时，立即 报告车控室转交下一站处理（下一站站台工作人员必须按照本条处理原则 认真查找，妥善处理）。
屏蔽门操作及故障处理
系统级控制
系统级（自动控制） 1. 在正常运行模式下，列车到站并停在允许的误差范围内，
信号系统（SIG）发出允许开门的命令； 2. 列车车门、屏蔽门自动打开； 3. 当列车停站时间到，信号系统（SIG）发出允许关门命令； 4. 各种安全因素经过列车司机的人工确认后，按压关门按钮，
端门（MSD） 站台和轨道之间的进出，兼顾紧急情况下乘客 疏散，开关和应急门一样。
DCU 滑动门电气控制装置 ERM 滑动门手动解锁装置 PCS 车站控制室内操作屏蔽门开关的紧急控制开关 PSL 就地控制单元，自动控制故障时操作此开关控制屏蔽门
的开关。
滑动门
固定门
应急门
屏蔽门三级控制
屏蔽门操作及故障处理
(站务)
屏蔽门对地铁运营起到什么作用?
屏蔽门功能
地铁屏蔽门系统是安装于地铁站台靠轨道侧边沿， 把站台区域与轨道区域相互隔离开的设备，深圳地 铁一期工程在全线的所有车站都设置了屏蔽门系统。 设置屏蔽门系统的主要目的是防止人员跌落轨道产 生意外事故，降低车站空调通风系统的运行能耗， 同时减少列车运行噪声和活塞风对车站的影响，为 乘客提供一个安全、舒适的候车环境，提高地铁的 服务水平。
关门障碍时的操作
门关闭时，如遇障碍物，门后退一段距离，障碍 物清除后，门关闭且锁紧；
如果障碍物依然存在，循环四次后，门完全打开， 门头发出声光报警；
经授权人员操作隔离该门道，并向相关人员报告。
应急门的手动操作
当列车无法在规定范围内停车，且偏离量 较大，而且乘客无法从滑动门进出时；
3、 处理完毕，恢复车门后，汇报行调。凭行调指令 动车。
4、 若在前往现场处理途中，接行调通知继续运行至 前方站处理时，立即返回司机室，凭行调指令动车。 如运行途中，乘客按压PECU，则进行安抚。
专题2 屏蔽门系统运行及维修管理
常用工具、器具 常用钳工工具
常用工具、器具 常用电工工具
常用工具、器具 专用工具
常用工具、器具 电子维修工具
五、维修管理的有关规程及制度
1. 维修作业注意事项
2. 计划检修及故障维修作业管理制度
六、安全注意事项
1. 玻璃搬运和存放注意事项
2. 消防相关操作
七、故障处理原则
1. 故障抢修原则
2. 车站运营应急处理原则
八、屏蔽门系统故障处理程序
1. 车门与屏蔽门未实现联动时的故障处理程序
2. 车门与屏蔽门实现联动时的故障处理程序
二、系统运行管理组织及职责
运行管理人员 • 设备维修人员 • 站务操作使用人员 • 生产调度 • 技术支持及管理人员
三、运行管理有关制度
1. 屏蔽门使用PSA）、车站工作站（SWS）、 监视系统（MMS）使用规定
3. 屏蔽门火灾模式使用注意事项
四、设备维修管理的任务
专题二： 屏蔽门系统运行及维修管理
一、屏蔽门运行管理的任务
1. 巡视 运营前巡视检查 PSL —— 站台就地控制盘 EMCS —— 机电控制系统 MCS —— 主控系统 PSA —— 监视工作站监控盘
运营期间巡视
一、屏蔽门运行管理的任务
2. 故障应急处理 是指设备发生故障时，由站台工作人员按照行车规则 做应急技术处理，并按程序报维修人员处理。
屏蔽门运行及检修规程(版)(发布版)2011.04.20知识讲解
屏蔽门运行及检修规程（2011年版）前言屏蔽门将站台区域与隧道轨行区完全隔离，减少站台区与轨行区之间冷热气流的交换，减少车站供冷系统的负荷，降低通风与空调系统的能耗，降低了运营成本；可防止人员或物体落入轨道产生意外事故，提高了乘客候车的安全性；屏障列车运行噪音，消除列车活塞风对站台的影响，改善地铁车站的空气质量。
为乘客创造了舒适、安全的候车环境。
如何正确运行、维护及检修，确保设备处于完好状态，是保证地铁运营的重要环节。
为健全屏蔽门运行、检修的标准，加强屏蔽门的运行、检修管理，特制定本规程。
本文件版本号为2011年版，第0次修订。
本规程负责起草单位：成都轨道交通有限公司装备保障部本规程主要起草人：吴小波刘映池审核人员：陈光富游江石锦陈攀目录1 目的 (1)2 范围 (1)3 引用标准 (1)4 定义 (2)5 运行基本要求 (3)6 运行检查与操作 (4)7 技术监督 (6)8 异常运行与处理 (6)9 巡视检查的其它要求 (7)10 检修分类及周期 (7)11 检修项目、工艺及标准 (9)12 检（试）验及标准 (11)13 附表 (12)附表一屏蔽门巡检记录表 (13)附表二屏蔽门保养质量跟踪表（半月检） (19)附表三屏蔽门保养质量跟踪表（月检） (21)附表四屏蔽门保养质量跟踪表（季检） (23)附表五屏蔽门保养质量跟踪表（半年/年检） (25)1目的为规范屏蔽门运行检修的标准，加强屏蔽门的运行检修管理，确保屏蔽门始终处于完好状态和安全可靠运行，特制订本规程。
2范围本规程规定了成都地铁屏蔽门运行检修应遵循的基本原则及检修应遵守的工艺、方法、质量标准等。
本规程适用于成都轨道交通有限公司车站屏蔽门系统的运用、检修和维护。
3引用标准下列标准所包含的条文，通过在本标准中引用而构成为本标准的条文。
本标准发布时，所示版本均为有效。
所有标准都会被修订，使用本标准的各方应探讨使用下列标准最新版本的可能性。
专题屏蔽门系统设备维护与故障处理
第二节 屏蔽门系统故障处理
五、整侧屏蔽门不能打开的故障（PSL）处理
第二节 屏蔽门系统故障处理
六、门体上方结构渗水的处理
第二节 屏蔽门系统故障处理
七、门体与其他电气部件接触打火的处理
1. 打火发生的原理 2. 对门体进行全面检查
第二节 屏蔽门系统故障处理
具体步骤 运行噪声变大
第一节 屏蔽门系统设备维护
三、DCU（门控单元door control unit）的更换
第一节 屏蔽门系统设备维护
四、门头指示灯的更换
第一节 屏蔽门系统设备维护
五、防撞胶条、防夹胶条的更换
第一节 屏蔽门系统设备维护
六、（集成式）PEDC（门单元控制器）的更换 PSC—屏蔽门控制系统
第一节 屏蔽门系统设备维护
七、蓄电池、UPS的使用与维护 1. 蓄电池的定期保养 2. UPS季度保养
第一节 屏蔽门系统设备维护
八、门机的检查
1. 检查机械部件 2. 检查电气部件 3. 收尾工作
第一节 屏蔽门系统设备维护
九、PSL（就地控制盘）和IBP（车控室紧急控制盘）的检查
第一节 屏蔽门系统设备维护
十、门体绝缘测试
第一节 屏蔽门系统设备维护
十一、门体接地装置的检查
第二节 屏蔽门系统故障处理
一、门机机械故障的处理
1. 带传动的故障 2. 螺杆传动的故障
第二节 屏蔽门系统故障处理
二、DCU参数的检查
第二节 屏蔽门系统故障处理
三、门体爆裂时的处理
第二节 屏蔽门系统故障处理
四、与信号系统联动的故障处理
第一节 屏蔽门系统设备维护
一、门扇机械的调整
屏蔽门设备检修方案
屏蔽门设备检修方案1.1宜对屏蔽门各组成部分进行有计划检修，包括巡视、半月检、月检、季检、半年检、年检、五年检等周期检修内容。
1.2日常巡视应包含下列主要内容：1门体结构：1）检查门体玻璃、门槛、盖板、装饰板、胶条和毛刷的外观；2）清洁滑动门门槛导靴；3）检查顶箱或固定侧盒指示灯状态；4）检查滑动门、应急门、端头门开关状态；5）检查灯带照明状态。
2电源系统1）检查电源柜的电压与电流状态；2）检查驱动电源的外观、进线电压、输出电压、运行状态、电池组串联电压、电池温升、散热风扇工作状况；3）检查控制电源的外观、进线电压、输出电压、运行状态、指示灯测试、环境温度、电源/电池/主机负载状态，电池组串联电压、电池温升、散热风扇工作情况。
3监控系统：1）检查中央控制盘工作指示灯状态、机柜内温度；2）查看监控系统报警信息。
4屏蔽门设备房的温度、湿度等环境因素。
1.3半月检应包含下列主要内容：1清洁门机导轨，检查并紧固顶箱或固定侧盒内接线端子。
2清洁电源柜，检查电源系统电源柜供电单元电源参数，并检查各组件外观、温升、连接及固定情况。
3监控系统：1）检查中央控制盘内元器件外观及工作状态；2）清洁控制柜；3）检查就地控制盘指示灯及开关工作状态；4）检查监控软件及其时钟信息。
1.4月检应包含下列主要内容：1 门体：1）检查滑动门、应急门、端头门的手动解锁装置是否灵活、操作可靠；2）检查端头门闭门器及应急门定位器；3）检查门体玻璃外观、胶条和毛刷安装紧固状况。
2门机：1）检查电机及齿轮箱、传动装置、门锁机构安装紧固状况；2）检查滑动门锁紧装置及其检测开关安装紧固状况；3）检查门机电源模块、顶箱或固定侧盒控制变压器等供电部件安装紧固、输入输出值；4）检查顶箱或固定侧盒指示灯安装紧固状况；5）检查障碍物检测功能；6）清洁顶箱或固定侧盒所有辅助器件。
3监控系统：1）测试中央控制盘指示灯；2）检查中央控制盘内安全继电器、时间继电器、固态继电器、控制变压器安装可靠状况；3）检查中央控制盘内布线、器件安装状况；4）备份监控软件的故障记录、事件记录存档备查。
成都地铁线路运行与检修规程(2011)
监控程序及监控标准，见表 1。 表1 探伤监控程序及监控标准
监控程序 70°探头应该保证钢轨踏面上扫射时声速所能射及 部位的危害性缺陷能够被有效的探测。要加强对轨 监控标准 70°仪器组合灵敏度测试标准： 轨端端面回波无杂波， 并且能发
序号
头（核伤）和轨底（横向裂纹）的探测。测试方法： 现 50³Φ 4 平底孔， 其回波的位 先测轨端端面，调节衰减器使其回波处于刚冒杂波 1 的临界状态， 然后探测距轨端 50MM 处的Φ 4 平底孔， 其波位移量≥15MM； 70°探头现场灵明度调节和修正：以轨端断面为调 节基准，回波显示的标准同上，遇有轨头作用面鱼 鳞剥离，侧面捶击，下颚坑洼或严重锈蚀无报警， 正常钢轨地段经常报警时应予适当修正。 37°探头测试方法：先在测试轨上探测螺孔，调节 衰减器使螺孔最高波位的波高达 80﹪， 然后释放 12 （或 14）db， （一般 50 公斤/米及其以下的钢轨释 放 12db，60 公斤/米钢轨释放 14db） ，在此条件下 2 探测轨端底部 3MM 横向划痕，其回波位移量应≥ 4MM，螺孔向下 3MM 裂纹的位移量≥4MM； 37°探头现场灵明度调节和修正：以标准孔为调节 基准（一般情况下为接头第三孔） ，回波显示的标准 同上，结合钢轨状态确定衰减量，钢轨状态良好的 地段释放 12（或 14）db，钢轨状态薄弱地段释放 37°仪器组合灵敏度测试标准： 37°探头能发现 CSL-Ⅲ三角试 块 100mm Φ 1.5 平底孔，波高 80 ％ 时 仪 器 起 始 灵 敏 度 应 ≥ 20dB，此时信噪比≥10dB； 移量≥15MM。
目
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10
录
目的 ................................................................ 1 范围 ................................................................ 1 引用标准 ............................................................ 1 定义 ................................................................ 1 设备运行 ............................................................ 3 设备巡检 ............................................................ 6 设备检修周期 ........................................................ 8 设备检修工作内容 ................................................... 18 设备检修工艺和标准 ................................................. 19 安全基本要求 ....................................................... 67
屏蔽门操作及故障处理演示文稿
屏蔽门编号原则？
发现列车车门夹人夹物动车后，站台保安/站台人员应立 即按压紧停按钮，同时迅速将相关情况（夹人/物车 门位置和编号等）向车控室汇报
标准站台的设备配置为每侧30个门单元，包括28档标准 门单元、两端各1个不对称门单元；每侧还有6对12扇
应急门，位于1-2,6-7,11-12,19-20,24-25,29-30号门之间， 在一些车站（罗湖、皇岗），应急门的位置略有不同；站
屏蔽门操作及故障处理演示文 稿
第一页，共49页。
优选屏蔽门操作及故障处理
第二页，共49页。
屏蔽门对地铁运营起到什么作用?
第三页，共49页。
屏蔽门功能
地铁屏蔽门系统是安装于地铁站台靠轨道侧边沿， 把站台区域与轨道区域相互隔离开的设备，深圳地 铁一期工程在全线的所有车站都设置了屏蔽门系统。 设置屏蔽门系统的主要目的是防止人员跌落轨道产 生意外事故，降低车站空调通风系统的运行能耗， 同时减少列车运行噪声和活塞风对车站的影响，为 乘客提供一个安全、舒适的候车环境，提高地铁的 服务水平。
第二十七页，共49页。
哪些车站会造成非站台侧夹人夹物
请大家考虑？
第二十八页，共49页。
特别注意
1、列车车门夹物动车处理中，车站不得开启屏 蔽门或应急门来处理车门夹物。
第二十九页，共49页。
列车已动车时
1、现场保安立即按压紧急停车按钮。 2、立即前往夹人夹物现场了解情况，确认被夹
物体是否影响乘客和行车安全，并将情况向车 控室汇报； 3、如列车未停车，应立即报车控室。
滑动门
固定门
应急门
屏蔽门三级控制
系统级 站台级 就地级
第八页，共49页。
系统级控制
屏蔽门及安全门故障应急处理指南
屏蔽门及安全门故障应急处理指南1适用范围本指南适用于xx1、2号线屏蔽门及安全门（以下简称屏蔽门）系统常见故障的应急处理。
2术语和定义2.11号线编号原则：位于站台，面向屏蔽门，从左至右，第一道滑动门编号为1#滑动门，依次顺序编号至24#滑动门；从左至右，第一道应急门编号为1#应急门，依次顺序编号至6#应急门。
2.22号线编号原则：同电客车运行方向，头端第一道滑动门编号为1#滑动门，依次顺序编号至24#滑动门；头端第一道应急门编号为1#应急门，依次顺序编号至6#应急门。
2.3故障定义：系统不能正常运行，降低或失去其规定功能的事件。
3故障分类和影响范围3.1屏蔽门与信号不联动开、关门故障：影响乘客上下车，影响电客车正常运行。
3.2单道或多道滑动门不能开启或关闭故障：影响乘客上下车；处理不及时将影响车站接发电客车，造成晚点。
3.3整侧滑动门不能开启或关闭故障：严重影响乘客上下车；处理不及时将影响车站接发电客车，造成晚点；防护、监管不力可能造成客伤。
3.4夹人、夹物故障：可能造成客伤，影响电客车正常运行。
3.5应急门显示开启（综合监控显示开启，相邻滑动门门头指示灯显示红色，2号线应急门指示灯显示红色）故障：电客车在进站前或站台区将发生紧急制动，处理不及时将影响车站接发电客车，造成晚点。
3.6端门无法关闭故障：非允许人员可能进入轨行区，影响电客车正常运行，并形成安全隐患。
3.7信号系统未收到所有门（滑动门及应急门）“关闭且锁紧”信号故障：电客车在进站前或站台区将发生紧急制动，车站无法正常接发电客车。
3.8PSL盘“互锁解除”命令失效故障：电客车无法通过该命令解锁发车或进站。
3.9打火故障：造成乘客人身及财物损失，存在火灾隐患。
3.10轨行区顶箱异物故障：影响电客车正常运行。
3.11门体玻璃破裂或破碎的故障：乘客可能掉入轨行区，造成客伤；门体玻璃落在轨面，对行车造成影响。
4应急处理机构及职责4.1调度指挥中心:4.1.1按照相关规定及现场情况组织行车。
屏蔽门验收标准-行业规范(重要)
5.10屏蔽门和安全门系统工程5.10.1 门体结构5.10.1.1 基础放线及钻孔主控项目5.10.1.1.1 基础放线、钻孔应符合下列规定：基础放线尺寸应符合设计要求。
检验数量：全检。
检验方法：观察、测量、随工检验或检查随工检验记录。
一般项目5.10.1.1.2基础放线检验应符合下列规定：1与轨道中心线平行方向值与实测值偏差值在±20 mm范围内2与轨道中心线垂直方向与实测值偏差值在0 mm～+5 mm 范围内3钻孔孔位偏差应在±2mm范围内4钻孔孔垂直度<3‰5化学锚栓钻孔深度应≥200mm检验数量：抽验50％。
检验方法：观察、卷尺，钢直尺测量、随工检验或检查随工检验记录。
5.10.1.1.3 孔直径偏差应在±4mm范围内。
检验数量：抽验50%。
检验方法：尺量。
5.10.1.2 安全门固定门安装主控项目5.10.1.2.1 固定门安装应符合下列规定：安装尺寸应符合设计要求。
检验数量：直线段抽检50％，曲线段全检检验方法：观察、测量、随工检验或检查随工检验记录。
一般项目5.10.1.2.2 固定门安装检验应符合下列规定：1安装螺栓紧固力应≥85N.m2在站台侧与相邻门体平面度差值应≤2mm3门体安装垂直度沿垂直于轨道中心线方向应≤1.5mm4滑动门距站台面高度应在滑动门门高设计值±6 mm范围内5长短顶盒装配间隙应≤1.5mm6相邻门体间隙尺寸应在10±3mm范围内检验数量：抽验10％。
检验方法：观察、卷尺，钢直尺、吊坠垂测量、随工检验或检查随工检验记录。
5.10.1.2.3 门体外观要求：1 门体间隙满足安装总体要求。
2 门体外观无明显凹凸、断裂、变形和表面涂层脱落等缺陷。
3 门体外表面无明显焊痕，拉丝均匀。
4 胶条粘接牢固、平整、美观，外露侧无连接接头。
5 玻璃与门体框架间隙左右、上下一致。
6 安全门单元电气箱门平整、门缝间隙均匀。
屏蔽门检修教案
（4）隔离了列车运行时产生的噪声、活塞风及灰尘，改善了站内乘客的候车环境。
（5）避免活塞风造成的站内空调冷量的损失，节省运营成本，同时还可减少设备容量及数量，减少土建工程量等投资建设成本，产生了良好的社会和经济效益。
第六部分屏蔽门系统设备故障处理
第一部分屏蔽门概述
屏蔽门是安装于城市轨道交通沿线车站站台边缘，将站台候车区与轨行区隔离，与列车车门对应，可多级控制开启与关闭的连续屏障，是一种机电设备系统。
屏蔽门的应用提高了运营安全系数，改善了乘客候车环境，也利于节约运营成本和建设成本。
一、屏蔽门系统组成
屏蔽门系统在站台设有应急门、端门及司机门。应急门一般当做固定门使用，当列车进站无法停靠在允许的误差范围位置时，可由乘客在列车上打开列车门后推动应急门的解锁装置，或由站台工作人员在站台侧用专用钥匙打开应急门进行疏散。端门是车站工作人员的工作通道，可在轨道侧推动端门的解锁装置或由站台工作人员在站台侧用专门钥匙打开，端门也可用于疏散轨行区的人员。 屏蔽门系统常设有监控器(PSA或MMS),车站工作人员、屏蔽门维修人员可在相应的界面监控屏蔽门系统运行状态，查看、下载屏蔽门系统运行历史记录，修改、上载屏蔽门系统控制程序、参数等。屏蔽门系统与车站机电设备监控系统（EMCS）之间或主控系统（MCS）之间设有通信接口，用于传送屏蔽门系统运行状态、故障诊断信息，便于车站控制室人员、维修人员监视屏蔽门状态。
b.传动效率较低，使用寿命较短；
c.常需要张紧装置，支撑带轮的轴和轴承受力较大；
d.不宜用于高温、易燃等场所。
总的来说，带传动多用于两轴中心距较大，传动比要求不严格的中、小功率的机械中。
屏蔽门维修工艺
2)调整锁芯
由于开锁方向不正确或固定锁紧螺丝松动，造成锁孔位置偏移，使门不能解锁。
调整方法为：
①翘开密封条
②松开锁紧螺丝
③调整转动驱动轴位置
④紧固锁紧螺丝
②取出手柄检，查手柄安装孔与安装轴的配合是否过于松动，如果孔太大，可以用薄铜皮将孔垫小，使手柄和轴之间配合紧密，手柄不再歪斜
③如果轴的方型头本身不正，可以重新调整轴的安装位置，或是由于卡涩现象，致使复位故障，造成轴的方型头不正，可在锁的传动轴和活动门顶端滚轮的连杆运动处加润滑剂，来回运动传动部分，使传动轴复位
④把手柄装在传动轴上，然后紧固手柄底部螺丝。
1.保养内容
1)紧固LLSL与LLSR开关推杆支撑
2)检查LLSL与LLSR头状态
3)紧固“门锁定位置”检测开关连接线
4)关门试验，检查门锁定信号
2.目的。
城轨车站屏蔽门系统运行与维护 屏蔽门系统日常运行使用要求
屏蔽门系统日常运行使用要求
(4)运营部门应建立屏蔽门系统日常巡视机制，并应符合下列 规定：
① 日常使用巡视：应对屏蔽门系统的日常直观状态进行实 时监视、状态确认及故障报修，每日运营前对屏蔽门进入正常运 行状态进行确认。
② 设备运行巡视：应通过观察设备运行特征，发现异常状 态、故障信息，及时恢复正常，避免故障后维修。
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屏蔽门系统日常运行使用 要求
屏蔽门系统日常运行使用要求
根据国家行业标准《城市轨道交通站台屏蔽门系统技术规范》 (CJJ193—2012)，对屏蔽门系统日常运行使用提出以下要求：
(1)屏蔽门日常运行使用包括日常操作、巡视、紧急情况下操 作和故障应急处理。
(2)应根据各种运营模式下的工况合理选用屏蔽门的控制方式。 (3)当屏蔽门发生故障时，应按“先通车后修复”故障原则处 理。
4ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ
地铁屏蔽门维护流程和标准
地铁屏蔽门维护流程和标准下载温馨提示:该文档是我店铺精心编制而成，希望大家下载以后，能够帮助大家解决实际的问题。
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1. 日常维护。
每日检查：检查屏蔽门门体和传感器有无损坏、松动。
屏蔽门专业故障处理时间要求
影响行车的设备常见故障处置时间标准
1、各中心可根据实际情况按专业对子系统/设备故障进行归类。
统计的常见故障应当包括运营开通以来发生的各类故障，以及一些虽然没有在成都地铁发生过，但根据经验和所了解的其他地铁运营状况，有可能会发生的故障。
2、响应时间：故障接报至维修人员到达现场时间。
3、临时处理时间：维修人员开始处理故障至故障处理完毕可以维持运营/运行，报告调度的时间，包括备件、专用工器具准备时间、故障处理时间，不包括因行车组织需要暂停故障处理的时间、行车验证确认和销号时间。
4、恢复时间：指从故障发生到恢复设备正常使用的总时间，包含响应时间、处理时间，验证确认和销号时间，以及受行车或其他因素干扰，短暂中断故障处理的时间（根据过往经验，考虑一般情况下的时间，不考虑极端情况，默认备件充足，故障处理必须的各项条件满足）。
5、处理完毕是指设备恢复正常功能，满足运营使用要求。
屏蔽门技术规范
目次1 总则2 术语3 屏蔽门系统设计3.1 一般规定3.2 设计要求4 屏蔽门系统基本构成4.1 门体结构4.2 门机4.3 监控系统4.4 电源系统及接地5 工程样机检测5.1 工程样机组成5.2 工程样机测试实验5.3 工程样机测试见证及试验签署6 安装与验收6.1 设备进场检查6.2 控制基标交接检验6.3 测量及交接检验6.4 工程质量验收7 运营、保养与维护7.1 屏蔽门系统日常运行使用7.2 屏蔽门设备计划检修附录A 设备进场验收记录表附录B 控制基标交接记录表附录C 土建交接检验记录表附录D 分项工程质量验收记录表附录E 分部工程质量验收记录表附录F 子单位工程质量验收记录本规范用词说明引用标准名录附：条文说明1 总则1.0.1 为改善城市轨道交通站台环境，提高行车安全性，规范城市轨道交通站台屏蔽门系统的技术要求，达到经济适用、技术先进的目的，指定本规范。
1.0.2 本规范适用于城市轨道交通工程新建、既有线加装及更新改造屏蔽门系统的设计、安装、验收、保养与维护。
1.0.3 在既有线装及更新改造屏蔽门系统前，应对加装及更新改造的车站土建结构和相关机电系统接口条件进行确认。
1.0.4 在屏蔽门系统安装前，宜生产制造工程样机，工程样机应通过检测。
1.0.5城市轨道交通站台屏蔽门系统除应符合本规范外，尚应符合国家现行有关标准的规定。
2 术语2.0.1 站台屏蔽门platform screen door设置在站台边缘，将乘客候车区与列车运行区相互隔离，并与列车门相对应、可多级控制开启与关闭滑动门的连续屏障，有全高、半高、密闭和非密闭之分。
简称屏蔽门。
2.0.2 应急门emergency escape door当列车门与滑动门不能对齐时，供疏散的门。
2.0.3端头门platform end door设置于屏蔽门两端进出轨行区的门。
2.0.4门机door mechanism开启与关闭滑动门的机构。
屏蔽门系统的运行管理
（2）关门操作。当列 车准备发车时，信号系统 在收到司机关闭列车车门 指令后，自动向逻辑控制 单元发出关门命令，通过 门控单元等执行关门、闭 锁等顺序操作。
屏蔽门系统的运行管理
1.2 屏蔽门系统的控制方式
2.就地控制盘控制
当系统级控制不能正常运行时，如列车停位不正 确、信号系统故障、信号系统与屏蔽门系统通信中断、 屏蔽门系统局部发生故障等，司机或站务人员可通过 站台端头就地控制盘进行屏蔽门的开门、关门操作， 实现屏蔽门的站台级控制。司机应用钥匙插入并打开 就地控制盘上的操作允许开关（初始位置为“关”）。
解锁把手（或按钮）打开屏蔽门。
屏蔽门系统的运行管理
1.2 屏蔽门系统的控制方式
4.手动控制
（2）应急门手动 操作
当列车无法在规定范围内停车，且偏移量较大，导致乘 客无法从滑动门进出时，需对应急门进行手动操作。在站 台侧由站台工作人员用钥匙打开应急门，或在轨道侧由列 车司机通过广播指导乘客压推杆锁打开应急门。
屏蔽门系统的运 行管理
屏蔽门系统的运行管理
1.1 屏蔽门系统的工作原理
屏蔽门系统是一个典型的机电一体化系统，系统通过门控单元内的微控制器产生控 制信号来控制电机，并以电机为动力，通过机械传动机构作用于屏蔽门门体，如图415所示。
图4-15 屏蔽门的工作原理
屏蔽门系统的运行管理
1.2 屏蔽门系统的控制方式
（3）屏蔽门关闭后无法发车。当所有屏蔽门关闭，但信号系统仍然不能确认而无法 发车时，由列车司机先打开就地控制盘上的钥匙开关，然后操作就地控制盘上的 ASD/EED互锁解除钥匙开关，发出强制发车信号，允许列车离站。
屏蔽门系统的运行管理
1.2 屏蔽门系统的控制方式
3.就地控制盒控制 由就地控制盒实现的单挡门的就地控制主要有以下几个方面：
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屏蔽门运行及检修规程（2011年版）前言屏蔽门将站台区域与隧道轨行区完全隔离，减少站台区与轨行区之间冷热气流的交换，减少车站供冷系统的负荷，降低通风与空调系统的能耗，降低了运营成本；可防止人员或物体落入轨道产生意外事故，提高了乘客候车的安全性；屏障列车运行噪音，消除列车活塞风对站台的影响，改善地铁车站的空气质量。
为乘客创造了舒适、安全的候车环境。
如何正确运行、维护及检修，确保设备处于完好状态，是保证地铁运营的重要环节。
为健全屏蔽门运行、检修的标准，加强屏蔽门的运行、检修管理，特制定本规程。
本文件版本号为2011年版，第0次修订。
本规程负责起草单位：成都轨道交通有限公司装备保障部本规程主要起草人：吴小波刘映池审核人员：陈光富游江石锦陈攀目录1 目的 (1)2 范围 (1)3 引用标准 (1)4 定义 (2)5 运行基本要求 (3)6 运行检查与操作 (4)7 技术监督 (6)8 异常运行与处理 (6)9 巡视检查的其它要求 (7)10 检修分类及周期 (7)11 检修项目、工艺及标准 (9)12 检（试）验及标准 (11)13 附表 (12)附表一屏蔽门巡检记录表 (13)附表二屏蔽门保养质量跟踪表（半月检） (19)附表三屏蔽门保养质量跟踪表（月检） (21)附表四屏蔽门保养质量跟踪表（季检） (23)附表五屏蔽门保养质量跟踪表（半年/年检） (25)1目的为规范屏蔽门运行检修的标准，加强屏蔽门的运行检修管理，确保屏蔽门始终处于完好状态和安全可靠运行，特制订本规程。
2范围本规程规定了成都地铁屏蔽门运行检修应遵循的基本原则及检修应遵守的工艺、方法、质量标准等。
本规程适用于成都轨道交通有限公司车站屏蔽门系统的运用、检修和维护。
3引用标准下列标准所包含的条文，通过在本标准中引用而构成为本标准的条文。
本标准发布时，所示版本均为有效。
所有标准都会被修订，使用本标准的各方应探讨使用下列标准最新版本的可能性。
《地铁设计规范》（GB50157-2003）《玻璃幕墙工程技术规范》(JGJ102-2003 )《钢化玻璃》(GB/T9963-1998)《建筑玻璃应用技术规范》(JGJ 113-2003 )IEEE相关协议《低压配电设计规范》(GB50054-95 )《民用建筑电气设计规范》(JGJ/T16-92)《低压成套开关设备》( GB7251-1997 )《电力工程电缆设计规范》( GB 50217-94 )《电力系统用直流屏通用技术条件》(ZBK45017-90)《阀控式密封铅酸蓄电池订货技术条件》（DL/T637-97）《运动设备及系统规范》(IEC870)国际电工委员会（IEC）标准《旋转机械的机械振动》(BS4675-1：1978)《工业控制用软件评定规则》(GB/T13423-92)《电梯制造与安装安全规范》（GB7588-2003）《铝门窗强度标准》(GB7106)《铝合金建筑型材》(GB/T5237)《建筑用安全玻璃防火玻璃》(GB15763.1-2001)《建筑结构荷载规范》(GBJ9)《建筑抗震设计规范》(GBJ11)《可编程控制器》(GB/T15969)EMC标准4定义屏蔽门（PSD）：沿站台边缘布置，将车站站台与行车轨道区域隔离开，可以消除乘客误落入轨道的危险因素、可以降低能耗的机电一体化设备。
屏蔽门系统主要由玻璃门体、控制系统及电源系统组成。
滑动门是乘客上下列车的主要通道，由车站电脑系统控制，与地铁列车门对应开门或关门。
安全门（APG）：在高架或地面车站沿站台边缘布置，将车站站台与行车轨道区域隔离开，可以消除乘客误落入轨道的危险因素的非密闭的机电一体化设备。
站台单元控制器（PEDC）：站台单元控制器是接收信号系统的命令，并把命令发给门控单元，同时接收门控单元有关信息的设备，它安装在专门的屏蔽门控制室里。
门控单元（DCU）：门控单元是控制门的运动，把门状态信息发给站台单元控制器的设备，它安装在门上方顶箱里。
站台端头控制盘（PSL）：站台端头控制盘是提供专（兼）职屏蔽门操作人员和司机控制门运动的设备，它安装在端门处的立柱上。
联动：是指屏蔽门或安全门控制系统接收信号系统（SIG）的控制命令，与列车门对应开门或关门。
不能开门故障：是指信号系统（SIG）、站台端头控制盘（PSL）或综合后备控制盘（IBP）发出开门命令后，屏蔽门或安全门不执行开门动作响应的故障。
当某一门单元不执行开门动作响应的故障视成为“XX门单元不能开门故障”。
不能关门故障：是指信号系统（SIG）、站台端头控制盘（PSL）或综合后备控制盘（IBP）发出关门命令后，屏蔽门或安全门不执行关门动作响应的故障。
当某一门单元不执行关门动作响应的故障视成为“XX门单元不能关门故障”。
关闭且锁紧信号：是指屏蔽门关闭后，由屏蔽门控制系统形成的确认滑动门及应急门处于关闭且锁紧的信号。
自动：是指屏蔽门或安全门门单元的一种工作模式，此时允许门控单元（DCU）接收信号系统（SIG）、站台端头控制盘（PSL）或综合后备控制盘（IBP）控制指令。
隔离：是指屏蔽门或安全门门单元的一种工作模式，此时单个滑动门门控单元（DCU）与系统隔离，并切断该单元的电源，不影响整个系统的正常工作，便于维修（此档门的安全回路不被旁路）。
就地：是指屏蔽门或安全门门单元的一种工作模式，此时不执行来自信号系统（SIG）、站台端头控制盘（PSL）或综合后备控制盘（IBP）的命令。
滑动门可通过就地控制盒（LCB）上的“就地关门”和“就地开门”进行开关门操作，用于维修情况下测试使用（此档门的安全回路被旁路）。
第一章屏蔽门的运行5运行基本要求5.1基本技术要求5.1.1 屏蔽门系统按照全年365天运行，每天连续运行18小时，每2分钟开关门一次。
5.1.2 屏蔽门系统必须满足限界要求。
5.1.3 屏蔽门系统必须满足与土建结构的电气隔离，并进行等电位连接，不得有漏电现象。
5.1.4 屏蔽门系统开关门时间、障碍物检测功能、噪声值应符合规定。
5.2屏蔽门档案要求5.2.1 屏蔽门安全技术档案屏蔽门专业应建立安全技术档案，内容包含但不限于：1）屏蔽门设备台帐；2）设备及其零部件、安全保护装置的产品技术文件；3）产品合格证、出厂检（试）验报告，安装、改造、重大维修的有关资料、报告；4）安装、改造、重大维修定期检验报告；5）设备运行故障与事故、重大缺陷及处理记录；6）日常检查与使用状况记录、维保记录、年度自行检查记录或报告、应急救援演习记录；5.2.2 日常检查与使用状况记录、维保记录、年度自行检查记录或报告、应急救援演习记录、定期检验报告、设备运行故障记录至少保存2年，其他资料应长期保存。
5.2.3 成都地铁1号线一期工程车站主要设备信息见表1。
.表1：1号线一期工程车站主要设备信息表6运行检查与操作6.1屏蔽门运行前的检查6.1.1 操作屏蔽门头尾端PSL盘试灯按钮，检查盘体上各操作指示灯显示是否正常；使用PSL盘进行开关门操作，检查动作指令是否正确，门头指示灯显示是否正常；所有门关闭后安全回路是否畅通；使用IBP盘进行开关门操作，检查动作指令是否正确，接口功能是否正常。
6.1.2 屏蔽门检查项目主要内容包括但不限于：1）本规程5.1所规定的内容。
2）屏蔽门外观完整、无损，部件和标志标识齐全。
3）相关安装调试、分部分项验收、现场5000次开关门试验报告，动作可靠。
4）屏蔽门运行正常、平稳，无异味、无异响、无异常振动。
6.1.3 屏蔽门检修后的验收，按照本规程检修章相关规定执行。
6.2运行中巡视检查周期6.2.1正常巡视1）由巡检人员进行定期巡视，每天每站不少于1次；2）停用屏蔽门每周巡视不少于1次；3）专业工程师和主管领导每月巡视不少于1次。
6.2.2特殊巡视1）新运行屏蔽门应缩短巡视周期，滑动门开关门20000次以后转为正常巡视；2）高低温季节、高湿度季节、气候异常时，应适当加强巡视。
6.2.3监督巡视（含监视运行）1）设备故障、缺陷近期有发展时；2）运行中有可疑现象时；3）安全大检查、重要接待或上级领导通知时；4）法定节假日时。
6.3运行中巡视检查项目屏蔽门运行中的巡视检查，除应包括下述的基本内容外,还应对巡视过程中发现的异常情况及时向屏蔽门维修主管部门汇报，并做好记录，随时注视其发展,并交由当日夜间维保人员整改、整治。
1）检查设备房情况：门、锁、通风、温度、湿度、照明、清洁、安全标识、消防设施有无异常；2）检查电源柜、PSC柜体情况：通风散热良好、无异味、无杂音、无异常温升、无报警声、历史故障记录，电压、电流、整流、逆变模块运行是否正常；3）检查蓄电池情况：外观、温升是否完好、正常，无变形、漏液、鼓涨，安全阀开启、接线端及气孔无盐霜想象；4）检查PSL盘情况：外观、安装是否完好、紧固；5）检查门体外观情况：顶箱盖板外观应完整无损，门体玻璃是否有划伤、破裂现象；6）检查运行情况：门开、关门运行是否正常，顺畅无撞击，运行无异响、异味、平滑、无异常振动和冲击，门状态指示灯、蜂鸣器声音是否正常；6.4安全操作原则6.4.1坚持“安全第一、预防为主、综合治理”的安全生产方针，执行“预防为主、养修并重”的维修保养原则，坚持“以人为本”，落实安全措施。
6.4.2严格执行屏蔽门专用钥匙的保管和使用制度，不得将钥匙转交他人。
使用钥匙应严格执行操作规定。
6.4.3在未经行调同意时严禁操作屏蔽门（滑动门、应急门）进行开关门作业，电客车进出站台时严禁开关端门。
7技术监督7.1根据屏蔽门运行情况，及时对屏蔽门进行清洁、润滑和调整，及时做好运行检查记录，分析总结运行效果。
7.2定期对屏蔽门进行运行分析，内容应包括但不限于：1）异常现象、缺陷产生原因及发展规律；2）故障或事故原因分析、处理情况及采取对策；3）根据运营、环境情况等并结合事件案例作出事故预想；4）对需进行数据测量或功能试验的项目，应检验规程规定组织定期检（试）验；7.3定期对屏蔽门安全、使用性能和标志标识、防水防潮情况、维保和运行记录进行检查。
8异常运行与处理8.1运行中屏蔽门发生异常现象时，应及时报告并予以消除，若不能消除时应及时上报，并将情况记入运行记录本和缺陷记录本中。
8.2当发生下列情况时，站务应做应急处理。
并报屏蔽门安全管理或维保人员及时修理：1）单个门头指示灯常亮时；2）门体出现松动时；3）门体玻璃出现裂纹或破损时；4）发觉有异常噪声，较大振动和冲击时；5）发觉电气部件因过热而发出焦热的臭味时。
8.3屏蔽门现场状态与综合监控ISCS（含ATS）显示状态不相符，可能为屏蔽门输出模块或接口异常、通讯线路受干扰、短路或断路、综合监控自身误动作。
9巡视检查的其它要求9.1屏蔽门停运1年以上时，需对停运设备进行相应维护保养后才能运行。