新爱丽舍CNG技术培训
相关主题
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
东风雪铁龙新爱丽舍CNG两用燃料车
售后技术培训
（车型：DC7163NTA）
新爱丽舍CNG两用燃料车培训内容
• • • • • • • • • 1、压缩天然气概述 2、CNG供给系统 3、CNG的控制系统 4、 燃料的转换 5、诊断 6、维修注意事项 7、新爱丽舍CNG日常使用与维护 8、新爱丽舍CNG故障诊断 9、新爱丽舍CNG(车型：DC7163NTA)与新爱丽舍CNG的区别
＜ 15 ＜ 200 ＜15 ＜10 ＜ 3.0 ＜ 0.5
一般地区＜16，冬季温度在-20℃～-40℃时应＜10。
在汽车驾驶的特定区域内，在最高压力下，水露点不应高于-13 ℃,当最低温度低于-8℃，水露点应比最低气温低5℃。
8
1、压缩天然气概述
3压缩天然气汽车的特点 压缩天然气汽车储存的天然气量相对较少，且储存容器的重量造成整车 重量增加很多。在汽油车的基础上增加CNG 系统而成的既能使用CNG， 又能使用汽油的两用燃料车目前广泛使用，这种方式改装方便、成本低， 但整车性能下降较多。
6
1、压缩天然气概述
1.9起燃方式 天然气自燃温度高，难于压燃，适宜外火源点燃，同时高的辛烷值，适合在 较高的压缩比下点燃工作。 天然气在汽车上使用一般采取两种方式工作： 在天然气单燃料或两用燃料车上，采用电火花点燃的工作方式； 在柴油／天然气双燃料车上，在天然气工作时，一般喷射少量的柴油，利用 被压燃的柴油点燃天然气的工作方式。
22
5、诊断
通过诊断软件直接诊断（诊断插头在发动机电脑旁）（实际操作详细讲解）
20
4、燃料的转换
CNG转换汽油： 当发动机以燃气模式运转时，用户可以在任何时候按下转换开关切换到汽油 模式。 汽油转换CNG 用户通过按动位于仪表板上的油气转换开关进行燃料选择。 1、燃气电控单元启动（即已经选择了燃气模式），它管理所 有的传感器和相关的装臵所有的传感器工作正常，数值在正常范围内； 2、发动机的水温大于60℃； 3、当转换开关到CNG模式5秒后，燃气模式才能转换成功。 4、油-气切换在发动机减速阶段或在1600rpm缓慢松开油门进行，这样可以 尽量减少油-气同时供应。 如果已经选择了燃气模式，当条件满足时，系统将自动切换到燃气模式。 5、当已经选择了燃气模式但发动机仍以汽油模式运转时，转换开关上的橙 色燃气指示灯闪烁，红色汽油指示灯点亮，当切换完成时，转换开关上的橙 色燃气指示灯点亮，红色汽油指示灯熄灭。
10
1、压缩天然气概述
3.5安全性 系统的每一个部件的设计、生产、检验充分考虑了安全性： 储气瓶必须是指定的专业厂家生产，每一个储气瓶出厂之前必须100%进 行安全检验； 储气瓶的承压能力是CNG 工作压力的数倍；储气瓶发上设有安全阀、手 动截止阀，保证安全使用和便于维护；减压阀上设有安全阀，保证在系 统出现故障时的安全性； 天然气性质稳定，密度小，自燃温度高，安全性好于汽油燃料。 国内外的使用经验表明，因CNG 系统发生的安全事故要远低于汽油车、 柴油车。 3.6续驶里程 压缩方式储存天然气，储存燃料的能量密度低，相同体积的储存容器， 续驶里程仅相当于汽油的1/4，且储存容器的重量大，导致整车自重增加。 对于小型车，在设计时考虑到自重增加的限制，以及车上有限的空间， 不允许安装过多的天然气储气瓶，所以使用天然气的续驶里程较少。
21
转换开关应急启动
在汽油系统出现故障、无法使用汽油工作时，可以使用应急启动模式，使用 燃气直接启动发动机工作； • 转换开关在燃气位臵，打开点火钥匙，控制器启动，此时汽油工作灯亮、燃 气工作灯闪烁； • 将转换开关从燃气位臵按至汽油位臵，再按回燃气位臵，此时燃气和汽油工 作指示灯均为亮的状态； • 启动发动机，发动机使用燃气启动和工作。 注意：如出现打开点火钥匙转换开关指示灯不亮现象，请先关闭点火钥匙，等 待30秒以上再进行上述操作。 •
5
1、压缩天然气概述
•
•
•
1.7辛烷值 辛烷值是燃料抗爆震燃烧的能力，辛烷值越高，表示抗爆性越好，发动 机可以采用更高的压缩比。 天然气的辛烷值一般在120～130 之间，目前使用的汽油辛烷值一般为 90、93，天然气的抗爆性要好于汽油。 1.8自燃温度 在没有外界火源的条件下，由于天然气内部的氧化、本身温度或介质温 度变化而引起天然气自行着火燃烧，天然气自行着火燃烧的最低温度即 为自燃温度，天然气的自燃温度为732℃，汽油的自燃温度为232～ 482℃，较高的自燃温度表明天然气的安全性好于汽油。
2
1、压缩天然气概述
1.天然气 天然气——Natural Gas，简称NG，天然气的主要成分为甲烷 （CH4），甲烷的特性决定了天然气的性能。产地不同，天然气中的 甲烷含量不同。 1.1天然气的比重 常温、常压下的甲烷、天然气比重以及与空气比重的比值： 单位比重与空气比重的比值甲烷kg/m30.7155%天然气kg/m30.7860% 天然气比重小于空气，当从储存容器、管道中泄漏出来后，天然气将 向上移动，扩散到空气中。
CNG储气瓶
气瓶阀
高压管路
减压器
空气滤清器
进气歧管
分配气管
低 压 管 路
高频电磁阀组
13
减压器：意大利OMVL公司生产的R89/C型减压器， 将储气瓶内的CNG压力降至发动机工作需要压力的 部件，为两级减压结构。减压器进口压力最大20Mpa， 出口压力1.8bar； ； 高频电磁阀组（共轨式喷嘴）：控制燃料喷射和切断的部件，高频电磁阀数量 与发动机气缸数量相同，每一个高频电磁阀控制一个气缸的燃料喷射。当发动 机某一气缸需要燃料进入时，对应的高频电磁阀打开，喷入燃料，其它的高频 电磁阀保持关闭，燃料的喷射量由高频电磁阀打开的时间决定，控制系统根据 发动机所处的状态控制高频电磁阀打开的时间；意大利OMVL公司生产的 高频电磁阀组，喷射通经2.5mm（视匹配情况，最小响应时间3ms；
3.1排放性能 天然气作为一种气体燃料，与空气混合更均匀，燃烧更加充分，排放的 CO、HC 等有害物质更少；其他一些没有受排放法规控制的有害成分(如 对区域环境影响的毒性物质、烟雾、酸性物质等)也比汽油、柴油要少； 在所有碳氢燃料中，天然气的碳氢比小，碳与氢的比例为4：1，CO2排 放量比汽油少25%左右，有利于保护全球的环境质量。发达国家基于天 然气的这一特性，将天然气确定为真正的清洁燃料而加以推广使用。
• •
• • • •
11
1、压缩天然气概述
4.压缩天然气在车辆上的储存 常温、常压下的天然气密度非常低，为有效的储存天然气，一般采用压缩方 式储存天然气，以提高天然气的储存量。汽车上使用的CNG的最高压力 为200bar（相当于将天然气压缩200 倍）。
12
2、供给系统 CNG供给系统流程图
充气阀
单位 甲烷 天然气 kg/m3 kg/m3 比重 0.71 0.78 与空气比重的比值 55% 60%
3
1、压缩天然气概述
1.2热值 热值是指单位重量或体积的燃料完全燃烧后产生的热量，分为高热值和低热值。 天然气主要成分的热值： 成分高热值10000（kJ/kg）低热值10000（kJ/kg）甲烷5.555.01汽油的低 热值为4.44×10000J/kg。天然气的单位重量热值高于汽油。按体积计 量计算，１立方米天然气的热值高于1 升汽油的热值。 1.3沸点 甲烷的沸点-162℃，在常温、常压下，天然气为气体状态。由于非常低的沸点， 天然气非常难于液化，一般采用气体状态储存和输送天然气。
＋12V电压输出 结减压器电磁阀、 点火提前角调节器、 油泵继电器
压力传感器 （液位传感器）
设置诊断接口 转换开关
19
控制系统工作过程
使用汽油工作： 实际氧传感器信号经过控制器内部继电器输送到汽油ECU ； 点火提前角调节器恢复曲轴位臵传感器电路，汽油ECU 按正常的点火 使用CNG燃料工作： 控制器输出+12V电源，控制以下部件： 减压器电磁阀：电磁阀打开，CNG 供给系统接通，向发动机供给天然气； 点火提前角调节器：向汽油ECU 输送修正后的曲轴位臵信号，汽油ECU 在修 正后的信号下控制点火； 截断油泵继电器：截断汽油泵火线，油泵不工作； 控制器输出+12V电源，控制高频电磁阀的喷气动作； 控制器输出控制信号到转换开关，转换开关显示燃气状态和剩余燃料量。
•
• • •
7
1、压缩天然气概述
车用天然气的质量要求 项目 质量指标
高位发热值(MJ/m3)
硫化氢(H2S)含量 (mg/m3) 总硫（以硫计）含量 (mg/m3) ﹡尘埃含量(mg/m3) ﹡尘埃微粒直径(μm) 二氧化碳(CO2)含量V/V ﹡氧气(O2)% ﹡含水量(mg/m3) 水露点℃
＞31.4
9
1、压缩天然气概述
3.2经济性 维护费用：天然气不会稀释润滑油，燃烧后没有积碳，可减少发动机磨 损，延长润滑油更换周期，维护保养费用低，延长发动机寿命； 燃料费用：按1 立方米天然气相当1.1 升汽油计算，可减少燃料费用50% 以上。使用CNG 作为汽车燃料，可大大降低燃料费用。
•
•
• •
3.3动力性 目前的CNG车基本是在汽油车上增加CNG系统而成的两用燃料车，发动 机的压缩比、点火系统、进气系统等均没有变动，因而造成使用CNG时 发动机的动力性能没有得到充分发挥。 天然气的理论空燃比为10:1，在进入发动机时，天然气将占有约10%的 体积空间，导致吸入发动机的空气量减少约10% ，进气效率下降，从而 引起动力性的下降；天然气性质稳定，燃烧速度慢，点燃需要更多的能 量；与使用汽油相比，使用CNG 时的动力性约下降15%。
减压器水管：橡胶软管，内径15 mm，外径23 mm， 高压管路密封连接：采用双锥式密封结构，结构简单，密封可靠；
15
充气阀：插销式充气阀（是一个复杂的三通阀）；
16
储气瓶手动截止阀
逆时针旋转手动截止阀密封罩的透明罩盖A，将罩盖取下，方可接近手动截止 阀。 储气瓶手动截止阀是与储气瓶一起由气瓶生产厂 提供的总成件。它与储气瓶一起接受政府 安全 A 技术部门的定期安全检查，车辆使用者和车辆 维修保养部门均无权进行拆卸。 储气瓶手动截止阀是燃气系统供给和加注控制的 总开关。 储气瓶手动截止阀手柄垂直于气瓶轴心线为打开状态。 当车辆使用CNG燃料和加注CNG时，手柄应臵于打开位臵。 储气瓶手动截止阀手柄平行于气瓶轴心线为关闭状态。当车辆入库长时间停 止使用时，手柄应臵于关闭位臵。 进行手动截止阀的操作后，必须及时关闭密封罩的透明罩盖（顺时针）。
4
1、压缩天然气概述
1.4颜色、味道和毒性 甲烷（天然气）是一种无色、无味的物质，且没有毒性。天然气在空气 中的浓度较高时，对人体有一定的麻醉作用。为便于识别其在空气中的 存在，在生产过程中添加了少量的臭味剂(硫醇、硫醚等物质)。 1.5点火极限 气态的天然气与空气形成混合气，混合气浓度在一定范围内时能够被点 燃、燃烧，超过这个范围将不能被点燃，这个范围的上下限即为点火下 限和点火上限。 天然气的点火上限和点火下限分别为5%和15%。 1.6理论空燃比 单位重量（或体积）燃料完全燃烧需要的空气重量（或体积）即为该燃 料的理论空燃比。 甲烷的理论空燃比（重量）为16.7：1，汽油的理论空燃比（重量）为 14.7：1。相同质量的燃料完全燃烧，天然气需要更多的空气。 按照体积计算，天然气的理论空燃比约为10：1。
17
3、CNG多点喷射控制系统
燃气共轨
18
控制系统工作原理
压差传感器 汽油ECU
燃气工作温度信号
转速信号
一缸汽油 喷射信号 二缸汽油 喷射信号
1
三缸汽油 喷射信号 四缸汽油 喷射信号
接 发 动 机 进 气 管
高 频 电 磁 阀 组
2
氧传感器 信号
3 燃气控制器
一缸汽油 喷嘴正级
பைடு நூலகம்
4 电瓶
接减压器上 温度传感器
14
CNG供给系统
点火提前角调节器：独立结构，视车型采用的传感器类型，选择合适型号的点 火提前角调节器，点火提前角设臵角度为：9 ° ；(请参阅点火提前角调节器设 臵方法） 供气管路（高压管路）：采用无缝钢管，由意大利OMVL公司提供，钢管外径 6mm，壁厚1 mm； 低压气管：橡胶软管，内径12 mm，外径19 mm 分配气管：橡胶软管，内径6 mm，外径12 mm
售后技术培训
（车型：DC7163NTA）
新爱丽舍CNG两用燃料车培训内容
• • • • • • • • • 1、压缩天然气概述 2、CNG供给系统 3、CNG的控制系统 4、 燃料的转换 5、诊断 6、维修注意事项 7、新爱丽舍CNG日常使用与维护 8、新爱丽舍CNG故障诊断 9、新爱丽舍CNG(车型：DC7163NTA)与新爱丽舍CNG的区别
＜ 15 ＜ 200 ＜15 ＜10 ＜ 3.0 ＜ 0.5
一般地区＜16，冬季温度在-20℃～-40℃时应＜10。
在汽车驾驶的特定区域内，在最高压力下，水露点不应高于-13 ℃,当最低温度低于-8℃，水露点应比最低气温低5℃。
8
1、压缩天然气概述
3压缩天然气汽车的特点 压缩天然气汽车储存的天然气量相对较少，且储存容器的重量造成整车 重量增加很多。在汽油车的基础上增加CNG 系统而成的既能使用CNG， 又能使用汽油的两用燃料车目前广泛使用，这种方式改装方便、成本低， 但整车性能下降较多。
6
1、压缩天然气概述
1.9起燃方式 天然气自燃温度高，难于压燃，适宜外火源点燃，同时高的辛烷值，适合在 较高的压缩比下点燃工作。 天然气在汽车上使用一般采取两种方式工作： 在天然气单燃料或两用燃料车上，采用电火花点燃的工作方式； 在柴油／天然气双燃料车上，在天然气工作时，一般喷射少量的柴油，利用 被压燃的柴油点燃天然气的工作方式。
22
5、诊断
通过诊断软件直接诊断（诊断插头在发动机电脑旁）（实际操作详细讲解）
20
4、燃料的转换
CNG转换汽油： 当发动机以燃气模式运转时，用户可以在任何时候按下转换开关切换到汽油 模式。 汽油转换CNG 用户通过按动位于仪表板上的油气转换开关进行燃料选择。 1、燃气电控单元启动（即已经选择了燃气模式），它管理所 有的传感器和相关的装臵所有的传感器工作正常，数值在正常范围内； 2、发动机的水温大于60℃； 3、当转换开关到CNG模式5秒后，燃气模式才能转换成功。 4、油-气切换在发动机减速阶段或在1600rpm缓慢松开油门进行，这样可以 尽量减少油-气同时供应。 如果已经选择了燃气模式，当条件满足时，系统将自动切换到燃气模式。 5、当已经选择了燃气模式但发动机仍以汽油模式运转时，转换开关上的橙 色燃气指示灯闪烁，红色汽油指示灯点亮，当切换完成时，转换开关上的橙 色燃气指示灯点亮，红色汽油指示灯熄灭。
10
1、压缩天然气概述
3.5安全性 系统的每一个部件的设计、生产、检验充分考虑了安全性： 储气瓶必须是指定的专业厂家生产，每一个储气瓶出厂之前必须100%进 行安全检验； 储气瓶的承压能力是CNG 工作压力的数倍；储气瓶发上设有安全阀、手 动截止阀，保证安全使用和便于维护；减压阀上设有安全阀，保证在系 统出现故障时的安全性； 天然气性质稳定，密度小，自燃温度高，安全性好于汽油燃料。 国内外的使用经验表明，因CNG 系统发生的安全事故要远低于汽油车、 柴油车。 3.6续驶里程 压缩方式储存天然气，储存燃料的能量密度低，相同体积的储存容器， 续驶里程仅相当于汽油的1/4，且储存容器的重量大，导致整车自重增加。 对于小型车，在设计时考虑到自重增加的限制，以及车上有限的空间， 不允许安装过多的天然气储气瓶，所以使用天然气的续驶里程较少。
21
转换开关应急启动
在汽油系统出现故障、无法使用汽油工作时，可以使用应急启动模式，使用 燃气直接启动发动机工作； • 转换开关在燃气位臵，打开点火钥匙，控制器启动，此时汽油工作灯亮、燃 气工作灯闪烁； • 将转换开关从燃气位臵按至汽油位臵，再按回燃气位臵，此时燃气和汽油工 作指示灯均为亮的状态； • 启动发动机，发动机使用燃气启动和工作。 注意：如出现打开点火钥匙转换开关指示灯不亮现象，请先关闭点火钥匙，等 待30秒以上再进行上述操作。 •
5
1、压缩天然气概述
•
•
•
1.7辛烷值 辛烷值是燃料抗爆震燃烧的能力，辛烷值越高，表示抗爆性越好，发动 机可以采用更高的压缩比。 天然气的辛烷值一般在120～130 之间，目前使用的汽油辛烷值一般为 90、93，天然气的抗爆性要好于汽油。 1.8自燃温度 在没有外界火源的条件下，由于天然气内部的氧化、本身温度或介质温 度变化而引起天然气自行着火燃烧，天然气自行着火燃烧的最低温度即 为自燃温度，天然气的自燃温度为732℃，汽油的自燃温度为232～ 482℃，较高的自燃温度表明天然气的安全性好于汽油。
2
1、压缩天然气概述
1.天然气 天然气——Natural Gas，简称NG，天然气的主要成分为甲烷 （CH4），甲烷的特性决定了天然气的性能。产地不同，天然气中的 甲烷含量不同。 1.1天然气的比重 常温、常压下的甲烷、天然气比重以及与空气比重的比值： 单位比重与空气比重的比值甲烷kg/m30.7155%天然气kg/m30.7860% 天然气比重小于空气，当从储存容器、管道中泄漏出来后，天然气将 向上移动，扩散到空气中。
CNG储气瓶
气瓶阀
高压管路
减压器
空气滤清器
进气歧管
分配气管
低 压 管 路
高频电磁阀组
13
减压器：意大利OMVL公司生产的R89/C型减压器， 将储气瓶内的CNG压力降至发动机工作需要压力的 部件，为两级减压结构。减压器进口压力最大20Mpa， 出口压力1.8bar； ； 高频电磁阀组（共轨式喷嘴）：控制燃料喷射和切断的部件，高频电磁阀数量 与发动机气缸数量相同，每一个高频电磁阀控制一个气缸的燃料喷射。当发动 机某一气缸需要燃料进入时，对应的高频电磁阀打开，喷入燃料，其它的高频 电磁阀保持关闭，燃料的喷射量由高频电磁阀打开的时间决定，控制系统根据 发动机所处的状态控制高频电磁阀打开的时间；意大利OMVL公司生产的 高频电磁阀组，喷射通经2.5mm（视匹配情况，最小响应时间3ms；
3.1排放性能 天然气作为一种气体燃料，与空气混合更均匀，燃烧更加充分，排放的 CO、HC 等有害物质更少；其他一些没有受排放法规控制的有害成分(如 对区域环境影响的毒性物质、烟雾、酸性物质等)也比汽油、柴油要少； 在所有碳氢燃料中，天然气的碳氢比小，碳与氢的比例为4：1，CO2排 放量比汽油少25%左右，有利于保护全球的环境质量。发达国家基于天 然气的这一特性，将天然气确定为真正的清洁燃料而加以推广使用。
• •
• • • •
11
1、压缩天然气概述
4.压缩天然气在车辆上的储存 常温、常压下的天然气密度非常低，为有效的储存天然气，一般采用压缩方 式储存天然气，以提高天然气的储存量。汽车上使用的CNG的最高压力 为200bar（相当于将天然气压缩200 倍）。
12
2、供给系统 CNG供给系统流程图
充气阀
单位 甲烷 天然气 kg/m3 kg/m3 比重 0.71 0.78 与空气比重的比值 55% 60%
3
1、压缩天然气概述
1.2热值 热值是指单位重量或体积的燃料完全燃烧后产生的热量，分为高热值和低热值。 天然气主要成分的热值： 成分高热值10000（kJ/kg）低热值10000（kJ/kg）甲烷5.555.01汽油的低 热值为4.44×10000J/kg。天然气的单位重量热值高于汽油。按体积计 量计算，１立方米天然气的热值高于1 升汽油的热值。 1.3沸点 甲烷的沸点-162℃，在常温、常压下，天然气为气体状态。由于非常低的沸点， 天然气非常难于液化，一般采用气体状态储存和输送天然气。
＋12V电压输出 结减压器电磁阀、 点火提前角调节器、 油泵继电器
压力传感器 （液位传感器）
设置诊断接口 转换开关
19
控制系统工作过程
使用汽油工作： 实际氧传感器信号经过控制器内部继电器输送到汽油ECU ； 点火提前角调节器恢复曲轴位臵传感器电路，汽油ECU 按正常的点火 使用CNG燃料工作： 控制器输出+12V电源，控制以下部件： 减压器电磁阀：电磁阀打开，CNG 供给系统接通，向发动机供给天然气； 点火提前角调节器：向汽油ECU 输送修正后的曲轴位臵信号，汽油ECU 在修 正后的信号下控制点火； 截断油泵继电器：截断汽油泵火线，油泵不工作； 控制器输出+12V电源，控制高频电磁阀的喷气动作； 控制器输出控制信号到转换开关，转换开关显示燃气状态和剩余燃料量。
•
• • •
7
1、压缩天然气概述
车用天然气的质量要求 项目 质量指标
高位发热值(MJ/m3)
硫化氢(H2S)含量 (mg/m3) 总硫（以硫计）含量 (mg/m3) ﹡尘埃含量(mg/m3) ﹡尘埃微粒直径(μm) 二氧化碳(CO2)含量V/V ﹡氧气(O2)% ﹡含水量(mg/m3) 水露点℃
＞31.4
9
1、压缩天然气概述
3.2经济性 维护费用：天然气不会稀释润滑油，燃烧后没有积碳，可减少发动机磨 损，延长润滑油更换周期，维护保养费用低，延长发动机寿命； 燃料费用：按1 立方米天然气相当1.1 升汽油计算，可减少燃料费用50% 以上。使用CNG 作为汽车燃料，可大大降低燃料费用。
•
•
• •
3.3动力性 目前的CNG车基本是在汽油车上增加CNG系统而成的两用燃料车，发动 机的压缩比、点火系统、进气系统等均没有变动，因而造成使用CNG时 发动机的动力性能没有得到充分发挥。 天然气的理论空燃比为10:1，在进入发动机时，天然气将占有约10%的 体积空间，导致吸入发动机的空气量减少约10% ，进气效率下降，从而 引起动力性的下降；天然气性质稳定，燃烧速度慢，点燃需要更多的能 量；与使用汽油相比，使用CNG 时的动力性约下降15%。
减压器水管：橡胶软管，内径15 mm，外径23 mm， 高压管路密封连接：采用双锥式密封结构，结构简单，密封可靠；
15
充气阀：插销式充气阀（是一个复杂的三通阀）；
16
储气瓶手动截止阀
逆时针旋转手动截止阀密封罩的透明罩盖A，将罩盖取下，方可接近手动截止 阀。 储气瓶手动截止阀是与储气瓶一起由气瓶生产厂 提供的总成件。它与储气瓶一起接受政府 安全 A 技术部门的定期安全检查，车辆使用者和车辆 维修保养部门均无权进行拆卸。 储气瓶手动截止阀是燃气系统供给和加注控制的 总开关。 储气瓶手动截止阀手柄垂直于气瓶轴心线为打开状态。 当车辆使用CNG燃料和加注CNG时，手柄应臵于打开位臵。 储气瓶手动截止阀手柄平行于气瓶轴心线为关闭状态。当车辆入库长时间停 止使用时，手柄应臵于关闭位臵。 进行手动截止阀的操作后，必须及时关闭密封罩的透明罩盖（顺时针）。
4
1、压缩天然气概述
1.4颜色、味道和毒性 甲烷（天然气）是一种无色、无味的物质，且没有毒性。天然气在空气 中的浓度较高时，对人体有一定的麻醉作用。为便于识别其在空气中的 存在，在生产过程中添加了少量的臭味剂(硫醇、硫醚等物质)。 1.5点火极限 气态的天然气与空气形成混合气，混合气浓度在一定范围内时能够被点 燃、燃烧，超过这个范围将不能被点燃，这个范围的上下限即为点火下 限和点火上限。 天然气的点火上限和点火下限分别为5%和15%。 1.6理论空燃比 单位重量（或体积）燃料完全燃烧需要的空气重量（或体积）即为该燃 料的理论空燃比。 甲烷的理论空燃比（重量）为16.7：1，汽油的理论空燃比（重量）为 14.7：1。相同质量的燃料完全燃烧，天然气需要更多的空气。 按照体积计算，天然气的理论空燃比约为10：1。
17
3、CNG多点喷射控制系统
燃气共轨
18
控制系统工作原理
压差传感器 汽油ECU
燃气工作温度信号
转速信号
一缸汽油 喷射信号 二缸汽油 喷射信号
1
三缸汽油 喷射信号 四缸汽油 喷射信号
接 发 动 机 进 气 管
高 频 电 磁 阀 组
2
氧传感器 信号
3 燃气控制器
一缸汽油 喷嘴正级
பைடு நூலகம்
4 电瓶
接减压器上 温度传感器
14
CNG供给系统
点火提前角调节器：独立结构，视车型采用的传感器类型，选择合适型号的点 火提前角调节器，点火提前角设臵角度为：9 ° ；(请参阅点火提前角调节器设 臵方法） 供气管路（高压管路）：采用无缝钢管，由意大利OMVL公司提供，钢管外径 6mm，壁厚1 mm； 低压气管：橡胶软管，内径12 mm，外径19 mm 分配气管：橡胶软管，内径6 mm，外径12 mm