东风雪铁龙·爱丽舍轿车ABS系统及其检修
ABS工作原理及检修
ABS工作原理及检修ABS，即防抱死制动系统（Antilock Braking System），是一种现代化的汽车制动系统，它在紧急制动情况下能有效地防止车轮抱死，提高制动力的稳定性和操控性。
下面将对ABS的工作原理及检修进行详细介绍。
ABS的工作原理：ABS系统主要包括传感器、控制单元、液压控制装置以及制动装置等四个主要部分。
1.传感器：传感器通常安装在车轮上，用于监测车轮的转速。
传感器会不断地检测每个车轮的转速，并将这些信息传输给控制单元。
2.控制单元：控制单元是ABS系统的核心，负责对传感器传来的车轮转速信息进行比较和处理。
当发现一些车轮的转速比其他车轮低时，控制单元会判断车轮即将抱死，并采取相应的控制策略。
3.液压控制装置：液压控制装置主要包括电动泵、油气分配阀、回油阀等。
当控制单元判断一些车轮即将抱死时，液压控制装置会迅速调节液压系统的压力，以调整制动力的大小，从而避免车轮的抱死。
4.制动装置：制动装置是ABS系统的执行部分，它由制动盘（或制动鼓）、制动片和制动液等组成。
当液压控制装置调整完制动力大小后，将合适的液压作用于制动片上，使制动片与制动盘或制动鼓紧密接触，从而实现制动的目的。
在实际工作中，ABS系统的工作流程如下：当车辆运行时，ABS系统会不断地检测车轮转速，一旦发现一些车轮即将抱死，控制单元会判断并采取相应的控制策略。
其控制策略主要包括三个主要步骤：1.刹车施加：一旦控制单元判断一些车轮即将抱死，它会迅速断开该车轮的制动，防止车轮抱死。
同时，控制单元会向液压控制装置发送指令，调节液压压力的大小。
2.刹车释放：当控制单元判断车轮的转速恢复正常时，它会重新施加制动，使车轮继续制动。
这个过程会一直循环进行，直到车辆完全停下来。
3.避免方向异常：在ABS工作的同时，控制单元还会根据传感器的数据矫正车辆的方向，保证驾驶员的操控稳定性。
ABS的检修：对于ABS系统的检修，一般需要注意以下几个方面：1.传感器的清洁：定期对传感器进行清洁，防止灰尘、油污等对传感器的影响，保证传感器的正常工作。
ABS检查流程
关于ABS再循环泵及电磁阀继电器供电电源故障的判断处理方法适用车型:东风雪铁龙世嘉车型;东风雪铁龙新爱丽舍车型;东风雪铁龙C5车型。
故障现象:1)ABS, STOP灯常亮, 诊断仪显示故障代码为C1381, C1380。
诊断仪显示故障为: 持续性故障,再循环泵电源故障断路,正极短路,接地,如图1。
图1 故障诊断界面2)ABS, STOP灯常亮, 诊断仪显示故障代码为C1385。
诊断仪显示故障为: 电磁阀电源继电器故障, 如图2图2 故障诊断界面检查步骤:1.检查ABS搭铁是否良好:检查ABS搭铁线是否有松动,接触不良, 搭铁点位置是否有改动等。
注意: 不允许与加装的任何电器设备共用ABS搭铁点;不允许随意改动搭铁点位置。
图3 加装的防盗报警器共用ABS搭铁点图4 原车搭铁点位置被改变2.检查ABS供电电源端是否良好:根据整车电气图, 检查ABS供电回路的保险丝,双密封继电器是否有松动,接触不良。
图5 ABS循环泵,电磁阀供电回路中的双密封继电器3.检查38针接插件检查ABS控制单元的38针接插件针脚是否有弯折、损坏, 整车线束端连线端子是否卡到位, 接插件锁止机构是否损坏等。
图6 ABS 38针接插件4.动态验证根据ABS所显示的故障码, 按照以上步骤对故障进行排除并确认无问题后, 必须进行以下步骤:•将点火开关关闭(OFF), 然后重新点火。
•将汽车行驶起来,确保汽车速度不低于20km/h,让ABS进行动态自检。
5.交叉验证如果在进行了上面的检查之后ABS灯依然常亮,故障码依然重现, 则需对故障件进行交叉验证,具体步骤为:•将ABS拆下来装到另外一台相同型号,没有故障的车上.(可以不装油管只接ECU插头, 但一定要保证插头在汽车行驶时不会松动)。
•将汽车行驶起来,确保汽车速度不低于20km/h,让ABS进行动态自检。
•将汽车行驶起来,确保汽车速度不低于20km/h,让ABS进行动态自检.如果ABS灯不亮，则ABS单元没有问题。
毕加索.爱丽舍BOSCH 5.3 ABS制动系统及其检修
BOSCH 5.3 ABS制动系统及其检修 第七节制动系统一、ABS制动系统的结构及原理（一）ABS制动系统概述ABS（Anti-Lock Braking System）防抱死系统是在车辆制动时，避免车轮抱死拖滑的装置；其主要优点在于：（1）保证制动时车辆的方向稳定性，避免侧滑、甩尾；（2）保证制动时车辆的转向能力；（3）一般情况下缩短制动距离；（4）避免轮胎拖滑磨损，延长轮胎使用寿命。
1、ABS系统基本工作原理车辆制动时，车轮与地面之间的作用力包括车轮对地面的压力、附着力（前后方向附着力即制动力、侧向附着力，前后方向附着力使车辆产生制动减速，侧向附着力防止车辆侧滑并保证车辆转向能力。
附着力取决于车辆对地面的压力大小和附着系数（制动附着系数、侧向附着系数）。
即：附着力=车轮对地面压力×附着系数具体描述为：制动力=车轮对地面压力×制动附着系数侧向附着力=车轮对地面压力×侧向附着系数。
当路面、轮胎条件相同，车辆制动时，车轮与地面的附着系数是随车轮滑移率变化而变化的，在滑移率为20％左右时，制动附着系数最大；滑移率为100％，即车轮抱死时，制动附着系数相对较小，制动距离加长；同时侧向附着系数降低到近乎为零，失去抗侧滑和转向能力，如图3-7-1所示。
图3-7-1 地面附着系数随车轮滑移率的变化曲线（示意）车轮滑移率：S=（V-R×ω）/V×100%式中：S——车辆滑移率；V——车速；R——车轮半径；ω——车轮角速度。
因此，在制动时，ABS系统通过不断计算每个车轮的滑移率，控制、调节制动器的制动压力，可以保证每个车轮的滑移率处于一定区域内，防止车轮抱死拖滑；保持车轮与地面的制动附着系数为最佳值，避免侧向附着系数降低到近乎为零。
这样，在提供较大制动力的同时，也保证了方向稳定性、可操作性。
其中，每个车轮的滑移率是由计算机来确定的：·从转速传感器发出的转速信号·计算机内存程序和指令计算机控制液压块，通过8个电磁阀来调节每个车轮的制动压力。
ABS系统的故障排查与修复
ABS系统的故障排查与修复一、简介ABS（Anti-lock Braking System）系统是一种汽车制动系统的重要组成部分，它能够通过控制车轮的转速，在紧急制动等情况下避免车轮过度抱死，提高车辆的操控性和制动效果。
然而，在长时间使用过程中，ABS系统也可能出现故障，从而影响到整个制动系统的正常工作。
本文将介绍ABS系统的故障排查与修复方法。
二、故障排查步骤1. 故障现象观察首先，在车辆行驶过程中，如果发现制动效果下降、踏板感觉异常、刹车时听到奇怪的噪音等异常情况，应及时记录故障现象，包括发生时间、行驶条件、具体感觉等。
这有助于后续的故障排查和修复。
2. 故障代码读取使用OBD故障诊断仪，连接到车辆的OBD II接口。
通过读取ABS 系统的故障代码，可以快速确定故障所在，为后续的排查工作提供指导。
3. 传感器检查ABS系统的故障往往与传感器有关。
检查传感器的连接是否稳固，是否有松动或损坏的情况。
同时，对于某些传感器如车速传感器，可以使用万用表进行测试，检查其输出信号是否正常。
4. 刹车系统检查故障排查时，还需要细致检查整个刹车系统，包括刹车油液的压力、刹车盘和刹车片是否磨损严重，刹车管路是否漏油等。
这些因素都可能对ABS系统的正常工作产生影响。
5. ABS控制单元检查ABS控制单元是整个ABS系统的核心，也是故障排查的关键部分。
通过检查连接线路、端子是否松动或氧化，以及外观是否有明显的损坏，可以初步判断控制单元是否存在问题。
6. 轮速传感器检查ABS系统通过监测车轮的转速来判断车辆是否存在打滑或抱死的情况，因此轮速传感器的工作状态对系统的正常运行至关重要。
检查传感器是否清洁、连接是否良好，并使用示波器检测传感器输出的波形是否正常。
7. 液压控制单元检查ABS系统使用液压控制单元来控制刹车油液的流动，保持制动系统的正常运行。
检查液压控制单元的电源线路和通讯线路是否正常，确保其工作正常。
三、故障修复方法根据故障排查的结果，可以针对不同的故障情况采取相应的修复措施。
ABS的原理与检修
ABS的原理与检修ABS是指防抱死制动系统（Anti-lock Braking System）。
它是一种先进的制动系统，可以防止车辆在紧急制动时车轮抱死，保持车辆操控稳定和制动距离短，提高车辆的安全性。
以下是ABS的原理和检修方法。
ABS的工作原理：ABS系统有多个主要部件，包括传感器、控制器和制动执行装置（如制动器和阀门）。
当车辆制动时，传感器会监测车轮的转速，并将信息传输给控制器。
控制器根据传感器的反馈信息，实时计算车轮的速度和车辆实际减速度。
如果控制器检测到任何一个或多个车轮可能抱死，它会通过调节制动器的压力来释放或重新施加制动力，以保持车轮的旋转状态，从而避免轮胎抱死。
ABS的检修方法：1.检查传感器：传感器是ABS系统的核心部件之一，负责监测车轮的转速。
检查传感器是否有损坏、脱落或污垢，如果有问题，需要修理或更换。
2.检查控制器：控制器是ABS系统的大脑，负责计算和控制制动压力。
检查控制器是否正常工作，如是否有电磁干扰、线路断开等问题。
3.检查制动器和阀门：制动器和阀门是ABS系统的执行装置，负责调节制动压力。
检查制动器和阀门是否有漏油、卡滞或损坏的情况。
4.检查传输系统：传输系统包括传感器和控制器之间的电线和连接器。
检查电线是否损坏、接触不良或接线正常。
5.清洁和维护：定期清洁ABS系统的各个部件，以保持其正常运行。
特别注意清洁传感器和传感器位置周围的区域。
6.故障诊断：如果ABS系统存在故障，可以使用故障诊断仪器来识别和修复问题。
故障诊断仪器可以扫描系统的错误代码，并提供相应的维修建议。
需要注意的是，ABS系统是车辆制动系统的重要组成部分，任何检修和维修工作都需要由合格的专业人员进行。
操作不当可能导致系统无法正常工作，影响车辆安全性。
因此，在进行ABS系统的维修和检修时，请确保找到合格的维修人员，并遵守相关的操作规范和安全措施。
汽车制动系统维修 学习任务七 ABS警告灯点亮的检查与维修
引导问题4 制动防抱死系统（ABS）有哪些类型？
二通道式：该系统有两 个制动压力控制器，分别 有四个轮速传感器、三个 轮速传感器、两个轮速传 感器三种形式。该系统由 于难以在方向稳定性、转 向控制性和制动效能各方 面得到兼顾，目前采用很 少。
Hale Waihona Puke 引导问题4 制动防抱死系统（ABS）有哪些类型？
一通道式：该系统在后 轮制动总管中设一个制动压 力调节器，在后驱动桥上安 装一个轮速传感器或在两后 轮上各安装一个轮速传感器， 该系统一般是对两后轮按低 选原则进行同时控制，不控 制两前轮。虽然制动时前轮 的转向操纵能力未得到改善， 但后轮不会抱死，提高了制 动时的方向稳定性，并且结 构简单，成本低，所以在一 些轻型载货车上广泛应用。
学习任务七——ABS警告灯点亮的检查与维修
技 能 目 标
1、KT600诊断仪的正确使用。 2、用KT600诊断仪查故障码。 3、根据诊断结果排除故障。 4、排除故障后用诊断仪清 除故障码。
引导问题1 制动防抱死系统的发展过程
“ABS”（Anti-locked Braking System）中文译为“制动防抱死系统。 早在1928年制动防抱理论就被提出，在20世纪30年代机械式制动防抱系统 开始在火车和飞机上获得应用，博世（BOSCH）公司在1936年第一个获得 了制动防抱死系统的专利权。20世纪50年代防抱死制动系统开始应用于汽 车工业。1987年欧共体颁布一项法规，要求从1991年起，欧共体所有成员 国生产的所有新车型均需装备防抱制动装置。日本规定，从1991年起，总 质量超过13t的牵引车，总质量超过10t的运送危险品的拖车、在高速公路 上行驶的大客车都必须安装ABS。 我国对ABS的研究现状开始于20世纪80年代初。目前，我国政府已制 定车辆安全性方面的强制性法规，GB12676-1999《汽车制动系统结构、性 能和试验方法》，规定首先在重型车和大客车上安装电子控制式ABS。 GB7258-2004《机动车运行安全技术条件》又具体规定了必须安装的车型 和时间。目前，国际上ABS在汽车上的应用越来越广泛，已成为绝大多数 类型汽车的标准装备。到2005年，我国国产车辆ABS装车率已经达到50%。 微车、客车的装车率为20%。现在，ABS系统已经是轿车上的基本配置了。
汽车ABS的故障检修方法
汽车ABS的故障检修方法汽车ABS是汽车安全系统中至关重要的一部分，它的主要功能是通过防止车轮阻塞来减少车辆制动距离和提高制动稳定性。
然而，当ABS系统出现故障时，就需要进行检修和修复。
以下是一些常见的汽车ABS故障检修方法：1.确定故障代码：当车辆的ABS故障灯亮起时，第一步是使用诊断工具读取故障代码。
故障代码将指导您找到故障的具体位置和原因。
2.检查传感器：ABS系统中的传感器是检测车轮转速的重要组成部分。
传感器常常会被灰尘、污垢或磁铁吸附物所影响。
因此，检查并清洁传感器是解决问题的一种方法。
3.检查电线连接：检查ABS系统的电线连接是否完好无损，没有松动或腐蚀现象。
修复或更换任何损坏的电线连接。
4.检查制动液位：不足的制动液位可能导致ABS故障灯亮起。
检查制动液位并添加到适当的标准。
5.检查制动开关：制动开关是控制ABS系统启动和停止的关键元件。
检查制动开关是否工作正常，替换任何有问题的制动开关。
6.清除故障代码：在修复了ABS系统故障后，使用诊断工具清除故障代码并重置系统。
这样，如果故障已经解决，ABS故障灯应该会熄灭。
7.检查泵和阀：ABS系统中的泵和阀门也可能出现故障。
检查泵和阀门是否损坏，替换任何有问题的部件。
8.检查控制模块：ABS控制模块是整个系统的大脑，负责控制和监控所有的操作。
如果其他方法都没有找到问题所在，那么需要检查控制模块是否工作正常。
如有需要，可以更换控制模块。
综上所述，这些是汽车ABS故障检修的一些常见方法。
然而，由于每个故障的原因和位置可能不同，因此在检修过程中建议先进行基本的故障排除，然后根据具体情况进行检查和修理。
最重要的是，如果您对汽车ABS系统的检修没有足够的经验和知识，建议找到经验丰富的专业技师进行检修和修复。
爱丽舍轿车ABS系统故障一例
感 器 ， 传 感 器 头 和 转 速 信 号 齿 圈进 对 行 了清 洁 。
载 比例 阀 、 速 传 感 器 、 压 调 节 器 、 车 液
ＡＢ Ｓ控 制 单 元 、 电 器 和 故 障 指 示 灯 继
等 组成 。 车 是 在 普 通 制 动 系 统 的 基 该 础 上 加 装 的 ＡＢＳ 采 用 独 立 控 制 的 ４ ， 传 感 器 。 在 制 动 过 程 中 ， 车 轮 处 于 当 稳 定 行 驶 状 态 时 ， Ｓ不 起 作 用 ， ＡＢ 当 有 １只 车 轮 有 “ 死 ” 势 时 ， Ｓ开 抱 趋 ＡＢ 始 工 作 。 这 时 ， 压 管 路 一 侧 的 制 动 高
拆 下 后 轮 胎 ， 查 盘 式 制 动 器 与 制 动 检 蹄 片 。踩 下 制 动 踏 板 时 ， 动 轮 缸 有 制 “ 嗒 ” 响声 ， 放 制 动踏板 时车 轮 咔 的 释
进 一 步 拉 紧 ， 用 在 活 塞 上 的推 力 便 作 增加 ； 之 ， 轴载 荷减 小 时 ， 塞上 反 当 活 的 推 力 便 减 小 。 果 由于 振 动 而 导 致 如 调 整 弹簧 固定 螺母松 动 ， 整弹簧 不 调 能 正 常 工 作 ， 节 作 用起 始 点 的压 力 调
开 ＡＢ Ｓ控 制 单 元 线 束 连 接 器 ， 进 行
在 实 施 紧 急 制 动 时 ，后 车 轮 制 动 失 效 ， 伴 有 “ 车 ” 象 ， 仪 表 板 上 并 耸 现 但
的 ＡＢ Ｓ故 障 指 示 灯 未 点 亮 警 示 。 故 障 检 查 与 分 析 ： 该 车 采 用
ABS工作原理及检修
ABS工作原理及检修ABS（Antilock Braking System）系统，即防抱死刹车系统，是一种现代汽车安全技术，它通过控制车轮的制动力，可以防止车轮因过度制动而锁死，从而避免轮胎打滑，提高了车辆的制动性能和稳定性，避免了紧急刹车时的横向滑动。
但这个系统也可能会出现问题，因此我们需要掌握ABS系统的工作原理及检修方法。
ABS系统的工作原理ABS系统主要由传感器、控制单元、液压泵和执行器等部分组成。
其中，传感器主要用于感知车辆的运动状况，包括车轮的转速、转向、制动等，将这些信息传输给控制单元；控制单元则根据传感器的数据计算出最佳制动力度，并通过执行器控制液压泵来调节车轮的制动力，从而达到防止车轮过度制动而锁死的效果。
检修方法1.检查传感器传感器是ABS系统中最容易出现故障的部分之一，如果传感器失效，会导致ABS系统无法正常工作。
检查传感器时，需要仔细检查连接是否正常，传感器是否脱落或损坏，以及传感器的电阻是否在正常范围内。
2.检查控制单元控制单元是ABS系统的核心部分，它通过对传感器的信号进行计算和处理，控制车轮的制动力度。
如果控制单元损坏或故障，ABS系统就无法正常工作。
检查控制单元时，需要仔细检查连接是否正常，是否存在损坏或锈蚀等情况。
3.检查液压泵液压泵是ABS系统中的重要部分，它可以为车轮提供制动压力，并根据控制单元的信号来控制制动力度。
如果液压泵损坏或故障，就可能导致ABS系统无法正常工作。
检查液压泵时，需要仔细检查连接是否正常，是否存在漏油或损坏等情况。
4.检查执行器执行器是ABS系统中控制车轮制动力度的重要组成部分，如果执行器损坏或故障，就可能导致ABS系统无法正常工作。
检查执行器时，需要仔细检查连接是否正常，是否存在漏油或损坏等情况。
总结ABS系统的工作原理及检修方法是很重要的，只有通过了解这些知识，才能对ABS系统进行维护和保养，确保车辆的行驶安全。
如果您的汽车出现了ABS系统故障，可以尝试使用上述方法进行检修，如果问题无法解决，建议立即联系专业的汽车维修人员进行检修处理。
ABS刹车系统故障排查与修复
ABS刹车系统故障排查与修复在汽车中，刹车系统是车辆行驶安全的重要组成部分。
ABS（防抱死刹车系统）是一种能够防止车轮在紧急制动时抱死的刹车系统，它可以提供更好的车辆稳定性和操控性能。
然而，由于使用时间久了或者其他原因，ABS刹车系统可能会出现故障，需要进行排查和修复。
本文将介绍ABS刹车系统故障的排查和修复方法。
一、故障排查1. 注意安全：在排查故障之前，确保车辆停放在平坦的地面上，打开紧急闪光灯并设立警示标志，以免发生意外。
同时，将车辆引擎熄火，并拉手刹。
2. 检查刹车系统相关元件：首先，检查ABS传感器。
传感器通常位于车轮附近，用于检测车轮的转速并传输信号给ABS系统。
检查传感器是否损坏、脏污或松动。
如果发现问题，及时清洁或更换传感器。
3. 检查制动液：制动液是ABS刹车系统正常工作的重要组成部分，它通过压力传递给刹车蹄片使车轮制动。
检查制动液是否充足，并注意制动液有无漏失的迹象。
如果液位过低或有泄漏现象，应及时补充或修复。
4. 检查刹车盘和刹车片：ABS系统在紧急制动时会自动调整刹车盘和刹车片的接触力，以防止车轮抱死。
检查刹车盘和刹车片是否磨损严重，如有需要，更换损坏的刹车盘和刹车片。
5. 检查电控单元：ABS系统的电控单元是系统的控制中枢，负责接收传感器信号并控制刹车蹄片的工作。
检查电控单元是否连接良好且正常工作。
如果发现电控单元有损坏，需要更换或修复。
二、故障修复根据故障排查结果，确定故障原因并进行相应的修复。
1. 清洁传感器：如果传感器因脏污导致失灵，需要将其拆下并清洁。
使用一些清洁剂和刷子将传感器上的污垢清除掉，并确保其表面光滑。
2. 更换损坏元件：如果刹车盘、刹车片或传感器损坏，需要进行更换。
将损坏的元件拆下并与原厂配件进行替换。
3. 检修电控单元：如果电控单元损坏，可以尝试进行检修。
将电控单元拆解，检查内部电路是否烧毁或其他故障。
如有需要，修复或更换损坏的元件。
4. 测试修复效果：在完成相应的修复工作后，进行测试以确保故障已经排除。
雪铁龙爱丽舍ABS 系统故障
【摘要】：一辆行驶里程约km的东风雪铁龙爱丽舍轿车。
车主反映：该车在实施紧急制动时，后车轮制动失效，并伴有“耸车”现象，但仪表板上的ABS 故障指示灯未点亮警示。
该车采用BOSCH 5.3 液压调节器，系统主要由制动总泵、制动助力器、制动轮缸、感载比例阀、车速传感器、液压调节器、ABS 控制单元、继电器和故障指示灯等组成。
该车是在普通制动系统的基础上加装的ABS，采用独立控制的4传感器。
在制动过程中，当车轮处于稳定行驶状态时，ABS 不起作用，当有1 只车轮有“抱死”趋势时，ABS 开始工作。
这时，高压管路一侧的制动液被卸载到低压管路中，如果车速继续升高，则液压力再次上升，循环往复，这样常会使驾驶者感到制动踏板有轻微的振动。
将车辆举起，松开驻车制动器，拆下后轮胎，检查盘式制动器与制动蹄片。
踩下制动踏板时，制动轮缸有“咔嗒”的响声，释放制动踏板时车轮能自由转动，没发现异常情况。
随后检查车速传感器与转速信号齿圈，发现两者之间粘有沙尘，遂拆下车速传感器，对传感器头和转速信号齿圈进行了清洁。
在点火开关处于“ON”位臵，不进行制动的情况下，断开轮速传感器的线路连接器，用数字式万用表检查传感器的电压和电阻，测得电压为45mV，其内部电阻很大，符合霍尔式传感器未通电情况下的特性，说明ECU 及传感器工作正常。
随后按技术要求重新装配传感器，但经试车故障依旧。
将专用检测仪PROXIA 连接在DTC诊断插口上，将点火开关臵于“ON”位臵，开启检测仪，点击检测程序快捷键，直接选择车辆系列和BOSCH 5.3，自动搜索ABS，结果没有故障码显示，因此判断故障在常规制动系统中。
为了确定故障部位，断开ABS 控制单元线束连接器，进行制动试验，但故障现象并没有消失。
由于制动总泵、制动轮缸工作均正常，各管路亦未发现泄漏，因此怀疑可能是感载比例阀有故障。
爱丽舍轿车的液压制动系统采用了感载比例阀，其特点是利用轴载荷变化时车身与车桥间的距离发生变化来改变调整弹簧的预紧力，使作用于活塞上的轴向力可变。
一、ABS系统的维护与检修注意事项
一、ABS系统的维护与检修注意事项(一).使用与维修中的一般性注意事项目前，大多数ABS系统都具有很高的工作可靠性，通常无需对其进行定期的特别维护，但在使用、维护和检修过程中，应在以下几个方面特别注意：1.在点火开关处于点火位置时，不要拆装系统中的电器元件和线束插头，以免损坏电子控制装置。
要拆装系统中的电器元件和线束插头，应先将点火开关断开。
2.不可向电子控制装置供给过高的电压，否则容易损坏电子控制装置，所以，切不可用充电机起动发动机，也不要在蓄电池与汽车电系连接的情况下，对蓄电池进行充电。
3.电子控制装置受到碰撞敲击也极容易引起损环，因此，要注意使电子控制装置免受碰撞和敲击。
4.高温环境也容易损坏电子控制装置，所以，在对汽车进行烤漆作业时，应将电子控制装置从车上拆下。
另外，在对系统中的元件或线路迸行焊接时，也应将线束插头从电子控制装置上拆下。
5.不要让油污沾染电子控制装置，特别是电子控制装置的瑞子更要注意；否则，会使线束插头的瑞子接触不良。
6.在续电池电压低时，系统将不能进入工作状态，因此，要注意对蓄电池的电压进行检查，特别是当汽车长时间停驶后初次启动时更要注意。
7.不要使车轮转速传感器和传感器齿圈沾染油污或其它脏物；否则，车轮转速传感器产生的车轮转速信号就可能不够准确。
影响系统控制精度，甚至使系统无法正常工作。
另外，不要敲击转速传感器；否则，很容易导致传感器发生消磁现象，从而影响系统的正常工作。
8.由于在很多具有防抱制动功能的制动系统中都有供给防抱制动压力调节所蓄能量的蓄能器。
所以，在对这类制动系统的液压系统进行维修作业时，应首先使蓄能器中的高压制动液完全释放。
以免高压制动液喷出伤人。
在释放蓄能器中的高压制动液时，先将点火开关断开，然后反复地踩下和放松制动踏板，直到制动踏板变得很硬时为止。
另外，在制动液压系统完全装好以前，不能接通点火开关，以免电动泵通电运转。
9.具有防抱控制功能的制动系统应佳用专用的管路因为制动系统往往具有很高的压力，如果使用非专用的管路，极易造成损坏。
东风雪铁龙·爱丽舍轿车ABS系统及其检修
东风雪铁龙·爱丽舍轿车ABS系统及其检修 东风雪铁龙·爱丽舍轿车在雪铁龙毕加索同一平台上生产，其ABS系统由博世公司专为中国路况适配最新一代ABS系统，为16位处理器、四传感器独立通道控制方式。
ABS系统组成如图1所示。
1—感载比例阀；2—制动信号灯开关；3—制动主缸；4—真空助力器；5—液压控制单元及电控单元；6—ABS故障指示灯；7—故障诊断接头；8—制动轮缸；9—传感器感应齿圈；10—轮速传感器图1 东风雪铁龙·爱丽舍轿车ABS系统的组成驾驶员踩下制动踏板，轮速传感器将车轮制动过程中车速变化信息传给ABS电控单元。
ABS电控单元经过计算和内部存储信息比较，发出指令给液压控制单元，液压控制单元通过8个电磁阀调节每个车轮制动压力，使其车轮不抱死，控制车轮滑移率在15%~20%范围内，使其地面附着力达到峰值，取得最佳制动效果。
这个过程反复进行，每秒约进行4-10次，直至车辆停止行进。
其工作原理和工作过程和其他车型ABS基本相同，故略述。
一、ABS系统的主要部件1．轮速传感器每个车轮配有一个轮速传感器，用于测量车轮的转速，结构如图2所示。
1—导线；2—壳体；3—永久磁铁；4—衬套；5—带滩头的磁极；6—感应齿圈；7—线圈；8—衬套图2 轮速传感器的结构感应齿圈上的每一个齿经过轮速传感器时，引起传感器线圈和磁铁的磁场发生变化，导致感应线圈端子电压的波动。
轮速传感器电压波动的大小和频率与车轮的转速及感应齿圈的齿数成正比。
其信息传输给ABS电控单元。
2．液压控制单元液压控制单元包括开关电磁阀。
每个车轮两个电磁阀，一个输入阀，一个输出阀，两个储液器，两个减振器和一个液压泵(两条回路共用一个)；液压泵由电动机带动。
其功用是接受ABS电控单元信息，控制调节制动器制动压力，结构如图3所示。
1—电动机；2—输入电磁阀；3—电动泵；4—输出电磁阀；5—减振器；6—储液器图3 液压控制单元的结构（1）液压控制单元管路接口该车制动管路为X型双回路系统，所以液压控制单元有两个相同的调节部分组成。
爱丽舍轿车制动防抱死系统的工作原理与故障排除
爱丽舍轿车制动防抱死系统的工作原理与故障排除东风汽车公司高级技工学校刘庆华[摘要]制动性能是是汽车安全保障的重要性能之一，目前制动防抱死系统（ABS）主要作为汽车标准配臵。
本论文介绍了爱丽舍轿车制动防抱死系统（ABS）的主要组成及其功用，叙述了各部件的结构特点和工作原理，简单分析了爱丽轿车防抱死系统的常见故障检测与故障诊断方法，为爱丽轿车的正确使用与维修提供理论依据。
[关键词]制动防抱死系统；传感器；液压单元，电子控制单元引言随着汽车的高速行驶，汽车数量日益暴涨，车辆在道路上的行驶密度不断增加，对汽车的性能不断提出更高的要求，汽车制动防抱死系统就是在这种情况下应运而生。
目前汽车制动防抱死系统已经成为汽车配臵的标准配臵，在行车安全中起到重要作用。
什么是制动防抱死系统? 制动防抱死系统就是车辆在制动时能最大化利用车轮和路面的摩擦力，避免车轮抱死发生的车辆跑偏或者车辆在制动过程中无法转向等副作用。
它是利用制动防抱死系统的电脑不断监控车轮的角速度，当发现车轮在制动过程中出现抱死倾向，以每秒13次的频率对其车轮给与减压，保压，增压来周而复始的调节，使车轮与地面保持最大摩擦力，同时使车轮具有一定的横向摩擦力，避免车轮出现横向侧滑。
一、爱丽舍轿车制动防抱死系统1、爱丽舍轿车制动防抱死系统的主要部件和功用爱丽舍轿车均采用德国博世公司的ABS5.3版本的制动防抱死制动系统（其中，爱丽舍16V车型的ABS带有制动力电子分配（EBD）系统）。
该系统主要由车轮转速传感器、执行器（液压单元）、ABS控制单元及故障指示灯等组成，如图１所示。
图1 博世5.3ＡＢＳ的组成１—制动总泵２—真空助力器３—制动分泵４—传感器转子（感应齿圈）５—车轮转速传感器６—感载比例阀７—ＡＢＳ执行器及控制单元８—制动信号灯开关９—故障指示灯１０—诊断插头ａ—液压回路ｂ—电气回路输入信号ｃ—电气回路输出信号1）传感器制动防抱死系统中传感器用来感知汽车车轮的运动角速度大小信号和制动信号。
爱丽舍的ABS系统及其故障诊断(上)
．
爱 丽喜 的碴 § 蒸
敬 障诊断 （ ＿ 上）
ｏ 湖 北 杜 兵
变 化 ，导 致 感 应 线 圈端 子 电 车 速 传 感 器 电 压波 动 的
同法 国总 统 府 同 名 的 爱 发出指令给液压单元 ，液压
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丽 舍 轿 车 在 雪铁 龙 毕 加 索 同 单 元通 过 ８个 电磁 阀调 节 每
ｊ ？ 减 速 。 当驾 驶 员 松 开 制动 踏
液压泵在 整个 ” Ｂ ”工 板 时 ， ＡＳ 装在 Ｅ １ 的 解除 制动 Ｖ上
后 轮 。 液压 单 元 上 的管 路 接
１ ｆ个 ．如 图 ４ 的 字母 标 ３有 ６ 上
记
ｃ 速 ≮ ２ ＝嘲畦 ０ ’
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作 阶段连 续运转 以保证各 制动 阀可 以让 制 动 钳 或 制动 分 泵 压 力保 持 阶 段 时 ，作 用 于车轮 上 的制动 压力过 高 ．
每 个 减 振 器 的 出 １ 一 个 限 辆减 速 加 快 ． ３有 滑动 也 加剧 。 当 制 器 ． 以减 缓制 动踏板 的颤 驾驶 员松 开 制动 踏板 时 ．解 可
上 图４
动， 以便 当系统处 于调 节状 态 除制 动 阀可 以解 除制动 压 力 。
时 ．有较 好 驾驶愉 悦 性。 压 力 下 降 阶段 时 ．抱 死
车轮 已超 过 减 速 极 限 ，有 抱
每 个 车 轮 由一 对 电磁 阀 器 压力 。 环境温 度下 ． 压 的制 动 压 力快 速 下降 。 在 液 调节 ． 一个 输入 电磁 阀 ． 个 泵 的流量 即为 １ 一 ． ．ｃ ／ ． ８～２３ ｍ。ｓ 其 电机 转速 ３０ｒｍ ｎ ００／ ｉ。
ＭＣ ：接 第 １回路 主 缸 输 出 电磁 阀 ．如 图 ５所 示 。 １
ABS刹车系统检测与维修
ABS刹车系统检测与维修引言随着汽车行业的快速发展，安全驾驶逐渐成为人们关注的重点。
而ABS刹车系统作为车辆安全的重要组成部分，可以有效提高车辆的制动性能，从而减少意外事故的发生。
然而，由于使用环境、不当使用或长期不使用等原因，ABS刹车系统可能会出现故障，需要及时进行检测和维修。
本文将介绍ABS刹车系统的检测与维修方法，以帮助车主解决相关问题。
检测方法1.故障指示灯检测：ABS刹车系统故障指示灯一般会点亮或闪烁，这是最直观、最常见的故障检测方法。
当驾驶员发现故障指示灯亮起时，应及时进行下一步检测。
2.检查制动液：制动液是ABS刹车系统正常工作的重要保障，其水分含量过高或污染程度过高都可能导致系统故障。
通过检查制动液液面和颜色，可以初步判断是否需要更换制动液。
3.传感器检测：ABS刹车系统中的传感器负责感知车轮的转速，如果传感器出现故障，系统无法正常工作。
使用车载诊断工具读取传感器的工作状态，检查传感器是否损坏或接触不良。
4.线路检测：ABS刹车系统的线路连接着控制单元、传感器和驱动器等关键部件，检查线路是否断开、腐蚀或损坏，确保信号的畅通和正常传输。
常见故障及维修方法1.故障指示灯常亮：如果故障指示灯一直亮起，可能是由于传感器损坏、制动液压力不稳定或控制单元故障等。
首先，可以通过检查制动液液面和颜色判断是否需要更换制动液。
如果问题仍然存在，应当采用专业的故障诊断仪进行深入检测，找出具体的故障原因。
2.刹车感觉异常：当驾驶员在刹车时感觉到刹车偏软、制动力不稳定或踩下去没有明显的反应，可能是由于制动盘或刹车片磨损过多，制动液压力不稳定等原因。
这时，应先检查制动盘和刹车片的磨损程度，如果过度磨损需要进行更换。
同时，检查制动液液面和制动液压力是否正常，确保液压系统的正常工作。
3.抱死现象：当驾驶员在紧急制动时，刹车踏板突然感觉到一种明显的脉动或抖动，这是由于ABS系统异常工作引起的。
此时，需要检查制动液液面和制动液压力是否正常，并检查ABS控制单元和传感器的工作状态，找出故障原因并进行修理或更换相关部件。
爱丽舍ABS
ＥＶ１ 输入电磁阀 ＥＶ２ 输出电磁阀 １．计算机 ２．储液罐 ３．电机 ４．液压泵 ５．压阀 ６．吸阀 ７．制动解除阀 ８．车速传感器 ９．减振器
图 ６
压力上升阶段时 制动 踏板上的力产生制动压力 直接传给车轮 液压泵的压 阀和吸阀关闭 此时计算机 不工作 输入电磁阀ＥＶ１和输
图 ８ 续进行调节
计算机包括两个微处理 器 根据一个石英钟确定的 时间基础进行计算 在两个 结果不一致时 一个安全装
ａ０ 参考速度
ａ０
置使计算机不工作 同时点 亮仪表板上故障警报灯 此 时 制动系统维持普通功能 此外 计算机有一个自诊断 装置 可以存储故障
（１）计算机内部电路图 当３１通道插接器未接上 时 Ａ 区的开关关闭 点亮
爱 丽 舍 的 Ａ Ｂ Ｓ 系统及其
故障诊断（上）
湖 北 杜 兵
同法国总统府同名的爱 丽舍轿车在雪铁龙毕加索同 一平台上生产 其 ＡＢＳ 系 统由博世公司专为中国路况 适配最新一代 ＡＢＳ 系统 为 １６ 位处理器 四传感器独 立通道控制方式 ＡＢＳ 系 统组成如图１ 所示
１０ ９ ８ ７
６ ５
减振器可以限制液压泵 内压力上升时产生的颤动 在 每个减振器的出口有一个限 制器 可以减缓制动踏板的颤 动 以便当系统处于调节状态 时 有较好驾驶愉悦性 （５）液压单元工作过程
液压单元结构示意图如 图 ６ 所示
出电磁阀ＥＶ２处于休息状态 ＡＢＳ系统不起作用 车轮平稳 减速 当驾驶员松开制动踏 板时 装在ＥＶ１上的解除制动 阀可以让制动钳或制动分泵 的制动压力快速下降
ＥＶ１ 受计算机控制而保持关 闭 输出电磁阀ＥＶ２受计算机 控制而打开 计算机同时向 电机供电 液压泵开始工作 制动钳或制动分泵里的压力
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1.爱丽舍轿车修理事故的分析
2东风雪铁龙·爱丽舍轿车ABS系统及其检
修
东风·雪铁龙爱丽舍发动机电喷系统
爱丽舍轿车修理事故的分析
故障原因
服务站拖回一辆施救的爱丽舍轿车。
经检查发现，该车发动机启动困难，勉强启动后，发动机严重抖颤，排气管过热发红。
显然该车的基本油、电路发生了严重故障。
故障检查及排除
测试高压点火，1、4缸缺火，即1、4缸不工作。
该电喷发动机一个工作循环中二缸同时点火（一个缸空点火），二缸点火由一组点火线圈控制。
显然控制1、4缸点火的一组点火线圈发生故障。
遂更换点火线圈，但发动机仍难以启动。
再次检查发现，电喷故障灯闪亮。
使用诊断仪“ELIT”（升级版）检查，显示电脑、氧传感器故障，更换电脑、氧传感器、三元催化剂（已烧损），发动机仍然难以着火。
检查油路时，发现防撞开关弹起，按下后，发动机顺利着火启动。
这部行驶仅1个月的新车，为何诸多元器件损坏呢？检修中找到了故障的根源：该车在电瓶和点火线圈输出端口4N3间连接了导线，造成电瓶电源向点火线圈输出端直接供火！显然是一起严重的修理质量事故！
故障分析
该故障最初的起因源于防撞开关，它的作用是在轿车发生撞击和严重抖振后，防撞开关弹起，端口3N1、3N4间不通，导致双密封继电器中端口15N10与15N3间也不通，故而继电器线圈、触点不能闭合，致使15N1端口无电能输出，燃油泵无电能供应而不能运转，从而达到切断油路保护轿车的安全目的。
据车主介绍，该车在山区运行时，曾遇大坑，轿车剧烈颠簸后熄火不能启动，曾到路边修理店修理过。
显然是发动机受振后熄火，防撞开关弹起，切断油路，取到保护作用。
这种情况下，车主只要用手接下防撞开关，接通油路，轿车便能顺利启动运行。
而路边店的师傅按照修理化油器车的经验，从电瓶电源上接线，接到了点火线圈输出端3N3，这会导致以下后果：
1、电源12V电压直接接在3N3，造成相连的线圈烧损，4N1与4N2间导线烧连，致使另一组点圈4N
2、4N4间得到供电（防撞开关弹起，15N10、15N1均无电，与其相连的继电器线圈无电，触点不闭合，致使15N9、4N1、4N2均无电），结果1、4缸因4N1与4N3间线圈烧损而无高压点火，而因4N2得到供电，4N2与4N4间点火线圈产生高压火，使2、3缸获得高压点火。
2、端口4N3的电压通过烧损线圈4N1端口，供电给继电器，通过15N9、15N1向燃油泵供电，从而燃油泵（755）获得供电而运转。
这样2、3缸既有高压火，也有燃油喷射，轿车得以勉强启动运行，但不久轿车仍将熄火。
3、电源电通过4N3直接输往ECU，造成电脑ECU烧损。
4、1、4缸由于相连的一组点火线圈烧损，无高压点火，造成大量末燃燃油在排气管中炽燃，烧损氧传感器和三元催化器。
这起修理事故带给我们的最大教训是只有掌握现代轿车相关知识，修理人员才能正确排除故障，否则将造成重大损失。
东风·雪铁龙爱丽舍轿车配备TU5JP/K发动机，电喷系统系BOSCH MP5.2。
其电路图见下：
35、蓄电池；50、电源盒；300、点火开关；52、座舱熔断器盒；
40、仪表盘；784、16通道诊断插头；67、防盗控制盒；589、危险信号灯开关；178、应答器模拟模块；430、碳罐排放电磁阀；52、座舱熔断器盒；154、电子车速传感器；807、喷射双密封继电器；432、
怠速调节电磁阀；570、喷油器；620、惯性开关；100、火花塞；270、点火线圈上电容器；822、空调压缩机切断继电器；861、进气预热器；755、燃油泵；255、空调压缩机；900、氧传感器；770、节气门位置传感器；903、进气压力传感器；909、水温传感器；907、进气温度传感器；152、发动机转速传感器；CN、负极电缆；CP、正极电缆；
A V、主线束；MT、发动机线束；PB、仪表板线束；
一、就车提取故障码
方法是点火钥匙处于M位，将784的1161N端子接地（搭铁）3秒后断开，仪表板上的自诊灯开始闪烁，闪烁代码为两位数码，先闪十位数码，再闪个位数码。
每接地触发一次，读取一组故障码。
可按下列故障自诊断清单查找故障件。
故障码自诊灯故障部位故障码自诊灯故障部位
12开始34亮碳罐电磁阀
13 亮进气温度传感器41亮发动机转速传感器
14 亮发动机温度传感器42亮喷油器
15 亮燃油泵继电器（即870）51 亮氧传感器
21亮节气门位置传感器53 亮蓄电池
22亮怠速调节电磁阀54 不亮计算机
27 亮车速传感器56 亮密码锁死防盗
33 亮进气压力传感器65亮发动机转速/上止点传感器
二、主要元件及线路检查
1 、进气压力传感器（参阅图1、2）（903）
2、空气温度传感器（参阅图1、
3、4）（907）
项目检查方法数据及要求处理
检查电源线路点火开关置于“OFF”位，拔除907
接插件，再将点火开关置于“ON”
位，检查ECU端子5257N与端子5256N
间电压
U=5V
否则更
换907
点火开关置于“OFF”位，检查5257N
与907端子2G1间导通
导通
检查插
接件及
线束
检查地线点火开关置于“OFF”位，检查907
端子2G2与5256N间导通
导通
检查插
接件及
线束
检查电阻点火开关置于“OFF”位，拔下
ECU接插器，检查ECU端子5256N
与端子5257N 间随温度变化电阻
按图4要求电
阻值
接上ECU接插器，拔下907接插件，检查907端子2G1与2G2间随温度变化电阻按图4要求电
阻值
不符换
907
线束间电阻接上ECU、907接插件，检查ECU
端子5257N 与2G1间电阻
R≤1Ω
检查插
接件及
线束检查ECU端子5256N 与2G2间电阻R≤1Ω
检查插
接件及
线束
检查电源线路点火钥匙打开，检查907端子2G1
与2G2间电压
U=5V
否则更
换907
3、节气门位置传感器（参阅图1、5）（770）
项目检查方法数据及要求处理。