灰土路基灰剂量衰减与压实度的关系
石灰土中随龄期增长石灰剂量和压实度的变化规律
反 应 后 产 生 的Ｃａ （ ＯＨ ） ２ 和 Ｍｇ （ ＯＨ） ２ 进 一 步 反 应 形 成 水 化 硅 酸 钙 、水 化 铝酸 在 土 壤 溶 液 中离 解 出大 量 Ｃａ 、Ｍｇ ， Ｃ ａ 和 Ｍｇ 很 容 易将 土 颗粒 表 面 吸 附 的
这 种硬 壳 本 身 具 有 很 高 的 强 度 ．并且 具 过 程 中 通 过 大 量 的试 验 分 析 揭 示 石 灰 稳 Ｎ ａ 和Ｋ 置 换 出 来 ，导 致 结 合 水 膜 厚 度 有 很 高 的 连 结 力 ，能 将 周 围 的 土 颗粒 连
絮 凝 或 团 聚 作 用 随 着 龄 期 的 增 硬 壳 把 土 颗 粒 包 裹 起 来 ，形 成 一 层 隔
石 灰 化 学 反 应 机 理 和 影 响 因 素
稳 定 土机 理
阳 离 子 交 换 作 用 ：生 石灰 （ Ｃａ Ｏ） ￣ ｌ ： ｌ 入 土 中后 ，首 先 与 土 体 中 的水 分 发生 消 化反应 （ 生 成 消 石 灰 的 过 程 ） ．反应 式
Ｃ ａ Ｃ ０ ３ 和 Ｍｇ Ｃ ０ ３ 是 难 溶 于水 的 固体
颗粒 ，在 水 环境 下 有较 高 的 强度 和稳 定
的相 关指 标 进 行 检 测 ．包 括 含 水 量 和 压
实度 。
一
在 进 行 冲 击 碾 压 之 前 应 对 路 基 要 习 。 路 基 边 缘 的 距 离 不 得小 于 １ ｍ。 ０ 在 冲 击 碾 压 过 程 中 ．如 果 出 现 轮 ∞ 当 在 冲 击 碾 压 施 工 过 程 中 ．遇 到
Ｃ ａ ｏ＋ Ｈ， ０ ＝ Ｃ ａ （ ＯＨ ） ， Ｍｇ Ｏ＋ Ｈ ， ０ ＝ Ｍｇ （ ＯＨ ） ，
用 后 多 余 的Ｃａ （ ＯＨ） 和 Ｍｇ （ ＯＨ ） 在 碱 性 环 境 下 与 粘 土 矿 物 中的 硅酸 盐 、 铝酸 盐
浅谈石灰土路基施工中灰剂量衰减对压实度的影响
１前 言
最大 干密 度如 表 ｌ。
表 ３ 灰剂量衰 减数据处理 表
龄 ｊＩｄ ｛（） ｌ ＝ １ ３ ５ ４ ６ ８ Ｏ ９ １
在石 灰稳 定土的检测 中 ， 同灰 剂量所取 不 （） ２ 通过对 上述 试验数据处 理分析 ， 最大干 用的最 大干密 度不同 ， 灰剂量越 小 ， 取用 的最 密 度与掺灰剂量的 多少是 有规律 的 ， 绘制 成 曲
大干密 度越大 ； 灰剂量越 大 ， 用的最大干 密 取 度越小 。而 实际施工中掺灰的 不均匀性 ， 决定 了检 测 中不能 采用 单一 的最 大干 密 度 。
线 如 图 ｌ所 示 。
Hale Waihona Puke 袭减率 ） Ｏ ５ ３
９ １ ８２ ８３ ３１ ４ ２ ２
示。 ４湿土质量 ＝千土质量 Ｘ（＋土 的风干含 ） １ 水 量） ５湿石灰质量 ＝千石灰 Ｘ（ ＋石 灰的风干 ） １ 用的最大 干密度越大 ， 从而反映 出的路 基压实 度越 小 。 因此 ， 我们 在石 灰稳 定 土的 检测 中 含 水量） （） １ ２按（） 计算 的结果配制石 灰稳定土的混 有 必 要 考虑 灰 剂 量 衰 减对 路 基 压 实 度 的 影 响。 为确 保路 基填料的压实度和 Ｃ Ｒ值 ， Ｂ 同时 合料 ， 期 （ ｄ ） 通过 Ｅ Ａ滴定 法， ＤＴ 得到 不同灰剂量 滴 Ｏ １ ０ ２ ０ ３ Ｏ ｌ Ｏ 考虑施 工季节 及工期的要求 ， 路基 中部填 料总 定 消耗 ＥＤＴＡ量 如表 ２。 图 ３ 灰剂量衰减 曲线 体积的 ４ ％ ～７ ％采用掺石灰处治 ， ０ ０ 因此控制 好石灰 稳定土 的施 工对于 路基 整体 质量尤 为 表 ２ 不同灰剂量 滴定消耗 Ｅ Ｔ 量 Ｄ Ａ ３施工质量控制 重要。 Ｉ 耿Ｊ ： ｝ ｊ Ｉ 滴定淌 ＥＴ ＤＡ ３ １材料控制 ． Ｏ ％ ３． ｍｌ Ｏ （） １ 每批石 灰进场前 ， 测定其 有效氧化钙和 ２室内试验 ３ ％ １． ｌ ５ ８ｍ 氧化镁 及未 消解残 渣含量 是否 达到 Ⅲ级石 灰 ５ ％ ２ ．１ ｌ ４ ｍ 为 了便于检测石 灰稳定土的施 工质量 ， 需 技 术要求 。 绘 制 不 同 灰 剂 量 对 应 的 最大 干 密 度 曲 线 、 ％ ： ．１ ３ ２ ｍｌ （） ２大批量 石灰进场后 ， 堆放成高 堆并用篷 ９ ％ ４ ４Ｉ ０ ｈ ｌ １１ Ｅ ＤＴＡ 消耗量 与石 灰剂量关 系 曲线 、灰剂 量 布 覆盖 ， 然后 边用边 揭盖 ， 防止石 灰被风吹 雨 随 时间变化 曲线。 致使其 有效 氧化钙和氧 化镁的含量损 我 们取具 有代表 性的 １ 取土坑 的掺 灰 ＃ （） ３ 通过对上 述试 验数据 处理 分析 ， 绘制 淋 日晒 ， Ｅ ＴＡ 消耗 量与石 灰剂量 的标 准曲线 如图 ２ 失 。 Ｄ 改 良土 进行试 验 ， 制三种不 同曲线 。 绘 ３ ２现 场检测 ２１确定不同灰 剂量与最大干密度的关系曲线 所 示 。 ． （） 了保 证石灰稳 定土的掺 灰剂量和压 １为 （） １ 通过重型击实试验 ， 到不同灰剂量的 得
基层灰土的灰含量随时间衰减的试验研究
基层灰土的灰含量随时间衰减的试验研究刘亚东摘要：以临连高速公路石灰稳定土为例，通过室内对几组不同灰含量的稳定土进行试验，由试验数据来分析灰含量随测定时间的变化，得到灰含量随时间的衰减规律，对石灰稳定土进行了定量的总结，为灰含量的测定提供参考依据。
关键词：石灰稳定土;灰含量;EDTA滴定;衰减分析Keywords：limestabilizedsoil;ashcontent;EDTAtitration;atte nuationanalysis0 引言在石灰稳定土的检测中，不同灰含量所对应的最大干密度参照标准不同，灰含量与最大干密度成负相关线性关系。
由于检测时间越长，滴定出的灰剂量越低，取用的最大干密度越大，从而反映出的路基压实度越小，因此检测时间对灰含量有直接影响。
文章根据试验经历，以临连高速公路所用石灰稳定土为研究对象，对石灰稳定土灰含量随时间衰减问题加以探讨。
1 灰含量与路基土强度的关系基层灰土中石灰含量小于百分之三或者百分之四时，石灰主要起稳定作用，使土的塑性、膨胀性、吸水性降低，具有一定的水稳定性。
随着灰含量的增加，灰土的性能均增强，但当含量超过一定数量，过多石灰将导致灰土的强度降低。
由此可见，灰土中石灰含量存在一个中间量，即最佳含量。
通过工程使用实践数据，石灰最佳含量的常用数据，对于粘性土及粉性土为百分之八到百分之十六，对于砂性土则为百分之十到百分之十八。
2 EDTA滴定法的测试原理该方法是根据EDTA二钠溶液与游离Ca2+反应，记录EDTA的耗量，再依据石灰含量与EDTA耗量的标准曲线，查出其所对应的石灰含量。
这种方法可以快速测定灰土中石灰的含量，同时可以检查拌和的均匀性。
检查时随着灰土龄期增长，灰土Ca2+发生反应，使得Ca2+浓度逐渐降低，因此测得的灰含量也会变小，这种现象称为灰含量的衰减。
3 EDTA滴定法的试验方法此试验方法含标准曲线的制作和施工现场灰土含量的测定。
3.1室内标准曲线的制作3.1.1材料用量按照规范要求计算。
石灰稳定土石灰剂量衰减的机理和规律
铺筑、碾压注意事项 Ⅰ挖掘机挖掘时应对砂土混合填 料进行有效拌和，使粘土与粉细砂保持 均匀； Ⅱ铺筑平整后应采用宝马机或旋 耕机对填筑土层进行拌合，进一步提高 混合填料的均以程度； Ⅲ保持规定的碾压行压完成后应及时进行压实度
检测，满足要求后立即开展下一层的填 土程序；
影响化学反应的因素
从上述内容中不难看出CaO和MgO 反应的速率和百分比影响了灰剂量的检测 结果，CaO和MgO形成CaC03和MgCO3 需要环境条件，在干燥的空气中其实这个 反应过程很难实现，除非高温，所以短期 内露天放置形成CaCO3和MgCO3的数量 不会形成影响试验结果。
但是有水的情况下就大不一样 了，水对CaO和MgO形成CaCO3和 MgCO3这个过程可以起到催化作用。
曲线
EDTA耗量相对愈高。因为当含水率越
通过下列公式进行混合料组成的 大时就会有充足的水分使石灰和土发生
H现代公路 IGHWAY
石灰稳定土石灰剂量衰减的机理和规律
文/马泽铭
目前公路工程建设中大部分高速公 路路床和部分路堤大量使用了石 灰改良土，以提高土方路基的整体稳定 性或者改善土的承载比（CBR）不满足 路基填筑要求的某种土。设计了为了满 足施工和质量要求的石灰剂量，在施工 中施工单位都按照此设计剂量严格掺加 了石灰，为了验证改良土中灰剂量是否 达到设计要求，试验检测部门需要通过 化学分析即EDTA滴定法检测改良土的 石灰剂量。而质量监督部门验收灰土的 时候往往时间已经很滞后，容易产生灰 剂量检测不满足设计要求，使施工单位 很多时候进行了不必要的返工处理，笔 者通过大量的分析和室内试验揭示石灰 稳定土中，石灰剂量衰减的化学物理机 理和衰减规律，建立EDTA消耗量与灰 剂量消耗量随时间降低的标准曲线和回 归公式。以便在今后的工程施工中得以 借鉴以减少施工单位返工带来不必要的 浪费。
石灰土施工要点
石灰土基层的质量控制要点、质量通病及防护措施石灰土是昆山地区路基及道路底基层应用最广泛的的材料，它具有良好的板体性。
石灰土的强度随龄期增长，并与养护湿度密切相关，温度低于5˙C时强度几乎不增长，因此宜在在第一次重冰冻（-3℃～-5℃）到来之前的一个月到一个半月完成。
石灰土施工质量控制要点：一、原材料的选择：1、土（规范中规定1、宜采用塑性指数10-15的粉质黏土、黏土；2、土中的有机物含量宜小于10%）土的选择争议主要在塑性指数的大小上，一般认为塑性指数在10-20以内都是可接受的范围。
但实际施工过程中往往出现送样的土样和施工的土样存在差异导致试验结果出现误差的情况，这就需要我们正确认识和严格控制土样送样和施工土样的统一性，对外进土方土质需每次都送样进行检测，不合格施工用土坚决退场。
2、石灰（规范中规定1、宜用1-3级的新灰；2、对储存较久或经过雨期的消解石灰应先经过试验，根据活性氧化物的含量决定能否使用和使用方法）石灰的重点在于确定石灰的有效钙和氧化镁含量：I等>=75%;II 等>=70%；三等>=60%。
在试验时我们不能为了确保石灰质量过关而有选择的取样。
应随机取样，用试验确认石灰的真实等级，来指导我们施工时拌合石灰的数量。
3、水（规范中规定应1、符合国家现行标准《混凝土用水标准》JGJ63的规定。
宜使用饮用水及不含油类等杂质的清洁中性水，PH 值宜为6-8）。
二、灰土拌合，（规范中要求：1、厂拌石灰土，采用强制式搅拌机进行搅拌。
配比应准确，搅拌均匀；2、含水量略大于最佳值；3、石灰土应经过过筛；4、拌成的灰土应及时运送到铺筑现场，并在运输过程中采取防止水分蒸发和防扬尘措施）实际过程中由于天气的影响、工期的要求，本地区主要采用挖掘机拌合石灰土及依靠生石灰吸水消解并去除土中水份的施工工艺。
这种工艺的优点是：造价低、施工速度快、缺点是：拌合无法完全均匀、石灰有效含量流失大。
三、灰土摊铺及碾压（规范中要求：1、路床应湿润；2、压实系数应经试验确定；3、铺好的石灰土应当天碾压成活；4、碾压时的含水量宜在最佳含水量的允许偏差范围内；5、初压时，碾速宜在20-30m/min；灰土初步稳定后，碾速宜在30-40m/min）由于施工工艺的不同，我们无法保证运至现场的石灰土含水量在最佳含水量左右，一般情况下需晾晒1-2天，并在不停的翻晒和机械搅拌情况下才能接近最佳含水量，并使石灰土粒径达到要求。
高速公路石灰稳定土路基压实度影响因素探究
高速公路石灰稳定土路基压实度影响因素探究摘要：石灰稳定土在高速公路路基填筑中被应用广泛，压实度作为其重要的检测指标极为关键，从内因及外因、从微观到宏观对影响压实度的因素进行分析，并提出相应的解决方案。
关键词：石灰土压实度影响因素解决方案一、概述常州至溧阳高速公路CL-7标地处苏南地区，沿线地质条件较差，不能直接作为路基填料，土源缺乏。
为提高路基填筑整体质量，路床和路床以下采用石灰稳定土填筑。
主线路床以下0-40cm范围采用7%石灰土，40-80cm采用6%石灰稳定土，中部填料按其总体积的70%掺加5%石灰土控制总量。
二、作用原理将消解后的石灰按照一定的比例掺入各种粉碎或原来松散的土中，经拌合、压实及养护后得到的混合料，称为石灰稳定土，俗称灰土。
掺灰方式按照外掺法计算，如7%的灰土既为单位质量的石灰土中，石灰与干土的质量比为7:100。
石灰稳定土的作用机理为：土中的活性硅、铝离子与石灰中的游离钙离子之间的化学反应。
石灰与土的离子交换作用、絮凝团聚作用，加上石灰本身的剥离、结晶和碳酸化作用使灰土在成分组成上发生了显著的变化，原先的土颗粒“抱团”，形成了新的颗粒更大的“组合体”，稳定土的密度既最大干容重也相应减小。
三、石灰土压实度影响因素的分析及对策在现场实际的施工过程中，压实度往往受各种因素的影响，呈现出不规律的变化。
结合以往施工经验，提出原材料、含水量、施工工艺、灰剂量等影响因素。
1、原材料1.1土(1)土的塑性指数塑性指数指的是土的液限与塑限的差值，《公路路面基层施工技术规范》规定：塑性指数15～20的粘性土以及含有一定数量的粘性土的中粒土和粗粒土均适宜于用石灰稳定。
这种稳定土粉碎起来相对容易，与其他的土相比，能够节省压实功。
在选用取土坑时，应从塑性指数、强度、运距等方面加以考虑。
选用既经济合理又符合规范要求的土。
(2)土的颗粒施工过程中使用铧犁配合旋耕机对土进行粉碎。
用于路床的土最大粒径不得大于100mm，用于路堤的土最大颗粒不得大于150mm。
石灰土施工灰剂量衰减的探讨
石灰土施工灰剂量衰减的探讨石灰土施工灰剂量衰减的探讨摘要：通过试验检测，寻找石灰土施工过程中不同压实度、不同温湿度、不同灰剂量情况下石灰剂量衰减规律，以便减少石灰土施工过程中有效钙镁含量损失，从而使石灰土质量得到有效控制。
关键词：石灰土；灰剂量；衰减前言石灰土造价低廉且具有较高的强度、自成板体、稳定性和抗冻性优良等诸多的优点, 因此在我国公路建设被广泛应用于路基改善和路面底基层中。
在城市道路工程施工中，石灰土的作用主要有两种，一是作为石灰稳定土应用于路床和路面底基层；二是作为石灰改善土应用于含水量过高的路基填土，从而降低“过湿土”的含水量，提高压实效率；或掺加到粘性过大的不良土质中，起到砂化作用。
石灰稳定土的作用是经过灰土中火山灰物质的凝硬性反应，得到足够的强度和较强的板体性。
而石灰改善土一般使用生石灰粉，目的是提高土的工作性能和抗剪强度，使土基性能在较经济的情况下达到充分压实的目的，并能够承受其上层摊铺时的施工机械作用。
石灰稳定土的施工方法主要有路拌法与厂拌法两种，石灰改善土主要采用路拌法施工。
无论何种施工方法，施工过程中控制的主要指标有含水量、灰剂量、压实度、颗粒大小、厚度等，其中灰剂量是至关重要的一个因素，灰剂量的大小影响到石灰土的强度、压实度的真假、最佳含水量等多种指标，对石灰土的最终质量具有十分重要的意义。
而且随着石灰市场价格的走高，石灰土造价在工程预算中的比重也越来越大，如何准确计算出灰剂量，对合理确定石灰土造价也有十分重要的意义。
1 石灰土的特性与强度形成原理1. 1 石灰土的特性( 1) 整体性较好。
由于机械的物理力学作用，石灰土摊平后，经过碾压机械碾压并经过一段时间养护，其强度随着时间的增加而增强，最后形成紧密的结合体，具有良好的整体性。
( 2) 强度较高。
石灰土不但具有较高的抗压强度，而且具有一定的抗弯强度，且强度随温度及时间增长而增加。
( 3) 造价较低、有利环保。
相对同样强度指标的水泥混凝土而言，其造价相对较低，不但有效的利用了工业废料，而且减少了空气污染，对环保起着促进作用，因发生反应时为放热反应，使之具有抗低温能力，优点是低温环境施工也可以利用自身的放热反应保证施工质量，因此，石灰土成为道路基层或底基层的理想材料。
灰剂量对石灰土路基压实度检测结果的影响
灰剂量对石灰土路基压实度检测结果的影响摘要：本文探讨了灰剂量对石灰土路基压实度检测结果的影响。
通过实验测试不同灰剂量下的石灰土路基压实度，分析灰剂量对压实度的影响，并探讨了灰剂量对路基工程质量的影响。
实验结果表明，增加灰剂量可以提高石灰土路基的压实度，但当灰剂量达到一定程度时，继续增加灰剂量并不能显著提高压实度，同时还会对路基的稳定性产生不利影响。
因此，在进行石灰土路基施工时，应根据实际情况选择合适的灰剂量，以确保路基的稳定性和工程质量。
关键词：石灰土路基；最大干密度；灰剂量；压实度由于石灰土的特殊性质，它可以提供良好的土壤稳定性，使得它能够更好地满足路基土的要求。
此外，由于它的强度、板结性和水稳定性都较高，而且操作起来比较容易，因此，它已经成为了我国道路建设的重要组成部分，得到了广泛的应用。
另外，严格的质量控制对于保证石灰土路基施工的顺利完成至关重要。
其中，有效的检测可以帮助我们更加清楚地了解施工的全部细节，以便更加精准地把握施工的质量。
然而，在石灰土路基施工的压实度检测中，由于使用了室内标准击实确定最大干密度的固定值，很可能会导致“误判”情况发生，从而使得本应该达到规范的压实质量，变成“不合格”，甚至“合格”，从而影响到整个施工的质量。
由于缺乏有效的施工方案和及时的补救措施，大大延长了工程的进度，并且造成了巨大的损失。
1灰剂量与干密度衰减分析通过对压实度的测量，可以获得路基的干密度，这一指标可以用来衡量建设工程的质量。
当压实度达到一定程度时，表明建设工程的质量较优，其整体性能也会有所提升。
由此可见，干密度和标准最大干密度的测定至关重要，因为它们能够直接反映出路基的压实情况。
另外，“灰剂量衰减”也是一种衡量路基压实情况的重要参数，即石灰的质量与干土的质量之间的比例。
由于不同的原因，如不可抗力的干扰、工程设计的变更、工序之间的矛盾导致的施工延误、计划安排的失误以及暂时的停工，导致石灰与土混合物的游离氧化钙和氧化镁的含量逐渐下降，从而使得灰剂量出现衰减。
浅谈灰剂量衰减对路基压实度的影响
交通环 ｊ
浅谈灰 剂 量衰 减 对路 基 压 实度 的影 响
ｌ 勇（ 中铁叫＾ 集 第＾： Ｉ 有限公司， 西 九汀 ３ ３ ２ ０ ０ ０ ）
【 摘 要 】 以吉林绕城公路 Ａ ８ 标 为例 ， 通过理论与 实际结合 ， 探讨石灰土路基施工时灰剂量 的衰减 对路基压实度检测结果 的影 响程 度， 优 化压
在 结 晶 结构 的形 成 ． 从 而 提 高 土 的 强 度 与 稳 定性
图 ２ 灰 剂 最 一ＥＤ Ｔ Ａ 消 耗 关 系 曲 线
１ １ ｏ １ ∞ ， ０
ｊ
蚰
∞
；
３ － ２ 灰稳 定 ｆ ： 灰 剂 量衰减 及其 影 响冈 素
３ ． ２ ． Ｉ 灰 剂 量 的 衰 减
如 ；
∞
∞
｝
｛ ～
ｌ ０ Ｌ
量将明显不 同． 这就 是 石 灰 改 良土 施 工 中 常 会 遇 到 的 “ 灰 剂 量 衰减 ” 现 象 用 规 范法 检 测 的 是 土 体 中游 离氧 化 钙 和 氧 化 镁 含
量． 而 不是 实际掺 入 的 石 灰 的 舍 量 、 所 谓 的 灰 荆量 衰 减 实际 上 指 的 是 某 一 固 定 舍 灰 量 的 试 样 消 耗 的 ＥＤ ＴＡ 量 随 放 置 时 间 延
３ ． １ ． １ 石 灰 稳 定 土定 义
捌
矗 盆
石 灰 稳 定土 是 将 消石 灰粉 或 生 石 灰 掺 入 各 种 粉 碎 或 原 来
松散 的土中， 经拌和 、 压 实及 养护 后 得 到 的 混 合 料 、 、
３ １ 。 ２ 石 灰 稳 定 土 的 形成 原 理 及作 用
灰土路基灰剂量衰减与压实度的关系
灰土路基灰剂量衰减对压实度的影响内容提要：本文以宁常高速公路灰土路基工程实践为例，在分析土工试验数据的基础上，探讨灰土路基施工中灰剂量衰减对压实度的影响程度。
关 键 词： 灰土施工 灰剂量衰减 影响压实度 一、前言我们施工的江苏省南京至太仓高速公路常州市段工程，由于土源严重缺乏，取土坑设在滆湖，路基中部填土全部采用掺石灰处理。
在灰土施工中，常会发现灰土的灰剂量和压实度在检测时低于设计和规范要求，而实际施工中的用灰量却远大于设计用量。
遇到这种情况，为了保证工程质量，经常是返工处理，不但影响了施工进度，也挫伤了施工人员的积极性。
为此，我们通过大量的试验发现，灰土的灰剂量滴定随时间的增长有所衰减，即灰剂量衰减。
在压实度检测过程中，由于取样的时间不同，灰剂量滴定就不一样，因而确定的最大干密度也就不一样。
时间越长，滴定出的灰剂量越低，取用的最大干密度越大，从而反映出的路基压实度越小。
因此，我们在灰土的检测中有必要考虑灰剂量衰减对路基压实度的影响。
二、灰土试验在灰土路基施工前，首先要绘制不同掺灰量与最大干密度的曲线、EDTA 消耗量与石灰剂量的曲线、灰剂量随时间变化的曲线。
我们以滆湖1#取土坑的土质进行试验，绘制三种不同曲线。
1、绘制掺灰量与最大干密度的关系曲线②、通过对上述试验数据处理分析，绘制掺灰剂量与最大干密度的曲线图，如图一所示。
1.60123456789101.651.701.751.80图一③、从图一可以得到不同灰剂量对应的最大干密度。
2、绘制EDTA 的消耗量与石灰剂量的标准曲线 ①、通过下列公式进行混合料组成的计算 1）干混合料质量=300g ／（1+最佳含水量） 2）干土质量=干混合料质量／（1+石灰剂量） 3）干石灰质量=干混合料质量－干土质量 4）湿土质量=干土质量×（1+土的风干含水量） 5）湿石灰质量=干石灰×（1+石灰的风干含水量）②、按①计算的结果配制灰土的混合料，通过EDTA 滴定法，得到不同灰剂量滴定消耗EDTA③、通过对上述试验数据处理分析，绘制EDTA 消耗量与石灰剂量的标准曲线，如图二所示。
公路石灰土路基施工质量检验方法
公路石灰土路基施工质量检验方法摘要：在公路路面结构中，石灰土常被用作基层或基层。
石灰土作为道路工程的重要材料之一，具有明显的优势。
其初始稳定性、强度随龄期的增长而增加、板坯硬度和水稳定性受到人们的青睐。
但是气候、空气温度、含水量、压实机、石灰属性，混合均匀性等对其性能有很大的影响，尤其是因为许多因素的限制和影响，存在巨大的差异在县公路工程项目的质量，影响操作的生活在很大程度上的必经之路。
关键词：石灰土；路基；施工质量；检验1 引言路基的强度和稳定性是保证路面整体强度和稳定性的基本条件。
保持路基的整体稳定和变形是非常重要的。
因此，我们需要严格控制路基施工质量。
目前，石灰土路基的质量检验主要包括石灰剂量和压实度。
石灰用量用EDTA滴定法测定，密实度一般用砂填充法测定。
2 石灰稳定土适用范围及特性石灰稳定土的强度远低于水泥稳定土。
但实践证明，石灰土基具有较大的刚度和荷载分配能力，仅略低于水泥稳定土基。
因此，它仍然是路面基层和基层的良好材料。
虽然可以作为各种路面的基层和基层，但在高等级公路上使用时应注意。
即使是石灰土稳定良好的级配碎石，在高速公路上也不宜用做基层（至少根据目前对材料性质的理解）。
其主要原因是材料抗拉强度低，抗冲刷性差，收缩率高。
石灰土不能直接作为高级路面的基础，而只能作为基层。
作为高档路面基层，不仅要选用石灰稳定颗粒土或石灰稳定颗粒土，而且颗粒料的比例要在80%~85%之间。
同时，级配应符合基层施工规范规定的级配碎石基层或级配碎石基层的骨料级配范围。
由于石灰土的冻结稳定性较差，在过湿条件下难以形成和强度发育，实践证明，石灰土不适合作为冻区和其他地区湿、过湿段的基层。
当只能使用石灰土时，应采取措施防止水浸在石灰土中。
3 分析石灰土路基施工方法路基施工环境复杂。
当土壤质量较差时，石灰土可用于改善土壤质量。
基本的方法是通过取土挖方来降低土壤含水率，使改良后的土壤可以应用到路基上进行第二次石灰添加，然后根据爆破破碎的方案要求，如果含水率。
浅谈失陷性黄土路基石灰土施工控制中石灰剂量和压实度控制要点
浅谈失陷性黄土路基石灰土施工控制中石灰剂量和压实度控制要点结合宁夏黑海高速公路路基石灰土换填施工，针对石灰剂量和压实度检测出现的问题，阐述了石灰土施工过程中的注意事项和控制要点，保证路基施工质量。
标签：失陷性黄土；路基；石灰土；施工控制；石灰剂量；压实度0 引言石灰土价格低廉、具有较高的强度、较强的板体性、较好的水稳性和抗冻性等特点，近年来在湿陷性黄土路段的地基处理及路床换填中得到了广泛的应用。
在素土中掺加一定量的石灰旨在增大材料的CBR强度并提高最佳含水量，从而改善路基填筑用土的性能，同时提高路基的强度和稳定性，保证路基质量。
本人结合公路路基石灰土换填和桥涵构造物基底处理，针对施工中石灰剂量和压实度检测中出现的问题总结了一些经验，与各位同仁进行交流、探讨学习。
1 施工原材料控制石灰的质量控制：生石灰遇水发生反应生成氢氧化钙（Ca（OH）2）。
该反应一方面放出大量热，同时体积会发生膨胀（1.5到2.5倍）。
过火石灰用在建筑结构中仍能继续缓慢的消化从而引起体积膨胀，导致表面鼓胀、地基胀裂等破坏现象。
所以生石灰在使用前要经过消解，并在洗灰池中“称伏”15天以上，消石灰宜过9.5mm的筛，并尽快使用。
高速公路和一级公路用石灰应不低于Ⅱ级技术要求，二级及以下公路用石灰应不低于Ⅲ级石灰要求。
土的质量控制：一般选用塑性指数在12—20之间的土较好，塑性指数低于12的土，虽然容易拌和，碾压成型且不开裂，但灰土强度不易达到要求，故不宜采用。
对塑性指数小于15的黏性土，可视土质和施工机械性能确定是否过筛。
2 施工注意事项（1）进场后及时抽检石灰钙镁含量。
消解后的石灰堆放较长时，特别在没有覆盖的情况下，其有效氧化钙和氧化镁含量会大幅度降低，原先质量符合要求的石灰在无覆盖的情况下堆放几个月，其质量可降到等外灰，影响混合料的强度和稳定性，施工过程中必须定时检测石灰的钙镁含量；（2）充分对生石灰进行消解并存放7天以上，消解时注意消解用水量，不能随意加水消解；（3）对消解完的石灰进行过筛处理，使用消解不充分的石灰土，在后期会引起局部涨松鼓包，影响稳定土的强度和平镇度，消解后的石灰必须快速使用；（4）施工前需将石灰掺入土中进行必要的焖料，一般为3h左右，焖料时不要将白灰一次性掺入，可采用分级拌和的方法，第一次加灰起两方面的作用，一是降低了含水量，另一方面土质已发生了变化达到了“砂化”效果；（5）摊铺前再二次加入剩余石灰，含水量控制在高于最佳含水量2-3%左右；（6）严格控制最佳含水量，在施工现场应随时检测含水量的变化，低于最佳含水量时应进行补水，一般现场含水量控制在最佳含水量±2%时均能达到较好效果；当含水量超过最佳含水量时，应及时进行晾晒。
石灰改良土灰剂量衰减规律试验研究
石灰改良土灰剂量衰减规律试验研究赵玮;杨扬;沈晓平;赵俊明【摘要】针对EDTA滴定法测得的灰剂量与实际的掺灰量存在较大偏差的问题，该文通过室内试验，研究了不同塑性指数、压实状态、养护温度等因素对灰剂量衰减的影响。
结果表明：随塑性指数的增加，灰剂量衰减率减小；灰剂量衰减率随养护温度增加呈线性增大；压实度越大，灰剂量衰减越快。
%Accoding to the problem that the measured lime content through EDTA test is different with actual lime content, the influence factors of lime content regularity are studied,including plasticity index,compaetness and euring temperature. The results show that lime content reduction rate reduces with plasticity index increasing, the faster the compactness declines,the bigger the line content reduces.【期刊名称】《现代交通技术》【年(卷),期】2011(008)006【总页数】3页(P20-22)【关键词】石灰改良土;灰剂量;EDTA;衰减规律【作者】赵玮;杨扬;沈晓平;赵俊明【作者单位】江苏省交通工程建设局,江苏南京210004;江苏省交通科学研究院股份有限公司,江苏南京210017;江苏省交通科学研究院股份有限公司,江苏南京210017;江苏省交通科学研究院股份有限公司,江苏南京210017【正文语种】中文【中图分类】U414在石灰改良土路基施工过程中，灰剂量检测是评价工程质量是否达到设计要求的重要技术手段，灰剂量的检测方法主要通过EDTA滴定法和直读式测钙仪，EDTA滴定法可以快速测定石灰土中石灰的剂量，是目前广泛应用的测试方法。
石灰稳定土实测灰剂量衰减分析
后实测灰 剂量影响 的量化 分析， 作进 一步综合研
究
３ ．ｋ ， 中 高 淳 至双 牌 石 段 为 一 级 路 ， 长 ２ ３ｉ 其 ｎ 全
１ ．ｋ 高 望公路 １ ％石灰 稳定 土底基 层设 计厚 ０８ ｉ ｎ ２ 度 ３ｃ 压 实度要 求 ９ ％ 以上 。 ０ｍ， ５ ２ １ 石灰 稳定 土底基 层 原材 料要求 ．
关 系越 密切 ，
２ 初始灰剂量对实测灰剂量影响很 大， ） 初始灰 剂量越大石灰稳定土堆放 一段时 间后实测灰剂量
越大 。 以往 只是 对初始 灰剂 量 、 期和 堆放 一段 时间 龄
（） ３剩余标准差 ｓ
Ｓ＝ Ｑ／（ Ｎ Ｍ 一１ ）
剩余 标 准差 ｓ表 示 多 元 线性 回归 方 程 进行 推 测 的精 度 ， ｓ越 小 ， 回归 方程进 行推 测的 精度越 高
３ 实测数 据 的 多元线性 回归 分析
保留第 ９ ０天数据， 其它组数据用于多元线性
回归分 析 。
ｙ＝ ｂ ｏ＋ ｂ】 １＋ ｂ ｘ ２＋ … 十 ６ ２ ｌ Ⅵ
Ｅ
．
】
令
３２ ＇
Ｌ
７ １ ２１
３ Ｍ ２ｌ
ｚ２ Ｍ
３ ２ ７】
Ｘ ＝
ｖ＝ Ｘｂ＋ Ｅ
＝
５ Ｎ１ Ｃ ’‘ ‘ ｗ ｌ
６ 为未知回归系数组成的问题 ， ６的最小二乘
估计 就 是求 ｂ使
２ 工 程 实例
后实测灰剂量影响进行定性研究。少 量资料对龄
期和堆放一段时 间后实测灰剂量影 响进行单一影 响因素量化分析。但是为了控 制石灰稳定土施工
质量 ， 必要 对 初 始灰 剂 量 、 有 龄期 对 堆 故 一段 时间
石灰稳定土路基施工中灰剂量衰减对压实度的影响
Ｏ 引 言
在石灰 稳定 土 的检测 中 ，不 同灰 剂量 所取 用 的最 大干 密 度 不 同 ， 剂量 越 小 ， 灰 取用 的 最 大干 密度 越大 ； 灰剂 量越 大 ，取用 的最大 干密 度越 小 。而实 际施工 中
掺 灰 的不均 匀 性 ， 定 了检测 中不 能采 用 单 一 的最 大 决 干密 度［。
摘
要： 以工 程 实践 为例 ， 绘制 了不 同灰 剂 量对 应 的最 大干 密度 曲线 、 Ｄ Ａ消耗 量 与灰 剂量 关 系 曲线 、 ＥＴ
灰 剂量 随 时问变 化 曲线 。通 过分析 试 验数 据 ， 探讨 石灰 土 路基 施工 时存 在 灰剂 量衰 减 的情 况下 对 压 实 度 的影 响程度 。 关键词 ： 灰 土施 工 ； 石 灰剂 量 衰减 ； 响压 实度 ； 大干 密度 影 最
维普资讯
压实机械与施工技术
Ｃｏｍｐａ ｔ ａ ｈｉｅｒ ｃｉ Ｍ ｃ ｎ ｙ＆ Ｃｏｎ ｔｕｃｉｎＴ ｈｎ ｏｇ ｏｎ ｓ ｒ ｔ ｅｃ ｏｌ ｙ ｏ
石灰稳定±路 基施 工中灰剂量衰减对 压实度 的影 响
刘 崭 翟敏 刚 ，
（． １ 西安公路研究所 ， 陕西 西安 ７ ０ ５ ； ， １０ ４ ２长安大学 公路学院 ， 陕西 西安 ７ ０ ６ ） １０ ４
中图分 类号 ： ４ ６１ Ｕ １． 文献标 识码 ： Ｂ 文章编 号 ：０ ０ ０ ３ （０ ７０ － ０ ６ ０ １０ — ３ Ｘ ２ ０ ）８ ０ ５ － ３
Ｉ ｆｕ ｎ ｅｏ ｍ ｐ ｃ ｎ ｓ ｆＡｓ ｓ ｇ ｌａ ｅ ｕ ｎ ｅ ｃ ｎ Ｃｏ ｌ ａ ｔ ｅ ｓ０ ｈ Ｄｏ ａ ｅ ｉ Ｃａ ｃ ｒ ｏ ｓ ｎ Ｓ ｉ Ｒｏ ｄ ｅ ｎ ｔ ｕ ｔ ｎ ｏｌ ａ ｂ ｄ Ｃｏ ｓｒ ｃｉ ｏ
石灰稳定土石灰剂量的衰减机理
石灰稳定土石灰剂量的衰减机理摘要:通过检测石灰改良土中石灰的有效成分，探讨分析石灰有效成分的衰减机理。
关键词:石灰稳定土;石灰剂量;衰减;机理1概述石灰稳定土具有一定的强度和稳定性，为提高高速公路土方路基的整体稳定性和保持高速公路良好的承重能力，石灰稳定土已被广泛应用于高速公路的路床和路堤中。
石灰剂量是衡量石灰稳定土质量的关键性指标。
验证改良土中掺杂的石灰量是否符合计算要求时，要通过化学试验分析来进行检测。
工程完工到验收检测有一定的时间间距，在交工时符合要求的石灰剂量，由于会随着时间的推移逐渐衰减，在验收时很可能达不到设计要求，从而使建筑工人进行返工处理，不仅浪费时间精力和钱财，还耽误工程的投入使用。
通过统计分析和试验测定来研究石灰剂量的衰减机理，建立EDTA、石灰剂量与时间的函数关系，便于在施工过程中参考，减少不必要的返工处理。
根据《公路工程无机结合料稳定材料试验规程》的规定，测定石灰稳定土中石灰剂量的方法之一是EDTA滴定法，这种方法不受石灰稳定土短龄期的影响，但随着时间的推移，用这种方法测定的压实土样的石灰剂量比实际含量偏低。
试验过程中，在试验用土中掺入一定量的石灰，特定条件下进行搅合，使之充分发生反应。
随着时间的增长，石灰中的CaO和MgO 会渐渐生成稳定的盐，导致游离的Ca2+和Mg2+减少，因此用初始的EDTA二钠标准溶液消耗量的标准曲线确定的石灰剂量必然下降。
2石灰化学反应机理和灰剂量实验原理2.1石灰稳定土的作用机理石灰可以在空气中发生硬化作用，在稳定土中加入的石灰在土壤中会发生物理化学作用，进行离子交换。
根据阳离子交换作用，在稳定土中加入石灰后，石灰首先与土壤中的水分发生作用:CaO+H2O=Ca(OH)2MgO+H2O=Mg(OH)2石灰中的CaO和MgO与土壤中的H2O反应生成的Ca(OH)2和Mg(OH)2会发生水解作用，产生很多Ca2+和Mg2+。
这些游离的Ca2+和Mg2+会和吸附在土壤表面的Na+和K+发生置换作用，从而使结合水膜变薄，起到改良和稳定土壤的作用。
灰剂量对石灰土路基压实度检测结果的影响
（6）石灰中应加入的水 = 湿混合料质量 - 湿土质量 - 湿石
灰质量
对 5 种混合料分别进行 EDTA 滴定试验，得到 EDTA 消耗
量（y´）与石灰剂量（x´）的关系式 ：
y´=3.06x´+1.78
（2）
关系曲线见图 2。
图 2 EDTA 标准曲线图
1.4 石灰剂量与龄期的关系 制备石灰剂量为 6% 的石灰土混合料，拌和均匀，每天对 石灰土样品进行 EDTA 滴定试验，龄期共 10d，得到不同龄期 下 EDTA 消耗量及石灰剂量衰减结果，见表 2。
笔者通过大量试验检测数据分析发现 ：（1）同一土样中， 石灰的掺量越大，通过标准击实试验得到的最大干密度越小， 反之，石灰的掺量越小，得到的最大干密度越大。（2）同一 石灰土中，不同的龄期，测定的石灰剂量不同，即石灰剂量 随龄期的增长而变小，也称为灰剂量衰减。（3）通过龄期对 灰剂量的影响，推算实际掺灰量，并建立灰剂量与最大干密 度的关系，进行压实度计算，能够反映现场真实的压实质量。 本文以上海 S26 公路入城段（G15~ 嘉闵高架路）新建工程的 石灰土路基压实度检测为例，与同行讨论石灰剂量对压实度 检测结果的影响。 1 试验分析
工作探索
灰剂量对石灰土路基压实度检测结果的影响
闵永涛
（上海市市政公路工程检测有限公司，上海 201108）
摘 要：结合工程检测实例，针对石灰土路基施工中通常出现压实度结果“误判”现象，分析了灰剂量与最大干密度及灰剂量与 龄期的关系。结果表明，在石灰土路基压实度检测中，应考虑龄期对灰剂量的影响，并通过建立灰剂量与最大干密度的关系，对 最大干密度进行修正，能够获得准确的压实度结果。 关键词：石灰土路基；最大干密度；灰剂量；龄期；压实度
1.1 原材料 （1）石灰 ：Ⅲ级，宜兴市环宇建材厂。 （2）土样 ：1# 取土场。 1.2 灰剂量与最大干密度的关系 按《公路工程无机结合料稳定材料试验规程》（JTGE512009），分别对石灰剂量为 0、2%、4%、6%、8% 的石灰土进 行重型标准击实试验，得到不同石灰剂量下的最大干密度、最 佳含水量，结果见表 1。
石灰土压实度的控制
(4) 及时验收 :若验收不及时 ,将造成压实度减小 。 通过采取上述措施 ,有效的控制了灰剂量和压实度 , 提高了质量 ,加快了进度 。
·102 ·
© 1995-2004 Tsinghua Tongfang Optical Disc Co., Ltd. All rights reserved.
收稿日期 :2002 - 05 - 29 作者简介 :赵淑敏 (1966 - ) ,女 ,河北唐山人 ,工程师 ,从事公路与桥梁专业 。
© 1995-2004 Tsinghua Tongfang Optical Disc Co., Ltd. All rights reserved.
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总 342 期第 7 期 2002 年 7 月
87 97. 3 97. 0 96. 1 96. 8 100 96. 5 96. 3
现场施工控制情况比较 : (1) 2 个路段的土源指标相差不大 ,其石灰土的最大 干密度 、最佳含水量分别为1. 77g/ cm3 、17. 2 % ;1. 76g/ cm3 、 18. 4 %。 (2) A 段采用先在取土场掺加 2 %～3 %的石灰对土 进行砂化处理 ,然后运至施工现场进行 2 次掺灰后拌和 碾压 ;B 段采用路拌法施工 。 (3) A 段石灰消解后已放置约 15d ,对取土坑的土进
关键词 :石灰土 ;压实度 ;控制 中图分类号 :TU472 文献标识码 :B 文章编号 :1002 - 4972 (2002) 07 - 0101 - 02
Control of Lime Concrete Compactness
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灰土路基灰剂量衰减对压实度的影响
中铁十二局集团 张金龙
内容提要：本文以宁常高速公路灰土路基工程实践为例，在分析土工试验数据的基础上，探讨灰土路基施工中灰剂量衰减对压实度的影响程度。
关 键 词： 灰土施工 灰剂量衰减 影响压实度 一、前言
我们施工的江苏省南京至太仓高速公路常州市段工程，由于土源严重缺乏，取土坑设在滆湖，路基中部填土全部采用掺石灰处理。
在灰土施工中，常会发现灰土的灰剂量和压实度在检测时低于设计和规范要求，而实际施工中的用灰量却远大于设计用量。
遇到这种情况，为了保证工程质量，经常是返工处理，不但影响了施工进度，也挫伤了施工人员的积极性。
为此，我们通过大量的试验发现，灰土的灰剂量滴定随时间的增长有所衰减，即灰剂量衰减。
在压实度检测过程中，由于取样的时间不同，灰剂量滴定就不一样，因而确定的最大干密度也就不一样。
时间越长，滴定出的灰剂量越低，取用的最大干密度越大，从而反映出的路基压实度越小。
因此，我们在灰土的检测中有必要考虑灰剂量衰减对路基压实度的影响。
二、灰土试验
在灰土路基施工前，首先要绘制不同掺灰量与最大干密度的曲线、EDTA 消耗量与石灰剂量的曲线、灰剂量随时间变化的曲线。
我们以滆湖1#
取土坑的土质进行试验，绘制三种不同曲线。
1、绘制掺灰量与最大干密度的关系曲线
②、通过对上述试验数据处理分析，绘制掺灰剂量与最大干密度的曲线图，如图一所示。
1.60
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
1.65
1.70
1.75
1.80
图一
③、从图一可以得到不同灰剂量对应的最大干密度。
2、绘制EDTA 的消耗量与石灰剂量的标准曲线 ①、通过下列公式进行混合料组成的计算 1）干混合料质量=300g ／（1+最佳含水量） 2）干土质量=干混合料质量／（1+石灰剂量） 3）干石灰质量=干混合料质量－干土质量 4）湿土质量=干土质量×（1+土的风干含水量） 5）湿石灰质量=干石灰×（1+石灰的风干含水量）
②、按①计算的结果配制灰土的混合料，通过EDTA 滴定法，得到不同灰剂量滴定消耗EDTA
③、通过对上述试验数据处理分析，绘制EDTA 消耗量与石灰剂量的标准曲线，如图二所示。
滴定消耗EDTA
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
图二
510152025303540
④、由图二可以得到不同石灰剂量与EDTA 消耗量的对应关系。
3、绘制石灰剂量衰减曲线
①、根据已经确定的最大干密度和最佳含水量选取5%石灰剂量的稳定土，通过无机结合料稳定土的无侧限抗压强度试验方法中的制件方法配制试件，模拟现场施工条件对已配制的试件进
三、现场质量检测
1、原材料控制
①、每批石灰进场前，测定其有效氧化钙和氧化镁及未消解残渣含量是否达到Ⅲ级石灰技术要求。
②、大批量石灰进场后，堆放成高堆并用彩条布覆盖，避免石灰被风吹雨淋日晒，致使有效氧化钙和氧化镁的含量损失。
使用时，按照施工进度提前消解。
2、现场检测
①、为了保证灰土路基填筑质量，用灌砂法检测其压实度，对试坑的土样进行灰剂量滴定，根据实测灰剂量同时考虑灰剂量衰减，计算出实际掺灰量，再查曲线图选用最大干密度，计算其压实度，从而真实地反映出路基填筑的压实度。
注：表中取用最大干密度、灰剂量衰减后剩余率、实测石灰剂量均由曲线图中查得。
本段路基为双向六车道，检测频率为：1个断面／50米／层，每个断面每车道测一点，共六个测点，取四个测点。
灰土龄期为10天，土源：滆湖1#取土坑；掺灰剂量5%；压实度标准：≥93%。
灰剂量的平均值为3.625，超出了规范规定的石灰用量，即小于设计灰剂量“-1”的容许误差范围，灰剂量和压实度都达不到规范要求。
④、通过考虑灰剂量衰减和不考虑灰剂量衰减两组数据的比较，可以发现灰剂量衰减对于指导灰土施工，保证路基压实度的真实性，具有重要作用，避免合格工程做不合格处理。
四、结束语
1、因为灰剂量随时间的延长有所衰减，所以我们在灰土施工中尽可能现拌现用，并及时检测，检测合格后，及时上土，尽量减少石灰衰减。
2、如果现场检测路基压实度不合格，而采用灰剂量衰减曲线又不被认可的情况下，可在被检工作面路基的试坑中现场取样，通过击实试验确定最大干密度，这样就能客观地反映路基的实际压实度，避免将合格工程作为不合格处理。
若这样检测，压实度仍不合格，则要坚决返工处理。
3、灰剂量衰减曲线要根据不同土质、不同塑性指数、不同的石灰剂量，模拟现场施工条件而绘制。
参考文献
1、《公路路基施工技术规范》（JTJ041-2000）
2、《公路工程无机结合料稳定材料试验规程》
3、《公路压实与压实标准》。