优化旅客列车的编组结构
铁路旅客运输组织—铁路旅客运输计划
编定车次
85001~85998 10001~19998 20001~29998 30001~39998 40001~44998 45001~49998 71001~72998 80001~81998 82701~82798
一、列车的编组
货物列车牵引质量及换算长度
1.货物列车牵引质量 一定的机车类型和数量，在某一区段所能牵引的列车质量标准，叫做列车牵
表3-3-3甲一丁铁路日均计划重车流表（下行方向）
货物品类 自
煤炭
甲
石油
甲
甲 其他
乙 丙
至 全年发送量（万 使用车 静载重 日均装车数 其中组织
吨）
种
直达列车
丁
555.0
C
55
274 5列250车
丙
220.0
C
55
110 2列100车
丁
280.0
G
50
153 3列150车
乙
50.0
G
50
27
丁
120.0
路
直通、管内售
局
售出客票记录
出客票报告
统
(月报)
计
车 站
退票报告(月报)
部 门
各列车上下车 人计发送旅 客及中转旅客 的客流量
路局掌握各次 列车坐席利用 率，有计划地 组织日常运输
一、铁路旅客运输计划
旅客运输计划的编制依据
2、由统计部门编制的客流统计资料
车
引定数或牵引质量。
列车牵引质量是按机车牵引车列在区段内的限制坡道上以计算作等速运行 （机车牵引力等于列车阻力）的条件下，根据下列公式计算（重力加速度g的近 似值取10米/秒²），并通过牵引试验确定的：
《铁路旅客运营管理》学习指导二
《铁路旅客运营管理》学习指导二第二部分旅客运输计划及站车工作组织重点内容：1.客流的形成及分类，旅客列车分类及车次编定。
2.优化旅客列车开行方案的方法。
3.客运站的主要设备布置要求及各种流线组织方法。
4.旅客列车乘务工作组织。
5.旅客运输阻碍、意外伤害和行包事故处理。
第四章旅客运输计划与组织要求：掌握旅客运输计划的意义、种类及特点，客流的形成及分类，旅客列车分类及车次编定；掌握客流的组成规律及主要特点，客流调查范围和方法，客运量预测及客流计划的编制；了解旅客列车重量、速度、运行区段和行车量的确定，旅客列车运行方案图、时刻表和编组表的编制，旅客列车车底需要数的确定。
第一节概述一、旅客运输计划的意义、种类及特点旅客运输计划，根据执行期间的不同，可分为下列三种：1.长远计划2.年度计划3.日常计划二、客流和旅客列车分类（一）客流的形成及分类1.客流的形成客流是指铁路某一方向上、一定时间内旅客的流量和流向，它由旅客运输的数量、行程和方向构成。
2.客流的分类一般将客流分为以下两种：（1）直通客流，指旅客乘车距离跨及两个及其以上铁路局的。
（2）管内客流，指旅客乘车距离在一个铁路局范围以内的。
（二）旅客列车分类及列车车次1.旅客列车分类（1）高速动车组列车、（2）城际动车组列车（3）动车组列车（4）直达特快旅客列车（5）特快旅客列车（6）快速旅客列车（7）普通旅客快车（8）普通旅客慢车（9）通勤列车（10）临时旅客列车（11）旅游列车（12）动车组检测车（13）回送出入厂客车底列车（14）回送图定列车（15）因故折返旅客列车2.旅客列车车次车次是某一列车的简明代号，它能表示：列车的种类——是客车还是货车，如系客车还可判明是直通的还是管内的；列车的等级——是快车还是慢车，如系快车还可区分是特快、快速、普快等；列车的去向——是上行还是下行，在我国以向首都北京、支线向干线或指定方向为上行，车次编定为双数，反之为下行，车次编定为单数。
铁路客运列车的编组
铁路客运列车的编组旅客列车应按客车编组表规定的车种、辆数、编挂位置编组。
为了保证旅客列车的安全和便于运转车长工作，规定列车最后一辆的后端应有压力表、紧急制动阀和运转车长值乘的位置。
1．旅客列车加挂货车的限制(1)特快旅客列车特快旅客列车不准编挂货车。
特快旅客列车必须固定编组，编入的客车车辆最高运行速度等级必须符合该旅客列车规定的要求。
目前我国开行的特快旅客列车最高运行速度在160km／h左右，货车还达不到此运行速度，所以不准编挂货车。
(2)其他旅客列车其他旅客列车原则上不准编挂货车。
因为旅客列车运行速度高、技术要求严、牵引重量小，而货车最高运行速度较客车低，若加挂货车不但影响旅客列车的速度，而且势必减少客车编挂辆数，不利于旅客运输；同时，货车一般是单式闸瓦，与客车的复式闸瓦相比，制动力小，旅客列车加挂货车，会使全列车制动力减弱，不但降低规定的运行速度，在列车制动日寸还会引起冲撞。
为保证旅客列车的安全、正点，在一般情况下不准编挂货车。
(3)旅客列车加挂货车的条件①在特殊情况下，如装运抢险、救急、救灾、鲜活易腐等物资车辆，必须由旅客列车挂运时，局管内旅客列车经铁路局准许，跨局的旅客列车经铁道部准许，方可加挂，但不得超过两辆。
虽在局管内甩挂，而挂于跨局旅客列车的货车，也应经铁道部准许。
因为一旦发生列车晚点或特殊情况，将影响其他局的行车秩序。
②市郊旅客列车加挂货车的办法，由铁路局规定。
③货车加挂在旅客列车上的部位：旅客列车上加挂的货车，必须挂于列车尾部，以免因货车挂在前部而增加旅客列车长度，使后部车辆不能靠近站台，而影响旅客乘降和行包、邮件的装卸。
④加挂货车的技术状态和最高运行速度，须符合该列车规定的速度要求。
应当注意的是加挂的货车有手制动机的一端一律不得与带风挡的客车直接连结(50t棚车及改为小制动台的60t棚车除外)，以免影响列车运行安全。
2．禁止编入旅客列车的车辆(1)超过定期检修期限的车辆车辆超过定期检修期限．其各部技术状态就会发生变化，如结构松弛、零部件裂纹、变形、轴箱内油脂变质和制动作用不良以及可能产生的在外部不易发现的隐患等，直接威胁旅客人身安全。
动车组列车站内解编、重联运行方案研究
经营管理动车组列车站内解编、重联运行方案研究揭晖（中国铁路南昌局集团有限公司客运部技术科，江西南昌330002）摘要：为提高客座率，提出动车组站内解编、重联运行作业模式。
通过阐述部分动车组旅客列车在车站站内解编、重联运行的目的、效果以及实际作业过程，以中国铁路南昌局集团有限公司的数种模式为例分析总结动车组旅客列车在站内解编、重联运行的模式、实施条件、存在的问题，分析取得的效果，探讨优化调整的措施，为优化高速铁路旅客列车开行模式、提高旅客列车客座率、节约运营成本提供借鉴。
关键词：动车组；站内解编；站内重联；客座率中图分类号：U292.2文献标识码：A文章编号：1001-683X（2021）10-0040-06 DOI：10.19549/j.issn.1001-683x.2021.10.0400引言近年来我国铁路客货运输能力均得到明显提升［1］，动车组列车已成为主力旅客运输列车，其客运收入是铁路运输企业运营收益的支柱。
降低运输成本、提高客票收入是铁路运输企业的核心经营目标，而影响运输成本和客票收入的关键因素是旅客列车客座率。
不同于大部分为单趟的普速旅客列车客座率分析，动车组客座率分析更加复杂。
动车组列车旅行速度高，“小编组、公交化、高密度”是其运输组织方式的特点［2］，1d或2d（修程修制改革后甚至有3d）担当的所有车次才能构成1个完整的动车组交路。
因动车检修存放所在地（动车所、动车段）和客流需求所在地车站可能不在同一地区，同时考虑到天窗时间和客流出行时间，铁路运输企业只能在不理想的时刻（过早或过晚）或区段（客流较差）开行重联或贯通式大编组列车。
主要有以下2种情况：一是车底交路的需要。
尽管大客流车站一般都配有动车所（段），但检修存放能力均已或接近饱和，从其他能力较富余的动车所（段）送车开行已成为常态。
如在高铁动车组开行最密集的长三角地区，动车组运用检修能力和存车线分布不均衡也已成为常态［3］：沪浙地区配属动车组已远超设计能力，动车组检修能力严重不足，无法满足动车组开行需求；能力尚有富余的动车所受制于部分区段运输能力、存车线、客流等多方面因素，也难以缓解沪浙地区紧张状况。
兰州车站优化客运组织措施的思考
兰州车站优化客运组织措施的思考摘要本文介绍了兰州车站客运业务、设备情况，简单分析了客运工作中存在人力、物力、组织能力与逐年增长的客流量不匹配的现状，结合现场实际，从合理优化人力组织，避免流线干扰、改造进站通道、加强站台乘降安全组织四个方面，提出兰州站客运组织进一步的优化办法。
关键词优化；客运；措施0 引言随着社会经济的发展，兰州车站客流量增长较快，而这座尚未进行既有线改造的“老站”面临诸多影响客运工作的问题，如客运人员紧缺的人力问题；站舍老旧、旅客进站流程繁琐、客服能力不足等物力问题，这些现实问题，使兰州车站客运组织和服务工作面临着严峻的考验。
如何有效利用既有的客服能力最大限度满足旅客旅行需求，成为亟待解决的问题和课题，必须认真研究、权衡兼顾，找出切实可行的解决办法。
1 兰州客运站基本概况1.1 车站的位置、等级及性质兰州车站是客运一等站，同时也是西北铁路重要的交通枢纽，连接陇海、包兰、兰青、兰新四条铁路干线，中心里程位于陇海线上行（下行）自连云港东站起K1729km+286m处。
技术性质为区段站，业务性质为客运站。
1.2兰州车站客运业务量兰州车站日均办理图定旅客列车58对，始发、终到旅客列车31对，通过旅客列车27对；直达特快旅客列车1对，特快旅客列车19对，快速旅客列车25对，旅游车1对，普通旅客快车5对，普通旅客慢车3对、通勤列车4对。
2011年10月1日旅客发送量达55284人，创下旅客发送量历史最高日；2011年8月21日客运收入达1021.19万元，创客运收入历史最高日。
1.3 兰州站站舍设备1.3.1站房站房是客运站的主体，包括为旅客服务的各种房屋、运营管理工作所需要的各种技术办公房屋及办理行包、邮件的房屋[1]。
兰州客运站站舍总面积为23249.94（含行包3976）m2，布局分为2层，中央设进站大厅和直达2楼的扶梯，走行楼梯设在大厅两侧，每层分为2个面积为1 066m2的大候车室和3个总面积为1 000m2左右的休闲候车室，候车厅内设有各种商业服务设施。
《旅客运输组织》练习册答案
《旅客运输组织》答案第一讲旅客运输系统一、填空1.旅客运输的主要服务对象是(旅客）、其次是（行李）、（包裹)和（邮件）。
2.旅客运输生产向社会提供的是无形产品,其核心产品是（旅客的空间位移）。
3.铁路旅客运输以（人公里）为计算单位、旅客位移的产品总量称为(旅客周转量)。
4.高速铁路是指列车时速在(200）km以上的铁路运输线。
5。
我国的客运交通系统主要由（铁路）、（水运）、（航空）和（公路）等四种现代化运输方式组成.6。
客流也就是旅客（流量）、（流向）、（流时）、（流程）和（旅行目的）的通称。
7、客流的主要特点是在（时间）、（空间)分布的非均衡性,但从长时间来看,（方向)上是平衡的.8。
产品的概念就是一个整体性概念，它包含三个层次:（核心产品）；（形式产品）；（附加产品)。
9。
在形式产品层次上,铁路客运产品具有其可感知的几个属性,如质量、（席别)、（服务态度）等。
10.铁路客运部门的服务标准基本上分为三类，即（工作标准)、（作业标准）和（管理标准）.11.标准化工作的两个基本术语是（标准）和（标准化）。
12.客运服务部门推行标准化活动的总称是（服务标准)，13.国家标准化法规定，我国标准分四类即（国家标准）、(行业标准）、（地方标准）和(企业标准)。
14.旅客运输产品的质量特性应该是(安全）、（准确）、（迅速）、（经济）、（便捷）、（舒适）和(文明服务)（占地少) 、15.铁路的技术经济优势是（运能大）、（能耗小)、（成本低）、(全天候）(安全好）、(环境效益高）和（广泛的适应性）。
三、判断题（正确的划√，错误的划×）1、高速铁路是指列车时速在160km以上的铁路运输线。
( ×）2、旅客运输的客运量在时间上基本是平衡的。
（× )3、特快旅客列车最高运行速度不超过120km/h。
（×）5、磁悬浮铁路是利用电磁原理使火车悬浮于地面钢轨之上，由车上和地面的导线线圈的相互感应作用推动火车前进。
《铁路客运组织》试题及答案C卷
《课程名称（铁路客运组织）》试卷班 级： 学 号： 姓 名：一、填空题（每小题1分，共10分）1、旅客基本票价构成的三要素： 、 、 具备以后，即可计算旅客基本票价。
2、旅客客票票价包括 和 两个部分。
3、 票价率是旅客票价的基础，是决定全部旅客票价水平最重要的因素。
4、车票按性质可分为 和 两类。
5、计算运价所应用的里程，称为运价里程，运价里程分为 运价里程和运价里程。
6、客运站的主要设备包括 、 、 组成。
7、流线按流动方向不同，可分为 、 两大流线；按性质不同， 可分为 、 、 三大流线8、旅客运输计划，按其组织形式又可分为 、 、三种。
9、客流调查分为 调查， 调查和 调查三种。
10、旅客人身伤害按其程度分为 、 、 三种。
二、单项选择题（每小题2分，共30分）1、团体票退票应在开车前（ ）以前办理。
A 、2hB 、6hC 、48hD 、24 h 2、行李、包裹运输合同自（ ）时起成立。
A 、承运人接收行李、包裹B 、旅客开始承办行李、包裹手续C 、承运人接收行包并填发行李票、包裹票D 、旅客填写行李票包裹票3、 新生凭（ ）可购买学生票。
A 、学校书面证明B 、录取通知书C 、减价优待证D 、居委会证明 4、办理客运的车站主要设施应包括（ ）。
A 、站房、站场、站前广场B 、站房、站场C 、站房、站台、雨棚、天桥D 、站房、站台、雨棚、天桥、 地道 5、包车人改变或取消用车计划时，应向承运人缴付（ ）。
A 、延期使用费或停止使用费 B 、停止使用费或停留费 C 、延期使用费和停止使用费 D 、停止使用费和停留费 6、下列属于铁路过失造成运输阻碍的是（ ）。
A 、列车严重超员B 、火灾C 、爆炸D 、吸烟者乱扔烟头 7、铁路旅客运输合同的基本凭证是（ ）。
A 、特种乘车证B 、铁路乘车证C 、车票D 、附加票 8、（ ）售出后，不办理退票。
A 、附加票B 、车票C 、站台票D 、客票 9、行李、包裹每件最大重量不超过（ ）kg 。
铁路客运组织期末试卷及答案(B)
期末试题(B)考试科目：铁路客运组织 考试类别：考试 考试时间： 分钟考试年级：班级________ 姓名________ 得分________一、填空题（ ✉ 分）、旅客基本票价构成的三要素 、、 具备以后，即可计算旅客基本票价。
、旅客客票票价包括 和 两个部分。
、车票按乘车情况可分为 和两类。
、计算运价所应用的里程，称为运价里程，运价里程分为运价里程和 运价里程。
、旅客站台按站台与线路钢轨顶面的高差值，可分为三种 、 、 三种。
、流线按流动方向不同，可分为 、 两大流线；按性质不同，可分为 、 、 三大流线、旅客运输计划，按其组织形式又可分为 、 、 三种。
、客流调查分为 调查， 调查和 调查三种。
、旅客人身伤害按其程度分为 、 、 三种。
、造成运输阻碍的原因有 、 、 。
二、单项选择题（ ✉ 分，请把答案填写到以下表格中）、行李、包裹运输合同自（ ）时起成立。
✌、承运人接收行李、包裹 、旅客开始承办行李、包裹手续、承运人接收行包并填发行李票、包裹票 、旅客填写行李票包裹票、新生凭（ ）可购买学生票。
✌、学校书面证明 、录取通知书 、减价优待证 、居委会证明、办理客运的车站主要设施应包括（ ）。
✌、站房、站场、站前广场 、站房、站场 、站房、站台、雨棚、天桥 、站房、站台、雨棚、天桥、 地道、包车人改变或取消用车计划时，应向承运人缴付（ ）。
✌、延期使用费或停止使用费 、停止使用费或停留费、延期使用费和停止使用费 、停止使用费和停留费、下列属于铁路过失造成运输阻碍的是（ ）。
✌、列车严重超员 、火灾 、爆炸 、吸烟者乱扔烟头、铁路旅客运输合同的基本凭证是（ ）。
✌、特种乘车证 、铁路乘车证 、车票 、附加票、由于旅客原因退票的必须在开车前（ ）小时办理。
✌、 、 、 、 、（ ）售出后，不办理退票。
✌、附加票 、车票 、站台票 、客票、普通大、专院校，军事院校，技工学校就读的无收入学生，每年可享受家庭至学校之间（ ）单程半价硬座客票、加快票、空调票。
高速铁路列车组织与运行优化研究
高速铁路列车组织与运行优化研究随着科技的进步和交通需求的增长，高速铁路在现代社会中扮演着至关重要的角色。
作为一种快速、高效、环保的交通工具，高速铁路对于促进经济发展、方便人民生活具有非凡的意义。
而为了让高速铁路能够更好地服务于社会，提高运行效率，有必要对高速铁路列车的组织与运行进行优化研究。
首先，高速铁路列车组织与运行优化需要考虑的一个关键因素是车次调整。
车次调整是指对于已经运营的高速铁路列车进行合理的运行安排，以满足不同旅客需求和减少拥堵现象。
对于高铁列车的车次调整，需要考虑车次间的间隔时间，运行速度，以及不同时段的客流量等因素。
通过综合考虑这些因素，可制定合理的车次调整方案，使得高速铁路能够更好地适应旅客需求，提高运行效率。
其次，高速铁路列车组织与运行优化还需要考虑列车编组与间隔。
列车编组是指根据列车的客流量和需求，将列车分配到合理的编组中，以提高列车的载客量和运行效率。
通过合理的列车编组，可以避免过度拥挤的情况发生，并且可以更快速地完成乘客上下车流程，提高运行效率。
同时，通过适当的列车间隔，可以减少紧急制动的次数，降低能耗和安全风险。
此外，高速铁路列车组织与运行优化还需要考虑车站设施的合理利用。
车站设施是高速铁路列车的重要组成部分，车站的合理设计和设施的有效利用可以提高列车的运行效率和舒适度。
例如，设立快速进出站通道、自动取票系统等，可缩短乘客排队时间，提高运行效率；同时，设立安检设备和良好的候车区，可提升乘客的安全感和舒适度。
因此，通过合理规划和充分利用车站设施，可以优化高速铁路列车的组织与运行。
最后，高速铁路列车组织与运行优化还需要考虑运行管理的科学化和精细化。
高速铁路列车的运行管理包括车票预订、进站安检、乘车服务等方面。
通过科学化和精细化的运行管理，可以降低人为失误和运行风险，提高运行的安全性和效率。
例如，利用信息技术实现车票电子化、自动化检票系统等，可以降低运营成本和提高服务质量。
铁路客运组织课程教学大纲
《铁路客运组织》教学大纲一、课程基本情况（一）适用专业:铁道交通专业（二）修课方式：必修（三）总学时：学时总学分：5 学分（四）考核方式：闭卷考核（五）成绩评定：平时成绩占30 %，期中成绩占30 %,期末成绩占40%二、说明（一）课程性质和内容本课程是交通运输专业基础课。
该课程系统地讲解了现代铁路运输体系及其运输组织的基本原理，内容包括客运运价、旅客运输、行李包裹运输、运输计划与组织、优化列车编组结构及开行方案、客运站及列车工作组织、运输阻碍和事故处理、铁路客运记录及电报、国际旅客联运、路内运输、铁路军事人员运输的基本概念、理论和方法。
通过本课程的学习，培养学生较为宽广的基础理论和扎实的专业理论知识，使学生熟悉铁路车站、铁路局运输组织工作的业务流程和具体作业组织方法，以满足铁路运输相关工作岗位的技能要求。
（二）课程的主要任务和要求课程的主要任务是培养学生树立“人民铁路为人民”的思想，在业务上掌握客运组织的基本知识，熟悉并运用规章处理旅客运输过程中的有关问题以及获得办理客运业务的初步技能。
（三）教学中应注意的问题在教学中要注意的问题主要在学生学习兴趣和教授的方式上，因这本书的很多内容在之前的教学中都有学习，学生学习的兴趣大大减少，因此在讲授方式上主要采取任务教学，学生自主学习的方式。
三、教学目标（一）知识目标1、了解铁路整个运输体系的构成及运输组织原理。
2、掌握铁路车站、铁路局运输组织工作的业务流程和具体处理操作办法。
（二）能力目标1、具有组织旅客运输和办理站、车客运工作的初步能力。
2、具有正确处理路内运输中的实际问题。
3、具有编制客运记录和拍发业务的能力（三）素质目标1、培养学生树立“人民铁路为人民”的思想2、获得客运业务的初步技能四、课程内容及要求第一章客运运价主要内容：旅客票价构成要素及票价理论计算、行李包裹运价的制定原理及理论计算、行包运费的核收规定、客运杂费的概念、分类、收费标准和项目。
铁道交通运营管理高铁运营方向
铁道交通运营管理专业（高铁运营方向）人才培养方案系别：工学院机电工程系编制人：韩志丽审核人：冯本勇12017级铁道交通运营管理专业人才培养方案一、专业名称、代码、所属专业大类1．专业名称：铁道交通运营管理（高铁运营方向）2．专业代码：5202063．所属专业大类：交通运输二、招生对象高中、中职毕业生三、学制三年制四、就业面向1．就业领域：国有铁路、地方铁路、城市轨道交通等运输企业的旅客运输生产管理服务部门。
2．初始工作岗位：列车乘务工作岗位（列车员、列车值班员）；车站站务工作岗位（售票员、客运员、客运值班员）；城轨站务员等。
3．可升迁的职业岗位：铁路局(或集团公司)的运输及相关运营管理及技术岗位；各层次铁路车站各运输工种及其它与铁路相关行业的运营、管理、服务等岗位；各种地面及地下轨道交通的运营管理和服务岗位。
五、培养目标本专业面向生产、建设、服务和管理第一线，培养与我国社会主义现代化建设要求相适应，在德、智、体、美等方面全面发展，掌握本专业所必需的基本理论和专业知识，有较高的综合素质和较强的铁道交通运营管理的专业技能，能从事铁路运输、地面轨道交通及其它相关企业的运输生产、经营管理与服务工作的高素质技能型专门人才。
六、培养规格本专业培养的学生应具有扎实的铁道交通运营管理专业基础知识；具有一定的综合运用知识解决实际问题的能力。
具体来看，本专业培养的学生应具备以下知识、技能和素质：（一）知识要求1．掌握本专业必备的文化基础知识；2．了解铁路线路、机车车辆、信号设备等基础知识，熟悉列车、车站客运设施与设2备的功能；3．了解铁路行车组织及行车规章的基础理论知识；4．掌握铁路旅客运输的各种规章制度，熟悉铁路客运组织工作的基本理论和方法；5．掌握铁路旅客运输安全的基本知识和各种应急处理方案和方法；6．掌握客运服务工作的流程和服务方法技巧；7．掌握铁路运输企业管理的基本理论和方法。
（二）技能要求1．具有科学的世界观、人生观、价值观，具有爱国主义、集体主义精神，以及良好的职业道德和行为规范，具有健康的审美意识和创造美的能力；2．具有较强的语言与文字表达能力和英语会话能力，人际沟通、协调和合作能力，以及一定的组织能力；3．具有健康的身体素质和良好的心理素质，具有基本的卫生紧急救护能力；4．具有正确执行和运用规章解决旅客运输生产实际问题的能力；5．具有较强的安全意识和安全组织防护能力；6．具有较强的服务意识和保持职业形象意识，具备提供优质服务的能力；7．具有运用计算机进行客运信息处理和管理的基本能力；8．具有旅客运输生产组织、管理、协调的能力。
高铁开行方案
3.符合国家政策法规，确保合法合规；
4.体现人性化服务，关注旅客体验。
三、方案内容
1.高铁线路规划
（1）线路选择：根据旅客出行需求，结合地形地貌、经济发达程度、人口密度等因素，合理规划高铁线路，确保线路覆盖主要城市、旅游景点和交通枢纽。
（2）线路等级：根据线路重要程度、客流量和运输需求，将高铁线路分为高速、城际和普速三个等级，分别制定相应的运行标准和服务水平。
（2）线路等级：根据线路功能定位、客流量及区域经济发展需求，将高铁线路划分为高速、城际、普速等不同等级，以满足不同旅客出行需求。
2.列车组织
（1）列车编组：根据线路等级、客流量及出行需求，合理配置列车编组，提供多样化的座位类型，满足不同旅客需求。
（2）列车运行图：制定科学合理的列车运行图，充分考虑旅客出行高峰、低谷时段，提高列车运行效率。
本方案旨在为我国高铁开行提供科学、合理、人性化的指导，以实现高铁运输事业的健康、可持续发展。在实施过程中，需密切关注旅客需求变化，不断调整优化方案，为旅客提供更加优质、便捷的出行服务。
第2篇
高铁开行方案
一、引言
随着我国经济持续健康发展，人民生活水平不断提高，对高速、便捷的出行方式需求日益增强。高速铁路作为现代交通体系的重要组成部分，以其安全、快速、舒适的特点受到广泛青睐。为满足旅客出行需求，提高高速铁路运输效率，特制定本高铁开行方案。
2.高铁列车组织
（1）列车编组：根据线路等级和客流量，合理配置高铁列车编组，采用8辆、16辆等多种编组方式，满足不同运输需求。
（2）列车类型：根据旅客出行需求，设置商务座、一等座、二等座等多种座位类型，满足不同层次旅客的需求。
铁路客运——优化旅客列车编组结构及开行方案
铁路客运——优化旅客列车编组结构及开⾏⽅案第五章优化旅客列车编组结构及开⾏⽅案在竞争激烈的客运市场上，随着技术的⽇新⽉异，旅客的需求是在不断变化的。
近⼏年我国经济正在迅速发展，⼈们的⽣活和⼯作节奏加快，对于铁路客运产品在快速、舒适、便捷等⽅⾯的要求有很⼤提⾼。
为此，要求铁路运输企业必须强化市场意识，以旅客现在的需求和未来可能的需求为依据，发挥⾃⾝的技术优势，调整现有客运产品的结构，从⽅便旅客、满⾜旅客需求出发，按客流变化的规律，开⾏不同种类、不同编组的列车，为旅客提供安全、快速、舒适的旅⾏条件和多种客运产品。
使铁路客运产品多样化的⼀个重要⼿段便是优化旅客列车的编组结构和开⾏⽅案。
第⼀节优化旅客列车的编组结构旅客列车的编组是由旅客乘坐的车辆及⾮旅客乘坐的服务性车辆组成的。
旅客乘坐的车辆包括硬座车、软座车、硬卧车、软卧车；服务性的车辆包括餐车、⾏李车、邮政车以及⽤于长途旅客列车包乘组休息⽽编挂的宿营车。
旅客列车编组中车辆的类型及数量要根据客流量的⼤⼩、客流的构成、列车全程运⾏时间等因素来确定。
要充分利⽤铁路运输能⼒，提⾼运输效率和经济效益，就必须合理编组列车。
短途客流量时段分布相对分散，在途旅⾏时间较短，短途旅客列车应尽量采⽤⼩编组。
中、长途旅客列车由于⾏车密度相对较⼩，应适当增加编组。
同时。
还可以按淡季、旺季客流量的不同制定出季节性的旅客列车编组⽅案。
我国长途旅客列车的编组基本上是七车式，即由硬座车、硬卧车、软卧车、宿营车、餐车、⾏李车、邮政车组成。
短途旅客列车的编组以四车式为主，⼀般挂有硬座车、餐车、⾏李车、邮政车。
根据运输市场需求的变化，可对这种固定编组的⽅法进⾏适当的调整。
⼀、调整列车编组内容1.减挂餐车在过去的列车编组中，餐车是长途旅客列车的主要组成部分，它为旅客和列车乘务员的就餐提供了⽅便。
随着列车运⾏速度的不断提⾼，很多列车尤其是“⼣发朝⾄”列车，全程运⾏时间不在供餐时间内，或途中只有⼀次供餐。
旅客列车编组与客票票额分配办法的优化改进
3、考虑实际运营情况，制定可 操作性和经济性的编组调度方案
3、考虑实际运营情况，制定可操作性和经济性的编组调度方案
在实际运营过程中，需要考虑以下因素，制定可操作性和经济性的编组调度 方案：
1、利用先进的计算机技术和大数据分析，建立编组调度模型，优化编组调度 的算法。
2、采用人工智能、机器学习等技术，实现对编组计划的智能优化。
1、通过信息技术和智能技术手段，实现编组调度的自动化和智能化
3、通过物联网技术，实时监测列车编组和运输状态，提高运输过程的安全性 和可靠性。
2、建立编组调度模型，优化编 组调度的算法，提高编组调度的 效率和准确性
2、利用现代优化算法，如遗传算法、模拟退火算法等，对编组调度模型进行 求解。
2、建立编组调度模型，优化编组调度的算法，提高编组调度的效率 和准确性
3、通过不断调整和优化模型参数，提高编组调度的效率和准确性。
3、考虑实际情况，制定包含人 员、设备、物资和预算等要素的 编组调度计划
3、考虑实际情况，制定包含人员、设备、物资和预算等要素的编组 调度计划
1、确定编组调度的原则和目标
4、可靠性：保证编组调度的稳定性和准确性，减少运输过程中的风险。
2、制定编组调度的方案
2、制定编组调度的方案
为了实现上述原则和目标，需要制定以下编组调度的方案： 1、列车组编队：根据货物的种类、数量和运输需求，合理安排ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ车编组顺序 和车辆类型。
2、制定编组调度的方案
2、建立编组调度模型，优化编组调度的算法，提高编组调度的效率 和准确性
为了提高编组调度的效率和准确性，需要建立编组调度模型，优化编组调度 的算法。具体方法包括：
(完整版)铁路客运组织期末试卷及答案(A)
期末试题(A)考试科目：铁路客运组织考试类别：考试考试时间：90分钟考试年级：班级________ 姓名________ 得分________一、填空题（2*10=20分）1、旅客基本票价构成的三要素—、、具备以后，即可计算旅客基本票价。
2、旅客客票票价包括和两个部分。
3、票价率是旅客票价的基础，是决定全部旅客票价水平最重要的因素。
4、车票按性质可分为和两类。
5、计算运价所应用的里程，称为运价里程，运价里程分为运价里程和运价里程。
6、客运站的主要设备包括_ 、、组成。
7、流线按流动方向不同，可分为、两大流线；按性质不同，可分为_ 、、三大流线8、旅客运输计划，按其组织形式又可分为、、三种。
9、客流调查分为_____ 调查，__ 调查和___ _ 调查三种。
10、旅客人身伤害按其程度分为_ 、、三种。
二、单项选择题（2*15=30分，请把答案填写到以下表格中）1、团体票退票应在开车前（）以前办理。
A、2hB、6hC、48hD、24 h2、行李、包裹运输合同自（）时起成立。
A、承运人接收行李、包裹B、旅客开始承办行李、包裹手续C、承运人接收行包并填发行李票、包裹票D、旅客填写行李票包裹票3、新生凭（）可购买学生票。
A、学校书面证明B、录取通知书C、减价优待证D、居委会证明4、办理客运的车站主要设施应包括（）。
A、站房、站场、站前广场B、站房、站场C、站房、站台、雨棚、天桥D、站房、站台、雨棚、天桥、地道5、包车人改变或取消用车计划时，应向承运人缴付（）。
A、延期使用费或停止使用费B、停止使用费或停留费C、延期使用费和停止使用费D、停止使用费和停留费6、下列属于铁路过失造成运输阻碍的是（）。
A、列车严重超员B、火灾C、爆炸D、吸烟者乱扔烟头7、铁路旅客运输合同的基本凭证是（）。
A、特种乘车证B、铁路乘车证C、车票D、附加票8、（）售出后，不办理退票。
A、附加票B、车票C、站台票D、客票9、行李、包裹每件最大重量不超过（）kg。
铁路旅客运输第五章重难点
第五章旅客运输计划与组织课堂笔记◆主要知识点掌握程度本章的重点知识为：⏹旅客运输计划的意义、原则；⏹旅客运输计划的分类；⏹客流调查；⏹客流的意义及特点；⏹客流月；⏹客流图；⏹票额分配的原则；⏹票额分配方法；⏹旅客列车运行组织的主要工作内容；⏹旅客列车编组及开行方案的优化本章的难点知识为：◆旅客运输计划指标；◆旅客运输计划的编制依据；◆客流调查方法；◆客流调查范围的确定；◆管内客流斜线表的编制；◆管内客流密度图的编制◆列车定员的计算◆旅客列车开行方案学习要求：●了解旅客运输计划的意义、原则及分类；●了解旅客运输计划指标及编制依据；●了解客流调查的意义及常用方法；●了解客流调查范围的确定方法；●掌握管内客流斜线表的编制和管内客流密度图的编制方法，能计算有关指标；●了解票额分配的依据、原则及方法；●掌握列车定员的计算方法；●了解旅客列车运行组织的主要工作内容；●掌握旅客列车编组及开行方案的优化方法。
一、旅客运输计划与组织概述（一）旅客运输计划的意义、原则（1）意义旅客运输计划是铁路运输主要内容之一；是铁路旅客运输工作的基础；是整个国民经济计划的重要组成部分。
它不仅是编制旅客列车运行图的基础，是旅客计划运输组织工作的前提，同时也是确定客运设备、客运机车车辆修造计划及客运运营支出计划的重要依据。
编制旅客运输计划是为了更好地挖掘运输潜力、组织旅客均衡运输、提高客运服务质量、保证旅客安全、迅速、准确、便利地旅行。
（2）编制原则旅客运输计划要从全局出发，认真贯彻执行始发局（站）兼顾中间局（站），大站兼顾小站；先中转、后始发、先长途、后短途及保证重点的运输原则，达到长短途列车合理分工，站、车密切配合，保证均衡运输。
（二）旅客运输计划的分类根据执行期间的不同，可分为下列三种：1、长期计划长期计划由计划部门负责编制，一般为5年或更长时期的规划，是纲领性的战略计划，它是铁路旅客运输的发展计划，通常根据国民经济计划期间（如五年计划）进行编制，主要是规定旅客运输的发展方向、技术政策、速度、重量及有关的主要指标。
高速铁路的列车编组与运行组织优化
高速铁路的列车编组与运行组织优化随着我国经济的快速发展和人民生活水平的不断提高，高速铁路在交通运输领域发挥着越来越重要的作用。
高速铁路的列车编组与运行组织优化是提高铁路运输效率、服务质量和经济效益的关键。
列车编组是指将不同类型和数量的车辆按照一定的规则组合在一起，形成一列完整的列车。
合理的列车编组方案能够充分发挥车辆的性能，提高列车的载客量和运输能力。
在高速铁路中，列车编组通常包括动力车、拖车和控制车等部分。
动力车提供牵引力，拖车用于载客或载货，控制车则负责列车的运行控制和指挥。
在确定列车编组方案时，需要考虑多种因素。
首先是客流量的大小和分布。
如果客流量较大且较为集中，可采用较长的列车编组，增加载客量；反之，如果客流量较小或分布较为分散，则可以采用较短的编组，提高列车的运营灵活性。
其次是线路条件和车站设施。
不同的线路坡度、曲线半径和车站站台长度等都会对列车编组产生限制。
例如，某些车站站台较短，就不能容纳过长的列车编组。
此外，车辆的性能和技术参数也是重要的考虑因素，如车辆的牵引功率、制动能力、轴重等。
运行组织优化则是指通过合理安排列车的运行时刻、停站方案和运行速度等，提高铁路运输的效率和服务质量。
在制定运行组织方案时，需要充分考虑旅客的出行需求和习惯，尽量减少旅客的换乘次数和旅行时间。
对于运行时刻的安排，要综合考虑旅客的出行高峰和低谷时段，合理分配列车的发车时间间隔。
在高峰时段，增加列车的开行数量，缩短发车时间间隔，以满足旅客的出行需求；在低谷时段，则适当减少列车开行数量，避免运力浪费。
同时，还要考虑与其他交通运输方式的衔接，如与机场、汽车站的换乘时间，实现无缝对接，提高综合交通运输效率。
停站方案的优化也是运行组织的重要内容。
合理的停站方案能够兼顾大站和小站的旅客出行需求，同时减少列车的停站次数和停留时间，提高列车的运行速度和准点率。
对于客流量较大的大站，可以适当增加停站次数；对于客流量较小的小站，可以采取越站通过的方式，提高列车的运行效率。
列车编组计划
列车编组计划
1 列车编组计划
列车编组计划是指车辆排成编队前后跟随或者散乘行线，以保证固定时刻到达目的地，以满足客货运输需求的方案。
它是运营系统运行运行有效控制的重要手段，是运营成功的重要保证。
列车编组计划的主要组成部分包括编组构成、车次与车厢分配、车次间衔接方案、机车分配、停靠站与停靠时间、旅客换乘方案、变更编组的调整方案，以及晚点计划处理方案等内容。
列车编组计划的编制要求紧凑稳定，服从性强，要满足调度命令快速变更，大陆调车任务量比较大，在本国调度命令变更较多，机构复杂，全面上考虑各部门综合要求，优化形成路线有效的衔接及高效的利用。
2 列车编组计划的编制和优化
列车编组计划的编制需要充分考虑多种因素，包括客货运量、运行需求、保障时间、调度条件变化、车辆情况、编组的稳定性、火车的最大速度、折返点位置、路况特征等，综合部署应符合“合理、安全、快速、经济、有序”的要求。
车辆编组优化的主要目的是提高铁路旅客客货运营的服务水平，保证列车编组安全、顺利、准确，提高运营后勤保障措施，减少运行
不稳定影响，改善安全性能，并尽量减少余量运力，实现更快更合理
的路线运行。
综上所述，列车编组计划是铁路客货运行和管理的重要框架，它
的合理设计是管理系统的客货运操作的基础，优化调整可以极大地改
善客货运运行效率，保障客货运行安全顺利运行，改善旅客出行服务，提高客货运运营效率。
中职教育-《铁路客运组织》课件：第七章 优化旅客列车的开行(李亚 主编 人民交通出版社).ppt
速度在300km/h的城际客运专线
• 吸引城际客流为主，主要集中在白天走、随到随 走。
• 运输组织模式简单，基本只有本线列车，没有换 乘和跨线运输。本线列车可以分直达性和停站型 列车，如2008年的京津城际客运专线。
• 一等69，二等58 车次, 始发站, 终点站, 车辆类型, 发站, 发时, 到站, 到时, 里程, 历时, 硬座, 软座, 硬 卧中, 软卧下 C2001 北京南 天津 城际高速 北京南 06:15 天津 06:45 - 00:30 58 69 - C2003 北京南 天津 城际高速 北京南 06:30 天津 07:00 - 00:30 58 69 - C2005 北京南 天津 城际高速 北京南 07:00 天津 07:30 - 00:30 58 69 - C2271 北京南 天津 城际高速 北京南 07:20 天津 07:49 - 00:29 58 69 - C2007 北京南 天津 城际高速 北京南 07:35 天津 08:05 - 00:30 58 69 - C2009 北京南 天津 城际高速 北京南 07:50 天津 08:20 - 00:30 58 69 - C2011 北京南 天津 城际高速 北京南 08:05 天津 08:35 - 00:30 58 69 - C2201 北京南 天津 城际高速 北京南 08:45 天津 09:20 - 00:35 58 69 - C2013 北京南 天津 城际高速 北京南 09:00 天津 09:30 - 00:30 58 69 - C2015 北京南 天津 城际高速 北京南 09:15 天津 09:45 - 00:30 58 69 - C2017 北京南 天津 城际高速 北京南 09:30 天津 10:00 - 00:30 58 69 - C2019 北京南 天津 城际高速 北京南 09:45 天津 10:15 - 00:30 58 69 - C2021 北京南 天津 城际高速 北京南 10:00 天津 10:30 - 00:30 58 69 - C2203 北京南 天津 城际高速 北京南 10:15 天津 10:50 - 00:35 58 69 - C2023 北京南 天津 城际高速 北京南 10:30 天津 11:00 - 00:30 58 69 - C2273 北京南 天津 城际高速 北京南 10:45 天津 11:14 - 00:29 58 69 - C2025 北京南 天津 城际高速 北京南 11:30 天津 12:00 - 00:30 58 69 - C2027 北京南 天津 城际高速 北京南 11:45 天津 12:15 - 00:30 58 69 - C2029 北京南 天津 城际高速 北京南 12:00 天津 12:30 - 00:30 58 69 - C2031 北京南 天津 城际高速 北京南 12:15 天津 12:45 - 00:30 58 69 - C2275 北京南 天津 城际高速 北京南 12:35 天津 13:04 - 00:29 58 69 - C2033 北京南 天津 城际高速 北京南 13:10 天津 13:40 - 00:30 58 69 - C2035 北京南 天津 城际高速 北京南 13:40 天津 14:10 - 00:30 58 69 - C2205 北京南 天津 城际高速 北京南 14:05 天津 14:40 - 00:35 58 69 - -
城市轨道交通机场线客货列车开行方案优化
通过优化客货列车开行方案，减少旅客列 车延误现象，提高旅客出行舒适度；同时 提升货物运输效率，降低物流成本。
06
结论与展望
研究结论
客货列车开行方案优化对于提高城市轨道交通机场线的运输效率和经济效益具有重 要意义。
通过本研究，我们提出了多种优化方案，包括调整列车编组、优化停靠站点和时间 等，以实现运输效率的最大化和运输成本的最低化。
连接市中心与国际机场的轨道交通线 路，承担大量旅客和货物运输任务。
客货列车开行方案优化前的问题分析
客货列车混跑
客货列车在同一线路上混跑，导 致旅客列车延误和货物运输效率
低下。
列车间隔不合理
客货列车发车间隔不科学，高峰 期客流量大，列车间隔过短，导 致旅客拥挤；非高峰期则相反， 列车间隔过长，造成运力浪费。
数学模型法
通过建立数学模型，对 列车开行方案进行定量
分析和优化。
仿真模拟法
利用计算机仿真技术， 模拟列车运行过程，评 估不同开行方案的优劣
。
系统工程法
运用系统分析的方法， 综合考虑各种因素，制 定最优的列车开行方案
。
经验法
根据实践经验和专家意 见，对列车开行方案进
行调整和优化。
04
客货列车开行方案优化模型
题。
算法设计
设计求解算法，采用合适的算法求 解模型，得到最优解。
仿真验证
通过仿真实验验证模型的可行性和 有效性，不断优化模型和算法。
05
客货列车开行方案优化实例分 析
实例背景介绍
城市介绍
某大型城市，具有高人口密度、高交 通需求和有限的城市空间。
机场线介绍
优化需求
随着城市发展和交通需求增长，机场 线面临客货列车开行方案不合理的挑 战，需要进行优化。
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优化旅客列车的编组结构
1.减挂餐车
在过去的列车编组中，餐车是长途旅客列车的主要组成部分，它为旅客和列车乘务员的就餐提供了方便。
随着列车运行速度的不断提高，很多列车尤其是“夕发朝至”列车，全程运行时间不在供餐时间内或途中只有一次供餐。
例如，K180次列车于22：08时分从配属站出发，次日6：15时到达折返站；返程时于22：35时从折返站出发，次日7时回到配属站。
在类似这样的列车上编挂餐车，既浪费了运输能力，又无法取得理想的餐车经营效益。
这些列车完全可以甩掉餐车，推广袋装、盒装食品或用快餐供应来解决旅客用餐问题。
对于运行时间较长、途中需多次供餐的列车，如果其运行在运能远不能满足运量需求的区段，也可以根据列车运行时间，指定一些大站作为快餐定点供应处，改车上供餐为站上供餐，从而减挂餐车，换挂硬座车或硬卧车，以提高紧张区段的运输能力。
2.调整座、卧车的比例
中、短途旅客列车以挂座车为主，不挂或少挂卧车；长途旅客列车可适当多挂卧车或开行全列卧铺列车。
白天运行的城际旅客列车可整列编组座车，并根据客流层次的需要加挂一定数量的软座车；夜间运行的旅客列车也可根据运输市场的需求整列编挂卧车。
3.调整行李车的编挂数量及开行行包专列
根据市场调查的结果，运输距离在200 km以内的行包运量很小，大部分短途行包均由公路运输，因此，短途旅客列车可以不挂行李车。
相反，对于旅客运输能力有余而行包运输能力紧张的方向和线路，还可以少编旅客乘坐的车辆，增加行李车的编组辆数或者开行行包专列。
凡有稳定、大宗行包货源的车站，运量达每日开行一列，每列不少于300 t时，均可申请开行包专列。
行包专列可由行李车、Y231型客车或P65型车辆编组而成，以120 km/h 的速度运行，整列装载行李、包裹等小件物品，固定发到站、发到时刻、车辆编组和运行路径，按照旅客列车组织管理，可由物流企业承包经营。
行包专列的开行发挥了铁路在小件零散货运市场中，长距离、全天候、安全、正点等方面的优
势。
4.调整运行图，使用新型车辆
2017年，为了适应京沪高铁开通运营和铁路运力资源的增加，以及暑运到来之际，充分利用运输能力，从7月1日起，全国铁路实行新的列车运行图。
此次调图后，全国铁路将开行旅客列车2128.5对，比现图增加195对，客座总能力将达到401.3万个，比现图增加35.1万个，铁路客运能力增长9.6%，货运能力增长6%。
近几年不断有新车型下线使用，如2016年8月，两组刚从唐山机车车辆有限公司出厂的CRH380B型高速动车组，被送抵西安铁路局西安动车段，最高运行速度可以达到每小时380 km。
这是此类车型首次走进西部地区，服务于9月份开通的西安至上海、福州、合肥等各条高铁线路。
5.采用优普车辆混编
由于我国各地区经济发展水平不一，旅客成分差别较大，客流构成中有60%的客流属于工人、农民和学生，他们对接受新型空调车的票价还有一定困难，这就造成了一些线路上普通列车超员、优质列车虚糜的现象。
铁路总公司根据旅客需求，在某些旅客列车编组中既编挂普通车又编挂新型空调车，这种编挂方法现已被很多列车采用。