优化旅客列车的编组结构

优化旅客列车的编组结构

1.减挂餐车

在过去的列车编组中，餐车是长途旅客列车的主要组成部分，它为旅客和列车乘务员的就餐提供了方便。随着列车运行速度的不断提高，很多列车尤其是“夕发朝至”列车，全程运行时间不在供餐时间内或途中只有一次供餐。例如，K180次列车于22：08时分从配属站出发，次日6：15时到达折返站；返程时于22：35时从折返站出发，次日7时回到配属站。在类似这样的列车上编挂餐车，既浪费了运输能力，又无法取得理想的餐车经营效益。这些列车完全可以甩掉餐车，推广袋装、盒装食品或用快餐供应来解决旅客用餐问题。

对于运行时间较长、途中需多次供餐的列车，如果其运行在运能远不能满足运量需求的区段，也可以根据列车运行时间，指定一些大站作为快餐定点供应处，改车上供餐为站上供餐，从而减挂餐车，换挂硬座车或硬卧车，以提高紧张区段的运输能力。

2.调整座、卧车的比例

中、短途旅客列车以挂座车为主，不挂或少挂卧车；长途旅客列车可适当多挂卧车或开行全列卧铺列车。白天运行的城际旅客列车可整列编组座车，并根据客流层次的需要加挂一定数量的软座车；夜间运行的旅客列车也可根据运输市场的需求整列编挂卧车。

3.调整行李车的编挂数量及开行行包专列

根据市场调查的结果，运输距离在200 km以内的行包运量很小，大部分短途行包均由公路运输，因此，短途旅客列车可以不挂行李车。

相反，对于旅客运输能力有余而行包运输能力紧张的方向和线路，还可以少编旅客乘坐的车辆，增加行李车的编组辆数或者开行行包专列。凡有稳定、大宗行包货源的车站，运量达每日开行一列，每列不少于300 t时，均可申请开行包专列。行包专列可由行李车、Y231型客车或P65型车辆编组而成，以120 km/h 的速度运行，整列装载行李、包裹等小件物品，固定发到站、发到时刻、车辆编组和运行路径，按照旅客列车组织管理，可由物流企业承包经营。行包专列的开行发挥了铁路在小件零散货运市场中，长距离、全天候、安全、正点等方面的优

势。

4.调整运行图，使用新型车辆

2017年，为了适应京沪高铁开通运营和铁路运力资源的增加，以及暑运到来之际，充分利用运输能力，从7月1日起，全国铁路实行新的列车运行图。此次调图后，全国铁路将开行旅客列车2128.5对，比现图增加195对，客座总能力将达到401.3万个，比现图增加35.1万个，铁路客运能力增长9.6%，货运能力增长6%。

近几年不断有新车型下线使用，如2016年8月，两组刚从唐山机车车辆有限公司出厂的CRH380B型高速动车组，被送抵西安铁路局西安动车段，最高运行速度可以达到每小时380 km。这是此类车型首次走进西部地区，服务于9月份开通的西安至上海、福州、合肥等各条高铁线路。

5.采用优普车辆混编

由于我国各地区经济发展水平不一，旅客成分差别较大，客流构成中有60%的客流属于工人、农民和学生，他们对接受新型空调车的票价还有一定困难，这就造成了一些线路上普通列车超员、优质列车虚糜的现象。铁路总公司根据旅客需求，在某些旅客列车编组中既编挂普通车又编挂新型空调车，这种编挂方法现已被很多列车采用。