铁路客运——优化旅客列车编组结构及开行方案

第五章优化旅客列车编组结构及开行方案在竞争激烈的客运市场上，随着技术的日新月异，旅客的需求是在不断变化的。近几年我国经济正在迅速发展，人们的生活和工作节奏加快，对于铁路客运产品在快速、舒适、便捷等方面的要求有很大提高。为此，要求铁路运输企业必须强化市场意识，以旅客现在的需求和未来可能的需求为依据，发挥自身的技术优势，调整现有客运产品的结构，从方便旅客、满足旅客需求出发，按客流变化的规律，开行不同种类、不同编组的列车，为旅客提供安全、快速、舒适的旅行条件和多种客运产品。使铁路客运产品多样化的一个重要手段便是优化旅客列车的编组结构和开行方案。

第一节优化旅客列车的编组结构

旅客列车的编组是由旅客乘坐的车辆及非旅客乘坐的服务性车辆组成的。旅客乘坐的车辆包括硬座车、软座车、硬卧车、软卧车；服务性的车辆包括餐车、行李车、邮政车以及用于长途旅客列车包乘组休息而编挂的宿营车。

旅客列车编组中车辆的类型及数量要根据客流量的大小、客流的构成、列车全程运行时间等因素来确定。要充分利用铁路运输能力，提高运输效率和经济效益，就必须合理编组列车。短途客流量时段分布相对分散，在途旅行时间较短，短途旅客列车应尽量采用小编组。中、长途旅客列车由于行车密度相对较小，应适当增加编组。同时。还可以按淡季、旺季客流量的不同制定出季节性的旅客列车编组方案。

我国长途旅客列车的编组基本上是七车式，即由硬座车、硬卧车、软卧车、宿营车、餐车、行李车、邮政车组成。短途旅客列车的编组以四车式为主，一般挂有硬座车、餐车、行李车、邮政车。根据运输市场需求的变化，可对这种固定编组的方法进行适当的调整。

一、调整列车编组内容

1.减挂餐车

在过去的列车编组中，餐车是长途旅客列车的主要组成部分，它为旅客和列车乘务员的就餐提供了方便。随着列车运行速度的不断提高，很多列车尤其是“夕发朝至”列车，全程运行时间不在供餐时间内，或途中只有一次供餐。例如，2006执行的运行图中，某趟列车晚上21∶15从配属站出发，次日10∶54到达折返站；返程16∶50从折返站出发，次日6∶12回到配属站。该趟列车往程只需供一次早餐，返程只需供一次晚餐。在类似这样的列车上编挂餐车，既浪费了运输能力，又无法取得理想的餐车经营效益。这些列车完全可以甩掉餐车，推广袋装、盒装食品和用快餐供应解决旅客用餐问题。

对于运行时间较长、途中需多次供餐的列车，如果其运行在运能远不能满足运量需求的区段，也可以根据列车运行时间，指定一些大站作为快餐定点供应处，改车上供餐为站上供餐，从而减挂餐车，换挂硬座车或硬卧车，提高了紧张区段的运输能力。

2.调整座、卧车的比例

中、短途旅客列车以挂座车为主，不挂或少挂卧车；长途旅客列车，可适当多挂卧车或开行全列卧铺列车。白天运行的城际旅客列车，可整列编组座车，并根据客流层次的需要加挂一定数量的软座车。夜间运行的旅客列车，也可根据运输市场需求整列编挂卧席车。

3.调整行李车的编挂数量及开行行包专列

根据市场调查的结果，运输距离在200 km以内的行包运量很小，大部分短途行包均由公路运输了，因此，短途旅客列车上可以不挂行李车。

反之，对于行包运输能力紧张的线路方向，还可以增加行李车的编组辆数或者开行行包专列。凡有稳定、大宗行包货源的车站，运量达每日开行一列，每列不少于300 t时，均可

申请开行行包专列。行包专列可由行李车、YZ 31型客车或P 65型车辆编组而成，以120 km/h 的速度运行，整列装载行李包裹等小件物品，固定发到站、发到时刻、车辆编组和运行路径，按照旅客列车组织管理，可由物流企业承包经营。行包专列的开行，发挥了铁路在小件零散货运市场中、长距离、全天候、安全正点等方面的优势。

4.使用新型车辆

我国从1953年起开始自行设计制造21型客车，这是我国第一代主型客车。1956年又陆续研制生产出YZ 22型硬座车、RZ 22型软座车、YW 22型硬卧车、RW 22型软卧车、CA 22型餐车、XL 22型行李车等各种22型客车。多年以来，22型客车以其自重轻、车内宽敞、定员较多成为我国铁路客运的第二代主型客车。

25型客车是我国铁路第三代主型客车，1967年开始生产。这种客车结构上的特点有：车体钢结构系用无中梁无压筋薄壁筒形整体承载结构；定员较多，比21、22型客车有所增加，每一定员所占车辆自重降低；构造速度较高；采用了空气调节、荧光灯照明、低磨耗低噪声的风档及橡胶风档、单元式铝合金大车窗、新型转向架等技术，有了更好的舒适性和安全性。25型车的结构更为合理，性能更加完善，更能适应目前旅客尤其是经济发达地区旅客的乘车需求。

1989年，25型空调双层客车投入上海-南京间运营。该车硬座车定员186席，比25型硬座车多58席，软座车110席，比25型软座车多30席；车体长仍为25.5 m ，宽3.105 m ，高4.75 m ，车底面距轨面高度为0.25 m ；采用空气弹簧悬挂的转向架和盘形制动装置。双层客车客室分上、下两层，两端为单层（即中层），中层设置乘务员室和厕所及其他辅助室，上、下层与中层之间设有扶梯。此外，还研制生产了中长途双层卧铺车。

目前我国现已停止生产22型客车，大批量生产25型客车。22型客车与25型客车定员的比较见表5-1。

不难看出，采用新型车辆编组旅客列车，不仅可以改善旅行条件，满足市场需求，也可以极大地提高客运能力，同时增加运输收入。

表5-1 22型客车与25型客车定员比较表 （单位

硬 座 软 座 硬 卧 软 卧

22型

118 64 60 32 25型

128 68 66 36 25型双层 186 110 80 50 5.采用优普车辆混编

由于我国各地区经济发展水平不一，旅客成份差别较大，客流构成中有60%的客流属于工人、农民和学生，他们对接受新型空调车的票价还有一定困难，这就造成了一些线路上普通列车超员，优质列车虚糜的现象。我们可以根据旅客需求，在某些旅客列车编组中，既编挂有普通车，也编挂有新型空调车，这种编挂方法现已被很多列车采用。

二、优化车底使用

在客运车辆不足、库线能力普遍紧张的情况下，积极挖掘车底使用潜力，最大限度的组织车底套用、车底外段立折和加挂回转车，是优化车底使用、提高客运车辆利用率的有效措施。

1.组织车底套用

客车车底套用能实现一组车底多次运行，既节省了车底组数，又可实现不进整备所作业，

车种 定员

车型