新汽车排放标准
电动汽车烟气排放标准
电动汽车烟气排放标准
电动汽车作为新能源汽车，其烟气排放标准通常比传统燃油汽车更为严格。
电动汽车的烟气排放标准主要涉及以下几个方面：
1. 排放限值：电动汽车由于不使用传统的燃油发动机，因此在运行过程中不会产生尾气排放。
但是，电动汽车在生产过程中（如电池制造）和电池报废处理过程中可能会产生污染物，这些环节也需要符合一定的环保标准。
2. 安全要求：电动汽车的安全性能也是制定标准的重要方面。
例如，GB 18384-2020《电动汽车安全要求》、GB 38032-2020《电动客车安全要求》和GB 38031-2020《电动汽车用动力蓄电池安全要求》等国家标准，都对电动汽车的安全性能提出了具体要求。
3. 环保信息公开：对于非纯电动的混合动力汽车，其环保信息公开型式检验项目也需要按照相关标准进行，以确保其污染物排放符合规定。
4. 测量方法：电动汽车的污染物排放控制要求及测量方法也有相应的标准，如《轻型混合动力电动汽车污染物排放控制要求及测量方法》等，这些标准规定了如何测量和评估电动汽车的污染物排放情况。
5. 更新替代：随着技术的发展和环保要求的提高，相关的排放标准也会不断更新。
例如，GB 18285-2018代替了之前的
GB18285-2005，对汽油车污染物排放限值及测量方法进行了修订和实施。
中国汽车排放标准
中国汽车排放标准中国汽车排放标准是指国家对汽车尾气排放所规定的限值要求，旨在保护环境、减少空气污染、改善空气质量。
随着汽车数量的急剧增加，汽车尾气排放已成为空气污染的主要来源之一。
因此，严格控制汽车尾气排放，制定和执行汽车排放标准，对保护环境和人民健康具有重要意义。
中国的汽车排放标准起源于20世纪80年代，当时我国对汽车尾气排放开始进行监测和控制。
随着环保意识的提高和技术的进步，我国相继颁布了多个阶段的汽车排放标准，逐步提高了对汽车尾气排放的要求。
目前，中国实施的汽车排放标准主要包括国Ⅰ、国Ⅱ、国Ⅲ、国Ⅳ、国Ⅴ和国Ⅵ六个阶段。
国Ⅰ标准于2000年实施，主要针对轻型汽车和小型货车，其主要控制项目包括一氧化碳、碳氢化合物和氮氧化物的排放。
国Ⅱ标准于2003年实施，对一氧化碳和碳氢化合物的排放进行了进一步的限制。
国Ⅲ标准于2005年实施，首次对柴油车的颗粒物排放进行了规定。
国Ⅳ标准于2008年实施，对柴油车的氮氧化物排放进行了限制，并对汽油车的颗粒物排放进行了要求。
国Ⅴ标准于2017年实施，对汽油车和柴油车的颗粒物排放、氮氧化物排放进行了更严格的限制。
国Ⅵ标准于2020年7月1日正式实施，对汽车尾气排放的限制更加严格，标志着中国汽车排放标准迈入了新的阶段。
中国汽车排放标准的不断提高，推动了汽车制造商加快了对尾气净化技术的研发和应用，促进了汽车工业的可持续发展。
同时，严格执行汽车排放标准，也对汽车生产和销售提出了更高的要求，促进了汽车行业的健康发展。
然而，尽管中国汽车排放标准不断提高，但在实际执行过程中，仍然存在着一些问题。
一些地区的监测和执法不到位，甚至存在着违法排放的现象。
因此，加强对汽车排放标准的执行和监督，成为当前的重要任务之一。
总的来说，中国汽车排放标准的不断提高，对减少空气污染、改善环境质量具有重要意义。
未来，随着技术的不断进步和环保意识的提高，相信中国的汽车排放标准会不断得到完善，为建设美丽中国作出更大的贡献。
全国执行国六标准
全国执行国六标准
随着2020年7月1日的到来，全国范围内正式执行国六排放标准。
国六标准是我国汽车排放标准的最高级别，相比国五标准，国六标准的限制更为严格，对汽车的技术要求也更高。
国六标准要求汽油车的氮氧化物排放量不超过35毫克/公里，柴油车的氮氧化物排放量不超过50毫克/公里。
此外，国六标准还规定了新能源汽车的能量利用率和续驶里程等方面的指标。
实施国六标准具有重要的环保意义。
通过提高汽车排放的标准，可以有效减少空气污染物的排放，改善空气质量，保护环境和人民健康。
同时，实施国六标准也对汽车产业的发展提出了更高的技术要求，促进了汽车产业的创新和升级。
为了确保国六标准的有效实施，各地交通管理部门将加强对汽车的排放检测和监管，对不符合国六标准的汽车将予以处罚。
同时，厂商也将加大研发投入，提高汽车技术水平，生产更多符合国六标准的环保车型。
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广州汽车准入标准
广州汽车准入标准
一、排放标准
为了改善广州市的空气质量和环境质量，广州市对所有新购汽车的排放标准都有严格的要求。
目前，广州市只接受符合国六排放标准的车辆。
国六排放标准是广州市目前的最低排放标准，也是目前国内最高的排放标准。
二、燃油标准
广州市也对新购汽车的燃油标准有严格的要求。
所有新购汽车必须使用符合国六标准的燃油，以减少汽车尾气排放对空气质量的影响。
三、技术标准
广州市对所有新购汽车的技术标准也有严格的要求。
所有新购汽车必须采用先进的汽车技术，如智能驾驶技术、互联网汽车技术等，以提高汽车的安全性和舒适性。
四、车身尺寸标准
广州市对所有新购汽车的车身尺寸也有严格的要求。
所有新购汽车的车身尺寸必须符合广州市的道路和桥梁承载能力要求，以确保车辆行驶的安全性。
五、车辆质量标准
广州市对所有新购汽车的车辆质量也有严格的要求。
所有新购汽车的车辆质量必须符合国家相关标准，以确保车辆的安全性和可靠性。
六、能效标准
广州市对所有新购汽车的能效也有严格的要求。
所有新购汽车的能效必须符合国家相关标准，以提高汽车的燃油经济性和环保性能。
七、安全性能
广州市对所有新购汽车的安全性能也有严格的要求。
所有新购汽车必须配备完善的安全配置，如制动系统、转向系统、气囊等，以确保车辆在行驶过程中的安全性能。
上海汽车排放标准
上海汽车排放标准随着城市化进程的加快和汽车保有量的不断增加，汽车尾气排放对环境和人体健康造成的影响越来越受到关注。
为了控制汽车尾气排放，上海市制定了严格的汽车排放标准，以保护环境和人民健康。
首先，上海市对汽车排放标准进行了明确规定，包括对不同类型车辆的排放限制。
例如，对于轻型汽油车，上海规定其一氧化碳排放不得超过2.72g/km，氮氧化物排放不得超过0.08g/km，颗粒物排放不得超过0.0045g/km。
而对于重型柴油车，上海规定其一氧化碳排放不得超过3.5g/kWh，氮氧化物排放不得超过0.4g/kWh，颗粒物排放不得超过0.025g/kWh。
这些严格的排放标准有效控制了汽车尾气排放对环境的污染。
其次，上海市通过监测和检测手段，对汽车排放进行了严格的监管。
上海市建立了完善的汽车尾气排放监测网络，对汽车进行定期的排放检测，确保汽车排放符合标准。
同时，上海市还加强了对汽车生产和销售环节的监管，确保新车的排放达标。
这些举措有效地提高了汽车排放的控制水平。
此外，上海市还鼓励和支持新能源汽车的发展，以减少传统燃油车辆对环境的影响。
上海市政府出台了一系列支持政策，包括对新能源汽车的购车补贴、免费停车等优惠政策，鼓励市民购买新能源汽车。
同时，上海市还加大了新能源汽车充电桩的建设力度，提高了充电设施的覆盖率。
这些政策措施有效促进了新能源汽车的发展，减少了传统燃油车辆对环境的影响。
总的来说，上海市的汽车排放标准严格，监管到位，同时鼓励新能源汽车的发展，有效控制了汽车尾气排放对环境的影响。
在未来，上海市将继续加大对汽车排放的监管力度，推动新能源汽车的发展，为城市环境的改善和人民健康的保护作出更大的贡献。
新车排放标准国几标准
新车排放标准国几标准新车排放标准是指汽车在运行过程中产生的废气排放物质的浓度和排放量，是衡量汽车环保性能的重要指标。
不同国家和地区对新车排放标准的要求有所不同，下面我们来看一下不同国家的新车排放标准是怎样的。
中国的新车排放标准由国家环境保护标准规定，目前我国实施的汽车排放标准分为国一至国六共六个阶段。
国一标准实施于2000年，国二标准实施于2005年，国三标准实施于2007年，国四标准实施于2013年，国五标准实施于2017年，国六标准于2020年7月1日正式实施。
国六标准是目前中国最严格的汽车排放标准，要求汽车的氮氧化物、一氧化碳、非甲烷总烃和颗粒物排放浓度大幅降低，是我国汽车环保标准的重要里程碑。
美国的新车排放标准由环保署（EPA）制定，根据美国清洁空气法案的规定，美国的汽车排放标准分为Tier 1至Tier 3共四个阶段。
Tier 1标准实施于1994年，Tier 2标准实施于2004年，Tier 3标准实施于2017年。
美国的新车排放标准要求汽车排放的氮氧化物、一氧化碳、非甲烷总烃和颗粒物等污染物的排放量必须符合规定的限值，以保护空气质量和人类健康。
欧洲的新车排放标准由欧洲联盟制定，根据欧盟的规定，汽车排放标准分为Euro 1至Euro 6共六个阶段。
Euro 1标准实施于1992年，Euro 2标准实施于1996年，Euro 3标准实施于2000年，Euro 4标准实施于2005年，Euro 5标准实施于2009年，Euro 6标准实施于2014年。
欧洲的新车排放标准要求汽车的氮氧化物、一氧化碳、颗粒物和非甲烷总烃等排放物质的浓度和排放量必须符合规定的限值，以保护环境和人类健康。
日本的新车排放标准由日本环境省制定，日本的汽车排放标准分为J-LEV、J-ULEV、J-ULEV II、J-ULEV IIb等级，对汽车排放的氮氧化物、一氧化碳、非甲烷总烃和颗粒物等污染物的排放量和浓度有严格的要求，以保护环境和人类健康。
我国汽车排放标准
我国汽车排放标准
我国汽车排放标准是由中国政府制定和实施的一系列规定，以控制和减少汽车尾气排放对环境的污染。
自2001年开始实施的国Ⅲ（中国Ⅲ）标准到目前为止，我国已经实施了国Ⅳ（中国Ⅳ）和国Ⅴ（中国Ⅴ）两个阶段的汽车排放标准。
国Ⅲ标准要求汽油车烟度限值不超过4.5HSU，烷烃限值不超过100ppm，一氧化碳限值不超过2.72%（质量分数），氮氧化物限值分别根据车型排量确定。
国Ⅳ标准于2008年实施，相对于国Ⅲ标准有一定的提升。
国Ⅳ标准要求汽油车烟度限值不超过3.0HSU，烷烃限值不超过50ppm，一氧化碳限值不超过1.0%（质量分数），氮氧化物限值分别根据车型排量确定。
国Ⅴ标准于2013年开始实施，是我国目前最严格的车辆排放标准。
国Ⅴ标准要求汽油车烟度限值不超过2.5HSU，烷烃限值不超过30ppm，一氧化碳限值不超过0.3%（质量分数），氮氧化物限值分别根据车型排量确定。
此外，根据政府的要求，一些城市还实施了更为严格的排放标准，如北京和上海在国Ⅴ标准的基础上制定了更高要求的"国Ⅴ+"和"国Ⅵ"标准。
通过实施这些排放标准，我国希望减少汽车尾气对大气环境和人体健康的影响，并推动汽车产业的可持续发展。
汽车国八标准
汽车国八标准
汽车国八标准，全称是国家第八阶段轻型汽车污染物排放标准，是我国针对轻型汽车尾气排放制定的污染控制标准。
它于2021年7月1日正式实施，是我国污染防治行动的重要一环。
汽车国八标准主要是限制轻型汽车尾气中含有的污染物，包括一氧化碳、氮氧化物、非甲烷总烃、颗粒物等。
这些污染物的排放都对环境和人体健康产生不良影响，所以限制其排放量是非常必要的。
与汽车国五标准和汽车国六标准相比，汽车国八标准的排放限制更加严格。
例如，汽油车的一氧化碳排放浓度限制由汽车国五的1.0g/km降至0.5g/km，氮氧化物排放浓度限制由汽车国六的60mg/km降至35mg/km；柴油车颗粒物排放浓度限制由汽车国六的
4.5mg/km降至3.0mg/km。
汽车国八标准的实施对于解决我国城市空气污染问题具有重要意义。
据统计，我国轻型汽车是城市空气污染的主要来源之一。
实施汽车国八标准可以有效地减少轻型汽车尾气排放的污染物，改善城市空气质量，并有助于保障人民群众的健康。
同时，汽车国八标准的实施也对汽车行业的产业结构调整和技术升级带来了巨大的挑战和机遇。
厂商们需要加大技术研发力度，加快新技术、新材料应用的步伐，不断提高车辆污染控制技术水平，满足标准的要求，同时为汽车产业的可持续发展做出贡献。
汽车排放新标准颁布(2020版)
汽车排放新标准颁布(2020版)By learning safety knowledge, we can have a deeper understanding of the importance of safety knowledge in daily life. Safety is closely related to life and life.( 安全常识)单位：_______________________部门：_______________________日期：_______________________本文档文字可以自由修改汽车排放新标准颁布(2020版)国家质量技术监督局十日发布了4项汽车排放新国家标准替代现有标准。
新标准比现行排放标准加严了80％。
明年1月1日起，新车排放限值及测试方法按新标准执行。
4项新排放标准分别为GB14761－1999《汽车污染物排放限值及测试方法》、GB17691－1999《压燃式发动机和装用压燃式发动机的车辆排气污染物排放限值及测试方法》、GB3847－1999《压燃式发动机和装用压燃式发动机的车辆排气可见污染物排放限制及测试方法》、GB／T17692－1999《汽车用发动机净功率测试方法》。
其中前3项标准为强制性国家标准，最后一项标准为推荐性国家标准。
新标准等效采用了联合国欧洲经济委员会（ECE）汽车排放法规体系，使我国对新车的排放要求达到欧洲90年代初期的水平。
这4项标准发布实施后，我国汽车排放标准体系就成为一个体系完整、标准数量和技术要求都与ECE法规协调的体系。
为了给汽车工业企业一定的准备期，以进行产品研究开发、试验、工艺准备、设备采购等一系列准备工作，4项新标准将实施日期确定在2000年1月1日。
实施日期起新生产的车必须达到新标准的要求，实施日期前生产的产品不要求达到新标准的要求，仍执行原有标准要求。
4项新标准同时适用于液化石油气（LPG）、压缩天然气（CNG）车，明年1月1日起，LPG、CNG新车的生产改装也必须符合标准规定的排放要求。
全国汽车排放量标准
全国汽车排放量标准随着我国经济的不断发展和汽车使用的普及，汽车排放成为了热门话题。
为了保护环境，我国也出台了一系列的汽车排放量标准。
本文将对全国汽车排放量标准进行详细介绍。
汽车排放量标准是指制定了不同车型车辆的不同排放标准，以保障环境空气质量、改善人类生存环境，减少污染物对人体的危害。
其内容包括废气的排放成分、排放量以及排放标准。
1、“国一”排放标准（GB18352.1-2001）“国一”排放标准于2000年实施，主要针对后国2的汽油车和国3的柴油车，限制了NOx、CO、HC等发动机废气的排放浓度，同时限制了车辆行驶过程中的烟度和噪音。
“国二”排放标准于2002年开始实施，相对于“国一”标准而言，把NOx、CO、HC、烟度等限值降低了，这样可以有效地减少机动车的环境污染。
“国三”排放标准于2005年1月1日正式开始执行，相对于国2标准，NOx、 HC、PM 排放限值更加严格，汽油车的废气排放采用了OBD技术进行监控，以确保一定的驾驶条件下，车辆的排放实际达标。
从2016年7月1日开始实施，相比于“国四”标准而言，对NOx排放量更加严格。
除了对传统汽油、柴油车做出严格的限制外，对新能源汽车的排放也进行了规定。
三、不同排放等级和限值以及实现方法1、国一排放标准根据“国一”标准，发动机中废气排放浓度的限制如下：- 限制CO排放量在4.5%以下；- 限制HC排放量在800ppm以下；- 限制NOx排放量在800ppm以下；- 补给烟度限值为3.0m-1以下；- 补给总响度限值为77dB以下。
- 糟单质污染物排放量：未来我国的汽车排放标准预计将重点关注以下内容：1、强制措施实行汽车出厂前技术检测，严禁生产和销售不符合要求的机动车和配套设备。
实行严格线上和线下监管，加强对汽车排放情况的抽检和检测，对车辆超标排放行为进行严厉惩罚。
2、优化燃料标准突出重点区域，加快推进清洁能源汽车产业，配合新能源汽车充电设施及新能源汽车充电站建设，大力推广并加快使用清洁能源车辆。
国6b 排放标准限值
国6b 排放标准限值
国6b排放标准是中国汽车排放标准的最新版本，于2023年1月1日起开始实施。
其主要限值如下：
1. 非道路移动机械排放限值：
- 非道路移动机械（如发电机组、水泵等）的氮氧化物（NOx）排放限值为200mg/kWh，颗粒物（PM）排放限值为10mg/kWh。
2. 轻型汽车排放限值：
- 汽油车的氮氧化物（NOx）排放限值为0.05g/km，颗粒物（PM）排放限值为0.005g/km；柴油车的氮氧化物（NOx）排放限值为0.08g/km，颗粒物（PM）排放限值为0.008g/km。
3. 重型汽车排放限值：
- 重型汽车（重型货车、挂车、客车）的氮氧化物（NOx）排放限值为0.05g/km，颗粒物（PM）排放限值为0.005g/km。
此外，国6b排放标准还对车辆排放控制系统进行了升级和改进，以提高排放控制的精度和可靠性。
例如，要求车辆使用更高效的排放控制技术，如颗粒物捕集器（DPF）和氮氧化物还原催化剂（SCR）等。
同时，还要求车辆使用更严格的排放检测方法，以确保排放控制系统
的有效性和可靠性。
全国新排放标准
全国新排放标准
国一、二、三、四、五、六排放标准如下：
1、国一标准：一氧化碳为3.16克每千米等；
2、国二标准：一氧化碳降低百分之30；
3、国三标准：增加了车辆自诊断系统；
4、国四标准：在排放后处理系统进行了升级；
5、国五标准：增加了非甲烷碳氢；
6、国六标准：提高了40%~50%。
1、国一标准：国一标准参考欧一标准，主要是针对一氧化碳，碳氢化物和微粒排放有限值要求，一氧化碳为3.16克每千米，碳氢化物为1.13克每千米等。
排放标准达到国一的就属于国一车，以下以此类推。
2、国二标准：国二标准相对国一单车污染物排放一氧化碳降低百分之30，碳氢化物和碳氧化物降低百分之55。
3、国三标准：国三标准增加了车辆自诊断系统和对三元（查成交价|参配|优惠政策）催化进行了升级。
国三较国二的污染物排放总量要降低百分之40。
4、国四标准：国四相对国三在排放后处理系统进行了升级，是污染物排放标准较国三降低百分之50到百分之60。
5、国五标准：国五标准相比国四标准，氮氧化物排放量要降低百分之25，还增加了非甲烷碳氢和PM的排放限制，降低了大气污染，还要防治雾霾。
6、国六标准：国六排放标准在国五基础上提高了40%~50%，比欧六标准还高，与美国相当，基本是目前世界范围内最严格的排放标准之一。
国一二三四五六尾气排放标准的区别是：对汽车排放的一氧化碳、碳氢化合物、氮氧化物、微粒等有害物做出的质量要求越来越高。
汽车排放标准等级
汽车排放标准等级汽车排放标准是指限制汽车尾气排放物质的排放标准，它是保护环境、改善空气质量的重要措施。
根据国家的要求，汽车排放标准等级通常分为国Ⅰ、国Ⅱ、国Ⅲ、国Ⅳ、国Ⅴ和国Ⅵ六个等级。
首先，国Ⅰ标准是指1999年7月1日实施的汽车排放标准，主要限制一氧化碳、碳氢化合物、氮氧化物的排放。
国Ⅰ标准的实施，标志着中国汽车排放标准的正式开始。
然而，随着汽车数量的急剧增加，国Ⅰ标准已经无法满足环境保护的需要。
其次，国Ⅱ标准于2002年7月1日开始实施，相比国Ⅰ标准，国Ⅱ标准在一氧化碳、碳氢化合物、氮氧化物的排放限制上有所提高，但仍然无法满足环境保护的需要。
随后，国Ⅲ标准于2005年7月1日开始实施，相比国Ⅱ标准，国Ⅲ标准在一氧化碳、碳氢化合物、氮氧化物的排放限制上有了进一步提高，但随着交通运输的快速发展，国Ⅲ标准也逐渐显得不够严格。
国Ⅳ标准于2008年7月1日开始实施，相比国Ⅲ标准，国Ⅳ标准在一氧化碳、碳氢化合物、氮氧化物的排放限制上有了明显提高，这一标准的实施对改善空气质量起到了积极的作用。
国Ⅴ标准于2013年7月1日开始实施，相比国Ⅳ标准，国Ⅴ标准在颗粒物排放限制上有了重大提高，这一标准的实施进一步推动了汽车尾气排放的净化。
最后，国Ⅵ标准于2020年7月1日开始实施，相比国Ⅴ标准，国Ⅵ标准在一氧化碳、碳氢化合物、氮氧化物、颗粒物排放限制上有了更严格的要求，这一标准的实施标志着我国汽车排放标准迈向了一个新的阶段。
综上所述，汽车排放标准等级的不断提高，对改善空气质量、保护环境起到了积极的作用。
随着科技的不断进步，相信我国汽车排放标准等级会不断得到提升，为美丽的蓝天白云贡献更多的力量。
新能源排放标准国五标准
新能源排放标准国五标准随着全球环境问题日益突出，各国纷纷加大对新能源的研发和应用力度，以减少对大气环境的污染。
在中国，新能源汽车作为一种环保型汽车，成为了政府大力扶持的对象，而新能源汽车的排放标准也成为了人们关注的焦点之一。
国五标准作为新能源汽车的排放标准之一，对于提高空气质量、减少尾气污染起着至关重要的作用。
国五标准是指我国汽车排放标准的第五阶段，其主要内容包括对汽车尾气中的一氧化碳、氮氧化物、非甲烷总烃、颗粒物等污染物的排放限值。
相比于国四标准，国五标准在排放限值上有了更为严格的要求，以进一步减少汽车尾气对环境的污染。
同时，国五标准也对新能源汽车的发展起到了积极的推动作用，促使汽车制造商加大对新能源汽车技术的研发和创新。
在新能源汽车领域，国五标准的实施对于提高新能源汽车的市场竞争力和用户认可度具有重要意义。
首先，国五标准的实施使得新能源汽车的尾气排放更加环保，符合国家对于环保型汽车的要求，进一步提高了新能源汽车在大气污染治理中的地位。
其次，国五标准的实施也推动了新能源汽车技术的不断创新，促使汽车制造商在电池技术、动力系统等方面进行更深入的研发，提高了新能源汽车的续航里程和性能表现。
最后，国五标准的实施也为新能源汽车的市场拓展提供了更为有力的政策支持，吸引了更多的消费者选择新能源汽车，推动了新能源汽车市场的快速发展。
然而，国五标准的实施也面临着一些挑战。
首先，新能源汽车的技术成本相对较高，使得其售价较传统燃油汽车更为昂贵，限制了一部分消费者的购买意愿。
其次，新能源汽车的充电设施建设和维护成本也较高，需要政府和企业加大投入，才能够更好地支持新能源汽车的发展。
最后，新能源汽车的续航里程和充电时间等问题也需要得到更好的解决，以提升新能源汽车的用户体验和市场竞争力。
综上所述，国五标准的实施对于新能源汽车的发展具有重要意义。
在政府、企业和消费者的共同努力下，相信新能源汽车一定能够在未来成为主流，为改善环境质量做出更大的贡献。
汽车环保标准
汽车环保标准：
轻型汽车国六排放标准颗粒物数量（PN限值）6.0×1012个/千米过渡期截止日期，由2020年7月1日前调整为2021年1月1日前。
2021年1月1日起，所有生产、进口的国六排放标准轻型汽车，PN 限值应符合6.0×1011个/千米要求。
自2020年7月1日起，全国范围实施轻型汽车国六排放标准，禁止生产国五排放标准轻型汽车，进口轻型汽车应符合国六排放标准。
对2020年7月1日前生产（机动车合格证上传日期）、进口（货物进口证明书签注运抵日期）的国五排放标准轻型汽车，增加6个月销售过渡期，2021年1月1日前，允许在全国尚未实施国六排放标准的地区（辽宁、吉林、黑龙江、福建、江西、湖北、湖南、广西、贵州、云南、西藏、甘肃、青海、宁夏、新疆等省份全部地区，以及山西、内蒙古、四川、陕西等省份公告已实施国六排放标准以外的地区）销售、注册登记。
国五国六机动车污染物排放标准
国五国六机动车污染物排放标准国五标准于2024年7月1日开始实施，主要限制了机动车辆尾气中的一氧化碳（CO）、碳氢化合物（HC）、氮氧化物（NOx）等污染物的排放浓度。
国五标准相较于之前的国四标准有了较大的提高，特别是对柴油车的排放限制更为严格。
国五标准的实施使得中国的机动车尾气污染得到一定程度的改善，减少了环境和人体健康的风险。
然而，随着城市化进程的加快和交通拥堵问题的日益凸显，传统国五标准仍然无法满足环境保护的需要。
因此，国六标准在国家政策的推动下于2024年7月1日开始实施。
国六标准相对于国五标准进一步提高了机动车尾气排放的控制要求。
国六标准主要针对柴油车的氮氧化物（NOx）、颗粒物（PM）以及汽油车的一氧化碳（CO）、氮氧化物（NOx）等污染物进行了更为严格的限制，确保了机动车辆的尾气排放更加清洁。
国六标准要求柴油车和汽油车均采用更高效的排放控制技术，如增加颗粒捕集器（DPF）和选择性催化还原（SCR）技术。
颗粒捕集器用于捕获柴油车尾气中的颗粒物，以减少对环境的污染；选择性催化还原技术则用于降低柴油车尾气中氮氧化物的排放浓度。
汽油车方面，国六标准要求采用更为先进的三元催化转化器（TWC）和氮氧化物还原催化剂（NSC）技术，以减少尾气中的有害气体排放。
国五国六机动车污染物排放标准的实施对环境保护有着重要的意义。
首先，它可以减少机动车尾气排放对空气质量的影响，改善城市大气环境。
其次，降低机动车尾气中的有害物质浓度可以减缓全球气候变暖的问题，减少温室气体的排放。
此外，国六标准的实施还可以推动科技创新和产业升级，促进清洁能源和新能源汽车的发展，推进汽车工业的可持续发展。
然而，国五国六标准的实施也面临一些挑战。
首先，新标准的要求对汽车制造商来说是一项巨大的技术挑战，需要投入大量的研发和生产成本。
其次，新标准的实施会增加车辆价格，增加普通消费者购买新车的经济压力。
最后，新标准的实施需要政府的有效监管和执行力度，以确保车辆生产销售企业严格遵守标准要求。
机动车国五排放标准
机动车国五排放标准什么是国五标准?国家第五阶段机动车污染物排放标准，即“国五标准”。
在国V标准中，相比于国IV，汽油车的氮氧化物排放限制严格了25%，还新增了除甲烷以外的碳氢化合物和对缸内直喷的汽油车的颗粒物浓度检测标准。
相比于汽油车，国V排放标准显着对柴油车要求更高，多方面指标均有较大幅度提高。
其中，氮氧化物排放限制严格了28%，碳氢化合物和氮氧化物总和指标严格了23%。
另外，还新增了颗粒物粒子数量的标准，其中颗粒物浓度更是严格了82%。
从2022年4月1日开始，东部11省(北京市、天津市、河北省、辽宁省、上海市、江苏省、浙江省、福建省、山东省、广东省和海南省)将全面实行汽车国五排放标准(其中北京、上海、天津、广东珠三角等地已经领先实行了国五标准)，从2022年1月1日开始，全国范围内全部执行国五标准。
日常用车首先对于日常用车来说，现在市面上销售的国四标准汽油、柴油在元旦之后都将退市，届时全部加油站将停止销售低于国五标准的车用汽、柴油。
90、93、97号三个标号汽油将调整为89、92、95、98三个标号。
新的汽油标准也会带来油费成本的增加，相比较老标号来说新标号油价格都会贵出来一些。
买车而对于买车的人来说，就应当留意新车究竟是国四还是国五标准的问题了，在国五标准实施之后，全部不符合国五的新车不能买也不能卖，更不能上牌。
在买车的'时候需要询问清晰，假如在新标准实施前能够完成上牌和过户，那到没什么事，假如在政策实施后未完成上牌，可能就会比较麻烦，有可能无法上牌，许多4S店一般不会主动告知买车的人车子的排放标准，所以需要特别询问。
首先从车子名牌查到车子的型号和发动机型号，一般在车辆发动机舱或者车门一侧都有标示。
然后在网上登录机动车环保车型查询网站，将车子的车型号和发动机型号输入，查询就可以获得车子究竟是哪个排放标准了。
二手车买卖新规实施后还有一个影响到的就是二手车买卖的问题，这个就会涌现限迁的问题，一般状况下新规实施之后，国四排放标准的车辆就无法迁入实施了国五排放标准的地区，但是在本地的二手车交易临时不会受影响。
全国汽车过户排放标准
全国汽车过户排放标准全国汽车过户排放标准是指在汽车过户时需要符合的环保标准。
随着社会经济和科技的不断发展，环保意识逐渐增强，全国也不断出台新的环保措施。
汽车作为一种主要的交通工具，其排放的废气会严重影响环境和人类的健康。
因此，全国对汽车排放的要求越来越严格，汽车过户时需要符合的环保标准也相应提高。
2021年3月1日起，全国新能源汽车、传统燃油车和二手车的过户都需要符合最新的排放标准。
其中，新能源汽车过户需要满足“国六”标准，传统燃油车则需要满足“国五”标准。
国六排放标准是指在全球范围内对汽车污染物排放的最高标准，也被称为“超级准”。
其要求氮氧化物（NOx）排放量小于10毫克/升，非甲烷总烃（THC）排放量小于1毫克/升，颗粒物（PM）排放量小于4.5毫克/升。
相比国五标准，国六标准将氧气传感器的数量增多，以更加准确地控制废气处理系统的工作。
国五排放标准要求氮氧化物（NOx）排放量小于80毫克/升，非甲烷总烃（THC）排放量小于50毫克/升，颗粒物（PM）排放量小于5毫克/升。
与国四标准相比，国五标准在排放限制上更为严格，更加注重控制氮氧化物（NOx）和非甲烷总烃（THC）排放。
国六和国五标准的全面实施，将有效减少汽车废气对环境和人类健康的影响。
此外，在二手车过户时，根据不同地区的环保要求，也会有相应的排放标准。
例如，北京市要求二手车过户时排放标准必须符合国五标准，而深圳市要求符合国六标准。
总之，全国汽车过户排放标准的提高，是社会对环保意识逐渐增强的体现。
遵守对污染物的限制，是保障人类健康和生态环境的重要举措，同时也是维护汽车行业良性发展的必要条件。
国五排放标准
国五排放标准
国五排放标准是指我国汽车排放标准的第五阶段，也是目前我国汽车排放标准
的最新阶段。
国五排放标准的实施，标志着我国汽车排放控制技术迈上了一个新的台阶，对于改善空气质量、保护环境、促进汽车工业的健康发展具有重要意义。
国五排放标准主要针对汽车尾气排放进行了严格的控制，旨在减少有害气体的
排放，降低对环境的污染。
具体来说，国五排放标准主要包括对一氧化碳、氮氧化物、非甲烷总烃、颗粒物等有害气体的排放限制。
相比于之前的排放标准，国五排放标准更加严格，对汽车的排放性能提出了更高的要求。
实施国五排放标准对于汽车制造商来说，意味着需要加大对汽车尾气排放控制
技术的研发投入，提升汽车的环保性能。
同时，对于消费者来说，意味着可以购买到更加环保、更加节能的汽车产品，享受更加清洁、健康的出行环境。
在实施国五排放标准的过程中，政府部门需要加强对汽车排放的监管和检测，
确保汽车制造商严格遵守排放标准，不断提升汽车的环保性能。
同时，还需要加大对老旧高污染车辆的淘汰更新力度，推动汽车产业向着更加清洁、低碳的方向发展。
总的来说，国五排放标准的实施对于我国汽车工业、环境保护、社会经济发展
都具有重要意义。
通过不断提升汽车的环保性能，我们可以更好地保护环境，改善空气质量，为人民群众营造一个更加清洁、健康的生活环境。
因此，我们应该齐心协力，共同推动国五排放标准的全面实施，为构建美丽中国作出应有的贡献。
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轻型汽车污染物排放限值及测量方法（中国Ⅲ、Ⅳ阶段）Limits and measurement methods for emissions from light-duty vehicles (Ⅲ, Ⅳ)(GB 18352.3—20052007-07-01实施)为贯彻《中华人民共和国环境保护法》和《中华人民共和国大气污染防治法》，防治机动车污染物排放对环境的污染，改善环境空气质量，制订本标准。
本标准规定了装用点燃式发动机的轻型汽车，在常温和低温下排气污染物、曲轴箱污染物、蒸发污染物的排放限值及测量方法，污染控制装置的耐久性要求，以及车载诊断（OBD）系统的技术要求及测量方法。
本标准规定了装用压燃式发动机的轻型汽车，在常温下排气污染物的排放限值及测量方法，污染控制装置的耐久性要求，以及车载诊断（OBD）系统的技术要求及测量方法。
本标准也规定了轻型汽车型式核准的要求，生产一致性和在用车符合性的检查与判定方法。
本标准也规定了燃用LPG或NG轻型汽车的特殊要求。
本标准也规定了作为独立技术总成、拟安装在轻型汽车上的替代用催化转化器，在污染物排放方面的型式核准规程。
本标准适用于以点燃式发动机或压燃式发动机为动力、最大设计车速大于或等于50km/h的轻型汽车。
本标准不适用于已根据GB 17691（第Ⅲ阶段或第Ⅳ阶段）规定得到型式核准的N1类汽车。
解读中国轻型汽车第Ⅲ、IV阶段排放标准GB18352.3-2005 [ 2005-8-30 11:28:29 ] 来源：中国汽车动态网?李怀斌[推荐] [大中小] [关闭窗口]今年4月27日，国家环保总局公布了五项机动车污染物排放新标准。
其中与广大汽车生产企业最为密切的是GB18352.3-2005《轻型汽车污染物排放限值及测量方法(中国Ⅲ、Ⅳ阶段)》(即中国轻型汽车第Ⅲ、Ⅳ号排放标准)，轻型汽车第Ⅲ号排放标准自2007年7月1日起实施，第Ⅳ号排放标准自2010年7月1日起实施。
与此前国内众多汽车厂家宣称自己的车型能够达到的欧Ⅲ、欧Ⅳ排放标准不同，中国轻型汽车Ⅲ、IV号排放标准(以下简称国Ⅲ、国Ⅳ)的出台意味着以后在国内生产的轿车等轻型汽车要达到中国自己的国家标准，并按照此标准进行试验检测、型式认证。
由于第Ⅲ/Ⅳ阶段轻型汽车排放法规的要求比第Ⅱ阶段严格很多，因此，随之而来的型式认证、试验类型、试验要求、试验方法、试验程序、燃油规格等方面出现了与第Ⅱ阶段完全不同的变化。
这样，法规的变化、试验方法的变化必然带来试验设备的变化，政府管理方法的变化。
因此无论是作为我国政府权威的汽车排放管理机构--国家环保总局，还是各汽车排放检测机构和汽车生产企业，甚至还有我国中石油、中石化两家石油业的龙头老大，这都将是一个巨大挑战。
一、 GB 18352.3-2005《轻型汽车污染物排放限值及测量方法》(中国Ⅲ、Ⅳ阶段)的具体特点1、GB 18352.3-2005的适用范围顾名思义，该标准适用于轻型汽车，按照我国汽车分类标准GB/T15089-2001《机动车辆及挂车分类》规定，轻型汽车指最大总质量不超过3500kg 的M1类、M2类和N1类汽车。
其中M1类车指包括驾驶员座位在内，座位数不超过九座的载客汽车；M2类车指包括驾驶员座位在内座位数超过九座，且最大设计总质量不超过5000kg的载客汽车；N1类车指最大设计总质量不超过3500kg的载货汽车。
而按照GB／T 13730.1-2001《汽车和挂车类型的术语和定义》标准规定：乘用车是指在其设计和技术特性上主要用于载运乘客及其随身行李和/或临时物品的汽车，包括驾驶员座位在内最多不超过9个座位；商用车是指在其设计和技术特性上用于运送人员和货物的汽车，并且可以牵引挂车。
因此轻型汽车类车型既属于乘用车的范畴，也属于商用车的范畴。
神龙汽车公司目前生产的所有车型就属于M1类的轻型汽车（乘用车）。
此外GB 18352.3-2005还对轻型汽车的燃料种类作了特别规定，不仅适用于汽油车、柴油车，还包括燃用LPG（液化石油气）或NG（天然气）的单一气体燃料车和两用燃料车。
作为独立技术总成、拟安装在轻型汽车上的替代用催化转化器，在污染物排放方面也采用此标准。
2、GB 18352.3-2005与GB 18352.1/2-2001(中国I、II阶段)对比GB 18352.3-2005与GB 18352.1/2-2001属于同一系列标准，GB 18352.1/2-2001 是轻型汽车国家第I/II阶段排放标准，2007年7月1日全国实施GB 18352.3-2005第Ⅲ阶段排放标准之日起，GB 18352.1/2-2001将自动废止。
我国轻型汽车排放正在实施“国II ”标准，该标准从2004年7月1开始实施。
同“国II ”GB 18352.1/2-2001相比，“国Ⅲ”无论是在排放限值、检测项目还是试验方法上都有诸多不同而且要严格的多。
2.1、Ⅰ型试验：常温下冷起动后排气污染物排放试验同国Ⅱ标准相比，排放限值全面降低30％以上以汽油车的HC排放限值为例，由原先的0.5 g/km(欧Ⅱ)下降到0.2 g/km(国Ⅲ)；柴油车的CO排放限值，由1.0g/km(国Ⅱ)下降到0.5 g/km(国Ⅱ)。
第Ⅳ阶段排放限值，又在第Ⅲ阶段基础上下降一半。
除排放限值提高外，I型试验中，去掉原有发动机起动后允许的40s暖机时间，测试真正冷机起动时的各种排放限值。
同时污染物HC和NOX排放分别单独测量。
表1 轻型汽车国II与国Ⅲ、IV排放标准 I型试验排放限值对比注：第一类车指包括驾驶员座位在内，座位数不超过六座，且最大总质量不超过2500kg M1类汽车；第二类车指除第一类车以外的其它所有轻型汽车2.2、双怠速试验：测定双怠速的CO、HC和高怠速的λ值(过量空气系数)此项在国II中属于Ⅱ型试验，同国II相比，除保留原有的低怠速CO检测外，又增加高怠速工况时的CO检测。
试验在I型试验结束后立即进行，一是测定常规怠速下的CO和HC排放，二是测定高怠速下的CO、HC和CO2并计算λ值（高怠速一般是指发动机转速在2000r/min以上）。
2.3、Ⅲ型试验：曲轴箱污染物排放试验Ⅲ型试验，要求发动机曲轴箱通风系统不允许有任何曲轴箱污染物排入大气。
通常在试验时我们直接检测曲轴箱内的压力，如果曲轴箱内压力小于大气压，即视为满足标准Ⅲ型试验要求，在这一点上与目前执行的国II标准是没有区别的。
2.4、IV型试验：蒸发污染物排放试验国Ⅲ、国IV排放标准Ⅳ型试验中，增加了试验时间和模拟可变环境温度，使试验程序更贴近实际使用工况。
与国II相比，IV型试验的排放限值保持不变，均为2g/试验；最主要的变化是昼间呼吸运转试验由1h的均匀加热油箱变为24h的模拟实际情况的密闭室环境温度变化。
试验条件的改变从技术上要求强化汽车燃油箱蒸发控制系统和控制车辆背景排放。
车辆背景排放是指除掉燃油箱的车辆的蒸发排放，主要包括内饰件的挥发；燃油箱的防护漆的挥发；机油、黄油等润滑剂及各种粘接剂的挥发等。
2.5、V型试验：污染控制装置耐久性试验试验里程仍为80000公里，试验规范相比也没有变化，但是排放限值是相比国II更严格的I型试验限值。
这就对汽车产品排放控制技术提出了更高的要求。
2.6、VI型试验：低温下（-7℃）冷起动后排气中CO和HC排放试验Ⅵ型试验是国Ⅲ、国IV排放标准新增加的检测项目，在我国第Ⅲ/Ⅳ阶段轻型汽车排放标准中，增加了低温(-7℃)HC/CO检测试验内容，主要是考虑到我国冬天严寒地区汽车实际排放情况，从而也可以对低温条件下汽车排放严重超标的情况有效监控。
表 2 轻型汽车国Ⅲ、国IV排放标准Ⅵ型试验的排放限值2.7、车载诊断（OBD）系统试验增加OBD(车载诊断系统)测试，这是实施国Ⅲ、国IV排放标准的核心也是难点之一。
OBD是英文On-Board Diagnostics的缩写，中文翻译为"车载自动诊断系统"。
这个系统将从发动机的运行状况随时监控汽车是否尾气超标，一旦出现排放超标，会马上发出警示。
当系统出现故障时，故障(MIL)灯或检查发动机警告灯亮，同时动力总成控制模块(PCM)将故障信息存入存储器，通过一定的程序可以将故障码从PCM中读出。
根据故障码的提示，维修人员能迅速准确地确定故障的性质和部位，从而可有效控制在用车因排放净化装置故障或其它原因造成排放超标的情况。
按不同国家和地区研制、生产和装用OBD情况，当前已形成3大种类OBD，美国OBD(USOBD)、欧洲OBD(EOBD)和日本OBD(JOBD)。
其中，装用最多的是EOBD。
按照技术改进阶段区分，它已达到第Ⅲ阶段水平，即EOBD-Ⅲ。
我国国Ⅲ、国IV标准中就是参考采用的EOBD技术体系。
在国内推广使用OBD技术的前提条件是广大市场上的燃料具有很高和一致的品质及社会上具备足够的维修能力。
而国内目前并不具备这一条件，虽然2007年7月1日起全国实施第Ⅲ阶段排放标准，但新车OBD试验要推迟一年才执行，现生产车型推迟到2009年7月1日实施。
这虽然是个遗憾，但也是我们不得不面对的现实。
据悉北京市2006年7月1日起，强制要求在北京市场销售的车辆加装OBD，同时要严格区分装备OBD车型和非OBD车型。
即OBD车型必须占用单独一个新车型号，而不能与原非OBD车型混用一个车型号。
由于新车型：2008年月1日，现生产车型：2009年月1日起全国其他地区才将OBD纳入国Ⅲ排放检测项目，因此从成本考虑，生产厂家在进行汽车新产品认证时，申报两个国家发改委车辆《公告》（俗称“目录”）；其中之一装备OBD系统专供北京市场，另一投放国内其他市场。
2.7、在用车符合性检测在用车符合性检测是国Ⅲ、国IV排放标准新增加检测项目，这也是实施国Ⅲ、国IV难点之一。
国Ⅲ之前的排放标准仅对出厂新车作出强制性法规要求，而对大量在用车的排放情况未作严密跟踪和监控，致使部分车辆的排放水平严重超标，严重污染大气环境而得不到及时有效监管。
而国Ⅲ、国IV要求污染物已通过型式核准的车型，制造厂还必须采取适当措施，确保在正常使用条件下和汽车正常寿命期内，污染控制装置始终保持其功能；同时必须在5年或80000km内（以先达到者为准），对这些措施进行检查。
同V型试验相比这才是真正的挑战。
不仅是汽车本身的技术，更是对石化加工和加油站管理的挑战。
V型试验只表明了制造厂提供的样车在正常维修、保养和严格控制加油站油品质量的前提下可以满足国Ⅲ的要求。
在用车一致性则要求汽车厂大批量生产的一致性、炼油厂的油品质量和一致性、加油站油品质量保证、保证正常的汽车维修/保养等条件下，才有可能进行在用车一致性检查。
因此，实施在用车一致性检查的关键是燃料和维修行业的质量管理，确保汽车正常的运行条件。