沥青路面养护技术(技术评定)概述
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意义：路况快速检测系统（CiCS）的研发成功，可在 不影响交通运营的条件下，一次性完成多项指标（PCI、 RQI、RDI）的路况检测工作，大大提高了检测效率和 检测精度。 在我国的路面损坏检测工作中，第一次真正意义上拥 有了标准统一的路面损坏检测方法，减少了检测工作 的人为因素，使不同省市、不同区域及不同时间检测 的数据有了可比性。
94版标准与新标准路面病害的区别
沥青路面中删除了“脱皮”、“啃边”、“翻浆”、 “横坡不适”四类已不常见的病害。由于裂缝已成为 目前沥青路面最主要的病害形式，因此把网裂细化为 “横裂”、“纵裂”和“块裂”，还增加了“修补” 反映了路面历史修复状况。
ห้องสมุดไป่ตู้ 路面技术状况检测
路面技术状况检测
+ 路面损坏（PCI）
➢ 养护工程计划
包括： （1）小修工程计划； （2）大中修及桥梁加固维修计划
路况评定在养护管理中的作用
➢养护工程计划 —— 小修工程
调查统计病害 测算维修经费 制定维修计划 按完成情况划拨或计量支付
3 、路况评定在养护管理中的作用
➢养护工程计划 —— 大中修及桥梁加固维修计划
定期检测和采集路网路况指标 和桥梁状况指标数据
龟裂
路面损坏类型及识别 + 沥青路面损坏类型及识别
➢ 养护质量（好路率）计划 ➢ 日常养护计划 ➢ 养护工程计划
路况评定在养护管理中的作用
➢ 好路率（养护质量）计划
“好路率”计划工作其实是确定公路养护质量综合目标和分 解实现质量目标计划的过程。该指标的优缺点如下：
优点：概念通俗易懂。 缺点：因为以公路病害为主要指标， 技术指标不全面，缺乏对路况衰变 的研究，因此，基于“好路率”标 准的养护目标计划较难做到科学准 确。
路面损坏类型及识别
+ 沥青路面损坏类型及识别 JTG H20-2007《公路技术状况评定标准》基本沿 用的是2002检评办法中的分类方法，即11类21种病 害，只是将其中“修补不良”改为“修补”
龟裂 块裂 纵裂 横裂 坑槽 松散 沉陷 车辙 波浪拥包 泛油 修补 (11)
路面损坏类型及识别
+ 沥青路面损坏类型及识别
路面技术状况检测
+ 路面损坏（PCI） 标准建议路面损坏状况检测采用： 1）自动化的快速检测方法 2）条件不具备时，采用人工调查方法
路面技术状况检测
+ 路面损坏（PCI）
路面技术状况检测
+ 路面损坏（PCI）
人工检测方法过去曾被广泛使用。在人力资源丰富、 交通量较少的低等级公路上，人工检测有相当的优 势，但不适于大交通量的高速公路和干线公路使用。
公路技术状况评定
公路技术状况指数（MQI）
MQI wPQIPQI wSCISCI wBCI BCI wTCITCI
wPQI wSCI wBCI wTCI
路面使用性能PQI，
权重 70%；
路基技术状况SCI，
权重 8%；
桥隧构造物技术状况BCI，权重 12%；
沿线设施技术状况TCI， 权重 10%
公 路 技 术 状 况 评 定
路况评定在养护管理中的作用
作用之一：反映公路技术状况及使用性能 即用一系列技术指标反映公路路基、路面、桥 涵构造物、沿线设施、绿化等基础设施的完好 状况和供车辆行驶的使用性能。
路况评定在养护管理中的作用
作用之二：制定养护工作计划和工程方案
与公路技术状况评定直接有关的公路养护计划 工作主要有：
路面损坏类型及识别
+ 沥青路面损坏类型及识别
轻度龟裂：初期裂缝，裂区无变形、无散落，缝细， 主要裂缝宽度在2mm以下，主要裂缝块度在0.2-0.5m 之间。 中度龟裂：龟裂的发展期，龟裂状态明显，裂缝区有 轻度散落或轻度变形，主要裂缝宽度在2~5mm之间， 部分裂缝块度小于0.2m。 重度龟裂：龟裂特征显著,裂块较小,裂缝区变形明显、 散落严重,主要裂缝宽度大于5mm,大部分裂缝块度小于 0.2m。
路面技术状况检测
+ 道路平整度（RQI）
人工检测：三米直尺，用于低等级、小交通量公路； 反应类设备：颠簸累计仪等，操作简便、准确性差； 断面类设备：激光仪器，重复性好，准确性高。
标准建议，在条件允许时宜采用快速和高精度的断面 类检测设备。
路面技术状况检测
多功能路况快速检测 系统（CiCS）
路面技术状况检测
公路技术状况评定标准
公路技术状况指标分五个等级
路面损坏类型及识别
公路使用性能的衰变一般会通过可见的、不同形式的 损坏表现出来，反过来不同形式的损坏对公路使用性 能也有不同程度的影响，因此，公路损坏的调查是进 行公路技术状况评定的重要内容和制定养护对策的重 要依据 。
路面损坏类型及识别
目前公路损坏的调查主要仍依靠人工目测或丈量完成， 由于公路损坏原因复杂、形式多样，不同的调查者可 能对同一处损坏有不同的判别，为了使调查结果有统 一的含义及具有可比性，必须根据损坏的形态特征、 严重程度和损坏原因，对损坏进行分类，给每一种损 坏规定明确的定义。
评价分析检查数据、现场核查 情况，筛选路段、桥梁
工程方案的设计、经济技术方 案比选及最终优化
按设计方案进行工程的组织实 施
路况评定在养护管理中的作用
作用之三：养护工作质量检查考核
（1）公路管理机构按照有关检评方法和标准对 所辖路网或路段进行技术状况检查和评价。 （2）上级对下级进行养护工作质量检查考核， 确定是否达到养护质量计划目标。 （3）基层单位自检。
优良路率的确定
MQI及分项指标按优良、中、次差统计其长度及比例。
优等路里程+良等路里程 优良路率（%）= 100×
评定里程
路况评定在养护管理中的作用
➢ 日常养护计划
日常养护计划主要是按照养护定额对日常保养费用 进行测算和划分，路面破损率指标是测算和划拨保 养经费的主要依据之一。
路况评定在养护管理中的作用
人工调查，主观因素多、质量难以控制。为了避免 人工调查标准的不统一，在进行检测之前，必须对 所有检测人员培训，使检测人员熟练掌握路面损坏 分类标准和测量方法。
条件具备时，应采用自动化的快速检测方法 !
路面技术状况检测
路面技术状况检测
+ 道路平整度（RQI）
主要检测方法有：
1）人工检测（三米直尺、水准测量） 2）反应类快速检测设备； 3）断面类快速检测设备。
94版标准与新标准路面病害的区别
沥青路面中删除了“脱皮”、“啃边”、“翻浆”、 “横坡不适”四类已不常见的病害。由于裂缝已成为 目前沥青路面最主要的病害形式，因此把网裂细化为 “横裂”、“纵裂”和“块裂”，还增加了“修补” 反映了路面历史修复状况。
ห้องสมุดไป่ตู้ 路面技术状况检测
路面技术状况检测
+ 路面损坏（PCI）
➢ 养护工程计划
包括： （1）小修工程计划； （2）大中修及桥梁加固维修计划
路况评定在养护管理中的作用
➢养护工程计划 —— 小修工程
调查统计病害 测算维修经费 制定维修计划 按完成情况划拨或计量支付
3 、路况评定在养护管理中的作用
➢养护工程计划 —— 大中修及桥梁加固维修计划
定期检测和采集路网路况指标 和桥梁状况指标数据
龟裂
路面损坏类型及识别 + 沥青路面损坏类型及识别
➢ 养护质量（好路率）计划 ➢ 日常养护计划 ➢ 养护工程计划
路况评定在养护管理中的作用
➢ 好路率（养护质量）计划
“好路率”计划工作其实是确定公路养护质量综合目标和分 解实现质量目标计划的过程。该指标的优缺点如下：
优点：概念通俗易懂。 缺点：因为以公路病害为主要指标， 技术指标不全面，缺乏对路况衰变 的研究，因此，基于“好路率”标 准的养护目标计划较难做到科学准 确。
路面损坏类型及识别
+ 沥青路面损坏类型及识别 JTG H20-2007《公路技术状况评定标准》基本沿 用的是2002检评办法中的分类方法，即11类21种病 害，只是将其中“修补不良”改为“修补”
龟裂 块裂 纵裂 横裂 坑槽 松散 沉陷 车辙 波浪拥包 泛油 修补 (11)
路面损坏类型及识别
+ 沥青路面损坏类型及识别
路面技术状况检测
+ 路面损坏（PCI） 标准建议路面损坏状况检测采用： 1）自动化的快速检测方法 2）条件不具备时，采用人工调查方法
路面技术状况检测
+ 路面损坏（PCI）
路面技术状况检测
+ 路面损坏（PCI）
人工检测方法过去曾被广泛使用。在人力资源丰富、 交通量较少的低等级公路上，人工检测有相当的优 势，但不适于大交通量的高速公路和干线公路使用。
公路技术状况评定
公路技术状况指数（MQI）
MQI wPQIPQI wSCISCI wBCI BCI wTCITCI
wPQI wSCI wBCI wTCI
路面使用性能PQI，
权重 70%；
路基技术状况SCI，
权重 8%；
桥隧构造物技术状况BCI，权重 12%；
沿线设施技术状况TCI， 权重 10%
公 路 技 术 状 况 评 定
路况评定在养护管理中的作用
作用之一：反映公路技术状况及使用性能 即用一系列技术指标反映公路路基、路面、桥 涵构造物、沿线设施、绿化等基础设施的完好 状况和供车辆行驶的使用性能。
路况评定在养护管理中的作用
作用之二：制定养护工作计划和工程方案
与公路技术状况评定直接有关的公路养护计划 工作主要有：
路面损坏类型及识别
+ 沥青路面损坏类型及识别
轻度龟裂：初期裂缝，裂区无变形、无散落，缝细， 主要裂缝宽度在2mm以下，主要裂缝块度在0.2-0.5m 之间。 中度龟裂：龟裂的发展期，龟裂状态明显，裂缝区有 轻度散落或轻度变形，主要裂缝宽度在2~5mm之间， 部分裂缝块度小于0.2m。 重度龟裂：龟裂特征显著,裂块较小,裂缝区变形明显、 散落严重,主要裂缝宽度大于5mm,大部分裂缝块度小于 0.2m。
路面技术状况检测
+ 道路平整度（RQI）
人工检测：三米直尺，用于低等级、小交通量公路； 反应类设备：颠簸累计仪等，操作简便、准确性差； 断面类设备：激光仪器，重复性好，准确性高。
标准建议，在条件允许时宜采用快速和高精度的断面 类检测设备。
路面技术状况检测
多功能路况快速检测 系统（CiCS）
路面技术状况检测
公路技术状况评定标准
公路技术状况指标分五个等级
路面损坏类型及识别
公路使用性能的衰变一般会通过可见的、不同形式的 损坏表现出来，反过来不同形式的损坏对公路使用性 能也有不同程度的影响，因此，公路损坏的调查是进 行公路技术状况评定的重要内容和制定养护对策的重 要依据 。
路面损坏类型及识别
目前公路损坏的调查主要仍依靠人工目测或丈量完成， 由于公路损坏原因复杂、形式多样，不同的调查者可 能对同一处损坏有不同的判别，为了使调查结果有统 一的含义及具有可比性，必须根据损坏的形态特征、 严重程度和损坏原因，对损坏进行分类，给每一种损 坏规定明确的定义。
评价分析检查数据、现场核查 情况，筛选路段、桥梁
工程方案的设计、经济技术方 案比选及最终优化
按设计方案进行工程的组织实 施
路况评定在养护管理中的作用
作用之三：养护工作质量检查考核
（1）公路管理机构按照有关检评方法和标准对 所辖路网或路段进行技术状况检查和评价。 （2）上级对下级进行养护工作质量检查考核， 确定是否达到养护质量计划目标。 （3）基层单位自检。
优良路率的确定
MQI及分项指标按优良、中、次差统计其长度及比例。
优等路里程+良等路里程 优良路率（%）= 100×
评定里程
路况评定在养护管理中的作用
➢ 日常养护计划
日常养护计划主要是按照养护定额对日常保养费用 进行测算和划分，路面破损率指标是测算和划拨保 养经费的主要依据之一。
路况评定在养护管理中的作用
人工调查，主观因素多、质量难以控制。为了避免 人工调查标准的不统一，在进行检测之前，必须对 所有检测人员培训，使检测人员熟练掌握路面损坏 分类标准和测量方法。
条件具备时，应采用自动化的快速检测方法 !
路面技术状况检测
路面技术状况检测
+ 道路平整度（RQI）
主要检测方法有：
1）人工检测（三米直尺、水准测量） 2）反应类快速检测设备； 3）断面类快速检测设备。