电动车电动车简介

主要内容

电动车种类

关键技术

关键部件

国内外新能源汽车发展状况

纯电动车充电设备

电动车种类

一、纯电动汽车（EV）

纯电动汽车是完全由可充电电池提供动力源的汽车。完全依靠动力蓄电池作为动力源，并以电动机与电机控制系统驱动的汽车，才是纯电动汽车。

相对于混合动力汽车和燃料电池汽车，纯电动汽车有自身的优势。纯电动汽车以电动机代替燃油机，噪音低、无污染，电动机、油料及传动系统少占的空间和重量可用以补偿电池的需求；且因使用单一的电能源，电控系统相比混合电动车大为简化，降低了成本，也可补偿电池的部分价格。

二、混合动力电动汽车（HEV）

是指车上装有两个以上动力源，包括有电机驱动，符合汽车道路交通、安全法规的汽车，车载动力源有多种：蓄电池、燃料电池、太阳能电池、内燃机车的发电机组，当前复合动力电动汽车一般是指内燃机车发电机，再加上蓄电池的电动汽车。

混合动力电动汽车的优点是：

1、采用复合动力后可按平均需用的功率来确定内燃机的最大功率，此时处于油耗低、污染少的最优工况下工作。需要大功率内燃机功率不足时，由电池来补充；负荷少时，富余的功率可发电给电池充电，由于内燃机可持续工作，电池又可以不断得到充电，故其行程和普通汽车一样。

2、因为有了电池， 可以十分方便地回收制动时、下坡时、怠速时的能量。

3、在繁华市区，可关停内燃机，由电池单独驱动，实现"零"排放。

4、有了内燃机可以十分方便地解决耗能大的空调、取暖、除霜等纯电动汽车遇到的难题。

5、可以利用现有的加油站加油，不必再投资。

6、可让电池保持在良好的工作状态，不发生过充、过放，延长其使用寿命，降低成本。复合动力电动汽车有两种基本的工作方式，即串联式、并联式和串并联（或称混联）式。

三、燃料电池电动汽车（FCEV）

燃料电池汽车是电动汽车的一种，其电池的能量是通过氢气和氧气的化学作用，而不是经过燃烧，直接变成电能或的。燃料电池的化学反应过程不会产生有害产物，因此燃料电池车辆是无污染汽车，燃料电池的能量转换效率比内燃机要高2～3 倍，因此从能源的利用和环境保护方面，燃料电池汽车是一种理想的车辆。

燃料电池汽车的氢燃料能通过几种途径得到。有些车辆直接携带着纯氢燃料，另外一些车辆有可能装有燃料重整器，能将烃类燃料转化为富氢气体。

单个的燃料电池必须结合成燃料电池组，以便获得必需的动力，满足车辆使用的要求。

与传统汽车相比，燃料电池汽车具有以下优点：

1、零排放或近似零排放。

2、减少了机油泄露带来的水污染。

3、降低了温室气体的排放。

4、提高了燃油经济性。

5、提高了发动机燃烧效率。

6、运行平稳、无噪声。

百公里使用成本比较

各种车辆综合性能比较

关键技术

纯电动汽车关键技术

动力电池系统集成和控制技术、驱动系统总成匹配和控制、充电技术、能量回收、分配与优化控制、高速减速器技术等。

混合动力汽车关键技术

机电耦合技术、动力电池系统集成和控制技术、驱动系统总成匹配和控制、整车和系统动态协调控制、能量回收、分配与优化控制、专用发动机、自动变速箱等。

车用驱动电机系统关键技术

驱动电机及其控制技术、系统集成、系统热管理、位置／转速传感器、高性能绝缘材料、高性能永磁材料、电力电子元器件IGBT 等。

车用动力电池系统关键技术

动力电池及其成组技术、系统集成、电池管理系统、正负极材料、锂离子电池隔膜等。

电动车关键部件

永磁电动发电机

HEV(传统混合动力汽车)：每辆比传统汽车多用钕铁硼3 公斤左右；

EV(电动汽车)：目前有两种技术方案。一种是使用稀土永磁电机作为发动机，每辆需多用钕铁硼5-10 公斤；另一种是轮子驱动，即在轮子中装入电机，这样若两轮驱动，每辆车需多用钕铁硼10-20 公斤；若4 轮驱动，则需要钕铁硼20-40 公斤。

电池原料

新能源汽车电机及电池上游原材料需求路径

各种电池性能比较

各类型电动车电池功率

电动轿车电池：16KWh左右

混合动力车电池：因混合程度不同而会有电动车电池的20%～60% 电动客车电池：200～350KWh（因座数、行程而定）

新能源汽车技术阶段

国内外新能源汽车发展状况国外主要汽车厂商发展状况

国内主要汽车厂商发展状况

纯电动车充电

混合动力电动车无需充电, 将动能回收储能用电电。

充电方式

现在常用的充电站充电方式有慢充、快充和快换三种：

慢充一般以较小电流进行充电，充电时间通常为5～8 小时，甚至长达10 小时；

快充又称应急充电，以较大电流短时间在20 分钟至1 小时内，为电动汽车提供短时充电服务；

快换则是通过直接更换车载电池迅速补充电能，换电时间与燃油汽车加油时间相近，大约需要5 到10 分钟。

慢充比较适合于具有车载充电机的电动私家车，续航里程能够满足一天行驶的需要，利用晚间进行充电，并且充电时可以采用晚间低谷电价，降低了充电成本，但是难以满足使用者紧急或者长距离行驶需求。如果采用快充作为补充，可以很好解决续航里程不足时电能补给问题。但是，快充方式对电池的损害大，因电流较大，对技术、安全性要求也较高。快换方式最为便捷，但是需要电动汽车和车载电池实现标准化，而且快换过程中需要专业人员进行操作。

充电站建设

电动汽车充电设施可以分为集中充电站和充电桩组成。集中充电站是在固定地点设置多个充电机，占地面积较大。另一种主要充电设施是充电桩，占地面积较小，可以设置在现有停车场、购物广场及其他便于电动汽车停靠的地点，充电桩只提供单相220 伏交流电源，需要通过车载充电机对电动汽车进行充电，由于车载充电机功率较小，所以充电桩一般采用慢充方式。

国外的充电站是以充电桩为主，一般一个充电桩一次只能为一辆电动汽车充电。而国内充电站初期的服务对象为公交系统，因此建设规模较大，可以同时为多辆电动汽车进行充电。充电设施的建设方案应充分考虑电动汽车的种类以及其行驶要求。公交车、市政环卫车辆行驶线路固定，可以利用已有的停车场建设充电站，采用以快换为主结合快充的方式，保证车辆的正常行驶和工作。而政府公务车、企业商用车、示范园区用车等运行区域比较固定集中，则可以在政府集中办公场所或企业集聚附近区域、博览会中心区域建设电动汽车充电站，采