桥梁体外预应力施工技术
浅谈桥梁体外预应力加固技术
体 外 预 应 力 加 固 技 术 作 为 结 构 加 固 最 有 效 的 手 段 之 一 ， 目 前 正 广 泛 地 应 用 于 旧桥 加
固方面 。体外 预应 力结构 的概 念最 早产生 于 法国 ，体外预 应力 体系 是后张 预应 力体 系的 重 要 的 分 支 之 一， 一 种 使 用 完 全 位 于 构 件 主 是 体 截 面 以 外 的 预 应 力 束 来 对 构 件 施 加 预 应 力 的 结构 体 系 。 体 外 预 应 力 的 特 点
助 配 件 ， 如 密 封 装 置 、 防 松 装 置 、 防 护 装 置
等。
２ 体 外 索 、
二、体外预应力的组成
图３ 箱梁底板索施工工艺流程 ４ 、箱 内项板索 箱 梁 顶 板 索 是 一 种 应 用 较 为 广 泛 的 体 外 索 布设 形式 。体外索 布置 在箱 内顶板 ，经转 向器 （ 丝 ／ 体 ）和 预 埋 钢 管 穿 过 转 向块 ， 分 整 达 到 转 向 和 传 力 的 目的 ， 通 过 锚 同 块 锚 固 ， 张 拉 完 成 后 成 空 间 曲 线 。 其 特 点 是 顶 板 索 可 以 在 箱 梁 顶 板 靠 近 横 隔 板 的 位 置 设 置 大 尺 寸 的锚固块 ，张 拉大 吨位 的预应 力，可 以很好 的改善桥梁 的工作状态 。
点 ， 对 锚 具 及 夹 片 的要 求 很 高 ； 体 外 预 应 力
三 、桥梁体 外预应 力施工 实例 １ 梁 腹 板 索 、Ｔ 在Ｔ 腹板 两 侧对称 布设 体外索 。在Ｔ 梁 梁 的 梁 端 腹 板 加 厚 段 设 置 张 拉 构 件 ，在 Ｔ 的 中 梁 横 隔 梁 钻 孔 作 为 体 外 束 的 转 向装 置 。 张 拉 端 采 用 钢 锚 箱 的 结 构 形 式 。 利 用 结
体外预应力结构在桥梁工程中施工技术
体外预应力结构在桥梁工程中的施工技术摘要：自体外预应力技术产生并应用于桥梁加固以来，现已逐渐成为对既有桥梁上部结构进行加固的一个重要的方法,本文主要对体外预应力施工技术中的主要要点进行了总结关键词：体外预应力技术桥梁加固新桥建设施工技术一、前言近年来由于具有无粘结体内预应力无法比拟的优点，如截面尺寸小，施工简单，质量容易保证，更重要体外索可以替换，重张拉。
体外预应力正广泛应用于美国、德国等许多国家的新桥梁建设，同时应用于旧有的混凝土结构的重建、加固及维修。
而我国体外预应力技术的研究工作开展的相对较少，主要应用于对旧桥梁的加固。
总之，随着预应力桥梁和高强混凝土的发展，体外预应力技术的应用将是现代预应力技术发展的重要趋势。
二、体外预应力束在旧桥加固中的应用在旧桥加固方法中，对于钢筋混凝土及预应力混凝土梁板桥采用在梁体下缘设置预应力拉杆或预应力束，对受拉区施以体外预应力的加固方法，可以抵消自重及外荷载产生的内力，大幅提高其承载能力。
体外预应力法有如下优点：①自重增加少，但可大幅提高承载能力；②由于上部自重增加少，因而对下部影响小；③施工简单，工期短，经济效益明显；④施工过程不中断或少中断交通；⑤对原结构损伤小，不影响桥下净空；⑥应力可调整，预应力束可更换。
体外预应力加固体系由水平筋、斜筋、上锚固点、滑块、承托、水平筋固定支座等部件组成。
体外束桥梁加固结构的预应力筋构造形式及施工方法与常规的体内有粘结或无粘结预应力筋有较大的差异。
因而其预应力损失的计算方法也有所不同。
经计算表明。
与一般的预应力混凝土结构比较，体外束加固结构的预应力损失要小得多，针对这一点，预应力钢筋的控制应力应适当降低．以避免体外预应力筋长期处于高应力状态，对改善体外束结构的受力状态有利。
三、体外预应力束在新桥建设中应用体外预应力结构自从2o世纪3o年代发展至今，其结构体系一直在不断地创新和改进。
因而体外预应力束的应用也在不断变化和丰富。
公路桥梁体外预应力加固与施工方法
公路桥梁体外预应力加固与施工方法公路桥梁是公路交通的重要组成部分，其安全性和运行效率至关重要。
然而，随着时间的推移和使用频率的增加，桥梁结构会逐渐老化并出现裂纹等缺陷，给桥梁的安全性和使用寿命带来很大的威胁。
因此，如何有效地加固和修复桥梁结构是目前研究的热点之一。
预应力加固是一种有效的加固方法，可通过在构件中施加预应力张拉筋或钢束，有效地提高桥梁的承载能力和抗震性能。
为了保证加固质量和效果，施工中需要严格控制各个环节，特别是体外预应力加固施工方法。
体外预应力加固的施工方法主要包括以下步骤：1. 加固方案设计。
在加固方案设计阶段，需要充分考虑桥梁结构的性质、缺陷的程度和位置、预应力张拉筋或钢束的数量和位置等因素，进行设计计算和模拟分析，确定最优化的加固方案。
2. 施工准备。
在施工前，需要对加固现场进行充分的规划和准备工作，包括材料的准备、设备的检查和调整、施工方案的制定等。
3. 预应力张拉筋或钢束的安装。
在安装预应力张拉筋或钢束前，需要对构件进行清洁和修剪，以便于张拉筋的固定和传力。
然后钢束或张拉筋通过固定件与构件连接，并进行张拉。
4. 预应力调整。
在张拉完成后，需要对张拉力进行调整，检查张拉力是否符合设计要求。
5. 灌浆封端。
在张拉完成并完成调整后，需要将钢束张拉端和预埋管道灌入灌浆封端，以保证预应力张拉筋的长期稳定性和安全性。
6. 砌筑保护层。
在预应力张拉筋和钢束封端灌浆完成后，需要在构件表面进行砌筑保护层，以保护预应力张拉筋或钢束不受环境损害。
在加固过程中，需要注意以下一些问题：3. 在进行预应力张拉时，需要掌握张拉力的控制，并及时调整。
4. 灌浆封端时需要注意灌浆质量和密封性，并进行充分测试等保障措施。
5. 在砌筑保护层时应注意保证质量，防止出现不良影响。
总之，体外预应力加固是一种有效的加固方法，在施工中需要严格控制各个环节，确保加固质量和效果。
同时，需要注意施工安全和环保问题，保护施工人员的生命安全和环境的健康。
公路桥梁体外预应力加固施工技术探讨
固施 工 技 术 。 ２ 分析公路桥梁体外预应力加固施工技术的主要特征 （ １ ） 不会影 响交 通。公路 桥 梁体外 预应 力加 固施 工技
凝土 的表面和钢筋的锈蚀都要用钢丝刷清理干净 ， 之后使 用 Ｃ 加 的混凝土实施 挂模 浇筑 ， 使混凝 土桥梁的桥面恢复平整 。 清理之后 ， 接着就是体外预应力加 固技术 的施工 ， 施工前 ， 要 明确加 固目标 ， 就是加 固完成 后 ， 桥 梁的承载 能力能够达 到 什么水平。 比如 ， 假定这座桥在加 固后其承载能力要达到 汽 １ ５级 。依据桥梁结构 的分析 能够 得知 ， 此 桥梁 的主梁翼缘 宽为 １ ７ ８ ｅ ｍ， 梁肋宽为 １ ８ ｃ ｍ， 根据规定 划分 此桥梁属于受 拉 ２级 ， 其钢筋面积是 ４ ４ ． ２ ７ ２ ｅ ｍ ， 使用的混凝 土是 Ｃ ： 。依
灵活调整公路桥 梁结构 的应 力状 态 ， 使其 加 固效 果达 到最
体外预应力加 固施 工技术的施工过程 中 ， 上述论述的 Ｔ 型构 造的桥梁最为困难 与关键 的是腹板 的钻孔 ， 在腹板钻孔 时 ， 不能碰触到桥 梁的受力钢筋 ， 并为 了加强桥梁混凝土局部 的 抗压能力 ， 要在洞 口粘贴 ３ ０ ｅ ｍ×３ ０ ｃ ｍ的碳纤 维 ， 在腹板钻 孔后 ， 要进行预应力索的张拉 ， 为进行有 目的和计划 的张拉 ， 在张拉过 程中贴上相应 编号 的无粘结 钢绞丝也要 随之 穿入 各孑 Ｌ 确定最佳 的位 置 ， 以保证对桥梁的加固效果 。在预应力 索张拉完成后 ， 进行锚杯 和夹 片外 螺母 的安装 ， 之后 根据量
浅谈桥梁体外预应力束的施工技术
[M>2020^----------------------------------------------------------------y 术浅谈桥梁体外预应力束的施工技术吴奇峰（中港建设集团有限公司，江苏盐城224700）摘 要:本文结合工程实例，对新建桥梁工程体外预应力束的施工技术、换索技术进行了探讨。
文章编号：2095 -4085（2020）01 -0100 -02续。
主桥箱梁纵向预应力分为体内束和体外束两种,体内束采用高强低松弛预应力钢绞线，体外束采用无粘结低松弛环氧喷涂钢绞线。
体外束体系构造图见图lo关键词:桥梁;体外预应力束;施工技术1工程概况某跨河大桥，全长510. 48m,全桥共3联，跨径布置为 5mx25m+ （67. 24 + 120 +67. 24） +5mx25m,主桥采用现浇预应力混凝土变截面连续箱梁，引桥采用25m 预应力混凝土箱梁，先简支后连图1体外束体系构造2体外索施工技术2. 1施工工艺流程预埋件安装-密封装置及外套管安装-张拉施工准备T 体外索穿索T 体外索张拉T 喇叭管及预埋导向 管内防腐-锚头防腐及保护罩安装-减振装置安装- 外套管联接。
2. 2施工要点2. 2. 1 预埋件安装体外预应力预埋件包括锚垫板，喇叭管（也可用铸铁锚垫板、喇叭管铸成整体锚垫板），螺旋筋，导 向钢管，转向器，减振限位装置预埋钢板等。
在现浇 箱梁时，根据设计位置安装预埋件，锚垫板的锚固面应确保与体外索中心线保持垂直，锚垫板，螺旋筋，导向 钢管及转向器的中心线应确保与体外索中心线同轴。
2. 2. 2 密封装置及外套管安装在现浇箱梁的体内预应力筋全部施工完成后，根据设计位置安装密封装置及HDPE 外套管，为了方便・100・体外索的穿索，应将HDPE 外套管回缩成最短状态。
2. 2. 3 张拉施工准备张拉机具（张拉千斤顶及压力表）在使用前应进行配套标定，张拉机具及配套设备进入到施工现场后，先进行试运行并确保正常后，方可吊运至工作台 面。
体外预应力混凝土桥梁
体外预应力混凝土桥梁在现代桥梁工程领域，体外预应力混凝土桥梁作为一种创新且高效的结构形式，正逐渐展现出其独特的优势和广泛的应用前景。
体外预应力技术是指将预应力筋布置在混凝土梁体的外部，通过转向块和锚固装置对梁体施加预应力。
与传统的体内预应力技术相比，体外预应力具有许多显著的特点。
首先，体外预应力筋的布置更加灵活。
它可以根据桥梁的受力特点和需要进行优化布置，从而更好地提高桥梁的承载能力和抗裂性能。
例如，在大跨度桥梁中，可以通过增加体外预应力筋的数量和调整其布置位置，有效地控制桥梁的挠度和裂缝开展。
其次，体外预应力筋易于检查和更换。
由于其位于梁体外部，工作人员可以直接对其进行检测和维护。
一旦发现预应力筋出现损伤或老化，能够及时进行更换，这大大延长了桥梁的使用寿命，降低了维护成本。
再者，体外预应力施工相对简便。
在施工过程中，不需要在混凝土内部预留管道，减少了施工工序和难度，提高了施工效率。
从结构性能方面来看，体外预应力混凝土桥梁具有良好的力学性能。
它能够有效地减小梁体的自重，增加桥梁的跨越能力。
同时，由于预应力的作用，可以显著提高混凝土的抗裂性和耐久性，减少混凝土裂缝的产生和发展。
在实际应用中，体外预应力混凝土桥梁已经在各种类型的桥梁建设中得到了广泛的应用。
在公路桥梁方面，它被用于建造中小跨度的简支梁桥、连续梁桥等，为公路交通提供了安全、稳定的通行条件。
在城市桥梁中，体外预应力混凝土桥梁也因其美观、经济的特点而备受青睐。
例如，一些城市的人行天桥和高架桥采用了这种结构形式，不仅满足了交通功能的需求，还与城市景观相融合。
然而，体外预应力混凝土桥梁在设计和施工过程中也面临着一些挑战。
在设计方面，需要精确计算预应力筋的数量、布置位置以及张拉力等参数，以确保桥梁在使用过程中的安全性和稳定性。
同时，还需要考虑预应力损失的计算和控制，包括预应力筋与管道之间的摩擦损失、锚具变形损失等。
施工过程中的质量控制也是至关重要的。
体外预应力混凝土桥梁
体外预应力混凝土桥梁在现代桥梁工程中，体外预应力混凝土桥梁作为一种重要的结构形式，凭借其独特的优势，在交通基础设施建设中发挥着日益重要的作用。
体外预应力技术是指将预应力筋布置在混凝土构件的外部，通过锚具和转向块对混凝土构件施加预应力。
这种技术与传统的体内预应力技术相比，具有许多显著的优点。
首先，体外预应力筋易于检查和维护。
由于预应力筋位于结构外部，工作人员可以直接观察到其状态，及时发现可能存在的损伤或腐蚀，便于进行维修和更换，从而有效延长桥梁的使用寿命。
相比之下，体内预应力筋被包裹在混凝土内部，一旦出现问题，检测和修复难度较大。
其次，体外预应力筋的布置更加灵活。
可以根据桥梁的受力特点和设计要求，灵活调整预应力筋的数量、位置和形状，从而更好地满足结构的受力需求。
这使得桥梁设计更加优化，提高了结构的承载能力和使用性能。
再者，体外预应力施工相对简便。
在施工过程中，不需要在混凝土内部预留管道，减少了施工工序，降低了施工难度和成本。
同时，也降低了由于管道压浆不密实等问题导致的预应力损失。
体外预应力混凝土桥梁在受力性能方面也表现出色。
通过合理布置预应力筋，可以有效地控制混凝土裂缝的开展，提高结构的抗裂性能。
在正常使用阶段，能够减小结构的挠度，增加桥梁的刚度，提高行车的舒适性和安全性。
在承载能力极限状态下，能够充分发挥材料的性能，提高结构的承载能力，保障桥梁的安全可靠。
然而，体外预应力混凝土桥梁也并非完美无缺。
其中一个较为突出的问题是体外预应力筋的防护要求较高。
由于暴露在外界环境中，容易受到温度变化、湿度、化学腐蚀等因素的影响，因此需要采取有效的防护措施，如采用高质量的防护涂层、设置防雨罩等。
另外，体外预应力筋与混凝土之间的协同工作性能相对较差。
在受力过程中，体外预应力筋与混凝土之间的变形协调不如体内预应力筋紧密，可能会导致预应力损失的增加。
为了减小这种影响，需要在设计和施工中采取相应的措施，如合理设置转向块、加强锚固区的构造等。
公路桥梁体外预应力加固与施工方法
公路桥梁体外预应力加固与施工方法公路桥梁作为重要的交通建筑，在使用过程中需要承受各种荷载，而预应力加固则是提高桥梁承载力和延长使用寿命的一种有效方法。
本文将介绍公路桥梁体外预应力加固的施工方法。
一、预应力加固的原理预应力加固是通过在混凝土结构中施加预先设计好的拉力，使混凝土构件产生压缩应力，从而提高其整体的承载能力。
预应力加固可分为内预应力加固和外预应力加固两种方式。
内预应力加固是在混凝土内部设置钢筋，使钢筋和混凝土组成一个整体，产生预应力。
而外预应力加固是通过在混凝土表面设置锚固点，将钢束在锚固点处施加拉力，产生预应力。
本文将着重介绍公路桥梁外预应力加固的施工方法。
1.准备工作（1）选择适当的预应力方式。
在公路桥梁加固中，常采用外预应力加固的方式，其优点是施工容易，效果显著。
（2）确定预应力加固方案。
预应力加固方案需要根据桥梁的具体情况进行设计，包括钢束的数量、位置、长度、拉力大小等参数。
（3）准备所需材料和设备。
包括钢束、锚固钢板、锚固点、千斤顶、张拉机、电缆等设备。
（4）清理表面。
在加固之前，需要对桥梁表面进行清理，以便钢束与桥梁表面紧密贴合。
2.钻孔施工在桥梁表面钻孔是进行体外预应力加固的重要步骤。
钻孔时需要根据预应力方案确定孔径、孔距和孔深等参数。
钻孔一般使用钻锤或钻机进行，孔口必须保持干净、光滑。
3.制作锚固点锚固点是钢束与桥梁之间的连接点，需要制作固定板和钢筋，将钢束牢固固定在桥梁上。
制作时需要确保固定板和钢筋的材料质量良好，焊接牢固，各个构件之间的间隙小于2mm。
4.布设钢束将预制好的钢束运到现场后，通过千斤顶或其他装置将其放置在桥梁上，保证钢束和桥梁之间的vertical alignment和horizontal alignment的准确性。
5.张拉钢束张拉时需要根据设计要求检查油压表和拉力计等设备是否正常。
根据预应力方案施加拉力，保证钢束能够达到预先设计的预应力水平。
在张拉之后，需要根据实际情况调整钢束张力。
公路梁桥体外预应力加固设计与施工技术
公路梁桥体外预应力加固设计与施工技术一、体外预应力加固技术概述体外预应力加固法能较大幅度地提高构件的承载力，且它具有施工简单、合理、方便等优点，己成为桥梁界的新热点，现而今，预应力加固主要用于旧桥的加固，收到很好的经济和社会效益，是一种有效的主动加固法。
体外预应力加固技术有如下几大的特点：1加固效果显著。
一方面，体外预应力加固技术的施工所需设备和人员较少，不仅简单易操作，施工布置还可以灵活调整，施工周期较短且经济效益好。
另一方面，体外预应力加固技术增加的重量不大，可以灵活调整达到原结构的应力状态，达到加固的最佳效果。
而且还能够较大幅度地提升旧桥梁的承载能力和结构刚度，有效防止桥梁的裂痕，是桥梁的饶度大幅度减低。
同时，体外预应力加固技术不但可以用于中小型桥梁的加固，还可以应用于大中跨度的连续体桥梁的加固。
2施工对交通影响小。
体外预应力加固技术在施工中不需要中断交通，只需要短时间的限制交通就可以进行施工。
因此，在施工中对桥上交通的影响很小。
另外，体外预应力加固法技术的应用可做到不影响桥下的净室，不抬高路面的标高，对桥梁本身的损伤较小。
3后期维护简单。
体外预应力加固技术的另一大优点就是加固之后便于桥梁和体外预应力设备的维护与维修，能够随时更换预应力的应力筋。
同时，可以随时对体外预应力加固技术的应力筋实施实时监控，对出现裂纹或者腐蚀情况的应力筋进行及时的修复和更换。
这既能够保证工程施工的安全性又能够节约成本。
4在路桥工程施工过程中，预应力加固法主要应用于悬臂梁、连续体系梁与简支梁桥的结构加固，促进其在使用中更加稳定、安全、牢固。
在路桥施工中应用预应力加固法，不但可以有效降低或消除局部裂缝现象，而且有利于减小梁体挠度，使得路桥结构中不同界面都达到最为理想的应力状态。
二、计算模型分析在体外预应力结构中,体外预应力索与混凝土结构为点接触连接,组成了一个内部超静定结构体系。
结构分析采用桥梁博士软件进行分析计算。
公路桥梁体外预应力加固施工技术
浅析公路桥梁体外预应力加固的施工技术摘要：预应力加固即在加固过程中建立永久的，与外部荷载作用相反的内力以及内应力，以达到消除结构或构件的小部分的外力，改善预应力在不同条件下的变形性能，提高公路、桥梁的坚固强度，从而提高承载力，确保结构安全地工作，达到加固的主要目的。
本文对公路桥梁施工中预应力加固技术进行了探讨。
关键词：公路桥梁；体外；预应力；施工；加固技术中图分类号：x734 文献标识码：a 文章编号：随着经济的发展，各类重型车辆数目爆发式的增长，加重公路桥梁的负担。
一部分旧桥在设计之初就缺少长远的计划，甚至部分老化、破损严重。
对已经不能适应现代交通运输要求的旧桥，研究相关的维修与加固方法并要求进行施工，提高桥梁的承载力，确保交通安全运输。
预应力加固即在加固过程中建立永久的，与外部荷载作用相反的内力以及内应力，以达到消除结构或构件的小部分的外力，改善预应力在不同条件下的变形性能，提高公路、桥梁的坚固强度，从而提高承载力，确保结构安全地工作，达到加固的主要目的。
一、公路桥梁桥梁加固的原则由于我国还处于发展中国家，基础设施的建设还不完善。
国家的发展还需要大量的资金。
如何在有限的资金范围内实现桥梁维修加固就有非常现实的意义。
现在对桥梁实行维修加固一般采用的原则是: 在维修加固前，先制作一份关于桥梁的劣化程度与受损情况报告，进行检测并详细记录数据。
依据实际报告对桥梁进行安全性能评估，确定桥梁实际的运输能力，判断损伤情况是否影响桥梁的承载力和耐久性。
承载力指的是桥梁结构承受在设计初确定的荷载能力，耐久性指的是桥梁的结构设计寿命; 在加固时考虑原材料的耗费，施工的进度，是否会影响交通运输，能否提供桥梁的承载力和耐久性等方面; 通过加大桥梁构件来提高整座桥梁承载能力，一般不改动桥梁结构的原有形式。
确保桥梁加固的前提下兼顾施工的经济性，只有在遇到极其复杂的情况下，才可考虑更改桥梁原有的结构形式。
在采用科学合理加固方式，桥梁的承载力和耐久性仍不能达到改造后的要求，则需要考虑对桥梁的局部或整体进行重建; 在选择桥梁加固方式时，要结合旧桥的现状，桥梁是否出现承载能力减弱，以及日后通过该桥的交通量，可以参考已经成功完成加固桥梁的施工方案; 如果采取扩大和增加桥梁的构件断面来进行加固，必须考虑增加部分和桥梁本身的结合效果。
公路桥梁体外预应力加固与施工方法
公路桥梁体外预应力加固与施工方法公路桥梁是公路交通重要的组成部分，其安全和可靠性对于保障交通的顺畅和人民的生命财产安全至关重要。
由于桥梁长期承受车辆荷载和自然环境的作用，桥梁结构可能会出现裂缝、变形等问题，进而影响桥梁的使用寿命和安全。
为了解决这些问题，可以采取体外预应力加固方法来加固桥梁结构。
体外预应力加固是指在桥梁的表面上根据实际需要设置预应力钢束，通过张拉钢束来产生预应力，然后传递到桥梁结构中，将结构牢固地连接在一起，增加桥梁的承载能力和刚度。
1. 桥梁检测和设计：在进行体外预应力加固之前，需要对桥梁进行全面的检测和评估，确定桥梁结构的问题和需要加固的区域。
然后根据桥梁的实际情况进行设计，包括预应力钢束的位置、数量、预应力力值等。
2. 表面处理：在预应力钢束的设置位置，需要进行表面处理，将表面杂物清理干净，确保与预应力钢束之间的黏结性和粘结强度。
3. 钢束设置：根据设计要求，在桥梁的表面设置预应力钢束，通常是通过预埋套管的方式进行设置。
这需要在桥梁结构上开槽或者钻孔，并将套管安装在其中。
4. 钢束张拉：在套管中穿入预应力钢束，然后利用拉伸设备对钢束进行张拉。
张拉过程中需要根据设计要求控制张拉力度和时间，确保预应力的准确施加到桥梁结构中。
5. 锚固：张拉完成后，将钢束的末端固定在桥梁上的锚固件上。
为了增加固定强度，锚固件通常设置在桥梁内部的混凝土块中。
6. 后张：如果需要调整预应力的大小或者对桥梁进行局部加固，可以进行后张操作。
即在预应力钢束张拉完成后，在预应力钢束两端之间的段落上进行张拉，再次增加预应力力度。
7. 预应力锚固端保护：为了保护预应力锚固端免受环境侵蚀和损坏，需要进行保护措施。
常见的方法有涂刷防腐涂料、安装保护套管等。
体外预应力加固是一种有效的桥梁加固方法，通过在桥梁表面设置预应力钢束，并通过张拉预应力钢束来增加桥梁的承载能力。
施工过程需要严格按照设计要求和施工规范进行操作，确保加固效果和安全可靠性。
体外预应力法在梁式桥梁加固中的应用研究
四、施工工艺
体外预应力加固法的施工工艺主要包括以下步骤：
1、施工前的准备工作：包括对结构的检测和评估，确定需要加固的部位和所 需的预应力筋数量等。
2、安装锚具和预应力筋：将锚具和预应力筋按照设计要求安装在结构上。 3、张拉预应力筋：通过张拉设备将预应力筋张拉到设计要求的吨位。
4、固定锚具：将锚具固定在结构上，确保预应力筋的应力不会损失。 5、喷涂保护层：在预应力筋表面喷涂保护层，防止钢筋腐蚀。
（3）施工难度较大。体外预应力法的施工过程相对复杂，需要较高的技术水 平和经验丰富的施工队伍，可能影响施工质量和进度。
2、注意事项及处理方法
（1）加强体外预应力筋的维护和保养，定期进行检测和维护，确保其强度和 稳定性。对于暴露在环境中的预应力筋，需要采取防氧化、防腐蚀等措施。
（2）在加固设计时，应考虑增加结构的自重，以及其对原结构的影响。可以 通过优化加固方案、选择轻质高强的加固材料等方法来减轻自重增加的影响。
（3）施工
在施工过程中，需要先将体外预应力筋按照计算结果进行布置和固定，再对梁 体进行加固施工。体外预应力筋的布置需要考虑其对原结构的影响，以及加固 后的效果。在施工过程中，还需要进行施工监测和质量控制，确保施工质量和 安全。
3、应用效果
体外预应力法在梁式桥梁加固中的应用效果显著。通过对某高速公路桥梁的加 固实例进行分析，发现采用体外预应力法加固后，桥梁的承载能力得到了有效 提升，同时桥梁的裂缝和变形情况也得到了明显改善。此外，体外预应力法的 施工周期较短，对交通影响较小，得到了业主和路政部门的好评。
（3）在施工过程中，应选择技术水平高、经验丰富的施工队伍，并加强施工 质量的监督和管理。同时，在施工过程中需要进行施工监测和安全控制，确保 施工质量和安全。
桥梁体外预应力加固施工控制技术
３ ．张拉过程 中的安全控制 ．４ ２
（ 施工 人 员 的安全控 制 。 １ ）
① 千斤 顶后 方严 禁 站人 。
②千斤顶操作人员保持在锚具两侧操作 ， 油泵及操 作 人 员尽 量避 开千 斤顶 正后 方 区域 ， 无法 完 全避 开 时应 设 置可 靠 围蔽措 施 ， 对操 作人 员及 设备 进行 有效 保护 。 ③ 张 拉过程 中严 格 按照 指挥 进行 操 作 ， 保证 通 讯 畅 通 ， 到令 行禁 止 。 做 ④ 及 时检 修千 斤顶 、 油泵 、 测 等设 备 ， 监 使所 有 设 备 图 １ 某桥 减震装 置 图 图 ２ 某桥 体 外预应 力 布置 图 处 于 良好 的技 术状 况 ， 免 施工 过程 中的设 备 故障 造成 避 安 全或 质 量事 故 。 ４结语 （） 构安全 控 制 。 ２结 体外 预 应 力 加 固技 术 在桥 梁 加 固中得 到 了广 泛 的 除 了严 格按 照 设计 方案 实施 张拉 外 ， 拉施 工 中 的 张 应用， 目前 长江 、 河 、 江 以及松 花江 上 都有 不少 大跨 黄 珠 结构安全主要通过专业监测来控制。 张拉过程中严格按 度 的桥梁通过 以体外预应力为主的加 固技术进行 了加 照 审 批 的监 测 方 案 实施 监 测 ，施 工 方和 监 测 方 密切 配 固 。通 过有 效 的控制 方法 保证 体 外预 应力 的施 工质 量 ， 合 。张 拉施 工和 监 测按 照计 划步 骤有 序 进行 ， 测对 收 监 都 取得 了 良好 的加 固效 果 ， 到 了预 期 的加 固 目的 。● 达
能使钢 绞 线在 管道 内平 行顺 直且 滑动 自由， 并且 单 束钢 ３ ．锚杯内灌注环氧砂浆 ．２ ３ 绞 线排 列整 齐 、 线形 一致 。 在 张拉 完成 后及 时 向锚杯 内灌注 环 氧砂 浆 。 环氧砂 ３． ．３张拉控制 ２ 浆在锚 杯 内 固化 后 ， 能够 将 整束 钢绞 线 与锚杯 粘 结成 应 桥 梁加 固中 的体外 预应 力 张拉 、 测一 般按 照 下列 监 个整 体 ， 减轻 夹片 上 的应 力 ， 防止 滑丝 。
桥梁体外预应力施工技术PPT课件
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3 结语
体外预应力技术不仅适用于新建工程，也适用于旧桥 结构的改造与加固。体外预应力结构布置灵活，安全可靠 ，施工方便，可以大幅有效的提高桥梁承载力，特别是在 结构可以正常工作情况下实现调索和换索，是其他加固方 式所无法比拟的优点。
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OVM-SIII型体外预应力索
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人工穿布体外预应力钢索
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§3 锚固块及转向块
体外预应力体系仅靠锚固块及转向块传力，锚固块和转向 块必须和原结构有效连接，传递应力，锚固块及转向块一 般采用钢筋混凝土结构和钢结构型式。
张拉力大的锚固块均采用钢筋混凝土形式 ,钢锚固块更适 合施工空间开阔且应力较小的小型锚固块。
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OVM.TSK型体外预应力锚具 可以进行换索，可以调整索力
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对体外预应力钢索张拉及固定端
进行剥皮、去油清洗处理。
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体外索锚具密封罩
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安装成型的钢锚箱
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§2 体外预应力束
体外预应力束又称体外索，主要有光面钢绞线、无粘结钢 绞线、平行钢丝、成品索等类型。体外索较多采用无粘结 钢绞线，环氧喷涂带PE的单根钢绞线具有良好的耐腐蚀性 能，具有很好的适用性，目前广泛适用在桥梁加固中。
1、体外索布置在截面外，防腐、保护相对较困难，易受外 界影响。
2、锚固及转向区域容易产生应力集中，局部应力大，锚固 施工要求高
3、体外索张拉力较小，不能充分发挥体外索强度高的特点 ，对锚具及夹片的要求很高。
4、体外预应力筋的变形和混凝土的变形不一致，容易造成 预应力损失。
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1.3 体外预应力的组成
浅析公路桥梁施工中体外预应力加固技术
外 预应 力 索 、管 道 和灌浆 材料 ，体 外预 应力 索 的锚 固系 统 ，体 外 预应 力索 的转 向装置 。 ４体外预 应 力加 固施 工要点 ４ １ 样定 位 ． 放 ４ １ １ ． ． 滑块 垫板及 锚 固支座 位置 的放样 定 位 沿 梁 底从 锚 固实 际 中心 （ 影 点 ） 投 向跨 中方 向量取 滑 块垫 板 的 中心位 置及 跨 中位 置 ，分 别标 记在 梁底 的两侧 ，并将 垫板 的平 面尺 寸绘在 梁底 面 上 ，标 出有关 螺栓 的孔位 ，在垫板 放样 中可 以不计 梁 的挠度影 响 。 ４ １ ２ ． ． 上锚 固点 的放样 定位 （） 筋上 锚 固点 位 于梁 顶或 梁端 面 时 ，以单 梁顶 （ ） １斜 端 面 的纵轴 线为基 准 ，沿纵 桥 向测量锚 固点 距梁 端 的距 离 。 （） 固点 位 于梁 端 时 ，应 量 取 锚 固点 距 梁底 或 梁 顶 面 的 ２锚 垂 直距 离 ，再沿 横桥 向对 称量 取 上锚 固点 的横 向距 离 ，标 出锚 固点 的理论 位置 。 由于梁 的顶 板 和腹板 中均 有钢 筋存 在 ，特别 是 受力 钢筋 ，在 进行 锚 固点放 样 时 ，可 将锚 固点 位置 适 当调整 以避开 这些钢 筋 ，切记 不应将 其切 断 。 ４ 上锚 固点设 置 ．２ 当上锚 固点 设在 梁顶 及梁 端顶 面 时 ，需 要按 设计 的斜 筋穿 出位 置 ，在桥 面板或 梁顶 面凿 穿两 个具 有与 斜筋 角度 相 同的斜
科 园 月刊Biblioteka １１１ 建 筇 科 学 Ｉ 寸 凡
浅析 公 路橇 梁 旋 工 巾 傩 外预 应 力 力 固 技商 口
王 明武 ／宁 夏 海原 县 公 路 管理 局
［ 要 ］本文主要论述 了路桥施 工中体 外加固方法。并结合工程实践 ，采用体外预应力可大大提高公路路桥 的承载能力 ，具有应 摘 用和推广价值 。并对其 中的体外预应力加 固法的特点、原理及 施工要点进行 了简要 的分析。可供 同行参考。 ［ 关键词 ］公路路桥 体外预应力 加 固 施 工
公路混凝土桥梁体外预应力加固技术指南
公路混凝土桥梁体外预应力加固技术指南1. 引言公路桥梁是公路交通的重要组成部分，长期的使用和自然影响容易导致桥梁的损坏和老化。
为了保证交通安全和桥梁的使用寿命，需要对公路混凝土桥梁进行加固和维修。
其中，体外预应力加固技术是较为成熟和有效的一种方法。
2. 体外预应力加固技术原理公路混凝土桥梁经过多年的使用，可能出现裂缝、变形和承载能力下降等问题。
为了解决这些问题，可以采用体外预应力加固技术。
该技术的原理是在桥梁结构体外设置预应力钢束，并通过张拉钢束施加预应力，使桥梁在正常使用负荷下得到强化和加固。
3. 体外预应力加固技术的施工流程3.1 桥梁评估：首先需要对桥梁进行评估，确定加固方案、预应力钢束的数量和位置。
3.2 钢束布置：按照方案，将预应力钢束分布在桥梁结构体外，同时将钢束固定在桥墩或梁端部位的预埋套筒内。
3.3 钢束张拉：将张拉机连接在预应力钢束上，逐步施加预应力。
3.4 固定：在预应力达到设计要求后，通过预埋套筒将钢束末端固定在桥墩或梁端。
3.5 后张拉：在钢束固定后，需要进行后张拉，以达到更好的加固效果。
4. 体外预应力加固技术的优缺点4.1 优点：该技术可在不影响桥梁正常使用的情况下进行加固；预应力钢束集中于桥梁体外，不会造成对桥梁内部结构的破坏；加固效果显著，可使桥梁承载能力、抗震性能和使用寿命大幅提升。
4.2 缺点：该技术需要对桥梁进行全面评估和设计，加固过程比较复杂和耗时，加固成本较高。
5. 总结体外预应力加固技术是一种有效的公路混凝土桥梁加固方法，经过多年的实践已经证明其可行性和效果。
但是，在实际施工中还需要更加严谨的设计和精确的操作，以确保加固质量和安全。
体外预应力施工方案
体外预应力施工方案一、工程概述本工程为_____桥梁建设项目，桥梁全长_____米，主跨为_____米。
为了提高桥梁的承载能力和使用性能，决定采用体外预应力技术对其进行加固和改造。
二、体外预应力施工原理体外预应力是指预应力筋布置在混凝土梁体外部的预应力体系。
通过在梁体外部设置预应力筋，并对其施加预应力，从而提高梁体的抗弯、抗剪能力和承载能力。
三、施工准备（一）技术准备1、熟悉施工图纸和相关技术规范，制定详细的施工方案。
2、进行技术交底，确保施工人员了解施工工艺和质量要求。
（二）材料准备1、预应力筋：选用高强度、低松弛的钢绞线，其性能应符合国家标准。
2、锚具：采用符合设计要求的锚具，确保锚固可靠。
3、转向块和锚固块：采用高强度混凝土预制或现浇制作，保证其强度和耐久性。
（三）设备准备1、千斤顶：根据预应力筋的张拉力选择合适的千斤顶，并进行标定。
2、油泵：与千斤顶配套使用，确保供油稳定。
3、压浆设备：包括压浆泵、搅拌机等，保证压浆质量。
（四）现场准备1、清理施工现场，保证施工道路畅通。
2、搭建施工平台和安全防护设施，确保施工安全。
四、施工工艺流程（一）预应力筋下料和穿束1、根据设计要求，准确计算预应力筋的下料长度，并进行下料。
2、对预应力筋进行编号，便于安装和张拉。
3、采用人工或机械方式将预应力筋穿入预留孔道。
（二）安装转向块和锚固块1、按照设计位置，安装转向块和锚固块。
2、确保转向块和锚固块的位置准确、牢固，与梁体连接可靠。
（三）预应力筋张拉1、千斤顶和油压表应配套标定，并在有效期内使用。
2、按照设计要求的张拉顺序和张拉力进行分级张拉。
3、张拉过程中应实时监测伸长值，与理论伸长值进行对比，如有偏差应及时调整。
（四）压浆1、张拉完成后，应在 24 小时内进行压浆。
2、压浆前，应清理孔道内的杂物和积水。
3、采用专用的压浆剂和水泥配制浆液，其性能应符合设计要求。
4、压浆应缓慢、均匀进行，压力应控制在规定范围内，确保孔道内浆液饱满。
公路桥梁体外预应力加固与施工方法
公路桥梁体外预应力加固与施工方法1. 引言1.1 研究背景公路桥梁是城市交通运输系统中不可或缺的重要组成部分，承载着大量的车辆和行人通行。
由于长期使用和自然因素的影响，公路桥梁的结构会逐渐出现老化和损坏的现象，给桥梁的安全性和稳定性带来了不小的隐患。
提高公路桥梁的承载能力和延长其使用寿命成为了工程技术领域的重要研究课题。
研究公路桥梁体外预应力加固与施工方法具有重要的理论和实际意义。
通过深入探讨这一领域的技术原理和施工技术，不仅可以为公路桥梁的加固维修提供科学依据和技术支持，还可以为相关领域的工程技术发展提供借鉴和启示。
1.2 研究目的公路桥梁体外预应力加固与施工方法的研究目的是为了提高公路桥梁的承载能力和安全性，延长其使用寿命。
通过研究预应力加固方法，可以有效地改善已有桥梁的结构性能，减少结构缺陷和裂缝的发生，提高桥梁的抗震能力和整体稳定性。
通过研究施工方法，可以确保加固工程的施工质量和效率，减少施工过程中的安全隐患，保障施工人员和过往交通的安全。
在当前社会发展的背景下，公路桥梁扮演着连接城市的重要角色，承担着巨大的交通压力。
随着桥梁的使用时间不断增长，其结构性能和稳定性逐渐下降，给交通安全带来了一定的隐患。
开展公路桥梁体外预应力加固与施工方法的研究具有重要意义，可以为保障公路桥梁的安全运行提供技术支撑和解决方案。
通过本次研究，旨在总结和探讨公路桥梁体外预应力加固方法及施工技术，为相关领域的专业人士提供参考和指导，促进公路桥梁工程的规范化和提升。
1.3 研究意义公路桥梁是现代交通运输系统中不可或缺的重要组成部分，是连接城市与乡村、衔接陆路之间的重要枢纽。
随着城市化进程的加快，公路桥梁的负荷量逐渐增大，部分老旧桥梁结构存在疲劳、裂缝等问题，给桥梁的使用安全带来一定的隐患。
体外预应力加固作为增强和修复公路桥梁结构的一种有效手段，具有操作简便、效果显著、工期短等特点。
通过对桥梁进行加固，可以提高桥梁的受力性能和承载能力，延长桥梁的使用寿命，提高交通运输的安全性和效率，促进城乡交通的发展。
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桥梁体外预应力加固技术1体外预应力技术介绍1.1概述随着我国路网及交通运输业的快速发展，发现大量的桥梁经过一段时间的营运后，梁体出现裂缝、下扰等不同程度的病害，造成桥梁承载力明显下降，必须进行桥梁加固，提高桥梁承载力才能满足日益增大的交通量的需要。
旧桥加固成为一项迫在眉睫的新时期建设任务。
体外预应力体系是后预应力体系的重要的分支之一,是指将布置于承载结构主体之外的预应力筋施加预应力所形成的预应力结构体系。
桥梁体外预应力加固技术是一种主动的加固技术，通过预应力材料对桥梁结构受拉区施加预应力，消除部分荷载产生的不利力，提供结构的承载力。
体外预应力成为桥梁加固中最有效的加固技术之一，具有良好广泛的应用前景。
1.2体外预应力的特点1.2.1体外预应力的优点1、锚固构件尺寸小，自重增加少，但可有效的大幅提高承载能力。
2、简化预应力筋曲线，预应力筋仅在锚固处和转向处与结构相连，减小摩阻损失，提高预应力使用效率。
3、对原结构损伤小，不影响桥下净空。
4、预应力布置灵活，可以根据桥梁病害进行全桥加固也可以进行局部加固。
5、与混凝土无粘结，由荷载产生的应力变化分散在预应力筋全长上，应力变化值小，对结构受力有利。
6、索力根据情况可以进行调整，预应力索可以更换，便于使用期间进行维护。
1.2.2体外预应力的缺点1、体外索布置在截面外，防腐、保护相对较困难，易受外界影响。
2、锚固及转向区域容易产生应力集中，局部应力大，锚固施工要求高。
3、体外索拉力较小，不能充分发挥体外索强度高的优点，对锚具及夹片的要求很高。
4、体外预应力筋的变形和混凝土的变形不一致，容易造成预应力损失。
1.3体外预应力的组成体外预应力系统由锚固块、转向块、体外索、锚具、减振装置等主要5部分组成。
1.3.1锚具体外预应力体系仅靠锚固端传力，因此体外预应力锚固体系的可靠性和安全性比一般体预应力锚固体系要高，需使用专用的体外索锚具和夹片。
体外预应力的锚具的外观尺寸较普通锚具更大，且还增加了一些辅助配件，如密封装置、防松装置、防护装置等。
1.3.2体外索体外索主要有光面钢绞线、无粘结钢绞线、平行钢丝、成品索等类型。
体外索较多采用无粘结钢绞线，环氧喷涂带PE的单根钢绞线具有良好的耐腐蚀性能，不需要再进行防护，具有很好的适用性。
1.3.3锚固块及转向块体外预应力体系仅靠锚固块及转向块传力，锚固块和转向块必须和原结构有效连接，传递应力，锚固块及转向块一般采用钢筋混凝土结构和钢结构。
钢筋混凝土结构锚固块采用在原桥结构上钻、种植钢筋、浇筑混凝土成型。
钢筋混凝土锚固块的外形及尺寸可以作的足够大，保证和原结构能够有效的连接，均匀的将应力传递到原结构，但是对混凝土浇筑质量要求格，在部分位置混凝土浇筑困难。
拉力大的锚固块均采用钢筋混凝土形式。
钢结构锚固块采用种植锚栓和灌注结构胶的式将钢锚箱固定在原结构上。
钢结构锚固块具有施工快捷的优点，锚固块能够工厂化加工。
但钢锚固块安装受原结构施工空间及自身重量的影响，在很多位置不能采用；钢锚固块仅靠锚栓和胶粘剂连接，传力较为集中，结合面容易产生裂缝，且安装很困难。
钢锚固块比较适合施工空间开阔且应力较小的小型锚固块。
1.3.4施工机具体外索的拉机具根据拉的要求分单千斤顶和整体千斤顶。
单千斤顶用于施工空间狭小或分丝单拉的体外索，整体千斤顶用于整体拉的体外索。
简单介绍FASTEN 环氧喷涂带PE钢绞线整体拉的拉体系：FASTEN 环氧喷涂带PE钢绞线为新产品，钢绞线的环氧涂层很厚，为避免工作夹片重复多次咬合钢绞线，造成夹片堵塞，引起滑丝现象，采用了拉期间工作夹片不受力的漂浮拉体系。
拉过程中，始终是工具锚1和工具锚2受力，工作锚始终不受力，不咬合钢绞线，直至拉完成后，使用整体顶压器顶压工作夹片，卸压回油后工作锚及工作夹片才锚固钢绞线。
1.4体外预应力的布置形式根据原桥的结构形式、施工空间、桥梁病害情况以及采取的加固措施合理选用体外预应力的布置形势。
以体外索布置在结构上的位置分，有顶板体外索、腹板体外索、底板体外索等多种形式。
以体外索锚固的形式分，有钢结构锚固的体外索和混凝土结构锚固的体外索。
2体外预应力施工实例2.1青弋江大桥青弋江大桥其主桥为32.5米+2×50米+32.5米预应力混凝土变截面连续箱梁，桥面宽11.5米，箱梁在主墩处截面梁高2.8米，跨中截面梁高1.7米。
加固采用新增箱外腹板体外束，体外索线型和箱梁线型一致，为下弯连续式，通长设置，长度为165m，每侧腹板设置2对，钢束全部采用19Φj15.2mm规格的钢绞线束。
钢束的拉控制应力采用标准强度的70％，每束19Φj15.2mm规格钢束的拉力为3477kN。
检测发现桥的承载力明显不足，必须用主动的式提高承载力，而桥梁箱的空间有限，设计采用箱梁外腹板加厚20cm然后拉预应力的式进行加固，新增体外预应力的式比较特别。
体外索布置及拉端示意图本桥的新增体外索为在箱梁外腹板新增截面增加预应力，新增腹板通过种植钢筋、浇筑新增混凝土的式将预应力传递原桥箱梁。
体外索的施工工艺和桥梁新建的后预应力法一致，故钢绞线的拉强度达到了材料强度的70％，在体外索施工中很少采用。
具体施工工艺为：管道放样种植钢筋绑扎钢筋安装预应力管道穿布钢绞线固定、封闭预应力管道安装模板浇筑混凝土预紧钢绞线安装锚具管道压浆封锚砼2.2松花江大桥市松花江特大桥全长1389米，共分38，分跨径为（南侧48.2+2×49m）+（30×32.67m）+（北侧4×49+48.2m），南、北两侧的主跨为预应力混凝土变截面连续梁，其余为预应力混凝土简支T梁，加固部位为变截面连续梁部分。
本桥为连续箱梁挂T梁的形式，体外索直接加在T梁的两侧，实际上就是T梁加采用OVM.TSK型体外预应力锚具可以进行换索，可以调整索力，属于可换可调型，能够适应以后桥梁的维护；OVM-SIII型体外索为成品索，具有良好的抗侵蚀能力，能够适应具有重侵蚀性的恶劣环境。
边跨采用OVM-SIII 7-Φ15.24钢索，配合OVM.TSK15-7锚具；中跨则采用OVM-SIII 12-Φ15.24钢索，配合OVM.TSK15-12锚具。
在每个预制T梁的两侧各布设1根，每跨各10根。
体外束在T梁的梁端腹板加厚段拉，采用一端对称拉的式。
利用T梁的中横隔梁作为体外束的转向装置，体外束到截面底边的距离为40cm。
每个边跨设置两道转向装置，每个中跨设置四道转向装置。
拉端采用钢锚箱的结构形式。
利用K-801结构胶及8.8级高强螺杆螺栓固定在T梁腹板上。
转向装置采用在中横隔梁上设置转向钢管的形式。
先在横隔梁上留出道，将符合设计要求的A3钢管直接焊接在横隔梁两侧的加强钢板上。
对于无横隔梁的边T梁外侧，则采用钢结构的形式设置转向装置。
本桥的拉施工比较简单，由于锚固块及转向块全部为钢结构，拉过程中注意观察钢锚固块及转向块的受力即可，预应力施工比较简单，注意穿索过程中成品索的保护，成品索的拉强度为钢绞线标准强度的50％，索力较小。
但锚固块的安装难度很高，受锚固块的重量及安装空间的限制。
2.3华南大桥2.3.1概况市华南大桥主桥上部结构为110+190+110m三跨预应力混凝土连续刚构，位于珠江主航道上，全长410m，桥宽36m。
本桥的新增体外预应力为箱梁的新增齿板间布置纵向底板预应力钢束。
钢绞线采用ASTM A416-92标准270级、公称直径15.24mm的低松弛光面钢绞线，公称面积140mm2，标准强度1860MPa，弹性模量1.95×105MPa。
体外索预应力管道采用高密度聚乙烯塑料外套管，外径分别为140mm（中跨）、110mm（边跨）。
拉端锚具采用VSL ECR6-27型、VSL ECR6-22型及VSL ECR6-19型（附带有封锚不锈钢钢帽）锚具，固定端锚具采用VSL ECR6-19型（附带有挤压套，锚板反置）锚具。
锚固块为种植钢筋后浇筑的混凝土锚固块，索的布置顺着底板纵向走向，无转向块，只有减振装置。
2.3.2体外索的施工顺序安装预埋的预应力构件及加强钢套管齿板混凝土浇筑连接HDPE外套管管穿布钢绞线对称拉安装防振块管道压浆封锚砂浆2.3.3、施工案1、连接HDPE外套管用热熔焊接机把HDPE外套管连接起来，为了便于穿束，每束HDPE外套管上均预留1～3个50cm左右的空档，待钢绞线穿布后且在压浆前用50cm左右的直径大1cm的HDPE外套管连接、密封。
在箱梁底板钻植筋，并将HDPE管按设计线型布置顺直。
2、钢绞线下料、编号、穿束钢绞线在桥下下料后运至箱梁由人工逐根穿布。
钢绞线在穿束前每根进行编号，使钢绞线在两端锚具的同一对应位，避免相互缠绕。
格控制钢绞线的下料长度。
体外预应力布置图3、预应力拉混凝土养护龄期达7天及混凝土强度达到设计强度后，即可进行预应力拉。
体外索采用两端同步对称拉，拉力为钢绞线标准强度的65％。
为保证两束钢绞线4个千斤顶同步、对称拉，整个施工过程和监控单位保持紧密联系，使桥梁处于受控状态之中。
4、管道灌浆、封锚每跨钢绞线拉后，切割外露多余钢绞线（按封锚钢帽深度确定），安装防震块及锚头钢帽后即可进行管道压浆、安装盖帽，管道压浆由低端向高端压浆移动。
压浆水泥浆水灰比0.35，掺入适量高效减水剂，水泥浆强度超过40MPa。
锚板压浆完毕后浇筑水泥砂浆进行封锚处理。
本桥的体外索为纵向底板索，没有转向装置，锚固块为钢筋混凝土结构，施工相对简单，质量容易得到保证，锚具及预应力管道全部压浆并进行封锚，体外索的力也较大，为钢绞线强度的65％。
本桥的预应力管道及锚具全部采用VSL体外索锚固体系产品，锚具在锚垫板有塑料喇叭管和HDPE管道连接成一个密封性很好的整体，可以采用真空吸浆的式进行压浆，是本桥体外预应力中很有特色的一个特点。
预应力管道在锚固块中全部有预埋钢管，以后可以进行整体换索。
2.4丫髻沙副航道桥2.4.1 概述丫髻沙大桥副航道桥为（86+160+86）m预应力混凝土连续刚构桥，采用体外预应力加固法，用于提高主梁结构的预应力度，补偿已损失的纵向预应力。
每幅桥共新增布置26束体外索，体外索分为三种类型：通长索（单幅4束、单根工作长度约340m）、中跨索（单幅6束、单根工作长度约180m）和支点短索（单幅每支点各8束、单根工作长度约40m）。
体外索均为两端拉。
支点短索采用12-7φ5钢绞线，通长索和中跨索采用31-7φ5钢绞线。
体外预应力拉索采用法尔胜外加PE护套的FECS15.2SP型环氧涂层填充型钢绞线，锚下拉控制应力为0.55Ryb。
体外索布置在箱，拉完成后成空间曲线，经转向器（分丝/整体）和预埋钢管穿过转向架，达到转向和传力的目的，通过锚固块锚固。
为便与原结构的连接，所有锚固装置和转向装置均采用混凝土结构。