汽车底盘设计
轿车底盘零部件开发设计流程
轿车底盘零部件开发设计流程一、确定设计目标：首先要确定轿车底盘的设计目标和要求，包括悬挂系统的悬挂性能、刹车系统的刹车性能、转向系统的灵活性和传动系统的传动效率等方面的要求。
二、制定设计方案：根据所需的性能要求和目标，制定底盘的设计方案。
底盘的设计方案应包括底盘的整体结构、零部件的选择和布置、以及各个系统的设计和参数设置等方面的内容。
三、设计和计算：根据设计方案，进行底盘零部件的详细设计和计算。
其中，悬挂系统的设计和计算主要包括弹性元件的选择和参数计算、减振器和转向器的设计等方面的内容；刹车系统的设计和计算主要包括制动器的选择和参数计算、制动管路和制动液的设计等方面的内容；转向系统的设计和计算主要包括转向器和转向节的参数计算等方面的内容；传动系统的设计和计算主要包括传动装置和传动轴的参数计算等方面的内容。
四、模型制作和试验验证：根据设计方案，制作底盘的模型，并进行相关的试验验证。
试验验证的内容主要包括悬挂系统的试验验证、刹车系统的试验验证、转向系统的试验验证和传动系统的试验验证等方面的内容。
通过试验验证，可以对底盘的设计进行修正和改进。
五、优化设计：根据试验结果和实际使用情况，对底盘的设计进行优化。
优化设计的内容主要包括悬挂系统的优化设计、刹车系统的优化设计、转向系统的优化设计和传动系统的优化设计等方面的内容。
六、生产制造：根据最终的设计方案，对底盘进行生产制造。
生产制造的内容主要包括零部件的加工制造和装配组装等方面的内容。
七、试验评估：对生产制造的底盘进行试验评估。
试验评估的内容主要包括悬挂系统的试验评估、刹车系统的试验评估、转向系统的试验评估和传动系统的试验评估等方面的内容。
八、优化改进：根据试验评估的结果，对底盘的设计进行优化改进。
优化改进的内容主要包括悬挂系统的优化改进、刹车系统的优化改进、转向系统的优化改进和传动系统的优化改进等方面的内容。
综上所述，轿车底盘零部件的开发设计流程主要包括确定设计目标、制定设计方案、设计和计算、模型制作和试验验证、优化设计、生产制造、试验评估和优化改进等步骤。
汽车底盘悬架结构设计要点分析
汽车底盘悬架结构设计要点分析【摘要】汽车底盘悬架结构设计是车辆工程中非常重要的一个方面。
本文首先介绍了悬架结构的作用，包括提供悬挂和减震功能，保障车辆稳定性和舒适性。
然后对悬架结构进行了分类，包括独立悬挂和非独立悬挂等。
接着讨论了悬架结构设计的优化方案，指出通过减轻重量和提高刚度可以改善悬架性能。
材料选择也是关键的一环，合适的材料可以提高悬架的强度和耐久性。
最后分析了影响悬架结构的因素，包括行驶路况、车辆载重等。
综合以上内容，总结了汽车底盘悬架结构设计的要点，强调了设计的重要性和必要性。
通过合理的设计和优化，可以提升车辆性能和驾驶体验。
【关键词】汽车底盘，悬架结构，设计要点，分析，作用，分类，优化方案，材料选择，影响因素，总结1. 引言1.1 汽车底盘悬架结构设计要点分析汽车底盘悬架结构设计是汽车制造过程中非常重要的一环，它直接影响着汽车的操控性、舒适性和安全性。
设计良好的悬架结构可以有效减少车身的颠簸以及提升车辆的稳定性，让驾驶者在驾驶过程中更加舒适和安全。
悬架结构的作用是支撑汽车的车身，同时将车轮连接到车身上，使得车轮可以相对独立地运动。
根据不同的需求和使用环境，悬架结构可以分为独立悬架、半独立悬架和非独立悬架等多种分类。
不同类型的悬架结构在不同的路况和驾驶条件下会有不同的表现，因此在设计过程中需要根据实际情况选择合适的悬架结构。
优化悬架结构设计方案包括减轻悬架重量、提高刚度和强度、降低噪音和震动等方面。
选择合适的材料也是悬架结构设计的重要一环，常用的材料有钢铝合金、碳纤维等，不同的材料具有不同的优缺点，需要根据具体情况进行选择。
悬架结构的影响因素包括车辆的使用环境、车辆的负荷、悬架结构的几何形状等。
设计人员需要综合考虑这些因素，才能设计出性能更优秀的悬架结构。
在对汽车底盘悬架结构设计要点进行分析后，我们可以得出结论，对于汽车底盘悬架结构的设计要点有着重要的影响。
设计人员需要综合考虑悬架结构的功能、分类、优化方案、材料选择以及影响因素，才能设计出性能更卓越的底盘悬架结构。
汽车底盘设计
汽车底盘设计引言汽车底盘作为汽车的重要组成部分之一，起着承载车身、保护乘员和驾驶员安全的重要作用。
底盘设计的质量直接关系到汽车的性能、操控性和乘坐舒适度。
本文将从各个方面深入探讨汽车底盘设计的规范、规程和标准，希望能为相关领域的专家和从业者提供一些有价值的参考。
一、底盘设计的基本原则1. 结构强度与安全性底盘的设计要保证足够的结构强度，能够支撑整个车身的重量以及承受来自路面不平和碰撞的冲击力，从而确保车辆在行驶过程中的稳定性和安全性。
2. 悬挂系统的舒适性和稳定性汽车悬挂系统对乘坐舒适性和行驶稳定性起着至关重要的作用，底盘设计需要考虑悬挂系统的布局和参数调整，以提供良好的减震效果和稳定的行驶特性。
3. 空气动力学效应考虑底盘的设计还应考虑车辆在高速行驶时的空气动力学效应，包括减小风阻、提高空气动力学性能等方面，以提高车辆的燃油经济性和行驶稳定性。
二、底盘设计的关键技术要点1. 材料选择和工艺优化底盘的材料选择需要考虑强度、刚度和重量等综合因素，常用的材料包括高强度钢、铝合金等，通过工艺优化可使底盘达到优化的强度和轻量化目标。
2. 结构优化和预测分析运用结构优化和预测分析方法，对底盘的各个组件进行强度、刚度、模态和疲劳等综合评估，以保证底盘的性能和耐久性。
3. 悬挂系统设计和调校悬挂系统的设计需要综合考虑车辆的实际使用环境、行驶稳定性和乘坐舒适性，对悬挂系统的参数进行合理的设定和调校，以满足不同道路状况下的需求。
4. 制动系统和转向系统设计底盘的制动系统和转向系统的设计也是底盘设计的重要组成部分，制动系统的设计应考虑制动力的均衡性和稳定性，转向系统的设计应满足车辆的灵活性和操控性要求。
三、底盘设计的测试和验证为了保证底盘设计的质量和性能，需要进行一系列的测试和验证工作，包括底盘结构的静态和动态刚度测试，悬挂系统和制动系统的性能测试，以及底盘在各种极端条件下的耐久性验证等。
四、底盘设计的未来发展趋势随着汽车科技的不断进步，底盘设计也在不断创新和演进。
汽车底盘结构设计与仿真分析
汽车底盘结构设计与仿真分析汽车底盘是整车结构中的重要组成部分，其设计与仿真分析对汽车性能和安全性起着至关重要的作用。
下面将从几个角度探讨汽车底盘结构设计与仿真分析。
首先，汽车底盘的结构设计是保证汽车稳定性和操控性的关键。
底盘结构包含车身骨架、悬挂系统、转向系统等组成部分。
其中，车身骨架负责支撑全车重量和承受外部冲击，需考虑合理的刚度和强度。
悬挂系统与底盘之间的连接则需要具备适当的柔度，以提供足够的车轮垂直振动自由度，保证驾驶舒适性。
而转向系统则负责通过操纵机构将驾驶员的转向指令传导给车轮。
因此，在底盘结构设计中需要综合考虑这些组成部分的功能和特点，以实现汽车的稳定驾驶和良好的操控性。
其次，有效的底盘结构设计能够提高汽车的性能和安全性。
底盘结构的合理配置可以减少车重集中在车头或车尾的情况，提高整车的平衡性，并降低失控的风险。
此外，通过优化底盘结构的刚度分布和车轮布置等设计参数，可以降低行车中的振动和噪声，提高乘坐舒适度。
在安全性方面，合理的底盘结构设计能够增强车身的抗碰撞能力，有效保护车内乘员和行李。
因此，在汽车底盘的设计与仿真分析中，应以提高整车性能和安全性为目标，通过合理的结构设计和仿真模拟来实现这些目标。
此外，现代汽车底盘设计与仿真分析离不开先进的技术手段。
计算机辅助设计（CAD）软件和有限元分析（FEA）软件的广泛应用，使底盘结构的设计和仿真更加准确和高效。
CAD软件可以帮助工程师进行三维模型的建模，快速形成初步设计方案。
而FEA软件则可以对底盘结构进行精确的应力、振动和疲劳分析，从而评估各种工况下的性能和安全性。
除此之外，还可以利用多体动力学仿真（MBS）软件模拟汽车在行驶过程中的运动特性，以进一步优化底盘结构和悬挂系统。
这些先进的技术手段使得底盘设计与仿真分析更加科学和可靠。
最后，值得注意的是，汽车底盘结构设计与仿真分析不仅需要满足基本的性能和安全要求，还需考虑环保和可持续发展。
随着社会的发展和环保要求的提高，汽车制造商越来越注重减少底盘结构对环境的影响。
汽车底盘设计
汽车底盘设计汽车底盘是汽车结构中的关键组件，它承载着车身以及其上乘客和货物的重量，并提供稳定的行驶性能和舒适的乘坐体验。
合理的底盘设计不仅能使汽车更加安全可靠，还能提升操控性能和燃油经济性。
本文将从结构设计、材料选择和工艺优化等方面探讨汽车底盘设计的重要性和相关技术。
一、结构设计1.1 载荷传递能力汽车底盘的主要功能之一是承载车身和其上的荷载。
因此，在底盘结构设计中，必须充分考虑底盘的刚度和强度。
通过合理的构造和布置加强筋、支撑件及抗扭杆等，可以增加底盘的承载能力，提高整车的安全性和稳定性。
1.2 空气动力学优化底盘结构对车辆在行驶过程中的空气阻力也有影响。
通过合理的气流引导设计和底部平整的底盘盖板设计，不仅可以减小空气阻力，提高车辆的行驶稳定性，还可以提高燃油经济性。
二、材料选择2.1 强度与轻量化底盘结构的材料选择需要综合考虑强度和重量的因素。
高强度且轻质的材料如高强度钢、铝合金和复合材料等常被选用。
这些材料可以提供足够的强度，同时减轻整车的自重，改善悬挂系统的响应性，提高行驶平稳性。
2.2 耐腐蚀性和可维修性由于底盘处于汽车的底部，经常接触到道路上的水和腐蚀性物质。
因此，在材料选择时，必须考虑材料的耐腐蚀性和可维修性。
采用防腐蚀涂层或使用耐蚀性高的材料可以延长底盘的使用寿命，并降低维修成本。
三、工艺优化3.1 制造工艺底盘的制造工艺对于底盘结构的精确性和可靠性具有重要影响。
采用先进的焊接技术、冲压技术和组装技术可以提高底盘的制造精度、强度和可靠性。
3.2 耐久性和安全性底盘在长期使用中经受了多种外力和环境条件的影响，因此耐久性和安全性是底盘设计的重点考虑因素。
通过在设计和制造过程中进行充分的模拟和试验，可以提前发现潜在的问题，进一步改进和优化底盘结构，确保底盘在各种复杂工况下的持久性和安全性。
总结：汽车底盘设计是汽车设计中至关重要的一环。
结构设计、材料选择和工艺优化都对底盘的安全性、操控性和燃油经济性有着直接影响。
汽车底盘结构设计技术的创新提升整车刚性
汽车底盘结构设计技术的创新提升整车刚性随着汽车工业的发展，底盘结构设计技术逐渐成为提升汽车整体性能的重要因素之一。
本文将介绍汽车底盘结构设计技术的创新和提升整车刚性的方法，并探讨其对汽车性能和安全性的影响。
一、创新的底盘结构设计技术底盘结构设计技术的创新主要体现在以下几个方面：1. 材料选择与优化设计：高强度材料的应用和优化设计是提升整车刚性的关键。
采用高强度钢材或复合材料可以减轻底盘结构的重量，并增加刚性。
在底盘的重要结构部件上采用适当的材料，可以提高整车在行驶过程中的稳定性和安全性。
2. 结构刚性增强：通过改进底盘结构的布局、加强关键连接部位和优化支撑结构，可以增加底盘的刚性。
例如，采用X型支撑结构或增加车身底部加强筋等方式，可以提高整车的抗扭和抗弯刚度，进而提升悬挂系统的工作效果。
3. 防振减噪设计：底盘结构的创新还包括减少噪音和振动的设计。
通过在悬挂系统和底盘连接部位安装减震器、减振垫等装置，可以有效减少底盘的振动和噪音，提升乘坐舒适性和驾驶品质。
二、创新底盘结构对整车性能的影响创新的底盘结构设计技术对整车的性能有着显著的影响。
1. 提升车辆操控性：刚性增强的底盘结构可以提高车辆的悬挂系统工作效果，减少车身的倾斜和侧倾，从而提升车辆的操控性能。
驾驶者可以更加轻松地控制车辆的转向和制动，提高行驶安全性。
2. 增加行驶稳定性：底盘结构创新所带来的提高刚性和减少振动的效果，可以减小车辆在高速行驶或紧急情况下的不稳定性。
这些技术的运用使得汽车更加稳定，降低了翻滚和失控的风险，提高了行驶的安全性。
3. 优化燃油经济性：底盘结构的创新设计可以减轻整车的重量，降低了车辆的阻力，从而降低了燃油消耗。
此外，通过减少振动和噪音，底盘结构创新还可以提高车辆的动力传递效率，提高燃油利用率，优化燃油经济性。
4. 加强安全性能：通过创新的底盘结构设计技术，车辆在碰撞、侧翻等意外情况下能够提供更好的保护。
高强度材料和刚性增强的底盘结构可以吸收和分散碰撞能量，保护车内乘员的安全。
汽车底盘构造与设计
汽车底盘构造与设计汽车底盘是指承载汽车各个组件的结构，其设计和构造直接关系到汽车的性能、操控性以及行驶安全。
本文将介绍汽车底盘的构造与设计原则，并探讨一些优化的方法。
1. 汽车底盘的主要构成部分汽车底盘由车架、悬挂系统、传动系统、制动系统等组成。
车架是底盘的主要骨架，承受车身和其他重要组件的重量，应具有足够的强度和刚度。
悬挂系统用于支撑和缓冲车身，常见的悬挂形式包括独立悬挂和非独立悬挂。
传动系统将发动机的动力传递到车轮，通常包括传动轴、差速器和齿轮传动装置。
制动系统用于控制汽车的制动，常见的制动装置有盘式刹车和鼓式刹车。
2. 汽车底盘的设计原则（1）强度与刚度：底盘的设计应确保足够的强度和刚度，以承受车身和其他重要组件的荷载。
通过选用高强度材料和合理的结构设计，可以提高底盘的强度和刚度，从而提升汽车的操控性和安全性。
（2）重量与节能：底盘的设计应力求轻量化，以降低汽车的整体重量。
轻量化设计可以提高汽车的燃油经济性和加速性能，并减少尾气排放。
对于轻量化设计，可以采用高强度轻质材料，如铝合金和碳纤维复合材料。
（3）空气动力学优化：底盘的设计应考虑空气动力学因素，降低空气阻力，提高行驶稳定性。
通过优化底盘的形状和布局，可以减少空气阻力，降低气动噪音，并提高车辆的高速稳定性。
（4）人机工程学：底盘的设计应考虑驾驶员的人机工程学需求，以提升驾驶舒适性和操控性。
座椅调节、操作件的布局和排布等因素都应充分考虑驾驶员的使用习惯和体验。
3. 底盘优化设计方法（1）拓扑优化设计：采用拓扑优化设计方法可以找到底盘结构中的关键部位，通过改变材料的分布方式和结构形式，实现减重和提高强度的目标。
（2）仿生设计：借鉴自然界的形态和结构，进行仿生设计，可以得到更加轻量化和高效的底盘结构。
例如，类似骨骼结构的设计可以实现强度和刚度的最佳平衡。
（3）优化悬挂系统：通过优化悬挂系统的结构，可以提升汽车的悬挂舒适性和操控性能。
采用电子悬挂系统、主动悬挂系统等先进技术，可以实现悬挂系统的自适应和主动调节。
汽车底盘悬架结构设计要点分析
汽车底盘悬架结构设计要点分析随着汽车工业的飞速发展，汽车底盘悬架结构的设计也成为汽车工程师们关注的重点之一。
底盘悬架是汽车重要的组成部分之一，直接关系到车辆的操控性、舒适性和安全性。
本文将对汽车底盘悬架结构设计的要点进行详细分析。
1. 悬架结构的类型要点分析的第一步就是悬架结构的类型。
常见的悬架结构包括双叉臂式、麦弗逊式、复合式、多连杆式等。
每种类型的悬架结构都有各自的优缺点，需要根据车型和用途来选择合适的悬架结构。
双叉臂式悬架适合高性能及大功率车型，麦弗逊式悬架适合一般家用车，复合式悬架适合跨界车型，多连杆式悬架适合豪华车型。
在选择悬架结构类型时，需要考虑到车辆的整体性能需求、成本、制造难易度以及可维修性等因素。
2. 悬架构件的材料悬架构件的材料是影响悬架结构性能的重要因素。
常见的材料有钢材、铝合金、碳纤维等。
钢材强度高、价格低，是汽车悬架结构最常用的材料。
但随着汽车轻量化、节能化及安全性要求的提高，铝合金和碳纤维等新材料被越来越多的应用在悬架结构中。
这些新材料在提高整车轻量化的同时还能提高车辆的操控性能和减少燃油消耗。
在选择悬架材料时，需考虑到材料的强度、刚度、耐久性以及成本等因素。
3. 悬架减震器的选型悬架减震器是影响汽车乘坐舒适性和操控性的关键部件，其选型直接影响到车辆的驾驶品质。
常见的悬架减震器包括气压式、液压式、电子控制式等。
不同类型的减震器具有不同的减震特性，如气压式减震器可以根据路况和行驶速度自动调整减震力，提高车辆的操控性和稳定性；电子控制式减震器可以根据驾驶者的驾驶习惯和路况实时调整减震力，提高车辆的操控性和舒适性。
在选型时需要考虑到车辆的用途和价格。
4. 悬架系统的调校悬架系统的调校是悬架设计的重要环节之一。
悬架系统的调校包括悬架几何参数的设计和悬架部件的强度设计。
悬架几何参数的设计直接关系到车辆的操控性和舒适性，如悬架几何参数的合理设计可以改善车辆的操控性和降低车辆的侧倾，提高车辆的行驶稳定性。
汽车底盘结构优化设计与疲劳寿命分析
汽车底盘结构优化设计与疲劳寿命分析引言汽车底盘作为汽车的重要组成部分之一，对汽车的性能和安全具有重要影响。
在汽车设计的过程中，优化底盘结构并研究疲劳寿命是提高汽车质量与安全性的关键问题。
本文将深入探讨汽车底盘结构优化设计和疲劳寿命分析的相关问题。
一、汽车底盘结构设计的重要性1.1 底盘结构对汽车性能的影响汽车底盘的结构设计直接关系到汽车的操控性能、稳定性以及通过性能等。
合理的底盘结构设计可以提高汽车的稳定性和通过性能，减少悬挂系统的振动与噪音，改善驾乘舒适性，保证汽车的安全性和稳定性。
1.2 底盘材料的选择与应用底盘结构的优化设计需要选用适合的材料和工艺。
材料的选择直接影响到底盘的强度、刚度和重量。
如何选择合适的材料，合理应用材料的性能特点，是优化底盘结构设计的重要环节。
二、汽车底盘结构优化设计2.1 底盘结构优化的基本原则在底盘结构优化设计过程中，需要遵循一些基本原则。
首先，应合理选择底盘的横、纵梁结构，以增加底盘的刚度和强度。
其次，应考虑底盘的整体布局，使得各个部件之间相互协调，避免干扰与冲突。
此外，还需注意底盘的重心位置与重力中心的一致性，以提高汽车的稳定性。
2.2 底盘结构的拓扑优化设计底盘结构的拓扑优化设计是一种基于构型形式的设计方法，通过调整结构的拓扑布局来达到优化结构的目的。
该方法能有效降低底盘的重量，提高底盘的强度和刚度。
2.3 底盘结构的材料优化设计底盘结构的材料优化设计是指通过选择合适的材料和工艺，使得材料的性能与结构的要求相匹配。
这种设计方法不仅可以降低材料的成本，还可以提高底盘结构的强度和刚度。
三、疲劳寿命分析3.1 疲劳失效的原因和特点疲劳失效是底盘结构在长期使用过程中产生的一种常见失效形式。
它通常由于底盘受到循环加载而引起，其特点是在载荷作用下产生微小的损伤，逐渐发展成微裂纹，最终导致底盘的疲劳破坏。
3.2 底盘疲劳寿命分析方法底盘疲劳寿命分析是对底盘结构进行疲劳耐久性评估的一种重要手段。
汽车底盘设计个人工作总结
汽车底盘设计个人工作总结在过去的一年里，我作为一名汽车底盘设计师，取得了一些令人满意的成果。
在这个职位上我承担了许多责任和挑战，但通过努力和专注，我能够取得一些令人骄傲的成绩。
首先，在我任职期间，我参与了多个底盘设计项目。
这些项目涉及到不同类型和尺寸的汽车，包括轿车、SUV以及卡车。
我负责进行底盘零部件的设计，并与整车工程师合作，确保整个底盘系统的可靠性和性能。
其次，我在底盘设计方面取得了一些创新。
为了提高汽车的悬挂性能，我引入了一些新的材料和制造工艺。
通过使用轻量化材料和优化设计，我成功地减轻了底盘的重量，并提高了整体的灵活性和舒适性。
此外，我还积极参加专业培训和学习，以保持对底盘设计领域的最新了解。
我参加了多个行业会议和研讨会，与同行们交流经验和技术。
这些活动不仅增加了我的专业知识，还开阔了我的视野，激发了我进一步探索和创新的动力。
然而，我也意识到我还有一些需要改进的地方。
首先，我希望能更好地与跨部门的团队合作。
由于底盘设计是一个多学科的领域，需要与其他工程师和技术人员密切合作，以获得全面的设计解决方案。
我计划加强沟通和协作能力，与团队成员建立更紧密的联系。
其次，我希望能更加深入地研究和应用先进的工程工具和软件。
底盘设计需要通过复杂的仿真和分析来验证性能和可靠性。
我计划通过学习和使用最新的工具和软件，提高我在设计和分析方面的能力。
总的来说，我对自己在汽车底盘设计领域的工作感到非常满意。
我在设计多个底盘项目中取得了良好的成绩，引入了创新的设计，并持续学习和发展自己的技能。
虽然我还有一些需要改进的地方，但我相信通过不断努力和学习，我能够在未来的工作中取得更好的成绩。
在过去的一年里，我作为一名汽车底盘设计师所取得的成果让我感到非常满意和自豪。
作为这个岗位的一员，我承担了许多重要的责任和挑战，但通过不断努力和专注，我能够取得一系列令人骄傲的成就。
首先，我参与了多个底盘设计项目，这些项目涵盖了各种类型和尺寸的汽车。
汽车底盘系统的设计原理解析
汽车底盘系统的设计原理解析汽车底盘系统是整车的重要组成部分，它承载车辆的重量并支撑车身，同时提供给悬挂系统、转向系统和制动系统等其他关键系统所需的支撑和安装位置。
在本文中，将对汽车底盘系统的设计原理进行详细的解析。
1. 汽车底盘系统的组成汽车底盘系统主要由车身框架、底盘组件、悬挂系统、转向系统和制动系统等部分组成。
1.1 车身框架车身框架是底盘系统的核心部分，它由长梁和横梁组成，能够提供足够的刚度和强度以支撑整个车身重量和外部载荷。
同时，车身框架还能够分散和转移碰撞力，提高车辆的安全性能。
1.2 底盘组件底盘组件包括底盘梁、支撑梁、地盘、箱型梁等，它们通过焊接或螺栓紧固与车身框架连接在一起，起到支撑和固定的作用。
底盘组件的设计要满足强度、刚度和经济性的要求，确保整个底盘系统具有良好的稳定性和可靠性。
1.3 悬挂系统悬挂系统是底盘系统中的重要组成部分，它由弹簧、减震器、悬挂臂等组件构成，能够使车轮与车身之间保持一定的相对运动关系，提供良好的悬挂特性和驾驶舒适性。
1.4 转向系统转向系统主要由转向机构、转向齿轮、转向器和方向盘等部件组成，它能够通过方向盘的操纵来改变车轮的转向，使车辆具备良好的转向灵活性和操控性能。
1.5 制动系统制动系统包括刹车片、刹车盘、制动器、制动总泵等组件，它们能够通过对车轮施加一定的制动力矩，使车辆减速或停车。
制动系统的设计要求安全可靠，保证车辆在行驶中能够及时有效地制动。
2. 汽车底盘系统的设计原理在汽车底盘系统的设计过程中，需要考虑以下几个设计原理：2.1 强度和刚度汽车底盘系统的设计要具备足够的强度和刚度，能够承受车身重量和外部载荷，并保持良好的稳定性和可靠性。
通过采用合适的材料和结构设计，以及严格的质量控制，可以确保底盘系统的强度和刚度满足设计要求。
2.2 负重均衡底盘系统需要能够将车身的重量均匀分布到各个车轮上，以确保车辆具备良好的行驶稳定性和操控性能。
通过合理设计车身框架和底盘组件的布局，可以实现负重均衡效果。
汽车底盘设计岗位职责6篇
汽车底盘设计岗位职责6篇【第1篇】汽车底盘设计岗位职责汽车底盘设计底盘零件的设计开发底盘零件国产化/原价低减的现地支持底盘零件市场问题的各项对应上级交办的其他工作本科及以上学历;日语一级相当;2年以上汽车零件设计相关工作阅历,及日企工作阅历者优先娴熟使用日常办公软件底盘零件的设计开发底盘零件国产化/原价低减的现地支持底盘零件市场问题的各项对应上级交办的其他工作【第2篇】汽车底盘设计师岗位职责主要职责:1.主要负责电动汽车底盘系统及其零部件的设计,出图加工并跟踪试制的全过程。
任职条件:1.本科及以上学历,机械设计创造及其自动化、车辆工程、汽车结构相关专业。
2.认识整车结构架构,有底盘设计工作阅历。
3.精通catia、cad等绘图设计软件。
4.有较强的团队合作精神,动手能力强,具备主导项目能力、管控进度能力。
【第3篇】汽车底盘设计工程师岗位职责任职要求汽车底盘设计工程师岗位职责职责描述:1、车桥设计开发;2、负责底盘零部件的实验技术和实验计划;3、确定ots样品试制和实验方案，对供给商举行技术服务和指导，完成ots样品的试制和自检实验，按所要求的时光节点提交ots样品;制定实验方案，托付举行实验，按时完成实验;对实验报告举行评价，收拾和提交bmg推举报告;收拾和提交ots认可报告;4、领导交代的其他任务;5、外派性质。
任职要求:1、车辆工程或机械设计类专业，高校本科;2、娴熟汽车结构，具备cad设计能力，cae虚拟分析能力;3、3年以上汽车零部件或主机厂相关工作阅历;4、驾照2年以上，能娴熟驾车;5、对工作仔细、有耐心和责任心;6、良好的合作性和协调能力;7、能够承受较大的工作压力，能适应出差，能适应在客户现场工作8、英语6级以上或懂德语。
汽车底盘设计工程师岗位【第4篇】汽车底盘设计工程师岗位职责汽车底盘设计工程师上海图灵信息技术有限公司上海图灵信息技术有限公司,上海图灵职责描述:1、车桥设计开发;2、负责底盘零部件的实验技术和实验计划;3、确定ots样品试制和实验方案,对供给商举行技术服务和指导,完成ots样品的试制和自检实验,按所要求的时光节点提交ots样品;制定实验方案,托付举行实验,按时完成实验;对实验报告举行评价,收拾和提交bmg推举报告;收拾和提交ots认可报告;4、领导交代的其他任务;5、外派性质。
汽车底盘结构设计的方法与技巧
汽车底盘结构设计的方法与技巧汽车的底盘结构设计是汽车设计中至关重要的一环。
它直接影响了汽车的操控性能、安全性以及乘坐舒适度等多方面因素。
汽车底盘结构设计并不是一件简单的事情，需要考虑多方面的因素，需要在材料、结构、工艺等方面合理设计。
下面将介绍汽车底盘结构设计的方法与技巧。
一、在底盘结构设计中应该考虑哪些因素？1. 前后重量分布合理在底盘结构设计中，前后重量分布是十分重要的因素。
前后重量分布不合理会导致车辆不平衡、不稳定，从而影响行驶的安全性能和操控性能。
2. 底盘整体质量轻底盘整体的质量轻，能够提高车辆的性能和燃油经济性。
同时，底盘的设计应该保证足够的强度和刚度，以确保行驶安全。
3. 悬挂系统设计合理底盘悬挂系统对车辆的操控性能和乘坐舒适度有着十分重要的影响。
因此，在底盘结构设计中，应该合理设计悬挂系统以确保汽车操控性和乘坐舒适度。
4. 底盘的气动性能底盘的气动性能也是底盘结构设计的重要因素之一。
在底盘结构设计中，应该考虑底盘的气动性能，尽可能减小底盘和地面的空气阻力。
二、底盘结构的常用材料1. 高强度钢高强度钢是一种强度高，韧性好的材料。
它被广泛应用于汽车的底盘结构设计中，能够提供足够的强度和刚度，同时还能够减少汽车整体重量。
2. 铝合金铝合金的密度小，质量轻，是一种被广泛应用于汽车结构设计中的材料。
它可以大大减轻汽车的整体重量，提高汽车燃油经济性，同时还能够提供足够的强度和刚度。
3. 碳纤维复合材料碳纤维复合材料是由碳纤维和树脂复合而成的一种材料。
它具有高强度、低密度、优良的振动衰减性能和优异的耐腐蚀性能等特点，在汽车轻量化方面有十分广泛的应用前景。
三、底盘结构设计的技巧1. 底盘悬挂系统的设计应该合理底盘悬挂系统是汽车底盘结构设计中的重要组成部分，它关系到汽车的操控性能、乘坐舒适度等方面。
因此，在底盘结构设计中，应该合理设计悬挂系统，使其能够在不同路面条件下获得更好的悬挂性能和舒适性能。
汽车底盘系统的结构设计及优化
汽车底盘系统的结构设计及优化汽车底盘系统是汽车的重要组成部分，其主要作用是支撑和传递汽车整车的重要载荷。
汽车底盘系统还负责调节汽车悬挂系统、制动系统和转向系统等的运行状况，保证行驶安全和舒适性。
本文将就汽车底盘系统的结构设计和优化进行论述。
1.汽车底盘系统结构的组成汽车底盘系统主要由车架、悬挂系统、制动系统和转向系统等组成。
其中，车架是汽车底盘系统的基础部件，也是汽车整车的骨架。
车架一般由横梁、纵梁和横撑等部件构成，具有承受和传递汽车重要载荷的重要作用。
悬挂系统主要由弹簧、减震器、悬挂臂、轮毂和轮胎等部件构成，可以支撑汽车车身并吸收路面不平的冲击力。
制动系统一般由制动盘、制动鼓、制动片、制动液、刹车片等部件构成，主要作用是减速和停车。
转向系统主要由转向机构、前悬挂等组成，通过转向机构将驾驶员的方向盘运动传递到前车轮的操纵机构上，从而实现转向和转弯。
汽车底盘系统的结构设计需要考虑到各部件的相互影响和协调。
如果一个部件的设计不合理，就会导致汽车底盘系统的性能下降或出现故障，从而影响汽车的行驶安全和舒适性。
2.汽车底盘系统的优化汽车底盘系统的优化是指在原有的结构和功能基础上，通过改进和升级的方式提升整个系统的性能和效率。
汽车底盘系统的优化可以从以下几个方面入手：（1）车架的优化车架是汽车底盘系统的核心组成部分，其优化可以提升整个系统的性能和耐久度。
车架的优化主要包括材料的选择、结构的优化和制造工艺的改进等方面。
可以采用高强度的轻质材料，比如铝合金、碳纤维等来制造车架，从而降低汽车整车的重量。
此外，车架的优化还可以通过模拟分析和试车验证等方法来实现。
（2）悬挂系统的优化悬挂系统是汽车底盘系统的重要部分，其优化可以提高汽车的行驶舒适性和稳定性。
悬挂系统的优化包括弹簧和减震器的调整、悬挂臂的结构优化和轮胎的选择等方面。
可以采用可调节的悬挂系统，根据驾驶需求来调整弹簧和减震器的硬度和软度。
此外，采用适合路面条件的轮胎也可以提高汽车的行驶稳定性和舒适性。
汽车底盘结构优化设计与仿真分析
汽车底盘结构优化设计与仿真分析汽车底盘是汽车的重要组成部分之一，直接影响着汽车的操控性能、舒适性、安全性等方面。
为了满足市场需求和提高汽车性能，汽车底盘结构优化设计与仿真分析变得越来越重要。
底盘结构的优化设计涉及到多个方面：包括材料的选择、结构设计、减重设计、刚度优化等。
通过优化设计，可以降低底盘的重量、提高刚度和强度，从而达到提高汽车性能的目的。
首先，材料的选择对于底盘结构的优化设计至关重要。
传统的汽车底盘结构多采用钢材，而现今的汽车底盘结构设计中，也趋向于采用轻量化材料，如铝合金、复合材料等。
这些材料具有良好的强度和刚度，能够减轻汽车整车的重量，提高燃油经济性和操控性能。
其次，结构的设计对于底盘性能的优化起着关键作用。
底盘结构设计应该考虑到底盘的刚度和强度，并且与整车结构进行良好的衔接。
采用适当的横梁、加强筋、支撑结构等元素，能够提高底盘的刚性，使整体结构更加坚固，从而提高了车辆的操控性和安全性。
减重设计是另一个重要方面，通过减轻底盘的重量，能够提高整车的燃油经济性和操控性能。
减重设计可以从底盘材料的选择、结构的设计以及零部件的优化等方面入手。
例如，采用轻量化材料可以减轻底盘的重量，通过优化结构可以减少材料用量，而优化零部件可以避免不必要的材料浪费。
刚度优化是设计过程中不可忽视的一个方面。
底盘的刚度对于汽车的操控性和安全性具有重要影响。
通过合理的刚度优化设计，能够提高底盘的刚度，增加整车的稳定性和操控性。
刚度优化设计可以通过改变底盘的材料、几何形状、连接方式等方面实现。
在底盘结构的优化设计过程中，仿真分析起着重要的作用。
通过仿真分析，可以对底盘结构的性能进行预测和评估，为优化设计提供科学依据。
常用的仿真软件包括有FEA（有限元分析）和CFD（计算流体力学）等。
FEA可以用于分析结构的强度、刚度、振动特性等，而CFD可以用于分析底盘的气动性能和冷却性能等。
综上所述，汽车底盘结构的优化设计与仿真分析是提高汽车性能的重要手段。
汽车底盘动力学优化设计
汽车底盘动力学优化设计一、引言汽车底盘动力学是指汽车在行驶过程中，由车轮与地面接触时所产生的各种力和运动状态的控制与研究。
它的研究是汽车安全、性能和驾驶舒适的保障之一，也是汽车研发的重点之一。
在汽车研发中，底盘动力学优化设计是非常重要的环节，本文就这一领域展开讨论。
二、汽车底盘动力学的基本原理汽车底盘动力学是研究汽车在行驶过程中的运动状态和各种力的作用，从而进行优化设计和改进。
其基本原理包括以下方面。
2.1 接地力与摩擦力汽车的接地力是指汽车轮胎和地面接触时相互作用力的大小和方向。
而摩擦力是指轮胎和地面之间产生的阻力，由于轮胎和地面之间的摩擦力会直接影响车辆行驶的方向和速度，因此对于汽车底盘动力学优化设计必须进行充分的考虑。
2.2 悬架系统汽车的悬架系统是连接车体和车轮的组件，它通过减震和调整刹车距离等方面来影响车辆的行驶状态，因此必须在底盘动力学的优化设计中进行充分的考虑。
如采用低重心、大角度倾覆角度、结构独特的悬挂调整，可大幅度提高车辆的稳定性和操控性，并且能够有效地减小路面不平时对车辆造成的影响。
2.3 制动系统和转向系统制动系统和转向系统是汽车底盘动力学优化设计中的关键因素。
制动系统可通过考虑刹车片和刹车盘的摩擦系数、气动制动以及预测算法等多种控制方式，有效地提高汽车制动性能和稳定性，从而减少刹车距离和减轻车辆故障。
而转向系统则通过调整方向盘的造型和安装位置、优化转向机构，提高转向可靠性和灵活性，并且配合制动系统，可以有效地提高车辆的操控性和安全性。
三、汽车底盘动力学的优化设计在底盘动力学优化设计中，需要对汽车系统进行全方位的优化设计，下面具体分以下几个方面。
3.1 底盘结构设计底盘结构设计是汽车底盘动力学的重要环节，影响着车辆的稳定性、操控性和乘坐舒适度。
因此在设计过程中，必须考虑底盘结构的合理性，确定最优的设计方案，以确保车辆运行的平稳性和安全性。
3.2 悬挂系统设计悬挂系统设计是影响汽车行驶状态的另一个重要因素，它直接影响汽车的稳定性和操控性。
底盘设计中的轻量化与刚度优化方法
底盘设计中的轻量化与刚度优化方法在汽车工程领域，底盘设计是一个至关重要的环节，它直接关系到整车的操控性能、舒适性以及安全性。
底盘作为整车的基础结构，承受着各种力的作用，因此轻量化与刚度优化是底盘设计中不可或缺的重要环节。
本文将重点介绍底盘设计中的轻量化与刚度优化方法。
一、轻量化设计1.优化结构设计在底盘设计中，通过优化结构设计来减少底盘的重量是轻量化的一个重要手段。
首先，可以采用有限元分析等计算方法，对底盘结构进行仿真优化，去除冗余结构，减少不必要的材料使用，从而实现轻量化设计的目的。
此外，还可以采用轻质材料，如碳纤维复合材料等，来替代传统的材料，以实现轻量化的效果。
2.采用空心结构空心结构是一种在保证强度的前提下，减少底盘重量的有效方法。
通过将一些实心构件改为空心设计，可以在一定程度上减轻底盘的重量，提高车辆整体性能。
同时，空心结构还具有良好的吸能性能，对提高车辆的安全性能也有一定的帮助。
3.减少连接件数量在底盘设计中，连接件的数量通常比较多，而连接件的增加不仅增加了制造成本，还会增加整车的重量。
因此，可以通过优化设计，减少连接件的数量，简化结构，从而实现底盘的轻量化。
二、刚度优化设计1.增加加强筋在底盘设计中，为了提高刚度，可以在结构关键部位增加加强筋。
加强筋的设定可以有效地提高底盘的整体刚度，提高车辆的操控性能。
同时，加强筋还可以起到增强底盘结构的强度，提高车辆的安全性能。
2.设计合理的支撑结构支撑结构在底盘设计中起到了支撑整个车辆的作用，因此设计合理的支撑结构对于提高底盘的刚度至关重要。
可以通过增加支撑点数量，调整支撑点的位置和布局，设计合理的支撑结构，从而提高底盘的整体刚度。
3.优化悬挂系统悬挂系统是底盘设计中影响整车操控性能的关键因素之一，通过优化悬挂系统设计可以提高底盘的刚度。
可以采用调节式悬挂系统、电子悬挂系统等先进技术，来提高底盘的刚度和悬挂性能，从而提升整车的操控性能。
综上所述，底盘设计中的轻量化与刚度优化方法是整车设计中不可或缺的重要环节。
底盘设计工程师岗位职责
底盘设计工程师岗位职责底盘设计工程师是负责汽车底盘系统设计、开发以及验证的专业工程师。
他们在整个汽车设计过程中扮演着至关重要的角色。
他们负责制定底盘设计策略，提出解决方案并协调实施计划。
在该职位中，底盘设计工程师的具体工作职责包括以下几个方面：1. 汽车底盘系统的整体设计底盘设计工程师需要研发汽车底盘系统的整体方案，并根据汽车底盘的性能要求、市场需求、安全性以及成本等多方面考虑，设计出符合技术、经济和产品市场需求的方案。
他们需要全面考虑底盘结构、布置、材料等因素，制定相应的设计标准及底盘工程项目实施方案。
2. 底盘系统的构件设计底盘设计工程师需要对底盘系统中的各构件进行设计，包括前后悬挂、转向操纵系统、刹车系统、驱动系统等。
他们需要分析和评估不同的设计方案，选择最优解，并进行制造设计和技术指导，确保设计方案的实施和制造过程的良好跟踪。
3. 底盘系统的仿真分析底盘设计工程师需要进行底盘系统的仿真分析，通过一系列的虚拟试验评估汽车底盘系统的性能和可靠性，并优化底盘系统的设计方案，找到最优解。
他们需要熟练运用CATIA等CAD软件，掌握FEA、CFD等CAE软件计算方法，能够利用多种仿真工具完成底盘性能分析。
4. 底盘系统的零部件室内设计和试制底盘设计工程师需要进行零部件室内设计，并参与和协调化实验室的试制工作。
他们需要提供工艺设计建议，协助项目部门和供应商制定生产工艺，并就制造流程、零部件重量和成本等潜在问题进行应对。
5. 底盘系统的测试和验证底盘设计工程师需要制定底盘系统测试策略，评估测试结果并做出必要的改进。
他们需要制定测试标准和实验方案，组织测试任务的布置，并协调跨部门的协作，确保上市汽车底盘产品符合各项技术标准、安全标准和环保标准。
总之，底盘设计工程师是一项充满挑战的工作，需要掌握一定的技术知识和实践经验，对汽车底盘系统的各方面有深入的了解，具有较强的逻辑分析和解决问题的能力，同时也要具备团队合作的精神和协作能力，完成底盘设计工作并推进完整的汽车研发项目。
汽车底盘悬架结构设计要点分析
汽车底盘悬架结构设计要点分析汽车底盘悬架是汽车重要的组成部分，它承载着车身和悬挂系统的重量，同时对车辆的操控性、舒适性、稳定性和安全性等方面起着决定性的作用。
在汽车底盘悬架的设计中，需要考虑诸多因素，包括悬架结构的类型、材料的选择、减震器的设计、悬挂系统的调校等。
下面我们将对汽车底盘悬架结构设计的要点进行分析。
一、悬架结构的类型目前，常见的车辆悬架结构主要包括麦弗逊式悬架、双叉臂式悬架、多连杆式悬架以及空气悬架等。
在选择合适的悬架结构时，需要考虑车辆的使用环境、定位要求、成本和制造工艺等因素。
麦弗逊式悬架结构简单、成本低，适用于小型、经济型车辆；双叉臂式悬架结构具有较好的操控性和舒适性，适用于中高档客车和SUV车型；多连杆式悬架结构可实现更好的悬架调校和动力传递，适用于高性能跑车和豪华车型；空气悬架结构可根据需要调整车身高度，提高车辆通过性和行驶稳定性，适用于越野车和豪华车型。
二、材料的选择在设计汽车底盘悬架时，选择适当的材料能够提高悬架的刚度和强度，同时降低悬架的重量和成本。
常用的悬架材料包括铝合金、钢材和碳纤维等。
铝合金具有较好的强度和刚度，重量轻，适合用于悬架的部分结构；钢材具有良好的强度和耐久性，适合用于悬架的主要结构；碳纤维具有超强的强度和轻质特性，但成本较高，适合用于高端车型的悬架结构。
三、减震器的设计减震器是汽车悬架系统中的重要组成部分，其设计对于车辆的行驶舒适性和稳定性有着重要影响。
在减震器的设计中，需要考虑减震器的阻尼调校、弹簧的选用和减震器的结构等因素。
良好的阻尼调校能够提高汽车的操控性和行驶稳定性，同时保证行驶舒适性；适当的弹簧选用可以平衡车身的姿态和悬架的支撑性；减震器的结构设计要牢固可靠，保证长时间的使用寿命和高性能。
四、悬挂系统的调校悬挂系统的调校直接影响着车辆的操控性和路感反馈。
在悬挂系统的调校中，需要考虑车辆的使用环境、稳定性和操控性的要求。
通过调整悬挂系统的几何参数、弹簧硬度和减震器设置，可以实现不同的悬架调校效果。
汽车底盘毕业设计
汽车底盘毕业设计汽车底盘是指汽车的整车底部结构，主要由车架、底盘系统和悬挂系统组成。
底盘是汽车的重要组成部分，直接影响着汽车的性能、操控性和安全性。
在汽车行业，底盘设计是一项重要的技术工作，需要考虑到各种因素，如结构强度、悬挂系统设计、车身稳定性等。
在汽车底盘的设计中，首先需要考虑的是结构强度。
底盘承载着整车的重量，同时还需要承受来自路面的冲击力。
因此，底盘的结构设计要具备足够的强度，能够保证车身的稳定性和安全性。
结构强度的设计要考虑到材料的选择、截面形状的设计以及支撑点的布置等因素。
其次，底盘的悬挂系统设计也是非常重要的。
悬挂系统可以分为独立悬挂和非独立悬挂两类。
独立悬挂可以使每个车轮独立运动，提高了汽车的操控性和驾驶舒适度。
非独立悬挂则适用于价格较低的经济车型。
底盘设计要根据车辆的用途和性能要求选择合适的悬挂系统，并对其进行合理的布置和调整。
此外，底盘设计还需要考虑到车身的稳定性。
车身的稳定性对于汽车的操控性和安全性有着重要的影响。
底盘设计要从减小车身的侧倾角和滚动角度入手，采用适当的加强措施来提高车身的稳定性。
常见的加强措施包括加大底盘的横向刚度、加装稳定杆等。
另外，底盘设计还需要根据汽车的用途和工况要求进行适当的调整。
不同类型的汽车，在底盘的设计上会有所不同。
比如，越野车的底盘需要有较高的离地间隙和良好的通过能力；而跑车的底盘需要有较低的重心和优异的操控性能。
因此，在底盘设计中需要综合考虑各种因素，并根据具体的需求进行优化。
综上所述，汽车底盘的设计是一项复杂而重要的工作，需要同时考虑到结构强度、悬挂系统设计、车身稳定性以及具体的用途和工况要求。
底盘设计直接关系到汽车的性能、操控性和安全性，对于整车的质量和品质有着重要的影响。
因此，在汽车底盘设计中需要严格按照相关标准和规范进行，保证底盘的稳定性和安全性，并在此基础上进行合理的优化和改进。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
Mg
C
外加轮胎变形
y
Mge
y0
C
y
/ Mge
1 ye 0
S1
Mg
S2
e
y
若左右载荷与弹簧刚度不对称……?
N
c N1
S1
悬上质心
N2
S2
ey0
h1
c1
c2
h2
a
b
大侧倾角下力矩中心的变化
Mg
N2 N N1 c
ey
S1 Z1
前束原因:平衡外倾 载荷变化与车轮跳动时前束的变化 干涉转向 干涉转向的合理值 滚动阻力要求适当增大前束，制动 时车轮前张( 0 )
§4．主销后倾与纵偏距
主销拖距 高速回正原理
x
k
Fy
D R tan k xk a
y
g
G
1
V
2
Rg
G1
载荷变化（制动）与车轮跳动
§2. 车身稳态位移的一般分析
• 车身受有三种的重力与惯性力
导向杆系的导向力 弹性元件的弹簧力
M g
Mg
e
y
N1
Mg
N P2
N
3
P1
N
2
N1
N2
• 等效系统,将弹簧力简化
到车轮接地点(杠杆比为
Mg
1) 处,目的:
━ 便于确定有效导向力的 方向与大小 ━ 初始弹簧力与重力抵消
b
1 T1 S T 2 S
2
T2
v
2 2
C 1 C 2 ( 1 Kv
)
二自由度角输入运动
频率特性：传递函数中令S＝jω,其实部R e (w) 与虚部Im (w) 均为 w 的函数，
即实频特性与虚频特性：
幅频特性： Gr
相频特性：
2 2 Re Im 1 Im tg ( ) Re
P xZ
PYZ
━ 虚擬主肖:上两杆与下两杆交点 尽量接近车轮中心面 虚擬主肖 ━ 纵向瞬心与横向瞬心 位臵可以任意选择 ━ 可以满足F ,F 引起的 弹性转向要求
x
y
PYZ Y1
Y 2
二、轮荷转移分析
§1. 纵向轴荷转移
在坡道上的轴荷转移 在驱动与制动时的轴荷 转移
为何不能用侧向分析法？ ─ 不对称
d d d
n a
Dx
xk
F
y
Fy
Fz
随动转向后悬架 — 逆向弹性转向 桑塔那的后悬架 富康的随动转向后悬架
Fy
Fy
五、纵向力转向
刹车转舵问题:太大 盘式制动的优点 纵向力引起车轮侧倾 ABS引起的转向扰动 DYC引起的转向扰动 多杆悬架 制动时的板簧卷曲 ρ<0
ρ
五、纵向力转向
e
y
N N1
N2
S2
• ―中性面”的确定
a1 k
2 2
Mg
中性面
Mg
k1 k
L
• 车身位移
M C
Nh
NZ
K
1
N
a1
a2
K
2
Z N
z
/ ki
其中：
M
Mg .e mg . e
2 a 1 1
C K
K 2b
2
1
§2. 车身侧倾
通常对称面就是中性面 由单侧导向力方向可确定e y 0 (整车)
中性面
ex
N1
N
N2 N1 Z1 X2 N2 Z2
X2
§6. 其它导向机构 ━
等效纵臂概念
U
x
P xZ
P xZ
U
x
§7. 钣簧的导向作用
h r 2
3 4 L
ey
N 侧向反力作用线取决于吊耳、卷耳的刚性与弧高
一般在卷耳平均高度点与第一片中点之间，更靠 近卷耳高度
纵向等效单臂，由车轮接地点运动学确定。
车轮前束 车轮外倾 主销后倾 主销内倾 toe
Dkx
Fy
g
bk
Dky
g
k
x
k
bk
D kx
D
xy
Fyg
(外向) g (外张）
主销纵偏距
主销侧偏距
M zg
§2.车轮外倾与轮胎侧倾特性
外倾原因:―传统”,间隙，弹性，路 拱 外倾因载荷、制动与跳动而改变 轮胎侧倾特性：侧向力与反回正力矩
§3.前束与轮胎侧偏特性
当 Y 增大时
剧增大
ey
大的轴,轮荷转移加剧,会导致侧偏角急
三、侧倾转向
§1.非独立悬架的侧 倾转向
钣簧的侧倾转向
r 2
3 4
d
非独立悬架纵向单臂
非独立四连杆悬架
C
━ 求轮心轨迹和 x
A， B
三杆机构需求三点座标
§2.独立悬架的侧倾转向
独立纵单臂
━ 水平轴 前后移动不产生转角 ━ 非水平轴 “八”字轴的不足转向性
1 d1
侧倾刚度比
Fy 2
FZ 2
–
–
侧倾力矩中心高度
d c2 d r2
的 而 y 随
2
– 轮胎侧偏特性的饱和
d2
– 驱动力对饱和的影响
– 制动力分配
2
d2
轮胎特性与稳态转向特性
改善稳态转向特性的措施
– 前臵横向稳定器
– 后非独立悬架
Bs 2
– 后非独立悬架板簧下臵 – 后板簧前低后高 – 后非独立中心弹簧 – 老Benz的后悬架： h2,中心弹簧
B
e
B
s
§4.其它导向机构(侧倾)━等效单横臂概念“刚化定理”
对称面 对称面
P YZ
P YZ
c
c
c
P YZ
c
斜臵单臂
XZ YZ
后视
XZ
Ux
侧视（等效）
YZ
俯视
Ux
俯视（等效）
YZ
Uy
Uy
§5. 车身纵倾
x
.e M x
x x
k
2 2
C x Mge
k1 k
Mg
Mg
PX1
PZ1
PX2
PZ2
§2.侧向轮荷转移
侧向轮荷转移的主要组成（ X 0 时） ━ 弹簧力转移（静不定问题 弹簧力转移取决于弹簧刚度分配,由弹簧变形计算） ━ 导向力转移（由作用在力矩中心处的侧向力计算） ━ 高速时要计算空气力的作用 在同时存在
X
与
Y
时，轮荷应叠加
主销拖距与撒手稳定性
xk
k
的变化
g
bk
与前轮摆振
Fy
§5．主销内倾与侧偏距
低速回正性 重力弹簧 回正力距与 计算方法
xk
Dky
作用的消失 还是 D xy 成比例？
§6．主销定位参数的选择与近代趋势
高速回正原理定位参数必须足以克服干摩擦 (残余横摆角速度与转向盘转角） 转向逆效率要低吗？ 减小转向系干磨擦，减小定位角，加转向阻 尼器是近代趋势 减小 （地面主销侧偏距）的意义和“负偏 距”的优点 盘式制动的必要性
p XZ 1 p XZ
P YZ
1
2
1
P YZ
2
p XZ 1
2
p XZ 2
2
1
―半独立”纵单臂后悬架 ━ 侧倾时横梁中点是一个“不 动点”,因此可看成一种“斜 臵单臂”却只有一个铰点 ━ 横梁前移“臂长”增大,移至 铰点处 独纵单臂。移至
轮轴线
臂长为半轮距
（非独立悬架）
多杆悬架━满足多种要求
轮胎特性与稳态转向特性 – ―随动转向” – 后悬架的反稳定杆
风扰 空气六分力 6n个 轮 胎 汽车 力 m个 刚体
操纵 指令
轮向 油门 制动 离合器 变速杆
6n个 轮胎运动
气动 反馈
几个 轮胎
6m个 运动参数
轮胎 附加 运动
弹性耦合
几何耦合
八、汽车操纵动态响应的基本分析
二自由度角输入运动 （线性模型） 运动模型与座标 XYZ固定于汽车重心
bP IZr
y2
C1 K
1
/ m 1,C
2
K
2
/m
2
K
G
1 L
(
1 C1
v
1 C
2
)
2
aP
y1
r
其中
Py 1 K 1d 1 K 1 (b
v
L ( 1 Kv
)
2
r d)
b v )
G
b
b v
2
/C
L ( 1 Kv
2
)
Py 2 K 2 d 2 K 2 (b
七、轮胎特性与稳态转向特性
临界车速
Vk v 2 d( d 1 d 2 ) 1 G0 . L da y
2 不稳定:v c L /
开环增益
d d e
时
da y d1 d 2 d1 d 2 ay
1 L
ay
1 R
d (d1 d 2 )
V 22
V
d1 d 2
U.S
中性转向点
y b Y v d dt