大客车底盘车架结构的设计

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12m客车车架结构设计及分析

12m客车车架结构设计及分析

摘要在客车整体结构中,车身既是承受各方向受力的承载受力单元,又是为乘客提供舒适服务的功能单元。

作为承载受力单元,车身在客车行驶过程中要承受着来自道路,乘客,车身自重及其它各种复杂载荷的共同作用。

客车式这种车身结构,它的显著特征是地板骨架和底盘车架焊接为一个整体。

通过在底盘车架左右纵梁上焊接支撑牛腿、连接板等底架构件,将车架和地板骨架通过焊接连接在一起,然后再与左/右侧车身骨架、前/后围车身骨架和顶盖骨架组焊成一个完整的车身六面体。

地板骨架和车架共同承关键词:公路客车,客车式车身,设计,有限元分析AbstractIn the bus structure, the body is bearing unit and functional unit. As bearingunit, body in the passenger car driving to pressure from roads and other variouscomplex load role. Car many important assembly components are body for thecarrier, so the body in the whole bus system occupies very important position, thestrength and stiffness of the direct influence on the bus service life and security.As a functional unit, the body should provide the driver with convenient workingenvironment, for the crew to provide comfortable riding environment, protectthem from bus when exercising vibration, noise, exhaust gas invasion and outside harsh climate; in the traffic accident, reliable body structure and occupant protection system helps to reduce the crew and pedestrian injuries caused by. Inrecent years, with the development of society and the improvement of economicKey Words:analysis Coach bus, Semi-integral body, Design, Finite element目录第1章绪论 (4)1.1研究背景 (4)1.2研究意义 (5)1.3 UG技术的发展概况 (5)1.4客车车身技术的研究现状 (6)1.5本论文的研究内容及目标 (7)第2章车身的总体设计 (8)2.1车身的总体设计方案 (8)2.2车辆布置形式 (9)2.3车身主要尺寸的确定 (9)2.4车辆质量参数的确定 (10)第3章客车车身UG建模 (12)3.1客车式长途客车车身底架建模 (13)3.2左侧骨架总成建模 (18)第四章车身结构有限元分析 (19)4.1车身模型的简化 (19)4.2车辆载荷工况分析 (19)4.2.1水平弯曲工况分析 (19)4.2.2紧急制动工况分析 (22)4.2.3极限扭转工况(右前轮悬空)分析 (24)4.2.4极限扭转工况(左前轮悬空)分析 (25)第5章 (27)论文总结 (27)第1章绪论1.1研究背景中国客车行业从上世纪70年代中期开始起步,经过40年的不断发展和国家汽车产业重点改造,通过引进国外先进技术和合资汽车企业,目前拥有自主研发新车型的能力。

大中型客车底盘设计标准

大中型客车底盘设计标准

汽车机械式变速器分类的术语及定义
QC/T 470-1999
汽车自动变速器操纵装置的要求
QC/T 568-1999
汽车机械式变速器 台架试验方法
QC/T 580-1999
汽车变速器安装尺寸
QC/T 29033-1991 汽车液力变速器台架性能试验方法
QC/T 29063-1992 汽车机械式变速器总成技术条件
• 一般道路 & 非铺装路 • 工程车辆用 • Driver 后轮
• 回转抵抗力小, 发热 低 • 横向回转抵抗力大,操作平安性良好 •震动 和 乘车感 良好 •驱动力,制动力下降
• 驱动,制动力 良好 •适宜非铺装路面 • 回转抵抗力大, 噪音大
10 传动系
对传动系统做出要求,包括离合器、变速器、传动轴、后桥。
4、通道圆要求:外圆直径25米,内圆10.6米 ; 5、侧滑量要求;
6、4吨以上车辆必装动力转向;
2、回正能力的要求,缺乏转向:
对于最大总质量大于6吨 的客车中性转向点的 侧向加速度小于 3m/s^2,则操稳不合 格
7、制动系
相关标准:
GB/T 5620-2002 GB 5763-1998 GB 12676-1999 GB/T 13594-2003 QC/T 80-1993 QC/T 200-1995
5、发动机
表1 汽车驱动轮输出功率的限值
在GB18565-2001营运车辆综合性能要求和检验方法中规定更详细: (1)、发动机应有良好的起动性能,应能由驾驶员在驾驶座位上起动,当车辆置 于:汽油发动机在不低于-5℃,柴油发动机在不低于5℃条件下,用起动机起动时, 应在三次起动中至少有一次可在5s内起动,在做重复起动试验时,每次间隔2min。 (2)、

(毕业设计)dd6119k大客车底盘总布置设计说明书[管理资料]

(毕业设计)dd6119k大客车底盘总布置设计说明书[管理资料]

摘要客车底盘的总布置设计在客车设计中具有重要作用。

本文对DD6119K客车底盘各主要部件进行总体的布置设计以及对相应的参数进行了选取和计算,在此基础上完成底盘总体布置设计。

在设计过程中,对汽车底盘布置形式进行了选择,这样就确定了轴数、驱动形式、发动机的功率与布置形式。

根据所确定的汽车底盘布置形式,考虑到商用车的舒适性及其对商用车的基本性能的要求来进行了汽车主要尺寸参数和性能参数的选取和计算,在此基础上选取并确定了底盘各部件的动力总成、减振器及转向器等。

最后参考了同类车型的底盘总布置方案来对DD6119K客车进行底盘总布置,并绘制了底盘的总布置图。

本文在底盘的设计过程中,为了保证汽车驾驶的舒适性和安全性,对转向系的运动干涉问题进行了校核。

在分析过程中采用了图解法,对转向系在向左、向右时的不同情况进行校核,并测试其合理性,最后的分析结果表明,所设计的转向机构匹配合理,切合实际。

关键词:客车;底盘;总布置;客车设计;AbstractThe layout design of a bus’ chassis plays an major role in the design of a bus. This dissertation makes a overall layout design of each main parts of the DD6119K bus’ chassis, as well as the selection and calculation of the related parameters . On the basic of this, the chassis of the overall layout design was finished. During this process, we made a choice of the form of the layout design. In this way, the number of shafts, the type of the drive, the power and arranged form of the engine were ensured. According to the arranged form of the bus and considering the comfort of a ride, and the demand of the basic function of the business bus, we made a selection and calculation of the parameters of the main size as well as the function. On the basic of this, we selected and decided the power train, shock absorber, steering gear and so on. At last, we made a layout of “DD6119K” bus’ chassis, referring to the project of the layout chassis of the same styes.On the course of the design of the chassis, in order to make sure the comfort and the safety of the automobilism, we check the interference movement of the steering system. On the course that we use the graphical method, check the different case when the steering system turn left or right. The analysis results indicate that all the design of the steering system are matching with reason and practicableness.Key words:Bus;Chassis;Layout;Bus Design;目录第1章绪论 (1)大型客车底盘概述 (1) (1)大型客车底盘设计过程 (1)本论文研究的内容 (2)第2章主要参数及各部件的确定 (4)底盘总体设计的特点和要求 (4)大型客车形式的选择 (4)大型客车主要参数的选择 (5)主要尺寸参数的确定 (5)主要质量参数的确定 (5)主要性能参数的确定 (7)发动机的选择 (9)发动机形式的选择 (9)发动机主要性能指标的选择 (10)发动机的悬置 (11)传动系统 (11)驱动桥的形式 (11)离合器的选择 (12)变速器的选择 (14)传动轴的选择 (14)行驶系统 (15)车架的形式确定 (15)悬架的形式确定 (15)轮胎的选择 (16)后桥的确定 (17)转向系统 (17)前轴的确定…………………………………………………… .18转向器选择…………………………………………………… .18转向助力装置 (18)制动系统 (19)行车制动 (20)驻车制动 (21)辅助制动装置 (21)第3章总体布置 (22)整车布置的基准线 (22)发动机的布置 (23)传动系的布置 (23)转向装置的布置 (24)悬架的布置 (25)制动系的布置 (26)踏板的布置 (26)车架总成的布置 (27)油箱和蓄电池的布置 (27)第4章运动校核 (28) (28) (28)第5章平顺性分析与悬架匹配分析 (30)客车平顺性概述 (30)客车的等效振动分析 (30)客车车身加速度的幅频特性 (31)悬架弹簧动挠度的幅频特性 (33)相对动载荷幅频特性 (34)第6章结论 (36)参考文献 (37)致谢 (38)附录Ⅰ (39)附录Ⅱ (43)第1章绪论客车底盘技术是整车技术的关键,它直接影响客车的动力性、经济性、安全性、环保性等性能,换句话来说,底盘技术的好与坏影响着用户对客车的评价,也决定了客车的质量。

客车车架结构的优化设计开题报告

客车车架结构的优化设计开题报告

客车车架结构的优化设计1、选题目的:车架是汽车各总成的安装基体,它将发动机、地盘和车身等总成连成一个有机的整体,即将各总成组成为一辆完整的汽车。

同时,车架还承受各种静载荷和动载荷。

作为汽车重要组成部分的车架则是汽车的“骨骼”,是汽车所有总成零部件“生存”的载体。

车架受力复杂,通过行走系和车身的力都作用于车架上,车架结构的好坏及载荷分配是否合理是汽车设计成功与否的关键之一。

设计合理的车架结构对汽车有着十分重要的意义。

特别对客车底盘,在设计过程中不但要考虑各总成零部件的合理布置以及其方便维修性、可靠性和工艺性,还要充分考虑最大限度地满足车身对底盘的特殊要求,如纵梁的结构、横梁和外支架(牛腿)的位置及连接方式、行李箱大小、地板高度和通道宽度、驾驶区及座椅布置、车门数量和位置等。

对同样型号的客车底盘,不同的用户对车架的要求不尽相同,甚至有较大的差异。

2、研究意义:现代汽车绝大多数都具有作为整车骨架的车架,其功用是支撑链接汽车的各零件部件,并承载来自车内外的各种载荷。

车价是整个汽车的基础,汽车绝大多数不见和总成都是通过车架来固定其未知的。

车架的结构形式首先应满足汽车总体布置要求。

当汽车在复杂的行驶过程中,固定在车架上各总成和部件之间不应该发生干涉,当汽车在崎岖不平的道路上行驶时,车架在载荷作用下可能产生扭转变形及在纵向平面内的弯曲变形,当一边车轮遇到障碍时,还可能使整个车架变成菱形。

因此,车架还应具有足够的强度和适当的刚度,同时还要求其质量尽可能的小,车架应布置的离地面近些等。

因而,如何判断车架结构的合理性及静动态特性的优劣,并对车架结构设计进行优化,是一项十分重要的工作。

客车车架的结构复杂,用经典力学方法不可能得到精确解。

特别是在设计的初期,因无法实测数据,只能依靠经验和类比设计,因而缺乏建立在力学分析基础上的科学依据。

客车车架的设计与制造是开发新车型最重要的组成部分。

由于受各种条件的限制,目前我国基本上还在沿用传统的手工计算方法和连接时的设计与制造过程。

客车车架结构

客车车架结构

1客车车架总成的结构客车车架按结构型式可分为三种:纵梁式、格栅式及三段式。

纵梁式车架是由贯通前后的纵梁及若干横梁、用铆接或焊接方式连接成的刚性构架。

车架构件一般用低合金钢钢板冲压而成。

格栅式车架(承载底架) 是按整车布置要求设计的空间桁架结构,一般用薄壁矩形管或薄板件焊接而成。

三段式车架由纵梁式和格栅式组合而成,即前后段为纵梁式、中间为格栅式结构。

本文将对纵梁式车架构件的冲压工艺作一些介绍。

2车架纵梁与横梁的冲压工艺客车车架的产量多为中小批量,生产中大多采用一些通用机床、工装、模具,以适应客车多品种、小批量、特殊要求多的特点。

车架构件生产常用冲压工艺有:剪板机剪切下料、冲裁、弯曲、翻边等。

根据车架构件生产的特点,冲压生产中应注意以下几个方面。

2.1剪板机剪切下料根据要求将材料剪切成毛料,下料时应注意排料。

(1) 提高材料利用率。

剪板机下料一般剪为矩形毛料,排样类型为无搭边型。

车架构件生产中合理选择材料规格、合理排样具有很高的经济效益,材料利用率可达90% 以上。

(2) 注意材料纤维方向。

车架构件材料为热轧大梁钢板,板平面方向性比较明显,即材料轧制方向与宽度方向机械性能差别较大,下料时尽量避免后道工序的弯曲线与材料轧制方向相同,应成45°或90°角。

2.2冲裁冲裁是利用冲模使材料分离的一种冲压工艺,包括切断、落料、冲孔、切口等工序。

(1) 冲裁模间隙。

由于车架构件材料厚度厚、硬度高,设计时应尽可能地加大间隙以利于提高冲模的寿命。

冲裁模间隙常采用经验公式:c= m t 来确定,式中:c——单边间隙;t——材料厚度,mm;m ——系数,与材料性能及厚度有关,车架材料一般取8%~12% ,断面质量要求不高时,可以放大到12%~18%。

(2) 冲小孔凸模。

车架构件,特别是车架纵梁上有很多各种规格的安装孔,孔径常为<615~ 30,其中多数为<1015、<1215,大批量生产时可采用冲模一次冲孔、切边,中、小批量则可采用数控冲床逐个冲裁。

SX6125高档双层城市客车底盘的总体结构设计

SX6125高档双层城市客车底盘的总体结构设计
京 : 民 交 通 出版 社 ,0 1 人 20 . 修 改 稿 日期 :2 1 — 9 0 010—g
23 独 立悬挂随动转 向系统 . S 62 X 15双层 客车底盘采 用随动转 向桥 ,随动桥为 独 立悬挂结构 , 与前桥类似 , 在前 桥 的基础上 , 加 了随 增 动机构 。当车辆行驶速度小于 3 m h时 , 轮转 向时 , 0k / 前
反映得尤为突 出。 2 图 为该
三维分析图
系统在布置 过程 中的三维分 析效果 。S 6 2 X 15底盘设计
时, 在最 高车速 下 , 必须 考虑 留够 2 W 的后 备功率来 0k 驱动车上所用 的空调压缩机 。
车架采 用模 块化设 计 , 由前桥 车架模 块 、 中段 车架 模块 、 驱动桥 车架模 块 、 随动桥 车架模 块和后 段车架 模 块 等五部分组成 。 由于采用模块 化设计 , 使原本 复杂 的
在国家公交优先政策的引导下 , 城市公交更新换代提 速, 同时大型公交和快速公交开始在大城市流行。在市场
S 6 2 — 4 0 0( OT ) 盘式大落差偏置 , 比 6 9 X 15 2 0 1 V IH , 速 . ; 2 随动桥 S 6 2 — 2 0 0V IH , X 15 30 1( OT )盘式独立悬 架 ; 轮辋及
连 接后承 载力流 的传递 。在 贯通横 梁与分段 纵梁焊 接 处, 增加 了三角形 加强板 , 保证 了底盘强度 , 大地提高 极 和改善了整车的受力状况 ( 图 1 o 见
发动机 ( I)U I SIL + 0 B 额 定功率 2 1 国I C MM N E 3 0 ; I S 2
式; 焊接车架 ; 液压驱动冷却 系统 ; 容量 2 0L 发 电 油箱 6 ;

大中型客车车架总成设计规范

大中型客车车架总成设计规范

a) 纵向弯曲
b) 侧向弯曲
c) 纵向受力
d) 整体扭转
e) 纵向受力
图2 车架的受力和变形
由于车架所承受的动负荷无规律且不断变化,因此车架变形形式和状况是随机的。车架实际上是一 个承受空间力系的平面框架,而且车架纵梁与横梁的截面形状和连接接头又是各式各样的,更导致问题
3
的复杂化。车架的损坏主要是疲劳破坏,其主要形式是断裂,而疲劳裂纹则位于纵梁或横梁的边缘或应 力集中处。通过有限元计算法的应用,使车架的强度及结构设计更趋于合理。
a) 提高弯曲强度: 1) 选定较大的断面尺寸和合理的断面形状(槽形梁断面高宽比一般为 3:1); 2) 将上、下翼缘加厚或在其上贴加强板; 3) 将受拉力翼缘适当加宽。
b) 提高局部扭转强度: 1) 注意偏心载荷的布置,使相近的几个偏心载荷尽量接近纵梁断面的弯曲中心,并使合成量 较小; 2) 在偏心载荷较大处设置横梁,并根据载荷大小及分散情况确定连接强度和宽度; 3) 将悬置点布置在横梁的弯曲中心上; 4) 当偏心载荷较大且偏离横梁较远时,可采用 K 形梁,或将该段纵梁形成封闭断面; 5) 当偏心载荷较大且分散时,应采用封闭断面梁,横梁间距也应缩小; 6) 选用较大的断面; 7) 限制制造扭曲度,减小装配应力。
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为了解决以上两个方案的不足,可以在槽形横梁的上下方各采用一个连接板,或仅在其下方采用一 个连接板。 6.4.2.2 鳄鱼式横梁
鳄鱼式横梁通常由帽形截面在其两端加接头构成,如图4所示:
a) 翼板连接
b)腹板连接
图4 鳄鱼式横梁
鳄鱼式横梁优点如下: a) 有较大的连接宽度,使主、副簧支架都可得到支撑; b) 截面高度较低,可以让开下部空间,使某些汽车的传动轴自由穿过; c) 可用矩形胚料直接压制; 鳄鱼式横梁的不足之处是:其弯曲刚度不如槽形横梁大,车架扭转时纵梁的应力偏大。因此,可将 将翼缘连接改为腹板连接。 鳄鱼式横梁也可由两个帽形截面组成封闭的箱形截面,其扭转刚度较大,弯曲刚度比其它两种大。

(完整版)客车底盘总布置设计规范

(完整版)客车底盘总布置设计规范

(完整版)客车底盘总布置设计规范长春北车电动汽车有限公司设计规范CBD-YF-DP-GF.1 客车底盘总布置设计规范单位姓名⽇期单位姓名⽇期编制技术研发部技术研发部审核技术研发部技术研发部审核技术研发部技术研发部批准⽬录1 范围 (2)2 规范性⽂件引⽤ (2)3 术语和定义 (3)4 设计准则 (3)1 范围本标准主要介绍了客车底盘总布置的简要设计流程,规范了设计步骤,明确了底盘总布置的设计结构等。

本标准适⽤于我公司6--12⽶的⼤中型营运客车的底盘总布置设计。

2 规范性⽂件引⽤GB/T 13053-2008 客车车内尺⼨GB 12676-1999 汽车制动系统结构、性能和试验⽅法GB 17675-1999 汽车转向系基本要求GB/T 5922-2008 汽车和挂车⽓压制动装置压⼒测试连接器技术要求GB/T 6326-2005 轮胎术语及其定义GB/T 13061-1991 汽车悬架⽤空⽓弹簧橡胶⽓囊QC/T 29082-1992 汽车传动轴总成技术条件QC/T 29096-1992 汽车转向器总成台架试验⽅法QC/T 29097-1992 汽车转向器总成技术条件QC/T 293-1999 汽车半轴台架试验⽅法QC/T 294-1999 汽车半轴技术条件QC/T 299-2000 汽车动⼒转向油泵技术条件QC/T 301-1999 汽车动⼒转向动⼒缸技术条件QC/T 302-1999 汽车动⼒转向动⼒缸台架试验⽅法QC/T 303-1999 汽车动⼒转向油罐技术条件QC/T 304-1999 汽车转向拉杆接头总成台架试验⽅法QC/T 305-2013 汽车液压动⼒转向控制阀总成性能要求与试验⽅法QC/T 465-1999 汽车机械式变速器分类的术语及定义QC/T 470-1999 汽车⾃动变速器操纵装置的要求QC/T 479-1999 货车、客车制动器台架试验⽅法QC/T 483-1999 汽车前轴疲劳寿命限值QC/T 491-1999 汽车筒式减振器尺⼨系列及技术条件QC/T 494-1999 汽车前轴刚度试验⽅法QC/T 513-1999 汽车前轴台架疲劳寿命试验⽅法QC/T 523-1999 汽车传动轴总成台架试验⽅法QCT 529-2013 汽车液压动⼒转向器技术条件与试验⽅法QCT 533-1999 汽车驱动桥台架试验⽅法QCT 545-1999 汽车筒式减振器台架试验⽅法3 术语和定义上述标准中确⽴的符号、代号、术语均适⽤于本标准。

大型客车悬架设计

大型客车悬架设计

摘要车辆有较低的固有频率时,行驶平顺性好,乘坐舒适,车辆使用寿命长,同时减轻车辆对路面的破坏。

空气悬架的运用可大大降低车辆固有频率,所以本设计采用空气悬架方案。

本文综述了空气悬架的发展史,组成结构和工作原理,设计了一套大型客车的空气悬架系统。

总体方案为:前悬架采用四连杆非独立悬架结构,搭配两个空气弹簧分布在车身两侧,配合四支减振器和一个横向稳定杆工作。

后悬架也采用四连杆非独立悬架结构,搭配四个空气弹簧固定在悬架的C型梁上,同时配合四支减振器工作。

设计计算了空气弹簧,减振器横向稳定器,选择了适合的导向机构并采用CAD制图。

校核表明设计方案达到了预期的低频率,整车侧倾角也在要求范围内,较为合理。

关键词:大型客车;空气悬架;空气弹簧;设计ABSTRACTWith lower natural frequency vehicles will be driven more comfort, a long service life will be given to the vehicle and also the damage to road from the vehicle will be reduced. The natural frequency of the vehicle can be greatly reduced when equipped with air-suspension system. With these benefits air-suspension is selected in this design program.The development history, structures and working principle of air-suspension in this paper is reviewed. Two air springs are located in the body sides with the four-link front suspension structure of non-independent suspension work with four shock absorbers and a stabilizer bar. Four-bar linkage is also used in the rear suspension. Four air-springs that each one is supported with a shock absorber are fixed in the C-beam.Air springs shock absorbers and a horizontal stabilizer are calculated and designed in this paper, appropriate guide mechanism is selected and AUTOCAD is used for drawings, with these methods a large bus air suspension system is designed.Checking the design program shows that the desired low-frequency has been achieved, also the vehicle roll angle is within the requirements, the whole program is reasonable.Keywords:Large buses,Air suspension,Air spring,Design目录第一章绪论 (1)1.1 空气悬架发展史 (1)1.1.1国外空气悬架的发展 (1)1.1.2国内空气悬架的发展 (2)1.2悬架概述 (2)1.2.1悬架的功能 (2)1.2.2悬架的组成 (3)1.2.3悬架的分类 (3)第二章空气悬架系统 (5)2.1高度控制阀 (5)2.2减振器 (6)2.3导向机构 (7)2.3.1纵向单臂式导向机构 (7)2.3.2A形架导向机构 (8)2.3.3四连杆式导向机构 (8)2.4横向稳定杆 (8)第三章典型客车空气悬架 (10)3.1 独立悬架 (10)3.1.1 带球头副的虚拟主销式双横臂悬架 (10)3.1.2 实体主销式双横臂悬架 (10)3.1.3 错位十字轴式虚拟主销式双横臂悬架 (11)3.2 非独立悬架 (11)3.2.1 五连杆空气悬架 (11)3.2.2 四连杆空气悬架 (12)第四章空气弹簧概述 (14)4.1空气弹簧的种类 (14)4.1.1膜式空气弹簧 (14)4.1.2囊式空气弹簧 (15)4.2空气弹簧的主要参数特点 (15)第五章空气悬架系统结构设计和计算 (16)5.1底盘参数 (16)5.1.1空气弹簧布置 (17)5.1.2导向机构选择 (17)5.2空气弹簧的计算 (18)5.3减振器的计算 (19)5.4横向稳定杆计算 (10)5.5整车侧倾角刚度校核 (21)第六章结论 (22)6.1论文总结 (22)6.2 感想 (22)致谢 (13)参考文献 (24)附录A:英文资料 (25)附录B:英文资料翻译 (31)附件:毕业论文光盘资料第一章绪论1.1空气悬架发展史1.1.1 国外空气悬架的发展在Charles Goodyear发明了橡胶硫化技术3年以后,1847年John Lewis发明了空气弹簧[1]。

浅析BFC6120L1D6客车底盘悬架结构及安装工艺流程

浅析BFC6120L1D6客车底盘悬架结构及安装工艺流程

设计.计算.研究炭析BFC6120L1D6窗车爲盘壽栾箱构处妥装工艺诡翟崔健(北京北方华德尼奥普兰客车股份有限公司)摘要:介绍了客车底盘前后悬架的结构及特点,从骨架落合与调平、A型臂总成及后桥总成的调正与固定、前桥模块总成的调正与固定、前后悬架气囊/减振器/横向推力杆座的调正与固定四个方面阐述了底盘悬架安装工艺流程。

关键词:客车悬架A型臂总成装配工艺Analysis on suspension structure and installation process of BFC6120L1D6bus chassis Abstract:It introduces the structure and features of front and rear suspension of bus chassis.The installation process of chassis suspension is described from four aspects:frame alignment and leveling,adjustment and fixation of A-arm assembly and rear axle assembly,alignment and fixing of front axle module assembly,and alignment and fixing of front and rear suspension airbag/damper/transverse thrust rod base.Keywords:bus,suspension,A-arm assembly,assembly technique.0引言北方客车最新开发的BFC6120L1D6公路客车是在尼奥普兰客车家族造型的基础上对车身内饰及底盘动力系统进行的技术提升,对底盘悬架结构及安装工艺未进行大的调整,主要是因为此款公路客车采用的底盘悬架结构、装配工艺在同行业内略显不同,一直被部分用户所接受,并能较大程度地保证车辆良好的行驶性能。

大客车底盘系统设计概念及方案技术要求-上

大客车底盘系统设计概念及方案技术要求-上

大客车底盘系统设计概念及方案技术要求-上城市客车底盘系统设计概念及方案技术要求(上半部分)目录一.概述二.系统设计概念及技术要求1.车架2.前后桥3.前后桥悬架系统4.轮胎5.转向系统6.制动系统7.底盘自动集中润滑系统一.概述本稿所涉及的车型是传统城市客车。

车辆主要实施动力系统及其附件系统更改、增加动力电池系统和动力系统电控系统等;所牵涉的其它相关系统,以最大限度的保持对基本型的继承性为原则,进行设计更改或重新设计。

整车造型根据实际情况作适应性改进。

以下内容只涉及除动力系统(包括动力装置、电池、电控)以外的以底盘为主的系统设计概念及主要技术要求。

所有相关的设计人员应通过了解设计概念最终达成一致意见,并且将特殊要求的信息给予及时反馈。

系统概念给出的是依据法规、国标要求以及相应整车技术规范而形成的框架类描述和基本要求。

这些要求必须在后续开发工作中得到响应,并且可能应个别特殊要求做必要的调整和补充。

二.系统设计概念及技术要求1. 车架车架采用传统成熟的三段式整体结构,适应不同的系统安装要求,做相应的结构变动和设计调整,同时力求结构可靠和轻量化相结合,以满足底盘配置和可靠性要求。

结构型式参加下图:主要尺寸参数——总长度(m):TBD最大宽度(m):TBD前悬(m):TBD轴距(m):TBD后悬(m):TBD2. 前后桥2.1 前桥前桥总成采用两级落差前桥总成,其基本参数如下:(1) 额定负荷:7500Kg;(2) 轮距:2101mm,空气弹簧支座中心距:1180mm;(3)主销孔基准与空气弹簧支座安装平面参考距离:75mm;空气弹簧支座安装平面与前轴中部工字梁上平面参考距离:130mm;(4)前轴定位系数:前轮外倾角0°、主销内倾角8°、主销后倾角3.5°、前轮前束0~1.5mm;(5)最大转角:内轮为55°,外轮为相应值;(6)转向节臂回转半径:R263.3mm;(7)适用轮辋:8.25×22.5(8)适用轮胎:11R22.5-16PR、295/80R22.5(9)制动器规格:盘式制动器22.5″结构型式参见下图2.2 后桥后桥总成采用13吨级后桥总成,其基本参数如下:(1) 额定负荷:13000kg(2) 轮距:1860mm(3) 空气弹簧托梁中心距:980mm(4) 适用轮辋:8.25×22.5;(5) 适用轮胎:11R22.5-16PR(10米级)、295/80R22.5(12米级)(6) 制动器规格:Φ410×220。

大底盘结构设计培训

大底盘结构设计培训

大底盘结构设计培训一、大底盘结构设计的基本知识大底盘结构设计是汽车底盘系统中的重要组成部分,其主要包括底盘框架、悬挂系统、转向系统、制动系统等。

在进行大底盘结构设计时,需要考虑车辆的动力性能、操控性能以及通过性能等方面的要求。

1.底盘框架设计底盘框架是车辆整体结构的骨架,它承载着车辆的全部荷载,并将其合理分布到各个部件上。

底盘框架的设计要考虑到车身的刚度、弹性、减震性以及安全性等方面的要求。

2.悬挂系统设计悬挂系统是影响汽车操控性能和乘坐舒适性的关键部件之一,它承担着承载车身的荷载、减震、过滤道路不平、保持车辆稳定性等多项重要功能。

悬挂系统的设计要考虑到车辆的操控性能、通过性能以及乘坐舒适性等多方面的要求。

3.转向系统设计转向系统是汽车行驶中实现转向的重要部件,它直接影响了车辆的操控性能和安全性能。

转向系统的设计要考虑到车辆的转向灵活性、稳定性以及一定的防失控能力。

4.制动系统设计制动系统是汽车驾驶安全的关键部件之一,它提供了车辆行驶中的制动力,并将其转化为制动力矩,从而实现车辆的减速和停车。

制动系统的设计要考虑到车辆的制动性能、防抱死系统、防溜车系统以及制动能量的消耗等多方面的要求。

二、大底盘结构设计的流程大底盘结构设计的流程主要包括需求分析、概念设计、详细设计以及验证和验收等多个环节。

1.需求分析在进行大底盘结构设计之前,需要对车辆的性能要求、外部环境条件、成本预算、技术指标等进行详细的分析和研究,从而为后续的设计工作提供可靠的依据。

2.概念设计在需求分析的基础上,进行大底盘结构的概念设计,确定各个部件的布局、连接方式、结构形式等,从而实现对车辆性能的优化设计。

3.详细设计根据概念设计的基础上,进行大底盘结构的详细设计,包括各个部件的尺寸、结构形式、材料选用等方面的设计,从而实现对车辆底盘系统的具体设计。

4.验证和验收在设计完成后,需要对大底盘结构进行验证和验收,包括理论计算、仿真分析、实验测试等多方面的验收工作,从而保证设计的可靠性和稳定性。

客车车架结构

客车车架结构

1客车车架总成的结构客车车架按结构型式可分为三种:纵梁式、格栅式及三段式。

纵梁式车架是由贯通前后的纵梁及若干横梁、用铆接或焊接方式连接成的刚性构架。

车架构件一般用低合金钢钢板冲压而成。

格栅式车架(承载底架) 是按整车布置要求设计的空间桁架结构,一般用薄壁矩形管或薄板件焊接而成。

三段式车架由纵梁式和格栅式组合而成,即前后段为纵梁式、中间为格栅式结构。

本文将对纵梁式车架构件的冲压工艺作一些介绍。

2车架纵梁与横梁的冲压工艺客车车架的产量多为中小批量,生产中大多采用一些通用机床、工装、模具,以适应客车多品种、小批量、特殊要求多的特点。

车架构件生产常用冲压工艺有:剪板机剪切下料、冲裁、弯曲、翻边等。

根据车架构件生产的特点,冲压生产中应注意以下几个方面。

2.1剪板机剪切下料根据要求将材料剪切成毛料,下料时应注意排料。

(1) 提高材料利用率。

剪板机下料一般剪为矩形毛料,排样类型为无搭边型。

车架构件生产中合理选择材料规格、合理排样具有很高的经济效益,材料利用率可达90% 以上。

(2) 注意材料纤维方向。

车架构件材料为热轧大梁钢板,板平面方向性比较明显,即材料轧制方向与宽度方向机械性能差别较大,下料时尽量避免后道工序的弯曲线与材料轧制方向相同,应成45°或90°角。

2.2冲裁冲裁是利用冲模使材料分离的一种冲压工艺,包括切断、落料、冲孔、切口等工序。

(1) 冲裁模间隙。

由于车架构件材料厚度厚、硬度高,设计时应尽可能地加大间隙以利于提高冲模的寿命。

冲裁模间隙常采用经验公式:c= m t 来确定,式中:c——单边间隙;t——材料厚度,mm;m ——系数,与材料性能及厚度有关,车架材料一般取8%~12% ,断面质量要求不高时,可以放大到12%~18%。

(2) 冲小孔凸模。

车架构件,特别是车架纵梁上有很多各种规格的安装孔,孔径常为<615~ 30,其中多数为<1015、<1215,大批量生产时可采用冲模一次冲孔、切边,中、小批量则可采用数控冲床逐个冲裁。

客车车架及车身骨架设计

客车车架及车身骨架设计

客车车架及车身骨架设计车架设计车架是整个客车的基体,其功用是支承、连接汽车各个总成的零部件,承受来自车内外的各种载荷,并在很大程度上决定了客车总体的布置型式。

现代很多客车都有作为整车支承的车架,车上绝大多数的部件和总成都是通过车架来固定其位置的。

对于由车身骨架承担载荷的客车,称为承载式客车,一般采用桁架式车架结构,现代客车正逐步向这种承载车身形式发展。

车架的结构形式首先应满足汽车总布置的需要。

汽车在复杂多变的道路上行驶的时候,固定在车架上的各总成和部件之间不应发生干涉。

当汽车在崎岖不平的道路上行驶时,车架在载荷的作用下可产生扭转变形以及在纵向平面内的弯曲变形,当一边车轮遇到障碍时,还可能使整个车架扭曲成菱形。

这些变形将会改变安装在车架上的各部件之间的相对位置,从而影响其正常工作。

因此,车架应具有足够的强度和适当的刚度。

为了使整车轻量化,要求车架质量尽可能的小些。

此外,降低车架的高度以使得汽车质心位置降低,有利于提高汽车的行驶稳定性,这一点对客车来说尤为重要。

客车行业在发展初期,其底盘车架主要始于货车二类底盘的改装,形成了长头客车。

随着时间的推移,有了后来在货车三类底盘上进行改装的过程,并进一步形成专用的客车底盘。

后来对车架的结构进行了改变和发展,形成了分段式车架结构的底盘,这样就可以降低城市客车地板的高度,对长途和旅游客车来说则是为了获得较大的行李舱。

随着全承载车身技术的出现,又形成了适应承载车身的不同类型的各种客车底盘,其底盘车架一般采用桁架式结构。

1、三类底盘的车架改装上世纪80年代前后,我国的客车基本上是以中型载货汽车的三类底盘改装而形成的。

不管作为城市客车还是作为长途客车,其地板高度较高,踏步级数一般是3-4级。

车架型式大部分采用梯形车架(图5-25),也就是纵梁直通式结构,或在此基础上外加牛腿(即支撑梁);极少数也采用横梁直通式车架,这种车架为纵梁分段与直通横梁以加强角撑板铆接或焊接而成。

客车底盘设计常用标准

客车底盘设计常用标准

客车底盘设计常用标准1. 引言客车底盘设计是客车制造过程中的关键环节之一。

底盘是客车的基础结构,直接影响着客车的安全性、舒适性以及行驶性能等方面的指标。

为了保证客车底盘的设计质量和性能,制定了一系列的标准和规范,本文将介绍一些常用的客车底盘设计标准。

2. ISO 6683ISO 6683是国际标准化组织(ISO)确定的关于汽车底盘设计的标准。

该标准规定了底盘的基本要求,包括几何尺寸、材料、装配要求等方面。

通过遵循ISO 6683标准,可以确保客车底盘的基本设计质量。

2.1 底盘几何尺寸ISO 6683规定了底盘的几何尺寸范围,包括车身长度、车轴距、前悬长度、后悬长度等指标。

这些尺寸的合理设计可以保证底盘的稳定性和操控性。

2.2 材料要求ISO 6683要求底盘的材料必须具有足够的强度和刚度,以承受道路上的各种力和振动。

常见的底盘材料包括钢材和铝合金等。

材料的选择应考虑到客车的使用环境和车辆总重量等因素。

2.3 装配要求ISO 6683还规定了底盘的装配要求,包括底盘组件的安装顺序、连接方式、紧固件的选择等。

合理的装配可以确保底盘的结构完整和稳定。

3. GB 7258GB 7258是中国国家标准化委员会制定的关于汽车底盘设计的标准。

该标准主要涉及汽车的安全性和环境保护等方面的要求。

3.1 安全性要求GB 7258规定了客车底盘在碰撞和侧翻等意外情况下的安全性要求。

例如,底盘必须具有足够的强度和刚度,以防止底部受损或燃烧。

此外,底盘上的关键部件(如刹车系统和悬挂系统)必须满足相应的安全性能标准。

3.2 环境保护要求GB 7258还要求客车底盘满足环境保护的要求。

例如,底盘排放的废气必须符合国家和地区的排放标准。

此外,在底盘的设计和制造过程中,应尽量减少对环境的污染和资源的浪费。

4. JIS D 0002JIS D 0002是日本工业标准化组织确定的有关汽车底盘设计的标准。

该标准结合了国际经验和汽车行业的实践,为客车底盘设计提供了参考依据。

UD桁架式大型客车车架开发设计

UD桁架式大型客车车架开发设计

UD桁架式大型客车车架开发设计2008-02-18 作者:杨合祥来源:东风日产柴汽车有限公司文字大小:【大】【中】【小】随着人民生活水平提高和高速公路飞速发展,客车底盘技术研发水平得到了很大的提高。

东风日产柴公司不断推出新产品,以满足市场的需求。

本文阐述了东风日产柴最新开发的新产品UD 桁架式车架设计思路和结构特点。

关键字:桁架式车架适应性总体设计东风日产柴汽车有限公司是首例经国家批准生产重型车底盘的合资企业。

以从日产柴公司引进先进技术、设备和现代化管理方法为主导,生产高质量的东风日产柴牌UD 重型车底盘。

UD 客车底盘一向以平稳、舒适、经济、可靠著称。

其底盘设计紧凑,布置合理。

给车身改装提供尽可能大的可利用空间。

为适应市场经济发展需要,决定在贯通式客车底盘的基础上开发设计桁架式客车底盘。

贯通式客车底盘,客车改装厂须自行设计中段桁架式底盘或三段式底盘,在车架已负载的情况下,截断搭拼时会有许多困难和不必要的浪费。

为满足客户需要,便于客户改装,降低整车的成本,设计桁架式车架。

1 设计的目的、原则和要求(1) 桁架式车架在改装后将降低整车自重,提高比功率,改善整车性能;减少改装费用,降低成本,车架负载前进行底盘组装,保证整车的质量和性能,提高市场竞争力。

(2) 客车底盘的设计原则:利用存量开发设计,贯彻“三化”:即系列化,标准化,通用化。

同时又要尽可能少投入设备和资金。

(3) 桁架式车架底盘的总体设计要求:在符合三年内国家强制性检验法规和国家相关标准的基础上,其设计强度和相关性能特征不低于原贯通式底盘的日产柴企业标准。

底盘性能和配置完全能满足我国交通部2002 版的《营运客车类型划分及等级评定》中大型高二级的所有相关条件。

2 桁架式车架结构特点2.1 桁架式车架的基本结构图一桁架式车架(如图1)是半承载车架,车身的骨架从其上面直接焊接或衍生,车身承受一部分力和力矩,这就要求其有较高的强度和较好的韧度。

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