飞机基本拆装讲解
飞机机件的拆装技术
课题2：飞机机件的拆装技术课时：8课时目的：飞机上的机件，附件需要离位检测，或发生故障后需要换件排故，或使用到寿需要拆下选修（或报废）时，都需要对机件（附件）进行拆装，以致于进行分解检查与装配。
j须掌握。
2.1常用工具、量具介绍航空工程机务工员在飞机上进行维修作业时，需经常使用工具和量具。
完备的工具，量具是提高工作效率，保证维修质量的基本条件，机务人员掌握它们的性能，特点和使用方法，是做好维修工作的前提。
一、工具介绍各型飞机都配有与之适应的机体工具包和发动机工具。
在这些工具中，根据其用途，可分为常用工具和特殊用途的特种工具两大类。
（一）常用工具常用工具有：1．解刀（又各螺丝刀）解刀是用来拧螺丝钉的。
常用的解刀分为木把，铁把，和胶木把三种。
就刀刃来分有一字解刀，十字解刀，其大小不一。
此外，还有一种叫快速解刀，它在拧多螺丝包皮是速度较快，可提高工作效率。
2．钳子常用的钳子有尖头钳，克丝钳，平口钳和鱼口钳几种。
尖头钳用来夹特另件。
克丝钳用来剪断保险丝，平口钳和钢索等。
平口钳既有齿，又有刃，兼有以上两种钳子的用途。
鱼口钳用于夹持电缆插头等较大的另类。
3．扳手常用的扳手有开口，梅花扳手和套筒扳手三种。
扳手用来拆装螺帽和螺栓。
扳手上有表示扳口宽度的标码，一半以毫米为单位。
开口扳手的扳口一半向一侧偏15度，这样在狭窄的空隙内可以用反复翻转扳手的方法，扳转螺帽，有的另外固定紧度较大或螺帽周围的空隙过分窄小，不便于用口开扳手时，可用梅花或套筒扳手。
它们是闭口的，扳转螺帽时与螺帽棱角接触面积大，受力均匀，不易滑脱。
此外，还有开口梅花扳手，刺轮扳手等。
开口梅花扳手，用在空隙小的地方拆装螺帽。
棘轮扳手是这样，它靠两个离合子传动，当回来扳动手柄是，扳口部分始终向一个方向转动，速度比较快，也较方便。
定力扳手，用来拧紧有规定紧度的螺帽。
4．加力杆加力杆一般是钢制的。
主要用来作加长套筒扳手的力臂，以增大扳转力矩。
5．榔头常用的榔头有钢质、木质、钢质、铝质和橡皮榔头几种，。
讲座-3-3-1 盖板的拆装注意事项学习文档
拆盖板前的准备工作
盖板的拆卸
1. 拆卸盖板螺钉的工具一般有摇把、气枪、碰碰枪等。 2. 选择正确的十字头。
盖板的拆卸
2. 拆卸盖板螺钉时，尽量先使用摇把松动螺钉。因为气 动工具极易损伤螺钉头部，进而造成螺钉损坏。
使用摇把时，确保 其与盖板表面垂直，并且 顶压的力气必须大于拧动 的力气（七分顶三分拧）。 起始时尽量慢，如螺钉无 法松动，可以请人协助加 大顶压的力量。如果螺钉 还是无法松动，使用碰碰 枪松动螺钉。碰碰枪使用 注意事项参见第4步骤。
板；
区域700——起落架及舱门，例:盖板号711AL 为起
落架及舱门处的盖板；
区域800——客舱及货舱门，例:盖板号822AR为客
舱及货舱门处的盖板；
盖板的识别
2. 盖板具体安装位置的确认可以通过查询AMM 06章，06 章相应章节包括了盖板名称，盖板图，盖板说明等详细信 息。此外，还可以通过查询相应机型MPD进一步确认盖板 详细信息。
碰碰枪使用注意事项： 1.未使用时不要连接气管。 2.先连接气管再组装摇臂和接 头，未对齐螺钉时不得扣动扳 机。 3.使用过程中必须佩戴护目镜。 4.使用时抓紧并保持枪体和摇 臂，以免发生反弹损伤人员和 设备。 5.初始时要慢速且轻扣扳机。 螺钉已经松动后不要再使用碰 碰枪撞击，否则将损坏托把。 6.使用后立即松开气管。 7.螺钉松动后使用摇把或是气 枪拆下。
盖板的拆卸
3.使用摇把松动螺钉后，可以使用气枪等气动工具拆卸盖 板紧固件。
使用气枪和摇把 相同，起始时也要顶 紧且与盖板垂直，开 始时要慢速松，之后 再快速松。使用气枪 时需要佩戴护目镜. 如果第一下用气枪松 不动或打滑则必须马 上停止使用气枪，换 用摇把或碰碰枪
盖板的拆卸
飞机拆解方法-概述说明以及解释
飞机拆解方法-概述说明以及解释1.引言1.1 概述飞机拆解是指将废弃、退役或损坏严重的飞机进行分解和拆卸的过程。
在飞机服役期满或被淘汰后，拆解飞机可以回收大量有价值的零部件和材料，以及将不可再利用的部分进行环境友好的处理。
飞机拆解行业成为了一个快速发展的领域，其重要性日益凸显。
在飞机拆解过程中，需要运用先进的技术和方法来确保安全和高效。
首先，必须进行详细的计划和准备工作，包括拆解序列的制定、工作流程的规划、所需设备和人员的调配等。
其次，需要采取适当的拆解方式，根据飞机的结构和特点，选择合适的方法进行分解和拆卸。
这包括利用特殊工具和设备，如拆解剪切机械、液压切割机等，来完成拆卸过程中的不同任务。
飞机拆解方法的要点之一是安全性。
在整个拆解过程中，必须始终将安全放在首位。
工作人员必须接受专业培训和资质认证，并严格按照操作规程进行操作，以确保拆解工作的安全性。
此外，还需要采取适当的措施来防止和应对意外事件和危险情况，如使用防护设备、实施紧急救援措施等。
另一个要点是环境友好性。
飞机拆解过程中，会产生大量的废物和材料，包括液体和固体废弃物，以及危险废物。
因此，在拆解过程中，必须遵守环境法规和政策要求，采取适当的废物处理和资源回收措施。
这包括对废弃物的分类、处理和处置，以最大程度地减少对环境的影响和污染。
总而言之，飞机拆解是一个复杂而重要的过程，要求充分的计划、高度的安全性和环保意识。
通过合理的拆解方法，能够有效地回收利用有价值的部件和材料，同时对环境产生的影响也得到最小化。
随着飞机拆解行业的不断发展和完善，相信未来将有更多创新的方法和技术被引入，进一步提高拆解效率和节约资源的能力。
1.2 文章结构文章结构部分的内容可以根据前面的大纲来描述。
在这部分，我将详细介绍本文的结构和各个部分的内容。
本文分为引言、正文和结论三个部分。
引言部分包括概述、文章结构和目的三个小节。
在概述中，将简要介绍飞机拆解方法的重要性和应用背景。
飞机机械维修技能基础2.2紧固件拆装
飞机机械维修基本技能Basic skills of aircraft mechanical maintenance紧固件拆装紧固件的特殊拆卸 紧固件的一般拆卸 12 紧固件的安装3目录CONTACT1.紧固件的一般拆卸：1.禁止在没有拆除保险的情况下拧松紧固件。
1.紧固件的一般拆卸：2.根据紧固件的大小和周围空间的宽窄选择合适的开口扳手、梅花扳手、套筒扳手或特种扳手。
1.紧固件的一般拆卸：3.在操作过程中使用双扳手，一个扳手卡住螺栓头另一个扳手按照螺帽拧松的方向拧，拧松后，最好用手拧下螺帽。
1.紧固件的一般拆卸：4.选择合适的一字或十字解刀与螺钉相匹配，在维护工作中，禁止使用一字解刀代替十字解刀。
1.紧固件的一般拆卸：5.螺钉过紧，不易拧松时，可事先渗透煤油、除锈剂、松动剂等，待锈层变松后再拆卸。
1.紧固件的一般拆卸：6.用力压紧解刀防止在拧转的时候滑脱，施加合适的力，正、反方向转动，待松动后用手拧下螺钉。
2.紧固件的特殊拆卸：当紧固件在使用过程中锈蚀严重或断裂而导致难以拆卸的时候，我们就要采取一些特殊的拆卸方法了。
2.紧固件的特殊拆卸：振动拆卸法：振动拆卸法是使用塑料榔头敲击振动或使用气动铆枪振松紧固件的拆卸方法。
2.紧固件的特殊拆卸：压板拆卸法：压板拆卸法是利用飞行器本身结构孔，使用压板将拆卸工具与紧固件紧密咬合，使拆卸工具在拆卸过程中不易滑脱，从而拆卸一些比较难以拆卸的紧固件。
2.紧固件的特殊拆卸：大力钳法：大力钳法是用大力钳夹紧紧固件，从而拆卸已打滑的紧固件的方法，用大力钳拆下的紧固件必须报废。
2.紧固件的特殊拆卸：螺旋锥取螺器拆卸法：螺旋锥取螺器为杆状旋转工具。
取螺器尖端制成四角或五角棱状，在杆身上有类似钻头的螺旋槽，但其旋向与钻头相反，在尾部有四方头与板杆连接。
使用时，用小于螺桩直径的钻头在螺桩断口钻孔，逆时针旋转取螺器。
由于棱尖和螺旋槽方向均在逆时针旋转时与孔壁增加摩擦作用，故可将螺桩取下。
737NG前起落架拆装
737N G前起落架拆装本文介绍前起落架的拆装程序，实际施工请依据最新的相关手册和工卡。
一、拆卸准备Ø1.准备航材Ø（1）根据“737N G起落架附件清单”核对从库房领出的新起落架，确保各附件完好、在位。
Ø（2）起落架减震支柱液压油BMS3-32,TYPE II、非干性防腐剂BMS3-27、防腐剂BMS3-38、油脂BMS3-33和MIL-PRF-23827。
Ø（3）开口销BACP18BC02C06P 2EABACP18BC03C10P 2EABACP18BC03A10P 2EAØ2.准备工具Ø（1）前起落架张力带C32030-10 2根F1-1架Ø（2）前起落架耳轴销拔具C32033-1 1套E2-3架Ø（3）减震支柱充气工具F70200-1 1件B1-4架Ø（4）专用开口头F72959-40 1件G2-2架Ø（5）张力计、温度计C2-1架Ø（6）氮气瓶/源、放油管、B M S3-32加油车、液压车Ø（7）前起和尾部的千斤顶、顶块及铅锤Ø（8）737N G换前轮工具箱、力矩扳Ø（9）常用钢索夹12-008332件D1-1架Ø（10）校装销件号N S1F70207-88N S2F70207-85N S4F70207-7N S5F70207-85R3F70207-115Ø（11）弹簧秤、游标卡尺Ø3.给液压A系统释压,液压油箱放气。
Ø4.拔出工卡要求的跳开关并挂上安全标牌。
Ø5.记录拆下的起落架组件的件号及序号。
Ø6.顶飞机前须拔出将飞机置于空中的跳开关并挂上安全标牌，飞机前后顶。
Ø7.主起轮档必须在位。
二、拆下前起落架Ø1.拆下前轮舱盖板113B W，接近前轮转弯钢索N W S A和N W S B的松紧螺套，断开钢索N W S A和N W S B。
飞机维护紧固件的拆装
谢谢
例：避免发动机燃油滑油热交换器壳体报废
低压燃油滤滤杯底部有两个堵头， 一个为滤芯保持堵头（处于中央位置，比放油堵头大）， 另一个为放油堵头，完成燃油滤壳体放油工作时， 误拆滤芯保持堵头！螺纹损坏更换整个组件。 原因：判断不清而误拆。
1.2 应判明机件连接配合间隙
间隙配合
间隙配合
过盈配合
滑动配合
1.3. 清楚孔和轴安装的配合标准
▪ E)在安装前，应检查所有部件的状况，如：腐蚀，损伤等， ▪ 如果发现螺栓或螺帽有受损，必须更换新的， ▪ 如果发现自锁螺帽的自锁力不够，也应更换新的。
拆装方式的要求（3）
▪ F)所有飞机上的螺纹紧固件都有力矩要求，除非特别说明， ▪ 否则，所有的紧固件拧紧时都要有测力矩值， ▪ 而且手册中规定的力矩值指的在螺母一端施加的。
2.4、 较紧检查盖板螺钉的拆卸
选用合适的解刀 一字解刀塞满75％以上 十字解刀形状要吻合 防止损伤螺钉槽口和蒙皮
弹性大要七分顶三分拧 使用铆枪震动用防震解刀头 螺钉槽口赃物必需清除
2.5、检查盖板螺钉的安装
▪ 检查舱口内有无外来物； ▪ 有密封垫的要检查是否良好； ▪ 对正舱盖，按顺序或对角全部拧入螺钉； ▪ 解刀头压紧螺钉，拧紧所有的螺钉
拆装方式的要求（2）
▪ C)在装拆螺栓时，应尽可能通过固定螺栓头，拧松螺帽的方式进行， ▪ 如果通过固定螺帽，拧松螺栓头的方式， ▪ 可能导致孔壁或螺纹的损坏；
▪ D)不要用棘轮扳手（片卡拉）直接拧松螺帽， ▪ 这样会很容易损坏棘轮扳手。 ▪ 当在旋紧螺帽时，应用手将螺帽带上牙后才用工具拧紧， ▪ 如果一开始就感觉很紧时，可能是位置不正确， ▪ 必须旋松再重新旋紧。
机场基本技能培训课件：紧固件拆装基础
螺纹紧固件安装
（3）拧紧顺序：对称原则。 （4）拧紧力矩：按规定力矩要求进行。 （5）复查：没有漏装、漏紧的情况。
螺纹紧固件安装
力矩拧紧目的：
BACB30-标准螺栓 6-直径：6/16；经1/16为晋级单位 4-光杆长度为4/16;以1/16为晋级单位 Y-杆直径加大1/32
螺纹紧固件特点： 螺栓用于高强度部位, 螺钉用于强度相对不高的部位。 紧固件的替换,应参照手册来决定。
规格以直径和每英寸的螺牙数来表达 例：螺纹规格4—28表示:直径1/4英寸,螺纹牙数28。
A、飞机的高速运动,各连接结构承受相当大的应力, 任何的构件都必须分担按设计所赋予的载荷，既不 能过载，也不能欠载，否则会影响结构的连接强度 和整体稳定性。
螺纹紧固件安装
B、恰如其分的紧固力矩，不仅可使每一个连接结 构件达到设计强度，而且在很大的程度上，可以降 低由于材料疲劳而产生的结构破坏。
螺纹紧固件安装
航空螺栓
件号： BACB30LJ5CD10X BACB30- -标准螺栓 LJ-抗剪六方头、材料A286 5-直径5/16:以1/16为晋级单位 CD-C镀铬、D螺杆尾端有保险孔 10-光杆长度为10/16;以1/16为晋级单位 X- -螺杆直径加大1/64
航空螺栓
件号末端字母：
P- 配自锁螺帽
基本技能培训
——紧固件拆装基础
螺纹紧固件
本章讲述的航空紧固件包括螺栓、螺钉ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ螺帽等螺 纹紧固件，以及垫片、快卸紧固件等。
螺纹紧固件
学习目的
飞机发动机零件拆装流程
飞机发动机零件拆装流程
飞机发动机零件拆装流程：
①准备工作：查阅手册，制定拆装计划，准备专用工具、耗材及工作台；
②断开连接：拆除外部管路、电缆、传感器，标记、记录原装配关系；
③分解组件：遵循手册顺序，使用专用工具拆卸轴承、压气机、涡轮等部件；
④零件检查：清洁拆下零件，仔细检查磨损、裂纹、变形等情况，测量关键尺寸；
⑤更换/修复：对不合格零件进行更换或送修，确保符合技术标准；
⑥装配复原：按反序进行组装，遵循紧固件扭矩要求，涂敷密封剂，安装连接件；
⑦功能测试：完成装配后进行试运转、性能测试、振动分析等，验证发动机工作正常；
⑧记录归档：填写工作记录，更新维修档案，确保所有操作可追溯。
飞机结构装配，详细的解说过程，科普时间到
飞机结构装配，详细的解说过程，科普时间到飞机制造过程的主要环节是装配，包括机体部件的装配和各系统在机体内的安装（飞机总装）；飞机装配过程是将大量的飞机零件按图纸、技术要求进行组合、连接的过程；飞机装配的最终目的是生产出具有合格质量的飞机产品；对于批量生产的飞机，还要尽可能保证飞机具有较好的互换性，这样才能大幅降低成本、提高飞机的可靠性以及保证较好的维修性。
一设计分离面和工艺分离面从系统论的角度出发，需要将飞机划分成若干功能相对独立的子系统；这种方法可以使整个研发、制造过程易于并行实施、便于管理……；对飞机结构来说，根据使用、运输、维护等方面的需要将整架飞机在结构上进行划分多个部件、段件和组件；这些部件、段件和组件之间一般采用可拆卸的连接，这样所形成的可拆卸的分离面就是设计分离面。
即使飞机被划分成多个部件，这样的部件还是十分复杂的，由于部件的划分是按照功能、实用等划分的，因此在部件装配的时候还需要将部件进一步划分从而形成更小的板件、段件、组合件等等；这些组合件在装配时一般采用不可拆卸的连接，他们之间的分离面称为工艺分离面；合理的划分工艺分离面，也就是合理地对部件进行剖分，对制造是极有好处的。
1. 增加了平行装配工作面，提高了装配工作的机械化和自动化；2. 改善了装配工作的开放性，有利于提高产品的装配质量；3. 部件的板件化程度是评价结构工艺性的重要指标。
因此在结构设计中应尽量提高板件化程度。
一般来说在飞机设计阶段不仅应该确定设计分离面，也应该充分考虑工艺分离面，如果考虑不充分或者存在一些问题，就会给制造带来很大影响；但很多情况由于设计人员对制造的认识不足而导致结构设计不合理，这就需要工艺人员综合多方面因素考虑合理设置工艺分离面。
二、飞机装配过程基准：确定结构件之间位置的一些点、线、面。
飞机的设计基准包括飞机水平基准线、对称轴线、翼弦平面、梁轴线、长桁轴线、框轴线、肋轴线等。
设计基准一般是不存在于结构件表面的点、线、面，为制造和装配需要，设立（装配）工艺基准。
第四章飞机的装配过程和装配方法
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飞机的装配过程和装配方法
1飞机结构的分解 2装配准确度 3装配定位方法 4装配基准 5装配工艺设计 6数字化装配工艺设计
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1飞机结构的分解
飞机总装方案 设计分离面
装配设备选择/设计
协调方案
容差分配
飞机 对接
部件装配方案
装配方案
部件
工艺分离面 段件 部装方案
一定规律变化的确定值。
– 例如装配夹具误差。对于某一确定的装配夹具，所有在此 夹具上装配的部件，这个环节误差是常数值。
– 进一步，装配夹具的误差随温度变化有确定的函数关系。
• 随机误差：许多未知细小因素综合而成，在一定范 围内大小不确定，其概率分布符合一定的统计规律。 同样工件，使用同样的工艺、工装和设备，也不能 做出完全相同的工件。
– ②便于提高钻孔、制窝、连接的机械化程度。 – ③使部件总装架内的装配周期缩短到最低限度。 – ④便于建立装配流水线。
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• 对工艺分离面的设计要求 • 工艺分离面的划分取决于飞机结构的可能性。因此，飞机
结构设计阶段就应考虑满足批生产要求的飞机结构工艺分 解的可能性。为了满足工艺上的需要，在对图样进行工艺 性审查时，对工艺分解应遵循以下原则： • (1)尽量减少装配周期长的总装架内工作量，如部件总装、 分部件总装等。尽可能多的形成大型组件，避免以散件形 式进入部件总装。 • (2)结构设计中尽量壁板化，以便采用机械化、自动化连接 技术，提高劳动生产率，缩短装配周期。 • (3)工艺分离面上的协调部位应尽可能的少。对于有协调要 求的必须有相应的措施，如设计补偿、工艺补偿或者采用 工装保证。 • (4)工艺分离面上结构件之间的装配关系应采用对接形式或 搭接形式，避免采用插装。
第一章飞机装配过程和装配方法
第一章 飞机装配过程和装配方法第一节 飞机结构的分解1.飞机的工艺分解及装配单元的划分飞机装配过程一般是由零件先装配成比较简单的组合件和板件，然后逐步装配成比较复 杂的段件和部件，最后由部件对接成整架飞机。
即整架飞机－部件－段件－组合件－板件（构件）为满足飞机的使用、维护以及生产工艺上的要求，整架飞机的机体可分解成许多大小不 同的装配单元，飞机的机体可分解成许多部件及可卸件。
例如某歼击机可分解为以下部件：视图前机身、后机身（飞机机身的功用主要是装载人员、货物、燃油、武器、各种装备和其 他物资，它还可用于连接机翼、尾翼、起落架和其他有关的构件，并把它们连接成为一个整 体） 、机翼（机翼是飞机的重要部件之一，安装在机身上。
其最主要作用是产生升力，同时 也可以在机翼内布置弹药仓和油箱，在飞行中可以收藏） ） 、副翼（用于飞机横向操纵）、 襟翼（安装在机翼上，改善起飞和着陆性能）、起落架（实现飞机的起飞与着陆过程功能的 装置）等。
2.分离面的种类和选取原则飞机机体结构划分成许多部件和可卸件之后， 部件和部件的对接结合处就形成了分离面。
2.1 设计分离面是根据构造和使用的要求而确立的。
设计分离面一般采用可卸连接（螺栓连接，铰链接 合等） ，以便于在使用和维修过程中迅速拆卸和重新安装。
2.2 工艺分离面是由于生产（制造和装配）的需要，为了合理地满足工艺过程的要求，将部件进一步分 解为更小的装配单元，这种装配单元之间的分离面称为工艺分离面。
由部件划分成的段件； 以及由部件、段件再进一步划分出来的板件、组合件，这些都属于工艺分离面。
工艺分离面 一般都采用不可卸连接（铆接、胶接、焊接等）装配成部件后，这些分离面就消失了。
教案对工艺分离面的设计要求：飞机结构的可划分性首先取决于结构设计，即飞机结构上是 否存在相应的分离面，而且划分出来的装配件，必须具有一定的工艺刚度。
使所设计的飞机 不仅能满足构造和使用上的要求， 还必须同时满足生产工艺上的要求。
飞机部件的拆装
3.3、例如：飞机操丛面的拆装
• 操丛面为多铰接点连接； • 铰接点多为轴承、轴套； • 轴套为紧密间隙配合，间隙小； • 轴承为轻压配合，过盈量小； • 拆装时，不能硬敲硬打； • 拆装都要保持平衡，减少阻力； • 铰接螺栓不能拧得太紧。 • 所有轴套式连接遵照此法。
3.4. 插头安装
• 对于卡口式连接的插头， • 用手拧紧插头直到听到或感觉到“咔哒”一下为止， • 此时在插头的指示孔内可以看到卡口销。
• 咬合不能盲目拆卸，正确选择拆卸方法 • 易咬合连接必需涂防咬润滑剂,如：
• MIL－T－5544
2.5. 较紧螺钉螺帽的拆卸
• 用力压住解刀或板手 • 使较猛的力反时针聚然转动 • 克服螺纹之间的摩檫力 • 拧松后减压快拧 • 使用特种工具 • 加力杆、增大气动力矩 • 铆枪振动、冲动、压力工具
• 6.拧紧螺钉、螺帽要对角进行，逐步加力最后拧到规定力矩； • 7.自锁螺帽在螺纹阶段，顺时针/反时针转动时应有—定力矩， • 如感觉差距大，应对应尺寸查手册，查出具体要求力矩； • 自锁螺帽拧紧后，应外露2-3牙螺纹。 • 8.安装导管时不得使其偏斜、弯曲、扭转、按规定装好固定夹。
例： 避免主货舱门没有关到位
• 对于螺纹式连接的插头， • 用手拧紧插头并确保插头的前端已覆盖了插座上的颜色带，在此
基础上最多再拧1/8圈。
• 对于任何插头的安装，都必须先用手拧紧， • 禁止使用鹰嘴钳或鱼口钳对插头进行全程的拧入和拧出。
• 如果安装时感觉不顺，先拆下插头，检查插座的螺纹和插钉的状 况。如无异常再继续安装。
3.5、安装后的实验
双股保险丝保险
单股保险丝保险
4.1. 材料选择
• 严格遵照AMM要求选用保险丝材料
8.机轮拆装
❖ 在飞机维修过程中，当飞机上的机件(附件)需 要离位检测或换件排故时，就必须进行拆装 机件的工作。而拆装方法正确与否将直接影 响到维修工作的效率和质量。因此，熟练掌 握拆装技术，熟悉各个机件的构造、连接和 安装特点，是维修人员采取正确有效的工作 方法、顺利完成拆装工作的重要环节。文以 歼七飞机为例进行讲解。
❖ 按分解的相反顺序进行，但要注意： ❖ 按照标记进行装配，各刹车片不要互换位置。 ❖ 如一个刹车盘的刹车片更换较多时，另一个刹车盘的刹车片
也要相应地更换，以保证左右主轮刹车性能一致。 ❖ 装配后的工作 ❖ 刹车盘装机后，安装冷气刹车导管前，应拉应急(或握压正
常)刹车手柄，吹除刹车导管内的脏物。 ❖ 刹车导管装好后，应检查导管接头密封性。 ❖ 更换新刹车片的飞机，应进行刹车片的磨合工作。方法是：
2.6.9盘式刹车装置的拆卸、检查
❖ 准备工作 ❖ 从飞机上拆下刹车盘。 ❖ 拆下机轮。 ❖ 拆下机轮角速度传感器(惯性传感器)并包扎好。 ❖ 拆下应急刹车冷气软管和液压刹车软管(冷气刹车导管)。 ❖ 拆下刹车盘固定螺帽的保险。 ❖ 拧下刹车盘固定螺栓上的螺帽。 ❖ 取下刹车盘。 ❖ 用冷气吹除刹车盘上的磨损物，并将刹车盘置于清洁的工
12mm。 ❖ 刹车片的剩余厚度不得小于6mm，两边必须有金属陶瓷
层。 ❖ 压紧盘和支撑盘检查内容和要求 ❖ 压紧盘和支撑盘不允许有穿透金属陶瓷层并延伸到钢骨
架的裂纹。 ❖ 刹车动作筒组 ❖ 刹车动作筒组的回位弹簧不允许有裂纹和严重锈蚀。回
位弹簧的自由伸张长度不得少于117mm。
盘式刹车装置的安装
2.6.7主轮轮胎的分解、检查和装配
❖ 准备工作 ❖ 从飞机上拆下机轮。 ❖ 准备冷气瓶和脱胎器。 ❖ 分解 ❖ 放出机轮内的气体。拆下充气嘴上的螺盖，用螺
飞机起落架的减震支柱拆装流程
飞机起落架的减震支柱拆装流程下载温馨提示:该文档是我店铺精心编制而成，希望大家下载以后，能够帮助大家解决实际的问题。
文档下载后可定制随意修改，请根据实际需要进行相应的调整和使用，谢谢!Download tips: This document is carefully compiled by theeditor. l hope that after you downloadthem,they can help yousolve practical problems. The document can be customized andmodified afterdownloading,please adjust and use it according toactual needs, thank you!飞机起落架减震支柱拆装流程：①准备工作：确保飞机停稳，挡好轮挡，断开电源，放置警告标志。
查阅维修手册获取具体机型的拆装程序及注意事项。
②拆除附件：先拆卸轮胎、轮毂、刹车组件及附近的电子线路和液压管路，避免在拆装支柱时造成损害。
③解锁与拆卸：按照手册指引，使用适当的工具解锁起落架的锁定机构，然后缓慢、平稳地降下起落架，准备拆卸减震支柱。
④支柱分离：断开减震支柱上下端的连接件，这可能涉及拆除扭力臂、摇臂或其他连接结构，同时注意收集并妥善保管所有拆下的紧固件。
⑤搬运与检查：小心搬运减震支柱至维修工作区，对其进行彻底的检查，评估磨损、损伤情况，并记录检查结果。
⑥维修或更换：根据检查结果，进行必要的维修作业，如更换密封件、补充或更换减震油液、修复漏油点等。
如支柱严重损坏，则需更换新品。
⑦重新装配：确认减震支柱维修合格后，按照拆卸相反的顺序重新装配，紧固所有连接件至规定扭矩，并重新连接液压及电子系统。
⑧功能测试：装配完成后，进行地面收放试验，检查起落架系统工作是否正常，确保减震支柱反应灵敏，无泄漏。
⑨最终检查与记录：完成测试后，进行全面检查，确认无遗漏，所有工作符合维修手册要求。
9.机翼拆装
水平尾翼的安装
为保证水平尾翼的安装质量，在安装前应 将水平尾翼各连接点清洗干净，检查各节 点有无裂纹与损伤，然后涂上２号低温润 滑脂。 安装按拆卸的相反顺序进行。
2.6.12副翼的拆装
副翼的拆卸 飞机副翼分为左、右两个半部，可以分别进行拆装。下 面以歼七飞机为例进行拆装。 拆下机翼尖部下表面的窗口盖和机翼第6翼肋处上表面 的整流罩。 拆下副翼传动杆与传动臂连接的螺栓，并拆下搭铁线。 向上偏转副翼，拆下副翼中部接耳的两个固定螺栓。 从机翼尖部的窗口拆下副翼外侧的固定销。此时，一定 要托住副翼，再缓缓地把副翼从副翼内侧的固定点取下。 注意：拆卸垂直螺栓前要做标记，安装时要安回原位。
副翼的安装
安装前，要清洗轴承并涂上润滑脂。 按拆卸的相反顺序进行副翼的安装。 注意： 拆卸副翼外侧固定销之前，应当做好标记。 拆卸副翼外侧固定销时，应当托住副翼，防止副 翼摔下。 向机翼上对装副翼时，注意不要碰坏副翼内侧的 轴承。安装副翼外侧的固定销时，注意不要装歪 而损坏副翼上的轴承。 副翼安装后，要检查副翼与机翼之间的间隙是否 符合要求，副翼上下偏转是否灵活。
2.6.13襟翼的拆装
飞机襟翼分为左、右两个半部，可以分别进行拆 装，下面以歼七飞机为例进行拆装。 当襟翼收放时间超过规定值或两边的协调性不符 合要求时，就需要拆下襟翼进行检查。 襟翼的拆卸 拆下襟翼外侧滑轨上的整流罩和襟翼外侧滑轨下 端的限动包皮。 襟翼放下到24°位置。 扶住襟翼，拆下襟翼与收放动作筒的连接螺栓， 然后顺着滑轨将襟翼取下。
3 安装机翼
安装机翼与拆下机翼程序相反。但装好后 应对电气设备进行通电，同时应对襟翼进 行收放检查，对副翼进行操纵检查，并收 放起落架。安装28框处的螺栓时，应保证襟 翼滑轮端部滚珠与滑轮腹板之间的间隙为 0.2~1.5 mm。
737NG外侧下襟翼拆装
737N G 外侧后缘襟翼下襟翼拆装本文仅供参考，实际施工请依据最新的相关手册和工卡。
一、拆卸准备Ø1.参照A MM27-51-28拆下外侧襟翼的内外侧后整流罩。
Ø2.如果襟翼不在收上位，参照A MM27-51-00将襟翼收上。
Ø拆卸下襟翼可在襟翼全收上位，也可在全放下位执行。
Ø参照A MM27-51-00完成后缘襟翼作动抑制。
参照A MM27-51-28拆下外侧襟翼的内外侧后整流罩二、开始拆卸1.扶住下襟翼，从下襟翼支撑处断开下襟翼的驱动连杆，外襟翼的内外滑轨各一处。
下襟翼内外侧驱动连杆2.拆下下襟翼外侧程序滚轮下方的主襟翼盖板。
3.下襟翼重约23K G，扶住下襟翼，断开4个下襟翼滑轨。
4.沿着内外侧程序滚轮的滑轨将下襟翼脱出。
三、外侧下襟翼安装Ø1.如不是原装的下襟翼则必须确保内外侧滚轮在标称位置（n o mi n a l p o s i t i o n）。
Ø1.1外侧滚轮的标称位置：保险槽的下位到卡盘的锁保险槽为81.8±10.0度。
Ø1.2内侧滚轮的标称位置：保险槽的下位到卡盘的锁保险槽为83.6±10.0度。
Ø1.3如果滚轮不在标称位置，则调节滚轮位置到标称位置，锁紧螺帽力矩95-110磅寸。
Ø1.4需测量并记录滚轮的标称位置角度。
Ø2.确保外侧下襟翼的滑轨安装在主襟翼上。
参照A MM27-51-26安装外侧下襟翼滑轨。
Ø注意：如需在襟翼完全放下位时拆装后缘外侧下襟翼，要求在连接驱动连杆前先人工全行程推动下襟翼。
Ø3.安装下襟翼：Ø注：安装下襟翼可在襟翼全收上位，也可在全放下位执行。
Ø3.1将下襟翼扶住并靠近主襟翼。
Ø3.2使内侧滚轮啮合到内侧程序滚轮滑轨内。
Ø3.3使外侧滚轮啮合到外侧程序滚轮滑轨内。
Ø3.4抬升下襟翼并使其保持在正常位置。
亲历A300飞机副翼作动筒联接轴拆卸过程doc
亲历A300飞机副翼作动筒联接轴拆卸过程文/ 刘树振（南航大连飞机维修厂）飞机持续适航说到底就是在不断的发现故障，排除故障，使飞机始终处于正常运行状态，以保证飞行的安全。
我们机务维修人员每日的航前、航后、R检、A检、C检等，都是围绕飞机能持续适航在努力工作。
多年来工作实践，使我体会到：故障不怕多，不怕难，只要认真对待，细心研究都能找到彻底排除故障的好办法。
比如，空客A300B－2327飞机副翼作动筒的联接轴的拆卸过程就是一个很好例子。
2006年11月28日，我公司空客A300 B―2327飞机右副翼蓝系统作动筒卡阻，ECAM 显示：蓝系统工作不正常，采用黄系统在工作。
说明主系统有故障了。
为了排除这个故障先后用了一个多月的时间，主要是围绕有故障的作动筒如何拆下在工作。
一时拆下固定作动筒下端的联接轴成了难题。
经过多次努力，终于在2006年12月31日排除了，使这个故障没能跨进2007年的门坎。
在飞机维修中，拆拆卸卸本是平常的事，但在这简单的操作中却蕴含着无限的科学知识，也包涵着很深的基础理论和实践经验，拆卸这个轴就说明了这一点。
副翼作动筒装配示意如（图1），它的下端是球形轴承接头，用一个直径34毫米的联接轴把它连接在副翼的支座上。
本来，拆这个作动筒是有一套常规的办法的，空客公司也提供了一套正常的拆卸工具如（图2）。
首先，机务人员按照维修手册的规定和拆装程序进行，也对拆卸的部位喷涂了松动剂，当把拆卸工具装上后，开始用力，感觉很吃力，以为是施力不够，再加力，结果直径M8mm，长130mm的拉杆被拉断了，开始我们以为拉杆强度不够，于是又加工了两根45号钢的，还是被拉断，再加工两根材料是40CrNiMoA的，经过热处理，结果还是被拉断了。
用其他常规办法拆卸，都因操作空间狭小，不能施使。
这先后五次进机库，拆了五次，用了一周的时间，故障没有排除，还是用黄系统工作，参加应急飞行。
那如何拆下这个联接轴呢，成了个大难题。
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必须严格控制其紧固受力，
使整个结构单元的负载得到
合理分布和安全的传递，
才能使每一个结构件达到设计强度， 降低由于材料疲劳而产生的结构破坏
恰如其分的紧固力矩
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拧紧力矩不良会造成的后果
螺杆力矩过紧
可导致螺杆温度升高，完全失效 导致结合面的振动而疲劳失效 致使内嵌的丝套破坏， 使整个的螺桩从螺纹孔脱出， 彻底丧失紧固能力
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机件拆卸前的准备
确认安装连接配合形式； 拟定拆装顺序； 准备好工具设备； 采取必要的安全措施； 作好必要的标记； 通知相关专业人员，协同作好准备。
拆卸时，先拆外，后拆里；
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机件拆卸基本步骤
先拆小，后拆大； 先拆活动连接处，后拆固定连接处； 先拆低处，后拆高处； 拆除最后一个连接处时，应扶住机件。 拆除后作好必要的包扎； 拆下螺栓、螺帽、垫片等零件单独保管， 拆下机件挂好标签。
已上润滑油的螺栓扭矩值不一样。
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查找力矩的注意事项
力矩数值表仅适用于螺帽的拧紧。 旋转螺栓拧紧时，
用表格数值中的最高极限值10％。
注意区别湿螺纹力矩和干螺纹力矩 区分螺纹联结件的涂层和材料 相同的螺纹尺寸，
由于自锁的原理不一样的， 所要求的力矩值是不一样
铝螺纹连接必需涂润滑脂。
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较紧螺钉螺帽的拆卸
用力压住解刀或板手，
七分顶三分拧
使较猛的力反时针聚然转动； 克服螺纹之间的摩檫力。 拧松后减压快拧。 使用特种工具 加力杆、增大气动力矩 铆枪振动、冲动、压力工具。
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较紧轴销的拆卸方法
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螺栓螺帽安装基本要求
螺栓安装方向是： 通常头在上或头在前，防松； 螺栓白杆长度应等于连接总厚度； 螺帽拧紧力矩应符合扭矩值要求； 螺杆螺纹露出螺帽1.5～2.5扣螺纹。
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螺杆和螺帽的拧紧注意事项
安装前检查螺纹质量 不要直接使用工具硬紧，
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飞机机件拆装一般要求
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⑴ 做好准备工作、控制作业环境条件。为 保证拆卸工作顺利进行和保证工作质量， 在拆装前必须做好准备工作，包括工具、 设备、工作场地、环境条件的准备；人员 的组织准备等。作业环境对拆装工作质量 有直接影响，要保持环境清洁，尤其是在 露天环境下进行管路、附件的拆装时，一 定要采取措施，避免风沙雨雪进入系统管 道及其附件内部（禁止在露天分解精密机 件）。 2001－5－22
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较紧紧固件拆卸考虑因素
降低摩察力 熟知动摩察和静摩察力关系 恰当巧妙运用拆卸力 采取最佳拆卸方式 加渗透润滑剂 直接受力 运用力学原理 选择最合适工具 减少阻力
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较紧紧固件拆卸考虑因素
脱开锈蚀咬合 振动后加渗透润滑剂 把握材料性质－脆性材料 薄板振动解刀头要细 铆枪振动要压稳 可振动连接件也可振动紧固件
以下手册中能查到安装力矩 工卡 MM SRM 工程图纸 使用标准力矩的连接件，
飞机部件查阅维护手册ATA-20， 发动机部件查阅ATA-70
各种手册力矩数值是统一的、不抵触。
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螺杆和螺帽的拧紧注意事项
对于自锁作用的联结件，要检查自锁力矩
螺纹尺寸小于0.019拧动摩察力大 螺纹尺寸在0.019－0.25手拧不动 螺纹尺寸大于0.25必需用量表
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螺杆和螺桩力矩不足，
螺桩力矩过大
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拧紧力矩概念
转动力矩： 对于不同配合精度的螺纹， 转动螺纹连接件所需的力矩 自锁力矩： 对于具有自锁作用的螺纹连接件而言， 当自锁发挥作用时，转动它所需要的力矩 最终力矩： 根据相应的手册，螺纹连接件拧紧的力矩
飞机机件拆装一般要求
飞机上的管路系统主要有：燃油、滑油、冷气、 氧气、液压、空调等系统；杆件传动的机械传动系 统有飞机的俯仰、滚转、偏航和发动机油门操纵系 统。这些由附件、导管、传动杆、摇臂等组成系统、 装置及大型综合性部件（如起落架、机身后段、发 动机等）在拆除其中一部分、一个附件以至大件时 在工作程序、操作方法和技术要求等方面有很多共 同的基本内容，下面进行简单的介绍。
所有的扳手必须定期进行校准， 使用前要确定是否在有效期内， 外表进行相应的检查， 有无损坏，指针是否灵活转动， 指针式的要对零 根据使用的量程来选用， 使用的力矩值处于力矩扳手的量程中间
以减少误差
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使用力矩扳手注意事项
使用磅表应尽量的轻柔，
确保静态加载到要求的力矩值 要轻拿轻放， 不得将磅表作为工具使用 不要使用万向头来打力矩
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检查盖板螺钉的拆卸
选用合适的解刀
一字解刀塞满75％以上； 十字解刀形状要吻合； 防止随时螺钉槽口和蒙皮。
先查看舱盖上的螺钉是否齐全； 拧下全部螺钉，取下舱盖； 清点保管好螺钉，以防混杂。 舱盖外表朝上放置，防止划伤。
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检查盖板螺钉的安装
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飞机机件拆装一般要求
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⑵ 文明操作，保证质量：使用合适的工具、设备，采用正 确的方法，精心操作。防止硬敲猛打，造成机械损伤，杜绝 错装、漏装带来人为故障；安装工作完成后要进行最后的质 量检查。一般的质量要求是： a 安装正确（无错装、漏装，及与相邻机件的间隙符合要 求）。 b 紧度合适（指螺纹件零件的拧紧力矩符合要求、螺栓螺帽、 导管接头螺帽的紧度合适）。 c 保险牢靠（各种防松保险装置，如保险丝、开口销符合技 术要求）。 d 采取措施保证安全。机件的拆装，既涉及机件所在的系统、 部位的状态发生变化，又有可能与其它（相关、相连、相邻） 系统、机件相联系，要预先考虑有关情况，采取相应的措施， 自始至终注意安全，防止发生损机、伤人事故。
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螺栓紧固件的拆卸
先拆除保险丝、开口销； 用相应的扳手全部卡住螺帽， 右旋式，反时针扳动扳手，拧下螺帽； 螺杆如跟转，则将扳手固定螺杆头。 取下螺帽、垫圈， 用塑料榔头将螺栓打出一段距离； 摇晃机件便可取下螺栓。 难取时再用铝、铜或软钢销冲顶敲螺栓。
尽可能迫使轴销转动， 销冲时受力要同心，减少分力； 先用起始冲，后用销冲。 用力稳准狠， 快速减少摩察力； 在结构、材料受力许可下， 用力尽量大 力小相当铆接 消除变形部分
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机件安装基本步骤
安装前，确认机件、连接件完好性； 清洁连接面及连接件； 按拆卸相反的顺序安装机件； 螺纹紧固件要符合力矩要求； 安装后检查安装质量； 清点所有工具、设备和器材是否齐全。 避免错装、漏装和工具器材遗留飞机 上。
使用专用的力矩检查量规来检查， 镀银和镀镉的联结件不要混用
镀银力矩值大
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自锁螺帽自锁力矩最小值
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波音螺纹紧固件力矩值
六角头螺栓自锁螺帽。
有专门的力矩表格。
必须参照修正的指示数。
力矩扳手延长，
BACB30LE或BACB30PN螺栓
与BACN10HR螺帽相配， 用BACN10GW螺帽的力矩数值。
检查舱口内有无外来物； 有密封垫的要检查是否良好； 对正舱盖，按顺序或对角全部拧入螺钉； 解刀头压紧螺钉，拧紧所有的螺钉。 防止损坏螺钉槽口和蒙皮，或解刀头。 快卸型舱盖拆装也要压紧螺钉头， 拆卸时反、顺转动90度。
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检查盖板螺钉的安装
安装舱盖时，应先检查舱口内有没有外来物，对有密封垫的 舱盖还应检查密封垫是否破裂和脱落，然后按标记将舱盖放 好，并使螺钉孔对正，再拧入螺钉。螺钉通常按图示的顺序 拧紧，这样可以使所有的螺钉受力均匀，并能有效地防止因 舱盖位置不正或变形而引起最后几个螺钉拧不上。如果有的 螺钉不能拧到与舱盖齐平或拧不紧，则应互相调换螺钉的位 置后再拧紧。
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螺栓紧固件的安装
安装前，将各结合处和螺栓清洁干净； 在螺栓接合面涂MIL-C-11796 CL3润滑脂 螺栓必须于紧固表面垂直连接； 对正安装孔，用手插入螺栓， 再用榔头轻轻打入； 装上螺帽垫圈保险装置。
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螺栓紧固件的安装基本要求
磅表属于测量工具，
如果没有特殊的要求，
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力矩扳手使用注意事项
使用加长杆打力矩时