动力电池振动主要标准
新能源汽车用动力电池系统振动试验研究
新能源汽车用动力电池系统振动试验研究摘要：双碳目标下，新能源汽车的发展进一步加速，成为汽车产业新的增长点。
新能源汽车改变了传统汽车的供应体系，其核心技术包括3种：电机、电池和电控系统，而电池性能和成本直接决定新能源车的使用经济性。
作为新能源汽车核心部件之一的动力电池，随新能源汽车行业的崛起迅速发展起来。
近年来，在政策、市场等的多项驱动下，新能源汽车动力电池产业发展提速，特别是2020年疫情过后，动力电池产业也呈现出诸多全新特点。
关键词：新能源汽车；动力电池系统；振动试验引言随着社会的不断进步，新能源动力电池仍处于发展阶段，动力电池发展的核心理念就是安全性能、能量密度与环境保护。
只有加强动力电池技术的创新，才可以在规模化基础上降低成本，向着智能方向实施延伸，建立起合作化发展的路径。
在提高动力电池质量同时，也能提升我国新能源汽车的动力电池开发的核心竞争力。
1振动特别是，位置相对平衡的对象通常称为支撑，主体会围绕此支撑来回移动，称为振动。
振动影响产品:首先，结构损坏通常是产品之间的损坏、单个配件之间的损坏、弯曲和裂纹等。
在振动干扰较大的情况下，系统运行状态不是特别稳定、不可靠，导致性能下降，更糟糕的是导致功能故障。
通用产品的附件之间，连接错误可能导致条件松弛。
2试验原理BMS通过CAN总线与高容量电池性能测试系统通信，并报告电池系统电压、电流和温度等信息。
上游PC同步存储测试系统的输出电压、电流流量和BMS升级信息，并允许准确确定和自动转发数据，如每个电池单元的电压和温度信息。
将电池组系统置于上游温度控制的热-快速电压测试盘柜中，以测试其在不同环境温度下的性能。
振动实验大体上称为振动实验。
由于实验目标不同，我们可以将它们分为三个部分。
根据加载的特性，它分为正弦振动、随机振动、混合振动等类型。
例如，由正弦和正弦组成的随机叠加动画和随机振动。
一般来说，试验的初步分析更适合于正弦振动实验，而最终的实验更适合于随机振动。
动力电池测试项目和测试标准
测试项目1.测试项目:循环特性(12℃*10Cycle):测试方式:电池在12±2℃的环境下以0、2C的电流进行充放电循环10次,再将电池在常温下标准充放电一次评价标准:解析结果:负极锂析出状态2.测试项目:电池倍率放电特性测试测试方式:池在室温下:①放电:CC 0、5C-下限电压;②休止10min;③充电CC/CV0、5C-上限电压 0、05C截止④休止5min;⑤放电 CC 0、2C-下线电压;⑥休止10min;⑦调整倍率至0、5C、1C、2C重复③~⑥步骤。
评价标准:放电容量,维持率3.测试项目:电池温度放电特性测试测试方式:电池在室温下以CC/CV 0、5C满充电至上限电压,0、05C截止; 然后分别在25℃、-20℃、-10℃、0℃、60℃的环境下放置2小时后进行0、2C放电至下限电压。
评价标准:放电容量,维持率4.测试项目:60℃/7天储存测试测试方式:将电池厚度测定后在室温下进行标准充电与放电,再进行满充电,接着将电池在60±2℃的环境中储存7天,最后在室温下放置2Hr后进行标准放电,记录储存前后放电容量,试验完成后进行尺寸外观检查。
评价标准:残存容量≥80%,外观无漏液。
参考项[恢复容量≥80%,内阻增加比例≤25%],厚度增加比例≤10%5.测试项目:常温/30天储存测试测试方式:将电池厚度测定后在室温下进行标准充电与放电,再进行满充电,接着将电池在常温的环境中储存30天,最后在室温下放置进行标准放电,记录储存前后放电容量,试验完成后进行尺寸、外观检查。
评价标准:残存容量≥90%。
参考项[恢复容量≥95%,内阻增加比例≤25%]6.测试项目:85℃*4H储存测试测试方式:将电池厚度测定后在室温下进行标准充电与放电,再进行满充电,接着将电池在常温的环境中储存30天,最后在室温下放置进行标准放电,记录储存前后放电容量,试验完成后进行尺寸、外观检查。
评价标准:残存容量≥90%。
动力电池振动主要标准
动力电池振动测试主要标准(台架实验)一、ISO 12405系列Title:电动道路车辆-锂离子动力电池包和系统的测试规范Electrically propelled road vehicles —Test specification for lithium-ion tractionbattery packs and systems（a）振动测试，分两步:Part 1: Battery pack and system（5?200Hz），大质量，指电池组或者电池系统Part 2: Electric/electronic devices of battery pack and system (10?2000)，小质量，电子设备，或者电池系统的元件。
（b）评价标准：无泄漏、无破裂、无起火、无爆炸;Ir:DC 100?/V,AC 500 ?/V二、IEC 62660-2，国际电工协会颁布，时间：2010年Title：电气公路用车的驱动用辅助锂电池.第2部分:可靠性和滥用试验Secondary lithium-ion cells for the propulsion of electric road vehicles - Part 2: Reliability and abuse testing(a)振动测试：1.BEV：SOC=100% HEV: SOC=80%2.3.PSD of acceleration vs. frequency Values for PSD and frequency(b)评价方法三、SAE J2380-2013，时间：2013年修订Title:Vibration Testing of Electric Vehicle Batteries(a)振动测试：1.电池状态：2.激振设备要求，1.9g，频率范围10?200Hz四、GB/T 31467.3-2015与GB/T 31486-2015试验方法及要求1.电动汽车用锂离子动力蓄电池包和系统第3部分：安全性要求与测试方法振动主要测试内容：（1）振动测试在三个方向上进行，测试从Z轴开始，然后是Y轴，最后是X轴，测试过程参照GB/T2423.56（2)每个方向的测试时间是21H，如果测试对象是两个，则可以减少到15H，如果测试对象是三个，则可以减少到12H（3)测试过程中，监控测试对象内部最小监控单元的状态，如电压和温度等（4）振动测试后，观察2H。
zoon4振动试验标准
zoon4振动试验标准
关于振动试验的标准，通常可以参考国际电工委员会（IEC）和国际标准化组织（ISO）发布的相关标准。
其中，IEC 60068系列标准涵盖了振动试验的内容，具体包括IEC 60068-2-6关于振动（sinusoidal）的标准、IEC 60068-2-64关于振动（broadband random）的标准等。
这些标准主要针对产品在运输、使用过程中所受到的振动环境进行了规范，以保证产品的可靠性和稳定性。
此外，ISO 16750-3标准也涉及到振动试验，主要适用于车辆电子设备的振动环境测试。
ISO 16750-3标准规定了车辆电子设备在实际使用中可能遇到的振动条件，以及相应的试验方法和要求。
在进行振动试验时，还需要考虑国家或地区性的标准和行业标准，例如美国的ASTM国际标准、欧洲的EN标准等，这些标准也会对振动试验提出具体要求。
总的来说，振动试验标准涵盖了多个方面，包括试验设备、试验方法、试验参数、数据处理等内容，通过遵循相关的国际标准和行业标准，可以确保振动试验的科学性、可靠性和可比性。
动力电池测试项目和测试标准
测试项目1.测试项目：循环特性(12℃*10Cycle):测试方式：电池在12±2℃的环境下以0.2C的电流进行充放电循环10次，再将电池在常温下标准充放电一次评价标准：解析结果：负极锂析出状态2.测试项目：电池倍率放电特性测试测试方式：池在室温下：①放电：CC 0.5C-下限电压；②休止10min；③充电CC/CV0.5C-上限电压0.05C截止④休止5min；⑤放电CC 0.2C-下线电压；⑥休止10min；⑦调整倍率至0.5C、1C、2C重复③~⑥步骤。
评价标准：放电容量，维持率3.测试项目：电池温度放电特性测试测试方式：电池在室温下以CC/CV 0.5C满充电至上限电压，0.05C截止; 然后分别在25℃、-20℃、-10℃、0℃、60℃的环境下放置2小时后进行0.2C放电至下限电压。
评价标准：放电容量，维持率4.测试项目：60℃/7天储存测试测试方式：将电池厚度测定后在室温下进行标准充电和放电，再进行满充电，接着将电池在60±2℃的环境中储存7天，最后在室温下放置2Hr后进行标准放电，记录储存前后放电容量，试验完成后进行尺寸外观检查。
评价标准：残存容量≥80%,外观无漏液。
参考项[恢复容量≥80%，内阻增加比例≤25%]，厚度增加比例≤10%5.测试项目：常温/30天储存测试测试方式：将电池厚度测定后在室温下进行标准充电和放电，再进行满充电，接着将电池在常温的环境中储存30天，最后在室温下放置进行标准放电，记录储存前后放电容量，试验完成后进行尺寸、外观检查。
评价标准：残存容量≥90%。
参考项[恢复容量≥95%，内阻增加比例≤25%]6.测试项目：85℃*4H储存测试测试方式：将电池厚度测定后在室温下进行标准充电和放电，再进行满充电，接着将电池在常温的环境中储存30天，最后在室温下放置进行标准放电，记录储存前后放电容量，试验完成后进行尺寸、外观检查。
评价标准：残存容量≥90%。
动力锂电池测试标准比较和分析
一、国外动力锂离子电池标准
二、作者：一气贯长空
表1列举了国外常用的锂离子电池测试标准。
标准颁发机构主要有国际电工委员会( IEC) 、国际标准化组织( ISO) 、美国保险商实验室 ( UL) 、美国汽车工程师学会( SAE) 以及欧盟相关机构等。
表 1 国外常用的动力锂离子电池标准
1 国际标准
IEC发布的动力锂离子电池标准主要有IEC 62660-1∶2010《电动道路车辆用锂离子动力蓄电池单体第1部
分: 性能测试》和IEC 62660-2∶2010《电动道路车辆用锂离子动力蓄电池单体第2部分: 可靠性和滥用性测试》。
联合国运输委员会颁布的UN 38. 3《联合国关于危险货物运输的建议书标准和试验手册》，对锂电池测试的要求是针对电池在运输过程中的安全性。
ISO在动力锂离子电池方面制定的标准有ISO 12405-1∶2011《电驱动车辆———锂离子动力电池包及系统测试规程第1部分: 高功率应用》、ISO 12405-2∶2012《电驱动车辆——锂离子动力电池包及系统测试规程第2部分: 高能量应用》及ISO 12405-3∶2014《电驱动车辆——锂离子动力电池包及系统测试规程第3部分: 安全性要求》，分别针对高功率型电池、高能量型电池以及安全性能要求，目的是为整车厂提供可选择的测试项和测试方法。
2 美国标准
UL 2580∶2011《电动汽车用电池》主要评估电池的滥用可靠性以及在滥用产生危害时对人员的保护能力，该标准于2013年进行修订。
电动汽车动力蓄电池箱振动特性试验研究
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电 子 测 试
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Ｎｏ．２ １
电动汽车动力蓄电池箱振动特性试验研究★
桑林 ，李志明 ，潘成。 （ 国网电力科学研 究院 ， 苏 南京 ２００ ； ２ 国电南瑞科技股份有限公司 ， 江苏 南京 ２０６ ） １ 江 １０３ １０１
成部件不应 引起 或加剧产 生 的电气功 能失效 、结构动 态 位移 、 组件机械磨损 。从而积累 电池箱的动力学响应数据 ，
分析电池箱振 动特性规律 。
外标准化 组织 及相关行 业也正 在逐步制 定完善 电动汽 车
部件 和动 力蓄 电池的技 术标准 、试验 方法 。如 Ｑ ／７ ３ ＣＴ ４ 、
振动激 励类型 多样 ，一 类来 自于外 界使 用环 境 ，如地 面 凹 凸不 平 、起伏扭 曲所 产生 的某种激励 ； 另一 类来 自于 车辆本 体 ，如发 动机 点火 、起步 颤动 、车辆制 动所产 生 的某 种激励 。振动激励 通过 轮胎 、车 身结构 、传动 系统
动力电池测试项目和测试标准
20.测试项目：电池低压测试
测试方式：室温下将满充电电池在环境中放置6H，试验完成2Hr后检查外观。
评价标准：无漏液、起火、爆炸。
21.测试项目：电池跌落测试
测试方式：室温下将满充电电池每个面（6面）以1m高度跌木地板各1次，6个面跌落完成为1个跌落循环，总计跌落6个循环，试验完成2Hr后进行外观检查。
评价标准：电池无破裂、起火、冒烟、爆炸且电池最高温度≤150℃。
11.测试项目：电池过放电测试
测试方式：室温下将待测电池以的电流恒流放电至，后以CCCV 1C-充电截止电压反向充电90min结束试池无破裂、起火、冒烟、爆炸且电池最高温度≤150℃。
12.测试项目：外部短路(55℃）测试
测试方式：55±5℃条件下将满充电电池外接内阻50±5mΩ的铜导线直接进行短路，短路2Hr后或最高温度下降至室温时结束，试验完成2Hr后进行外观检查。
评价标准：电池无起火、爆炸且电池最高温度≤150℃。
13.测试项目：电池外部短路(室温）测试
测试方式：室温下将满充电电池外接内阻50±5mΩ的铜导线直接进行短路，短路2Hr后或最高温度下降至室温时结束，试验完成2Hr后进行外观检查。
7.测试项目：高温高湿测试
测试方式：将电池厚度测定后在室温下进行标准充电和放电，再进行满充电，接着将电池在60±2℃/95%RH的环境中储存7Day，最后在室温下放置进行残存放电及回复放电,试验完成后进行尺寸外观检查。
评价标准：回复容量≥80%，外观无漏液、表面无损害。参考项[内阻增加比例≤40%]
评价标准：放电容量，维持率
3.测试项目：电池温度放电特性测试
测试方式：电池在室温下以CC/CV 满充电至上限电压，截止; 然后分别在25℃、-20℃、-10℃、0℃、60℃的环境下放置2小时后进行放电至下限电压。
车载动力电池振动特性分析
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的数 学模 型 ， 分析 了悬 架隔 振效 果 ； 献 ［ —５ 研究 文 ４ ］
收 稿 日期 ： ０ ２０ — ３ ２ １ － ４２ 。 基金项 目： 江西 省 重 大 战 略 产 品 项 目（ ０ ８ ０ ） 江 西 省 科 技 支 撑 计 划 项 目（０ ９ Ｇ ０ ９ ０ ； 昌大 学 食 品 科 学 与技 术 国 ２００６ ； ２ ０Ｂ Ｂ １０ ） 南 家重 点 实 验 室 开 放 基 金 项 目（ＫＬ ＫＦ ２ １ｘｘ 。 ｓ ＿Ｏ ２ ） 作 者 简 介 ： 庆 敏 （ ９４ 赵 １ ６ 一） 女 ， 教 授 。 ， 副
动力电池 国家标准
动力电池国家标准动力电池是电动汽车的重要组成部分，其性能和安全标准直接关系到电动汽车的使用效果和用户的安全。
为了规范动力电池的生产和应用，保障电动汽车的安全性能，我国制定了一系列的国家标准，对动力电池的参数、测试方法、安全要求等进行了详细规定。
首先，国家标准对动力电池的参数进行了明确规定。
包括电池的额定容量、额定电压、充电电压、放电电压、工作温度范围等。
这些参数的规定，有利于生产企业在生产过程中进行技术设计和工艺控制，确保动力电池的性能稳定和可靠性。
其次，国家标准对动力电池的测试方法进行了详细规定。
包括电池的静态性能测试、动态性能测试、循环寿命测试、安全性能测试等。
这些测试方法的规定，有利于监督检测机构对动力电池进行全面的性能评估，确保电池的质量符合国家标准的要求。
国家标准还对动力电池的安全要求进行了严格规定。
包括电池的过充电保护、过放电保护、短路保护、过温保护等。
这些安全要求的规定，有利于电动汽车制造企业在设计和生产过程中，加强对动力电池的安全性能控制，确保电池在使用过程中不会发生安全事故。
总的来说，国家标准的制定对动力电池的生产和应用起到了重要的指导作用。
通过严格的参数规定、测试方法规定和安全要求规定，保障了动力电池的质量和安全性能，为电动汽车的推广和应用提供了可靠的保障。
此外，国家标准的不断修订和完善，也推动了我国动力电池产业的发展。
生产企业在满足国家标准的基础上，不断提高产品的性能和质量，加强技术创新和研发能力，提升了我国动力电池产业的竞争力和市场地位。
总之，国家标准对动力电池的规范化和标准化，对于推动电动汽车产业的健康发展和提升我国动力电池产业的竞争力具有重要意义。
希望未来国家标准能够继续完善，为动力电池产业的可持续发展提供更加有力的支持。
动力电池振动主要标准
动力电池振动测试主要标准(台架实验)一、ISO 12405系列Title:电动道路车辆-锂离子动力电池包和系统的测试规范Electrically propelled road vehicles —Test specification for lithium-ion traction battery packs and systems（a）振动测试，分两步:Part 1: Battery pack and system（5 200Hz），大质量，指电池组或者电池系统Part 2: Electric/electronic devices of battery pack and system (10 2000)，小质量，电子设备，或者电池系统的元件。
（b）评价标准：无泄漏、无破裂、无起火、无爆炸;Ir:DC 100Ω/V,AC 500 Ω/V二、IEC 62660-2，国际电工协会颁布，时间：2010年Title：电气公路用车的驱动用辅助锂电池.第2部分:可靠性和滥用试验Secondary lithium-ion cells for the propulsion of electric road vehicles - Part 2: Reliability and abuse testing(a)振动测试：1.BEV：SOC=100% HEV: SOC=80%2.3.PSD of acceleration vs. frequency Values for PSD and frequency(b)评价方法三、SAE J2380-2013，时间：2013年修订Title:Vibration Testing of Electric Vehicle Batteries(a)振动测试：1.电池状态：2.激振设备要求，1.9g，频率范围10 200Hz四、GB/T 31467.3-2015与GB/T 31486-2015试验方法及要求1.电动汽车用锂离子动力蓄电池包和系统第3部分：安全性要求与测试方法振动主要测试内容：（1）振动测试在三个方向上进行，测试从Z轴开始，然后是Y轴，最后是X轴，测试过程参照GB/T2423.56（2)每个方向的测试时间是21H，如果测试对象是两个，则可以减少到15H，如果测试对象是三个，则可以减少到12H（3)测试过程中，监控测试对象内部最小监控单元的状态，如电压和温度等（4）振动测试后，观察2H。
动力电池振动主要标准
动力电池振动主要标准 Company Document number：WTUT-WT88Y-W8BBGB-BWYTT-19998动力电池振动测试主要标准(台架实验)一、ISO 12405系列Title:电动道路车辆-锂离子动力电池包和系统的测试规范Electrically propelled road vehicles —Test specification for lithium-ion tractionbattery packs and systems（a）振动测试，分两步:Part 1: Battery pack and system（5200Hz），大质量，指电池组或者电池系统Part 2: Electric/electronic devices of battery pack and system (102000)，小质量，电子设备，或者电池系统的元件。
（b）评价标准：无泄漏、无破裂、无起火、无爆炸;Ir:DC 100/V,AC 500 /V二、IEC 62660-2，国际电工协会颁布，时间：2010年Title：电气公路用车的驱动用辅助锂电池.第2部分:可靠性和滥用试验Secondary lithium-ion cells for the propulsion of electric road vehicles - Part 2:Reliability and abuse testing(a)振动测试：：SOC=100% HEV: SOC=80%2.3.PSD of acceleration vs. frequency Values for PSD and frequency(b)评价方法三、SAE J2380-2013，时间：2013年修订Title:Vibration Testing of Electric Vehicle Batteries(a)振动测试：1.电池状态：2.激振设备要求，，频率范围10200Hz四、GB/T 与GB/T 31486-2015试验方法及要求1.电动汽车用锂离子动力蓄电池包和系统第3部分：安全性要求与测试方法振动主要测试内容：（1）振动测试在三个方向上进行，测试从Z轴开始，然后是Y轴，最后是X 轴，测试过程参照GB/（2)每个方向的测试时间是21H，如果测试对象是两个，则可以减少到15H，如果测试对象是三个，则可以减少到12H（3)测试过程中，监控测试对象内部最小监控单元的状态，如电压和温度等（4）振动测试后，观察2H。
动力电池测试项目和测试标准
测试项目1.测试项目：循环特征(12℃*10Cycle):测试方法：电池在12±2℃环境下以0.2C电流进行充放电循环10次，再将电池在常温下标准充放电一次评价标准：解析结果：负极锂析出状态2.测试项目：电池倍率放电特征测试测试方法：池在室温下：①放电：CC 0.5C-下限电压；②休止10min；③充电CC/CV0.5C-上限电压 0.05C截止④休止5min；⑤放电 CC 0.2C-下线电压；⑥休止10min；⑦调整倍率至0.5C、1C、2C反复③~⑥步骤。
评价标准：放电容量，维持率3.测试项目：电池温度放电特征测试测试方法：电池在室温下以CC/CV 0.5C满充电至上限电压，0.05C截止; 然后分别在25℃、-20℃、-10℃、0℃、60℃环境下放置2小时后进行0.2C放电至下限电压。
评价标准：放电容量，维持率4.测试项目：60℃/7天储存测试测试方法：将电池厚度测定后在室温下进行标准充电和放电，再进行满充电，接着将电池在60±2℃环境中储存7天，最终在室温下放置2Hr后进行标准放电，统计储存前后放电容量，试验完成后进行尺寸外观检验。
评价标准：残余容量≥80%,外观无漏液。
参考项[恢复容量≥80%，内阻增加百分比≤25%]，厚度增加百分比≤10%5.测试项目：常温/30天储存测试测试方法：将电池厚度测定后在室温下进行标准充电和放电，再进行满充电，接着将电池在常温环境中储存30天，最终在室温下放置进行标准放电，统计储存前后放电容量，试验完成后进行尺寸、外观检验。
评价标准：残余容量≥90%。
参考项[恢复容量≥95%，内阻增加百分比≤25%]6.测试项目：85℃*4H储存测试测试方法：将电池厚度测定后在室温下进行标准充电和放电，再进行满充电，接着将电池在常温环境中储存30天，最终在室温下放置进行标准放电，统计储存前后放电容量，试验完成后进行尺寸、外观检验。
评价标准：残余容量≥90%。
电池包随机振动分析操作流程！
电池包随机振动分析操作流程！频率响应分析是结构在简谐载荷激励下的动态响应分析，是从频域的⾓度研究结构的持续振动性能，从⽽确定结构是否会发⽣共振、疲劳及其他受迫振动引起的破坏。
在上⼀篇⽂章中对其进⾏了模态频率响应分析，本⽂对某电池包随机振动分析进⾏详细流程的操作演⽰。
⼀、分析模型1、分析模型的建⽴，分析模型包括壳体、模组以及连接⽀架等，与车⾝安装处采⽤rbe2进⾏连接，并在此处施加激励，模拟台架状态。
图1 某电池包模型2、电池包随机振动载荷电池包振动测试国标中的加速度功率谱密度，即GBT31467.3-2015的⽅式模拟，振动采⽤功率谱密度曲线，分三个载荷步进⾏计算先进⾏Z轴，然后是Y轴，最后是X轴。
从加速度功率谱密度图⽰中可以看出，在路⾯⾏驶中，加速度激励主要集中在10Hz~20Hz频段，此频率段是路⾯中⽐较重要的低频振动，对电池包等结构影响较⼤。
3、电池包随机振动分析基础（1）进⾏电池包的频率响应分析，获得整个电池包的加速度功率谱激励和响应之间的传递函数。
然后传递函数的平⽅与加速度功率谱相乘获得随机振动的响应。
如下:其中，H（iw）为传递函数；Sout（w）为电池包的响应；Sin（w）为加速度功率谱激励；（2）采⽤均⽅根应⼒和应⼒分布的三区间法评价随机振动⼀旦确定了随机振动的响应的谱密度，响应的均⽅根值就可以根据下式得出：可知：响应的谱密度曲线与横坐标围城的⾯积为响应的均⽅根值。
Steinberg根据应⼒的⾼斯分布将结构的应⼒⽔平划分为三个层次，分别为1σ、2σ、3σ应⼒。
三个应⼒⽔平对应发⽣的频率如下表所⽰。
三区间法假设，所有应⼒发⽣的频率为99.73%，应⼒⽔平⾼于3σ的频率为0.27%。
即仿真后得到的1σ应⼒扩⼤3倍得到3σ应⼒，只要3σ应⼒低于材料的屈服极限，就认为结构满⾜随机振动要求。
4、随机振动参数设置4.1 随机振动谱PSD定义，分别定义三个⽅向的随机振动PSD载荷，如下所⽰。
4.2 随机振动载荷集定义，关键字RANDPS解释如下：其中：J、K为激励载荷⼯况,K ≥ J，X/Y为功率放⼤系数，功率放⼤因⼦由X和Y控制，本例采⽤MM-MPa单位闭合，故⽽功率谱密度放⼤因⼦X+iY=1,所以X=1，Y=0且采⽤⾃谱，即J=K；TID 为功率谱密度PSD对应的卡⽚。
动力锂离子电池检测方法及标准
二、单体、模块检验标准及方法之循环性能检验方法
2.10 常温循环
1）测试设备：电池充放电机 2）测试方法：RT， 1 C充放500周
。 3）要求：容量保持率不得低于初始
容量的90%
银隆：容量保持率不得低于初始容量 的99%
注：参照标准GB/T31486 《电动汽车用动力蓄电池循环寿命要求及试验方法》
；模组80% 银隆单体： 10 C 充电
10 C 放电
注：参照标准GB/T31486 《电动汽车用动力蓄电池电性能要求及试验方法》
Disch arge C rate
Dishcarg e Time (min)
0.2C 374.8 0.5C 148.3
1C
73.2
2C
36
5C
14
7C
9.8
10C
6.7
15C
注：参考标准GB/T 31485 《电动汽车用动力蓄电池安全要求及试验方法》。安全测试如未有特殊规定，均需要在满电状态下进行测 试。
二、单体、模块检验标准及方法之可靠性测试
2.16 短路
1）测试设备：短路测试机； 2）测试方法：将电池经外部短路10 min，外部线路电 阻应小于5 mΩ； 3）要求：应不爆炸、不起火。
1）测试设备：振动机、电池充放电测试柜 2）测试方法：以1/3 C电流放电；上下振动；振动频率：10Hz~55Hz；最大加速度
：30m/s2；扫频10次；振动时间3h
3）要求：不允许出现放电电流锐变、电压异常、蓄电池壳变形、电解液溢出等 异常现象，并保持连接可靠、结构完整
注：参照标准GB/T31486 《电动汽车用动力蓄电池电性能要求及试验方法》
恒流充电 恒流放电 循环 充电截止电压 充电截止电流 自放电率 放电下限电压
动力电池标准GB 38031中振动试验的剖析
汽车专栏Automobile动力电池标准GB38031中振动试验的剖析廖国清，黄鲍，李海(中国电器科学研究院股份有限公司威凯检测技术有限公司，广州510663)摘要：GB38031-2020是我国电动汽车用动力电池领域第一个强制性安全国家标准，本文从动力电池振动试验的检测目的、送样要求、振动试验特点及配套工装要求等做了深度对比分析和技术归纳，帮助相关的动力电池企业提高产品的合格率，辅助相关的电池实验室测试人员提高综合试验能力，有利于提升行业检测技术水平。
关键词：电动汽车；动力电池；安全要求；振动试验中图分类号：TM912.8文献标识码：A文章编号：1004-7204(2020)05-0007-06The Dissecting to Vibration Test for Traction Battery in the StandardGB38031-2020LIAO Guo-qing,HUANG Kun,LI Hai(Vkan Certification&Testing Technology Co.,Ltd.,China National Electrie Apparatus Research Institute Co.,Ltd.,Guangzhou510663)Abstract：GB38031-2020is the first compulsory safety criterion for electrie vehicle traction battery in China.It makes a deep analysis,for requireme n ts of sending sample to die n t,and special ty fixed equipment were illustrated in detail,test purpose and vibration characters were compared and analyzed. This article aimed to help manufacture improve the vibration test performance,assist the relevant battery laboratory testers to improve the comprehensive test ability,advantage to improving the level of industry testing technology.Key words:electrie vehicles；traction battery；safety requirement；vibration test引言GB18384-2020《电动汽车安全要求》和GB38032-2020《电动客车安全要求》以及GB38031-2020《电动汽车用动力蓄电池安全要求》是我国电动汽车领域首批强制性国家标准，将于2021年1月1日起开始实施。
动力电池振动主要标准
动力电池振动测试主要标准(台架实验)一、ISO 12405系列Title:电动道路车辆-锂离子动力电池包和系统的测试规范Electrically propelled road vehicles —Test specification for lithium-ion traction battery packs and systems（a）振动测试，分两步:Part 1: Battery pack and system（5 200Hz），大质量，指电池组或者电池系统Part 2: Electric/electronic devices of battery pack and system (10 2000)，小质量，电子设备，或者电池系统的元件。
（b）评价标准：无泄漏、无破裂、无起火、无爆炸;Ir:DC 100Ω/V,AC 500 Ω/V二、IEC 62660-2，国际电工协会颁布，时间：2010年Title：电气公路用车的驱动用辅助锂电池.第2部分:可靠性和滥用试验Secondary lithium-ion cells for the propulsion of electric road vehicles - Part 2: Reliability and abuse testing(a)振动测试：1.BEV：SOC=100% HEV: SOC=80%2.3.PSD of acceleration vs. frequency Values for PSD and frequency(b)评价方法三、SAE J2380-2013，时间：2013年修订Title:Vibration Testing of Electric Vehicle Batteries(a)振动测试：1.电池状态：2.激振设备要求，1.9g，频率范围10 200Hz四、GB/T 31467.3-2015与GB/T 31486-2015试验方法及要求1.电动汽车用锂离子动力蓄电池包和系统第3部分：安全性要求与测试方法振动主要测试内容：（1）振动测试在三个方向上进行，测试从Z轴开始，然后是Y轴，最后是X轴，测试过程参照GB/T2423.56（2)每个方向的测试时间是21H，如果测试对象是两个，则可以减少到15H，如果测试对象是三个，则可以减少到12H（3)测试过程中，监控测试对象内部最小监控单元的状态，如电压和温度等（4）振动测试后，观察2H。
电动汽车动力电池包随机振动试验开发
电动汽车动力电池包随机振动试验开发汪双柱【摘要】电动汽车动力电池包振动试验是电池包安全性能验证的重要部分.文章基于试验场采集的路谱数据和车辆道路试验规范,基于等损伤原则,计算合成动力电池包加速振动试验所需要的随机目标谱(PSD).考虑到振动试验台的有效频率限制,对目标谱进行优化和简化,得到了合理可用的振动试验输入PSD谱.【期刊名称】《汽车实用技术》【年(卷),期】2019(000)010【总页数】4页(P32-35)【关键词】动力电池包;随机振动;PSD;加速试验【作者】汪双柱【作者单位】福建省汽车工业集团云度新能源汽车股份有限公司,福建莆田351111【正文语种】中文【中图分类】U469.7当前，在国家的大力推动之下，电动汽车成为我国汽车工业发展的一大趋势，各个汽车厂家都投入到电动汽车的竞争当中。
动力电池包作为电动汽车的核心部件之一，其安全性能也是衡量电动汽车产品竞争力的重要指标，也是用户关注的热点之一。
动力电池包在车辆行驶过程中一直承受随机振动载荷，其振动可靠性的验证是电池包安全性能验证的重要部分，一直是行业内关注的重点之一。
国内普遍按照《电动汽车用锂离子动力电池安全要求》送审稿中的相关条款规定对动力电池进行振动试验验证。
该标准将代替GB/T 31467.3-2015，并升级成为强制标准。
部分车企除采用国家标准进行振动试验外，还基于试验场或用户路谱数据开发出相应车型的电池包加速振动试验方案，二者共同纳入动力电池包设计验证计划（DVP），其相互关系如图1所示。
本文利用试验场采集的道路载荷谱及车辆道路试验规范，对动力电池包进行振动响应和疲劳损伤谱分析；然后，基于等损伤原则，合成加速振动试验所需要的随机目标谱（PSD），在不过度加速的原则下，检验验证；最后，对随机目标谱进行优化和简化，得到了合理可用的振动试验输入PSD谱。
为了准确得到动力电池包目标PSD谱，需要测量车辆在道路试验的各个路段中电池包与车身安装点附近的加速度信号。
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动力电池振动测试主要标准(台架实验)
一、ISO 12405系列
Title:电动道路车辆-锂离子动力电池包和系统的测试规范
Electrically propelled road vehicles —Test specification for lithium-ion traction battery packs and systems
（a）振动测试，分两步:
Part 1: Battery pack and system（5?200Hz），大质量，指电池组或者电池系统
Part 2: Electric/electronic devices of battery pack and system (10?2000)，小质量，电子设备，或者电池系统的元件。
（b）评价标准：
无泄漏、无破裂、无起火、无爆炸;Ir:DC 100?/V,AC 500 ?/V
二、IEC 62660-2，国际电工协会颁布，时间：2010年
Title：电气公路用车的驱动用辅助锂电池.第2部分:可靠性和滥用试验
Secondary lithium-ion cells for the propulsion of electric road vehicles - Part 2: Reliability and abuse testing
(a)振动测试：
：SOC=100% HEV: SOC=80%
2.
3.
PSD of acceleration vs. frequency Values for PSD and frequency
(b)评价方法
三、SAE J2380-2013，时间：2013年修订
Title:Vibration Testing of Electric Vehicle Batteries
(a)振动测试：
1.电池状态：
2.激振设备要求，，频率范围10?200Hz
四、GB/T 与GB/T 31486-2015试验方法及要求
1.电动汽车用锂离子动力蓄电池包和系统第3部分：安全性要求与测试方法
振动主要测试内容：
（1）振动测试在三个方向上进行，测试从Z轴开始，然后是Y轴，最后是X轴，测试过程参照GB/
（2)每个方向的测试时间是21H，如果测试对象是两个，则可以减少到15H，如果测试对象是三个，则可以减少到12H
（3)测试过程中，监控测试对象内部最小监控单元的状态，如电压和温度等
（4）振动测试后，观察2H。
要求：无泄漏、无破裂、无起火、无爆炸;Ir:DC 100?/V,AC 500 ?/V。
2.GB/T 31486-2015电动汽车用动力蓄电池电性能要求及试验方法
耐振动性能：
模组固定在试验台，按下述要求测试：
放电电流：3/C，振动方向：上下单向
振动频率：10Hz~55Hz，最大加速度：30m/s2，扫频循环：10次，时间：3h
判定标准：无电流锐变和电压异常，无外壳破损，无电解液泄漏，模组连接可靠，结构完好。
其他标准：
——联合国危险物品运输试验和标准手册
振动：电池和电池组以不使电池变形以便正确地传播振动的方式紧固在振动机平面上。
振动应是在正弦波形，频率在7和200赫兹之间摆动再回到7赫兹的对数扫频为时15分钟。
这一振动过程须对三个互相垂直的电池安装方位的每一个方向都重复进行12次，总共为时3
小时。
其中一个振动方向必须与端面垂直。
对数扫频为：从7赫兹开始保持1gn的最大加速度直到频率达到18赫兹。
然后将振幅保持在毫米（总偏移毫米）并增加频率直到最大加速度达到8gn（频率约为50 赫兹）。
将最大加速度保持在8gn直到频率增加到200赫兹。
冲击：试验电池和电池组用坚硬支架紧固在试验装置上，支架支撑着每个试验电池组的所有安装面。
每个电池和电池组须经受最大加速度150gn和脉冲持续时间6毫秒的半正弦波冲击。
每个电池或电池组须在三个互相垂直的电池或电池组安装方位的正方向经受三次冲击，接着在反方向经受三次冲击，总共经受18次冲击。
不过，大型电池和大型电池组须经受最大加速度50gn和脉冲持续时间11毫秒的半正弦波冲击。
每个电池或电池组须在三个互相垂直的电池安装方位的正方向经受三次冲击，接着在反方向经受三次冲击，总共经受18次冲击。
要求：如果无重量损失、无渗漏、无排气、无解体、无破裂和无燃烧，并且每个试验电池或电池组在试验后的开路电压不小于其在进行这一试验前电压的90％。
电池和电池组即符合这一要求。
有关电压的要求不适用于完全放电状态的试验电池和电池组。