地铁车站明挖基坑土石方开挖和支撑安装施工方案
地铁车站明挖基坑土石方开挖和支撑安装施工方案
地铁车站明挖基坑⼟⽯⽅开挖和⽀撑安装施⼯⽅案⼴州市轨道交通三号线北延段四标【永泰站】⼟建⼯程车站明挖基坑⼟⽯⽅开挖及钢⽀撑安拆施⼯⽅案编制：审核：批准：中铁隧道集团有限公司⼴州地铁三号线北延段同永嘉盾构项⽬部⼆OO七年九⽉车站明挖基坑⼟⽯⽅开挖及钢⽀撑安拆施⼯⽅案⼀、⼯程概况1、⼯程位置⼴州地铁三号线北延段施⼯四标⼯程永泰站是三号线北延段第五个中间车站，位于⼴州市⽩云区同泰路与丛云路交叉路⼝，车站与同泰平⾏，呈东西⾛向，位于同泰路南侧。
详见图1。
车站明挖基坑设计起点⾥程为YCK8+836.9，终点⾥程为YCK8+976.9，车站总长为131m，标准段宽度19.5m，最宽处为29.5m。
图1 永泰站平⾯位置图2、周边环境及周边建筑物结构形式车站明挖基坑位于同泰路铺路下，基坑北侧为同泰路（双向四车道）、紧邻在建华南三期公路⾼架桥，东侧为丛云路（需进⾏交通疏解）。
南侧有A8、A6、A3等商住楼及超市，西侧有A6、A5民房。
周边存在多栋浅基础商住楼及民房，其主要结构形式有：（1）西侧各⼀栋A6、A5房，与基坑最近距离5.75m，基础为条形基础、上部为砖混结构。
（2）南侧⼀栋A8房与基坑最近距离4.37m，A3房紧邻基坑，A8房基础为条形基础、上部为框架结构，A3房为条形基础、上部为砖混结构。
（3）南侧嘉福⼴场A3房，与基坑最近距离3.21m，基础为条形基础、上部为框架结构。
（4）东侧⼀栋A2、A3房，与基坑最近距离6.99m，基础为条形基础、上部为砖混结构。
3、⼯程地质及⽔⽂地质情况2.1⼯程地质情况根据施⼯图设计及第⼆次岩⼟勘察报告，永泰站主体明挖基坑场地内地质情况如下：（1）地⾯以下8.5m范围地层为⼟层，主要为素填⼟及粉质粘⼟，其中，基坑东南⾓地⾯以下4.4~10m为含⽔中砂层，基坑北侧存在0.9~2.2m厚的含⽔砂层。
（2）地⾯以下8.5m以下⾄连续墙底为灰岩、泥岩、页岩及砂岩层，岩层总体上软下硬，岩层上下层存在全、强、中、微风化的岩层复层结构。
地铁车站土方开挖施工方案
地铁车站土方开挖施工方案1. 引言本文档旨在提供一份详细的地铁车站土方开挖施工方案，该方案为确保地铁车站建设顺利进行而制定。
施工方案将涵盖开挖工作的全过程，包括施工前准备工作、开挖方法与顺序、施工期间的安全措施以及工程竣工后的清理工作等内容。
2. 施工前准备工作2.1 土方开挖设计在进行土方开挖工作之前，需要对地铁车站周边环境进行土方开挖设计。
该设计包括地面平整设计、挖掘坑口尺寸设计、土方开挖深度设计等。
设计阶段需要与相关部门进行沟通，确保设计符合技术要求和安全标准。
2.2 施工人员培训和资质审查施工人员需要接受相关培训，了解土方开挖施工的操作规程和安全注意事项。
施工方还需要进行资质审查，确保施工人员具备相关证件和资质。
2.3 施工设备及材料准备施工前需要准备好适用于土方开挖的设备和材料。
设备包括挖掘机、铲车、运输车辆等，材料包括爆破物品、支撑材料等。
施工方应确保设备完好，并建立设备维护计划。
2.4 施工区域红线标定为确保施工期间安全，需要在施工区域范围内进行红线标定。
标定包括车站边界线、挖掘点标识、施工区域警示标识等，以便指导施工人员在施工期间划定边界，并警示其他人员注意施工区域。
3. 开挖方法与顺序3.1 开挖方法选择根据地铁车站土质情况、施工期间存在的水体情况以及周边建筑物的影响，选取适当的土方开挖方法。
常用的开挖方法包括人工开挖、机械开挖、爆破开挖等。
根据实际情况，综合考虑各种因素，选择最合适的开挖方法。
3.2 开挖顺序安排根据土方开挖设计和开挖方法，确定开挖工作的顺序安排。
开挖顺序需要确保安全、高效，同时兼顾环境保护和降低施工对周边建筑物的影响。
根据工程的实际情况，确定开挖顺序，并在实施过程中进行适当调整。
3.3 开挖质量控制开挖工作中需要进行质量控制，确保土方开挖符合设计要求和安全标准。
质量控制包括现场监测、检测与验收等环节，通过对挖掘过程进行监测和检测，及时发现问题并进行整改，最终保证土方开挖质量。
地铁基坑支护施工施工方案(3篇)
第1篇随着城市化进程的加快，地铁建设已成为我国城市交通发展的重要举措。
地铁基坑支护施工是地铁建设的关键环节，关系到地铁线路的安全和周边环境的影响。
本方案针对地铁基坑支护施工，制定了一套详细的施工方案，以确保施工质量、安全和进度。
二、工程概况1. 工程名称：XX地铁基坑支护施工2. 工程地点：XX市XX区XX路3. 工程规模：XX米×XX米×XX米4. 工程内容：基坑支护、降水、土方开挖、基坑监测等5. 施工周期：XX个月三、施工方案1. 施工准备（1）组织准备成立项目经理部，负责整个项目的组织、协调和管理。
项目经理部下设技术部、施工部、质量部、安全部等部门，明确各部门职责，确保施工顺利进行。
（2）技术准备1）查阅地质勘察报告，了解地质条件，制定合理的支护方案。
2）根据设计图纸和施工规范，编制详细的施工方案。
3）组织技术人员进行技术交底，确保施工人员掌握施工技术。
（3）材料准备1）采购符合国家标准的钢筋、水泥、砂、石子等原材料。
2）购置施工机械设备，如挖掘机、搅拌机、泵车等。
（4）人员准备1）招聘具备相关资质的施工人员。
2）组织施工人员进行岗前培训，提高施工技能和安全意识。
2. 施工工艺（1）基坑支护1）土钉墙支护：采用土钉墙支护，土钉采用钢筋，间距为XX米×XX米，倾角为XX度。
2）喷射混凝土支护：在土钉墙的基础上，喷射混凝土厚度为XX厘米，强度等级为XX级。
3）锚杆支护：在喷射混凝土的基础上，采用锚杆支护，锚杆长度为XX米，间距为XX米×XX米。
（2）降水1）采用井点降水，井点间距为XX米×XX米。
2）井点深度为XX米，井点管采用PVC管。
3）采用潜水泵进行降水，确保基坑内水位降至地下水位以下。
（3）土方开挖1）采用挖掘机进行土方开挖，分层开挖，每层厚度为XX厘米。
2）开挖过程中，注意保护周边建筑物和地下管线。
3）开挖完成后，及时进行土方回填，确保基坑稳定。
地铁车站明挖深基坑施工方案
地铁车站明挖深基坑施工方案
一、前言
地铁项目是城市交通建设中非常重要的组成部分，而地铁车站的建设离不开深基坑的施工。
本文将围绕地铁车站明挖深基坑的施工方案展开讨论，以保障施工质量和工期的达成。
二、施工方案设计
2.1 前期准备工作
在开始明挖深基坑施工前，需要充分做好前期准备工作。
首先要进行现场勘察和设计，确保工程方案的科学性和可行性。
其次要进行地下管线的勘查，避免施工中发生意外。
2.2 施工工艺
明挖深基坑主要包括挖土、支护、注浆和下沉等工艺过程。
挖土时要考虑土质情况和周边环境，采取合适的挖土方式。
支护方面可以采用钻孔灌浆、槽槽打桩等方式来保证基坑的稳定。
注浆是为了加固基坑边坡和周围土体。
下沉操作要精确控制，防止基坑变形或破坏。
2.3 安全防护
在明挖深基坑施工过程中，安全防护是至关重要的。
要确保施工现场的安全，设置警示标识和安全带，划定危险区域和安全通道，严格执行安全操作规程，保障所有施工人员的安全。
三、质量控制
3.1 施工过程监控
在明挖深基坑施工过程中，应当进行严格的质量监控。
监控挖土和支护过程，及时发现问题并进行调整。
定期检查基坑的变形情况，确保工程质量。
3.2 施工成果评估
施工完成后要进行成果评估，检查基坑的支护质量和深度，确认基坑的稳定性和安全性。
如有问题要及时处理，保证施工合格。
四、总结
地铁车站明挖深基坑施工是一个复杂的工程，需要综合考虑设计、施工工艺、安全防护和质量控制等方面。
只有充分准备和严格执行，才能保证工程顺利完成，为城市交通建设做出贡献。
地铁明挖段基坑支护及土方开挖施工方案
地铁明挖段基坑支护及土方开挖施工方案目录1.编制依据及原则 (1)1.1编制依据 (1)1.2编制原则 (2)2.工程概况 (2)2.1工程的性质和作用 (2)2.2工程地点和结构特征 (2)2.3场地工程地质与水文地质条件 (5)2.4地下水的影响分析 (6)2.5工程施工特征 (6)2.6地下管线及建构筑物情况 (7)3.施工目标及施工筹划、部署 (7)3.1施工目标 (7)3.1.1工期目标 (7)3.1.2质量目标 (8)3.1.3安全目标 (8)3.1.4文明施工目标 (8)3.1.5环境保护目标 (8)3.2施工准备 (8)3.2.1施工技术准备 (8)3.2.2劳动力准备 (9)3.2.3施工机械、物资准备 (10)3.3施工总体筹划、施工部署 (10)3.4公共关系协调 (10)3.4.1 与交通、市政等政府职能部门的施工配合及协调措施 (11)3.4.2 与当地政府、单位和居民的施工配合及协调措施 (11)4.施工方案 (11)4.1施工起点流向 (11)4.2确定施工顺序 (11)4.3具体的施工方法 (12)4.3.1冠梁部位土方开挖 (12)4.3.2桩头凿除 (12)4.3.3冠梁和挡土墙施工 (12)4.3.4土方开挖 (14)4.3.5网喷混凝土施工 (22)4.3.6钢支撑施工 (25)4.3.7监控量测 (29)5.质量保证措施 (34)5.1制度保证 (34)5.2原材料质量的保证措施 (35)5.2.1建立原材料采购制度 (35)5.2.2建立严格的原材料、成品和半成品进场验收制度 (35)5.2.3建立健全原材料、成品、半成品的管理制度 (36)5.3基坑开挖施工质量保证措施 (36)5.4桩间喷混凝土质量保证措施 (37)5.4.1钢筋网片质量保证措施 (37)5.4.2网喷混凝土质量保证措施 (37)5.4.3桩间喷射混凝土检验标准 (37)5.5钢支撑及腰梁质量保证措施 (38)5.6施工测量精度保证措施 (39)6.安全保证措施 (40)6.1安全管理 (40)6.1.1安全保障体系 (40)6.1.2管线保护 (42)6.1.3预防钢支撑坠落安全措施 (43)6.1.4预防基坑坍塌安全措施 (44)6.1.5交叉作业安全措施 (45)6.1.6吊装作业安全防护 (45)6.1.7冬期施工安全保证措施 (46)6.1.8雨期施工安全保证措施 (47)6.1.9基坑口安全防护 (48)6.1.10高处作业安全防护 (48)6.1.11机械设备安全和防护 (49)6.1.12焊接与切割安全防护 (49)6.1.13现场用电安全防护 (49)6.2材料管理 (50)6.2.1方针：严把质量、规范管理 (50)6.2.2 目标：杜绝浪费、增收节支 (50)6.2.3管理措施 (50)6.3保卫管理 (51)6.3.1保卫管理方针 (51)6.3.2 保卫管理目标 (51)6.3.3管理措施 (51).7.文明施工、环境及卫生保证措施 (51)7.1防止噪音污染 (51)7.2防止粉尘及泥浆污染 (52)7.3防止对水污染 (52)7.4减少扰民措施 (53)8. 消防保证措施 (53)9.基坑施工应急预案 (53)9.1危险源分析 (53)9.2预防措施 (53)9.3应急处理 (54)9.4应急组织机构及人员职责 (55)9.5应急救援程序 (57)1.编制依据及原则1.1编制依据1）北京地铁十号线二期工程施工设计（变更）第三篇区间土建工程第十二册第三分册1#、2#明挖段施工图第一部分围护结构施工图；2)《地下铁道工程施工及验收规范》（2003年修订版）GB50299-1999；3）《轨道交通车站工程施工质量验收标准》QCD-006-2005；4）《建筑桩基技术规范》JGJ94-2008；5）《建筑基坑支护技术规程》JGJ120-99；6）《建筑地基基础设计规范》GB50007-2002；7）《建筑地基基础工程施工质量验收规范》GB50202-2002；8）《混凝土结构工程施工质量验收规范》GB50204-20029）《钢结构工程施工质量验收规范》GB50205-200110）《锚杆喷射混凝土支护技术规范》GB50086-2001；11）《工程测量规范》GB50026-2007；12）《建筑变形测量规范》JGJ8-2007；13）《建筑施工测量技术规程》DB11/T446-2007；14）《地铁工程监控测量技术规程》DB11/490-2007；15）《滚轧直螺纹钢筋连接接头》JG163-2004；16）《施工现场临时用电安全技术规程》JGJ46-2005；17）《建筑施工安全检查标准》JGJ59-99；18）北京市建设工程施工现场管理办法（72号令）；19）北京市建设工程施工现场安全防护、场容卫生、环境保护及消防标准<DBJ01-83-2003>；20）北京市市政工程施工安全操作规程<DBJ01-56-2001>；21）《绿色施工管理规程》；22）建设工程施工现场安全资料规程<DB11/383-2006>；23）《北京市建筑起重机械安全监督管理规定》。
地铁车站施工方法
地铁车站施工方法地铁车站通常是车站主体（站台、站厅、设备用房、生活用房），出入口及通道，附属建筑物（通风道、风亭、冷却塔等）三大部分组成。
车站模型在地铁车站施工中，我们常见的方法有明挖法、盖挖法、暗挖法三种方法。
一、明挖法施工顺序：围护结构施工→降水井施工→冠梁、第一道支撑→从上至下逐层开挖基坑至各支撑面施工各道支撑→开挖到最底层→底板浇筑→自下而上逐步拆除支撑→侧墙和中板→顶板混凝土浇筑→顶板回填。
明挖法1、围护结构施工：常见的有地下连续墙、钻孔灌注桩、人工挖孔桩、钻孔咬合桩、SMW工法桩、工字桩及钢板桩。
地连墙钢筋笼2、降水施工:将水位降至开挖面以下。
3、支撑结构：常见的混凝土支撑、钢支撑和H型钢支撑。
4、土方开挖：土方开挖应分层、分段、分块，开挖后要及时施加支撑，设计要求值施加轴向预应力。
土方开挖二、盖挖法盖挖顺作法先施作基坑的围护结构和临时覆盖板，然后在覆盖板的保护下进行车站基坑的支护与开挖。
开挖到底后由下往上施作底板、边墙，最后完成顶板，最后拆除覆盖板恢复路面。
盖挖逆作法车站结构由上往下进行施作，和盖挖顺作法不同的是，盖挖逆作法上方的覆盖板并不是临时的，将来不会拆除，而是直接作为车站结构的顶板。
盖挖半逆作法处于顺作法和逆作法之间，所以同时具备二者的特点，需要设置水平支撑和处理横向施工缝。
盖挖半逆作法三、暗挖法新奥法：是充分利用围岩的自承能力和开挖面的空间约束作用,采用锚杆和喷射混凝土为主要支护手段,对围岩进行加固,约束围岩的松弛和变形,并通过对围岩和支护的量测、监控,指导地下工程的设计施工。
浅埋暗挖法：利用土层在开挖过程中短时间的自稳能力，采取适当的支护措施，使围岩或土层表面形成密贴型薄壁支护结构的不开槽施工方法，主要适用于粘性土层、砂层、砂卵层等地质。
1、核心技术被概括为18字方针：管超前、严注浆、短开挖、强支护、快封闭、勤量测。
2、开挖方法：短台阶法、带临时仰拱的长台阶法、中隔壁法（CD法）、交叉隔壁法（CRD法）、侧壁导坑法（眼镜法）、弧形导坑留核心土等。
地铁轨道土石方工程施工(3篇)
第1篇一、施工准备1. 工程测量：在土石方工程施工前，必须进行详细的工程测量，确定线路的准确位置、标高以及地质条件等。
2. 设计方案：根据工程测量结果，结合地质勘察报告，制定合理的土石方工程施工方案，包括开挖、运输、填筑、平整与压实等环节。
3. 施工设备：根据施工方案，配置必要的机械设备，如挖掘机、装载机、自卸汽车、推土机、压路机等。
4. 人员组织：成立土石方工程施工队伍，明确各岗位职责，确保施工过程中协调有序。
二、施工过程1. 开挖：根据设计要求，按照分层分段、先撑后挖的原则进行土石方开挖。
对于中风化辉绿岩和强风化辉绿岩等坚硬土层，可采取挖机破碎施工。
2. 运输：采用自卸汽车将开挖出的土石方运至指定地点。
在运输过程中，确保车辆安全、环保，避免对周边环境造成污染。
3. 填筑：根据设计要求，对路基进行填筑。
填筑材料应选择稳定性好、强度高的土料，分层填筑，并确保压实度符合规范要求。
4. 平整与压实：填筑完成后，对路基进行平整，确保路面平整度。
随后，采用压路机对路基进行压实，提高路基的稳定性。
5. 边坡支护：在土石方工程施工过程中，对边坡进行支护，确保边坡稳定。
常用的边坡支护方法有：土钉墙、锚杆支护、挂网喷砼等。
6. 降水与排水：针对地下水位较高的地区，采用降水、排水措施，降低地下水位，确保施工顺利进行。
三、施工管理1. 施工进度管理：根据施工计划，合理安排施工进度，确保工程按时完成。
2. 质量管理：严格执行施工规范，加强质量检验，确保工程质量。
3. 安全管理：加强施工现场安全管理，预防安全事故发生。
4. 环保管理：遵循绿色、环保理念，采取措施降低施工过程中的环境污染。
总之，地铁轨道土石方工程施工是地铁建设的基础环节，对地铁线路的稳定性和施工效率具有重要影响。
在施工过程中，要充分做好施工准备，严格按照施工方案进行施工，加强施工管理，确保工程顺利完成。
第2篇一、施工准备1. 施工图纸：根据设计图纸，确定地铁线路的走向、车站位置、隧道断面等，为土石方工程施工提供依据。
地铁深基坑土方开挖及钢支撑架设技术
深基坑土方开挖及钢支撑架设技术一、工程概况及地质描述（一）工程概述xx站位于xx大道与xx交叉路口南侧，沿xx大道南北布置，与5号线通过联络线换乘。
车站总长为226m，标准段宽度为21.1m，顶板覆土3～3.5m，标准底板埋深16～17m，端头井底板埋深17.8～18.3m；南北端头均为盾构接收井，车站共设4个出入口和2个风道和一个消防疏散通道，其中西侧2个出入口预留。
车站采用明挖顺作法（局部盖挖）施工，主体围护结构采用φ1200＠950（盖挖路面西侧部分，其平面尺寸为51.9*12m）／φ1000＠750套管咬合桩＋水平内支撑体系。
基坑标准段设置4道支撑、端头井设置5道支撑（1～7轴设置换撑），其中首道支撑均为钢筋砼支撑，其余支撑均为Ф609×16钢支撑。
钢筋混凝土支撑间距一般为8～9m，盖挖节点采用400mm厚砼盖板，第一道砼支撑局部加密（间距6m左右）兼做路面梁体；钢支撑间距约为3.00m～3.5m左右，由于基坑较宽，砼支撑下方增设格构柱，采用型钢梁支承钢支撑，以减小钢支撑的长细比，增加稳定性，支撑横梁采用2I45b型钢焊在钢格构柱上，钢支撑共260根。
第一道混凝土支撑与冠梁同时施工，第二～五道钢支撑均支撑在钢围檩上，换撑两端支于结构侧墙上，钢围檩与围护桩之间间隙采用C30细石砼填充。
（二）工程地质及水文地质1、工程地质拟建场地地貌单元属岗间坳洼区地势比较平坦，地面高程在8.61～9.66之间，基坑范围内土层从上到下依次为：为①-1杂填土，②-1b2-3粉质粘土、②-2b4淤泥质粉质粘土、②-3b3-4软流塑粉质粘土、③-2b2-3粉质粘土、③-2c-d2-3粉土夹粉砂、③-4e含砾石混合土、K1g-2强风化泥质粉砂岩等；车站底板位于淤泥质粉质粘土和软-流塑粉质粘土高压缩性土层中。
主体围护结构插入强风化岩深度约2～4米。
见xx站工程地质层剖面图。
2、水文条件本区间场地地下水主要为孔隙潜水，局部分布有弱承压水，其中孔隙潜水主要赋存于杂填土。
地铁站明挖基坑施工方案
地铁站明挖基坑施工方案1. 引言地铁站的建设离不开明挖基坑施工，这是一个关键的工程环节。
明挖基坑施工方案需要充分考虑地下水位、土壤条件以及周围环境等因素，以确保施工的安全和顺利进行。
本文将介绍地铁站明挖基坑施工的一般步骤、施工方法、安全措施等内容。
2. 明挖基坑施工流程地铁站明挖基坑施工一般可以分为以下几个步骤：2.1 前期准备在开始明挖基坑施工前，需要进行充分的前期准备工作。
包括制定施工方案、编制施工图纸、准备所需材料和设备以及申请相关手续等。
2.2 地下水位的处理地下水位是影响明挖基坑施工的重要因素之一。
在施工前，需要进行水文地质勘察，确定地下水位的深度和稳定性。
根据地下水位的情况，采取相应的处理措施，如使用抽水设备、进行隔水防护等。
2.3 土方开挖土方开挖是明挖基坑施工的核心环节。
根据地铁站的设计要求，确定开挖的深度和形状。
在施工过程中，需要根据土壤的性质和稳定性，合理选择开挖方法，如机械挖掘、手工挖掘等。
2.4 支护结构施工土方开挖后，需要对基坑进行支护，以确保施工的安全。
根据不同的土壤条件和施工要求，可以采用不同的支护结构，如钢支撑、混凝土支护墙等。
支护结构的设计和施工需要充分考虑地下水位、土壤的承载力以及施工的安全性。
2.5 基坑排水在基坑施工过程中，需要对基坑进行及时的排水，以确保工作面的干燥和安全。
排水系统的设计和施工需要兼顾抽水的效率和排水的稳定性。
2.6 基坑回填与恢复当地铁站的基坑施工完成后，需要进行基坑的回填和地面的恢复工作。
回填材料的选择和施工需要考虑地铁站的使用要求和环境影响等因素。
3. 明挖基坑施工方法地铁站明挖基坑施工可以采用不同的方法，根据具体的情况选择合适的方法。
以下是一些常用的明挖基坑施工方法：3.1 机械挖掘法机械挖掘法是一种常用的明挖基坑施工方法。
通过使用各种挖掘机械设备，以及相应的施工工具和附件，进行土方开挖和支护结构的施工。
机械挖掘法的优点是施工效率高、施工质量稳定，但对地下水位和土壤性质要求较高。
地铁车站土石方施工方案
地铁车站土石方施工方案一、工程概况本工程为地铁车站建设项目，位于市中心区域，主要涉及土石方开挖、基坑支护、混凝土浇筑等工程内容。
工程旨在确保地铁车站的安全稳定建设，满足城市交通需求。
二、编制原则严格遵守国家及地方相关法规、标准和规范，确保施工安全与质量。
结合现场实际情况，科学合理地安排施工工序，提高施工效率。
坚持“安全第一，预防为主”的原则，加强安全管理和监控。
三、施工场地布置根据工程需求，合理划分施工区域，设置材料堆放区、机械设备停放区、施工人员休息区等，确保施工现场秩序井然。
四、临水临电为确保施工期间用水用电需求，需提前规划临时水管和电缆线路，确保水源和电力供应稳定可靠。
五、施工工艺采用先进的土石方开挖技术，结合基坑支护措施，确保施工过程中的稳定性和安全性。
六、施工材料本工程所需的施工材料主要包括混凝土、钢筋、砂石料等，应严格按照国家相关标准采购，确保材料质量。
七、主要施工步骤及方法进行现场勘查，了解地质条件和周边环境。
制定详细的施工方案和安全措施。
按照方案进行基坑开挖，采用机械和人工相结合的方式进行。
进行基坑支护，包括钢支撑和混凝土支撑等。
进行混凝土浇筑，确保结构稳定。
八、混凝土支撑在基坑开挖过程中，适时进行混凝土支撑施工，确保基坑稳定。
支撑体系应经过专业设计计算，确保安全可靠。
九、基坑开挖基坑开挖是本工程的关键工序之一，应遵循“分层开挖、分步支撑”的原则，严格按照设计要求进行。
开挖过程中应加强监测，确保基坑变形和稳定性在控制范围内。
总结：本地铁车站土石方施工方案涵盖了工程概况、编制原则、施工场地布置、临水临电、施工工艺、施工材料、主要施工步骤及方法、混凝土支撑和基坑开挖等方面。
施工过程中应严格遵守相关法规和标准，确保施工安全与质量。
通过科学合理的安排和管理，本工程将顺利完成，为城市交通发展贡献力量。
地铁工程基坑支护及土方开挖安全专项施工方案
地铁⼯程基坑⽀护及⼟⽅开挖安全专项施⼯⽅案城市内轨道交通⼯程X站基坑⽀护与⼟⽅开挖安全的专项施⼯⽅案编制：审核：审批：XX建设公司XX城市轨道交通XX项⽬XX标段项⽬经理部2014年5⽉⽬录第⼀章编制说明 (4)1.1编制依据 (4)1.2编制原则 (5)1.3章、节及图、表编⽬说明 (5)第⼆章⼯程概况 (6)2.1⼯程简介 (6)2.2⼯程地质及⽔⽂地质条件 (6)2.3基坑周边环境条件 (9)2.4施⼯图技术要求 (11)第三章⼯程特点、重难点及对策 (14)3.1⼯程特点 (14)3.2⼯程重难点及对策 (14)第四章施⼯组织与部署 (19)4.1 施⼯场地平⾯布置 (19)4.2 施⼯进度安排 (20)4.3施⼯劳动⼒组织 (22)4.4施⼯主要机械设备 (26)第五章基坑⽀护及开挖施⼯⽅案 (28)5.1地下连续墙施⼯⽅法 (28)5.2基坑降、排⽔ (42)5.3基坑开挖施⼯ (45)5.4冠梁及⽀撑施⼯ (52)5.5周边建（构）筑物保护 (55)5.6 地下管线保护 (56)5.7 基坑开挖过程的施⼯监测 (58)第6章质量控制及保证措施 (60)6.1 地连墙施⼯质量保证 (60)6.2冲孔桩施⼯质量保证措施 (68)6.3降⽔⼯程质量保证措施 (70)6.4基坑开挖及⽀护的质量控制措施 (70)第7章安全⽣产管理体系 (72)7.1 安全管理措施 (72)7.2 起重机施⼯安全要求 (74)7.3 施⼯现场⽤电安全 (75)7.4⾬季施⼯安全 (75)第8章⽂明施⼯及环境保护 (76)8.1 现场⽂明施⼯ (76)8.2 环境保护措施 (76)第9章施⼯应急预案 (78)9.1 施⼯风险分析及处理 (78)9.2应急救援 (81)第⼀章编制说明1.2编制原则（1）严格执⾏国家和某某有关⼯程建设的各项⽅针、政策、规定和要求；（2）遵守、执⾏合同各条款的具体要求，确保实现业主要求的⼯期、质量、安全、环境保护、⽂明施⼯和职业健康等各⽅⾯的⼯程⽬标；（3）在认真、全⾯理解设计⽂件的基础上，结合⼯程情况，应⽤新技术成果，使施⼯组织设计具有技术先进、⽅案可靠、经济合理的特点。
地铁站基坑支护及开挖施工方案
地铁站基坑支护及开挖施工方案
在地铁工程中，地铁站基坑的支护及开挖是一项至关重要的施工环节，它直接
关系到地铁站的安全和稳定性。
本文将针对地铁站基坑支护及开挖的施工方案进行详细分析和探讨。
1. 地铁站基坑支护方案
1.1 地铁站基坑支护的必要性
地铁站基坑支护是为了防止基坑围护结构破坏、防止周边建筑物沉降和倾斜，
保证施工安全，保障地铁站的正常运行。
1.2 地铁站基坑支护的常用方法
•钢支撑法：通过设置钢支撑来支撑基坑周边土体，保证基坑稳定。
•高支撑桩法：利用高支撑桩作为支护结构，承担基坑周边土体的挤压，保证基坑不发生塌陷。
•桩板支护法：通过设置桩和板结构来支护基坑，保证基坑侧壁的稳定性。
2. 地铁站基坑开挖施工方案
2.1 地铁站基坑开挖的流程
•地铁站基坑开挖前的准备工作包括勘察、设计、拆迁、环境保护等。
•开挖过程中需根据具体情况选择合适的开挖方法，包括机械开挖、爆破开挖等。
•开挖结束后需要及时进行支护工作，确保基坑周边结构的稳固。
2.2 地铁站基坑开挖的注意事项
•需要根据周边环境选择合适的支撑方式，确保基坑的稳定性。
•在开挖过程中要注意控制开挖速度，避免对周边建筑物和地下管线造成影响。
•开挖后需要及时清理基坑内的污泥和泥沙，保持基坑的清洁。
3. 结语
地铁站基坑支护及开挖是地铁工程中的重要环节，必须经过精心设计和施工。
只有通过科学合理的支撑和开挖方案，才能保证地铁站的安全、稳定和高效建设。
地铁车站专项挖土施工方案(3篇)
第1篇一、项目背景随着我国城市化进程的加快，地铁作为城市公共交通的重要组成部分，其建设规模不断扩大。
地铁车站的施工是地铁建设的关键环节，其中挖土施工是地铁车站施工的重要组成部分。
为确保地铁车站挖土施工的安全、高效、环保，特制定本专项挖土施工方案。
二、工程概况1. 项目名称：XX地铁车站挖土施工2. 项目地点：XX市XX区XX路3. 车站规模：XX米×XX米×XX米（长×宽×高）4. 施工内容：车站主体结构挖土、土方运输、临时设施搭建等5. 施工周期：XX个月三、施工方案1. 施工准备（1）组织机构成立以项目经理为组长的专项挖土施工领导小组，负责施工过程中的组织、协调、监督等工作。
（2）人员配备根据工程需求，配备充足的技术人员、施工人员、管理人员等，确保施工顺利进行。
（3）材料设备提前准备挖土设备、运输车辆、安全防护设施等，确保施工过程中所需物资的供应。
（4）施工图纸及技术交底对施工图纸进行仔细审查，确保图纸的准确性和可行性。
对施工人员进行技术交底，明确施工要求、质量标准、安全注意事项等。
2. 施工工艺（1）挖土顺序按照自上而下的顺序进行挖土，先挖除地表土，再进行地下土的挖掘。
（2）挖土设备根据挖土深度和土质情况，选择合适的挖土设备，如挖掘机、装载机等。
（3）挖土方法采用分层开挖、分层堆放的方法，确保挖土过程中的安全性和土方质量。
（4）土方运输采用自卸汽车进行土方运输，确保运输过程中的安全和环保。
3. 施工步骤（1）场地平整对施工现场进行平整，确保场地符合施工要求。
（2）临时设施搭建搭建施工围挡、临时道路、排水设施等，为施工创造良好的条件。
（3）土方开挖按照挖土顺序和挖土方法，进行土方开挖。
（4）土方堆放在指定区域进行土方堆放，确保堆放过程中的安全和环保。
（5）土方运输采用自卸汽车进行土方运输，确保运输过程中的安全和环保。
（6）临时设施拆除施工完成后，拆除临时设施，恢复场地原貌。
[北京]地铁车站土方开挖及基坑支护施工方案(明挖基坑法)
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目录第1章编制依据 (1)1.1相关规范、规程及标准 (1)1.2相关图纸 (1)1.3工程所在地的现场调查资料 (1)第2章工程概况 (2)2.1车站地理位置 (2)2.2车站设计概况 (2)2.3工程地质与水文条件 (2)2.4主要工程数量 (4)第3章总体施工部署 (5)3.1施工组织机构 (5)3.2施工准备 (6)3.3施工进度计划 (8)3.4材料进场计划 (9)3.5设备进场计划 (10)3.6劳动力需求计划 (11)第4章主要施工工艺 (12)4.1基坑土方开挖施工 (12)4.2基坑支护施工 (16)4.3桩间锚喷支护 (24)第5章冬季施工技术保证措施 (26)5.1冬季施工技术保证措施 (26)5.2冬季施工安全保证措施 (27)第6章质量保证体系及措施 (29)6.1 质量保证体系 (29)6.2施工工艺过程控制 (29)6.3材料、机械、劳务采购控制 (30)6.4不合格品控制 (31)6.5质量控制标准 (31)6.6质量控制措施 (32)第7章监测内容及监测控制标准 (34)7.1主要监测项目控制标准 (34)7.2主要监测项目及监测频率 (34)7.3主要监测项目实施方法 (36)7.4信息化施工管理程序 (40)7.5工程突发情况及监测应急措施 (42)第8章突发事件的防范措施 (43)8.1支撑结构的变形失稳 (43)8.2地表沉降 (43)8.3管线破坏 (43)第9章成品保护、环境保护及安全措施 (44)9.1 土方开挖施工保护 (44)9.2 环境保护 (44)9.3安全措施 (45)第10章现场文明施工 (51)10.1文明施工的组织管理 (51)10.2文明施工措施 (51)第11章风险源控制及应急预案 (53)11.1安全控制目标 (53)11.2风险管理及应急事件处理机构 (53)11.3风险源影响因素分析与评价 (53)11.4本工程重大安全风险分布概述 (54)11.5施工风险上报层次划分 (54)11.6风险源控制措施概述 (54)11.7现场安全控制措施 (55)11.8风险源控制技术措施 (56)第1章编制依据1.1相关规范、规程及标准（1）《地下铁道工程施工及验收规范》（GB50299—1999（2003年版）（2）《轨道交通隧道工程施工质量验收标准》（实施）（3）《建筑结构荷载规范》（GB50009—2001）2006年版（4）《建筑桩基技术规范》（JGJ94—94）（5）《建筑基坑工程技术规范》（YB9258—97）（6）《建筑基坑支护技术规程》（JGJ120—99）（7）《锚杆喷射混凝土支护技术规范》（GB50086—2001）（8）北京市地方标准《建筑基坑支护技术规程》DB11/489-2007（9）北京市地方标准《地铁工程监控量测技术规程》DB11/490-2007 （10）《施工现场临时用电安全技术规范》（JGJ46—2005）（11）《建筑地基基础工程施工质量验收规范》（GB50202-2002）（12）《混凝土结构工程施工及验收规范》（GB50204-2002）（13）《钢筋焊接及验收规范》（JGJ18-96）（14）《建筑工程资料管理规程》（DBJ-01-51-2003）（15）《建筑安装工程质量检验评定统一标准》（GB50300-2001）（16）《车站工程施工质量验收标准》 JQB-049-2005（17）与工程相关的其它规范、规程及标准1.2相关图纸⑴《北京轨道交通大兴线工程**站车站主体围护结构施工设计图》（北京市建筑设计研究院）⑵《北京轨道交通大兴线工程详细勘察**站岩土工程勘察报告》（中铁第五勘察设计院集团有限公司）1.3工程所在地的现场调查资料第2章工程概况2.1车站地理位置**站位于**大街与**路十字路口，沿**大街跨**路口南北向布置。
城市地铁车站施工暗挖、盖挖、明挖
350
350
350
350
2500 150200 3600
3600
3600
3600
350
4400
250
3根
锁
脚
锚
杆
长
3
m 25
0
4400 临时支护
350
350
4400
250
250
4400
350
350
4400
城市地铁施工 概论
轨道交通作为城市重大的公益性基础设施工程，近年来正飞速发展。修建 地铁常用的浅埋暗挖技术、明挖、盖挖及盾构，均根据不同的地理环境和 水文、地质条件被普遍采用，并不断取得技术进步。本文只是对这些工法 作一次系统梳理，同时针对施工现场经常出现的一些关键技术提出对策。
第一章 城市地下工程浅埋暗挖技术
PBA法
Ⅵ
Ⅴ
1
1
4
3
Ⅵ
1 1
4
Ⅱ
ⅧⅡ
7Ⅷ
ⅡⅧ
Ⅱ
9
1
1
Ⅺ
9
9
Ⅺ
1
Ⅺ
1
1
Ⅹ
1
Ⅹ1
Ⅹ
1
图 12
法施工顺序图
Ⅷ 5
Ⅶ
Ⅳ
Ⅳ
1
5
Ⅲ
Ⅱ 图13 中洞法施工顺序图
Ⅷ Ⅶ
Ⅳ
一．中洞法
一．用CRD法开挖中洞（包括初期支护和施工支护）；Ⅱ、 中洞底板底纵梁；Ⅲ、钢管柱、楼板；Ⅳ、柱顶纵梁和中 洞拱部；5、用台阶法开挖左、右洞；Ⅵ、左右洞底板； Ⅶ、左右洞部分边墙和楼板；Ⅷ、左右洞其余边墙和拱部。
版轨道交通基坑土石方开挖工程施工方案
版轨道交通基坑土石方开挖工程施工方案工程概况：本工程为版轨道交通基坑土石方开挖工程，总面积为XXX平方米。
本施工方案主要针对基坑土石方开挖进行详细阐述。
工程目标：1.按照施工图纸要求，确保基坑土石方的开挖质量。
2.确保工程施工期间安全有序进行，保证人员的安全。
施工准备：1.调查研究：详细了解工程所在地的地质情况、现场环境以及工程要求等。
2.编制施工方案：明确工程开挖的步骤、方法和施工要求。
3.准备施工材料和设备：购买和配备相应的施工机械设备、作业工具等。
施工程序：1.基坑边界标定：根据施工图纸要求，确定基坑的边界范围，进行标定。
2.土壤移除：使用推土机将基坑内的松土层、残留的土壤等进行清除。
3.岩石破碎：对于基坑内的岩石层，使用液压破碎机将其进行破碎。
4.土石方开挖：根据施工图要求和基坑的不同形状，采用挖掘机、铲斗等施工机械进行土石方的开挖作业。
5.土方运输：将挖出的土石方通过运输车辆，运输至指定的堆放地点。
6.墙体处理：在土石方开挖的同时，对基坑的墙体进行支护和加固工作，确保基坑的稳定性。
7.回填工作：在土石方开挖完毕后，将回填土重新填充至基坑内，并按要求进行压实作业。
8.现场清理：施工结束后，对现场进行清理，确保工地的整洁。
施工要点：1.施工人员必须满足相应的资质要求，并接受施工安全培训。
2.在施工过程中，必须遵守施工图纸要求，保证开挖的尺寸和形状的准确性。
3.注意施工过程中的物料堆放，确保不影响周边环境和施工安全。
4.根据现场实际情况，合理选择施工机械和作业工具，确保施工进度和质量。
5.施工期间，要加强现场安全管理，确保人员和设备的安全。
质量控制：1.施工过程中，要进行工程现场巡视，及时发现和解决问题。
2.施工机械设备要进行定期保养和维护，确保其正常运行。
3.进行土质取样分析，检测土石方材料的质量。
4.严格按照设计要求进行土方的回填和压实作业。
安全措施：1.施工现场要设立明显的安全警示标志。
地铁站主体基坑开挖安全专项施工方案
验收程序与方法
验收前的准备工作：包括对施工记录、质量检测报告等资料的审查，以及现场实地检查。
验收程序：按照相关规定和标准，对基坑开挖的各项指标进行验收，包括开挖尺寸、土质状况、 安全设施等。
验收方法：采用观察、测量、试验等多种方法，对基坑开挖的质量进行全面评估。
验收标准：按照相关规定和设计要求，对基坑开挖的各项指标进行验收，确保符合质量要求和安 全标准。
地铁站主体基坑开挖安 全专项施工方案
汇报人：
目录
添加目录标题
01
安全保障措施
04
施工前准备
质量与验收
02
05
基坑开挖作业
03
环境保护与文明施工
06
添加章节标题
施工前准备
现场勘查
确定施工范围和周边环境 调查地质勘察报告和地下管线情况 了解周边建筑物和交通情况 制定安全防范措施和应急预案
施工组织设计
排水措施：在基坑开 挖过程中，应采取有 效的排水措施，防止 地下水渗入基坑
开挖顺序：应遵循 自上而下、分层开 挖的原则，并按照 设计要求进行开挖
支撑安装与拆除
支撑材料：采用 H型钢、钢管等 材料，确保支撑 结构的强度和稳 定性。
安装顺序：按照 自上而下、分层 安装的原则，确 保支撑结构的稳 定性。
施工现场设置洒水 设施，定期洒水降 尘。
土方开挖时采取湿 法作业，减少粉尘 产生。
运输车辆采取封闭 式运输，防止粉尘 泄漏。
施工现场设置防尘 网，减少粉尘扩散 。
施工废水处理
废水来源：施工过程中的 生产废水和生活废水
处理方式：沉消毒设备等
排放标准：符合国家或地 方规定的排放标准
不合格处理与整改
对施工质量不符合要求的部 位进行返工或修补
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地铁车站明挖基坑土石方开挖和支撑安装施工方案集团标准化工作小组 [Q8QX9QT-X8QQB8Q8-NQ8QJ8-M8QMN]广州市轨道交通三号线北延段四标【永泰站】土建工程车站明挖基坑土石方开挖及钢支撑安拆施工方案编制：审核：批准：中铁隧道集团有限公司广州地铁三号线北延段同永嘉盾构项目部二OO七年九月车站明挖基坑土石方开挖及钢支撑安拆施工方案一、工程概况1、工程位置广州地铁三号线北延段施工四标工程永泰站是三号线北延段第五个中间车站，位于广州市白云区同泰路与丛云路交叉路口，车站与同泰平行，呈东西走向，位于同泰路南侧。
详见图1。
车站明挖基坑设计起点里程为YCK8+，终点里程为YCK8+，车站总长为131m，标准段宽度19.5m，最宽处为29.5m。
图1 永泰站平面位置图2、周边环境及周边建筑物结构形式车站明挖基坑位于同泰路铺路下，基坑北侧为同泰路（双向四车道）、紧邻在建华南三期公路高架桥，东侧为丛云路（需进行交通疏解）。
南侧有A8、A6、A3等商住楼及超市，西侧有A6、A5民房。
周边存在多栋浅基础商住楼及民房，其主要结构形式有：（1）西侧各一栋A6、A5房，与基坑最近距离5.75m，基础为条形基础、上部为砖混结构。
（2）南侧一栋A8房与基坑最近距离4.37m，A3房紧邻基坑，A8房基础为条形基础、上部为框架结构，A3房为条形基础、上部为砖混结构。
（3）南侧嘉福广场A3房，与基坑最近距离3.21m，基础为条形基础、上部为框架结构。
（4）东侧一栋A2、A3房，与基坑最近距离6.99m，基础为条形基础、上部为砖混结构。
3、工程地质及水文地质情况工程地质情况根据施工图设计及第二次岩土勘察报告，永泰站主体明挖基坑场地内地质情况如下：（1）地面以下8.5m范围地层为土层，主要为素填土及粉质粘土，其中，基坑东南角地面以下~10m为含水中砂层，基坑北侧存在~2.2m厚的含水砂层。
（2）地面以下8.5m以下至连续墙底为灰岩、泥岩、页岩及砂岩层，岩层总体上软下硬，岩层上下层存在全、强、中、微风化的岩层复层结构。
水文地质情况永泰站地形较平坦，地下水位受地形变化影响不明显，场地内地下水位埋藏较浅，勘察揭露的地下水稳定水位埋深为～5.40m，标高为～27.70m，地下水位年变化幅度为～3.20m。
根据设计图，抽水试验单孔涌水量基岩平均为83m3/d、砂层平均为98.6m3/d，基岩渗透系数平均为0.91m/d、砂层平均为7.83m/d。
砂层富水性较好，总的储量一般。
地下水对混凝土结构无腐蚀性，对长期浸水状态下的混凝土结构中的钢筋无腐蚀性，对干湿交替状态下的混凝土结构中的钢筋具有弱腐蚀性。
具体工程地质如图2、图3所示。
图2 永泰站右线地质剖面图图3 永泰站左线地质剖面图4、设计概况及施工参数（1）基坑形状及大小车站明挖基坑平面形状为不规则的八边形，基坑东西端深约18.4m，基坑中部深约17.4m，基坑开挖断面面积为3687.68m2，总土方量约64802m3。
（2）基坑支护体系采用连续墙+幅间三根旋喷桩（桩间止水）+钢筋砼支撑（钢支撑）、钢筋砼围檩（工字钢围檩）的联合支护体系。
（3）支撑基坑自上而下共设三层支撑，第一层支撑与冠梁同高，支撑直接撑于冠梁上，为800mm*1000mm矩形钢筋砼支撑，共有13条，其中9条斜撑，4条对撑，总长约287m；第二层~第三层支撑为φ600，t=14mm钢管支撑，每层支撑共有19条，其中12条斜撑，7条对撑。
每层支撑总长约298m，三层支撑总长约894m。
（4）围檩第二~第三层钢管支撑撑于围檩上，直撑部分采用2工45a工字钢围檩，斜撑部分采用C30钢筋砼围檩、断面尺寸为800mm（宽）*800mm（高）。
围檩每层周长约144m，上下共三层，基中钢围檩总长约X m，钢筋砼围檩总长约X m。
（5）型钢立柱、连系工钢梁及桩间回填基坑中间有5根成东西向一字形工63c型钢立柱及立柱间工45a连系工钢梁和工20槽钢剪刀加固件。
桩间采用C20喷射砼回填。
基坑围护结构详见图4、图5、图6、图7。
图4 第一层钢筋砼支撑平面图图5 第二~三层钢管支撑平面图图6 基坑1-1剖面图图7 基坑2-2剖面图5、主要工程数量主要工程数量详见表1表1 主要工程数量表二、施工方案及部署1、施工方案基坑开挖采用从西向东成台阶从上至下明挖法施工，共分三层开挖和支撑，每一层均采取先撑后挖，每一层土石方必须待钢筋砼支撑及围檩砼强度≥70%后方可开挖。
同一层中施工顺序为：土石方开挖→围檩施工→钢支撑安装→预加轴力→支撑安全防护。
土石方开挖及外运均安排在夜间进行，钢支撑架设尽量安排在白天进行。
基坑钢支撑架设采取两台25T汽车吊机吊装，支撑预加轴力采取100T油压千斤顶施加。
钢筋砼围檩及钢筋砼支撑采取在开挖土石面砼硬化后，人工绑扎钢筋关模现浇砼，围檩与桩体连接采取人工凿出桩体主筋焊L形钢筋进行连接。
桩间回填采取土石方每下挖~2m进行喷射砼接合C20喷射砼回填，采取挖一段回填一段。
详图8、图9、图10。
图8 土石方开挖平面示意图图9 土石方台阶开挖剖面示意图图10 土石方竖向分层开挖示意图2、施工平面布置及临时设施施工场地平面布置施工场地平面布置详见图11。
图11 施工场地平面布置图临时设施、施工用水、用电临时设施详见表2表2 临时设施工程数量表（1）施工围蔽本工程采用全封闭围蔽方式，围挡采用招标文件“地铁新建工程施工围档标准”，采用砖砌240mm厚墙，高度设计1.9m，加300mm高的压顶。
围墙基础底脚埋地深度500mm。
墙柱之间距离为3m。
考虑到墙柱及墙体的牢固、安全、可靠，墙体内4根Φ6钢筋。
外墙面加批荡抹光后再刷涂料。
围墙外立面绘制宣传壁画，壁画表达以下内容：A.广州地铁总公司标志、字样及工点名称。
B.公益宣传广告或有关地铁宣传广告。
（2）生产用房固定材料库房及试验养护池采用单层砖结构房屋，石棉瓦屋顶，内外墙均进行抹面，外墙用白水泥饰面，实验室、测量仪器室的门尺寸为0.7m(宽)*2m(高)，其余房屋的门尺寸为0.8m(宽)*2m(高)。
临时房屋采用钢管简易框架、石棉瓦屋顶，房屋布置要求紧凑、美观、大方、整齐。
按照消防要求设置足够的消防设施，包括灭火器、消防水池及消防沙等，同时设置相应的门卫保安设施。
（3）洗车槽在施工场地的大门内侧设置洗车槽。
洗车槽设蓄水池和沉淀池，以确保出入施工场地的车辆干净，不污染城市交通道路。
同时，冲洗车辆的水经沉淀达标后排放。
（4）护栏在地面设高约1.2m的基坑护栏，采用φ42钢管，管间采用扣件连接，并涂刷成黑黄相间的警戒色，并用绿色防护网满挂封闭。
（5）施工用水用电及照明施工用电拟从业主提供变压器接至配电房，再从配电房直接接至各用电位置控制箱即可；同时配备功率250KW应急发电机1台，用于网电临时停电时发电机及时发电满足小型设备运转用电。
现场照明，场地内沿围墙设普通照明灯照明，沿场地对角线各设置8个高压聚光灯作为施工照明。
施工用水拟直接从业主提供4寸（φ100mm）供水接驳点沿围墙布设φ75mm主水管，然后再引至各用水点，当洗车的水压力不足时，增设增压泵。
（6）场地排水：场地内砖砌300*300mm排水沟排至三级沉淀池。
三、资源配置及进度计划1、劳动力安排劳动力安排详见表3。
表3 主要工序劳动力安排表2、设备配备主要设备配备详见表4表4 主要施工设备表3、材料计划主要材料计划详见表54、进度计划主要进度指标（1）第一层土方开挖及钢筋砼支撑施工：25天；（2）第二层土方开挖及钢支撑架设：30天；（3）第三层土方开挖及钢支撑架设：35天；（4）每层桩间回填：8~10天（5）土方外运：750m3（天然体积）/天。
施工进度安排计划开工时间：2008年3月16日，完工时间：2008年6月14日。
四、施工工艺及施工方法说明1、土石方开挖土石方开挖前的施工准备（1）所有材料、设备、运输作业机械、水、电等必须进场到位。
（2）弃土地点必须落实，弃土线路畅通。
（3）降、排水系统正常运转。
（4）基坑开挖前在基坑周边（冠梁）设置监测点，并取得初测值，在基坑开挖过程中进行跟踪监测。
第一层土方开挖前，检验冠梁支撑砼强度（同条件砼养护试件强度）是否达到设计要求，满足要求后方可开挖。
土石方开挖方法（1）土方开挖采取直接用挖机开挖，石方开挖采取爆破开挖；（2）基坑约90%的土石方通过挖机直接接力倒运至地表装车外运，当基坑开挖较深挖机无法接力倒运时，采用基坑内挖机装渣斗，地表吊机垂直提升至地表临时弃渣场，夜间挖机集中装车外运；（3）基坑底10~20cm土石方采取人工开挖，以保持基坑底的原状结构。
土石方开挖技术措施（1）土方开挖时按设计及时架设钢管内支撑，对不能及时施作钢支撑的区段留反压土防止围护结构变形收敛，根据情况也可采取留土护壁。
（2）在开挖过程中随基坑开挖进行桩体的修凿补平，并及时进行桩间喷射砼回填，出现的渗漏水时及时采取堵漏灵或注浆封堵。
（3）开挖过程中，加强观察和监测工作，以便发现安全隐患，通过监测反馈及时调整施工方案，利用监测资料进行信息化施工。
（4）严禁在挖土过程中碰撞已架设好的钢支撑结构。
（5）在基坑开挖过程中遇不同土（岩）层面，及时报驻地监理、业主确认并做好记录、绘制施工工程地质素描图。
当基底土层与设计不符时，及时通知设计、监理。
（6）基底以上10~20cm的土层采用人工开挖，以防止基底超挖。
基坑防排水本车站位于同泰路铺路上，周边建（构）筑物密集反映敏感，施工时不能进行降水，因此在基坑开挖过程中要特别注意防排水，采取以下措施：（1）对于围护结构局部出现的渗漏水，随基坑开挖及时采取注浆封堵进行处理。
（2）基坑四周地面修筑截水沟，经常维护、清理，防止地表水进入基坑，土石方开挖过程中应确保排水系统的正常运转。
（3）基坑内设临时排水沟和集水坑。
施工过程中通过排水沟引排基坑内积水到集水坑，用泥浆泵抽至地面沉淀池，沉淀后排入下水道。
2、基坑桩间砼回填车站基坑桩间采用C25喷射砼回填，采取土石方每下挖~2m后进行回填，采取挖一段回填一段。
施工前，清除桩间杂物，监理检查合格后喷射砼。
喷射砼采用现场拌制砼，砼施工配合比严格执行经监理批准的砼施工配合比，同时考虑气温、湿度等现场施工条件。
3、冠梁施工车站基坑冲孔桩及三重管旋喷桩施工完成一段后，进行围护结构冠梁、第一道钢筋砼支撑施工。
为了加快冠梁施工进度，采取冲孔桩及旋喷桩施工完成一段就进行一段冠梁及支撑施工，最后形成封闭。
冠梁及支撑采取现场钢筋绑扎、关模及砼浇注。
4、围檩施工钢围檩施工车站基坑第二~三道支撑直撑部分围檩采用2根45a工字钢并焊而成，钢围檀下采用三角形角钢牛脚支撑，钢围檩搭接处就焊牢并用钢板进行加固，围檩与围护结构之间的缝隙采用水泥砂浆填充。