8飞机氧气系统6.0

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飞机氧气系统PPT课件

机组氧气系统
• 民用飞机机组氧气系统为断续供氧系统，一般由氧气瓶供氧。
机组氧气系统
• 氧气瓶分为
• 高压氧气瓶
• 瓶体表面为绿色 • 充氧压力
• 最大2000psi，一般充1800~1850psi
• 低压氧气瓶
• 瓶体表面为淡黄色 • 充氧压力
机组氧气系统
机组氧气系统
• 氧气瓶灌充“ 航空人员呼吸用氧”，其规格为： • 99.5％的纯氧； • 每公升含水量不超过0.005毫克。
飞机氧气系统
需要供氧的情况
• 座舱释压时应急供氧 • 座舱灭火或有烟雾时保护性供氧 • 病员急救时应急医疗用氧
飞机氧气系统型式
• 连续供氧 • 飞行高度25000英尺以下的通用航空飞机常用。
飞机氧气系统型式
• 断续供氧 • 飞行高度超过25000英尺的飞机需要安装。
飞机氧气系统型式
• 增压式供氧 • 飞行高度超过35000英尺的飞机使用。
• 人工方式
• 利用尖锐物品（如发夹、别针）打开氧气面罩储藏室的门，使面罩掉下。
旅客氧气系统
• 旅客氧气面罩位于旅客座椅上方、乘务员座椅上方和洗手间马桶上方的服务组件内。 • 每个服务组件至少多出一个备份的方法
• 当氧气面罩脱落后，旅客应用力拉下面罩并将其罩在口鼻处进行正常呼吸。
其它供氧设备
• 防护性呼吸设备（PBE/SMOKE HOOD）
• 在客舱密封区域失火和有浓烟时，乘务员和机组人员可使用防护性呼吸设备，它可保护灭火者的眼睛和呼吸道不受火和烟的侵害。
氧气使用注意事项
• 使用氧气有着火和爆炸的危险，所以在使用氧气时应注意 • 采取适当防火措施，防止用氧管路、氧气瓶过热； • 禁止吸烟，无明火（应注意用氧后衣服和须发内仍可能留有氧气）； • 搬动氧气瓶应小心，开关氧气活门应柔和，用氧过后应立即关闭；

客舱氧气系统

第八章氧气系统
第八章氧气系统
二、驾驶舱氧气系统
1.驾驶舱固定氧气系统由下列部分组成：
机组高压氧气瓶
机组氧气面罩
每个机组人员座椅旁一易取的盒内，均有一个可快速配戴的面罩。
第八章 A320氧气系统
第八章氧气系统（1）选择正常位时，使用者可在一定的客舱的高度以下呼吸客舱空气与氧气的混合气体，超过了这一客舱高度，调节器就提供100%纯氧。
（2）选择100%位，使用者可在所有的客舱高度范围内呼吸到纯氧。
（3）紧急情况时，选择应急超压供氧按钮，这种情况下可以正压力提供纯氧。
第八章氧气系统
仪表指示
③ 氧气指示
① 氧气高压指示
② 调节器低压指示
第八章氧气系统
三、客舱氧气系统
1.特点
氧气是由安装在特定容器内的一个专用化学发生器供给，该发生器可供氧给2 个，3 个或4 个面罩。它们位于乘客座椅上方、卫生间内、各个厨房( 选装 )及每个客舱乘务员工作处。
① 机组烟雾罩位于驾驶舱左后侧，当机组成员在灭火及在
出现烟雾或毒气外泄或失去客舱压力时，确保其眼睛和呼吸系统得到保护。
② 烟雾罩使用化学空气再生系统。由口鼻面罩吸进再生的
空气，并把呼出的空气返回到再生系统。
③ 使用有效时间至少20 分钟。
第八章氧气系统
A320
第八章氧气系统
2.使用
第八章氧气系统
第八章氧气系统
中国民航大学空管学院
第八章氧气系统
一、概述
飞机氧气系统是用来供给人体所需要的氧气量。现代客机作为气密座舱的一种应急设施。在释压、有烟雾或出现有毒气体时，氧气系统为机组及乘客提供足够的呼吸用氧气。

飞机系统 7飞机氧气系统

30
31
8
oxygen generator
10
3.手提式氧气瓶
手提式氧气瓶：备用或急救，充氧压力12.4MPa（1800psi）压力调节器、面罩通/断活门、减压活门氧气压力表：检查氧气存量
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B-777 PORTABLE OXY
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飞机医用氧气接口
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7.2飞机氧气系统组成与工作
气态氧气系统
丧失意识直至死亡飞行超过一定高度必须使用氧气
3
7.1基本知识
飞机氧气设备为座舱不增压的飞机乘员供氧，保证4000m左右高度飞行的需要。
增压座舱的民航飞机高空正常情况下不需用氧。当座舱增压失效时, 在飞机下降的同时由应急供氧系统在短时间内保证全体旅客用氧。
飞机失火有烟雾时供氧旅客急救供氧
需求供氧调节器demand regulator
• 紧急情况可打开应急供氧开关
7.3氧气系统使用注意事项
1 机身绿色膜片blowout disk 应完好。气瓶压力超过规定时，过热释放活门自动打开，冲掉绿色膜片
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氧气系统使用显示
检查氧气压力表（显示氧气瓶的压力）指示是否符合放飞标准、氧气流动指示器工作是否正常
气态氧气系统：高压氧气瓶减压活门关断活门调节器面罩
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氧气瓶组成及工作原理
氧气瓶口有关断活门，当气瓶关断活门打开时，氧气经减压调节器调压后，进入驾驶舱。
面罩
大多数面罩是口鼻型的，它只盖住嘴和鼻子，机组人员的面罩通常还有话筒
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有烟雾时应佩戴防烟型氧气面罩
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面罩
快戴式氧气面罩使飞行员在紧急情况一只手就能在短时间戴好
7飞机氧气系统

飞机供氧系统课件

人性化设计
采用模块化设计理念，方便供氧系统的快速维修和更换，降低维护成本。
关注乘客需求，优化供氧系统的人机交互界面和操作方式，提高乘客体验。
多样化供氧方式
探索多种供氧方式，如液态氧、固态氧等，以满足不同
飞行任务和乘客需求。
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感谢您的观看
工作原理
利用分子筛的吸附特性，将空气中的氧气分离出来并储存于储氧罐中，供给乘客使用。
优缺点
能够持续产生氧气，但设备复杂、维护成本高。
液态氧供氧系统
系统构成
优缺点
由液态氧储罐、汽化器、供氧管路和面罩等组成。
储氧量大、供氧时间长，但需要专门的储存和运输设备。
工作原理
将液态氧通过汽化器转化为气态氧，供给乘客使用。
生理需求
飞行员在高空飞行时，由于大气压力降低和氧气含量减少，人体需要更多的氧气来维持正常的生理功能。供氧系统通过提供足够的氧气，满足飞行员的生理需求，防止出现缺氧症状。
心理影响
供氧系统的稳定性和可靠性对飞行员的心理状态有很大影响。一个稳定可靠的供氧系统能够增强飞行员的信心和安全感，有助于其更好地完成飞行任务。
个乘客的呼吸面罩。
密封性能
03
确保氧气输送系统的密封性能良好，防止氧气泄漏和外界气体
混入。
氧气面罩与接口设计
面罩舒适性
设计符合人体工程学的面罩，确保乘客佩戴舒适，减少长时间佩戴的不适感。
接口通用性
采用标准化的接口设计，使得不同型号的氧气面罩能够互换使用，提高通用性和便利性。
密封性与安全性
确保面罩与接口之间的密封性能良好，防止氧气泄漏和外界有害物质侵入。

民航氧气系统

民航氧气系统简介民航氧气系统是指用于民航飞机上的供应氧气的系统。

在航班中，由于飞行高度较高，飞机内的大气压力会减小，导致氧气含量减少。

为了保障乘客和机组人员在飞行过程中能够得到足够的氧气供应，民航飞机装备了氧气系统。

氧气系统的组成民航氧气系统通常由以下几个主要组成部分构成：1. 氧气瓶氧气瓶是存储压缩氧气的容器。

它通常位于飞机的机身中部或尾部，以便于乘客和机组人员在需要时能够方便地获取。

氧气瓶通常由高压钢制成，能够承受高压氧气的储存。

同时，瓶体还配备了压力表和阀门，以确保氧气的存储和释放的安全性。

2. 氧气输送管道氧气输送管道是将氧气从氧气瓶输送到飞机内乘客和机组人员的装置。

这些管道位于飞机的夹层或机身壁板内，并通过连接装置与氧气面罩相连。

在需要使用氧气时，乘客和机组人员只需将面罩放在口鼻上，即可获得纯净的氧气供应。

13. 氧气面罩氧气面罩是供应氧气的装置，乘客和机组人员通过戴上面罩以便得到足够的氧气供应。

面罩一般由柔软的材料制成，以确保舒适度和密封性。

面罩通常配备了调节阀，可以根据需要调整氧气的流量和浓度。

4. 氧气供应系统民航氧气系统的核心是氧气供应系统。

它包括氧气瓶压力监控、氧气输送装置控制、氧气面罩的调节等。

这些系统通过传感器和电子控制单元进行监控和调节，以确保氧气的正常供应。

氧气系统的工作原理在飞行中，飞机会根据飞行高度自动调节氧气系统的工作。

当飞机升至高空时，氧气系统会自动启动，将氧气供应至乘客舱和机组舱。

乘客和机组人员可以根据需要使用氧气面罩，并通过调节阀控制氧气的流量和浓度。

当飞机降至较低的高度时，氧气系统会自动停止供氧。

在紧急情况下，如飞机出现失压、火灾等，氧气系统会自动启动，以保障乘客和机组人员的生命安全。

此时，乘客和机组人员需要迅速戴上氧气面罩，确保能够获得纯净的氧气供应。

氧气系统的维护与检修为了确保氧气系统的正常运行和安全性，航空公司需要执行定期的维护和检修工作。

这些工作包括：•检查氧气瓶的压力和密封性，确保氧气瓶的储存安全；2•检查氧气输送管道和连接装置，确保氧气的顺畅输送；•检查氧气面罩的密封性和调节阀的灵活性，确保面罩的正常使用；•检查氧气供应系统的传感器和电子控制单元，确保系统的正常工作；•定期更换氧气瓶和面罩，防止老化和损坏。

8-1 飞机氧气系统

乘客氧气系统

手提氧气设备

氧气瓶供氧，作为应急用。
§8-1 飞机氧气系统 7/26
机组氧气系统

民用飞机机组氧气系统为断续供氧系统，一般由氧气瓶供氧。
§8-1 飞机氧气系统 8/26
机组氧气系统

氧气瓶

瓶体表面为绿色，由不锈钢或合金钢材料制成，再用金属丝包缠,表面涂绿色，并有 “航空人员呼吸用氧”标记。充氧压力，最大13.8MPa，一般充12.4~12.8MPa 氧气瓶口装有安全塞，当压力过高释压后，氧气活门内安装的膜片被冲掉或漏出红色。
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其它供氧设备

手提式氧气瓶

手提式氧气瓶主要用于飞行中一般性的治疗和乘务员应急情况下的使用。在座舱失火和有浓烟时，为保护眼睛及防止吸入有毒气体，应使用防烟面罩并进行100％纯氧供应。
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其它供氧设备

防护性呼吸设备（PBE/SMOKE HOOD）
旅客氧气系统

使用化学氧气发生器的注意事项
氧气发生器只有在拉动面罩后才开始工作；拉动一个面罩可使该面罩储藏室内所有的面罩都有氧气流出；化学氧气发生器工作时，不要用手触摸，以免烫伤；一旦开始供氧，就不能中断，直到化学反应结束。

§8-1 飞机氧气系统 13/26
旅客氧气系统

§8-1 飞机氧气系统 3/26
飞机氧气系统型式

连续供氧

飞行高度25000英尺以下的通用航空飞机常用。包括储氧瓶、氧气调节器、分配管路、座舱氧气开关活门，在面罩和软管间有一再生式气囊。

飞机电气系统氧气系统

氧气压力指示
d re 将温度对压力的影响折算在内，显示出实际压力。 te 驾驶舱指示的氧气系统压力值已经考虑了温度对 is 压力的影响，是校正压力值，而充氧面板上指示的是非校正的平均压力值。 eg o 未安装气量计算控制器的氧气系统： nR 须参考相应机型现行有效的AMM，根据瓶体的压力 U 和温度查阅氧气瓶压力温度校正表，得到实际的
o 大气成份：氧气21％+氮气78％+1％的其他气体
气，而旅客和乘务人员只能在座舱增压失效，氧气面罩自动脱落时或人工超控时才允许使用
氧气系统概述（2）
d re ①驾驶舱供给机组人员的压力供氧系统 te ②在客舱供给旅客和乘务员的化学氧气发生器 is o 手提式氧气瓶：在座舱增压的飞机上，用于急救 eg 和一些特殊要求的人员；在没有座舱增压的某些 nR 小型飞机上一般不装氧气系统，备有若干个手提 U
o 天花板上方供氧管道破裂：
o 测试口：用于在飞机的高级别定检或航线的排故氧气系统测试时的管道连接
化学式旅客氧气系统
d re te o 化学氧气发生器： “氧烛” is 用电或明火引燃后，燃烧时产生氧气 eg o 材料：氯酸盐产氧剂+可燃性材料（如金属粉末） nR + Fe → NaCl + FeO + O ↑ o 方程式： NaClO U
氧气系统概述（1）
d re o 飞机座舱高度：8,000-15,000英尺（2500-4500米） te o 座舱失压时，飞机快速下降到安全高度。同时须 is 为机组、乘务员和旅客提供氧气。 eg o 氧气系统组成：机组氧气系统+旅客氧气系统+手提式氧气设备 nR U o 应用场合：机组人员根据需要随时可以使用氧

空运飞行员的航空器氧气和供气系统

空运飞行员的航空器氧气和供气系统航空运输业是现代社会不可或缺的一部分，而空运飞行员则是这个行业的重要组成部分。

在飞行操作过程中，航空器的氧气和供气系统起着至关重要的作用。

本文将详细介绍空运飞行员的航空器氧气和供气系统。

1. 概述航空器氧气和供气系统是为了保障飞行员在高空环境下正常呼吸以及飞行操作过程中的各项需求而设计的。

它们确保飞行员在长时间飞行过程中享受到足够的氧气供应，以维持其生命特征和身体机能的正常运作。

2. 航空器氧气系统航空器氧气系统主要由氧气瓶、氧气输送管道和氧气面罩等组成。

氧气瓶通常是高压容器，内部储存着足够的氧气供应。

当飞行员在飞行过程中处于高空环境时，航空器氧气系统会根据需要将氧气输送到飞行员所在的舱室中。

飞行员可以通过佩戴氧气面罩来吸入氧气，以满足其正常呼吸需求。

3. 航空器供气系统航空器供气系统通常包括压缩空气供给系统和供气管道系统。

压缩空气供给系统通过对外界空气进行压缩，提供高质量、高纯度的空气供给。

供气管道系统则将压缩空气输送到各个关键部位，如发动机、液压系统等，以支持航空器的正常运作。

4. 氧气和供气系统的工作原理航空器氧气和供气系统的工作原理是基于压力差的原理。

氧气系统通过调节氧气瓶内的氧气压力与舱内氧气压力之间的差异，实现氧气的流动和补充。

供气系统也是利用气压差来驱动压缩空气在航空器内部的流动和输送。

5. 系统优化和维护为确保航空器氧气和供气系统的高效运行，航空公司和相关部门需要对其进行定期的维护和检查工作。

这些维护工作包括对系统压力、气源和管道进行检测，以及对部件的更换和升级等。

通过系统的优化和维护，可以确保航空器氧气和供气系统始终处于良好的工作状态。

6. 安全性考虑航空器氧气和供气系统的设计和制造需要遵循严格的安全标准和规定。

尤其对于氧气系统而言，绝对不能有泄漏或者过量供应的情况发生，以免导致火灾或其他安全事故。

因此，航空器氧气和供气系统的安全性是航空公司和制造商重点考虑的内容之一。

飞机氧气系统

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521
260
快速面罩: 能在5秒钟内单手佩带操纵
座舱失压
有乘客时:
下降到 FL 250
没有乘客时:
下降到 FL 340 或 FL410 －装备有 PURITAN BENNETT面罩 FL400 －装备有 EROS 面罩
CJ1
氧气系统
目的
• 能够指出氧气控制阀门，调整器，仪表指示和作用 • 学习91部和135部相关法规 • 飞行前氧气系统和氧气面罩的检查准备 • 应急情况下氧气的使用
氧气系统
可供机组随时使用
乘客
自动 (29 VDC) 或人工在应急情况下供氧
525
氧气系统
组成
• 氧气控制阀门 • 氧气表 • 氧气存贮罐 • 整体式关断阀门 • 压力调节器 • 维护装置 • 外部泄压盘 • 机组和乘客的氧气面罩 • 高度压力开关
高度小于 FL350 一名或两名驾驶员时 – 正常增压时，氧气面罩放在能快速使用的位置上，不需要长时间佩带氧气面罩
CJ1 供氧图 22 FT3 供氧时间（分钟）
1 机组乘员
2 机组乘员
座舱高度 1 机组乘员 5 客舱乘员 2 机组乘员5 客舱乘员
8,000
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23
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飞机氧气系统

§8-1 飞机氧气系统 7/26
机组氧气系统
§8-1 飞机氧气系统 8/26
机组氧气系统氧气瓶灌充“ 航空人员呼吸用氧”，其规格为：
99.5％的纯氧；％的纯氧；每公升含水量不超过0.005毫克。毫克。每公升含水量不超过毫克
§8-1 飞机氧气系统 9/26
机组氧气系统机组氧气面罩为快戴式氧气面罩，保证机组人员在紧急情况下只用一只手就能在短时间内戴好。
§8-1 飞机氧气系统 10/26
机组氧气系统控制供氧调节器可选择稀释供氧或供应纯氧。
§8-1 飞机氧气系统 11/26
旅客氧气系统民用飞机旅客氧气系统为连续供氧系统，由氧气瓶或化学氧气发生器供氧。
§8-1 飞机氧气系统 12/26
旅客氧气系统使用化学氧气发生器的注意事项
氧气发生器只有在拉动面罩后才开始工作；氧气发生器只有在拉动面罩后才开始工作；拉动一个面罩可使该面罩储藏室内所有的面罩都有氧气流出；面罩都有氧气流出；化学氧气发生器工作时，不要用手触摸，化学氧气发生器工作时，不要用手触摸，以免烫伤；以免烫伤；一旦开始供氧，就不能中断，一旦开始供氧，就不能中断，直到化学反应结束。应结束。
欢迎学习
飞机氧气系统
中国民用航空飞行学院
需要供氧的情况座舱释压时应急供氧座舱灭火或有烟雾时保护性供氧病员急救时应急医疗用氧
§8-1 飞机氧气系统 2/26
飞机氧气系统型式连续供氧
飞行高度25000英尺以下的通用航空飞机英尺以下的通用航空飞机飞行高度常用。常用。
§8-1 飞机氧气系统 22/26
氧气使用注意事项使用氧气有着火和爆炸的危险，所以在使用氧气时应注意

飞机氧气系统的设计与性能测试

飞机氧气系统的设计与性能测试飞机是现代人最便捷的交通工具之一，通过它我们可以快速地穿越世界各地，将不同的文化和风景带到生活中。

而航空安全一直是飞机行业最为重要的问题之一。

在飞行过程中，飞机对氧气的需求不容忽视，而飞机氧气系统的设计和性能测试则是确保飞机航行安全和顺利的关键。

一、氧气系统的设计飞机氧气系统是指为解决高空中乘客飞行过程中出现缺氧情况而设置的气体输送系统。

有了这个系统，飞行员和乘客在高空中就可以舒适地呼吸到纯氧气，确保正常呼吸和身体正常运转。

由于飞机高空航行，外部气压非常低，环境相对密闭，因此需要氧气系统的援助，使人们在高空中可以呼吸到充足的氧气。

在氧气系统中，会设置多个供氧口，这样在出现缺氧状况时，所有乘客和机组人员都可以尽快地得到氧气供应。

但是，有时候供氧效果并不可观，不同的乘客可能会对供氧的状态产生不同的反应，因此为了确保不同人群的安全和健康，需要对氧气系统的设计和性能进行测试和检验。

二、氧气系统的性能测试对于飞机氧气系统的性能测试，必须经过仔细的检查和验证，确保系统的性能已经达到要求。

测试可以从多个方面入手，如氧气管路测试、氧气面罩放氧量测试、氧气阀门测试、氧气压力测试等等。

在氧气管路测试中，需要检查所有的氧气管路是否完好无损，以及氧气管路的直径大小是否符合标准。

为了确保氧气可以正常供应，必须检查所有的接头是否牢固、管路是否有漏气现象。

在氧气面罩放氧量测试中，可以通过放氧量计量器和平衡阀进行定量检测，以确保氧气的流量符合标准。

同时，还需要测试不同环境中的放氧量和氧气压力变化，以及热情况下的放氧稳定性等。

氧气阀门测试则是检查各个氧气阀门的性能，确保其可以正确地开关。

同时，还需要对每个面罩的中间接头进行测试，以确保面罩氧气管路的流量和密闭性。

最后，氧气压力测试是为了保证氧气系统的压力是标准的。

在测试过程中需要通过高精度氧气压力计来测量氧气系统的压力，确保其与标准相符。

三、结论在现代社会中，飞机氧气系统的设计和性能测试非常重要，它们对于飞机航行的安全和顺利起到至关重要的作用。

飞机氧气系

MENU
正常供氧-高空
Email: zhangtiechun@
MENU
100%供氧（吸气状态）
Email: zhangtiechun@
MENU
紧急供氧状态
Email: zhangtiechun@
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MEUN 氧气系统功用民用航空用氧形式氧气瓶氧气调节器

连续供氧型

输往氧气面罩的氧气是由定量孔（节流孔）控制的：缺点：无论呼、吸，均有氧气流出，所以太浪费。供氧由呼吸膜盒控制，吸气时供氧，呼气时不供氧缺点：在座舱高度低时不需要供纯氧，所以仍然浪费。
供氧由呼吸膜盒控制，吸气供氧，呼气停止氧气与空气随座舱高度而改变混合比例，由真空膜盒控制。

呼吸耗氧型

稀释耗氧型

Email: zhangtiechun@
MENU
典型氧气调节器
工作状态
正常供氧 100% 供氧紧急供氧

Email: zhangtiechun@
MENU
氧气调节器工作过程
Email: zhangtiechun@
水压实验压力 3083psi 3000psi
实验间隔 3年 5年
水压实验结束后，要打上实验的日期。钢瓶寿命：
15年，或罐充4380次

所有氧气瓶在充嘴附近应印有：气瓶型号、生产日期、水压实验日期
Email: zhangtiechun@ 01-01
MENU
二、氧气调节器供氧类型

气态氧固定氧航空用氧必须去除氧气中的水份或水蒸气

气态氧：

防止水份结冰堵住供气管路；防止水份在钢筒内造成腐蚀。

飞机供氧系统课件

飞机供氧系统课件
欢迎来到飞机供氧系统课件！本课件将介绍飞机供氧系统的重要性以及其各个方面，让你深入了解这一关键系统。
什么是飞机供氧系统？
飞机供氧系统是为乘客和机组人员提供必需的氧气以在高空环境下维持正常生命活动的一种系统。
供氧系统的作用和意义
供氧系统的作用是向乘客和机组人员提供充足的氧气，保障他们在飞行中的安全和健康。
氧气瓶是供氧系统中储存氧气的容器，需按照特定的规定进行存放和维护，以确保安全和有效供氧。
压力控制系统
压力控制系统用于监控和调节供氧系统中的氧气压力，以确保稳定和可靠的供氧。
压力传感器的作用
压力传感器用于检测供氧系统中的氧气压力，并将相应系统有不同的类型，包括化学供氧系统和压缩供氧系统，每种类型都有其独特的工作原理和优势。
空气压缩机的作用
空气压缩机是供氧系统中的重要组件，用于将空气压缩成高压氧气。
空气压缩机的类型
空气压缩机可分为离心式空气压缩机和螺杆式空气压缩机，每种类型都具有不同的特点和适用范围。
氧气瓶及其存放

飞机上的供氧系统

C ABINA TTENdANTSPECIALTY国家级专业教学资源库——空中乘务飞机上的供氧系统问题探讨：1 飞机飞行的高度大约是多少米？2 机上人员怎样克服高空缺氧的情况？3 飞机在高原飞行的时候如果有旅客缺氧怎么办？一高原飞行的特点二机上增压系统三机上供氧系统一高原飞行的特点1 定义：科学家把海拔在3000米以上的地区成为高原。

环境：缺氧、寒冷、温度低、阳光辐射强（3倍）、水蒸发多一倍影响：易缺氧、呼吸急促、循环系统、心跳加速、易受感染、免疫系统下降病症：高空减压病、体液沸腾、胃肠胀气、肺内压升高、航空性中耳炎、航空性鼻窦炎•2 机体反应•1）急性轻型高山反应•发病率70%--92%，有个体差异•头痛、头昏、气喘、恶心、心悸、呕吐、食欲减退、面部浮肿、胸闷、腹胀腹•泻甚至高原肺水肿.•2 机体反应•2 ) 急性重型高山反应•头痛、头昏、气喘、恶心、心悸、呕吐、食欲减退、面部浮肿、胸闷、腹胀腹•泻、高原肺水肿甚至脑水肿•防治：吸氧、休息、服用维E•3）慢性反应•心脏病、高血压等•防治：当天少吃豆制品、油炸品、充足睡眠（10h）、锻炼、补充维E、多食蔬•菜、注意保暖、加快呼吸运动一高原飞行特点3 对飞行安全的影响高原机场发动机推力减小、空气动力变差，飞机的机动能力变差、飞机的爬升和越障能力变差、飞机在空中加减速度的距离边长，转弯半径增大。

易出现大风，风向风速变化大，易形成乱流、颠簸和风切变。

昼夜温差大，地形复杂，飞行员易产生恐惧心理。

•二机上增压系统驾驶舱增压客舱增压货舱增压电子舱增压•三机上供氧系统•1 旅客供氧系统•三机上供氧系统•1 旅客供氧系统高原改装型飞机非高原改装型飞机氧气来源后货舱的氧气罐化学氧气发生器使用时间根据飞行姿态和高度不同至少45min15min氧气面罩四四分布交错分布供氧方式自动、电动、手动可人工关断自动、电动、手动不可人工关断•三机上供氧系统•2 机组供氧系统•三机上供氧系统•2 机组供氧系统•三机上供氧系统•3 可移动供氧系统国家级专业教学资源库——空中乘务Thank you。

飞机氧气面板系统

门锁作动器用于打开氧气面罩门使面罩自由落下。
面罩门上的测试止动块在系统测试时使门不会完全打开。
旅客氧气系统
旅客氧气系统
旅客氧气系统使用化学发生器来产生氧气，并通过柔性气管
供应到旅客氧气面罩。
氧气发生器用于应急情况下向旅客和客舱乘ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ员供氧。
发生器上贴有热敏指示器来显示其状态。热敏指示器是一条
手提氧气瓶
谢谢
路。
压力指示
氧气瓶上有一个机械式压力表显示瓶内压力，该压力与氧气
瓶关断活门位置无关。
在氧气瓶出口接头上有一个压力传感器向驾驶舱的氧气压力
表提供电信号。
过压和释放指示
机组氧气瓶上的一个易碎片防止瓶内压力过大，当压力大于
2600psi 时易碎片破裂，使瓶内压力通过高压管路排向机外
，并将堵在管路出口的释压指示片吹除。释压指示片不在位
机组氧气面板
氧气面板上显示机组氧气瓶的压力。
机组氧气瓶关断活门应打开使瓶头组件增压后，面板上的压
力表才指示气瓶压力。
飞机电瓶电门要在“ON”位，使压力表有电指示。
机组氧气系统
机组氧气系统包含
系统供气管
关断活门
压力指示
过压释放和指示
机组通讯系统
关断活门
位于氧气瓶头部的关断活门打开或关闭气瓶往供应系统的通
手提氧气便携式氧气设备位于以下部位：
客舱屏风、盥洗室和厨房的外壁板
带提示标牌的头顶行李架
带提示标牌的储物柜瓶用于随身医疗急救和生命维持的
供氧。
便携式氧气设备独立于飞机上的其它设备。
手提氧气瓶
手提氧气瓶
手提氧气瓶有以下部件：
识别和说明标牌

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