民航专业文献 客机氧气系统

八客机氧气系统1.功用在需要的时候向机组和旅客提供呼吸用氧气。

2.组成飞机上有2套独立的氧气系统，即机组氧气系统和旅客氧气系统。

机组氧气系统使用储存在机上氧气瓶内的高压氧气，经减压稀释之后，专供驾驶舱内的机组人员使用。

旅客氧气系统通过化学反应得到氧气，供应给旅客和客舱乘务员使用，属连续供氧系统。

3.机组氧气系统3.1功用：需要时，向机组人员（机长、副驾驶和观察员）供应氧气。

3.2组成：机组氧气系统由氧气瓶、减压调节器、气瓶关断活门、机组关断活门、氧气面罩、安全释放系统、压力指示系统等组成。

3.3工作原理：氧气瓶内储存了一定量的氧气。

当气瓶关断活门打开时，氧气经减压调节器调压后，进入驾驶舱。

如果机组关断活门打开，氧气就可以供到机组人员的氧气面罩，机组人员取出面罩，扣在口鼻处就可以呼吸到氧气。

在P5板上有一个氧气压力表，在氧气瓶关断活门下游安装了一个压力传感器。

当气瓶关断活门打开时，压力表可以指示气瓶内的氧气压力。

如果由于温度上升等原因导致气瓶内的压力过高时，关断活门组件内的一个陶瓷圆盘将破裂，通过一条排放管道可以把氧气安全排放到机外。

3.4氧气瓶功用：储存一定量的氧气，在应急情况下供机组使用。

位置：安放在前货舱右边，货舱门的前面。

维护：氧气瓶用一个护罩罩着，通过护罩上的一块面板可以接近氧气瓶。

氧气瓶的压力范围和温度有关，温度越高，压力越高，例如，温度70℉时，压力应在1750 PSI 到1850 PSI之间。

3.5氧气瓶接头组件功用：将氧气瓶和传感器、减压调节器、充氧接头连在一起。

结构：是一个四通管接头。

4个接头分别连接关断活门组件、压力传感器、减压调节器和充气接头。

在接头组件内放置了一个热补偿器，实际上是一个3 IN左右长度的毛刷状的金属编织物。

它可以防止氧气在高速流动时出现高温。

3.6安全排放指示圆盘功用：指示氧气瓶是否由于高压而出现安全排放。

位置：位于安全排放管道的出口，在前货舱门的前面。

工作：指示圆盘是一个圆形薄片。

当氧气瓶内的压力超过2600±150 PSI时，关断活门组件内的一个陶瓷圆盘破裂，高压氧气经过排放导管排出机外，同时指示圆盘也被吹掉。

维护：如果指示圆盘丢失，应检查氧气瓶。

对氧气瓶充氧或更换氧气瓶后，应重新安装指示圆盘，同时更换O形圆和卡环。

3.7减压调节器功用：将氧气压力减到60~75 PSI的水平。

位置：安装在氧气瓶接头组件上。

组成：由一个气滤、一个隔膜作动活门和一个释压活门组成。

工作：高压氧气经过气滤后流入隔膜活门的上腔，对隔膜施加向下的作用力，克服弹簧力和大气压力后使隔膜向下运动，同时带动活门运动，使活门开度减小，活门后的压力下降，当隔膜上的作用力平衡时，调节器下游就得到稳定的低压氧气。

当活门后的压力达到100 PSI时，释压活门打开，将氧气释放到护罩内，保护系统管道。

3.8机组氧气关断活门功用：可由驾驶员人工关断氧气管道。

位置：安装在P6板的右边。

操作：活门是人工控制的，在操作的时候一定要缓慢，避免氧气出现高温。

3.9压力指示系统功用：在驾驶舱内提供氧气瓶压力指示。

位置：压力传感器安装在接头组件上，压力表在后头顶板。

3.10机组氧气面罩功用：将稀释的氧气或100%的氧气提供给机组人员使用。

位置：有3个面罩，分别位于机长左手边、副驾驶右手边和观察员头顶上方的面罩存放盒里。

组成：在面罩存放盒内有一个氧气流动指示器和一个关断活门。

在面罩上有两个充气小把手和氧气稀释调节器。

工作：氧气流动指示器有黑、黄两种颜色,当指示黑色时表示没有氧气流动，当有氧气流动时，指示器指示黄色。

面罩存放盒的盖子无论是否关上，都可以看到指示器。

氧气关断活门由存放盒的左边盖子作动，当盖子打开时，活门打开，允许氧气流到面罩，当盖子关闭时，活门关断，切断氧气流动。

在盖子上还有一个复位/测试杆，当把复位/测试杆按压到测试位置时，关断活门被打开，可以测试氧气系统的工作。

当松开复位/测试杆时，回到复位位置，关断活门也关断。

在氧气面罩上有几条可充气的带子。

使用面罩时，将面罩从存放盒里拿出来，捏住充气小把手，氧气就充入带子里，带子就撑得很大，把带子套到头上后，松开充气小把手，带子里氧气放出，就把面罩绑紧到驾驶员的头上，使得氧气面罩可以适合所有头型的驾驶员使用。

氧气必须经过稀释调节器才能从面罩里流出来，稀释调节器上有两个调节部件，一个是稀释控制器，一个是应急旋钮。

稀释控制器有“N”和“100%”2个位置，“N”表示正常位，提供正常稀释的氧气，“100%”表示提供100%的氧气给机组。

当使用100%的氧气时，可用应急旋钮调节氧气供应量。

应急旋钮还有一个功能，当按压时，可以进行氧气流动测试（需和复位/测试杆配合使用）。

测试：当面罩存放盒的盖子未打开时，通过应急旋钮和复位/测试杆可以测试氧气系统是否正常工作。

方法是：A、打开机组氧气关断活门。

B、按压复位/测试杆到测试位，氧气有一短时流动（大约1秒），观察流动指示器，在氧气流动时有黄色显示，马上又变为黑色，按压应急旋钮，氧气从面罩流出。

C、在指示器上显示黄色。

D、松开应急旋钮，氧气切断，指示器回复黑色。

E、松开复位/测试杆，使之回到“复位”位置，测试结束。

4.旅客氧气系统4.1功用：向旅客和客舱乘务员提供应急氧气。

4.2组成：系统包括氧气发生器，旅客氧气锁定机构，控制器和指示器等。

4.3工作原理：在应急情况下，旅客氧气系统可以自动工作或由驾驶员操纵工作，当系统接通时，氧气面罩存放盒自动打开，氧气面罩自动脱落，当旅客将面罩往下拉，罩到口鼻处时，氧气发生器被触发，开始化学反应产生氧气，并流到氧气面罩供旅客使用。

在P5板上有人工控制旅客氧气系统工作的电门和指示灯，在电子/电气设备舱有用于自动接通旅客氧气系统压力电门。

4.4服务组件功用：储藏旅客氧气系统附件。

位置：在每排旅客座椅上方、乘务员座位上方和厕所顶板上。

组成：在服务组件上有一个氧气面罩储藏箱，里面有2个、3个或4个氧气面罩，当箱门打开时，氧气面罩就跌落下来。

箱门有锁定机构和开锁作动机构。

另外检查止动按钮可以防止箱门进行功能检查时完全打开，并可通过按压使锁机构上锁。

氧气发生器安装在每个服务组件内。

4.5旅客氧气面罩箱门锁定机构和开锁机构功用：把箱门锁在关闭位，并可打开箱门释放氧气面罩。

位置：在每个服务组件内。

组成：撞杆、撞杆弹簧、电磁线圈、锁钩等。

工作：当门上的锁钩和箱内的锁钩配合时，就把箱门锁定，此时，撞杆压缩撞杆弹簧处于缩入位置，电磁线圈的衔铁在弹簧作用力下伸出，卡在撞杆上的槽内，机构处于锁定状态。

当电磁线圈通电时，衔铁在电磁力作用下，克服弹簧力收回，则撞杆在弹簧力作用下，向下运动撞击箱内的锁钩，使箱门开锁。

箱门在弹簧内作用下打开，氧气面罩跌落下来。

在箱门外有一个检查止动按钮，正常情况下按钮不影响箱门的运动。

但是，用一个工具向下拉按钮时，按钮可以伸出一定长度，并可把按钮旋转90°，此时，若打开锁机构，箱门就会被按钮挡住，不能完全打开，面罩也不会掉出来。

用这种方法可对旅客氧气系统进行面罩跌落试验。

试验完成后，把箱门推到关闭位，将按钮转动90°后，用力按压，可以将撞杆缩回，使锁钩上锁。

4.6氧气发生器功用：必要时，产生氧气供旅客或乘务员使用。

位置：在每个旅客服务组件、乘务员服务组件和厕所服务组件内。

结构：由激发装置、过滤器、释压活门和反应腔室组成。

工作：在反应腔室里放置了NaClO3和铁芯，激发装置通过绳子和氧气面罩连在一起。

当出现紧急情况氧气面罩自动落下，旅客把面罩往头上戴时，就会拉绳子，使激发装置引爆，产生高温，当温度超过450℃时，NaClO3和Fe就会发生化学反应（NaClO3 + Fe = NaCl + FeO + O2）,由于铁芯的尺寸设计得足够大，使反应在开始时就能产生足够的氧气，即10秒内，保证产生最大氧气供应量，氧气经过过滤器清洁和冷却后，就可流到面罩供旅客使用。

正常的氧气压力约为10 PSI，如果压力太高，超过50 PSI，释压活门可将氧气放掉。

氧气发生器一旦激发就不能停止反应，在发生器壳体上有一条对温度敏感的指示带，当反应时，产生的高温会使指示带变黑。

当发现指示带变黑后，应及时更换氧气发生器。

4.7旅客氧气系统的控制和指示人工控制：在P5板上有一个旅客氧气控制面板，上面有一个带护盖的控制电门，当出现紧急情况时，驾驶员把电门拨到“ON”位，就可以使所有服务组件内开锁电磁线圈通电。

面罩箱门打开，面罩跌落。

自动控制：在电子/电气设备舱内E3-1设备驾上安装了一个压力电门，当座舱高度达到1400 FT时，压力电门闭合，接通所有服务组件内开锁电磁线圈的电源，氧气面罩箱门打开，面罩跌落。

指示：在P5板上旅客氧气控制电门旁边有一个琥珀色旅客氧气接通警告灯，当开锁电磁线圈通电时，此警告灯亮，同时，主警告灯也亮，且此警告灯在电路断电之前一直亮，不能按压取消。

防冰排雨系统1.功用防止飞机上的关键部位出现结冰，防止雨水在风挡上停留，使飞机在下雨和结冰条件下能正常工作。

组成：防冰排雨系统包括下述部分：A、机翼前缘热防冰系统；B、风挡加温系统；C、风挡排雨系统；D、总静压探头、总温探头和迎角传感器叶片防冰系统；E、污水排放口防冰系统。

2.机翼防冰系统2.1功用：防止前缘缝翼结冰。

2.2组成：由控制活门、供气管道、过热电门、控制电门、指示灯等组成。

2.3工作原理：前缘缝翼使用热空气加温来防止结冰。

热空气来自飞机气源总管，当控制活门打开时，热空气进入防冰供气管道，通过伸缩套管进入缝翼内腔，对缝翼蒙皮加热，循环之后的空气由缝翼滑轨开口和排泄孔排到机外。

防冰控制活门由P5板上的控制电门操纵，并受到过热电门、油门杆位置电门及空/地电门的控制。

当活门打开时，P5板上的蓝色指示灯亮。

2.4机翼防冰活门和过热电门功用：防冰活门控制机翼防冰热空气的流动，过热电门防止飞机在地面时对缝翼过度加热。

位置：控制活门和过热电门各有2个，分别安装在每个发动机吊架外部的机翼前缘内，通过机翼前缘上部的一个检查口可以接近控制活门和过热电门。

工作：活门是一个电动的蝶型活门，带有人工超控手柄，手柄还可作为活门位置指示器。

过热电门在257℉（125℃）时闭合，若飞机在地面，将使控制活门关闭。

2.5控制面板位置：位于P5板上。

组成：有1个防冰控制电门和2个控制活门打开位置指示灯。

工作：控制电门，当控制电门在“OFF”位时，防冰控制活门关闭，机翼防冰系统不工作。

当控制电门在“ON”位时，若条件满足，控制活门将打开，机翼防冰系统工作。

指示灯：指示灯是蓝色的，分别指示左、右控制活门的位置。

当活门在运动过程中时，对应指示灯明亮；当活门在打开位置时，对应指示灯暗亮；当活门在关闭位置时，对应指示灯灭。