01民航飞机主要仪表
飞机仪表第三章发动机仪表
指示 ：
通电前：机械零位。 通电后：开车前 指零；
开车后 指示被测压力。
特点 ：
双指针压力表
可靠性较高 ； TB、运七等各型机广泛应用。
交流电动式压力表
组成： 传感器：电感式变
换器，P→L 指示器：电动式电
流表
原理
1. 仪表未通电时，指针被游丝拉回零刻度以下限制柱 处。 2. 当仪表通电，被测压力为零时，电桥接近平衡，输 入活动线圈的电压很小，感应电压大于输入电压，指 针转动并稳定在零位。 3. 当P↑→L1↑L2↓→电桥失衡，I5↑→指针顺时针转
章发动机仪表
发动机仪表 测量发动机工作状态的仪表
分类： 测量压力的仪表 测量温度的仪表 测量转速的仪表 测量油量的仪表 测量流量的仪表 测量振动的仪表
活塞式发动机仪表：
燃油压力表、滑油压力表、滑油温度 表、气缸头温度表、排气温度表、转速表、 燃油油量表和燃油流量表等。
燃气涡轮发动机仪表：
燃油压力表、滑油压力表、滑油温度表、排气 温度表、转速表、扭矩表(用于涡轮螺旋桨式发动 机)、推力表(用于涡轮风扇式或涡轮喷气发动机)、 燃油油量表、燃油流量表和振动指示器等。
直流二线式压力表
组成： 传感器（膜片或膜 盒）：压力P→电阻R 指示器（两线框动铁 式电流比值表）： 指示被测压力
原理
半对角线电桥
P↑→RX↑RY↓→φA↑φC↓→UBA↓UBC ↑→IⅠ↓IⅡ↑→磁场顺转，指示增大； 反之，P↓→指示减小。 即：P→R→ IⅠ/IⅡ→α
指示 ：
通电前： 机械零位
进气压力表 (manifold pressure)
功能 ： 测量活塞式发动机进气管中的进气压力。 单位：毫米水银柱mmHg或英寸水银柱inHg
飞机操控仪表的名词解释
飞机操控仪表的名词解释在现代航空领域中，飞机操控仪表起着至关重要的作用。
无论是民航还是军事航空，准确、清晰、可信的信息对飞行员来说至关重要。
本文将对一些常见飞机操控仪表的名称和其背后的意义进行解释和讨论。
1. 高度表（Altimeter）：高度表是飞行员用来测量飞机的高度的仪表。
通常以英制单位“英尺”或公制单位“米”来显示。
高度表基于大气压力的变化来测量高度。
通过与气压计的配合使用，飞行员可以了解飞机相对于海平面的高度。
2. 气速表（Airspeed Indicator）：气速表是用来测量飞机空速的仪表。
其单位为英里/小时或海里/小时。
气速表根据空气动力学的原理，通过测量进气流到达飞机上的速度来计算空速。
了解飞机的空速对于飞行员来说至关重要，因为它直接影响到飞行效能、燃油消耗和性能。
3. 航向指示器（Heading Indicator）：航向指示器是一种仪表，用于显示飞机相对于地面的航向角度。
航向指示器通常是通过陀螺仪来保持稳定，并随着时间的推移自行校正。
准确的航向信息对于飞行员来说非常重要，因为它确定了飞机飞行的指向，帮助飞行员保持航线。
4. 垂直速度表（Vertical Speed Indicator）：垂直速度表显示飞机上升或下降的速率。
它通常使用英尺/分钟或米/分钟作为单位。
垂直速度表通过测量压差来确定飞机的垂直速度。
飞行员需要了解飞机的垂直速度，以便调整升降率，以达到预期的飞行高度。
5. 转弯指示器（Turn Coordinator）：转弯指示器是一种显示飞机侧倾和水平转弯的仪表。
它通常由一个人工造成的小旋风或电动陀螺仪提供动力。
通过识别飞机的横滚和转弯状态，飞行员能够保持平稳的飞行和正确的飞行方向。
6. 方向舵和副翼表（Rudder and Aileron Indicator）：方向舵和副翼表是一种显示飞机方向舵和副翼输入的仪表。
它们通过指示舵面和副翼位置的变化来提供飞机操控的实时反馈。
飞机上的仪表都是啥？
飞机上的仪表都是啥？
飞机上的仪表都是啥？---民航知识小科普①
小型飞机主要有六个基本仪表，如图1，上排从左到右分别为空速表、姿态仪、高度表；下排分别为转弯侧滑仪、航向仪、升降速度表。
其中，空速表、姿态仪、高度表及航向仪为飞机最重要且必不可少的四个仪表，常被称作BasicT。
BasicT 的相对位置是固定的。
现代飞机电子化程度较高，电气设备普遍可靠，但是为了防止电子仪表失效 ,通常都必须装有这四个备用机械式仪表。
（以下顺序为图片顺序）
空速表（Airspeed Indicator）：指示飞机相对于空气的速度即指示空速(Indicated Air Speed)的大小，单位为海里/小时（kt）。
姿态仪（Attitude Indicator）：指示飞机滚转角（坡度）和俯仰角的大小。
由固定的横杠和活动的天地线背景组成，横杠与天地线的
相对姿态模拟了真实飞机与实际天地线的相对姿态。
高度表（Altitude Indicator）：指示飞机相对于某一气压基准面的气压高度，单位为英尺（ft）。
拨动气压旋钮可以选择基准面气压，基准气压的单位通常为英寸汞柱和毫巴（百帕）。
转弯侧滑仪（Turn Coordinator）：指示飞机的转弯速率和侧滑状态，可以转动的小飞机指示转弯中角速度大小和近似坡度，可以左右移动的小球指示飞机的侧滑状态。
航向仪（Heading Indicator）：指示飞机航向，由固定的航向指针和可以转动的表盘组成。
升降速度表（Vertical Speed Indicator）：指示飞机的垂直速度，单位为英尺每分钟（ft/min）。
新手必读——飞机座舱基本仪表及基础飞行注意力分配浅谈
新手必读FSAAC飞行学院飞行技术基础理论课程——飞机座舱基本仪表及基础飞行注意力分配浅谈AAC-4541民航飞机的座舱内，主要有六个最基本的仪表，其仪表分布规则为两排，每排三个仪表，上排按秩序为空速表、姿态仪、高度表；下排为转弯侧滑仪、航向仪、升降速度表。
其中，空速表、姿态仪、高度表及航向仪为飞机最最重要且必不可少的四个仪表。
常被称作BasicT，如下图中红色T所表示的部分。
一、飞机6个基本仪表介绍空速表（Airspeed Indicator）：指示飞机相对于空气的速度即指示空速的大小，单位为海里/小时（Kt）。
姿态仪（Attitude Indicator）：指示飞机滚转角（坡度）和俯仰角的大小。
有固定的横杠或小飞机和人工活动的天地线背景组成，参照横杠与人工天地线的相对姿态模拟了真实飞机与实际天地线的相对姿态。
高度表（Altitude Indicator）：指示飞机相对于某一气压基准面的气压高度,单位为英尺（ft），一米等于3.28英尺。
拨动气压旋钮可以选择基准面气压，基准气压的单位通常为英寸汞柱和毫巴（百帕）。
当基准气压设定为标准海平面气压29.92inHg（1013.2Hpa）时，高度表读数即为标准海压高度。
转弯侧滑仪（Turn Coordinator），指示飞机的转弯速率和侧滑状态，可以转动的小飞机指示转弯中角速度大小和近似坡度，可以左右移动的小球指示飞机的侧滑状态。
航向仪（Heading Indicator）或水平状态指示器（HIS）：指示飞机航向，有固定的航向指针和可以转动的表盘组成。
HIS为较高级别的仪表形式，它除了可以提供航向仪的所有功能外，还可用于VOR导航和仪表着陆系统（ILS）的使用。
升降速度表（Vertical Speed Indicator）：指示飞机的垂直速度单位为英尺/分钟（Ft/Min）。
不管飞机如何变化，“BasicT”的相对位置的固定的。
转弯侧滑仪可以在电子仪表中集合到姿态仪里，升降速度表可以集合到高度表中。
飞行仪表都有哪些
飞行仪表都有哪些？飞行仪表是指示飞机在飞行中运动参数的仪表。
飞行状态参数有飞行高度、飞行速度和加速度、姿态角和姿态角速度。
飞行仪表主要包括：高度表、空速表、马赫数表、升降速度表、地平仪、转弯侧滑仪、地速偏流角指示器等。
飞行高度指飞机重心相对于某一基准平面的垂直距离，其测量仪表称为高度表，主要有气压式和无线电式两种。
飞机的飞行速度主要包括空速和升降速度。
空速指当前飞机相对空气的飞行速度，测量仪器称为空速表；升降速度指飞机重心沿地面垂直方向的运动速度分量，测量仪表叫升降速度表，测量目的是为了保证飞机水平飞行。
飞机的姿态仪表有地平仪、转弯侧滑仪等，它们是利用陀螺原理设计的。
陀螺是一种能够保持自转轴不变的装置。
在转子高速旋转时，陀螺转轴始终正对地球。
当飞机姿态变化时，陀螺能够及时感受到，并能测量相应变化。
陀螺地平仪利用陀螺制成，是保证飞行安全的最重要的仪表，因而通常做得较大，并安装在飞行员正前方最显眼地方，飞行员几乎时刻都要通过它了解飞行的水平姿态。
转弯侧滑仪也是利用陀螺原理研制的，它的指针可以左右偏转，指示飞机转弯的方向和速度。
这个表的下部还有一个小的侧滑仪，它的偏转可以指示飞机有没有侧滑和侧滑的幅度。
什么是陀螺仪？陀螺仪是测定飞机飞行姿态用的一种仪表，它是测量载体的方位或角速度的核心元件，由一个高速旋转的转子和保证转子的旋转轴能在空间自由转动的支承系统组成。
主要利用惯性原理工作，具有定轴性与进动性这两个重要特性。
经典陀螺仪具有高速旋转的转子，能够不依赖任何外界信息而测出飞机等飞行器的运动姿态。
现代陀螺仪的外延有所增大，已经推广到没有转子而功能与经典陀螺仪相同的仪表上。
陀螺仪根据支承方式的不同可分为：由框架支承的框架陀螺仪，利用静电场支承的静电陀螺仪，利用液体或气体润滑膜支承的液浮或气浮陀螺仪，利用弹性装置支承的挠性陀螺仪；也可根据转子旋转轴的不同自由度分为单自由度和双自由度陀螺仪。
1852年，法国科学家傅科制作了一套能显示地球转动的仪器，命名为陀螺仪。
航空仪表(设备)
很多早期的仪表都属此类，如气压式高度表、空速表、升降速度表、磁罗盘、航向陀螺仪等。直读仪表通常 由敏感元件(直接感受被测物理量的元件)、放大传动机构和指示装置组成，如气压式仪表等。有的直读仪表则直 接由敏感元件来带动指示装置，如磁罗盘和航向陀螺仪。这类仪表简单、可靠，不仅仍大量用于一些低空飞行的 轻型飞机上，而且几乎在所有飞机上都还用它们作为应急仪表。
用于检查和指示发动机工作状态的仪表。按被测参数区分，主要有转速表、压力表、温度表和流量表等。现 代发动机仪表还包括振动监控系统，用于指示发动机的结构不平衡性和预告潜在的故障。燃油是直接供发动机使 用的，故指示燃油油量的油量表通常也归属于发动机仪表。
组成原理 按照组成原理，飞行器仪表可分为直读仪表、远读仪表、伺服仪表和综合仪表。
简史
飞行器仪表的发展与飞行器的发展密切相关。早期飞机上没有专门设计的仪表。莱特兄弟首次飞行时，飞机 上只有一块秒表、一个风速计和一个转速表。早期装在飞机上的还有其他一些地面用的简陋仪表，如指示高度用 的真空膜盒式气压计、指示航向用的磁罗盘、指示飞机姿态用的气泡式水平仪。1909年，法国飞行员L.布莱里奥 第一次驾机飞越英吉利海峡时，机上仍没有任何专门的飞机仪表。那时人们主要靠肉眼观察，在能见度许可的情 况下飞行。第一次世界大战期间飞机仪表有了较大的发展。1916年英国皇家空军的S.E. 5型飞机的仪表板上已装 有3种较为可靠的飞行仪表及4种发动机仪表。1927年，美国飞行员C.A.林白驾机飞越大西洋，除上述主要仪表外， 他的飞机还装备了罗盘、倾侧和俯仰角指示器、转弯倾斜仪和时钟。1929年9月，美国飞机驾驶员J.H.杜立特凭 借仪表和无线电导航设备安全完成首次盲目飞行，即仪表飞行，开创了仪表发展的新阶段。从30年代开始，一些 国家相继规定飞机上必须配备能完成盲目飞行的一定数量的基本仪表，其中包括空速表、高度表、陀螺地平仪、 航向陀螺仪、升降速度表和转弯倾斜仪。随着大型、多发动机、高速飞机的机载系统逐渐增多，仪表需求量也日 益增长。30～50年代，飞机仪表有了很大的发展，出现了远读仪表、伺服仪表等新式仪表。这一时期最重大的进 展是出现了各种机电型综合仪表，最有代表性的是指引地平仪、航道罗盘、大气数据计算机。60～70年代电子技 术、尤其是包括微处理机在内的微电子技术的发展以及彩色阴极射线管和其他新型电光元件(液晶显示器、发光二 极管等)的相继问世，为仪表数字化、小型化、综合化和智能化提供了条件。数字式大气数据计算机、捷联式惯性 导航系统等带微型计算机的数字测量系统和以平视显示器为代表的电子综合显示仪的出现，标志着飞行器仪表进 入一个新的发展阶段。
民用航空器飞机仪表基础知识
现代飞机综合仪表
（EFIS）
PFD ND
高度带 速度带 升降速 度带
飞行状态 指引
电子综合仪表的传感部分
ADIRU
大气数据系统( ADR)
外部传 感器
用户
惯导系统( IR )
ADIRS 控制显示组件
二、电子综合仪表
EFIS-Electrical Flight Instrument System
第二章 民用航空器
第五节 飞行仪表
气压式仪表
探头
总温探头
迎角传感器
总压孔
静压孔Байду номын сангаас
一、机械式仪表
1.气压高度表
静压孔
不同的气压高度
2.空速管
总压孔 静压孔
升降速度表
空速表
升降速度表
3.陀螺的定轴性和进动性
稳定性
进动性
地平仪
地平仪
转弯协调仪
4.磁罗盘
航向指示器
仪表的T型布局
PFD
ND
ECAM-Electrical Central Aircraft Monitor
EWD
SD
民航飞机飞行仪表
MODE S ANTENNA
COORDNINATIO & INHIBITION
TCAS II UNIT
MODE S XPDR
ALRTAIMDEATRER
RADAR ALTIMETER ANTENNA
AIR DATA COMPUTER
(ADC)
GEAR & FLAPS
系统 – 呼唤系统
NDB 台
ADF
无线电罗盘系统
测距机（DME）
无线电高度表
甚高频全向信标系统（VOR）
仪表着陆系统
气象雷达
应答机
向二次监视雷达提供位置、识别和高度信息
交通警告避撞系统（TCAS）
交通警告避撞系统（TCAS）
EFIS or TCAS DISPLAY
TCAS DIRECTIONAL ANTENNA
TCAS + SSR CONTROL
PANEL
LOWER TCAS ANTENNA
MODE S ANTENNA
电子综合仪表的传感部分
EXTERAL SENSORS
ADIRU
AIR DATA REFERENCE ( ADR)
INERTIAL REFERENCE ( IR )
ADIRS CDU
USERS
飞行管理系统
FMS Flight Management System
FMCS
Flight Management
Computer System
A/T SYSTEM
Auto throttle System
IRS
Inertial Reference
System
DFCS
飞机仪表期末总结
飞机仪表期末总结引言飞机仪表是飞机上的重要设备之一，它在飞行中起到了至关重要的作用。
飞机不能仅依赖于目视飞行，而是需要仪表来辅助飞行员进行导航、操控、监测等操作。
本文将对飞机仪表进行期末总结。
一、飞机仪表的种类飞机仪表可分为三类：主要仪表、辅助仪表和附属仪表。
1. 主要仪表主要仪表是飞机上必不可少的仪表，它们主要包括航向指示器、空速表、高度表、垂直速度表、人工地平仪和航向选择器等。
这些仪表帮助飞行员掌握飞机的方向、速度、高度和俯仰等重要参数，确保飞机能够稳定地飞行。
2. 辅助仪表辅助仪表用于辅助主要仪表，并提供额外的信息，使飞行员能够更好地了解飞机及其环境。
其中包括气压高度表、燃油剩余量表、液压压力表、发动机仪表等。
这些仪表的信息对飞行员来说非常重要，能够提供飞机的状态和系统运行情况。
3. 附属仪表附属仪表包括温度计、时钟、灭火器压力表等。
这些仪表的作用相对较小，但也不可或缺。
二、飞机仪表的原理飞机仪表的工作原理有多种。
以下列举几个常见的仪表原理。
1. 静压测量原理静压测量原理是指利用飞机表面的静压孔测量大气压力，并通过指示器将其转换为高度信息。
这种原理主要应用于高度表的工作机制。
2. 运动维持原理运动维持原理指的是飞机在飞行中的平衡和稳定需要维持一定的姿态。
人工地平仪就是根据这个原理工作的，通过陀螺仪的支持使飞机保持平稳的姿态。
3. 电传原理电传原理是指通过电信号将仪表的信息传输给指示器，使其显示在仪表盘上。
飞行仪表中的许多指示器都是通过这种原理工作的。
三、飞机仪表的作用飞机仪表在飞行中起到了至关重要的作用。
它们不仅为飞行员提供了准确的导航和监测信息，还帮助飞行员进行正确的操控。
1. 导航飞机仪表通过提供准确的方向和位置信息，帮助飞行员进行导航。
航向指示器、空速表和人工地平仪可以帮助飞行员掌握方向、速度和俯仰角等重要参数，确保飞机能够保持正确的航线。
2. 监测飞机仪表能够监测飞机的状态和系统运行情况。
民用航空器飞机仪表基础知识
速度带
飞行状态 指引
高度带
升降速 度带
电子综合仪表的传感部分
外部传 感器
ADIRU
大气数据系统( ADR)
用户
惯导系统( IR )
ADIRS 控制显示组件
二、电子综合仪表
EFIS-Electrical Flight Instrument System
第二章 民用航空器
第五节 飞行仪表
气压式仪表
探头
迎角传感器 总压孔
静压孔
总温探头
一、机械式仪表
1.气压高度表
静压孔
不同的气压高度
2.空速管
总压孔
静压孔
升降速度表
空速表 升降速度表
3.陀螺的定轴性和进动性
稳定性
进动性
地平仪
地平仪
转弯协调仪
4.磁罗盘
航向指示器
仪表的T型布局
PFD
ND
ECAM-Electrical Central Aircraft Monitor
EWD
SD
航空科普：飞机仪表
航空科普：飞机仪表01、飞行仪表都有哪些？飞行仪表是指示飞机在飞行中运动参数的仪表。
飞行状态参数有飞行高度、飞行速度和加速度、姿态角和姿态角速度。
飞行仪表主要包括：高度表、空速表、马赫数表、升降速度表、地平仪、转弯侧滑仪、地速偏流角指示器等。
飞行高度指飞机重心相对于某一基准平面的垂直距离，其测量仪表称为高度表，主要有气压式和无线电式两种。
飞机的飞行速度主要包括空速和升降速度。
空速指当前飞机相对空气的飞行速度，测量仪器称为空速表；升降速度指飞机重心沿地面垂直方向的运动速度分量，测量仪表叫升降速度表，测量目的是为了保证飞机水平飞行。
飞机的姿态仪表有地平仪、转弯侧滑仪等，它们是利用陀螺原理设计的。
陀螺是一种能够保持自转轴不变的装置。
在转子高速旋转时，陀螺转轴始终正对地球。
当飞机姿态变化时，陀螺能够及时感受到，并能测量相应变化。
陀螺地平仪利用陀螺制成，是保证飞行安全的最重要的仪表，因而通常做得较大，并安装在飞行员正前方最显眼地方，飞行员几乎时刻都要通过它了解飞行的水平姿态。
转弯侧滑仪也是利用陀螺原理研制的，它的指针可以左右偏转，指示飞机转弯的方向和速度。
这个表的下部还有一个小的侧滑仪，它的偏转可以指示飞机有没有侧滑和侧滑的幅度。
02、导航仪表都有哪些？导航仪表用于显示和提供飞机相对于地球或其他天体的位置信息。
飞机往往按照预定航线飞行，由于飞机速度快，飞行距离远，长时间飞行有可能偏离预定航线。
导航仪表就是不断显示飞机的实际飞行路线，通过与预定航线进行比较，为飞行员的操纵提供依据，或为飞行控制系统提供导航参数。
导航仪表包括导航时钟、航向仪和专门的导航系统仪表。
时钟提供精确的时间信号，现代飞机上采用精度很高的电子时钟。
导航时钟在原理上与地面用的时钟无异，但在结构上要能经受天空中的恶劣环境条件。
航向仪提供飞机飞行的方向。
飞机的航向仪表有三种，一是普通的磁罗盘，即指南针，二是陀螺磁罗盘，三是无线电罗盘。
一架飞机往往三种航向仪都安装，适用于不同的环境和条件，以获得最准确的航向信息。
空运飞行员的航空器仪表与设备操作
空运飞行员的航空器仪表与设备操作航空器仪表与设备操作是空运飞行员在飞行过程中必须掌握和熟练操作的重要技能。
准确地操作和控制仪表与设备对于飞行安全和顺利完成任务至关重要。
本文将从以下几个方面详细介绍空运飞行员对航空器仪表与设备操作的要求和技巧。
一、航空器仪表操作航空器的仪表包括飞行仪表、导航仪表、引擎仪表等多个类别。
在飞行过程中，空运飞行员需要根据飞行任务的要求和飞机的实际情况，准确地读取和解读各类仪表上的信息，并作出相应的操作。
1. 飞行仪表操作飞行仪表主要包括航向指示器、姿态仪、高度表、速度表等。
空运飞行员需要准确地读取这些仪表上的飞行状态信息，以判断飞机的飞行状态是否正常，并根据需要及时调整操纵杆、脚蹬等飞行控制装置，使飞机保持稳定的飞行姿态。
2. 导航仪表操作导航仪表主要包括方向指示器、里程表、导航显示器等。
空运飞行员需要通过导航仪表准确地确定飞机的位置和航向，并根据航路规划和空中交通管制的要求作出相应的调整。
同时，还需要熟练地使用导航设备，如全球卫星导航系统（GNSS）和惯性导航系统（INS），以提高航行精度和飞行安全。
3. 引擎仪表操作引擎仪表主要包括发动机转速表、油温表、油压表等。
空运飞行员需要时刻关注引擎仪表上的指示，确保发动机工作正常。
如果出现异常情况，需要及时采取相应的措施，如调整油门、切换燃油供给等，以保证发动机的正常运转。
二、设备操作除了仪表操作外，空运飞行员还需要正确地操作各类飞行设备，以提高飞行效率和安全性。
1. 通信设备操作通信设备是飞行员与地面空管、其他飞机以及机上机务人员进行联系和沟通的重要工具。
空运飞行员需要熟悉各种通信设备的使用方法和操作流程，并且在飞行中能够准确地使用无线电进行语音通信，以保持与相关人员的及时沟通和信息交流。
2. 气象设备操作气象设备主要包括气象雷达、自动气象观测系统等。
空运飞行员需要通过气象设备获取天气信息，并作出相应的飞行调整。
熟练地操作气象设备有助于飞行员更好地预测和应对恶劣天气条件，确保飞行安全。
民航飞机飞行仪表
AIR DATA COMRPUTE
(ADC)
GE&AR FLSAP
TCSASSR + CONTROL
PANEL
LTOCWAESR
ANTENNA
MOSDE ANNTAEN
EXTERAL SENSORS
民航飞机飞行仪表
AIR DATA REFERENCE ( ADR)
ADIRU
INERTIAL REFERENCE ( IR )
FMS Flight Management System
FMCS Flight Management Computer System
A/T SYSTEM
Auto throttle System
IRS Inertial Reference System
DFCS Digital Flight Control System
Actuation
surfaces (or engine)
Q
自动驾驶仪的工作方式： • 驾驶员操作模式 • 驾驶员指令模式 • 全自动模式
民航飞机飞行仪表
民航飞机飞行仪表
• 推力管理系统 • 偏航阻尼系统 • 自动安定面配平系统
– 备用手动和电动配平 – 自动配平 – 马赫数配平 – 速度配平
民航飞机飞行仪表
Specific sensors (accel., rate gyros, thrust, ...)
• Autopilot • Flight director • Head-up display
• Autothrottle
Pitch Roll Yaw
Thrust
Air Data sensors
Q Aircraft
01民航飞机主要仪表
姿态显示仪的几种姿态 地平仪
航向仪
利用陀螺特性测量飞机航向的飞行仪表。陀螺转子高速旋转 时，其旋转轴具有方向稳定不变的特性。因此方位陀螺仪在 飞机转弯时，虽然仪表壳体随着飞机转向，但陀螺转子仍稳 定在一定方位上，航向刻度指出了飞机所转过的角度。常用 来测量飞机转弯时航向角的变化。
航向仪
利用陀螺特性测量飞机航向的飞行仪表。陀螺转子高速旋转 时，其旋转轴具有方向稳定不变的特性。因此方位陀螺仪在 飞机转弯时，虽然仪表壳体随着飞机转向，但陀螺转子仍稳 定在一定方位上，航向刻度指出了飞机所转过的角度。常用 来测量飞机转弯时航向角的变化。
height
空速表
测量原理：根据空速与动压的关系，利用开口膜盒测量 动压，从而得到指示空速。
垂直升降速度表
测量原理：高度的变化率（或称垂直速度）就是单位时间 内飞机高度的变化量。
“0”——表示飞机平飞 “0”以上——表示飞机爬升 “0”以下——表示飞机下降
转弯协调仪
用来指示飞机显示机翼的倾斜状态。通过机翼的运 动来表示滚转状态和滚转的程度。一旦飞机进入稳 定转弯，机翼位置便显示转弯率。
民航飞机主要仪表
仪表的T型分布图
飞行仪表
通过测量并指示出飞机的各种运动参数，帮助飞行员驾驶
飞机完成飞行。
主要包括：
1. 姿态显示仪
2. 航向仪
3. 气压高度表
4. 空速表
5. 垂直（升降）速度表 6. 转弯协调仪
姿态显示仪
又称航空地平仪、姿态指示指引仪。它以模像显 示的形式向飞行员提供飞机相对于天地线的机翼 和机头姿态
“1”——表示飞机每秒3度转弯率 “2”——表示飞机每秒6度转弯率
转弯协调仪几种状态
内侧滑转弯
空运飞行员的飞行器仪表和指示系统知识
空运飞行员的飞行器仪表和指示系统知识航空飞行作为一项严肃而复杂的职业，空运飞行员必须具备深入的飞行器仪表和指示系统知识。
这些仪表和系统不仅提供了飞行状态的关键信息，还保证了飞行的安全和准确性。
本文将深入探讨空运飞行员所需的飞行器仪表和指示系统知识，以期帮助读者更加了解这一领域。
一、主要的飞行器仪表1. 空速表空速表是飞行中最基本的仪表之一，用于测量飞机在空气中的速度。
它通过感知空气流动的压力差来实现。
准确的空速信息对于飞行员来说至关重要，因为速度变化会直接影响飞行的安全性。
2. 高度表高度表用于测量飞机相对于海平面的高度。
它通过感知大气压力变化来确定高度。
飞行员需要时刻关注高度表的指示，以确保飞机在合适的高度上飞行，避免与其他飞行器产生碰撞。
3. 方向指示器方向指示器显示飞机的朝向，通常以指南针为基础。
它可以帮助飞行员判断飞机的方向，从而保持正确的航向。
方向指示器通常与其他导航仪表结合使用，提供准确的导航信息。
4. 倾斜和滚转指示器倾斜和滚转指示器用于显示飞机的倾斜和滚转状态。
它通过传感器感知飞机在空中的运动，并将数据显示在仪表盘上。
飞行员需要通过这些指示器来保持飞机平衡，避免意外倾斜或翻滚。
5. 航向指示器航向指示器用于显示飞机相对于指定航向的偏差。
它可以帮助飞行员准确地调整飞机的航向，使飞机保持在规定的航线上。
二、重要的指示系统1. 空速指示系统空速指示系统通过空速表提供飞机的空速信息。
这个系统是基于压力差的原理工作的，并能够反映飞机的动态速度。
飞行员必须对空速指示系统进行定期检查和校准，以确保准确性。
2. 高度报警系统高度报警系统用于提醒飞行员飞机的高度是否超过了预设值。
这个系统通常设有警报装置，一旦飞机高度超过或低于预设的范围，就会发出声音或光信号来引起飞行员的注意。
3. 燃油指示系统燃油指示系统用于显示飞机燃油的剩余量。
飞行员需要根据燃油指示系统的信息，合理安排油箱的加油或燃油转移，以确保飞机有足够的燃油继续飞行。
看晕了，机舱上的这些仪表都是干嘛用的
看晕了，机舱上的这些仪表都是干嘛用的当飞行员在驾驶飞机的时候，需要不断的了解飞机的飞行状态、发动机的工作状态和其他分系统（如座舱环境系统、电源系统等）的工作状态，以便飞行计划操纵飞机完成飞行任务；各类自动控制系统需要检测控制信息以便实现自动控制。
这些信息都是由航空仪表以及相应的传感器和显示系统提供的。
飞机需要测量的参数很多，归纳起来可以大致分为飞行参数、发动机参数和系统状态参数（如座舱环境参数、飞行员生理参数、飞行员生命保障系统参数）。
相应的，航空仪表按功用可分为飞行仪表、发动机仪表和系统状态仪表等。
今天主要来介绍飞行仪表以及其工作的原理。
飞行仪表反映了飞机的运动状态和飞行参数，使驾驶员能正确地驾驶飞机。
飞行仪表主要可分为全静压系统仪表、指示飞行姿态和航向的仪表等。
全静压系统仪表飞机全静压测试箱全静压系统仪表是利用大气压随高度、速度的变化，使金素膜盒产生膨胀或压缩变形，通过相应的测量系统，指示出飞机的高度、速度等飞行参数，所以也成为膜盒仪表或气压仪表。
全静压系统利用感受的全压和静压，分别输入膜盒内外，压力差促使膜盒变形，通过相应的测量系统，即可测出飞机的速度、高度等飞行参数，从而构成各种仪表。
这类仪表有空速表、气压式高度表、升降速度表和大气数据中心系统等。
1空速表空速是指飞机在纵轴对称平面内相对于气流的运动速度。
空速是重要的飞行参数之一，根据空速，飞行员可以判断作用在飞机上的空气动力的情况，从而正确地操纵飞机。
根据空速，还可以进行领航计算。
空速表便是用来测量飞机空速的仪表。
它是通过测量全静压管的动压（全压与静压之差）来指示飞机速度的。
全静压管受到的全压和静压，分别用导管连到空速表的开口膜盒内外。
这样，飞行中膜盒内外的压力差等于气流的动压。
膜盒在动压下会膨胀，通过传动机构，使指针指出相应的速度值。
2高度表飞行高度是指飞机重心在空中相对于某一准平面的垂直距离。
按照所选的某准平面的不同，飞行高度分别为：绝对高度——选实际海平面为基准面，飞机重心在空中距离实际海平面的垂直距离；相对高度——选某一指定参考面（例如飞机起飞或者着陆机场的地平面）为基准面，飞机的重心在空中距离所选参考面的垂直距离；真实高度——选飞机正下方的地面目标的最高点且与地平面平行的平面为基准面，飞机重心在空中距离此平面的垂直距离；飞机上最常用的测量高度的方法是气压测高和无线电测高，此外还有激光侧高、同位素测高等。
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地平仪
利用陀螺特性测量飞机航向的飞行仪表。陀螺转子高速旋转 时，其旋转轴具有方向稳定不变的特性。因此方位陀螺仪在 飞机转弯时，虽然仪表壳体随着飞机转向，但陀螺转子仍稳 定在一定方位上，航向刻度指出了飞机所转过的角度。常用 来测量飞机转弯时航向角的变化。
利用陀螺特性测量飞机航向的飞行仪表。陀螺转子高速旋转 时，其旋转轴具有方向稳定不变的特性。因此方位陀螺仪在 飞机转弯时，虽然仪表壳体随着飞机转向，但陀螺转子仍稳 定在一定方位上，航向刻度指出了飞机所转过的角度。常用 来测量飞机转弯时航向角的变化。
测量原理：根据空速与动压的关系，利用开口膜盒测量 动压，从而得到指示空速。
垂直升降速度表
测量原理：高度的变化率（或称垂直速度）就是单位时间 内飞机高度的变化量。
“0”——表示飞机平飞
“0”以上——表示飞机爬升
“0”以下——表示飞机下降
用来指示飞机显示机翼的倾斜状态。通过机翼的运 动来表示滚转状态和滚转的程度。一旦飞机进入稳
民航飞机主要仪表
仪表的T型分布图
飞行仪表
通过测量并指示出飞机的各种运动参数，帮助飞行员驾驶
飞机完成飞行。
主要包括：
1. 姿态显示仪
3. 气压高度表
2. 航向仪
4. 空速表
5. 垂直（升降）速度表
6. 转弯协调仪
又称航空地平仪、姿态指示指引仪。它以模像显
示的形式向飞行员提供飞机相对于天地线的机翼
定转弯，机翼位置便显示转弯率。
“弯率
内侧滑转弯
外侧滑转弯
协调转弯
测量原理：根据标准大气压中气压（静压）与高度对 应关系，测量气压的大小，就可以表示出高度的高低。
495 hPa
500 hPa
flight level
995 hPa 1000 hPa 1005 hPa 1010 hPa 1013 hPa 1015 hPa 1020 hPa
altitude
height