民航飞行仪表

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航空仪表的五个发展阶段

要完成高空的航空旅行，仪表的发展离不开飞行器仪表的发展，飞行器仪表从古至今，经历了五个发展阶段：机械仪表、电子仪表、计算机仪表、微处理仪表和数字仪表。

第一个发展阶段是机械仪表。机械仪表可以追溯到1920年代，在上世纪30年代，机械仪表普及，并成为当时多数飞行器上安装的仪表。机械仪表是在一定的机械原理和机械设计的基础上，通过转动指针来表达位置、速度、高度等重要的航空数据的仪表。机械仪表的优点是可靠性高，但缺点也非常明显，比如显示数字不准确，操作不方便，不能显示太多的信息，无法及时反映实际情况，甚至在行驶过程中可能被操作者忽略。

第二个发展阶段是电子仪表，它是在20世纪50年代初期投入使用的，它通过电源连接压力转换器、电子传感器和各种其他测量仪器，可以监测、显示和控制航行器的性能和状态，例如速度、高度、航向等。相比机械仪表，电子仪表的显示精度高，操作简单，还能显示更多的信息，比如飞行时间、引擎温度、发动机推力等。但是，它能够检测到的信息数量有限，对飞行器的控制精度也不够，无法应付复杂的飞行状况。

第三个发展阶段是计算机仪表，这也是机械仪表和电子仪表的组合，它可以收集更多的数据，像陀螺仪、操纵杆中继器、坡度仪等，同时也可以处理更多的信息，精确到每秒钟收集数据的几次。计算机仪表不仅能检测多种信息，而且可以对这些信息进行处理，可以帮助

飞行员更好地掌握飞行过程中的一切，同时也能够更准确地控制飞行器的状态。

第四个发展阶段是微处理仪表，这也是计算机仪表的改进，它采用微处理器来处理数据，这样可以更快地收集和处理数据，也可以更精确地控制飞行器。微处理仪表还推出了一些新的功能，比如自动控制系统、空中降落系统和自动驾驶仪等，使得飞行更安全、更节能、更舒适。

电子飞行仪表系统(自考本)页PPT文档

液压系统：各种压力表和液压油油量表；
3、其他飞机系统仪表（续）灭火系统的各种压力表；起落架收放位置表、襟翼位置表、电气仪表：电流表、电压表、频率表
按照原理不同，分成 1、测量仪表2、计算仪表3、调节仪表二、飞行参数 1.２航空仪表的发展历程与布局一、发展历程１．机械仪表阶段直读式结构；结构简单、工作可靠、成本低；灵敏度低、指示误差较大；
第1章飞行仪表概述
８０年代初，出现了EFIS和EICAS。是电子飞行仪表的第一代产品；
８０年代中后期，以波音７４７／４００和空客３２０为代表的电子飞行仪表为第二代产品。彩色电子显示系统有了进一步的发展，出现了高综合的电子飞行仪表系统，其特点是驾驶舱用CRT显示器显示数据，仅配置很少的备用仪表；
９０年代为第三代电子飞行仪表即平板显示系统。LCD取代CRT， LCD显示亮度大并且分辨率高、体积小、重量轻、耗电小。 BOEING７７７驾驶舱的主要仪表显示采用的就是彩色LCD显示器。
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第1章飞行仪表概述
二、航空电子仪表系统在飞机上布局及驾驶舱电子仪表的布局
来自百度文库
第1章飞行仪表概述
第1章飞行仪表概述
第1章飞行仪表概述
三、航空仪表显示数据的基本“T”型格局１．分离式仪表显示数据的基本“T”型格式
2．电子式仪表显示数据的基本“T”型格式
EFIS功能与组成

电子飞行仪表系统自考本

• EHSI工作在MAP/CENTR MAP方式时，显示“MAP RANGE DISAGREE”（地图距离与量程不一致）文字警告，说明 EFIS-CP上选择的量程与FMC工作量程不一致。
自动保护措施
• 显示器过热，超过110℃时，光栅扫描显示消失； • 当显示器温度上升到127℃。字符扫描显示也消失，CRT显示空白。 • 当显示器温度恢复正常后，显示自动正常。
EADI警告显示
• ①“WINDSHEAR”警告信号源为GPWS或风切变计算机
• ②EADI（或EHSI）输入的SG来的数据无效（INVALID）时，相关的符号/参数显示空白，并相应的黄色故障旗显示，如ATT黄色
EHSI正常显示：
• EHSI显示格式：
• VOR MODE（FULL） • ILS MODE（FULL） • NAV MODE（FULL） • MAP MODE
第1章飞行仪表概述
三、航空仪表显示数据的基本“T”型格局１．分离式仪表显示数据的基本“T”型格式
2．电子式仪表显示数据的基本“T”型格式
EFIS功能与组成
一、功用 • 提供导航数据/性能数据/飞行状态显示； • AFCS工作方式通告； • 提供飞行员对飞行监控。
EFIS功能与组成（续）
磁罗盘；
3.航向系统仪表：磁罗盘、陀螺罗盘、陀螺
第1章飞行仪表概述

模拟飞行基础教程(飞机仪表盘)

（1）姿态仪。该仪表用于反映飞机的姿态变化（如俯仰角度及倾斜角度）。在姿态仪中蓝色代表天，深色代表地面，中间的白线代表地平线。当飞机上仰时，姿态仪中的小飞机（橘红色）向上移动，当小飞机处于人工地平线上方时，代表飞机的仰角为正，蓝色部分的小黑线表示俯仰角度，依次为5度、10度……当飞机向左倾斜时，小飞机会相对人工地平线左倾相同角度，姿态仪最上方的橘红色三角形指示位置即为倾斜角度（最中央白线为0度，向外依次表示5度、10度、15度、30度）。

（2）速度表。该表显示的是指示空速，指示空速是由吹入动压空的气流压强和静压孔测得静态空气压强的差值得出的，当飞机处于标准海平面气压中指示空速就等于真空速。指示空速的单位是节。此外讲解以下几个速度的不同：

1）指示空速（如上）

2）真空速：飞机相对周围气体的速度，粗略数据可由指示空速换算得来。3）地速：飞机相对地面的速度，可由真空速加上风速得出。

4）马赫数：真空速与相应条件下音速的比值。

再来了解下速度表上各速度的标示：

1）最外圈白色范围表示进行襟翼操纵的速度范围，其中注意襟翼操纵范围的最小值也就是飞机在着陆形态下的最小可操纵速度Vso。

2）绿色部分表示在不放襟翼（或称光洁形态）时的操纵范围，其最小值就是飞机在光洁形态下的最小操纵速度Vs。

3）黄色部分表示超过正常巡航/操纵范围的速度，其与绿色部分大交点也就是正常巡航最大速度，称为Vno

4）最后的红色部分表示飞机结构设计的极限速度Vne，在所有飞行中都不应超过该速度。

最后发现忘了说一点，速度表的单位是节！

（3）高度表。飞机上主要用的是气压高度表，该高度表通过测量飞机所在高度的气压与海平面气压的差值得出高度。需要注意的是在飞行中需要依情况转换高度表修正值（海平面气压状态），例如当机场处修正海平面气压为29.83英寸汞柱时，就需转动高度表左下方的旋钮时表盘右侧的气压值窗口的示数达到29.83。在转换高度之上（美国是18000英尺，中国一般是9800英尺，若由于实际情况变化会予以通告）高度表应拨为标准海平面气压29.92英寸汞柱。在转换高度以下应拨为当地的机场气压或修正海平面气压（具体哪一个随地区和法规变化）。游戏中高度表可按B键自动拨正。

空中飞行器的仪表飞行规则和导航设备

空中飞行器的仪表飞行规则和导航设备在现代航空领域起着至关重要的作用。本文将介绍仪表飞行规则和导航设备的基本概念和功能，并探讨其在现代航空领域中的应用和发展。

一、仪表飞行规则（Instrument Flight Rules, IFR）

1. 仪表飞行规则的定义

仪表飞行规则是指飞行员根据飞行仪器的指示和导航设备的辅助，依据规定的航路和程序进行飞行的规则。在低能见度、恶劣天气条件下，飞行员通过飞行仪表进行导航、飞行和着陆。

2. 仪表飞行规则的重要性

仪表飞行规则的实施使得飞行员可以在无法依赖视觉进行导航的情况下，准确、安全地进行飞行。它确保了飞行员能够在恶劣天气条件下遵守规定的航线和程序，减少事故的风险，提高飞行的安全性。

3. 仪表飞行规则的要求

仪表飞行规则要求飞行员必须具备仪表飞行资格，并且飞行器必须配备适当的仪表和导航设备。飞行员需要接受相关的培训和考核，以确保其具备在恶劣天气下进行仪表飞行的能力。

二、导航设备

1. 传统导航设备

- 陀螺罗盘：陀螺罗盘是一种基于陀螺原理的导航仪器，用于测量飞行器相对于地球水平面的航向角。它提供了飞机偏离航向的信息，帮助飞行员调整航向并维持飞行安全。

- 距离测量仪（DME）：DME使用无线电信号来测量飞行器与地面台站之间的距离，提供飞行器的精确位置信息。它是一种常用的导航设备，用于导航和测量航线上的距离。

2. 全球定位系统（GPS）

GPS是一种通过卫星导航系统提供位置和时间信息的导航设备。它使用多颗卫星来确定飞行器的准确位置，并提供导航、定位和时间同步的功能。GPS在现代航空中广泛应用，提供了更准确和可靠的导航服务。

航空飞行控制系统故障诊断与排除技术研究

航空飞行控制系统，是现代民航飞行的重要组成部分，它是保障飞行安全的核心。然而，由于各种原因，飞行控制系统故障时有发生，导致航班延误、事故以及直接经济损失等问题。因此，如何快速、准确的诊断和排除飞行控制系统故障，一直是航空工业技术研究的热点和难点。

一、航空飞行控制系统的组成与运行原理

航空飞行控制系统主要由飞行仪表、操纵系统和机载计算机三部分组成。其中，飞行仪表包含高度表、空速表、半自动着陆仪等，用来指示飞机的高度、速度和其他飞行参数。操纵系统由襟翼、副翼、方向舵和油门组成，用来控制飞机的各项动作。

机载计算机是整个飞行控制系统的“大脑”，它有多个子系统组成，分别用来控

制氧气系统、燃油系统、自动巡航、自动着陆等。机载计算机的主要功能是为飞机提供想定的飞行参数，从而实现飞机的自主控制和导航。

二、航空飞行控制系统故障的原因

航空飞行控制系统故障的原因有很多，主要包括以下几个方面：

1、设备老化或设计不当。飞行控制系统设备使用的时间越长，故障发生的概

率就越大。同时，设备设计不当，也会导致故障的发生。

2、电磁干扰。航空飞行控制系统中使用的电子设备对电磁干扰非常敏感，因此，当周围环境中存在较强的电磁波时，就会导致飞行控制系统出现异常。

3、安装及维护不当。如果飞行控制系统的安装和维护不得当，也会导致系统

的故障发生。比如，飞行仪表的安装位置不合理，就会影响指示精度、导致信息错误。

三、航空飞行控制系统故障的诊断技术

航空飞行控制系统故障的诊断技术有多种，最常用的是自诊断和人工诊断。

民航飞机飞行仪表PPT

11
地平仪
12
转弯协调仪
13
姿态指引仪
14
磁罗盘
15
航向指示器
16
水平状态指示仪
17
仪表的T型布局
18
现代仪表
19
飞机无线电通信系统
• 甚高频通信系统 • 高频通信系统 • 选择呼叫系统 • 音频综合系统 • 飞行内话系统 • 勤务内话系统 • 客舱广播及娱乐
系统 • 呼唤系统
20
Actuation
surfaces (or engine)
36
自动驾驶
自动驾驶仪的工作方式：驾驶员操作模式驾驶员指令模式全自动模式
37
自动驾驶和飞行控制的子系统
• 推力管理系统 • 偏航阻尼系统 • 自动安定面配平系统 • 备用手动和电动配平 • 自动配平 • 马赫数配平 • 速度配平
38
飞行管理系统
FMS Flight Management System
FMCS
Flight Management
Computer System
A/T SYSTEM
Auto throttle System
IRS
Inertial Reference
System
DFCS
Digital Flight Control System
驾驶杆电信号传送

飞行仪表都有哪些

飞行仪表都有哪些？

飞行仪表是指示飞机在飞行中运动参数的仪表。飞行状态参数有飞行高度、飞行速度和加速度、姿态角和姿态角速度。飞行仪表主要包括：高度表、空速表、马赫数表、升降速度表、地平仪、转弯侧滑仪、地速偏流角指示器等。

飞行高度指飞机重心相对于某一基准平面的垂直距离，其测量仪表称为高度表，主要有气压式和无线电式两种。

飞机的飞行速度主要包括空速和升降速度。空速指当前飞机相对空气的飞行速度，测量仪器称为空速表；升降速度指飞机重心沿地面垂直方向的运动速度分量，测量仪表叫升降速度表，测量目的是为了保证飞机水平飞行。

飞机的姿态仪表有地平仪、转弯侧滑仪等，它们是利用陀螺原理设计的。陀螺是一种能够保持自转轴不变的装置。在转子高速旋转时，陀螺转轴始终正对地球。当飞机姿态变化时，陀螺能够及时感受到，并能测量相应变化。陀螺地平仪利用陀螺制成，是保证飞行安全的最重要的仪表，因而通常做得较大，并安装在飞行员正前方最显眼地方，飞行员几乎时刻都要通过它了解飞行的水平姿态。转弯侧滑仪也是利用陀螺原理研制的，它的指针可以左右偏转，指示飞机转弯的方向和速度。这个表的下部还有一个小的侧滑仪，它的偏转可以指示飞机有没有侧滑和侧滑的幅度。

什么是陀螺仪？

陀螺仪是测定飞机飞行姿态用的一种仪表，它是测量载体的方位或角速度的核心元件，由一个高速旋转的转子和保证转子的旋转轴能在空间自由转动的支承系统组成。主要利用惯性原理工作，具有定轴性与进动性这两个重要特性。

经典陀螺仪具有高速旋转的转子，能够不依赖任何外界信息而测出飞机等飞行器的运动姿态。现代陀螺仪的外延有所增大，已经推广到没有转子而功能与经典陀螺仪相同的仪表上。

仪表着陆系统飞行校验科目

摘要：

一、仪表着陆系统简介

1.定义与作用

2.系统组成部分

二、飞行校验科目的目的与要求

1.目的

2.要求

三、飞行校验科目的具体内容

1.设备检查与准备

2.校验飞行实施

3.数据处理与分析

四、飞行校验对仪表着陆系统的重要性

1.确保飞行安全

2.提高着陆精度

3.符合国际民航组织标准

五、我国飞行校验的发展趋势

1.技术进步

2.行业规范与标准的完善

3.国际合作与交流

正文：

一、仪表着陆系统简介

仪表着陆系统（Instrument Landing System，简称ILS）是一种利用无线电信号实现飞机自动着陆的导航设备，通过对飞行员提供水平引导、垂直引导以及滑跑指示等信息，帮助飞行员在低能见度条件下精确地实施着陆。仪表着陆系统在航空领域具有重要作用，不仅提高了航班的准点率，还大大降低了因低能见度引发的飞行安全风险。

仪表着陆系统主要由地面设备、机载设备和数据处理设备三部分组成。地面设备主要包括发射机、天线阵、下滑道和航道信号器等；机载设备主要包括接收机、指示器、下滑道和航道信号接收天线等；数据处理设备则负责处理和显示来自地面设备和机载设备的信息，为飞行员提供直观的导航数据。

二、飞行校验科目的目的与要求

飞行校验科目的主要目的是确保仪表着陆系统的性能符合国际民航组织（ICAO）的规定和我国民航局的相关要求，以保障飞行安全。飞行校验要求包括：地面设备、机载设备的功能正常；设备间的通信顺畅；导航数据准确可靠；飞行员操作简便易行。

三、飞行校验科目的具体内容

飞行校验科目的具体内容包括设备检查与准备、校验飞行实施和数据处理与分析。设备检查与准备阶段，要对地面设备、机载设备的功能和性能进行检查，确保设备正常；校验飞行实施阶段，要根据校验计划，进行实际飞行操作，对仪表着陆系统进行实时测试；数据处理与分析阶段，要对飞行过程中收集的数据进行处理和分析，评估仪表着陆系统的性能，形成校验报告。

仪表飞行规则起飞最低标准

根据国际民航组织（ICAO）的规定，仪表飞行规则（IFR）

起飞的最低标准包括以下要求：

1. 能见度要求：起飞时，机场及其周围区域的水平能见度不低于200米（英尺）。

2. 云底高度要求：在起飞机场上空不低于云层的高度是最低的孤立云层底部高度的400英尺。

3. 离地最低高度（RA）：飞机在离地后必须保持一定的最低

高度，这个高度根据飞机类型和运行阶段（例如在机场附近或在航道上）的不同而有所不同。

4. 飞机设备要求：飞机必须配备特定仪表和设备，以便在无法依赖外部视觉情况下进行起飞和飞行。这些设备包括导航仪表、高度测量器、通信设备等。

需要注意的是，上述标准是最低要求，实际飞行操作时，飞行员可能会根据具体情况进行进一步的限制和决策。

民航飞机飞行仪表

自动驾驶
Controls
(set, select)
Annunciation Warnings
Sensing
• anemo.(AD) • Inertia • radio •…...
Computing
control laws operational logics
monitoring maintenance
驾驶杆电信号传送
运动传感器
电信号
操纵面位置指令
大气数据传感器
动作筒动作筒位置反馈
操纵面
第二章民用航空器
第五节飞行仪表
空速管
气压式仪表
空速管
气压高度表
不同的气压高度
495 hPa
500 hPa
995 hPa
1000 hPa 1005 hPa
1010 hPa 1013 hPa 1015 hPa
1020 hPa
flight level
altitude
height
不同的气压高度
AURAL ANNUNCIATION
MODE S ANTENNA
COORDNINATIO & INHIBITION
TCAS II UNIT
MODE S XPDR
ALRTAIMDEATRER
RADAR ALTIMETER ANTENNA

浅述VOR飞行仪表在飞行过程中具体使用方法以及VOR在导航中的作用

浅述 VOR飞行仪表在飞行过程中具体使用方法以及 VOR在导航中的作用

摘要：本文通过对导航VOR设备在民航中功能和工作方式的基本介绍，结合飞机仪表系统重点分析飞机VOR在民航中的实际应用过程。

关键词：导航;甚高频全向信标;民航;飞机仪表系统;应用。

1.引言

甚高频全向信标（VOR）是目前民用航空最为普及的导航系统，全世界设有相当完善的VOR台网，构成飞行员可信赖的导航设施。VOR在民航中主要任务是为飞机定位、导航，为飞机整个飞行过程提供保障。分析飞机飞行过程中飞机如何运用VOR实施定位、导航至关重要。

2.VOR在导航中的基本功能

甚高频全向信标(VOR)的基本功用是为机载VOR接收机提供一个复杂的无线电信号，经机载VOR接收机解调后，测出地面VOR台相对于飞机的磁方位--VOR 方位。所谓VOR方位，实际上是以飞机所在位置的磁方位为基准，顺时针转至飞机与地面VOR信标台之间连线的夹角，并直接显示在飞机上的无线电磁指示器上(RMI)。如果驾驶员调定某预选航道，在飞机的水平状态指示器(HIS)上还可以显示出此时飞机偏离预选航道的情况及飞机是向台还是背台飞行。这些信息还可提供给飞机的自动飞行控制等其它系统使用。

（1）定位

①． (角一角)定位法

使用飞机上的两套VOR接收机，分别接收覆盖范围内的两个地面VOR信标的信号，测得VOR信标台相对于飞机的两条方位位置线，其交点即为飞机的位置，

这种方法称为 (角一角)系统。主要缺点是，飞机离导航台距离越远，由

测向误差导致的飞机位置误差将迅速增大。

②． (极坐标)定位法

民航飞机飞行仪表共45页

ห้องสมุดไป่ตู้
民航飞机飞行仪表
31、只有永远躺在泥坑里的人，才不会再掉进坑里。——黑格尔 32、希望的灯一旦熄灭，生活刹那间变成了一片黑暗。——普列姆昌德 33、希望是人生的乳母。——科策布 34、形成天才的决定因素应该是勤奋。——郭沫若 35、学到很多东西的诀窍，就是一下子不要学很多。——洛克

民用航空器电子仪表设备维修技术研究

摘要：在科学技术不断发展进步的大背景下，人们对民用航空器的安全性提出了更高的要求。电子仪表设备是民用航空器的“心脏”，对于保障乘客安全而言至关重要。但是电子仪表设备的飞行参数会受到外界因素的干扰，给飞行员以及乘客带来了巨大的安全隐患。本文将结合实际来详细探讨民用航空器电子仪表设备的基本原理以及相关维修应用，希望能对我国民用航空器的长远发展提出具有参考价值的建议。

关键词：民用航空器；电子仪表设备；维修技术

引言：在发达经济和先进技术的加持下，民用航空器的发展方向逐渐清晰，即自动、智能以及自主。目前，通过航天飞行实际情况能够得出结论，民用航空器电子仪表设备可以起到为飞行员提供数据参考，避免因外部因素影响而导致航空事故的发生，确保飞行安全。民用航空器电子仪表设备正处于不断完善功能阶段，但是仍然存在具体应用问题有待解决。

一、民用航空器电子仪表设备的重要性

民用航空器电子仪表设备的主要作用就是记录并显示飞行状态，在具体应用过程中，该设备能够为飞行人员提供安全保障，避免因缺少参数数据参考而影响飞行。目前的航空电子技术正处于高速发展阶段，飞行员可以根据电子仪表设备的提示进行标准化操作，并根据实际情况来灵活调整航空路线。通常情况下，民用航空器电子仪表设备主要有两大功能，即机载电子集中监控功能和飞行仪表显示功能。在进行飞行以及导航过程中，民用航空器电子仪表设备能够起到为飞行人员提供各类参数进行参考的作用，并及时察觉潜在的故障问题，防患于未然。

在飞行过程中，电子仪表设备可能会遭遇故障问题，一旦处理不当可能会导致无法挽回的安全事故。因此工作人员务必要熟练掌握判定电子仪表设备是否失效的标准，对其运行状况了如指掌，尤其是电子仪表设备是否已经彻底失效，例如半导体短路、电机断路等；或者因焊接方式不当而造成的电子元件报

民用航空器电子仪表设备维修技术与方法分析

【摘要】

本文主要对民用航空器电子仪表设备的维修技术与方法进行了分析。在分析了研究背景、研究意义和研究目的。接着在介绍了民用航空器电子仪表设备维修技术的概述，详细分析了传感器、显示器和电子控制器的维修技术。在维修方法总结部分总结了相关维修方法。结论部分对研究成果进行总结与展望，探讨了研究成果的应用前景以及存在的问题和改进方向。文章通过详细分析民用航空器电子仪表设备的维修技术与方法，为相关领域的研究和实践提供了重要参考。

【关键词】

民用航空器、电子仪表设备、维修技术、传感器、显示器、电子控制器、维修方法、总结、展望、成果、应用前景、问题、改进方向。

1. 引言

1.1 研究背景

民用航空器作为现代交通工具的重要组成部分，其安全性始终备受关注。而航空器的电子仪表设备作为飞行过程中必不可少的组成部分，直接关系到飞行员的飞行控制和信息获取。随着航空器技术的不断发展和更新换代，电子仪表设备的维修技术也面临着新的挑战和需求。

研究背景部分主要着眼于当前民用航空器电子仪表设备维修技术存在的问题和挑战。随着现代科技的不断进步，航空器的电子仪表设备日趋复杂，技术含量不断提高，而传统的维修方法和技术已经不能完全满足对设备的维修需求。航空器的运行安全对于航空公司和乘客来说至关重要，一旦电子仪表设备出现故障，可能会导致严重的安全事故。

对民用航空器电子仪表设备的维修技术进行深入研究和分析，探索新的维修方法，提高维修效率和质量，保证航空器运行安全，具有重要的理论和实践意义。本文旨在通过对电子仪表设备维修技术与方法的分析，为航空器维修工作提供可靠的技术支持和指导。

飞机座舱基本仪表教学

飞机座舱基本仪表教学源⾃@云识

民航飞机的座舱内，主要有六个最基本的仪表，其仪表分布规则为两排，每排三个仪表，上排按秩序为空速表、姿态仪、⾼度表；下排为转弯侧滑仪、航向仪、升降速度表。其中，空速表、姿态仪、⾼度表及航向仪为飞机最最重要且必不可少的四个仪表。常被称作BasicT，如下图中红⾊T所表⽰的部分。

飞机6个基本仪表介绍：

空速表（Airspeed Indicator）：指⽰飞机相对于空⽓的速度即指⽰空速的⼤⼩，单位为海⾥/⼩时（Kt）。

姿态仪（Attitude Indicator）：指⽰飞机滚转⾓（坡度）和俯仰⾓的⼤⼩。有固定的横杠或⼩飞机和⼈⼯活动的天地线背景组成，参照横杠与⼈⼯天地线的相对姿态模拟了真实飞机与实际天地线的相对姿态。

⾼度表（Altitude Indicator）：指⽰飞机相对于某⼀⽓压基准⾯的⽓压⾼度,单位为英尺（ft），⼀⽶等于3.28英尺。拨动⽓压旋钮可以选择基准⾯⽓压，基准⽓压的单位通常为英⼨汞柱和毫巴（百帕）。当基准⽓压设定为标准海平⾯⽓压29.92inHg（1013.2Hpa）时，⾼度表读数即为标准海压⾼度。

转弯侧滑仪（Turn Coordinator）：指⽰飞机的转弯速率和侧滑状态，可以转动的⼩飞机指⽰转弯中⾓速度⼤⼩和近似坡度，可以左右移动的⼩球指⽰飞机的侧滑状态。

航向仪（Heading Indicator）或⽔平状态指⽰器（HIS）：指⽰飞机航向，有固定的航向指针和可以转动的表盘组成。HIS为较⾼级别的仪表形式，它除了可以提供航向仪的所有功能外，还可⽤于VOR导航和仪表着陆系统（ILS）的使⽤。