电子飞行仪表系统PPT课件
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二、EFIS组成 • 控制板 • 计算机 • 符号发生器 • 显示器 • 光传感器。
1、四管配置：SG和计算机安装在一起，统称SG，2/或3 个SG互为余度。
2、五管配置：2/或3个SG与WXR-R/T内部总线交互传输数据，SG之 间为余度，左右EHSI及MFD均可显示气象信息。
EFIS功能与组成（续） —
于观察； ３．电子式显示器的现实精度高； ４．采用固态器件，寿命长，可靠性高
第1章 飞行仪表概述
５．价格不断下降，性价比高； ６．符合机载设备数字化的发展方向。
总之，航空仪表的发展过程是从机械指示发展到数字显示， 信号处理单元从纯机械到数字、计算机系统，仪表的数量经历 了从少到多，又从多到少的发展过程。在某种意义上讲，驾驶 舱显示仪表示飞机先进程度的重要标志之一。
第1章 飞行仪表概述
８０年代初，出现了EFIS和EICAS。是电子飞行仪表的第一代 产品；
８０年代中后期，以波音７４７／４００和空客３２０为代表 的电子飞行仪表为第二代产品。彩色电子显示系统有了进一步 的发展，出现了高综合的电子飞行仪表系统，其特点是驾驶舱 用CRT显示器显示数据，仅配置很少的备用仪表；
中国民航大学
电子飞行仪表系统
第1章 飞行仪表概述
1.1航空仪表的功能及分类 一、分类 按照功能不同，分成： 1、飞行仪表：用于测量飞机的各种运动参数，位于正、副驾 驶的仪表板上。包括：
1. 大气数据系统仪表：高度表、升降速度表、指示空速表、 马赫数表、SAT表和TAT表等；
2.姿态系统仪表：地平仪、转弯仪、侧滑仪； 3.航向系统仪表：磁罗盘、陀螺罗盘、陀螺磁罗盘；
3、6管配置：
三个SG实质上是三台计算机，SG安 装在各显示器中。所以：
• 显示器之间互为余度； • 计算机之间互为余度。
六管配置是EFIS与EICAS的综合，所 以显示功能多了，余度技术更高了。
EFIS输入信息
• 飞机系统及传感器输入；如：ADC、SWC、LRAA、 WXR、TCAS、GPWS、FMCS、DFCS、A/T、ADF、 IRS、VHF NAV（VOR、DME、ILS）……
９０年代为第三代电子飞行仪表即平板显示系统。LCD取代 CRT，LCD显示亮度大并且分辨率高、体积小、重量轻、耗电 小。BOEING７７７驾驶舱的主要仪表显示采用的就是彩色 LCD显示器。
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第1章 飞行仪表概述
二、航空电子仪表系统在飞机上布局及驾驶舱电子仪表的布局
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第1章 飞行仪表概述
第1章 飞行仪表概述
二、航空电子仪表系统在飞机上布局及驾驶舱电子仪表的布局 （续）
第1章 飞行仪表概述
二、航空电子仪表系统在飞机上布局及驾驶舱电子仪表的布局(续) 掌握：主飞行显示器（PFD） 导航显示器（ND） 发动机指示和机组提警系统（EICAS）的位置。 陀螺地平仪、气压高度表、空速表三块指针式仪表作为备用仪表 出
液压系统：各种压力表和液压油油量表；
3、其他飞机系统仪表（续） 灭火系统的各种压力表； 起落架收放位置表、襟翼位置表、 电气仪表：电流表、电压表、频率表
按照原理不同，分成 1、测量仪表2、计算仪表3、调节仪表 二、飞行参数 1.２航空仪表的发展历程与布局 一、发展历程 １．机械仪表阶段 直读式结构；结构简单、工作可靠、成本低；灵敏 度低、指示误差较大；
现。
前进
第1章 飞行仪表概述
二、航空电子仪表系统在飞机上布局及驾驶舱电子仪表的布局(续) 电子综合显示器容易实现综合显示，故称为电子综合显示仪。 它有如下优点： １．先是灵活多样，可以显示字符、图形、表格等，还可以采用不同的颜
色显示； ２．容易实现信号的综合显示，减少了仪表数量，是仪表板布局简洁，便
EADI正常显示：
（1）侧滑仪：独立 的机械仪表，安装 在EADI上，便于飞 行员综合观察，判 断，以监视飞行情 况。
（2）LOC/GS偏离指 示：1点代表1º偏离， 小于5/8时，自动放 大，1点代表0.5º
EADI正常显示
AFCS方式通告：
• V NAV PITH • L NAV ROLL 是FMC FCC制导
２．电气仪表阶段
远读式仪表；提高仪表的反应速度、准确度、传 输距离；仪表体积减小、精度高；结构复杂、部
件增 多、重量增加；
３．机电伺服仪表阶段
提高了仪表的指示精度和带负载能力，利于仪表的 综合化、自动化
４．综合指示仪表阶段
功能相同的仪表指示器有机结合
5．电子综合显示仪表阶段
综合化、标准化、数字化、多功能
4.指引系统仪表：姿态指引仪、水平指引仪
第1章 飞行仪表概述
2、发动机仪表：指示发动机工作系统中的各种参数测量 仪表，位于中央仪表板上。 包括:转速表、进气压力表、汽缸头温度表、扭矩表、排气 温度表、燃油压力表、滑油压力表、燃油油量表、燃油流 量表、滑油油量表、发动机振动指示器、油门指位表、散 热器风门指位表等； 3、其他飞机系统仪表:通常位于驾驶舱的顶板上。 包括，增压系统仪表：座舱高度表、压差表、空气流量表、 升降速度表、温度表；
方式
PICH通道：
• 起飞方式（TO） • 复飞方式（GA） • 垂直速度方式（V/S） • 高度保持方式（ALT HOLD） • 高度层改变方式（FLCH） • 垂直导航方式（V NAV），FMC
制导
• 下滑方式（G/S） • 拉平方式（FLARE）
ROLL通道：
• 起飞方式（TO） • 航向保持方式（HDG HOLD） • 航向选择方式（HDG SEL） • 横向导航方式（L NAV），
• CP； • 计算机交叉总线传输； • 显示器监控器反馈； • 逻辑销钉。
EFIS显示特点：
• 综合显示，显示信息量大； • 显示画面条理、逻辑性强，提高了可读性； • 余度技术提高/可靠性高； • 增强了画面的柔顺性，采用时分制显示； • 价格便宜； • 可扩展性及适应性强； • 彩色CRT/或LCD显示。
第1章 飞行仪表概述
三、航空仪表显示数据的基本“T”型格局 １．分离式仪表显示数据的基本“T”型格式
2．电子式仪表显示数据的基本“T”型格 式
EFIS功能与组成
一、功用 • 提供导航数据/性能数据/飞行状态显示； • AFCS工作方式通告； • 提供飞行员对飞行监控。
EFIS功能与组成（续）
1、四管配置：SG和计算机安装在一起，统称SG，2/或3 个SG互为余度。
2、五管配置：2/或3个SG与WXR-R/T内部总线交互传输数据，SG之 间为余度，左右EHSI及MFD均可显示气象信息。
EFIS功能与组成（续） —
于观察； ３．电子式显示器的现实精度高； ４．采用固态器件，寿命长，可靠性高
第1章 飞行仪表概述
５．价格不断下降，性价比高； ６．符合机载设备数字化的发展方向。
总之，航空仪表的发展过程是从机械指示发展到数字显示， 信号处理单元从纯机械到数字、计算机系统，仪表的数量经历 了从少到多，又从多到少的发展过程。在某种意义上讲，驾驶 舱显示仪表示飞机先进程度的重要标志之一。
第1章 飞行仪表概述
８０年代初，出现了EFIS和EICAS。是电子飞行仪表的第一代 产品；
８０年代中后期，以波音７４７／４００和空客３２０为代表 的电子飞行仪表为第二代产品。彩色电子显示系统有了进一步 的发展，出现了高综合的电子飞行仪表系统，其特点是驾驶舱 用CRT显示器显示数据，仅配置很少的备用仪表；
中国民航大学
电子飞行仪表系统
第1章 飞行仪表概述
1.1航空仪表的功能及分类 一、分类 按照功能不同，分成： 1、飞行仪表：用于测量飞机的各种运动参数，位于正、副驾 驶的仪表板上。包括：
1. 大气数据系统仪表：高度表、升降速度表、指示空速表、 马赫数表、SAT表和TAT表等；
2.姿态系统仪表：地平仪、转弯仪、侧滑仪； 3.航向系统仪表：磁罗盘、陀螺罗盘、陀螺磁罗盘；
3、6管配置：
三个SG实质上是三台计算机，SG安 装在各显示器中。所以：
• 显示器之间互为余度； • 计算机之间互为余度。
六管配置是EFIS与EICAS的综合，所 以显示功能多了，余度技术更高了。
EFIS输入信息
• 飞机系统及传感器输入；如：ADC、SWC、LRAA、 WXR、TCAS、GPWS、FMCS、DFCS、A/T、ADF、 IRS、VHF NAV（VOR、DME、ILS）……
９０年代为第三代电子飞行仪表即平板显示系统。LCD取代 CRT，LCD显示亮度大并且分辨率高、体积小、重量轻、耗电 小。BOEING７７７驾驶舱的主要仪表显示采用的就是彩色 LCD显示器。
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第1章 飞行仪表概述
二、航空电子仪表系统在飞机上布局及驾驶舱电子仪表的布局
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第1章 飞行仪表概述
第1章 飞行仪表概述
二、航空电子仪表系统在飞机上布局及驾驶舱电子仪表的布局 （续）
第1章 飞行仪表概述
二、航空电子仪表系统在飞机上布局及驾驶舱电子仪表的布局(续) 掌握：主飞行显示器（PFD） 导航显示器（ND） 发动机指示和机组提警系统（EICAS）的位置。 陀螺地平仪、气压高度表、空速表三块指针式仪表作为备用仪表 出
液压系统：各种压力表和液压油油量表；
3、其他飞机系统仪表（续） 灭火系统的各种压力表； 起落架收放位置表、襟翼位置表、 电气仪表：电流表、电压表、频率表
按照原理不同，分成 1、测量仪表2、计算仪表3、调节仪表 二、飞行参数 1.２航空仪表的发展历程与布局 一、发展历程 １．机械仪表阶段 直读式结构；结构简单、工作可靠、成本低；灵敏 度低、指示误差较大；
现。
前进
第1章 飞行仪表概述
二、航空电子仪表系统在飞机上布局及驾驶舱电子仪表的布局(续) 电子综合显示器容易实现综合显示，故称为电子综合显示仪。 它有如下优点： １．先是灵活多样，可以显示字符、图形、表格等，还可以采用不同的颜
色显示； ２．容易实现信号的综合显示，减少了仪表数量，是仪表板布局简洁，便
EADI正常显示：
（1）侧滑仪：独立 的机械仪表，安装 在EADI上，便于飞 行员综合观察，判 断，以监视飞行情 况。
（2）LOC/GS偏离指 示：1点代表1º偏离， 小于5/8时，自动放 大，1点代表0.5º
EADI正常显示
AFCS方式通告：
• V NAV PITH • L NAV ROLL 是FMC FCC制导
２．电气仪表阶段
远读式仪表；提高仪表的反应速度、准确度、传 输距离；仪表体积减小、精度高；结构复杂、部
件增 多、重量增加；
３．机电伺服仪表阶段
提高了仪表的指示精度和带负载能力，利于仪表的 综合化、自动化
４．综合指示仪表阶段
功能相同的仪表指示器有机结合
5．电子综合显示仪表阶段
综合化、标准化、数字化、多功能
4.指引系统仪表：姿态指引仪、水平指引仪
第1章 飞行仪表概述
2、发动机仪表：指示发动机工作系统中的各种参数测量 仪表，位于中央仪表板上。 包括:转速表、进气压力表、汽缸头温度表、扭矩表、排气 温度表、燃油压力表、滑油压力表、燃油油量表、燃油流 量表、滑油油量表、发动机振动指示器、油门指位表、散 热器风门指位表等； 3、其他飞机系统仪表:通常位于驾驶舱的顶板上。 包括，增压系统仪表：座舱高度表、压差表、空气流量表、 升降速度表、温度表；
方式
PICH通道：
• 起飞方式（TO） • 复飞方式（GA） • 垂直速度方式（V/S） • 高度保持方式（ALT HOLD） • 高度层改变方式（FLCH） • 垂直导航方式（V NAV），FMC
制导
• 下滑方式（G/S） • 拉平方式（FLARE）
ROLL通道：
• 起飞方式（TO） • 航向保持方式（HDG HOLD） • 航向选择方式（HDG SEL） • 横向导航方式（L NAV），
• CP； • 计算机交叉总线传输； • 显示器监控器反馈； • 逻辑销钉。
EFIS显示特点：
• 综合显示，显示信息量大； • 显示画面条理、逻辑性强，提高了可读性； • 余度技术提高/可靠性高； • 增强了画面的柔顺性，采用时分制显示； • 价格便宜； • 可扩展性及适应性强； • 彩色CRT/或LCD显示。
第1章 飞行仪表概述
三、航空仪表显示数据的基本“T”型格局 １．分离式仪表显示数据的基本“T”型格式
2．电子式仪表显示数据的基本“T”型格 式
EFIS功能与组成
一、功用 • 提供导航数据/性能数据/飞行状态显示； • AFCS工作方式通告； • 提供飞行员对飞行监控。
EFIS功能与组成（续）