飞机供电系统
【飞机结构与系统】12_电源系统
直
流
发动机
发 电
机
直流负载 静交 变流 流负 机载
二次电源——由静变流机把低压直流电转变为单相或三相
交流电。
应急电源——航空蓄电池。
低压直流电的特点： 电压不高，效率低，适于用电量不大的飞机。
一般在30座以下的小型支线客机和通用飞机上得到了广 泛的应用。如Y-5，IL-14，C-16等。
飞机交流电源系统的主要形式
恒速传动装置（CSD） 组合传动发电机(IDG)
（5）变速恒频电源系统
交流发电机直接由发动机传动，发出的变频交流电经变频 器变换为恒频交流电。
发动机
恒频
变速恒频交流电
发电机
电子变频器
特点：恒速恒频交流电源系统同变速恒频电源系统相比存在 重量重、效率低、供电质量差、寿命周期费用高等缺点，正 在被变速恒频交流电源系统取代。如MD-90。
APU发电机直接由APU驱动，并输出与两台发动机驱动 发电机相同的电流。 在地面，APU发电机可提供主要的电源。 飞行中，可作为任一发电机的备用电源。
（3）电瓶——应急电源
电瓶是一种化学电源，是一个化学能和电能相互转化 的装置。放电时，它把化学能转化为电能，向用电设备供 电；充电时，它把电能转化为化学能储存起来。
第代飞机的一个重要组成部分，为飞机用 电设备提供所需的交流电和直流电。
飞机供电系统又可分为飞机电源系统和飞机输配电系统两 部分。飞机电源系统是飞机上电能产生、调节、控制和电能 部分的总称。飞机电源系统是指由飞机电源到电源汇流条间 的部分。飞机输配电系统则是指由电源汇流条到用电设备端 的部分。飞机输配电系统又称飞机电网，由电线、配电装置 和保护元件等构成。
当飞机发电机不能供电时，电瓶 向维持飞行所必需的飞行关键设 备供电，必要时也可作为启动飞 机发动机的起动电源。
飞机输配电系统名词解释
飞机输配电系统名词解释
飞机输配电系统是指飞机上用于输送和分配电能的系统。
这个系统包括了各种设备和组件，用来产生、转换、分配和控制飞机上的电能。
飞机输配电系统的主要组成部分包括发电机、变压器、配电盘、电池、继电器、保护装置、电源管理系统等。
首先，发电机是飞机输配电系统的核心部件，它负责将机械能转换为电能。
发电机可以由飞机的发动机、APU（辅助动力装置）或者外部电源驱动。
发电机产生的交流电会经过变频器或整流器转换为所需的直流或交流电。
其次，变压器用于改变电压，以适应飞机上不同设备的电压要求。
配电盘则负责将电能分配到飞机上各个系统和设备，确保它们能够得到所需的电能供应。
此外，飞机输配电系统还包括电池，用于提供紧急电源或辅助电源。
继电器和保护装置用于监控和保护电路，防止电路过载或短路引发故障。
最后，电源管理系统是飞机输配电系统的智能控制中枢，它监
控和控制飞机上的电能流动，确保各个系统和设备能够得到稳定、安全的电源供应。
总的来说，飞机输配电系统是飞机上不可或缺的重要系统，它负责为飞机上的各种设备提供稳定、安全的电能供应，保障飞行安全和正常运行。
第四节飞机电气系统
航空蓄电池——一种化学电源，是化学能和电能 相互转换的装置。放电时，它把化学能转化为电能，向 用电设备供电；充电时，它又将电能转化为化学能储存 起来。
当飞机主电源采用直流电源系统时，航空蓄电池 通常与直流发电机并联供电。
正常飞行时，航空蓄电池处于被充电状态； 某些短时工作的“尖峰”用电设备工作时，作为电源系统的 辅助电源，与发电机并联一起向用电设备供电； 当发电机损坏时，作为应急电源向重要负载供电； 在应急状态下，还用作为起动发动机的电源 在地面时，又作为机上检查用的电源。
容量：30、40、60、90、120KVA 辅助电源：APU.G ； 应急电源：BAT 、INV 、RAT 、HMG 二次电源：TRU 特点：恒装的采购费用、维修费用、寿命周期费用 高；重量重、效率低、供电质量差；可靠性和可维 修性也较差。恒频。
（5）变速恒频交流电源系统（VSCF） 结构示意图：
碱性蓄电池有银锌蓄电池和镍铬蓄电池，它们的 电解质都是氢氧化钾。
银锌蓄电池的突出优点是体积小、重量轻、容量大、放电电 压平稳、自放电小；其缺点是寿命短、容易产生内部短路故障， 而且造价很高。
镍铬蓄电池与银锌蓄电池一样，也具有能适应大电流放电和 自放电小等优点；其突出的优点是寿命长，另外其低温性能好、 结构牢固、使用维护简便；其主要缺点是原材料来源少，因此造 价很高。
4）直流发电机的优缺点
缺点：可能产生电弧，烧毁换向器。 优点：并联比较容易，只要直流电压相等，正负极正确就可以通过电 源并联的方式提高供电系统的稳定性，飞机上通常用直流发电机和蓄 电池并联供电。直流发电机还可以作为起动发电机使用。
5）交流发电机的优缺点
优点：交流发电机没有换向器，不会产生火花，可靠性高，重量轻。 缺点：交流电并联比较困难，需要交流电的幅值、频率和相位完全 一致，否则并联时可能会损坏发电机，因此交流电通常不进行并联 供电。
飞机电气系统 第三章飞机交流供电系统
恒装的安装位置
34
恒速传动装置的四个发展阶段
使用年代
四、五十年代 六十年代
七十年代
八十年代后
项目
系统功率(kVA)
40
60
60
40
系统重量(kg)
99~145
63
43
33
系统重功比(kg/k VA)
2.5~3.6
1.22
0.71~0.85
0.83
可靠性 MTBF·h
30
§3-3恒速恒频交流电源
31
一、概述
➢ 恒速恒频简称CSCF
(Constant Speed Constant Frequency)
➢ 核心装置：恒速传动装置
CSD (Constant Speed Drive)
32
功用和分类
功用：用来保持交流发电机转速基本恒 定 分类：液压式、机械式、液压机械式、 电磁式、电磁机械式
第三章 飞机交流供电系统
§3-1 飞机交流供电系统概述
1
大中型民航客机采用交流 电源系统的主要因素
✓ 电源容量增加，需要提高电源电压 以减轻系统重量
✓ 工作环境限制
❖ 随着飞机飞行高度的增加，直流电机炭刷 和整流子的磨损变得越来越严重
❖ 用电量增加，电机发热增加，需要效率更 高的冷却方式
✓ 电压和功率变换的要求
频率：一般为400HZ 转速：恒速恒频常见转速为6000、8000、 12000、24000转/分（r/min）
19
§3-2飞机无刷交流 发电机
20
有刷 无刷
异步 同步
21
飞机无刷交流发电机 同步发电机
转子转速n与定子绕组中电流所产 生的旋转磁场的转速n1相等，且转向相 同，这样的发电机称为同步发电机。
1-1飞机供电系统的功用和构成§1-1飞机供电系统的功用和构成_GAOQS
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28
^_^
§1-3 未来先进飞机的 电源系统（了解）
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29
飞机主电源
^_^
低压直流电源 变频交流电源 恒频交流电源 混合电源（低压直流+变频交流） 高压直流
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30
飞机上的二次能源
^_^
液压能 气压能 电能
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31
全电飞机（AEA）
All Electric Aircraft
^_^
要求实现所有机载设备和操纵系 统的电气化
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32
多电飞机（MEA）
More Electric Aircraft ^_^
用电能部分地取代液压能和气压 能
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33
^_^
本章内容结束
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34
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18
固态式配电系统控制
^_^
应用微型计算机和分时多路传输总 线来控制电源和用电设备的通或断
减轻了飞行人员的负担，降低了飞 机电网的重量，提高了电网的可靠 性和维修性
特点：既有遥控式的特点，又简化了控制
线。
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19
正常和非正常供电
^_^
正常供电 :
在各个飞行 阶段均可完 成对用电设 备的供电任 务
^_^
常规式 遥控式 固态式
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16
^_^
常规式配电系统控制
电源线和用电设备输电线都集中于 座舱内
由飞行员控制电源和用电设备电路 的接通或断开
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17
遥控^_^ 式配电系统控制
配电汇流条设于用电设备附近 飞行员在座舱内通过继电器或接触
器接通或断开电路
特点：座舱内只有控制线，没有供电线。
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飞机供电系统的可靠性研究
飞机供电系统的可靠性研究随着现代航空事业的不断发展，飞机的供电系统已经成为了飞行安全的重要组成部分。
由于飞行中的极端条件和长时间的运行，飞机供电系统的可靠性是飞行安全的必要保障。
因此，现代航空电气工程对飞机供电系统的可靠性进行了深入的研究和探索，以确保飞机在高度安全的情况下顺利执行各种飞行任务。
一、飞机供电系统的结构和分类在对飞机供电系统的可靠性进行研究之前，首先需要了解飞机供电系统的结构和分类。
根据供电类型，飞机供电系统一般可以分为直流供电系统和交流供电系统。
直流供电系统是指通过电瓶或发电机等设备产生的直流电，向飞机中各个系统供电。
因为直流电源的控制简单，维修和保养较为方便，且通常能够满足飞机的所有供电需求，所以直流供电系统已经成为了飞机中最常用的供电系统之一。
交流供电系统则是指通过交流发电机等设备产生的交流电，随后通过变频器、稳压器等设备对电压进行控制、变换和稳定，向飞机各个系统供电。
交流供电系统的特点是输出功率较大，能够满足飞机某些高功率负载的需求。
此外，交流供电系统还具有可调节输出电压范围广、电压稳定性好等优点。
二、飞机供电系统的可靠性问题在飞机供电系统的运行中，由于各种原因，系统出现故障的情况是不可避免的。
而不同的故障类型和对应的解决方案，决定着飞机供电系统的可靠性。
常见的飞机供电系统故障类型有：（一）电源故障。
飞机供电系统的最重要的部分是电源部分，包括电瓶、发电机等设备。
若发生电源故障，将会导致整个飞机的供电故障。
（二）交流设备故障。
交流设备分别控制着交流供电系统的频率、电压和负载等功能。
若某一交流设备发生故障，将会影响到整个交流供电系统的正常供电。
（三）直流设备故障。
直流设备包括电瓶和发电机等，它们主要负责给直流负载供电，若出现故障将会使得直流系统无法正常工作。
（四）电气连接故障。
由于飞机供电系统的极其复杂，不同系统之间存在数百处电气连接，其中每一个连接都可能存在故障风险。
以上种种故障都会对飞机供电系统的运行以及飞机的飞行安全带来巨大的影响。
飞机电源系统的组成
飞机电源系统的组成以飞机电源系统的组成为标题，我们来探讨一下飞机电源系统的构成和工作原理。
飞机电源系统是飞机上的一项重要系统，它为飞机提供电力，并确保飞机在飞行中各个设备的正常运行。
飞机电源系统主要由以下几个组成部分构成：1. 主发电机：主发电机是飞机电源系统的核心部分，通常由发动机驱动。
它产生高压交流电，并通过变频器将其转换为稳定的低压交流电。
主发电机是飞机电源系统的主要电源，为整个飞机提供能量。
2. 辅助发电机：辅助发电机通常由APU（辅助动力装置）或其他独立的发电机提供电力。
它们主要用于满足飞机在地面或起飞、着陆等特殊情况下的电力需求。
3. 静变流器：静变流器将交流电转换为直流电，供给飞机上的直流设备使用。
静变流器也可以将直流电转换为交流电，以供给飞机上的交流设备使用。
4. 蓄电池：蓄电池是飞机电源系统中的备用电源，主要用于提供飞机在关机或紧急情况下的电力需求。
蓄电池通常通过发电机充电，以确保其始终保持充足的电量。
5. 电源管理系统：电源管理系统负责监控和控制飞机电源系统的运行。
它可以实时监测电源的状态，根据需要自动切换电源，确保各个设备的正常供电。
6. 配电盒：配电盒是飞机电源系统中的分配中心，将电源分配到各个设备。
配电盒还负责保护电源系统免受过载、短路等故障的影响，确保电源系统的稳定和安全运行。
7. 控制开关和保护装置：控制开关和保护装置用于控制和保护飞机电源系统的各个组件。
它们可以手动或自动地控制电源的开关和保护装置的动作，确保飞机电源系统的正常工作。
飞机电源系统的工作原理如下：当飞机的主发动机启动后，主发电机开始工作并产生交流电。
交流电经过变频器转换为低压交流电，并供给飞机上的交流设备使用。
同时，一部分交流电经过静变流器转换为直流电，供给飞机上的直流设备使用。
辅助发电机和蓄电池也可以提供电力，以满足飞机在特殊情况下的电力需求。
飞机电源系统的控制开关和保护装置负责监控和控制电源系统的运行。
军用机载供电的架构
军用机载供电的架构
军用机载供电的架构主要涉及到多种电源系统和设备，以确保飞机在各种情况下都能获得稳定、可靠的电力供应。
以下是一个简化的军用机载供电架构描述：
1.主电源系统：这通常是飞机的主要电力来源，由航空发动机驱动的发电机组成。
这些发电机产生交流电（AC），经过必要的转换和分配后，为飞机的各个系统和设备供电。
2.辅助电源系统：在主电源系统不可用或不足以满足电力需求时，辅助电源系统
会提供电力。
这包括电池、备用发电机等。
电池通常在飞机起飞前进行充电，并在需要时提供直流电（DC）。
3.应急电源系统：这是为了应对极端情况而设计的，如发动机故障或主电源系统
完全失效。
应急电源系统可能包括冲压涡轮发电机（RAT）或其他独立电源，它们能够在关键时刻为关键系统提供电力。
4.配电系统：这个系统负责将电源系统产生的电力分配到飞机的各个系统和设备。
它包括各种开关、断路器、保险丝等，以确保电力安全、有效地传输。
5.电源管理和监控系统：这个系统负责监控和管理飞机的电源系统，确保它们在
各种情况下都能以最优方式运行。
它可能包括各种传感器、仪表和计算机系统，用于实时监控电源系统的状态，并在需要时采取必要的措施。
请注意，军用机载供电架构可能会因不同的飞机型号和任务需求而有所不同。
此外，随着技术的不断进步，这种架构也在不断发展和改进。
飞机用电知识点总结
飞机用电知识点总结飞机作为一种重要的交通工具，其用电系统是其正常运行和安全飞行的重要保障。
飞机用电系统主要包括发电系统、配电系统、控制系统和保护系统。
下面就对飞机用电系统的相关知识进行总结：1. 发电系统发电系统是飞机用电系统的基础，主要由发动机驱动的发电机和APU（辅助动力装置）发电机组成。
发电机利用发动机或APU输出的机械能转化为电能，供应飞机整个用电系统。
在飞机飞行过程中，发电机产生的电能还可以用于充电备用电池，以备发生异常情况时的应急供电。
2. 配电系统飞机配电系统主要包括主配电系统和辅助配电系统两部分。
主配电系统主要负责将发电机产生的电能分配给飞机各个用电设备，如主飞行显示器、通信设备、导航设备等。
辅助配电系统主要负责向各种辅助设备供电，如照明系统、环境控制系统等。
同时，配电系统还包括电气负载管理系统，通过对电能的控制和优化使用，保证飞机用电系统的正常运行。
3. 控制系统飞机用电控制系统主要包括电力订购系统、列车/轮式保护系统、电源控制组件等。
电力管理系统主要负责管理发电系统和配电系统，保证整个用电系统的稳定供电。
而列车/轮式保护系统主要负责监测和保护配电线路和设备，一旦发生故障，可以及时断开电源，保护整个用电系统的安全运行。
电源控制组件主要负责对发电系统和配电系统的切换和调节，确保用电系统的正常运行。
4. 保护系统飞机用电保护系统主要包括过流保护、短路保护、过电压保护等功能。
在飞机飞行过程中，可能会受到各种外部因素的影响，如雷电、静电等，这些都可能导致用电系统发生故障。
保护系统的作用就是在发生故障时，及时进行保护，避免故障扩大影响整个用电系统的正常运行。
5. 实用问题在飞机的实际运行中，用电系统还面临着一些具体的应用问题。
比如，在飞机起降阶段，由于加速耗能增大和空速快速变化，电压的稳定性要求相较于巡航状态时有所提高。
因此，需要设计合理的电力管理方案，保证飞机用电系统在各个飞行阶段下都能够稳定供电。
飞机供电系统标准
飞机供电系统标准
飞机供电系统标准是指飞机上所使用的供电系统必须符合的技术要求和规范。
飞机供电系统的设计和运行标准通常由国际民航组织（ICAO）和航空业的相关组织制定。
飞机供电系统标准包括以下几个方面：
1. 电源类型：航空电气设备通常使用直流（DC）和交流（AC）两种电源。
供电系统必须与读取仪表、通信设备、导航系统等各种飞机设备兼容。
2. 供电能力：供电系统必须能够提供足够的功率满足飞机上各种设备的运行需求。
飞机供电系统标准规定了各种设备的最小和最大功率要求。
3. 供电质量：供电系统必须提供稳定和可靠的电能，以避免对设备的损坏或干扰。
飞机供电系统标准规定了电压、电流和频率的允许范围，以及对电压波动、谐波和其他电能质量问题的限制。
4. 安全性：供电系统必须具备抗故障和过载的能力，并且能够提供必要的安全保护措施，如过载保护、短路保护和电气隔离。
飞机供电系统标准规定了各种保护设备和系统的要求。
5. 环境适应性：飞机供电系统必须能够适应不同的环境条件，如温度、湿度、震动和电磁干扰等。
飞机供电系统标准规定了设备在各种环境条件下的可靠性和适应性要求。
综上所述，飞机供电系统标准是保证航空电气设备安全和可靠运行的基础，对于飞行安全和航空业的发展至关重要。
飞机供电系统
电源的备份：主电源、辅助 电源、应急电源等
电源的种类：交流电源、直 流电源、混合电源等
电源的监控：监控电源的工 作状态、电压、电流等参数
电源的维护：定期检查、保 养、维修等措施
负载分类：根据重要性和优先级对负载进行分类管理 负载控制：根据飞行阶段和系统状态对负载进行控制和调节 负载均衡：确保飞机供电系统在不同飞行阶段均能稳定运行 负载保护：防止过载和短路等异常情况对供电系统造成损害
定义：一种采用 变速发电机和电 力电子变频器构 成的供电系统能 够实现恒频输出。
工作原理：通过 控制发电机转速 和电力电子变频 器的工作状态实 现输出电压和频 率的调节。
特点：具有较高 的供电质量和效 率能够满足各种 用电设备的不同 需求。
应用范围：广泛 应用于现代飞机、 无人机等航空器 中。
飞机供电系统
汇报人：
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飞机供电系统的组 成
飞机供电系统的类 型
飞机供电系统的特 性
飞机供电系统的管 理
飞机供电系统的应 用和发展趋势
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飞机供电系统的组 成
电源装置：提供 电能包括发电机、 蓄电池等
电源控制装置： 控制电源的输出 和保护电源系统 包括电源控制面 板、控制电路等
飞机供电系统的维护性是指其可靠性和可维护性以确保飞机的安全运行。
飞机供电系统的维护性要求较低因为其设计通常采用高可靠性的组件和冗余设计。
飞机供电系统的维护性可以通过定期检查和测试来确保从而延长其使用寿命。
飞机供电系统的维护性可以通过采用先进的维护技术和工具来提高高效性的实现得益于先进的供电技术和设备如高效率的发电机和变压器等能够降 低能源损耗提高能源利用效率。
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飞机电气系统控制与管理技术分析
飞机电气系统控制与管理技术分析飞机电气系统是飞机上非常重要的一个部分，它涉及了飞机的供电系统、航电系统、通信系统、导航系统等多个方面。
飞机电气系统的控制与管理技术对整个飞机的安全性和可靠性起着至关重要的作用。
本文将分析飞机电气系统的控制与管理技术，包括飞机电气系统的构成、控制方式、安全保障措施等方面。
一、飞机电气系统的构成飞机电气系统主要包括飞机的供电系统、航电系统、通信系统、导航系统等多个方面。
1. 供电系统飞机供电系统是飞机上的一个基础设施，主要用于为飞机的主要系统和设备提供电力。
飞机的供电系统通常包括了多个供电单元，例如APU、主发动机的发电机、外部电源等。
同时还包括了电源管理系统、电子设备等。
供电系统的稳定性和可靠性对飞机的正常作业至关重要。
飞机的航电系统是飞机上的重要设备，主要用于飞机的飞行控制、导航、通信等方面。
航电系统包括了飞控计算机、传感器、显示屏、通信设备等。
航电系统的精准度和可靠性对飞机航行的安全性具有重要意义。
3. 通信系统4. 导航系统飞机电气系统的控制方式主要包括了人工控制和自动控制两种方式。
1. 人工控制人工控制是指通过飞行员或维修人员对飞机电气系统进行手动控制和操作。
例如飞行员通过操纵飞机的供电开关、仪表板控制面板等来控制飞机的供电系统、航电系统、通信系统、导航系统等。
在飞机的维护过程中，维修人员也需要对飞机的电气系统进行手动操作、检测和调整。
2. 自动控制飞机电气系统的安全保障措施对飞机的安全性和可靠性至关重要。
飞机电气系统的安全保障措施包括了多个方面。
1. 设备可靠性飞机电气系统的设备可靠性是指飞机电气设备在规定的工作条件下，能够正常工作的概率。
飞机电气系统的设备可靠性对飞机的安全航行具有至关重要的意义，飞机的供电系统、航电系统、通信系统、导航系统等设备必须保证在任何情况下都能正常工作。
2. 线路安全飞机电气系统的系统监控是指飞机上的各种监控设备对飞机电气系统进行实时监控和故障诊断。
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三．变速恒频交流电源系统（VSCF）
结构示意图：
发动机
发电机
变频器
特点：
① 无CSD，可靠性高，寿命周期费用低；但 技 术不稳定。
② VSCF电源与CSCF电源可互换，不需改变 配电和用电部分，通用性强。
应用：MD-90
四．变速变频交流电源系统（VSVF）
结构图：
发动机
变速器
发电机
特点：不需要CSD，结构简单，重量轻，可 靠性高。
1.4 各供电系统技术特点
一、低压直流电源系统的特点
1、随着电源容量的增加，低压直流电源系 统的重量也在增大。
原因：有电刷，电压低，电流大→发电机的 体积重量及输电线路重量增大。
例如：航空直流发电机：18KW，重量为
41.5kg，喷油冷却航空交流发电机：60KVA 重量为17kg左右。
1.4 各供电系统技术特点
变流器：效率低，体积重量大；且交流电用 量大（占95%以上），使变换设备增多。 4、优点：控制、保护设备简单；易实现并联 供电；可用作起动发电机，减轻机载设备的 重量。
1.4 各供电系统技术特点
二、恒频交流电源系统特点
长期以来,民航客机的主要电源一直是115V、3相、400Hz交 流电。
1恒速恒频交流电源系统
适用机型：涡桨飞机：接近于恒频交流电 涡喷飞机：需另配变频器
五、270伏高压直流电源系统
270V直流电源系统由发电机和控制器构成,美 国的F - 14A战斗机、S - 3A和P -3C反潜机 等局部采用了高压直流供电技术,而F - 22战斗 机上已采用了65kW 的270V高压直流电源系 统, F - 35战斗机则采用了250kW 、270V 高压直流起动发电系统。因此270V直流电源 系统也将是今后飞机电源的发展方向之一。
民用飞机供电系统的历史回顾与 发展
航空自动化学院 电气工程及自动化系
2010-09-01
参考资料
① 于敦主编.民用飞机供电系统发展研究； ②严东超.飞机供电系统.国防工业出版社； ③程国华.大型民用飞机电源系统的现状与发展; ④刘建英.飞机电源系统.兵器工业出版社； ⑤B737-600/700/800/900 AMM24 前续课程：电工学、航空电机学 总学时：18学时 授课教师:朱继军
课程内容及学时分配（建议）
第一章 概述（7学时） 第二章 不同民用飞机供电系统简介
（3学时） 第三章飞机供电系统举例（4学时） 复习答疑： 2学时 考试： 2学时
第一章 概述(本章内容)
1.1 飞机供电系统的功用 1.2 飞机供电系统的组成 1.3 飞机供电系统的主要类型及发展历程 1.4 各供电系统技术特点 1.5 飞机供电系统的发展方向 1.6 先进飞机供电系统状况 1.7 关于我国飞机供电系统技术水平 1.8对发展我国飞机供电系统的一些看法
空飞机
二．恒速恒频交流电源系统（CSCF）
结构示意图： 发动机
恒装
发电机
容量：30、40、60、90、120KVA
辅助电源：APU.G；
பைடு நூலகம்
应急电源：BAT、INV、RAT、HMG；
二次电源：TRU
特点：恒装的采购费用、维修费用、寿命周 期费用高；重量重、效率低、供电质量差； 可靠性和可维修性也较差。恒频。
1.1飞机供电系统的功用
所占比例：
（1）加热和防冰负载：40% （2）电子设备：20% （3）电动机构：30% （4）照明设备：8%
1.2飞机供电系统的组成
飞机供电系统主要由飞机电源系统、控制及保护装置、供电网 络等组成。
1飞机电源系统 为保证飞机在各种情况下正常供电，飞机电源系统由主电源、
辅助电源、应急电源、二次电源和地面电源组成。 ① 主电源： 由主发动机直接或间接传动的发电系统； 是机上全部用电设备的能量来源。 ② 辅助电源： 工作条件：飞机在地面、且主电源不工作时；或空中作为主
电源的备份电源 类型：航空蓄电池、APU.G 作用：航前/后准备、起动主发动机等
1.2飞机供电系统的组成
③ 应急电源： 工作条件：飞行中主电源和辅助电源全部失效 供电对象：关键负载（Essential Load） 类型：航空蓄电池（BAT）、静变流器（INV）
冲压空气涡轮发电机（RAT）、液压马 达驱动发电机（HMG）。
自1914年飞机上第一次使用航空直流发电机以来,飞机直 流电源系统经历了九十年的发展过程,其额定电压由6伏、 12伏,逐步发展为28伏的低压直流电源系统,一直沿用至今。 28伏低压直流电源系统主要由直流发电机、调压器、保护
器和滤波器等组成。 二次电源：旋转变流机、静变流器 应急电源：航空蓄电池 应用： 30座以下的小型支线飞机、通用航
一、低压直流电源系统的特点
2、飞行高度和速度的不断提高，使低压直流 电源系统的工作条件恶化。
① 飞行高度增加（1万米以上），电刷磨损加 剧，换向条件恶化。
② 高速飞行时，直流发电机的冷却问题也难 以解决。冷却条件差将导致发电机带载能力 下降。
1.4 各供电系统技术特点
一、低压直流电源系统的特点
3、二次电源复杂，效率低。 主电源为直流电源，则二次电源为变流机/
1.2飞机供电系统的组成
④ 外接地面电源（EP）： 工作场合：飞机在地面 类型：电源车（柴油发电机组）、中频电源、
电瓶车 作用：加油、装卸货物、清洁、地面检查、
起动主发动机等
1.2飞机供电系统的组成
⑤ 二次电源： 概念：将主电源电能变换为另一种形式或
规格的电能 类型：DC→AC：旋转变流机、静止变流器
传统的恒频是通过以恒定的转速驱动发电机 的转子而产生的。一台恒速传动装置(CSD) 便可以把发动机主齿轮箱的变速输出稳定为 一个恒定转速。
1.4 各供电系统技术特点
二、恒频交流电源系统特点
目前产生恒频的最佳方法是使用组合驱动发电机( IDG) ,如图1所示。整体驱动发电机把恒速传动 装置和发电机合二为一,构成一个整体。与恒速传 动装置和发电机分开使用的系统比较,组合驱动发 电机的体积较小、重量较轻,且维护较为简单。
AC→DC：变压整流器； DC→DC：直流升压机、直流变换器
1.2飞机供电系统的组成
1.3 飞机供电系统的主要类型及发展 历程
飞机电源系统经历了低压直流、交流、高 压直流的发展过程,其中交流电源经历了恒 速恒频、变速恒频、变速变频。
1.3 飞机供电系统的主要类型及发展 历程
一、低压直流电源系统