我市道路客运市场调查报告
道路客运调研报告
道路客运调研报告
报告摘要
本次调研旨在了解道路客运行业的现状和发展趋势。
调研结果显示，道路客运行业在经济发展和人口流动的推动下持续增长。
尽管面临着一些挑战，如交通拥堵、安全隐患和环境污染，但道路客运行业仍然具有广阔的发展空间和潜力。
调研数据显示，道路客运市场规模不断扩大，客运量呈现稳步增长的趋势。
在城市之间的长途客运中，高速公路是主要的运输方式，占据了主导地位。
而城市内的短途客运则主要依靠公交车、出租车和网约车等。
同时，随着互联网技术的发展，网约车行业迅速崛起，对道路客运行业产生了巨大的影响。
调研结果还显示，道路客运行业正面临着一些问题和挑战。
首先是交通拥堵问题，特别是在大城市和繁忙的交通节点，拥堵现象严重影响了客运效率和乘客体验。
其次是安全隐患，车辆超载、超速行驶以及驾驶员违规等问题导致了道路交通事故的增加。
此外，环境污染也是道路客运行业需要面对的重要问题，尤其是尾气排放对环境的影响。
为了促进道路客运行业的健康发展，调研报告提出了一些建议。
首先，加强交通管理和规划，优化道路网络，减少拥堵现象。
其次，加强安全监管和督查，加大对超载和超速等违法行为的处罚力度，加强驾驶员培训和监管。
此外，还应推动道路客运行业向清洁能源技术的转型，减少尾气排放和环境污染。
综上所述，道路客运行业面临着机遇和挑战。
只有通过改革创新和规范管理，才能实现行业的可持续发展。
道路客运调研报告（精选3篇）
道路客运调研报告（精选3篇）道路客运篇1一、道路客运业目前面临的主要问题及建议（一）部分班线运力过剩，致使实载率低由于运力过剩，部分线路的实载率依然较低，最低的至班线实载率仅为&&％。
受运力过剩、实载率低的影响，使得客运运价普遍执行不到位，部分线路低于核定价格20％左右。
建议：根据实际需求整合班线资源。
针对部分班线实载率过低、运力过剩严重的情况按照实际需求整合班线资源，对于省内短途客运积极参与加快公交化进程，通过公交化来解决实载率过低、运力过剩问题。
确立省内短途客运公交化改造过程中以及营运中的监管地位。
对于一批长期驻点杭州长线短跑、异地营运的班车以及长期从事班车客运的旅游车辆的违法行为进行曝光，通过信用考核、取消班线经营许可等手段予以坚决打击，保护合法经营。
在未来的大交通中，公路客运要充分发挥点多面广、灵活机动、人便于行的特点，才能在竞争中占据优势。
（二）运输成本大幅增加。
平时加油、路桥费、保险、工资等都在增长20xx年，公司燃油成本比上年同口径增加成本万元、路桥费增长余万元、员工平均工资比上年年增长%。
建议：不能将原油上涨的幅度转嫁于消费者，公路行业不能随便涨价，国家应拿出相应的措施，如实施政府原油补贴。
原油价格下跌，票价也要下降。
不能将客运车辆甩车，倒卖乘客作为涨价的理由，不能将服务水平和上座率的提高与票价上涨挂钩，公路班车客运基价调整关注到每个出行的人的利益，因此燃油价格上涨，人均工资上涨等原因，但是同样安全、便捷、舒适是一个企业的应有责任。
这只能加强内部控制，而不能让广大消费者来承担。
（三）市场冲击严重，如非法营运，旅游车等。
建议辖区交通部门加大查处力度，并合理调控市际客运班线和旅游包车运力增长。
现已开行的市际客运班线年平均实载率低于60%的，原则上不再新增运力；确需新增运力的，优先许可给运力占该班线总运力达40%以上的现有经营企业。
针对近年来旅游包车存在的突出问题，开展旅游包车专项整治工作，进一步明确旅游包车的界定和调整发展规划，规范旅游包车运行管理，促进包车客运的健康发展。
客运市场调查报告
客运市场调查报告一. 背景介绍客运市场是指运输服务提供商为满足人们的出行需求而提供的服务。
随着社会经济的发展和人口流动的加速，客运市场逐渐成为一个重要的经济领域。
本报告将通过对客运市场的调查研究，分析行业现状和未来趋势，为相关经营者和政策制定者提供参考和指导。
二. 调查方法本次调查采用了问卷调查和实地观察相结合的方式进行。
问卷调查主要针对乘客进行，内容包括乘坐客运工具的频次、偏好、满意度等方面的信息。
实地观察则主要通过对车站、航站楼、码头等交通枢纽的观察和记录，以及对部分运输工具的观察，获取市场的运营情况和服务质量。
三. 客运市场现状3.1 客运市场规模根据调查数据显示，客运市场的规模呈现稳步增长的趋势。
乘坐长途汽车、铁路、飞机和轮船等客运工具的人数逐年递增，市场规模也在不断扩大。
尤其是随着旅游业的发展和人们对出行便捷性的要求增加，客运市场有望持续增长。
3.2 客运服务质量调查结果显示，大部分乘客对客运服务的满意度较高。
客运企业在车辆设施、服务人员素质和服务效率等方面做出了积极改善，满足了乘客多样化的出行需求。
不过，仍然有部分乘客对于舒适度、出发准时性等方面的服务有一定的不满意，市场仍然存在提升空间。
3.3 市场竞争格局客运市场竞争激烈。
各种运输工具的竞争不断加剧，乘客选择多样化。
长途汽车、高铁、航空公司和轮船公司等企业之间的竞争日益激烈，提升服务质量和降低票价成为他们的主要竞争手段。
四. 客运市场的发展趋势4.1 引入新技术随着物联网和无人驾驶等新技术的发展，客运市场有望迎来新一轮的变革。
预计未来客运工具将更加智能化和自动化，减少人为操作失误，提高运行效率和安全性。
4.2 提升服务质量满足乘客需求和提升服务质量将成为客运市场的发展方向。
企业将加大对车辆设施的更新和改善，提高服务人员的专业素养和服务技巧。
与此同时，运输企业还将加强与相关政府部门的合作，提高服务监管和投诉处理效率。
4.3 环保意识的加强减少排放和提高能效已成为客运市场的重要议题。
客运市场调查报告
客运市场调查报告第一篇：敬启者，首先，我们对客运市场进行了广泛的调查研究。
本报告旨在提供对客运市场的深入了解，并对相关问题进行分析和讨论。
在过去的几年中，客运市场经历了显著的发展和变革。
随着经济的快速增长和人民生活水平的提高，市民对出行方式的需求也在不断增加。
我们的调查显示，公共交通工具仍然是大多数人选择的主要方式。
然而，私家车和网约车等新兴服务正在逐渐崭露头角。
首先，让我们来看一下公共交通工具。
根据我们的调查，大多数人在日常生活中仍然依赖公共交通出行。
这是因为公共交通具有诸多优点，如价格经济、路线丰富和环保。
不过，我们也发现一些问题。
例如，拥挤和延误是公共交通面临的主要挑战。
此外，一些地区的交通网络不够完善，导致用户体验不佳。
其次，私家车成为出行的另一个重要选择。
私家车拥有独特的优势，如便利性和灵活性。
然而，私家车的使用也存在一些问题。
首先，交通拥堵是私家车出行的主要挑战之一。
其次，私家车的费用较高，并且对环境造成了一定的影响。
此外，停车问题也是私家车用户普遍遇到的困扰。
最后，网约车服务在近年来迅速崛起，并在客运市场中占据了重要地位。
这种服务的灵活性和便利性受到了许多消费者的青睐。
然而，与私家车类似，网约车服务也存在一些问题。
例如，价格不稳定和服务质量参差不齐。
此外，一些地方对网约车的管制还不够完善，给用户带来了一定的风险和不确定性。
综上所述，我们的调查结果显示，客运市场正经历着快速发展和变革。
公共交通工具、私家车和网约车等多种出行方式并存，每种方式都有其独特的优势和问题。
我们相信，随着科技的不断进步和城市规划的改善，客运市场将迎来更多创新和发展的机会。
谢谢阅读本报告的人士，希望这份报告对您有所启发和帮助。
接下来，我们将进一步研究这些问题，并提出相应的解决方案。
敬请期待下一份报告。
此致，敬礼第二篇：尊敬的读者，感谢您对我们前一篇市场调查报告的关注。
在这篇报告中，我们将继续讨论客运市场的发展和问题，并针对这些问题提出相应的解决方案。
关于我市客运市场管理情况的调研报告
关于我市客运市场管理情况的调研报告为维护我市客运市场的稳定有序发展，为市民出行提供安全便利的交通运输，近日，市政协社会法制委员会组织部分委员先后来到市交通局、市城乡建设局、中达运输公司和公交公司，通过调查走访、召开座谈会等形式，对目前我市客运市场管理和发展情况开展了深入的调研活动，通过了解现状、查找问题、综合分析原因，为进一步改善我市客运市场管理、推动客运市场发展提出了好的意见建议。
一、目前，我市客运市场的管理和发展状况近几年来，在市委、市政府的正确领导下，我市交通主管部门坚持把客运市场管理作为交通行业管理工作的重点来抓，不断强化措施，加强管理，客运市场得到了稳定有序的发展。
特别是客运出租业和城市公交从无到有，从无序到有序，走向了规范发展、壮大规模的新阶段，呈现出良好的发展态势，极大地满足了群众需求，促进了全市经济社会发展。
目前，我市道路客运企业有四家，其中XXXX公司和xxxxx运输有限公司两家专业运输公司，另外两家为社会兼营公司。
全市共有4座客运站，其中二级站1座为XXXX公交站，xxx1为中大客运站，四级站2座为社会客运站和XXXX客运站。
全市道路客运线路64条，其中县城13条，市内6条，城际26条，省际19条。
全市公路客车354辆，其中县内客车106辆，县际客车171辆，州际客车42辆，省际客车35辆。
该市共有245辆客运出租车。
1996年，出租车经营权实行有偿使用，有效期XX年。
全市有公交线路13条，运营车辆168辆，全长160公里，年营业收入XX万元，固定资产2460万元。
城市公共交通已成为我市城市交通的主力军。
为促进我市公交客运市场的良性发展，市交通局和城乡建设局等行业主管部门对我市客运市场的管理主要抓了以下四个方面：一是加强对运输企业的行业指导、管理，不断规范客运线路班车、出租车的经营行为。
交通行业主管部门在主要客运汽车站设立驻站办公室，派驻工作人员协助企业进行管理。
二是坚持不懈的打击“黑车”非法经营活动，净化客运市场。
道路客运调研报告5篇
道路客运调研报告道路客运调研报告5篇在人们越来越注重自身素养的今天，大家逐渐认识到报告的重要性，我们在写报告的时候要注意逻辑的合理性。
那么一般报告是怎么写的呢？下面是小编为大家整理的道路客运调研报告，希望能够帮助到大家。
道路客运调研报告1**市位于河南省西南部，是南水北调中线工程水源地和渠首所在地，是河南省面积最大、人口最多的省辖市，总人口为1080万人，面积2.66万平方公里，辖2区、1市、10县，全市共有206个乡镇，4632个行政村，公路通车里程16625公里，基本形成了以高速公路和干线公路为骨架，以农村公路为脉络，辐射城乡，干支相连，四通八达的公路网络，实现了乡乡、村村通油路的目标。
近年来，随着交通基础设施的不断改善，**市农村客运也呈现出良好的发展势头。
全市现有客运企业26家，三级以上客运站23个，乡镇客运站197个，招呼站1450个，开通农村客运班线486条，农村客车20xx台，乡镇通车率为100％，行政村通车率达到98％。
一个以县城为中心，以乡镇为节点，连接城镇，辐射乡村，方便快捷的农村道路客运网络已初步形成，实现了“公路通、客车通、信息通、物流通”的目标，为繁荣农村经济和社会主义新农村建设提供了良好的交通条件。
当前，在各级交通运管部门的共同努力下，我市农村客运市场已逐步走上健康、有序、稳定发展的轨道，农村客运班线的通达深度、运力结构优化以及农民群众出行条件的改善等方面都有显著提高，较好地解决了农民群众“乘车难”问题，农民群众切实感受到了农村客运发展带来的实惠和方便，这些成绩的取得是我市运管部门贯彻落实科学发展观的结果，是各级政府和职能部门配合、支持的结果，是我市各级交通运管系统干部职工积极努力的结果，我们的主要做法是：一、加强领导，提高认识，统一思想，强力推进农村客运网络化农村客运网络化工作涉及面广，政策性强，困难很多，是一项综合性的社会系统工程，为把这一造福人民的好事办好，我们改变了“交通部门唱独角戏”的作法，在工作中主动向市政府汇报，取得了政府的理解和支持，**市人民政府办公室对各县市区政府下发了《关于加快推进农村客运网络化建设的意见》，并在基础较好的社旗县召开了全市农村客运网络化建设现场会，对社旗县农村客运取得的成果进行了实地观摩，通过典型引路、示范带动，极大地促进了我市农村客运网络化进程。
昭通交通调研报告
昭通交通调研报告一、调研目的和背景昭通市位于云南省东北部，是一个交通相对落后的地区。
为了了解昭通现有交通状况，并提供发展交通的建议，我们开展了此次交通调研。
二、调研方法和过程我们团队通过实地走访、问卷调查、采访当地居民和交通运输相关部门的工作人员等方式，进行了调研工作。
通过收集数据和分析现状，得出以下结果。
三、交通现状分析1. 道路状况昭通市内道路总体状况较好，道路宽度适中，道路标志和标线完善。
然而，在部分农村地区和山区，道路存在路面破损、施工缺陷、不合理的弯道设计等问题，给车辆和行人带来了一定的安全隐患。
2. 公共交通昭通市内的公共交通系统相对薄弱，主要依赖于巴士和出租车。
尤其是在乡镇和偏远地区，公共交通几乎没有覆盖，给居民的出行带来了不便。
3. 铁路和航空昭通市有一条铁路线路贯穿全市，连接了省内的大中城市。
但是由于铁路运营的频率较低，客运能力不足，不能满足市民的日常出行需求。
此外，昭通市没有民用机场，居民出行需要经过较长的距离前往附近的城市机场。
4. 自行车道和步行道昭通市内的自行车道和步行道建设相对较少。
很多道路缺乏专门为骑行者和行人设置的道路，导致非机动车和行人只能与机动车共享道路，安全问题突出。
四、交通发展建议1. 道路建设和维护加强农村和山区道路的建设和维护工作，增加投入，提高路面的平整度和通行条件。
对于存在问题的道路，及时进行修复和改进，确保车辆和行人的安全。
2. 公共交通改善加大对公共交通的投入，增加巴士线路，优化运营时间和频率。
同时，鼓励优惠政策，提高乘坐公共交通的便利性，吸引更多市民使用公共交通工具。
3. 铁路和航空运输建议增加铁路运营频率，提高铁路客运能力，增加列车数量和运行时间段。
此外，努力争取建设一座民用机场，提供更方便快捷的航空交通服务。
4. 自行车道和步行道建设加大对自行车道和步行道的建设力度，推行“人车分流”政策，保障非机动车和行人的安全。
同时，加强对道路交通宣传教育，提高居民的交通安全意识。
有关道路运输状况调查报告范文
有关道路运输状况调查报告范文依据《政协章程》要求，依照市政协2017年工作要点分配，县政协从7月至8月对于我县道路运输工作中开展了专题讲座调查。
考察组各自深层次交通局行政机关、下级单位、服务项目目标、县市级有关部门、部分城镇，根据听、看、问、访、举办交流会和调查问卷等方式，对县交通局20xx年至今的工作情况开展了用心、客观性、深层次的调研和掌握。
在实地调查中，共举办交流会16次，出席会议工作人员xx9人数，传出调查问卷xx9份，取回xx9份;个别谈话或深入探讨107人;走访调查服务型和服务项目目标9户，征询了地市级主管机构的建议，基本上了解了县交通局20xx年至今的工作情况。
整体觉得：县交通局领导班子团结互助、团队的凝聚力强，工作中条理清晰、关键突显，工作方案强有力、扎扎实实合理，管理制度、运作优良，勇于创新、考试成绩一流。
现将调研工作方案一、20xx年至今的关键工作中(一)班子建设强有力工作中怎么样，重要在领导干部，重要在一班人。
县交通局一直坚持把“团结一致、实干、自主创新、廉洁自律”做为领导班子和党员队伍基本建设的总规定，把提升领导成员基本建设摆在首位，大力加强党员队伍基本建设和管理方法，进一步改善作风纪律和工作态度，领导成员和党员队伍基本建设获得了一定成果,遭受上级领导行政机关，下级单位，服务项目目标和各界人士的五星好评。
关键展现在：一是加强作风纪律基本建设，提升执行力。
严格遵守中心组和行政机关，大力加强政治理论知识理论学习，提升思想觉悟和业务水平;进一步搞好民主集中制基本建设，提高领导班子的团队的凝聚力;维持和弘扬城市交通团结一致努力、能敢打敢拼的党的优良作风。
在人事调整、资产划转等重大事情上，坚持不懈保证团体科学研究、集体决策，确保了各项任务的人民主权和合理性，保证了“心往一处想、劲往一处使”，改成了工作中协力，提高了领导班子战斗能力。
2021年道路运输行业调研报告
Make yourself happy every day, happiness is given to yourself.简单易用轻享办公（WORD 文档/A4 打印/可编辑/页眉可删）道路运输行业调研报告为了进一步贯彻党的群众路线教育实践活动推动道路运输工作创新，促进运输企业发展，我通过召开座谈会、查阅业户档案、许可文书和处罚案卷，对道路运输的行政许可、行政处罚以及市场监管等工作进行了深入细致的调查。
形成以下调研报告。
一、道路运输行政执法工作的基本情况道路运输管理机构认真履行职责，严格依法行政，公平公正执法，在强化行业监管、规范市场秩序、保障运输安全、维护各方当事人合法权益等方面做了大量的实实在在的工作，主要有：1、抓法规宣传从基层做起。
为了使社会各界知晓我们的管理职能和行业法规，使广大运输经营者自觉守法经营，我分局积极做好法规宣贯工作，迅即开展了紧锣密鼓的宣传工作，一是组织对客货运输站（场）、维修厂家、驾培学校等单位的领导召开了宣传动员大会，对法律法规的宣传做出了具体部署和安排。
二是开展了政策法规的咨询活动。
2、抓法规培训改变工作方式。
为加强队伍建设，提高执法素质，我分局对法规培训常抓不懈。
第一，全力开展岗位学法活动。
去年我分局组织全体执法人员进行培训，学习了《行政处罚法》、《行政复议法》、《行政诉讼法》等相关法律法规。
第二，还经常采取以会代训等形式加强执法人员培训，广大运政执法人员的业务素质和法制素质得到了明显提高。
3、运用法律法规，强化市场监管。
我们对非法营运的整治，对违章车辆实施罚款处理，分局领导进行了认真的研究和周密的部署，常抓不懈。
二、道路运输行政执法的矛盾和问题1道路运输行政执法的力度逐步加大，每年查处各类道路运输行政处罚案件均在20件以上，未发生一例行政复议和行政诉讼案件，没有发生一起公路“三乱”现象，也未发生不作为、乱作为的违法行政案件，但离规范化的要求尚有一定差距。
在调查中，反映比较突出的矛盾和问题有：1、执法环境差据调查，道路运输管理机构目前的执法环境还不尽人意，主要表现在：一是管理难。
道路客运顾客满意度调查报告【最新范本模板】
道路客运班车顾客满意度调查报告本人近期对贵港市部份顾客对乘坐的客运班车满意度情况进行了调查，调查情况如下：一、调查目的随着我市道路旅客运输市场日趋成熟，道路运输网络的不断扩大,目前已基本覆盖到我市各乡镇、村，那么，如此发达的道路旅客运输市场，道路客运班车的服务质量如何，这是我关心的一个问题，值此到贵港市华通汽车运输有限公司社会实践之机，专门进行了这方面的调查。
二、调查方法此次调查主要采用个人问卷调查方式进行。
三、调查对象1、本次调查围绕“顾客满意度"问题，共调查了10名旅客，他们乘坐的客车班线情况2、调查项目内容分析（表二）：四、调查时间2013年4月21日至5月21日。
五、调查结果（一）顾客对四类班线最不满意，其次是二三类班线，最满意是一类班线。
表一可以反映出以上观点，表明目前四类班线客车存在的问题不少，其次是二、三类班线也存在问题，一类班线存在问题最少，现实中确实是这样，例如，四类班线司乘人员素质普通不高、车容差、服务不到位、运行时间不准时等，这些都会影响到顾客的切身利益，而一类班线由于从事的是长距离运输,客源分散，必须从提高自身各方面的服务质量才能吸引客源、维持客源、保住客源、扩大影响来增加客源，这些在本次调查中都能反映出来。
另一方面，也反映出，四类班线的顾客出行率较高，这反映出人民群众生活水平持续增高，进出城乡、购物旅游、增进见识，导致进出城乡频繁，正因为对社会各方面认识的提高故对乘车环境要求越来越高，二三四类班线，尤其是四类班线软件、硬件都要不断提高，才能满足这些顾客的出行需求，即才能提高顾客满意度，而一类班线就要巩固目前的服务水平,维持目前顾客的满意度。
名词解释一类客运班线:地区所在地与地区所在地之间的客运班线或者营运线路长度在800公里以上的客运班线。
二类客运班线:地区所在地与县之间的客运班线。
三类客运班线：非毗邻县之间的客运班线。
四类客运班线:毗邻县之间的客运班线或者县境内的客运班线.（二）顾客乘车追求硬件软件双重服务质量，不是单一服务质量表二是顾客反映的具体存在问题,其中较突出的有几方面:1、对公司的总体评价是满意及以上，占70%，不满意占0％，反映顾客仍然认同目前的服务水平，即目前我市道路客运班车服务质量水平总体上是不错的,总体上仍在顾客承受的限度内、总印象是较好的，这也正体现出我市较发达的道路运输网络,道路旅客运输在我市仍然占主导地位，这是值得鼓励人心的。
客运站 调研报告
客运站调研报告
《客运站调研报告》
一、调研目的
为了解客运站的服务质量和管理状况，本次调研旨在掌握客运站的运营情况和服务水平，为客运站的改进和提升提供参考。
二、调研方法
1. 实地调研：选择了几个不同规模的客运站进行实地调研，观察客运站的环境、设施和服务情况。
2. 问卷调查：向客运站用户发放问卷，了解用户对客运站服务的满意度和意见建议。
三、调研结果
1. 客运站环境：大部分客运站的环境整洁，但也有个别客运站的环境较差，存在卫生问题。
2. 设施设备：部分客运站的候车区域设施较为简陋，座椅、卫生间等设施不齐全。
3. 服务水平：客运站工作人员的服务态度良好，但部分客运站在换票、查询等方面存在服务效率低的问题。
4. 客户满意度：调查发现，部分客运站用户对客运站的服务质量不满意，主要集中在设施设备和服务效率方面。
四、建议改进
1. 环境整洁：加强客运站环境的卫生管理，定期进行清洁，保持环境整洁。
2. 设施设备：完善客运站的候车设施，提升用户体验。
3. 服务提升：加强客运站工作人员的培训，提高服务意识和效率。
五、总结
通过本次调研，了解到客运站在环境整洁和服务质量方面存在一些问题，需要客运站管理部门和工作人员共同努力，提升服务水平，为旅客提供更好的出行体验。
希望客运站管理部门能够重视本次调研报告提出的建议，进一步改进和提升客运站的服务质量。
交通情况调查报告6篇
交通情况调查报告6篇交通情况调查报告6篇交通情况调查报告1随着经济和社会的快速发展，人民生活水平不断提高，城市汽车保有量不断攀升，停车难、乱停车、交通堵塞、交通秩序混乱等现象成为了城市通病。
城市交通状况直接影响着市民的工作、生活与学习，为了解遂宁城区的交通状况，近日，国家统计局遂宁调查队开展了遂宁城区交通道路情况专项调查。
调查结果显示：遂宁城市交通环境总体有较大改善，但随着车辆的与日俱增，拥堵现象日趋凸现，影响了城市的发展，应引起重视。
一、调查基本情况本次调查采取向调查对象发放问卷和面访的方式进行，共抽取调查样本400个，其中城市居民300人（包括企业、事业、行政单位的在职人员和市民），出租车司机100名，同时还走访了部分交通管理、执法部门。
共回收问卷400份，有效问卷392份，有效率为98％。
二、城区交通现状截止2023年底，市城区建成区面积40平方公里，全市总人口387万人，市城区建成区人口43万，机动车保有量10.45万辆，新增汽车1.4168万辆，同比增加了117%，是建市23年来年平均数的7.7倍。
此外市城区还拥有客货人力三轮车、自行车、电动车等非机动车近10万余辆。
按照《城市道路交通管理评价指标体系》计算，遂宁现有机动车数量需要6252个停车位,可供社会车辆通行的道路里程140.527公里，然而目前市城区仅有3000个停车位，比需求量少了一半多。
三、民意调查情况1.调查显示：在市民平常出行方式中（多选题），有62.8％的人是坐公交车出行；47.4％的是步行；26.5％的人骑自行车出行；15.8％出门是开私家车；12.2％是骑摩托车出行；。
2.在遇到拥堵情况的调访中，受访者表示经常遇到的占52％；偶尔遇到占45.9％；没遇到的占2.1％。
3.在问到“您觉得什么时间最堵”时（多选题），调查显示：交通拥堵主要集中在上下班高峰期，52.9％的认为17：00―19：00时段是路口堵塞最严重的时间；有20.4％的认为在早晨7：30―9：00的上班高峰期，多数路段路口会发生车行缓慢或者不间断的拥堵现象。
2023年道路旅客运输行业市场调查报告
2023年道路旅客运输行业市场调查报告市场调查报告：道路旅客运输行业一、市场背景随着经济的发展和人民生活水平的提高，旅游业蓬勃发展，道路旅客运输行业也得到了快速发展。
道路旅客运输行业作为旅游业的重要组成部分，对满足人们的出行需求起着重要作用。
随着城市化进程加快和交通基础设施的不断完善，道路旅客运输行业市场潜力巨大。
二、市场规模根据国家统计局的数据，道路旅客运输行业市场规模不断扩大。
2019年，全国道路旅客运输量达到16.8亿人次，同比增长4.2%。
道路旅客运输行业收入达到1.4万亿元，同比增长5.8%。
三、市场特点1. 市场竞争激烈。
道路旅客运输行业市场竞争激烈，主要体现在价格竞争、服务质量竞争等方面。
不同运输企业之间争夺客源，价格战常常出现，这对于行业的盈利能力构成了一定的压力。
2. 服务标准化要求高。
道路旅客运输行业的特点决定了服务标准化要求高。
乘客对于车辆的舒适度、服务质量等有着较高的要求，对安全、准时、舒适的服务有着明确的期望。
3. 技术创新带来机遇。
随着科技的不断进步，道路旅客运输行业也迎来了机遇。
互联网技术的应用，使得预订、支付、评价等环节更加便捷，也提升了行业的服务质量和效率。
四、市场需求1. 客源需求稳定增长。
随着人民生活水平的提高和旅游需求的增加，道路旅客运输行业的客源需求呈现稳定增长的趋势。
尤其是假期和节假日，客流量较大，需求旺盛。
2. 服务创新需求增加。
客户对于道路旅客运输行业的服务质量要求越来越高，需要运输企业进行创新，提供更加便捷、优质的服务。
例如，提供在线预订、自动检票、舒适的座椅和环境等服务。
3. 线路拓展需求强烈。
随着旅游业的蓬勃发展，客户对于旅游线路的选择要求越来越多样化，需求不断增加。
运输企业需要根据客户的需求，不断拓展新的线路，满足不同客户的需求。
五、市场竞争对手1. 国有企业。
国有企业在道路旅客运输行业占有较大市场份额，具有较强的资源优势和品牌影响力。
其规模较大，能够提供稳定的运力保障。
客运市场调查报告
客运市场调查报告摘要：本调查报告对当前客运市场的情况进行了详细的分析，结合大量的实地调查与数据分析，本报告得出了客运市场存在的主要问题及发展方向，并提出了相应的建议。
一、市场概述近年来，客运市场不断扩大，市场规模逐年增长。
其中，城市客运市场和旅游客运市场是目前市场占比较高的两个客运市场。
而随着人民生活水平的提高和交通状况的改善，客运市场将会更为壮大。
二、市场问题1.竞争激烈：由于客运市场不断扩大，众多的客运公司进入市场，行业过于竞争，竞争导致部分客运公司出现资金困难，质量下降等问题。
2.安全问题：随着客运市场的不断壮大，客运公司普遍存在安全隐患，除了客运公司安全问题外，客车安全方面也存在不少问题。
3.服务质量不佳：一些客运公司为了追求利润，对服务质量降低关注，导致服务质量不佳。
三、市场机遇1.巨大市场：随着人民生活水平的提高和城乡一体化的推进，客运市场的市场规模将会更加庞大。
2.科技赋能：许多新时代技术将会进一步服务于客运市场，技术将成为企业发展的重要因素。
3.不断改进：客运公司需要不断地改进自己的服务，完善内部管理，提高服务水平，提供差异化服务等。
四、建议1.强化企业实力：客运公司需要加强自身的实力，加大资金投入，提升企业能力，真正体现企业的服务水平和实力。
2.保障安全方面：客运公司需要加强安全措施，防范事故与安全隐患，大力开展安全宣传教育，加强安全管理。
3.提高服务质量：客运公司要注重服务质量，提高员工素质，切实做到服务到位，打造卓越的服务品牌。
同时在安全方面也要完善措施。
结论：客运市场是当前较为热门的市场之一，随着人民生活水平的提高以及新时代技术的发展，市场将会面临更大的机遇。
因此，客运公司需要提高自身的实力，在服务质量和安全方面下更大的工夫，迎接未来市场的挑战与机遇。
客运发展调研报告
【导语】随着社会不断地进步，报告有着举⾜轻重的地位，报告具有双向沟通性的特点。
以下是⽆忧考整理的客运发展调研报告，欢迎阅读！【篇⼀】客运发展调研报告 ××县地处云南省东南部，总⾯积为4004平⽅千⽶，全县共有12个乡镇，129个村民委员会，1102个村(居)民⼩组。
总⼈⼝50.5万⼈，其中农业⼈⼝占总⼈⼝的87.9%，少数民族占全县总⼈数的42.1%，部分偏远乡镇地⼴⼈稀。
⼀、我县农村客运市场的现状 近⼏年来，在县委、县政府的正确领导下，随着农村公路基础设施的不断完善，我县的农村客运得到了快速发展，⾃2003年以来，新增许可的农村客运班线8条。
⽬前乡镇通客车率达100%，⾏政村通客车率达76%，⾃然村通客车率相对较低，全县还有18个⾃然村未通公路。
全县共有农村客运班线路18条，农村客运车辆297辆(其中19座中巴车110辆，28座的⼤巴车2辆，微型⾯的185辆)，客座位3510座。
我县的18条农村客运线路，其中有16条是以县城为起点发车的，由县城发往乡镇所在地的8条，由县城直接发往⾏政村的7条，乡镇到乡镇之间的2条，由乡镇所在地发往⾏政村、⾃然村的仅有西⼆⽚区1条。
××县的农村客运基本形成了以县城为中⼼，以乡镇为节点的农村客运络，但从乡到乡、乡到村、村到村的客运班线的发展才刚刚起步。
⽬前未开通客运班线的地区，⼤量群众出⾏主要依靠农⽤车、拖拉机、三轮车等交通⼯具，这些车辆载⼈存在着极⼤的安全隐患。
⼆、我县农村客运发展难的原因 农村客运市场的发展受道路状况、⼈⼝分布、经济发展⽔平制约，我县农村客运市场整体上存在着客源分散、客流不稳定、效益不⾼的问题，靠市场⾃发⼒量难以使其健康、持续发展。
客运线路冷线、热线反差很⼤。
近⼏年提出申请经营农村客运班线的，全都要求经营从县城到乡镇所在地的线路，⽽这部分线路的运⼒经过⼏年的发展⽬前已处于饱和状态，⽽从乡镇到乡镇、乡镇到村、村到村之间的线路很少有⼈提出申请。
道路客运调研报告
道路客运调研报告道路客运调研报告一、调研目的和背景车辆与道路的高度匹配是道路交通运输的重要组成部分之一，在中小城市中尤为重要。
目前，我国中小城市的道路客运业务发展较慢，服务质量和客流量差异较大，很多城市的道路客运管理工作还存在很多问题。
为了解决这些问题，提高道路客运的运营效率和服务质量，本次调研旨在通过对相关数据的收集和分析，深入研究道路客运管理工作的现状和问题，为进一步改进工作提供参考依据。
二、调研方法本次调研主要采用以下方法：1.问卷调查：通过设计问卷，向不同类型的道路客运企业和乘客收集相关数据，了解他们对道路客运的需求和评价。
2.访谈：与道路客运企业的管理人员和乘客进行面对面的访谈，深入了解他们的看法和意见。
3.数据分析：对调研数据进行整理和分析，得出相应的研究结论。
三、调研结果1.道路客运企业的现状通过问卷调查和访谈，调研组了解到，目前中小城市的道路客运企业大多属于个体户或小型企业。
他们在车辆数量、设备更新、管理水平等方面存在一定的差异。
一些企业在车辆的维修保养和管理工作方面存在着不足，导致车辆的故障率较高，影响了服务质量。
2.乘客需求和评价调研发现，乘客对道路客运的需求主要包括：车辆舒适度、出行时间、票价和安全性等方面。
大部分乘客对车辆的舒适度表达了一定的意见，认为车内设施简陋，座位不够宽敞，空调不够凉爽。
此外，一些乘客还对道路客运的票价偏高提出了不满。
3.道路客运管理问题调研发现，道路客运管理方面存在一些问题，主要有以下几个方面：（1）车辆运营安全问题：调研中了解到，一些道路客运企业在车辆运营过程中存在安全隐患，没有严格执行相关法规和规章制度，没有进行必要的维修保养工作。
（2）行业准入门槛过低：目前，中小城市道路客运企业的准入门槛相对较低，市场竞争激烈。
一些不具备资质和能力的企业也进入了道路客运市场，加剧了市场的混乱。
（3）信息化建设不足：目前，道路客运企业信息化建设滞后，缺少有效的信息管理系统，信息传递速度慢，对客流信息的分析和预测能力较差。
2024年城市间公路旅客运输汽车站市场调查报告
2024年城市间公路旅客运输汽车站市场调查报告1. 引言本报告是对城市间公路旅客运输汽车站市场进行的调查分析。
通过对相关数据的收集和分析，旨在全面了解城市间公路旅客运输汽车站市场的现状和潜在机会。
2. 调查方法本次调查采用了问卷调查和实地访谈的方法。
通过问卷调查，我们获取了市民对城市间公路旅客运输汽车站的需求和反馈意见。
同时，我们还对多个城市间的公路旅客运输汽车站进行了实地访谈，了解了运营情况和市场竞争环境。
3. 市场概述3.1 城市间公路旅客运输市场规模根据市场数据统计显示，城市间公路旅客运输市场呈现稳步增长态势。
随着人们生活水平的提高和旅游需求的增加，城市间公路旅客运输需求将持续增加。
3.2 城市间公路旅客运输汽车站现状目前城市间公路旅客运输汽车站的数量呈逐年增长趋势。
主要的汽车站都有良好的设施和服务，提供方便快捷的城市间公路旅客运输服务。
4. 客流量分析4.1 主要客流来源地分析经过调查发现，主要客流来源地主要集中在发达城市和旅游热点城市之间，这些城市人口众多且经济繁荣，是城市间公路旅客运输市场的重要客流来源。
4.2 客流量峰值分析根据实地访谈和市场数据统计，我们发现城市间公路旅客运输的客流量主要集中在法定假日和寒暑假等特定时段。
在这些时段，客流量会有显著增加，需要合理规划运营策略。
5. 竞争分析5.1 市场竞争格局目前城市间公路旅客运输汽车站存在着激烈的市场竞争。
竞争对手之间主要通过价格、服务和运营效率等方面进行竞争，以吸引更多的客源和提高市场占有率。
5.2 竞争优势市场调查显示，客户主要选择城市间公路旅客运输汽车站的原因包括价格合理、车辆舒适、安全可靠等。
经过调查我们发现，提供良好的服务质量、加强市场宣传和提高服务水平是提升竞争优势的关键。
6. 潜在机会和挑战6.1 潜在机会随着旅游业的发展和交通网络的不断完善，城市间公路旅客运输汽车站市场存在着巨大的发展潜力。
通过提高服务水平、增加线路覆盖范围和优化运营管理，可以抓住市场机遇，实现业务增长。
道路客运市场调查报告
道路客运市场调查报告2016年道路客运市场调查报告为做好20××年度道路客运市场结构调整工作，市处组织两个调查组于20××年10月16日至31日对全市道路客运市场进行了一次调查。
调查以市区至各县（市）城关及周边主要地（市）的客运干线及农村客运市场为重点，对客运市场的供给、需求现状进行了分析，对部分线路的客运经营成本进行了抽样调查。
调查组通过实地跟车考察，到车站、企业现场查验相关统计资料，召开经营者座谈会等方式，获取大量的第一手资料，为制定下一步道路客运结构调整的方案提供了依据。
襄樊市干线客运市场一、全市干线客运市场现状调查将全市干线客运市场分为市区至各县（市）城关线路、市区至周边主要地（市）线路、距市中心20KM范围内与公汽同线经营的短途客运线路及部分超长客运线路四个方面进行研究。
（一）市区至各县（市）城关客运线路市区至各县（市）城关客运线路一直是市处调控的重点。
近几年，围绕压缩总量、提高质量、优化结构的调整目标，采取了严把车辆准入关、退三补三、资质评审、信息引导等方法，客运市场主体结构、运力结构及经营结构有了明显改善，部分线路的客运供求关系已趋于平衡，并处于稳定、健康发展状态。
目前这些线路上，中、高级车发展到79台，占在线运力的30%。
零散客运经营业户已全部完成调整、归并工作。
（1）襄樊至南漳线路运输能力分析：在线运行车辆44台，1204座，分属3家企业。
其中：高级车1台，中级车（主要为依维柯）16台，普通车27台（大多为29座宇通车）。
以高中级车日发3班，普通车日发2班计算，每日最高送达旅客可达5680人次。
运输需求分析：该线经营者联合经营后，为降低消耗，依市场需要对班次进行调整。
10月份，中级车平均日发2。
5班，普通车1。
5班，出站实载率80%，该线实际客流量为3580人次/日。
经营情况分析：1、运输收入：20××年9月份，该线客运总收入为：656617元，其中：客票收入570000元，货票收入62320元，包车收入24297元，实际运行车辆41台。
我市客运市场调查报告
我市客运市场调查报告道路客运市场经过九十年代初的放开和九十年代末的调控，直到本世纪初道路客运实行资质管理以来，现已进入一个前所未有的道路客运产业结构大调整､大发展､大创新的变革时期。
在这个新的时期，道路客运市场出现了许多新情况､新矛盾､新问题，道路客运市场管理如何制定新的产业政策加以引导､加以推进､加以规范，就当前我市客运市场出现的问题谈谈浅见。
一､道路客运市场近几年来发展的状况(一)运力增长速度明显加快。
由于近几年来加大了运力投入力度和大量的农民外出打工，使得乡村形成的运力增长迅猛势头得到进一步扩大。
(二)公路客运线路辐射范围继续扩展。
我市公路客运线路近年来增长较快，省际班线现已开通广东､福建､浙江､湖南､湖北､安徵､山东､河北､北京､天津､上海，市际客运线路已开通南京､苏州､无锡､常州､南通､镇江､扬州､徐州､连云港､宿迁､泰州､盐城，县际乡镇班线开通了吴城､宋集､老张集､五里､渔沟､古寨等乡镇。
(三)客运车辆更新步伐较快。
由于近几年对道路客运服务质量的不断提高，企业为了达到相应规模:一是采取了兼并重组的措施，做大做强不断提高新车系数。
二是形成了高､中､普多层次运力结构。
(四)运输经营组织化程度正在逐步提高。
随着形式的不断发展和政策的相继出台，中､短途客运线路实行公司化经营已渐成雏形。
二､存在的主要问题(一)运力与运量失衡的矛盾仍然突出。
通过近两个月对几条客运线路的出站客流抽样调查以及每日的客运班线实载率统计，营运客运车辆实载率偏低，部分班线(承包班车)的经济效益较差。
W(二)客运线路布局不合理。
重复线路加剧了运力与运量的矛盾。
出于利益驱动，相同班线，重复里程过长线路之间，相互恶性竞争的现象比较严重。
相互刹价，争抢客源，恶性竞争，矛盾较为突出。
(三)车辆产权不清晰，挂靠经营现象普遍。
大多数企业采取全额融资的方式由经营业主出资购车，或采取“单车租赁经营”的方式，实行全额风险抵押的单车承包经营。
关于全市道路运输信访调研工作的报告
关于全市道路运输信访调研工作的报告关于全市道路运输信访调研工作的报告关于全市道路运输信访调研工作的报告:2014-6-19 12:44:49关于全市道路运输信访调研工作的报告根据省局《关于做好全省道路运输信访调研工作的通知》安排，2013年7月11日至16日，由处长带队的调研小组深入到县、区运管所及各道路运输企业，就客运班线审批引发的信访问题及出租车管理、旅游包车管理中的热点、难点问题进行调研。
现将有关情况汇报如下：一、XX市道路客运市场现状目前，全市共有道路客运企业4家，客运班车共260台，客运班线共有46条，其中省际班线3条，市际班线12条，县际班线6条，县内班线25条，公交线路1条；等级汽车客运站5个，其中一级站1个，三级站3个，四级站1个。
出租汽车企业10家，共有各类出租汽车1133辆，各类从业人员近1800人。
二、道路客运市场存在的问题（一）运力与运量失衡的矛盾仍然突出。
通过对几条客运线路的出站客流抽样调查以及每日的客运班线实载率统计，营运客运车辆实载率偏低，部分班线特别是金武线的经济效益较差。
（二）客运线路布局不合理。
重复线路加剧了运力与运量的矛盾。
出于利益驱动，相同班线，重复里程过长线路之间，相互恶性竞争的现象工作，局党组成员深入基层接待信访群众，并督促基层建立健全信访举报办事公开制度，把工作重心放在基层，从而把矛盾化解在萌芽状态，把问题解决在基层。
（二）完善信访工作机制，努力提高群体性突发事件的处置能力。
公布了信访举报电话号码，层层设立了举报箱，形成信访举报网络。
坚持依法办理信访的原则，我们按照“依法上访、违法追究、畅通渠道、听取民意、排忧解难”的原则，站在“群众利益无小事”的高度，认真受理和依法办理道路运输领域的投诉和举报问题。
对反映合理合法、应尽快解决而且能够解决的问题，抓紧解决；对合情但不合法或政策不允许的问题，讲明政策疏导群众；对政策不明确的问题，积极向上反映情况，及时答复群众；对个别有意破坏社会稳定的人予以揭露，依法处理。
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我市道路客运市场调查报告道路客运市场经过九十年代初的放开和九十年代末的调控,直到本世纪初道路客运实行资质管理以来,现已进入一个前所未有的道路客运产业结构大调整、大发展、大创新的变革时期。
在这个新的时期，道路客运市场出现了许多新情况、新矛盾、新问题，道路客运市场管理如何制定新的产业政策加以引导、加以推进、加以规范，就当前我市客运市场出现的问题谈谈浅见。
一、道路客运市场近几年来发展的状况
运力增长速度明显加快。
由于近几年来加大了运力投入力度和大量的农民外出打工，使得乡村形成的运力增长迅猛势头得到进一步扩大。
公路客运线路辐射范围继续扩展。
我市公路客运线路近年来增长较快，省际班线现已开通广东、福建、浙江、湖南、湖北、安徵、山东、河北、北京、天津、上海，市际客运线路已开通南京、苏州、无锡、常州、南通、镇江、扬州、徐州、连云港、宿迁、泰州、盐城，县际乡镇班线开通了吴城、宋集、老张集、五里、渔沟、古寨等乡镇。
客运车辆更新步伐较快。
由于近几年对道路客运服务质量的不断提高，企业为了达到相应规模：一是采取了兼并重组的措施，做大做强不断提高新车系数。
二是形成了高、中、普多层次运力结构。
运输经营组织化程度正在逐步提高。
随着形式的不断发展和政策的相继出台，中、短途客运线路实行公司化经营已渐成雏形。
二、存在的主要问题
运力与运量失衡的矛盾仍然突出。
通过近两个月对几条客运线路的出站客流抽样调查以及每日的客运班线实载率统计，营运客运车辆实载率偏低，部分班线的经济效益较差。
客运线路布局不合理。
重复线路加剧了运力与运量的矛盾。
出于利益驱动，相同班线，重复里程过长线路之间，相互恶性竞争的现象比较严重。
相互刹价，争抢客源，恶性竞争，矛盾较为突出。
车辆产权不清晰，挂靠经营现象普遍。
大多数企业采取全额融资的方式由经营业主出资购车，或采取“单车租赁经营”的方式，实行全额风险抵押的单车承包经营。
这种经营方式实质上是经营权的变相转让或转卖，为彻底文秘杂烩网实行公司化经营的方针政策不相符，从而产生很多弊端：一是企业不经过市场调查盲目申请开行班线;二是造成“炒买”线路牌现象;三是企业与车主之间由于产权不清晰，而造成纠纷不断。
站点不适应车辆发展需要，站运双方矛盾日益凸显。
车站在班次安排上又不尽合理，矛盾时有发生。
按照“本文来源：http://车进站，人归点”的管理原则，客运班线的车
辆必须签订进站协议才能办理相关手续，因此站方拥有着一定程度的垄断经营和强制经营的权力。
而对车主而言，其“受制性”极大，导致其私自在外发班，私改发班时间。
在乡村公路建设与管理还处于建设与探索中，公路建设只建不管，也不配套，只修路，而安全设施，管养机制等问题并未落实。
只修不养的现象较为突出，安全实施、设备滞后未及时的落实。
非法营运的车辆大量存在对道路客运市场的冲击和影响十分突出。
三、形成目前问题的主要原因
历史原因和法制原因。
在过去公路通行能力差，运输效率很低，只能靠增加运力供给来满足经济和社会发展需求的历史背景下，在90年代后期，交通部门根据国家改革开放的总方针，率先将公路客运市场向社会开放。
提出了“国营、集体、个体一起上”，“有江大家行船，有路大家行车”的政策导向，推动了公路客运的迅猛发展，在很大程度地缓解了“乘车难”的问题。
但在发展过程中过多注重了运力的发展，忽略了市场结构需求和服务质量的改善。
近十年来，随着公路通行条件的巨大变化和运输工具的不断改善，国有企业经营机制和经营方式的调整，加上汽车租赁公司、私家车和“黑车”客运的冲击，使客运市场各种矛盾加剧，特别是运力与运量的矛盾尤为突出。
公路客运市场管理法规建设滞后和规
章制度的不完善，也是导致约束道路客运市场和行政行为不能到位的重要因素。
规划和管理原因。
首先是行业发展没有规划。
客运目前仍是计划性和政府干预性较强的行业。
但对整个行业的发展、线路布局、运力调控等没有远景规划和近期计划。
运输管理的思路、方法和措施明显滞后于市场变化，我们在工作上缺乏超前研究，指导上缺乏前瞻性。
以致底子不清、信息不灵，“头痛医头、脚痛医脚”，造成工作被动局面，在行政审批班线时没有适时广泛的组织更多的人才、物力进行调研。
四、几点对策和思考
解决好客运线路布局和运力调控问题。
首先要打破客运线路经营的“终身制”，严格执行客运车辆已达到车辆报废年限后根据市场的供需状况确定是否更新运力。
对已开行的线路在车辆到期后，要分别采取“调、并、压、停”的方法重新调整和审批。
其次，要建立长效机制，编制行业发展规划和近期实施计划，做到底子清、情况明、把关严、审批准。
要建立健全客运线路统计、整理制度。
对客运线路进行科学、合理的布局。
要控制线路之间重复里程的长度或比例。
合理确定省际、县际班线起讫点之间重复里程的控制数。
最后是在加强运力调控的同时，要充分考虑到春节和节假日客流高峰而产生运力紧张的问题，建议准备重要运输机动运力，以备及时之需。
实行公司化经营，解决好挂靠经营的问题。
挂靠经营的问题，涉及面太广，尤其涉及到稳定问题，不能操之过急，分步实施，逐步纠正思路，在确保稳定的前提下彻底解决，并实行公司化经营。
首先逐步解决车辆产权清晰的问题，不能急于要求企业实行“公车公营”。
其次要为解决挂靠经营，创造好的经营环境，对现有客运班线分步进行线路改造。
目前已经尝试进行了几条线路的改造，总体效果是利大于弊，但未取得最佳效果，经验仍不成熟。
现在仍然可在矛盾较多或原有车辆到期的线路上进行试点，待经验成熟后，再全面推广。
解决好车头向下，发展农村客运的问题。
首先是要制定好农村客运发展规划，将农村客运的发展纳于企业发展总体规划。
根据乡镇客运市场现状，虽然没有形成成熟的农村客运市场，但是开行的班线已覆盖或途径行政村的线路较多，具备了一定的网络结构，目前正在规划未来5年农村客运发展方向，根据实际实行大的片区联营模式。
制定规划必须注意避免与已开行线路之间的矛盾。
其次是要努力做到农村客运公交化。
站点设施要简易、方便、实用。
起讫点始发站可设置公交式的停车、候车棚或小规模的简易站场、站房，沿途各行政村可设立候车点或招呼站，切忌“一阵风”式地建设不切实际的乡镇等级汽车站场。
根据农村客运的客流特点，制定首未班及趟次间隔时间，同时开通周未车，赶集车、学
生车。
要切实降低经营成本，购置适应农村道路状况、越野性能好的经济适用性客运车辆，积极争取其它扶植政策，调整和制定适合农村客运的低票价政策，让农民兄弟乘上“经济车”。
解决好站运双方矛盾和市场秩序问题。
要充分运用法律、行政、市场手段，加强对站运双方的监管，协调好站运双方的矛盾。
一是在车站内形成有序的竞争机制，车站在站内可以考虑分车辆档次，分企业品牌设立售票窗口服务，方便广大市民选择乘坐车型及车次，以增强市场活力，有序竞争，优胜劣汰;二是引导和督促站运双方改变过去由车站定班定点的做法，建立车站民主管理的协调机制、监督机制和站运双方组成的自律组织，由站运双方共同协商制定好班次时间，并监督执行;三是督促车站尽快增加服务项目，努力提高行业整体服务水平，进一步加强现场管理。
要不断加强对客运市场的现场执法力度，重点取缔非法设立的停靠站点，打击非法营运的“黑车”，严厉查处坑、宰、甩客等违法违规行为。
切实增强群众交通安全意识，在全社会逐步形成“非法营运”人人唾弃的社会共识，自觉抵制非法营运，达到从事违法经营的人员主动放弃违法经营的目的。