广州地铁21号线环境影响报告书
广州地铁21号线
广州地铁21号线
广州地铁21号线是广州市规划中的一条重要地铁线路，
该线路截取自广州市中心，沿着南沙区、大亚湾等经济发展区域至广州海珠区。
该线路总长度约为50公里，共设站33个。
广州地铁21号线的开通将有效缓解城市交通压力，提升
居民出行体验，促进沿线区域的经济发展。
该线路设计中采用了现代化的地铁技术，包括自动驾驶、无人售票等功能，以提高列车运行效率和乘客服务水平。
广州地铁21号线设有多个换乘站，方便乘客出行。
其中
与其他地铁线路的换乘站有广州东站、大学城站、石碁站等，这些站点的设置将为乘客提供便捷的换乘选择，缩短出行时间。
21号线的沿线景点也值得一提，例如南沙湿地公园、珠
江新城以及大学城等。
这些景点吸引了大量的游客和居民，而地铁21号线的开通将使得到这些地方更加便捷。
在建设过程中，广州地铁21号线注重生态环保，采用了
绿色建筑、节能环保的设计理念。
该线路在建设过程中注重与周边环境的协调发展，确保不对生态环境造成破坏。
广州地铁21号线的开通将对城市的发展产生积极影响。
首先，它将提高城市的整体交通效率，缓解交通拥堵问题。
其次，它将促进沿线区域的经济发展，吸引更多的商业和旅游项目投资。
同时，该线路将提高居民的生活质量，方便他们的日常出行。
总之，广州地铁21号线的建设和开通是广州城市发展的
重要举措，将带来巨大的经济和社会效益。
我们期待着这条线
路的早日完工，为广州市民提供更加安全、方便和舒适的出行方式。
广州地铁21号线快慢线规划设计与实践
基于广州地铁二十一号线PIDS系统节能方案探究
基于广州地铁二十一号线PIDS系统节能方案探究摘要：乘客信息显示系统（以下简称：PIDS）是实现以人为本、进一步提高地铁为乘客服务质量、加快各种信息（如：乘客行车、地铁公益广告、安防反恐、运营紧急救灾、天气预报、新闻、交通信息等）传递及实现列车视频监控的的重要设施，是提高地铁运营管理及经营开发水平，扩大对乘客服务范围的有效工具。
二十一号线PIDS系统的功能定位：主播运营、安防反恐信息，适当插播地铁公益广告、天气预报、新闻、交通信息，实现列车视频监控，在紧急情况下运营紧急救灾信息优先使用。
本文通过对PIDS系统各子系统设备功耗的研究，分析总结了目前PIDS系统可能可以实施的的节能方式，为公司的节能减排工作做出贡献。
关键词：PIDS 节能显示器1.广州地铁21号线PIDS系统简介乘客信息显示（以下简称PIDS）系统是依托多媒体网络技术，以计算机技术为核心，以车站和车载显示终端为媒介向乘客提供信息服务的系统。
系统分为线网总控制中心、分线控制中心、车站/列车共三层架构，如图1所示。
图1 线网乘客信息显示系统架构十四号线、二十一号线在镇龙控制中心各设立一个PIDS分线控制中心，其中十四号线与知识城线同属一个分线控制中心。
分线PIDS主要包含镇龙OCC系统、车站PIDS系统、车载PIDS系统。
镇龙OCC系统接受线网总控制中心统一编播控制及监控管理，存储本线路PIDS设备数据，对本线路设备进行监管，包含数据库服务器、磁盘阵列、接口服务器、核心交换机、工作站、无线服务器、无线核心交换机、机柜智能PDU等设备，结构如图2所示。
图2 镇龙OCC系统结构车站PIDS系统从镇龙OCC系统接收发布的内容信息，通过播放控制器对本车站所有显示终端进行统一的播放控制和管理，包含播控器、网络交换机、光切换保护器、电源控制器、串口服务器、无线交换机、机柜智能PDU、轨旁无线基站、LCD显示屏等设备，十四、二十一号线站台较知识城线增设LED条屏（高架）、投影仪（地下），结构如图3所示。
广州地铁：21号线确定建20个车站 预计今年开工
作为广州东部地区重要的地铁线路，地铁21号线（员村～增城广场）的站点几经调整，站点已经由最初规划的14个变成了最终的20个，4月1日起，该项目环评报告在国家环保部网站上进行受理公示，预计今年可以开工。
此外，通往南沙的地铁4号线南延线也一同进行公示，这条连接南沙地区与市中心的重要线路计划2016年建成。
21号线站点从14个变成20个公示显示，为了加强科学城及萝岗中心区、东部新城以及增城市与广州市中心区的快速交通联系，支持中新知识城起步区的建设和城市“东进”战略，计划建设广州市轨道交通21号线工程。
项目总投资约306.57亿元，环境保护工程投资约48355万元，占项目总投资的1.58%。
公示内容同时显示，21号线工程计划2013年开工建设，2016年建成通车。
实际上，从去年4月进行第一次环评公示开始，21号线的站点已经进行了多次调整。
据悉，调整是为了工程结合沿线区域发展规划需求和运营等因素，最终优化设20座车站，较建设规划阶段的14座车站增加6座车站。
车站包括：①员村站（将起点由天河公园南延至员村实现与现有的五号线换乘）、②智慧城站（广州智慧城规划建设成泛珠三角新兴产业创新核心区）、③科学广场站（加强科学城核心地区及科学广场的服务功能）、④水西站（保障萝岗行政中心、萝岗保障房及周边大型社区的交通服务）、⑤中新东站（促进中新地区及东部新城的快速发展）、⑥象岭站（促进东部新城区域的快速发展）。
全线共设20座车站，其中换乘站7座，分别为员村（5号线）、天河公园（11、13号线）、黄村（4号线）、世界大观（19号线）、暹岗（6号线）、镇龙（知识城线、穗莞深城际线）、增城广场（16号线）。
初期开行12对运营18小时广州市轨道交通21号线最终的线位走向是，西起天河区员村、天河公园，经天河奥体新城、智慧城、萝岗区科学城、镇龙、增城市中新、朱村至荔城，线路主要经过天河区、萝岗区和增城市。
线路全长约60.9km，其中地下线长约38.5km，穿山隧道6km，地上线16.4km；设置员村、天河公园、棠东、黄村、世界大观、智慧城、神舟路、科学广场、暹岗、水西、长平、金坑、镇龙南、镇龙、中新、中新东、朱村、象岭、钟岗、增城广场等20座车站，其中地下车站16座，高架车站4座，共有7座换乘站。
广州地铁21号线、14号线支线(汇报)
中铁七局西铁工程公司广州地铁承建项目工程汇报材料中铁七局集团西铁工程有限公司二〇一四年十二月目录1.工程概况............................................................ - 1 -1.1广州地铁21号线15标........................................... - 1 -1.2广州地铁14号线支线1标........................................ - 2 -2.目前工程进展........................................................ - 3 -2.1广州地铁21号线15标........................................... - 3 -2.2广州地铁14号线支线1标........................................ - 4 -3.停工原因............................................................ - 5 -4.业主对项目部的要求.................................................. - 5 -5.围蔽整改方案........................................................ - 6 -5.1存车线......................................................... - 6 -5.2镇龙车站....................................................... - 6 - 5.场地文明施工方案.................................................... - 6 -5.1存车线......................................................... - 6 -5.2镇龙车站....................................................... - 7 -6.项目部安全文明管理.................................................. - 7 -6.1项目部安全文明管理及责任划分................................... - 7 -6.2分包单位的管理................................................. - 8 -图例：放坡段排桩段矿山法段1.工程概况截止目前我公司在建广州地铁项目2个，总造价75796.56万元，分别为广州地铁21号线15标、广州地铁14号线支线1标，都属中铁七局西铁工程公司在建项目。
广州地铁21号线
文化特色
2020年7月6日起，广州地铁21号线早高峰加开短线列车（员村至水西“站站停”短线列车） 。
2018年12月28日，广州地铁21号线进站人数为人 。 2018年12月29日，广州地铁21号线客流为5万人次 。 2019年1月21日铁路春运首日，广州地铁21号线客运量为2.5万人次 ；2月6日除夕，广州地铁21号线为1.8 万人次 。 广州地铁21号线运营示意图
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广州地铁21号线
中国广东省广州市境内地铁线路
01 历史沿革
03 线路站点
目录
02 主要工程 04 运营情况
05 设备设施
07 未来发展
目录
06 文化特色 08 价值意义
广州地铁21号线（Guangzhou Metro Line 21），是广州地铁建成运营的第14条线路，于2018年12月28日 开通运营首通段工程（镇龙西站至增城广场站），2019年12月20日开通后通段工程（员村站至镇龙西站），标志 色为深蓝色。
在新线车站中，广州地铁选择了空间较充足、通道较长的黄村站换乘通道新增人行步梯，这也是广州地铁线 首次设置人行步梯，不断升级服务设备设施，让乘客换乘更快更便捷。新线所有车站均设有母婴室，为有需要的 乘客提供更私密舒适的空间和必要的母婴物资。
广州地铁21号线车辆出库前，预先将车厢的温度调节设定好。
“强冷弱冷车厢”模式列车温度范围是按国标设置：22-27℃，弱冷车厢温度控制在25-27℃。强冷车厢温度 控制在24-26℃，强、弱冷车厢温差控制在1-2℃左右，强冷、弱冷车厢只在空调季节实施，结束时间结合具体的 天气情况来定，届时乘客可留意相关宣传通知。
广州地铁二十一号线车辆噪音分析及控制研究
广州地铁二十一号线车辆噪音分析及控制研究发布时间：2022-12-23T05:52:36.463Z 来源：《科学与技术》2022年16期8月作者：邱亦欣，陆其波[导读] 地铁车辆客室的噪音是代表地铁乘客服务质量的重要内容邱亦欣，陆其波广州地铁集团有限公司，广东广州 510000摘要：地铁车辆客室的噪音是代表地铁乘客服务质量的重要内容，针对二十一号线正线运行存在客室内噪声偏大的情况，为研究噪声偏大的整改及应对措施，采取现场实测的方法，检测了广州地铁二十一号线地铁运行时的客室噪音，结果显示车辆设备对客室内噪音影响程度有限，轮轨配合对客室内噪音影响较大。
关键字：地铁车辆;噪音;轮轨配合0 前言城市轨道交通是世界上许多现代化大城市的重要交通方式它具有方便、快捷、准时、载客量大、能耗低、污染轻、占地少和安全性好等诸多技术经济优势，是解决大城市交通问题的首要选择[1]。
由于列车的运行以及地铁设备运行而产生的噪声强度很高[2-3]，对车辆内乘客服务有较大的影响，因此，地铁的噪声特性成了衡量地铁质量的一个重要指标，在我国，随着城市轨道交通的发展，地铁运行的噪声问题也引起了相关部门的重视，并已积极采取措施以减少地铁噪声所造成的影响[4]。
广州二十一号线全线存在山岭隧道以及高架的不同轨道型式，最小曲线半径为368米，含梯形轨枕、普通混凝土整体道床两种类型，列车约110km/h高速进出山岭隧道时，列车高速通过时将产生轮轨摩擦声、山岭隧道回声及风声等综合噪声，对列车内噪声产生一定影响。
1 测量条件及设备本次二十一号线列车噪声测试工作，采用两套噪声测试仪器，一套是杭州爱华仪器有限公司便携式AWA6228+型多功能声级计和北京东方振动与噪声技术研究所INV3062N信号采集分析仪、INV9206 高精度IEPE式声压传感器。
测量条件为二十一号线正线运营条件，在列车A车的客室内测量，传感器放置于客室纵轴中部，距地板高度1.2米的位置，方向朝上。
广州地铁号线环境影响分析报告书
广州地铁21号线环境影响报告书————————————————————————————————作者：————————————————————————————————日期：广州市轨道交通二十一号线工程环境影响报告书（简本）建设单位：广州市地下铁道总公司编制单位：广州市环境保护科学研究院2012年8月广州市轨道交通二十一号线工程环境影响报告书简本1. 建设项目概况广州市是广东省省会，广东省政治、经济、科技、教育和文化中心，是我国的历史文化名城和华南地区的中心城市。
广州市地处中国大陆南方，广东省的中南部，珠江三角洲的北缘，接近珠江流域下游入海口。
其范围是东经112度57分至114度3分，北纬22度26分至23度56分。
东连惠州市博罗、龙门两县，西邻佛山市的三水、南海和顺德区，北靠清远市的市区和佛岗县及韶关市的新丰县，南接东莞市和中山市，同时广州的东南面、西南面分别与深圳、香港及珠海、澳门毗邻。
由于珠江口岛屿众多，水道密布，有虎门、蕉门、洪奇门等水道出海，使广州成为中国远洋航运的优良海港和珠江流域的进出口岸。
广州又是京广、广深、广茂和广梅汕铁路的交汇点和华南民用航空交通中心，与全国各地的联系极为密切。
因此广州有中国“南大门”之称。
广州市总面积为7434.40km2。
其中，市辖10区面积3843.43km2，占全市总面积的51.7%；两个县级市面积3590.97km2，占48.3%。
2010年底，全市常住人口数1270万人，增长1.4%。
2011年，广州市实现地区生产总值（GDP）12303.12亿元，按可比价格计算，比上年增长11.0%。
地方一般预算财政收入979.47亿元，增长20.5%。
2011年全年城市居民家庭人均可支配收入34438元，增长12.3%，扣除价格因素，实际增长6.5 %。
随着全球经济一体化、区域经济集团化及我国改革开放的不断深入，地区经济的开放度逐步提高，加之珠江三角洲城市群和沿海开放城市的迅速发展，广州原有的区位和政策优势相对减弱，在发展中受到来自周边及其他城市强有力的挑战。
【广州地铁试水土地开发 酝酿29个TOD】广州地铁21号线线路图
【广州地铁试水土地开发酝酿29个TOD】广州地铁21号线线路图随着粤港澳大湾区建设提速，轨道交通沿线开发正激发出极大的潜力。
日前广州地铁集团入股越秀地产成为第二大股东。
无独有偶，在入股越秀地产的前一天，广州地铁集团与天河城集团双方宣布合资成立广东天与地商业运营管理有限公司，首个运营的地铁上盖项目南海天河城正式启动升级招商。
加上此前有29个地铁T O D枢纽综合体规划亮相，广州地铁在沿线土地开发方面动作密集。
有专业人士指出，目前广州地铁正在积极探索“轨道+物业”的新模式，这是一种新的转变，未来将形成轨道交通运营的自我造血，以减少政府财政支出，达到可持续发展。
新规划枢纽综合体集中在广州东南部近年来，广州地铁在沿线土地开发方面可谓是动作频频。
2017年12月，广州地铁13号线官湖车辆段及上盖地块被广州地铁集团以131.5517亿的底价拿下，楼面价15937元/平。
同期出让的地铁汉溪长隆地块，也同样被广州地铁集团以63.8亿元的底价拍得，楼面价 2.2万/平。
2018年12月6日，广州成功出让10宗商住用地，揽金259.2亿，其中广州地铁豪掷135.5亿拿下白云区白云湖车辆段、番禺区陈头岗停车场场站综合体两宗地块。
南都记者梳理发现，最近2年广州地铁枢纽综合体的建设步伐在不断加快。
去年包括八号线北延段江府路站、十号线大干围站和广钢新城车辆段、十二号线槎头车辆段在内的16个地铁枢纽规划发布了招标公告，再加上早前一批发布的13个枢纽综合体规划，截至目前共有29个枢纽综合体规划亮相。
按照规划，在未来设置的枢纽综合体中，要建包括有公交临时停靠站、综合换乘大厅、出租车兼K +R设施、自行车设施、P+R停车场、各向慢行交通及衔接信息指引等交通配套设施。
新规划的枢纽综合体大部分集中在广州东南部：三号线东延段和五号线东延段各配置3个地铁枢纽综合体；七号线二期在黄埔也将建2个枢纽综合体；十号线大干围站、十二号线赤岗站和赤沙站也将建成枢纽综合体。
广州地铁21号线17标交通导改
广州轨道交通二十一号线工程施工17标土建工程项目编码及工程编码申请资料广州轨道交通二十一号线工程施工17标土建工程项目经理部2014年7月一、二、工程概况中新东站为后双停车线车站，西接中新站。
东联朱村站，是本线的第16个车站。
车站位于教育城二期入口与广汕公路交叉口处，有效站台里程为DK41+804.000，设计起终点里程为YDK41+726.000~YDK42+215.15。
车站为地下二层（局部三层或单层）11m岛式站台车站。
全长488.2m，标准段宽为19.9m，车站基坑开挖深度为m14.52~24.08m。
车站小里程端和大里程段为盾构吊出井，主体结构采用明挖顺做法施工。
中中区间风井位于广汕公路南侧绿地内呈东西走向布置。
为地下二层框架结构，中间风井中心设计里程YDK40+488.330。
地面风亭为高风亭。
中间风井小里程端为盾构吊出井，大里程端为盾构始发井。
平面结构尺寸为39m×25.8m，采用明挖法施工，基坑深度约18.508m，局部21.263m,主体围护结构采用800mm 厚地下连续墙+3道内支撑。
连续墙接头采用工字钢接头，地下连续墙砼设计等级为C35水下砼，抗渗等级P8。
中朱区间1#联络通道，中心里程为Y(Z)DK42+779，施工期间主要为联络通道土体加固使用，计划采用旋喷桩进行加固。
本工程交通疏解施工道路主要在广汕公路上，中新东站及中中区间风井施工期间需迁移现有广汕公路中央、北侧绿化带及部分南侧绿化带，围蔽广汕公路大里程段北侧及小里程南侧部分道路，施工后保持双向4车道及双向人行道通行。
二、施工组织设计编制依据1、广州地铁21号线17标施工场地及交通疏解布置图2、广州地铁21号线17标期施工场地及交通导改布置图3、现场施工调查资料4、《道路交通标志和标线》（GB5768-1999）5、《道路作业交通安全标志》（GA182-1998）6、《公路路基施工技术规范》（JTG F10-2006）7、《公路水泥混凝土路面施工技术规范》（JTG F30-2003）8、国家及相关部委颁布的其他工工程施工规范、验收标准及相关政策法规三、道路现状调查广汕公路现状为两幅路，车行道宽36m，标准断面为：16m（机动车道）+4m （绿化带）+16m（机动车道），双向8车道。
广州地铁21号线车门系统典型故障与维护措施
广州地铁21号线车门系统典型故障与维护措施信息可在门控单元和TCMS（列车管理系统）分别存储和读取，并显示在司机室事件信息显示屏界面上。
2 典型故障与维护措施2.1 既有故障与维护措施2.1.1 车门高速抖动和啸叫新车在试运行和运营前期容易出现车门抖动和啸叫的现象。
当列车加速至速度80 km/h以上时，车门门扇下部会抖动，底部密封胶条处有刺耳的啸叫声，这不仅使乘客的体验大打折扣，也对车辆技术人员造成巨大的困扰。
这两种现象都与客室内的气压变化有关，即随着列车运行速度的提高，尾端客室内的空气由于惯性作用被车体与前端空气夹在中间，受到压缩后的空气与外部低压空气形成较大的压差，此时压缩空气向外推动车门，使门扇底部与门框间、护指胶条底部产生间隙;在泄压过程中，间隙处气压的波动使车门产生抖动，并伴随尖锐的啸叫声，如图2所示。
康尼塞拉门为上置铰链结构，门扇可以通过携门架围绕长导柱上下翻转。
为了使左右侧门扇在关到位时能够保持内收的状态，以保证车门的密封性，通常上部通过两侧的平衡压轮限制门扇上下翻轉，下部通过下摆臂夹持下滑道，将门扇下部向内收紧。
如果车门安装、调试时未将平衡压轮与下滑道调整到位，就会出现车门在运行过程中抖动的问题，同时伴随着车门啸叫的产生。
通过反复验证，总结的维护措施如下。
（1）在保证V型尺寸正常、平衡压轮调整到位的情况下，将下滑道向中间调整来增大下摆臂对下滑道的夹持力，以达到收紧门扇、提高气密性的目的。
（2）可以将下挡销侧距调整至下限值1 mm，在保证下挡销与门槛嵌块没有干涉的情况下，通过下挡销对门扇下部的限位，进一步减少车门向外摆动的空间，使车门下部无法产生缝隙，从而消除车门的抖动和啸叫。
2.1.2 行程开关故障客室车门有5组行程开关，它们分别为S1（锁到位开关）、S2（隔离开关）、S3（紧急解锁开关）、S4（关到位开关）和S5（紧急解锁请求开关）。
其中，故障率最高、对运营秩序影响最大的是行程开关S1和S4，它们输入给车辆的信号是判断车门是否锁闭到位的关键条件。
广州轨道交通二十一号线22标增城广场站地下连续墙监理细则
广州市轨道交通工程二十一号线【增城广场站】土建工程监理实施细则（地下连续墙监理细则）项目监理机构（章）：专业监理工程师：总监理工程师：日期：目录1、工程概况及特点 (3)2、编制依据 (7)3、监理工作的流程 (7)4、监理工作的控制要点及目标值 (8)5、监理工作的方法及措施 (15)6、监理旁站内容方法和要求 (16)1、工程概况及工程特点1.1工程位置及范围增城广场站为二十一号线终点站，西接钟岗站，东端预留延长线延伸条件。
本站有效站台中心里程为CK59+685.000，设计起终点里程为CK59+473.000～CK60+138.000，全长665米。
本站为16号线和21号线换乘站，换乘节点部分本次施工；站前设置停车线，站后设置折返线，并预留与16号线设置联络线条件。
1.2本站为21号线与16号线换乘站，车站共设置9个出入口，其中4个为车站出入口，5个为物业出入口；车站共设4组共9个风亭，物业共设3组共6个风亭，均为低矮风亭。
1.3车站为地下两层15米岛式站台车站，标准宽度23.7米，深度两层为16.5米。
其中换乘节点处深度26.83米，车站埋深3米。
围护结构标准段采用厚度为800mm地下连续墙加竖向3道内支撑方案，换乘节点采用1000mm地下连续墙加竖向5道内砼支撑,1道Φ800钢管换撑。
附属结构采用Φ800钻孔桩加内钢管支撑方案，桩间采用旋喷桩止水。
1.2工程地质根据区域地质资料及工程勘察报告揭露，本场地没有断裂构造通过；近场区未发现晚更新世以来的活动断层，亦没有发生过破坏性的历史地震，场地属构造稳定区，工程场地的整体稳定性较好，建设场地附近滑坡、坍塌、泥石流、地面坍陷、地裂缝、地面沉降等地质灾害不发育。
但由于花岗片麻岩风化土亲水性矿物较多，遇水后易软化、崩解，基坑开挖至标记标高前，应预留保护层，并设置排水系统，防止基坑被水浸泡，降低地基土承载力。
基坑开挖至设计标高后，应立即封底硬化。
基坑开挖时，基底残积土及岩石全、强（土状）风化带可能会产生管涌或流土现象施工时应采取相应措施。
城轨交通声环境的影响及其环保措施
Ｂ型车 北京、 天津
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（ 司 机 室拖 车 带司机 室拖 车） 带
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（ 带 司 机 室动 车 ） 不 ） ｃ￣ － ￣ － ３ ８ ２６ ｏ×３ ２ ｌ３ｏ× ５ 。 ４
除30车各敏感点的昼夜间声级均将超过相应功能区的噪声标准见表1045列车流量与声环境影响的对比分析以广州地铁1当列车在地面线路上运行时假设速度编组距离不变运营远期和初期列车流量相差近dba见表1146列车编组与声环境影响的对比分析以广州地铁3当列车在地面线路上运行时假设速度流量距离不变运营初期和近期列车编组相差1级相差约3dba见表1247运营时间与声环境影响的对比分析以广州地铁1号线北京地地铁夜间运营时间广州深圳等南方城市一般为3当列车在地面线路上运行时假设速度流量编组距离不变夜间运营时段分别为3205h与夜间8等效声级分别相差45612db都市快轨交通第21卷2008年10dba运行速度kmh初期流量距离m轨道交通等效声级dba昼间夜间夜间运营时段地面8717313表9车速与声环境影响的对比分析线路名称线路形式dba运行速度kmh初期流量轨道交通等效声级dba昼间夜间夜间运营时段广州地铁出入段线地面正线地面正线84线路形式dba运行速度kmh初期流量轨道交通等效声级dba昼间夜间夜间运营时段地面高架8717313dba运行速度kmh距离轨道交通等效声级dba昼间夜间夜间运营时段84dba运行速度kmh流量编组距离轨道交通等效声级dba昼间夜间夜间运营时段931551215613dba运行速度kmh距离夜间开行对数夜间运营时间h轨道交通等效声级夜间运营时段dba845城市轨道交通声环境保护措施在我国枟环境噪声污染防治法枠对城市轨道交通声环境保护已有规定
城际轨道交通广州至东莞段环境影响报告书
城际轨道交通广州至东莞段环境影响报告书目录一、概述 (2)1.1 报告编制依据与范围 (3)1.2 工程概况 (3)1.3 环境影响因素识别 (4)二、环境现状调查与评价 (5)2.1 地理环境与气候条件 (7)2.2 生态环境现状 (9)2.3 社会经济状况 (10)2.4 环境质量现状及评价 (12)三、环境影响识别与评价因子选择 (13)3.1 环境影响因素识别方法 (14)3.2 评价因子选择原则 (14)3.3 主要评价因子确定 (15)四、环境影响预测与评价 (16)4.1 大气环境影响预测与评价 (18)4.2 水环境影响预测与评价 (19)4.3 土壤环境影响预测与评价 (21)4.4 噪声环境影响预测与评价 (22)4.5 社会影响预测与评价 (23)五、环境保护措施与建议 (25)5.1 环境保护措施 (26)5.1.1 污染防治措施 (28)5.1.2 生态保护措施 (29)5.1.3 社会责任措施 (30)5.2 环境管理与监测计划 (32)5.3 其他环境保护建议 (33)六、结论与建议 (34)6.1 研究结论 (35)6.2 存在问题与挑战 (36)6.3 对策与建议 (38)一、概述本报告书旨在评估城际轨道交通广州至东莞段项目对环境的影响，并在此基础上提出环境保护措施和建议。
随着城市化进程的加速和区域经济的快速发展，广州与东莞之间的交通需求日益增长，本项目作为连接两市的重要交通基础设施，对于促进区域一体化和经济发展具有重要意义。
任何交通项目的建设都会对环境产生一定影响，全面、客观地分析本项目的环境影响，是确保项目可持续发展和环境保护的先决条件。
本项目涉及的主要环境问题包括但不限于土地利用、生态、噪音、空气质量、水质等方面。
本报告依据国家有关法律法规、政策文件和技术标准，结合项目实际情况，对广州至东莞段城际轨道交通项目的环境影响进行了全面调查、监测、预测和评估。
在编制过程中，充分考虑到环境敏感因素，力求评估结果的准确性、科学性和实用性。
广州地铁二十一号线露天段接触轨膨胀接头高低温天气运行情况及防护研究
广州地铁二十一号线露天段接触轨膨胀接头高低温天气运行情况及防护研究发布时间：2022-12-01T08:05:51.398Z 来源：《工程建设标准化》2022年第15期作者：肖桃辉[导读] 接触轨膨胀接头通过预留间隙补偿接触轨因温度变化而产生的热胀冷缩量肖桃辉广州地铁集团有限公司广东广州 510000摘要：接触轨膨胀接头通过预留间隙补偿接触轨因温度变化而产生的热胀冷缩量。
广州地铁二十一号线有14.7公里的高架段，接触轨受高温、低温天气影响明显，再加高架桥梁受气温变化发生伸缩，两者的伸缩量作用于接触轨膨胀接头。
本文结合二十一号线接触轨锚段、高架桥梁的设置形式，分析接触轨膨胀接头的补偿间隙。
核查测量高温、低温天气下二十一号线高架段接触轨膨胀接头的间隙，对膨胀接头间隙数据进行分析，以掌握接触轨膨胀接头在高温、低温天气的运行情况。
在此基础上，对核查发现的间隙异常的膨胀接头进行调整，说明间隙调整的方法；并且建立膨胀接头间隙核查测量机制。
关键词：接触轨膨胀接头；伸缩量；补偿间隙；高低温天气1.接触轨伸缩量接触轨按锚段划分，两个锚段之间设置膨胀接头，锚段中部设置中心锚结。
接触轨受温度影响的热胀冷缩可理解为各半个接触轨锚段在中心锚结处固定，向膨胀接头伸缩。
接触轨伸缩量ΔL接触轨=α1L锚ΔT接触轨。
式中：α1为接触轨的线性膨胀系数，L锚为接触轨锚段长度，ΔT接触轨为接触轨温度变化量。
二十一号线接触轨的线性膨胀系数为19.73×10-6，高架段接触轨标准锚段长度为60m，则二十一号线高架段单个锚段接触轨伸缩量ΔL接触轨=1.184ΔT接触轨（单位：㎜）。
二十一号线高架段接触轨最低温度按﹣5℃计（环境温度最低温），环境温度最高考虑为60℃（最高气象温度40℃+地表修正值10～20℃），有牵引负荷时接触轨温升为9.03℃，即接触轨的最高温度为69.03℃。
2.桥梁伸缩量高架桥梁设置有伸缩缝，受环境温度变化，桥梁也会产生伸缩。
广州地铁二十一号线镇龙车辆段上盖盖板高支模施工存在的问题及解决措施
广州地铁二十一号线镇龙车辆段上盖盖板高支模施工存在的问题及解决措施发表时间：2017-10-09T13:02:23.003Z 来源：《基层建设》2017年第14期作者：吴伟光[导读] 其占用面积一般在20~40公顷，在车辆段上方建个大盖板平台进行物业开发是城市地铁发展趋势，本文主要对高支模施工面临的质量、安全问题及控制措施进行总结，为其他工程作为借鉴参考。
广州地铁集团有限公司摘要：地铁建设目前像雨后春生，省会及比较发达的城市都在争相建地铁，每一条地铁线都需要一个或几个的车辆段及停车场作为车辆大架修及人员办公场所，其占用面积一般在20~40公顷，在车辆段上方建个大盖板平台进行物业开发是城市地铁发展趋势，本文主要对高支模施工面临的质量、安全问题及控制措施进行总结，为其他工程作为借鉴参考。
关键词：混凝土；高支模；浇注；施工安全及质量前言高支模是建筑施工混凝土模板支撑工程中的一种特例，属于危险性较大的分部分项工程，高支模施工技术因其独特的优势，在高层建筑的工程中被广泛应用。
目前，由于高支模技术施工中控制不当的等原因频频发生安全事故，造成了大量人员的伤亡，损失相当大。
所以，必须严格控制高支模施工技术，确保施工质量和安全。
1、工程概况二十一号线镇龙车辆段位于九龙大道以东，广汕公路北侧的地块内。
镇龙车辆段地块走向由西向东，地块长约1140m，最宽处为462m，最窄处为248m，总用地面积39.7公顷。
车辆段地面作为地铁列车车辆停放、检修、架修、设备房、办公房等场所，车辆段东侧建一大平台进行上盖物业开发，开发面积18万平方米，基础顶面相对标高为-1.5m，绝对标高为34.8m，场坪绝对标高为36.3m，立柱顶相对标高为8.5m和局部14.5m。
立柱主要截面尺寸有方柱1.2m×1.2m、方柱1.2m×1.5m、圆柱D=1.2m、圆柱D=1.5m。
盖板平面柱共有1768根。
盖梁采用0.7m×1.5m、0.6m×1.8m、0.8m×1.5m等；盖板施工每块划分约2000m2。
广州地铁二十一号线综合监控系统数据处理研究
广州地铁二十一号线综合监控系统数据处理研究摘要本文以广州地铁二十一号线为案例，首先讲述了综合监控系统（ISCS）的概念。
并以综合监控系统对环境与设备监控系统（BAS）的监控接口为典型，说明综合监控系统的数据处理流程。
本文分析了系统的接口构成，主要包含的硬件设备和系统软件。
从硬件组成上，数据流中设备主要构成前置处理器（FEP）、服务器、工作站。
从数据流涉及软件组成上，包含BasAgent（BAS进程）、DataAgent（数据处理进程）、HMIServer（人机界面服务）、MicsOpcAdapter（主控数据适配软件）、组态界面。
并详细地讲述了综合监控系统中BAS的采集数据流、控制数据流。
本文讲述了最终用户：综合监控工作站的主要界面图组成，分析了在综合监控工作站上面操作进行BAS设备监控的完整流程。
本文通过详细叙述以上的数据处理方法，可以供其它类似项目作参考。
关键词：地铁；综合监控系统；环境与设备监控系统；数据处理；1.综合监控系统简介广州地铁是中国广东省广州市的城市轨道交通系统，广州地铁二十一号线(Guangzhou Metro Line 21)是广州地铁运营中的线路之一。
广州地铁二十一号线，线路起于员村站，途经天河区、黄埔区和增城区，贯穿东部新城区域，止于增城广场站，大致呈"厂字形"走向。
线路全长约61.5km，其中地下线长约42.5km，穿山隧道6.8km，地上线12.2km；共设21座车站，其中地下车站17座，高架车站4座。
全线设置一段两场，在萝岗区水西村南侧设水西停车场，在增城市山田村东侧设象岭停车场，在萝岗区与增城交界处，镇龙站北侧设镇龙车辆段。
广州地铁二十一号线综合监控系统（ISCS）由中央级综合监控系统、车站级综合监控系统、车辆段综合监控系统和其他辅助功能子系统（例如培训管理系统、集中告警系统、仿真测试平台和网络管理系统等）等多个部分组成。
通过综合监控骨干传输网将以上各部分联接起来，形成一个有机整体。
地铁高架线路列车安全制动影响因素以及应对措施分析研究
地铁高架线路列车安全制动影响因素以及应对措施分析研究发布时间：2021-12-29T07:16:30.149Z 来源：《中国科技人才》2021年第25期作者：方向明[导读] 广州地铁14、21号线运营线路采用地下线路以及高架线路铺设方式，采用120km/h的B型列车，具有有站间距长、运行速度高、高架线路多等特点，露天高架线路受线路条件、气候等不可抗力的外部环境影响大，尤其是梅雨天易造成列车滑行紧制的现象频发，进而影响列车安全制动距离，本文主要从线路条件、轮轨粘着、信号系统控制等三方面分析列车滑行紧制的原因以及应对措施分析研究。
广州地铁集团有限公司运营事业总部广东省广州市 510000摘要：广州地铁14、21号线运营线路采用地下线路以及高架线路铺设方式，采用120km/h的B型列车，具有有站间距长、运行速度高、高架线路多等特点，露天高架线路受线路条件、气候等不可抗力的外部环境影响大，尤其是梅雨天易造成列车滑行紧制的现象频发，进而影响列车安全制动距离，本文主要从线路条件、轮轨粘着、信号系统控制等三方面分析列车滑行紧制的原因以及应对措施分析研究。
关键词：高架线路；轮轨粘着；滑行紧制；湿轨模式1 引言随着城市轨道交通系统的发展，实际上地铁有时会因建造环境而将部分路线铺设在地上，也就是地铁高架桥线路，露天高架线路受线路条件、气候等不可抗力的外部环境影响大，从而导致车轮打滑的现象出现。
虽然当前大部分轨道列车均有防空转滑行保护功能，但空转滑行严重时，可能导致轮对擦伤严重甚至更严重的运营安全隐患，因此针对高架露天线路如何改善轮轨间低粘着问题以保证安全制动距离具有重要研究意义。
2 列车滑行概况以及保护机制2020年1-4月份，广州处于梅雨季节天气，在下雨天气尤其是刚开始下雨时，高架线路列车容易出现滑行情况，部分情况下将导致ATC 触发紧急制动的问题。
从广州地铁14、21线运营情况来看，该段时间共出现16次列车车滑行导致紧制。
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广州市轨道交通二十一号线工程环境影响报告书
（简本）
建设单位：广州市地下铁道总公司
编制单位：广州市环境保护科学研究院
年月
广州市轨道交通二十一号线工程环境影响报告书简本
. 建设项目概况
广州市是广东省省会，广东省政治、经济、科技、教育和文化中心，是我国的历史文化名城和华南地区的中心城市。
广州市地处中国大陆南方，广东省的中南部，珠江三角洲的北缘，接近珠江流域下游入海口。
其范围是东经度分至度分，北纬度分至度分。
东连惠州市博罗、龙门两县，西邻佛山市的三水、南海和顺德区，北靠清远市的市区和佛岗县及韶关市的新丰县，南接东莞市和中山市，同时广州的东南面、西南面分别与深圳、香港及珠海、澳门毗邻。
由于珠江口岛屿众多，水道密布，有虎门、蕉门、洪奇门等水道出海，使广州成为中国远洋航运的优良海港和珠江流域的进出口岸。
广州又是京广、广深、广茂和广梅汕铁路的交汇点和华南民用航空交通中心，与全国各地的联系极为密切。
因此广州有中国“南大门”之称。
广州市总面积为。
其中，市辖区面积3843.43km，占全市总面积的；两个县级市面积3590.97km，占。
年底，全市常住人口数万人，增长。
年，广州市实现地区生产总值（）亿元，按可比价格计算，比上年增长。
地方一般预算财政收入亿元，增长。
年全年城市居民家庭人均可支配收入元，增长，扣除价格因素，实际增长。
随着全球经济一体化、区域经济集团化及我国改革开放的不断深入，地区经济的开放度逐步提高，加之珠江三角洲城市群和沿海开放城市的迅速发展，广州原有的区位和政策优势相对减弱，在发展中受到来自周边及其他城市强有力的挑战。
而且随着知识经济、信息社会的发展及我国加入，广州的城市发展同样既面临新的发展机遇，又面临严峻挑战。
为了推动珠三角一体化，促进广佛同城化，建设“首善之区”,支持“中调”战略，配合新一轮城市总体规划编制工作，组织开展了新一轮《广州市轨道交通线网规划深化方案》。
该规划的主要目的是：适应“首善之区”的城市新定位——现代产业体系和建设宜居城市的“首善之区”；支持“中调”发展战略，加密中心区线。