内燃机学复习题
内燃机复习题
内燃机复习题
一、选择题
1. 下列哪个不是内燃机的分类？
A. 汽油机
B. 柴油机
C. 蒸汽机
D. 涡轮机
答案：C
2. 内燃机的工作循环包括以下哪个阶段？
A. 进气
B. 压缩
C. 燃烧
D. 排气
E. 所有选项都正确
答案：E
3. 内燃机的排气行程是指：
A. 活塞由下往上移动的行程
B. 活塞由上往下移动的行程
C. 活塞在缸体内的运动轨迹
D. 活塞上缸盖的移动行程
答案：A
4. 内燃机的燃烧过程中，燃料与空气的混合状态是：
A. 燃料完全混合
B. 燃料未完全混合
C. 燃料与空气分离
D. 燃料与空气不能混合
答案：B
5. 上死点指的是：。
内燃机复习题必考
思考题1．什么是发动机的理论循环？什么是发动机的实际循环？答题要点发动机的理论循环是将发动机的实际循环进行若干简化，使其既近似于所讨论的实际循环，而又简化了实际循环变化纷繁的物理、化学过程，从而提出一种便于作定量分析的假想循环。
发动机的实际循环是由进气、压缩、燃烧、膨胀和排气五个过程所组成，较之理论循环复杂得多，存在必不可免的许多损失，它不可能达到理论循环那样高的循环效率。
2．画出四冲程发动机实际循环的示功图，说明它与理论循环示功图有什么不同？答题要点由于工质的影响、换气损失、传热损失、时间损失、燃烧损失、涡流和节流损失、泄漏损失等的存在，实际循环的示功图与理论循环示功图有很大的不同，如图所示为一台p 示功图。
其中实线表示实际循环示功图，非增压四冲程柴油机理论循环与实际循环V而加了黑点的实线表示与之相对应（具有同样的热量输入）的理论循环示功图。
3．分析影响发动机实际循环热损失的主要因素。
答题要点⑴工质的影响理论循环的工质是理想气体，在实际循环中，燃烧前的工质是新鲜空气和上一循环残留废气的混合气；燃烧过程中以及燃烧后，工质的成分变为燃烧产物，不仅成分有变化，而且容积数量即物质的量也发生变化；在1300°K以上燃烧产物有发生高温分解的现象，会降低最高燃烧温度，使循环热效率下降。
理论循环工质的比热是不随温度变化而变化的。
实际循环工质是空气和燃烧产物的混合物，它们的比热随温度升高而上升，若加热量相同，则实际循环达到的最高温度较理论循环为低，其结果导致循环热效率的降低，循环所做的功减少。
反应在示功图上为实际循环的燃烧膨胀线低于理论循环的燃烧膨胀线。
⑵换气损失在实际循环的换气过程中，排气门要提前开启，废气在下止点前便开始逸出，使示功图的有用功面积减小。
在接着进行的排气和吸气过程中，由于流动阻力会产生进、排气推动功的差别。
排气门提前开启造成的损失与进、排气推动功之差，这两部分损失之和就是实际循环的换气损失。
内燃机学复习题(判断说法正确与否)
判断说法正确与否*二冲程发动机，降低进气压力和进气体量可节省发动机的动力消耗，但会降低换气质量。
*在缸径D、冲程S和转速n相同二冲程发动机的升功率远远高于四冲程的升功率。
*活塞顶喷镀陶瓷，可减少热量损失和活塞热负荷，并同时提高发动机热效率。
*活塞的侧压力、燃烧气体压力及热变形均使得活塞裙部发生沿销座方向增大。
*常温非工作状态下，活塞沿纵向方向的形状应该是上小下大。
*活塞顶部第一环槽上面加工出隔热槽，目的是减少发动机的散热损失。
*活塞顶部第一环槽上面加工出隔热槽，目的是减少热量流失和活塞热负荷。
*燃料的辛烷值越高，燃料的自燃温度点就越低，就越适用点燃式内燃机。
*燃料的十六烷值越高，燃料的自燃温度点就越高，就越适用压燃式内燃机。
*柴油机供油时间过长，会造成燃烧恶化，增加油耗和有害排放。
*转速提高，易导致燃烧恶化、充量系数降低和机械效率下降。
*过高的压缩比将导致最高燃烧压力和压力升高率增大，使发动机负荷、振动和噪声增加。
*压缩比过高，汽油机易产生爆燃。
*压缩比过高，柴油机燃烧室空间小，不利于混合气的形成与和燃烧。
*对于柴油机，燃料的十六烷值越高越好。
（不对，过高的十六烷值，柴油易裂解，使得柴油机排放变坏）*十六烷值高的柴油自燃温度低，滞燃期短，利于发动机的冷启动。
*挥发性好的汽油，利于汽油机的冷启动，但高温时易发生气阻，且由燃油蒸发引起的HC 排放增加。
*工质的比热容越大，发动机的循环热效率越小。
*转速不变时，排气提前角越大，膨胀损失就越大。
*转速不变时，排气提前角越大，推出功损失就越小。
*排气提前角不变时，转速越高，发动机的排气损失就越大。
*进气门处气流马赫数越大，发动机的充量系数就越低。
*四气门汽油机，火花塞居中布置，火焰传播距离缩短，发动机抗爆性提高，可采用更高压缩比，经济性提高。
*在保证足够击穿电压的条件下，增大火花塞间隙，汽油机工作稳定性改善。
*火花塞位置靠近排气门，汽油机的爆燃减小。
*爆燃最容易在燃烧室中离正常点火最远的地方以及具有高温的地方产生。
内燃机原理复习题
一、名词解释增压比增压度内燃机增压给气比EGR PM内燃机速度特性内燃机负荷特性喷油规律内燃机升功率充量系数残余废气系数过量空气系数内燃机活塞功率二次喷射表面点火内燃机热计算二、问答题、填空题1.柴油机和汽油机燃烧室种类和特点。
2.柴油机和汽油机的后处理设备是什么？3.汽油机和柴油机的燃烧方式是什么?4.内燃机增压方式有哪些？5.柴油自燃性和汽油抗爆性的评价指标。
6.汽油机有哪些不正常燃烧现象？7.泵气功定义和取值。
8.二冲程内燃机的扫气方式有哪几种？四冲程改造为二冲程后又哪些变化？9.评价内燃机爆燃或粗爆的最佳指标。
10.画p-φ图分别说明柴油机、汽油机燃烧过程分为哪几个阶段？11.说明汽油机、增压柴油机、高速柴油机的过量空气系数的取值范围及原因。
12.简述压缩比选择太高对内燃机性能有什么不利影响，并说明汽油机和柴油机的压缩比选择范围。
13.以6缸机为例画图说明定压式涡轮增压系统和脉冲式涡轮增压器系统的区别）。
14.简述提高发动机充量系数的具体措施。
15.简述降低柴油机燃烧噪声的主要途径。
16.何谓气门叠开角？增压内燃机取大的气门叠开角有何作用?17.评价内燃机性能的指标有哪些？18.内燃机有关参数的选择范围或取值范围。
19.柴油机排放控制的主要设计要点。
20.非增压改为增压后的相关参数是如何改进的？三、计算题1.有一台船用6170柴油机。
行程S=200mm,在转速n=750r/min时，有效功率Pe=400kW,有效燃油消耗率b e=260g/(kW.h)。
燃料的热值H u=42500kJ/kg，ηm=0.75，化学计量空燃比l0=14.3kg/kg，进气密度ρS=1.2g/L，充量系数φ，试求：C=0.85（1）柴油机的平均有效压力p me、有效热效率ηet。
（2）指示功率Pi、指示燃油消耗率b i、指示热效率ηit、平均指示压力p mi。
（3）若其它参数都不变，要求有效功率P e提高30%，问最好采用什么方法？并画图简要说明。
内燃机复习习题(自己整理)
一、填空题1.热力发动机按燃料燃烧的位置可分为（内燃机）和（外燃机）两种。
2.根据其热能转换为机械能的主要构件的型式，车用内燃机可分为（活塞式往复发动机）和（转子发动机）两类。
3.四冲程发动机的工作循环包括（进气）、（压缩）、（做功）和（排气）。
4.二冲程发动机每完成一个工作循环，曲轴旋转（一周）周，进、排气门各开启（一次）次，活塞在气缸内由下止点向上止点运行时，完成（进气和压缩）行程，由上止点向下止点运行时，完成（做功和排气）行程。
5.发动机的主要性能指标有（动力性指标）和（经济性指标）两类。
6.发动机的动力性指标包括（有效功率）、（有效扭矩）和（升功率）等。
7.发动机的经济性指标是指（有效燃油消耗率）。
1．活塞连杆组由（活塞）、（活塞环）、（活塞销）、（连杆）等组成。
2．活塞环包括（气环）、（油环）两种。
3．在安装气环时，各个气环的切口应该（错开）。
4．油环分为（普通油环）和组合油环两种，组合油环一般由（刮油片）和（胀簧）组成。
5．在安装扭曲环时，应将其内圈切槽向（上），外圈切槽向（下），不能装反。
6．活塞销与活塞销座孔及连杆小头衬套孔的配合，一般都采用（全浮式）配合。
7．连杆由（大头）、（杆身）和（小头）三部分组成。
8．曲轴的曲拐数取决于发动机的（气缸数）和（支承方式）。
9．曲轴按支承型式的不同分为（全支承）和（非全支承）；加工方法的不同分为（整体式）和（组合式）。
10．曲轴前端装有驱动配气凸轮轴的（正时齿轮），驱动风扇和水泵的（皮带轮），止推片等，有些中小型发动机的曲轴前端还装有（起动爪），以便必要时用人力转动曲轴。
11．飞轮边缘一侧有指示气缸活塞位于上止点的标志，用以作为调整和检查（配气）正时和（点火）正时的依据。
1．四冲程发动机每完成一个工作循环，曲轴旋转（2 ）周，各缸的进、排气门各开启（1）次，此时凸轮轴旋转（1）周。
2．由曲轴到凸轮轴的传动方式有（齿轮传动）、（链传动）和（齿形带传动）等三种。
内燃机原理复习题
内燃机原理复习题1.内燃机性能有哪些？答：动力性，经济性，可靠耐久性，使用维修性，排放噪声性，加工工艺性。
2.内燃机如何分类？分为几类？答：1按实现循环的方式分1四冲程内燃机2二冲程内燃机2按燃料种类分1液体燃料2气体燃料3按点火方式分1外然点火2压燃点火 4按混合气形式分1外源2内源 5按压缩比分1高2低6按循环加热方式分1定额加热循环2定压加热循环3混合加热循环 7按调节符合方式分1量调节（汽油）2质调节（柴油）8按进气方式1增压2非增压 9按用途分10按冷却方式分1水冷2风冷11按气缸排列方式分1直到2V W 3水平3.试比较活塞式内燃机的各种理论循环？答：1ε和q1相同q1v=q1=q1p q2v<q2ηt></q2ηtp2ε和q2相同q2v=q2=q2p q1v>q1>q1p ηtv>ηt>ηtp3Pmax 和Tmax 相同q2v=q2=q2p q1v<q1<ηt<ηtp<="">123结论：1对于点燃式内燃机ε相同时定容循环最高。
2对于压燃式内燃机一般高速内燃机应接混合循环工作接近定容。
3对于高增压内燃机，受机件强度设计，定压循环热效率最高。
4.简述四行程内燃机的实际循环？并画出P-φ图，如何评定内燃机的实际循环？答：四冲程内燃机是曲轴旋转两周完成一个实际工作循环是有进气，压缩，燃烧，膨胀，排气五个过程组成。
1进气过程：活塞由上止点向下止点移动，此时进气门打开，排气门关闭。
2压缩过程：活塞由下止点向上止点移动，此时进气门均关闭，汽缸内工质由于受到压缩，温度，压力都不断上升。
3燃烧过程：活塞运动到在上止点附近，此时进排气门均关闭。
4膨胀过程：进排气门关闭，高温高压的工质推动活塞由上止点向下止点移动，达到做功的目的，随后气缸内的压力和温度均迅速降低。
5排气过程：活塞由下止点向上止点移动，排气门打开，将气缸内的废气排出。
内燃机复习题
内燃机复习题（仅供参考）一、填空题1、发动机有三种基本的理论循环，即（定容加热）循环、（定压加热）循环和（混合加热）循环。
2、发动机的实际循环可分为（进气）、（压缩）、（燃烧）、（膨胀）、（排气）等五个过程。
3、发动机主要性能指标有（动力性）指标、（经济性）指标及运转性能指标。
4、柴油机燃料供给系的燃油供给分为（高压油路）、（低压油路）和（回流油路）三部分组成。
5、喷油泵根据工作原理不同，又有（柱塞式）喷油泵和（转子分配式）喷油泵之分。
6、硅整流发电机由(三相交流发电机)和(硅二极管三相桥式整流器)组成,有些还带有（调节器）。
7、发动机功率测试方法有（稳态）测试和（动态）测试两种。
8、检验气缸体有无裂纹的方法，通常采用（水压试验）法。
9、一般高速柴油机选用的十六烷值约为（40～50），馏程约为（200～350℃）。
10、喷油量随曲轴转角的变化关系叫做（喷油规律）。
11、测定速度特性时，（喷油提前角）、（冷却水温）、（润滑油温度）先调至最佳值。
12、对于车用发动机，希望最经济区最好位于万有特性曲线的（中间位置）。
13、根据万有特性，可以看出发动机在在任何（转速）与（负荷）运行时的经济性。
14、曲轴的主要缺陷是（弯曲）、（扭曲）、（裂纹）、（断裂）和（磨损）。
15、正常状况下，润滑油消耗与燃油消耗的比为（0.5%～1%）。
16、燃油温度传感器为（热敏电阻式NTC）式温度传感器。
17、能满足欧III以上柴油机排放指标的并被广泛使用的三种主要燃油供给系统的名称是：（电控单体泵）、（高压共轨）、（电控泵喷嘴）。
18、对于6缸柴油机,凸轮轴信号盘上有（7）个信号齿,对于4缸机,凸轮轴信号盘上有（5）个信号齿。
19、在装配单体泵时在“O”型密封圈涂少许机油是为了（润滑、防止密封圈破损）。
20、对于玉柴欧三系列发动机，在选用机油时，最低要求使用（CF-4）的机油。
21、电控欧三发动机对燃油的精确控制主要是由其电控系统来实现的，其电控系统主要由（控制器ECU）、（传感器）、（执行器）、（线束）四部分组成。
内燃机复习考试题
一、解释术语：（每个2分，共12分）1、发动机排量：多缸发动机各气缸工作容积的总和，称为发动机的工作容积(发动机排量)。
2、配气相位：就是进排气门的实际开闭时刻，通常用相对于上下曲拐位置的曲轴转角的环形图来表示。
3、过量空气系数：指燃烧1㎏燃料所实际供给的空气质量与完全燃烧1㎏燃料所需的理论空气质量之比。
4、怠速：一般是指发动机在对外无功率输出的情况下以最低转速运转。
5、发动机工作循环：燃料燃烧的热能转化为机械能要经过进气、压缩、做功、排气等一系列连续过程，每完成一次连续过程称为发动机一个工作循环。
6、发动机负荷：指发动机在一转速下发出的实际功率与同一转速下所发出的最大功率之比，以百分数表示。
五、回答题（每小题3分，共15分）1、简述柴油机供给系的结构组成。
2、为什么要预留气门间隙？气门间隙过大、过小为什么都不好？3、简述汽车运行时有哪五种基本工况？它们对混合气有何要求？4、柱塞式喷油泵由哪几部分组成？其供油量是如何调节的？5、膜片式汽油泵为什么会自动调节供油量？答案1. 、空气供给装置：空气滤清器、进气管、进气道；混合气形成装置：燃烧室；废气排出装置：排气道、排气管、排气消声器。
2.、答：为保证气门关闭严密，通常在冷装配时，在气门杆尾端与气门驱动零件之间留有适当的间隙，称之为气门间隙。
通常留有适当的气门间隙是以补偿气门受热后的膨胀量，以防气门受热关闭不严。
气门间隙过小或无间隙，则在热状态下，引起气门关闭不严，造成发动机在压缩和做功行程中漏气，从而使功率下降，严重时不易起动。
气门间隙过大将影响气门的开启量，同时在气门开启时产生较大的冲击响声。
3、答：五种工况包括：起动工况；怠速工况；中等负荷工况；大负荷和全负荷工况；加速工况，起动工况要求供给极浓的混合气；怠速工况要供给很浓的混合气；中等负荷工况要求供给稍稀的混合气；以获得较大功率和最佳的经济性；大负荷和全负荷工况要求供给多而浓的混合气以获得最大功率；加速工况时应补充额外的供油量以瞬时加浓混合气。
内燃机复习题
绪论部分1.1876年，德国工程师奥托提出内燃机工作循环理论,即著名的“奥托循环”2. 1897年．德国工程师狄塞尔成功制造出第一台柴油发动机.3. 1885年德国工程师卡尔•奔驰制造世界上第一辆汽车.4. 汽车的总体上由发动机、底盘、车身、电气设备四部分构成。
第一章发动机工作原理5．内燃机按不同分类特征分为不同类型。
（冷却、点火方式、冲程数、缸数及排列、工作方式、燃料）6．内燃机一个工作循环：经过进气、压缩、作功、排气，每进行一次称为一个工作循环。
7．发动机结构基本术语：上止点、下止点、活塞行程、气缸工作容积、发动机排量、压缩比。
8．发动机工作过程的不正常燃烧：爆燃、表面点火。
9．四冲程发动机一个工作循环曲轴旋转720°（2圈）；活塞上、下运动四次（4个行程），在四个冲程中只有作功冲程是活塞带动曲轴转动，其他三个冲程都是曲轴带动活塞运动。
10．汽油机发动机着火的基本条件是：混合气浓度合适、能产生足够的火花,点燃可燃混合气、气缸有足够压力、点火正时、配气正时。
柴油机的特点：压缩比高：15-22；热效率高；燃油经济性好与汽油机；没有点火系，油路系统机件精密，故障相对减少，工作可靠性高；排放污染物少，但易产生碳烟；转速低、质量大、制造维修费用高。
11．四冲程汽油机和柴油机的工作循环相同之处？共同点：每个工作循环曲轴转两周，每一行程曲轴转半周；只有作功行程产生动力。
12．四冲程汽油机和柴油机的工作循环有什么不同？不同点：燃油不同、点火方式不同、供油方式不同、混合气形成时间不同、所需要的过量空气系数不同。
13．二冲程汽油机的优缺点（同四冲程汽油机相比较）（一）优点：1、从工作原理上来讲，在发动机排量和转速相同的前提下，二冲程发动机的功率理论上是四冲程发动机的2倍。
2、由于二冲程发动机的做功频率比较高，所以发动机运转比较平稳。
3、无专门的换气机构，所以结构简单，质量小。
4、由于附属机构少，所以使用、维护很方便。
内燃机复习习题及答..
内燃机复习习题及答案一、填空题10. 汽油机的总体构造一般由和配气机构两大机构，燃油供给系统、、润滑系统、点火系统、起动系统五大系统组成。
（曲柄连杆机构，冷却系统）16. 活塞上、下止点间的距离称为。
（活塞行程）17. 活塞上、下止点间所包含的气缸容积称为。
（气缸工作容积）19. 气缸总容积与燃烧室容积之比称为。
（压缩比）24. 四缸发动机的气缸一般采用______布置，八缸发动机的气缸一般采用布置。
（单列或直列、V型）27. 汽油机抗爆性的好坏一般用表示，汽油的牌号用编定，汽油的选用根据汽油机。
（辛烷值，辛烷值，压缩比）30. 发动机正常运转时，冷却水温度范围是。
（80～90℃）31. 四冲程汽油机在实际工作循环中，进气门早于开启，迟于关闭。
（上止点，下止点）32. 四冲程汽油机在实际工作循环中，排气门下止点开启，上止点关闭。
（早于，迟于）49. 根据是否与冷却水相接触，汽缸套分为干式和两种。
（湿式）50. 活塞环分为和气环两种。
（油环）54. 气缸排列形式有3种：直列式、V型和。
（水平对置式）56. 按单元曲拐连接方法的不同，曲轴分为整体式和组合式两种。
（组合式）59. 六缸发动机的发火顺序一般为。
（1-5-3-6-2-4）60. 活塞的主要功用是承受燃烧气体压力，并将此力通过传给连杆以推动曲轴旋转。
（活塞销）63. 活塞环中气环的两大主要作用是和将活塞顶部的接受的热传给气缸壁，防止过热。
（保证活塞与气缸壁间的密封）66. 活塞环中油环的主要功用是和在气缸壁上涂布油膜，润滑活塞、活塞环和气缸壁。
（刮除飞溅到气缸壁上的多余机油）71. 进气提前角与排气迟后角之和叫作。
（气门重叠角）72. 配气机构中留气门间隙的原因是。
（防止气门与其传动件膨胀伸长而顶开气门，破坏气门与气门座之间的密封性）74. 发动机喷油提前角是指。
（喷油器开始向气缸喷油至上止点之间的曲轴转角。
）77. 柴油机的着火方式是，汽油机的着火方式是火花塞点火。
内燃机原理习题（复习必看）
内燃机原理习题（复习必看）内燃机原理习题（⾃⼰整理版）⼀、基本概念循环热效率循环平均压⼒压缩⽐指⽰功平均指⽰压⼒指⽰功率指⽰热效率指⽰燃料消耗率有效功率有效转矩平均有效压⼒有效热效率有效燃料消耗率升功率机械效率⽓门叠开平均机械损失压⼒换⽓损失泵⽓损失充量系数残余废⽓系数过量空⽓系数燃料的低热值理论混合⽓热值⽕焰传播速度爆震燃烧表⾯点⽕点⽕提前⾓喷油泵速度特性供油规律喷油规律废⽓再循环发动机排量转矩储备系数转速储备系数稳定调速率瞬时调速率理论空⽓量排⽓微粒排⽓损失进⽓损失⾃由排⽓损失强制排⽓损失柴油机⼯作粗暴全程式调速器两极式调速器发动机的⼯况发动机的特性早燃⼆次喷射油束的雾化质量⼆⾏程发动机的扫⽓效率⼆⾏程发动机的给⽓效率⼆、内燃机的性能指标1.理论循环与实际循环有何区别？研究理论循环的⽬的何在？2.内燃机理论循环有⼏种？各由哪些热⼒过程组成？怎样计算它们的循环热效率和循环平均压⼒？3.试述影响理论循环热效率和循环平均压⼒的因素？4.如压缩⽐和加热量相同，试⽤T-S图⽐较三种理论循环的热效率。
5.当加热量和最⾼压⼒相同时，试⽤T-S图⽐较三种理论循环的热效率。
6.当柴油机的喷油提前⾓不变，⽽减少供油量时，试从理论循环和实际循环说明柴油机经济性的变化。
7.在理论混合加热循环中，当加热量、压缩⽐、⼤⽓温度不变⽽压⼒升⾼⽐和予胀⽐改变时，热效率如何改变？试⽤P-V图，T-S图说明之。
8.为什么理论循环的热效率远⼤于实际循环的效率？9.何谓发动机的压缩⽐？简要说明汽油机和柴油机如何选择压缩⽐。
10.⽐较柴油机与汽油机⼯作过程参数压⼒和温度的不同点，并说明为什么？11.⽐较汽油机柴油机的充⽓效率、机械效率、指⽰效率的⼤⼩及范围。
12.何谓内燃机的指⽰指标和有效指标？各有哪⼏个？13.何谓平均指标压⼒、平均有效压⼒以及平均机械损失压⼒？它们之间有何关系？14.何谓指⽰效率，有效效率和循环效率？⽐较它们的⼤⼩并说明各考虑了哪些损失？15.内燃机的机械损失包括哪些内容？常⽤的测定机械损失的⽅法有哪些？说明其使⽤场合。
内燃机原理总复习题
1.根据公式，，可以知道，当设计的活塞平均速度Vm增加时，可以增加有效功率，请叙述活塞平均速度增加带来的副作用有哪些？具体原因是什么？2.气压力Pg和往复惯性力Pj的对外表现是什么？有什么不同？3.汽油机的主要优点是什么？柴油机的优点是什么？4.活塞平均速度提高，可以强化发动机动力性，请分析带来的负作用是什么？5.目前使发动机产生性能大幅度提高的新型结构措施有哪些？为什么？6.内燃机仿真设计手段主要有那些？7.内燃机主要零部件（曲轴、连杆、活塞、机体等）的强度计算分析主要采用什么方法，能够解决哪些问题？8.发动机工程数据库在内燃机开发设计中有何重要作用？9.写出中心曲柄连杆机构活塞的运动规律表达式，并说出位移、速度和加速度的用途。
10.推导单缸发动机连杆力、侧向力、曲柄切向力和径向力的表达式，并证明翻倒力矩与输出力矩大小相等方向相反。
11.曲轴主轴颈的积累扭矩如何计算，连杆轴颈扭矩如何计算？如果已知一个四冲程四缸机，发火顺序1－3－4－2，试求第四主轴颈扭矩和第四拐连杆轴颈扭矩。
12.四缸四行程发动机，发火顺序1－3－4－2，试分析旋转惯性力和力矩、第一阶、第二阶往复惯性力和力矩，如不平衡，请采取平衡措施。
13.四缸二行程发动机，发火顺序1－3－4－2，试分析旋转惯性力和力矩、第一阶、第二阶往复惯性力和力矩，如不平衡，请采取平衡措施。
并指出Mj1max及出现时刻。
14.三缸四行程发动机，发火顺序1－3－2，试分析旋转惯性力和力矩、第一阶、第二阶往复惯性力和力矩，如不平衡，请采取平衡措施。
并指出Mj1max及出现时刻。
15.三缸二行程发动机，发火顺序1－3－2，试分析旋转惯性力和力矩、第一阶、第二阶往复惯性力和力矩，如不平衡，请采取平衡措施。
并指出Mj1max及出现时刻。
16.四行程V型两缸机，左右两缸轴线夹角为γ，试分析一阶往复惯性力和二阶往复惯性力。
并分析当γ角为90度时，往复惯性力的特点。
17.什么是扭振，扭振的现象和原因？18.列出单自由度扭转自由振动系统的振动方程，微分方程的解和初相位。
内燃机原理期末复习题目
内燃机原理复习题目
1.内燃机的强化指标有哪些？分别给出提高汽油机和柴油机强化程度的主要手段，并简要解释。
2.试分析比较四冲程汽油机燃烧放热过程与四冲程柴油机的燃烧放热过程各自有何特点。
3.如何降低柴油机的燃烧噪声，给出三种具体措施并简要解释之。
4.从发动机工作原理出发,简要分析说明排量相近的四冲程柴油机和四冲程汽油机负荷特性中燃油消耗率be、排气温度tr在各自标定转速下随负荷的变化规律有何主要差异? 为何柴油机的排气温度tr明显地低于汽油机的排气温度tr而且与负荷的变化关系较大?
5.写出内燃机排气中的有害排放物，并说明这些物质在汽油机和柴油机的排气中谁更多，为什么？
6.试画出四行程内燃机工作的p-V示功图，并说明进气终了压力p a、压缩终了压力p c和温度T c、最高爆发压力p z和最高温度T z以及膨胀终点压力p b和温度T b这些参数，汽油机与柴油机谁的更大，并说明为什么？
7. 一台使用中的四冲程汽油机若发生了爆燃现象，试写出三种消除措施并简要说明原因。
8. 废气涡轮增压有哪几种基本形式，分析比较其特点和选用原则。
内燃机复习题
内燃机复习题内燃机复习题一、名词解释理论循环：为了了解发动机热能利用的完善程度、能量相互转换的效率、寻求提高热能利用率的途径，在不失其基本物理、化学过程特征的前提下，将发动机的实际循环进行若干简化，使其既近似于所讨论的实际循环，而又简化了实际上变化纷繁的物理、化学过程，从而提出一种便于做定量分析的假想循环。
这种假想循环就称为发动机理论循环。
示功图：发动机气缸内部实际进行的工作循环是非常复杂的，要评定它们进行的完善程度必须借助于不同形式的示功器或发动机数据采集系统，通过它们来观察或记录相对于不同活塞位置或不同曲轴转角时气缸内工质压力的变化，所得结果即为P-V示功图。
指示指标：指示指标是以工质对活塞做功为基础的性能指标，主要是衡量发动机工作过程的好坏。
有效指标：有效指标是指以发动机输出轴上所得到的功率为基础的性能指标，主要是考虑到发动机自身所消耗的机械能，用来综合评价发动机的整体性能。
指示热效率：指示热效率是实际循环指示功与所消耗的燃料热量的比值。
有效热效率：有效热效率是实际循环有效功与所消耗的燃料之比值。
升功率：是在标定状况下，发动机单位气缸工作容积所发出的有效功率。
比质量：是发动机的净质量m与它所发出的额定功率P之比。
发动机强化系数：发动机平均有效压力Pme与活塞平均速度Um 的乘积称为强化系数。
机械效率：机械效率是有效功率与指示功率的比值。
发动机热平衡：指给出燃料燃烧的总热量转换为有效功和其他各项热损失的分配比例。
气门叠开：由于排气门的延迟关闭和进气门的提前开启，在排气行程上止点附近，存在进、排气门同时开启的现象，称为气门叠开。
燃烧室扫气：气门叠开期间，只要合理控制气流方向，废气的惯性排出会对新鲜空气或混合气具有抽吸作用，新鲜空气或混合气又驱赶废气并冷却燃烧室，这一过程称为燃烧室扫气。
换气损失：换气损失等于排气损失和进气损失之和。
泵气损失：对于自然吸气的发动机，若进、排气过程中无流动损失，缸内外应无压力差，则理论泵气功为零，于是图2.4中x+y所代表的是实际泵气负功，也就是泵气损失功，即泵气损失。
内燃机学—复习题
内燃机学—复习题引言：内燃机学是工程领域中一门关于内燃机工作原理和性能特点的课程，主要研究内燃机的构造、工作原理、性能参数及其调整、控制和应用方面的知识。
本文将向读者介绍一些复习内燃机学的重要题目，以帮助读者巩固内燃机学的知识。
第一部分：选择题1. 内燃机按照工作循环可分为以下哪几种类型？a. 两冲程循环和四冲程循环b. 单缸循环和多缸循环c. 往复式循环和转子式循环d. 汽油机循环和柴油机循环2. 内燃机工作过程中摩擦损失的影响因素主要有以下哪几种？a. 燃气筒与燃气端盖之间的漏气和泄露b. 活塞环与气缸壁之间的摩擦c. 曲轴与连杆轴瓦之间的摩擦d. 油封、活塞环和气缸壁之间的摩擦3. 内燃机工作过程中，何种参数表征了燃烧不完全程度？a. 压力指示图b. 空燃比c. 热效率d. 排气温度4. 内燃机的进气与排气过程可分为以下哪几个阶段？a. 进气、压缩、燃烧、排气b. 吸气、压缩、爆发、吹气c. 进气、装气、焚烧、排气d. 吸气、驱气、燃气、排气5. 内燃机的燃烧产物中，以下哪种是主要的气体？a. 氮气b. 氧气c. 二氧化碳d. 一氧化碳第二部分：填空题1. 内燃机在节气门关闭时进行过程，称为____。
2. 内燃机的____是指从一个蓄积压力增加到另一个蓄积压力的进程。
3. 内燃机的____是指单位时间内发生在气缸内的净活塞面积与进气阀门临界截面积之比。
4. 内燃机的____是指单位时间内燃烧室的挤出容积。
5. 缸盖上开有____用于连接气缸和气缸盖。
第三部分：简答题1. 请简要介绍一下内燃机的四个基本循环类型。
答：内燃机的四个基本循环类型分别为：两冲程循环、四冲程循环、两转子式循环和四转子式循环。
两冲程循环中，每个活塞冲程内发生两个往复运动；四冲程循环中，每个活塞冲程内发生四个往复运动；两转子式循环采用了转子代替了活塞，通过转子的自转实现进气、压缩、燃烧和排气过程；四转子式循环则使用四个转子实现相同的过程。
最新内燃机复习题必考
思考题1．什么是发动机的理论循环？什么是发动机的实际循环？答题要点发动机的理论循环是将发动机的实际循环进行若干简化，使其既近似于所讨论的实际循环，而又简化了实际循环变化纷繁的物理、化学过程，从而提出一种便于作定量分析的假想循环。
发动机的实际循环是由进气、压缩、燃烧、膨胀和排气五个过程所组成，较之理论循环复杂得多，存在必不可免的许多损失，它不可能达到理论循环那样高的循环效率。
2．画出四冲程发动机实际循环的示功图，说明它与理论循环示功图有什么不同？答题要点由于工质的影响、换气损失、传热损失、时间损失、燃烧损失、涡流和节流损失、泄漏损失等的存在，实际循环的示功图与理论循环示功图有很大的不同，如图所示为一台p 示功图。
其中实线表示实际循环示功图，非增压四冲程柴油机理论循环与实际循环V而加了黑点的实线表示与之相对应（具有同样的热量输入）的理论循环示功图。
3．分析影响发动机实际循环热损失的主要因素。
答题要点⑴工质的影响理论循环的工质是理想气体，在实际循环中，燃烧前的工质是新鲜空气和上一循环残留废气的混合气；燃烧过程中以及燃烧后，工质的成分变为燃烧产物，不仅成分有变化，而且容积数量即物质的量也发生变化；在1300°K以上燃烧产物有发生高温分解的现象，会降低最高燃烧温度，使循环热效率下降。
理论循环工质的比热是不随温度变化而变化的。
实际循环工质是空气和燃烧产物的混合物，它们的比热随温度升高而上升，若加热量相同，则实际循环达到的最高温度较理论循环为低，其结果导致循环热效率的降低，循环所做的功减少。
反应在示功图上为实际循环的燃烧膨胀线低于理论循环的燃烧膨胀线。
⑵换气损失在实际循环的换气过程中，排气门要提前开启，废气在下止点前便开始逸出，使示功图的有用功面积减小。
在接着进行的排气和吸气过程中，由于流动阻力会产生进、排气推动功的差别。
排气门提前开启造成的损失与进、排气推动功之差，这两部分损失之和就是实际循环的换气损失。
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六，七，八，九章孙老师整理
一、名词解释
喷油压力
喷油时刻、喷油持续时间与喷油规律
泵-管-嘴系统
单体喷油泵
合成式喷油泵
泵喷嘴与PT系统、蓄压式或共轨系统
压燃式内燃机燃料喷射过程
针阀开启压力，关闭压力
喷油嘴的流通特性
双弹簧喷油器
不稳定喷射
喷油泵的速度特性
单极式，两极式和全程式调速器
调速器工作特性
画出调速特性曲线
车用发动机，用两极式调速器
调速率，稳定调速率，瞬时调速率
不灵敏度
出油阀减压容积
针阀升程
出油阀有效行程
出油阀预行程
几何供油规律
供油提前角
转速增大，供油提前角应增大。
最大循环供油量
最高平均供油速率
二次喷射
穴蚀
喷油压力
喷油提前角
理想的喷油规律
低惯量喷油器
柴油机电控高压喷射系统位移控制。
时间控制差别
电控共轨喷油系统
脉谱图
电控柴油机喷油系统由三部分组成：传感器，电控单元和执行器。
随着喷油始点的推迟，NOx 排放显著降低；
理想化油器的特性
多点喷射系统又可分为顺序喷射
分层燃烧
电喷汽油机喷油量的控制氧传感器或称λ传感器
闭环控制
起动、大负荷（节气门全开）及暖机运转过程中，需要较浓的混合气，此时ECU是处于开环控制状态，氧传感器不起作用。
主要传感器
燃料的性能参数主要有热值、辛烷值、十六烷值、化学计量空燃比、着火温度等。
LNG
CNG
LPG
1、简述四冲程非增压柴油机和曲轴箱扫气二冲程汽油机的工作原理。
2、说明汽油机的总体构造的组成内容。
3、发动机的型号编制规则有哪些？
4、顶置式气门发动机的气缸盖为什么比侧置式气门发动机的气缸盖复杂？
5、曲柄连杆机构的组成与功用是什么？活塞连杆组有哪些零件？
6、铝合金活塞椭圆变形的原因是什么？解决方法有哪些？
7、气环的断面和切口形状有哪些？何为矩形环的“泵油”现象？
8、多缸四冲程发动机的曲柄排列方式及发火顺利如何？（二、四、六缸）
9、曲轴为什么要轴向定位？
10、配气机构的功用是什么？下置式凸轴轮顶置式气门配气机构有哪些零件组成？
11、比较气缸体的结构形式及优缺点，比较干缸套和湿缸套的优缺点？
12、为什么一般在发动机的配气机构中要留气门间隙？气门间隙过大或过小有何危害？如何调整？
13、汽油机的进气管为什么要用废气预热？柴油机的进、排气管一般为什么多分置于机体的两侧？
14、说明汽油机燃料供给系统的各组成部分的名称，车用汽油机各使用工况对混合气浓度的要求。
15、简单化油器特性和理想化油器特性有何矛盾？如何解决？
16、柴油机有几种燃烧室型式？它们的结构特点、对燃油供给系统的要求及对整机的性能影响如何？
17、何谓调速器的功用？其基本原理是什么？
18、柴油机燃油供给系统中，有哪三对精密偶件？
19、柴油机的燃烧过程分哪几个阶段？试以P- 图表示？
20、水冷式发动机冷却强度为什么要调节？调节装置有哪些？
21、简述强制循环水冷系的组成
22、简述发动机的润滑系组成及油路。
23、简述汽油机点火系统原理，点火提前角的影响因素有哪些？蓄电池点火系中，如何调节点火提前角？
24、何谓火花塞的自净温度？如何选择火花塞？
25、如何改善柴油机的冷起动性能？
26、柱塞式喷油泵如何实现供油量的定时、定量、定压及供油迅速及停油干脆？
27、电控汽油喷射系统的组成及原理？
28、发动机有哪三种理论循环？
29、有效指标与指示指标概念如何？机械损失包含哪些内容？测定方法如何？
30、实际循环与理论循环何差异？
31、四行程发动机换气过程包含哪些阶段？
32、燃油品质对汽油机、柴油机在混合气形成与燃烧方面有哪些差异？
33、汽油机正常燃烧过程情况如何？
34、何谓爆燃？产生原因及影响因素如何？
35、简述汽油机混合气的形成。
36、对汽油机的燃烧室有何要求？
37、柴油机燃烧过程有哪些阶段？
38、柴油机整个喷射过程分几个阶段？
39、引起供油规律与喷油规律差异的原因是什么？
40、何谓工况？按用途分哪几类？
41、何谓汽油机速度特性？如何制取其外特性曲线？
42、柴油机、汽油机的功率如何调节，有何实质性差异？
43、柴油机、汽油机各有哪些主要有害排放物？有哪些机外处理方法？
1.发动机的型号编制规则有哪些？
2.曲柄连杆机构的组成与功用是什么？
3.活塞的工作条件如何？
4.铝合金活塞椭圆变形的原因是什么？解决方法有哪些？
5.气环的断面和切口形状有哪些？
6.多缸四冲程发动机的曲柄排列方式及发火顺利如何？（四、六缸）
7.配气机构的功用是什么？下置式凸轴轮顶置式气门配气机构有哪些零件组成？
8.比较干缸套和湿缸套的优缺点？
9.为什么一般在发动机的配气机构中要留气门间隙？气门间隙过大或过小有何危害？如何调整？
10.说明汽油机燃料供给系统的各组成部分的名称
11.简单化油器特性和理想化油器特性有何矛盾？如何解决？
12.柴油机有几种燃烧室型式？它们的结构特点、对燃油供给系统的要求及对整机的性能影响如何？
13.何谓调速器的功用？其基本原理是什么？
14.柴油机燃油供给系统中，有哪三对精密偶件？
15.柴油机的燃烧过程分哪几个阶段？试以P- 图表示？
16.水冷式发动机冷却强度为什么要调节？调节装置有哪些？
17.简述强制循环水冷系的组成
18.简述发动机的润滑系组成及油路。
19.简述汽油机点火系统原理，点火提前角的影响因素有哪些？蓄电池点火系中，如何调节点火提前角？
20.何谓火花塞的自净温度？如何选择火花塞？
21.如何改善柴油机的冷起动性能？
22.柱塞式喷油泵如何实现供油量的定时、定量、定压及供油迅速及停油干脆？
23.电控汽油喷射系统的组成及原理？
24.发动机有哪三种理论循环？
25.有效指标与指示指标概念如何？机械损失包含哪些内容？测定方法如何？
26.实际循环与理论循环何差异？
27.四行程发动机换气过程包含哪些阶段？
28.燃油品质对汽油机、柴油机在混合气形成与燃烧方面有哪些差异？
29.汽油机正常燃烧过程情况如何？
30.何谓爆燃？产生原因及影响因素如何？
31.简述汽油机混合气的形成。
32.柴油机燃烧过程有哪些阶段？
33.柴油机整个喷射过程分几个阶段？
34.引起供油规律与喷油规律差异的原因是什么？
35.何谓工况？按用途分哪几类？
36.何谓汽油机速度特性？如何制取其外特性曲线？
37.柴油机、汽油机的功率如何调节，有何实质性差异？
38.柴油机、汽油机各有哪些主要有害排放物？有哪些机外处理方法？
一、名词解释
发动机排量
压缩比
有效指标
指示指标
上止点
有效燃油消耗率
平均有效压力
过量空气系数
气门间隙
气门重叠角
喷油提前角
供油提前角
柱塞有效行程
点火提前角
简单化油器特性
理想化油器特性
分流式滤清器
燃烧速度
爆燃
表面点火
燃烧放热规律
喷油泵速度特性
燃料热值
供油规律
喷油规律
冒烟极限
怠速敲缸
负荷特性
速度特性
扭矩储备系数
外特性
万有特性
工况
废气再循环EGR
十六烷值
示功图
辛烷值
击穿电压
充气效率（系数）配气定时
二问答题
简述四冲程非增压柴油机和曲轴箱扫气二冲程汽油机的工作原理。
多缸四冲程发动机的曲柄排列方式及发火顺利如何？（二、四、六缸）
简单化油器特性和理想化油器特性有何矛盾？如何解决？
柴油机有几种燃烧室型式？它们的结构特点、对燃油供给系统的要求及对整机的性能影响如何？
何谓调速器的功用？其基本原理是什么？
柴油机燃油供给系统中，有哪三对精密偶件？
柴油机的燃烧过程分哪几个阶段？试以P- 图表示？
如何改善柴油机的冷起动性能？
柱塞式喷油泵如何实现供油量的定时、定量、定压及供油迅速及停油干脆？
电控汽油喷射系统的组成及原理？
发动机有哪三种理论循环？
有效指标与指示指标概念如何？机械损失包含哪些内容？测定方法如何？
实际循环与理论循环何差异？
四行程发动机换气过程包含哪些阶段？
燃油品质对汽油机、柴油机在混合气形成与燃烧方面有哪些差异？
汽油机正常燃烧过程情况如何？
何谓爆燃？产生原因及影响因素如何？
简述汽油机混合气的形成。
对汽油机的燃烧室有何要求？
柴油机燃烧过程有哪些阶段？
柴油机整个喷射过程分几个阶段？
引起供油规律与喷油规律差异的原因是什么？
何谓工况？按用途分哪几类？
何谓汽油机速度特性？如何制取其外特性曲线？
柴油机、汽油机的功率如何调节，有何实质性差异？
柴油机、汽油机各有哪些主要有害排放物？有哪些机外处理方法？。