(完整版)高速铁路桥梁养护与维修

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高速公路桥梁施工管理养护与加固维修技术

高速公路桥梁施工管理养护与加固维修技术摘要：在近些年来我国高速公路桥梁工程建设在全国范围内如火如荼的进行着，通过高速公路桥梁工程的建设不仅可以为我国的公路运输事业带来极大的便利，同时还可以进一步的促进我国经济的蓬勃发展。

但是交通运输行业的发展进程还取决于高速公路桥梁在应用过程中的性能，因此高速公路桥梁施工管理、养护和加固维修技术便成为当前社会中所关注的热点问题之一。

关键词：高速公路桥梁；施工管理；养护；加固维修最近几年，国内公路桥梁工程建设项目逐渐变多，国家的交通网络也随之日渐完善。

公路桥梁项目属于我国重点的民生工程与公共基础设施，其可以为人们的生产生活提供便捷。

要想充分发挥公路桥梁工程的经济和社会效益，必须要加强其施工方面管理力度、做好养护与加固维修工作，避免质量、安全等各类问题的出现。

基于此，本文分析了公路桥梁施工管理、养护与加固维修技术，有利于提升其整体质量以及延长其使用寿命。

1高速公路桥梁的施工管理措施1.1质量管理在进行施工作业时，必须要根据工程的施工要求开展各项工作，从而确保公路桥梁的整体质量。

所谓质量管理，即要求参与项目施工的全体人员都需要具备基本的质量管理意识，在施工的所有环节中都谨遵质量规范标准，对所有细节的质量都进行严格要求，提高施工人员施工操作的规范性与合理性。

1.2安全管理公路桥梁工程施工中，常常会存在一定的安全威胁，因此，施工管理中的安全管理能够最大程度上实现安全隐患的识别与预防，减少安全事故的发生。

安全管理需要从施工的各个过程着手，通过建立相应的安全管理制度，让所有施工作业人员都树立正确完善的安全意识，遵守安全文明施工的各项规定，保障施工操作的规范性。

1.3成本管理成本管理对于公路桥梁整体的施工管理而言也属于重点内容，其能够实现工程投资资金的合理分配与利用。

成本管理需要从工程的规划设计阶段着手，施工阶段的成本管理极为重要，通过成本管理，有效控制了施工阶段的材料、设备与人员费用支出。

高速铁路桥涵施工与维护——桥面系的养护维修

混凝土梁式桥的桥面布置有双向车道布置、分车道布置和双层桥面布置。
1、双向车道布置
布置：上、下行车道布置在同一桥面上，以划线分隔特点：车辆行驶速度低、易造成交通堵塞
2、分车道布置
布置：上、下行车道以隔离带分隔特点：提高行车速度、便于交通管理
3、双层桥面布置
双层桥面布置可以使不同的交通严格分道行驶，提高了车辆和行人的通行能力，便于交通管理。
4、桥面排水系统
一个完整的排水系统，由桥面纵坡，横坡或一定数量的泄水管构成。
当桥面纵坡大于2%而桥长小于50m时，雨水一般能较快地从桥头引道排出，可不设泄水管。需在引道两侧设置流水槽，以免雨水冲刷引道路基。
当桥面纵坡大于2%但桥长大于50m时，桥面就需要设置泄水管以防止雨水积滞，一般每隔12-15m设置1个。
主要安装控制要点：把好混凝土质量拌制质量关，防止出现过多气泡或泌水；注意振捣，插入式振捣器振捣后可采用橡皮锤敲击模板两侧，以利于气泡排出；
为防止拆模后, 折角处往往会聚集大量气泡无法排除：
① 用铁皮制作一个扁铲, 随着振捣棒的位置在混凝土与模板之间插捣, 上下抽动扁铲帮助气泡逸出。
② 振捣时适当使用振捣棒振动钢筋, 通过振动排除气泡并增加混凝土与钢筋的粘结力。
能保证上部机构的自由伸缩能承受各种车辆荷载的作用具有良好的平整度具有良好的防水性能具有良好的防尘性能便于养护、修理、更换经久耐用
2、类型
✓ 对接式伸缩装置 ✓ 钢制支承式伸缩装置 ✓ 组合剪切式（板式）橡胶伸缩装置 ✓ 无缝式（暗缝型）伸缩装置 ✓ 模数支承式伸缩装置
四、人行道、安全带、栏杆、灯柱与护栏 1、人行道
3、防水层
防水性混凝土和沥青混凝土铺装层下可不设防水层，但桥面在主梁受负弯矩作用处应设置防水层。

高速公路桥梁养护与维修技术

高速公路桥梁养护与维修技术高速公路作为一项基础设施建设中的重要部分，桥梁的养护与维修显得尤为重要。

随着交通运输需求的增加和使用年限的延长，桥梁的损坏和老化问题变得普遍存在。

因此，研究和应用高效的养护与维修技术对于保障高速公路桥梁的安全使用具有重要意义。

首先，及时发现和排除桥梁病害是高速公路桥梁养护与维修的关键。

定期进行巡检和检测是一种常见且有效的方法。

在巡检过程中，需要仔细观察桥梁的结构和外观，寻找裂缝、腐蚀、锈蚀等异常情况。

与此同时，还可以利用先进的无损检测技术，如超声波探伤、红外热像、电子束探测等手段，对桥梁的内部结构进行全面检查。

通过这些手段，可以快速定位和诊断桥梁的病害，并及时采取相应的修复措施，防止病害进一步扩大。

其次，选择合适的材料和工艺是高速公路桥梁养护与维修的关键。

在桥梁修复中，选择合适的材料对于提高修复效果至关重要。

一方面，材料需要具有包括强度、抗裂性、耐久性等在内的一系列性能，以确保修复后的桥梁在使用时具有足够的承重能力和使用寿命。

另一方面，材料还需要考虑到养护施工的便利性和可操作性，以确保修复过程的顺利进行。

除了材料的选择，施工工艺也同样重要。

合理的工艺流程和施工方法可以进一步提高修复质量和效率，减少对交通的影响。

此外，桥梁养护与维修还需要加强科技创新和智能化应用。

借助现代技术手段，如无人机、机器人、人工智能等，可以实现桥梁的全面检测和监管。

无人机可以通过航拍和悬停等功能，对构件的细节进行录像和记录；机器人可以在桥梁内部进行数据采集和检测，为后续的修复工作提供精确的数据支持；人工智能可以通过对大数据的分析，提前预警桥梁的损坏风险。

这些科技手段的应用，不仅大大提高了养护与维修的精确度和效率，同时也减少了人为因素对养护工作的干扰。

综上所述，高速公路桥梁养护与维修技术的发展对于保障交通运输安全和高速公路的可持续发展具有重要意义。

通过加强桥梁病害的监控和巡检，选择合适的材料和工艺，结合科技创新和智能化应用，可以提高桥梁养护与维修的效果和效率，进一步保障高速公路的安全和稳定运行。

高速铁路桥梁维护保养技术

第10.5.5条涵洞工后沉降量不应大于30 mm。
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第一节基本技术标准
六、抗震第10.6.1条桥梁抗震检算，须满足国家现行《铁路工程抗震
设计规范》的要求。第10.6.2条桥梁在多遇地震、设计地震、罕遇地震下应分别
满足抗震性能Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ的设防目标。 A、对简支梁桥的混凝土桥墩应设有护面钢筋，多遇地震
0.25m，或在最大冲刷线下不小于2m（桩入土中深度不明时）。桩在最大冲刷线下的入土深度必须保证墩台稳定。 B、承台座板底面在水中时，应位于最低冰层底面以下不小于0.25 m；或桩在最大冲刷线下的埋置深度必须保证墩台稳定。 C、钻（挖）孔灌注桩为柱桩时，嵌入基本岩层以下不小于 0.5m。
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防列车脱轨后的安全措施。防撞墙高度应根据最小曲线半径时墙顶不低于外轨顶面计算确定，直线、曲线上高度等高。
第11.1.2条直曲线上桥面采用相同的布置。桥面两侧应设置维修作业通道，宽度应不小于0.8 m。通道外侧必须设置栏杆或声屏障。栏杆的高度不小于1.0m。作业通道或栏杆在梁的活动端处不得影响梁的伸缩。
第一节基本技术标准
三、孔径和净空
第10.3.1条桥涵的洪水频率标准，应符合现行《铁路桥涵设计基本规范》（TB10002.1）中Ⅰ级铁路干线的规定。
铁路等级 I级、II级
设计洪水频率
检算洪水频率
桥梁
涵洞
特大桥（大桥）属于技术复杂、技术困难或重要者
1/100 1/100
1/300
第10.3.2条在铁路下面通过机动车辆的立交桥涵，道路路面以上净空不足5m时，应设置限高防护架，限高防护架的形式，按部颁标准执行。

高速铁路桥隧检养修细则

高速铁路桥隧检养修细则第一篇：高速铁路桥隧检养修细则高速铁路桥隧建筑物修理细则第一章高速铁路桥隧建筑物检查工作细则第一条检查工作目的桥隧设备检查是掌握设备状态变化规律、确保设备状态受控的必要手段，是做好桥隧建筑物养修工作的前提和重要依据。

高速铁路桥隧设备大量采用系杆拱、连续钢桁拱、连续刚构、大跨度连续梁等特殊结构，对桥隧设备的检查提出了新的要求。

（1）通过检查掌握设备状态及周边环境变化情况，了解设备状态变化规律，及时发现设备病害，确保设备状态受控。

（2）通过检查、检测，判断设备伤损程度和病害对安全的影响，为提报、编制养修工作计划提供必要的依据。

（3）通过检查、观测了解病害发展状况，掌握设备病害发展趋势。

（4）通过检查核对设备基础数据，完善设备台帐，确保设备基础数据库的准确性。

第二条检查制度检查制度包括：周期性检查、定期检查、专项检查、临时检查、水文观测、检定试验等。

路局主要负责：桥隧检定试验、隧道限界检查、遇自然灾害等紧急情况或发生突发性严重病害时的检查等。

工务段主要负责：周期性检查、定期检查、专项检查、临时检查、水文观测等。

第三条各项检查工作要求（1）周期性检查①路桥科根据管内设备总量及特殊结构（钢桁梁、拱、斜拉桥等）和重要桥隧设备数量，依照《高速铁路桥隧建筑物修理规则（试行）》（以下统称《高铁桥修规》）中周期性检查的有关要求，编制年度《高速铁路桥隧建筑物检查计划表》（高桥-1），车间根据《高速铁路桥隧建筑物检查工作年度计划表》，编制月度检查计划并填记《高速铁路桥隧检养修工作月度计划及完成表》（上铁工记-高桥-03-001-2014），报工务段批准后实施。

工区工长每日填写《高速铁路桥隧建筑物维修保养日计划和工作写实》（高桥-9）。

②工区对特殊结构（钢桁梁、拱、斜拉桥等）、重要桥隧设备和隧道照明设施每季度检查一遍；对桥面防水层、声（风）屏障（检查标准和重点见附件8）及其他桥隧附属设施，隧道出入口、涵洞排水、桥涵限高防护架每半年检查一遍；桥面以下结构、支座、隧道、涵渠每年检查一遍；汛期对桥隧防洪设施进行专门检查。

高速铁路养护维修技术1-3

状态修与周期性预防修比较
图中实线为状态修示意；虚线为周期预防修示意。从图中可
以看出，设备失态转变点（周期预防修开始维修处）选择得
好，则周期修可以延长设备使用时间（设备长期处于近似完美状态）；
Ⅰ高速铁路养修体制探讨
但若设备失态转变点选择得不好，则周期修容易形成过修，
频繁修。困难在于，设备失态转变点目前还不是一个理论值，只是具体设备的实践经验值。而综合检测提供了何时维修所
Ⅰ高速铁路养修体制探讨
随着铁路列车速度的不断提高，以往的周期性维修方式已暴
露出许多缺点:一方面是过度维修，使设备可用率降低，费用增加。由于设备可靠性水平的不断提高，频繁地检修是没有
必要的，也是不经济的。另一方面又存在检修不及时的情况。
由于对设备状态变化的规律不十分了解，制定的检修周期时间过长，往往很多设备在试验、检修时是正常的，但在下次
Ⅰ高速铁路养修体制探讨
以客运专线为代表的高速铁路的建设在我国起步较晚，但发
展迅速。京津城际、武广高铁、郑西客专等高速铁路的的建成标志着我国铁路已正式进入高速时代。根据国家《中长期铁路网规
划》，将建设客运专线1.2万公里以上，客车速度目标值达到每
小时200公里及以上。
Ⅰ高速铁路养修体制探讨
二、无碴轨道结构及其特点
必须的数据，通过综合检测可获得相对于某一个瞬间设备状
况的周期性或是连续性的数据，对照状态标准分析确定线路设备是否处于正常状态，在线路设备状态临近失效控制线但
尚未出现故障时，进行适当和必要的维修，做到既不失修也
不过剩修，避免养护维修中的盲目性，使设备始终处于可靠受控状态。
Ⅰ高速铁路养修体制探讨
为此，必须建立了一套科学的设备管理体系，以实现对设

铁路桥梁养护维修

铁路桥梁养护维修设计题目：高速铁路桥梁维修养护院系：土木工程专业：铁道工程学号：姓名：指导老师：引言随着人类社会和知识紷济突飞猛进的发展，铁路维修养护的技术也在日新月异的变化。

铁路已成为现在社会飞速发展的基石，人类社会正大跨步地向信息社会、知识社会、文明社会演进，随着铁路大提速的步伐，过去的紧路维修养护的体制已越来越不适应新型、高速铁路发展的需要，为尽快改变以往的传统养路模式，适应现代铁路的发展要求，针对高速铁路的发展及需要，对紧路的养护维修模式及管理模式进行探糾，以适应铁路跨越式发展的需要。

高速铁路最早出现于二十世纪，是世界交通运输的重大成果，也是铁路现代化的重要标志。

自1964年日本东海道新干线开通以来，目前，世界上投入运营的高速铁路总长约达6300公里，主要分布在德国、日本、法国、西班牙等国家。

正在修建高速铁路的有10个国家和地区，累计约为2660公里；同时，国外铁路既有线通过改造达到时速200公里及以上的营业里程有2万余公里。

我国于1994年12月将广深线改建成时速160km/h的准高速铁路。

1997年至2007年间，铁道部在京广、京沪等主要干线先后进行了六次大提速，基本掌握了200km/h等级线路的修建技术和既有线改造技术。

2006年，《铁路“十一五”规划》开始实施，京津、武广、郑西等多条客运专线开工建设，按照规划要求，到2010年，中国铁路的营业里程将达到九万公里以上，新建客运专线10条，快速客运网将达到两万公里以上。

中国高速铁路发展的春天已经到来。

一、高速铁路桥梁主要特点高速铁路桥梁主要承重结构要满足100年使用寿命的要求；桥梁上部结构优先采用预应力混凝土结构；在适宜的条件下，优先采用连续结构。

尽管高速铁路桥梁实际承受的活载小于普通铁路，但高速铁路具有高速度、高舒适性、高安全性、高密度连续运营等特点，至使桥梁结构所受到的动力作用远大于普通铁路桥梁，实际应用的高速铁路桥梁，在梁高、梁重上，均超过普速铁路桥梁。

高速铁路建设中的桥梁施工与维护

高速铁路建设中的桥梁施工与维护随着经济的快速发展和人们对出行需求的增加，高速铁路的建设成为我国交通基础设施建设中的重要组成部分。

而在高速铁路建设中，桥梁作为连接线路的重要部件，承担着重要的运输任务。

本文将对高速铁路桥梁施工与维护进行探讨。

1. 高速铁路桥梁施工高速铁路桥梁施工是高速铁路建设中不可或缺的一环。

桥梁施工的主要挑战之一是确保施工质量和安全性。

在施工过程中，需要严格遵守相关的施工规范，并对桥梁结构进行全面检测和控制。

1.1 基础施工桥梁的基础是桥梁结构的支撑和稳定的基础。

在高速铁路桥梁的基础施工过程中，首先需要进行地质勘探和地质条件的评估，确定基础工程的设计方案。

然后，根据设计方案进行桩基础或者浅基础的施工。

1.2 桥梁结构施工桥梁结构施工是高速铁路桥梁施工的核心环节。

根据设计方案，施工人员需进行桥梁吊装、拼装和焊接等工作，确保桥梁结构的准确性和稳定性。

在整个施工过程中，需要严格控制施工进度，保证施工质量和安全。

2. 高速铁路桥梁维护高速铁路桥梁维护对于保障线路安全和正常运行至关重要。

桥梁维护的目标是延长桥梁的使用寿命，确保桥梁结构的稳定性和安全性。

2.1 定期检查与维护及时的定期检查和维护是保障桥梁安全和可靠运行的重要手段。

通过对桥梁的定期检查，可以及时发现和修复桥梁结构中的疲劳损伤、腐蚀等问题。

同时，定期维护工作也可以对桥梁进行保养和防腐，确保桥梁的长期使用寿命。

2.2 故障维修与加固在桥梁使用过程中，由于各种原因可能会发生桥梁结构的故障或者老化。

此时，需要及时进行维修和加固工作，修复并强化受损部位，确保桥梁的稳定性和可靠性。

维修和加固工作需要由专业的施工队伍进行，严格按照技术要求进行。

3. 高速铁路桥梁施工与维护的新技术应用随着科技的不断进步，许多新技术在高速铁路桥梁施工和维护中得到了广泛应用。

3.1 BIM技术BIM技术（建筑信息模型）可以在桥梁施工和维护的各个阶段中发挥重要作用。

高速铁路桥梁维修养护简介

4.高速铁路桥隧维涵保养4.1 高速铁路桥隧维涵保养概略4.1.1 外国高速铁路桥隧的维涵保养高速铁路桥涵结构物维保养目的是使结构在使用期内一直能知足高速列车正常营运的安全性和乘坐舒坦性要求。

从各国长久以来桥涵结构物的使用状况和大批经验教训中能够得出在改良结构物持久性方面的主要经验有：（一）桥涵结构物的设计使用寿命只有当设计、施工、资料采纳以及在使用期内检查、保养十分精心时才能实现；（二）造成结构物劣化的主要原由之一是结构上的缺点。

过去的设计过分重视计算，结构细节的办理；维修忽略了（三）桥梁维修、保养的要点是实时检查。

病害在发现、早整顿，不单维修花费少，并且不会降低结构的持久性；（四）桥梁的经济性应表现为一次建筑费与试用期内维涵保养花费之和最低。

1.德国德国拟订的高速铁路桥梁设计原则中特别重申拟订一致的结构要乞降在设计中一定考虑保养检查通道，保证在使用时期，检查人员能够在任何时间抵达桥梁结构物的任何部位进行检查。

德铁以为，桥梁结构物维涵保养的要点在于实时检查。

为此，设置一条可随时、随处进行近距离检查的通道，则成为维涵保养技术中重要的构成部分。

2.日本日本高速铁路相同将结构物检查作为维修管理技术的要点，并将其分为：首次检查，全面检查，个别检查以及随时检查；全面检查又分为往常的全面检查和特别的全面检查。

（1）首次检查以掌握结构早期状态为目的，对新建工程为投入使用行进行的检查。

（2）全面检查是以掌握结构全面的健全度，评判能否要进行个别检查，能否要采纳举措为目的的按期检查。

一般结构每两年进行一次。

（3）个别检查是针对劣化严重的桥隧，其目的是经过详尽检查来评估劣化原由、劣化程度。

（4）随时检查是指在自然灾祸 (地震、大雨、水灾等 )作用或邻近施工可能影响结构健全度时进行的检查。

往常，检查以拥有相当维修能力的技术人员目测为主。

必需时，系用相应的仪器、设备进行详尽检查。

4.1.2 国内高速铁路桥隧的维涵保养关于 200～ 250km/h 客运专线营运早期兼备货运的线路，桥梁将蒙受货车荷载，同时还有一部分客车需要内燃或电力机车牵引，相对轴重较大，桥梁的维涵保养能够直接采纳过去既有铁路桥梁维涵保养规定。

高速铁路养护维修技术1-1

钢轨磨削车在高速铁路上，对轨头顶面的管理是十分重要的。轨头顶面损伤的原因有三：（1）在钢轨焊接处由于高速列车的撞击使轨头顶面产生微小凹凸，这会引起车轮及钢轨的损伤；（2）车轮与钢轨间接触应力反复作用产生的疲劳伤，会使钢轨产生裂纹，这是十分危险的；（3）制动地区会使钢轨产生波状磨耗，这是产生噪音也是引起轮重变化的一种原因。为了对这种波状磨耗作磨削处理，在高速铁路上使用了多种钢轨磨削车。
养路机械与监测设备
目前，在线路维修作业中已采用了多头捣固机。日本使用的多头捣固机带有32个捣头。此外，还有一种专门用于捣固道岔等特殊设备的专用多头捣固机，捣固效果极佳。德国有一种捣固拨道机，具有捣固、拨道两种功能，并组装成专用车辆在线路上作业。捣固镐头由 16个增加为64个，利用激光进行拨道，并设有机械装置，用以测定道碴夯实程度和轨道位置。
在防震方面，除对建筑物在进行设计时就已考虑抗震因素外，还可以在轨道沿线设置地震仪，采用一旦测得较大地震时便让列车自动停车，以减轻灾害所造成的损失。近年来，又研制了地震早期检测警报系统。这一系统的功能，并非单凭系统设置地点的地面振动大小来判断地震的危险度，而是在测得地震初动后，能立即推测地震参数（震源、震级），判断地震危险度等情况。
实行机械化养路以后，不但大大提高了工作效率，而且由于机械性能和养路作业技术的不断改进，养路工作的质量也得到了提高。高速行车的线路，变形比较频繁。为及时掌握轨道各组成部分发生不良现象的程度并分析其形成的原因，轨道必须经常进行检查。轨道检查与监测实现机械化、自动化，是保证高速行车、指导线路维修作业的一项重要措施。
养路机械与监测设备

高速铁路桥梁施工与维护(1)

高速铁路桥梁施工与维护期末知识点整理一、单选题1.高速铁路桥梁与普通铁路桥梁的主要区别是刚度。

2.我国高铁采用荷载与（usa）两者之间的关系是0.8倍。

3.郑西客专所经过的陕西土质只要是黄土。

①地基承载力不高；②较深的基础。

（地质条件极差的不可以用）4、水下灌注桩的施工人员包括绑扎钢筋的人员。

（打桩架桩的设备的人员不需要）5、一般陆地上的承台，混凝土拆模的应该考虑哪些因素？温度、天气和强度。

（不用考虑湿度）三、案例分析题。

1、钻孔灌注桩泥浆的作用，性质有什么要求？答：作用①护壁作用，防水帷幕以孔内高于地下水的泥浆的侧压力平衡孔壁土压力抵抗孔周水渗入孔内，维持孔内稳定②悬浮土渣，携带土渣出桩孔，不使土渣沉入造成钻孔困难，影响桩底沉渣厚度。

③润滑、冷却作用。

性质：答；原因分析①混凝土在进入钢筋笼底部时灌注速度太快②钢筋笼未采取固定措施③由于灌注混凝土导管流出后冲击力过大，推动了钢筋笼上浮④混凝土以一定的速度向上顶升，同时带动钢筋笼上浮。

预防措施；①灌注混凝土之前，应将钢筋笼固定在护筒上②灌注混凝土过程中，应随时掌握混凝土灌注的高程及导管埋深，当混凝土埋过钢筋笼底端2~3米时，应将导管提升在导管以上。

③当混凝土上升到接近钢筋笼下端时，应放慢。

④当发现钢筋笼上浮时，立马停止灌浆。

5、钢板桩围堰施工工序以及注意事项?答；注意事项①打桩之前，应对桩板进行检查，要求板面平直，接口预拼平密②采用定型规格桩板时，接口类型应一致③板桩插打顺序应从上游开始，至下游合拢④插桩时应对正接口，借助桩锤自重缓慢插入，必要时，可低锤慢击⑤应随时检查偏斜，发现偏斜可用撬棍滑车纠正6、高铁上桩基础旋挖钻机钻孔系统设备由哪基本分构成？答；旋挖钻机的底盘/钻杆、钻具/动力/动力控制系统7、旋挖钻机钻孔中用到护筒的作用？答定位、保护孔口和维持水位高差等重要作用。

8、旋挖钻机钻孔施工的有哪些优点？答；被誉为‘绿色施工工艺’旋挖钻机能自动定位，垂直旋孔，成孔质量好，成孔速度快，工作效率高，施工质量好，环保特点突出，尘土泥浆污染少。

高速铁路桥梁维修养护

高速铁路桥梁维修养护刘广欣郑州铁路局摘要：桥梁是高速轨道的重要组成部分，保持桥梁的良好状态对确保高速铁路安全运行具有重要意义。

通过介绍国内外高速条件下桥梁养护经验，对下步我国高速铁路桥梁维修养护提出建议。

关键词：高速铁路桥梁养护管理高速铁路最早出现于二十世纪，是世界交通运输的重大成果，也是铁路现代化的重要标志。

自1964年日本东海道新干线开通以来，目前，世界上投入运营的高速铁路总长约达6300公里，主要分布在德国、日本、法国、西班牙等国家。

正在修建高速铁路的有10个国家和地区，累计约为2660公里；同时，国外铁路既有线通过改造达到时速200公里及以上的营业里程有2万余公里。

我国于1994年12月将广深线改建成时速160km/h的准高速铁路。

1997年至2007年间，铁道部在京广、京沪等主要干线先后进行了六次大提速，基本掌握了200km/h等级线路的修建技术和既有线改造技术。

中国高速铁路发展的春天已经到来。

高速铁路桥梁作为高速铁路基础设施的重要组成部分，高速行车条件下桥梁的维修养护是一个必须面对的课题。

本文从高速行车对桥梁的要求、国外高速铁路和我国既有线提速桥梁的经验教训、国外高速铁路桥梁维修养护经验等方面探讨我国高速行车条件下桥梁的维修养护问题，但由于资料收集不全及本人工作经验所限，日本高铁的问题收集的是80年代资料，欧洲只收集到法国的情况。

不当之处请批评指正。

1 高速铁路桥梁主要特点铁道部何华武总工程师在《高速技术体系》讲座中指出，高速铁路桥梁主要承重结构要满足100年使用寿命的要求；桥梁上部结构优先采用预应力混凝土结构；在适宜的条件下，优先采用连续结构。

高速铁路桥隧维修技术和养护管理措施

高速铁路桥隧维修技术和养护管理措施摘要：随着我国高速铁路和社会经济的不断发展进步，建设高速铁路桥隧工程的进程逐步加快，而高铁桥隧作为高速铁路运行的基础建设，它的安全性与使用寿命显得尤为重要，因此，对高速铁路桥隧维修技术和养修管理模式的要求也进一步提升。

关键词：高速铁路桥隧；维修技术；养护管理；研究策略1.高速铁路桥隧维修中常见问题1.1铁路隧道的衬砌裂损及空洞问题受到地质特点、气候条件、施工设计、运营管理等因素影响，隧道建成后会出现不同程度的裂纹，甚至在混凝土浇筑过程中存在拱顶空洞，造成铁路隧道的衬砌裂损和二次衬砌空洞问题。

衬砌裂损和空洞是隧道常见病害，威胁着铁路桥梁隧道的使用安全。

1.2铁路隧道的渗水问题铁路隧道在使用过程中受到自然环境的影响，遇到雨水沉积、地表水渗入以及地下水渗出等情况时，会导致隧道出现渗水的现象。

隧道渗水的问题会对隧道结构的稳定、桥洞内设施设备、行车安全稳定以及隧道周围水源环境等产生大量有害的影响，甚至会对接触网造成明显的直接损害，可能造成接触网短路等故障。

长期的渗漏水会对隧道衬砌结构、无砟轨道板造成侵蚀，削弱了受理结构尺寸。

1.3铁路桥梁的支座问题火车中的的制动设备等由于轴重的影响，会随着支座承受力的变大逐渐增加荷载力，从而使位移磨损程度不断加大，出现转超限等问题。

造成桥梁结构转动能力下降的主要原因有：没有按照实际设计参数和专业性要求进行生产支座，使得钢板间的复位移以及铁路桥梁纵向位移。

通过养护维修人员会按照橡胶支座的磨损度进行检查，当磨损数值达到设定要求后，才进行更换，这样便很大程度的增加了高速铁路桥隧运行的危险性。

2.高速铁路桥隧的维修技术探讨2.1高速铁路隧道衬砌裂损及空洞维修技术2.1.1隧道衬砌裂损维修技术措施针对隧道存在的衬砌裂损，首先要对裂损位置进行全面细致的观测和检查，在必要的时侯钻孔取芯，对裂损的产生原因进行分析，建立检查台帐。

衬砌裂损的裂纹如果以倾斜方向受力为主，且裂纹数量大于3条并多数聚集在拱部，可在拱部范围内将二次衬砌拆除重筑，并重新设计混凝土厚度。

高速铁路桥梁工程施工与维护

高速铁路桥梁工程施工与维护高速铁路桥梁工程是高速铁路建设中非常重要的组成部分之一。

这些桥梁将高速铁路连接在一起，使其成为一条完整而顺畅的线路。

桥梁的建设和维护不仅影响着高速铁路的运行效率，也关系到城市交通的安全和发展。

一、桥梁建设1、桥梁建设前期的工作桥梁建设前期的工作包括：确定桥梁所在位置、设计桥梁方案、审批程序以及施工计划等。

其中，地质勘探和设计方案的选择是至关重要的，这会直接影响到桥梁的施工周期和施工质量。

2、施工时的注意事项桥梁的施工时需要特别注意以下事项：（1）施工质量要求高：桥梁是高速铁路线路上必不可少的组成部分，质量必须得到严格把控。

（2）施工安全要求高：桥梁的建设需要高度的现场操作，施工过程中需要特别注意人员的安全和作业环境的安全。

（3）施工环境要求高：拥有先进的设备、工艺、技术和管理方法，以创造良好的施工环境。

3. 桥梁建设后期的工作桥梁建设后期需要进行试车和验收。

高速铁路首先需要经过试车，以检验高速铁路在运作中是否安全、可靠、运行顺畅，确保高速铁路的质量符合要求。

在试车的同时，还要对高速铁路进行验收。

二、桥梁维护桥梁维护是保证高速铁路线路畅通的关键步骤之一。

桥梁经过一段时间的使用，会出现各种问题，比如桥墩、桥面钢筋锈蚀，路基坍塌，铁路轨枕损坏等。

如果不及时进行维护和修缮，会严重影响高速铁路交通的正常运行。

1、桥梁定期检查桥梁定期检查是维护桥梁良好状态的重要手段。

检查内容包括但不限于：（1）桥梁的外观：检查桥墩、桥面以及桥梁的各个部位有没有变形、裂缝等问题。

（2）桥梁的钢筋：检查钢筋有没有被腐蚀等损坏。

（3）河床的冲刷情况：检查河流的水位高度和洪水情况，以确定施工安全措施。

2、紧急维护桥梁的紧急维护是指在高速铁路出现突发事件时，需要立即回应，保证高速铁路的顺畅通行。

需要注意的是，紧急维护需要尽快采取措施，避免将问题扩大化或者造成其他安全事故。

紧急维护主要包括三种：桥梁失稳、桥梁水侵和桥上行车故障。

高速公路桥梁维修与养护技术

高速公路桥梁维修与养护技术在现代交通运输中，高速公路桥梁作为连接城市和乡村的重要通道，承担着重要的交通运输任务。

然而，随着时间的推移，桥梁面临疲劳、老化等问题，维修和养护工作显得尤为重要。

本文将介绍高速公路桥梁维修与养护技术的相关内容。

首先，针对桥梁表面疲劳、龟裂等问题，常用的维修方法是进行补强。

补强可以采用不同的方式，比如浇注混凝土或者使用钢板进行包覆。

补强的目的是增加桥梁的荷载承载能力，延长其使用寿命。

不同类型的桥梁需要采取不同的补强技术，以保证其结构的稳定性。

此外，还需要对桥梁的钢筋进行检测，发现有问题的钢筋及时更换，确保桥梁的牢固性。

其次，桥梁的养护工作也是至关重要的。

养护是指通过一系列的措施和手段，保护桥梁的结构完整性和稳定性。

常见的养护措施包括防水、防锈和防震等。

首先是防水工作，可以采用特殊的防水材料覆盖桥梁表面，以防止水分进入桥梁结构内部，导致结构损坏。

其次是防锈工作，可以使用专业的涂层材料来保护桥梁表面不被氧化，延长其使用寿命。

最后是防震工作，可以在桥梁结构中安装减震器等装置，以提高桥梁的抗震能力，减少地震对桥梁的影响。

此外，桥梁的定期检测也是桥梁维修与养护的重要环节。

通过定期检测，可以及时发现桥梁存在的问题，并采取相应的措施加以修复。

定期检测可以利用无损检测技术，如超声波检测和红外热像仪检测来判断桥梁的结构健康状况。

同时，还需要进行桥梁的承重能力评估，确保桥梁在使用过程中能够承受预期的荷载。

定期检测不仅有助于发现和解决问题，还可以提前预测桥梁的使用寿命，为后续的维修和养护工作提供指导意见。

最后，桥梁维修与养护技术也在不断创新发展。

随着科技的进步，新的材料和工艺被应用到桥梁维修与养护中。

比如近年来兴起的碳纤维加固技术，可以在桥梁受力状况较差的部位进行加固，提高桥梁的结构强度。

此外，还有智能养护技术的应用，可以通过传感器等设备实时监测桥梁的健康状况，及时发现问题并采取相应的措施。

总之，高速公路桥梁的维修与养护技术对于保障交通安全和提高桥梁使用寿命至关重要。

高铁桥梁的养护维修及存在的问题

高铁桥梁的养护维修及存在的问题摘要：在我国经济发展中，高铁占据较为重要的地位，而桥梁是其重要组成部分。

以桥梁建设为核心，其质量决定了高铁的运行安全和道路畅通。

为此，本文将高铁桥梁的特征作为出发点，通过分析研究高铁桥梁养护维修中存在问题，对其解决措施进行阐述，以供参考和借鉴。

关键词：高铁桥梁；养护维修；问题分析针对我国高铁客运量只增不减的情况，在一定程度上增加桥梁的承重负担，从而造成高铁养护维修的相关工作人员面临各种各样的挑战。

例如，在多种不利因素的联合作用下（交通荷载、建筑材料逐渐退化、不同环境的影响等），对桥梁的整体结构、内部构造以及桥梁表面造成一定的损害，倘若放任不管任其继续发展下去，将会造成难以想象的后果，因此，对高铁桥梁进行养护维修是非常有必要的。

1.高铁桥梁养护维修的必要性和主要特征（一）桥梁养护维修的必要性在铁路建设中，桥梁是其中重要组成部分。

为了确保后期铁路的安全运行，对桥梁进行定期、合理的养护维修是非常有必要的[1]。

在当前社会发展背景下，高铁铁路的快速发展对高铁桥梁养护维修提出更高要求，高铁运客量的日益增长导致桥梁超出自身承载范围，不仅对桥梁的质量造成损害外，还严重影响着桥梁使用寿命，乃至出现更为严重的损坏。

而安全事故的发生，在一定程度上危害着人们日常经济生产活动。

除此之外，由于早年高铁建设技术水平受到限制，桥梁的施工质量、设计技术这两方面的标准较低，以及不具备足够的资金和相关管理人员的管理水平有限，导致我国部分高铁桥梁在长期使用中出现不同程度的损伤。

而在铁路建设不断发展中，早期建筑高铁桥梁的质量逐渐降低，并且对后期养护维修重视力度不足，造成桥梁频频出现问题，所以，对其进行养护维修工作，以确保高铁桥梁运输的安全和长期使用[2]。

但是，在实际养护维修管理中，未能运用科学化的养护维修手段，并且部分桥梁在早期使用过程和恶劣环境中未能做好防护措施，这就加快桥梁老化速度，减少桥梁使用寿命，同时桥梁的质量也受到较为严重的影响。