新能源汽车运用技术 电动汽车

丰田Mirai氢动力汽车
氢燃料电池的电力可以直接用于驱动位于车辆前轴的交 流同步电机，该电机的最大功率为122马力（90千瓦）， 最大扭矩为260牛米。电机输出的扭矩通过转速齿轮组传 递到车轮上。而在减速工况时，电机被反拖，这样产生 的电能被存储在后轴上方的镍氢电池中。Mirai的驱动系 统除了不释放有害尾气外，还有着低噪声、高效率、低 重心的特点。
丰田Mirai氢动力汽车
丰田Mirai氢动力汽车
Mirai使用了液态氢作为动力能源，液态氢被储存在位 于车身后半部分的高压储氢罐中。Mirai所使用的聚酰胺 联线外加轻质金属的高压储氢罐可以承受70MPa压力， 并分别置于后轴的前后。液态氢添加的过程与传统添注 汽油或者柴油相似，但对于安全性和加注设备具有独立 的安全标准。充满Mirai的储氢罐大约需要3-5分钟，在 JC08工况下，Mirai的氢储量可以支持700公里续航里程。
氢动力车被业界一致认为是未来解决能源问题的“终 极方案”。但是氢的大规模分解制造目前还没解决，加氢 站等基础设施铺设的昂贵费用更是令人咋舌。 融合内燃机汽车和电动汽车优点的混合动力电动汽车异军 突起。市场份额逐渐增大，已成为重点发展的新型汽车。
3.1.1电动汽车的发展
在19世纪30年代，英、法等国曾有人研究电动汽车， 到1881年在法国巴黎街上出现了世界上第一辆电动汽车， 它是由法国工程师Gusiavc Trouvc装配的以铅酸蓄电池为 动力的三轮车。1882年在英格兰由W. E. Ayrion和John. Pcrry两位教授组装了第二辆电动三轮车。
丰田Mirai氢动力汽车
Mirai量产车型的车身设计与之前的FCV概念车/验证 车几乎完全相同，注重空气动力学的要求使得Mirai的造 型和传统汽车并不相同：较小的风挡倾角、流线型的后 风挡以及短小高耸的车尾。同时为了进一步减小空气阻 力，Mirai在车身侧面还加入了几条连续的曲线。
量产版本的Mirai车身长度大约在4870mm，宽度为 1810mm，为了照顾实用性，车身的高度被设定为 1535mm。
奔驰SLS AMG
奔驰SLS Electric Drive搭载了四台电 动机，这四台电动机将各自负责驱动一个轮毂， 因而提供的是四轮驱动系统。这款SLS Electric Drive搭载的是一个548公斤的锂离 子电池，能够提供的总电能为60千瓦时。并能 提供最大740马力的动力输出，以及999牛米的 最大扭矩。根据官方数据表明，奔驰SLS AMG Electric Drive的百公里加速时间仅为3.9秒， 最高时速可以达到250公里/小时。在充满电的 情况下，该车的最大续航里程可达到249公里。
在欧洲，柴油车是比较成熟的节能环保技术，但它仍 然无法摆脱对日渐稀少的石油资源的依赖。更重要的是， 我国由于柴油品质以及国家政策的瓶颈，其发展前景不 明。纯电动车绝对是最佳的节能环保技术，但仍然无法 解决电池技术的能量密度、寿命、价格等方面的问题， 限制了纯电动汽车的应用。
3.1 概述
氢动力车被业界一致认为是未来解决能源问题的“终 极方案”。但是氢的大规模分解制造目前还没解决，加氢 站等基础设施铺设的昂贵费用更是令人咋舌。 融合内燃机汽车和电动汽车优点的混合动力电动汽车异军 突起。市场份额逐渐增大，已成为重点发展的新型汽车。
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奔驰SLS AMG
奔驰SLS AMG
丰田Mirai氢动力汽车
丰田Mirai氢动力汽车
丰田汽车在今年的洛杉矶车展上带来了一款划时代的 产品——氢动力汽车。这台正式大批量生产销售的新概 念汽车被命名为“Mirai”（日语：未来），在丰田看来， 这台汽车代表了丰田对于未来的定义。 丰田的氢燃料电池车MIRAI终于在2014年12月18日， 日本上市了，新车售价723.6万日元(约37.8万人民币)， 日本政府补贴后，实际价格520万日元(约27.1万人民 币)。
Driveline loss 5.6%(5.4%)
Aero 2.6%(10.9%)
rolling 4.2%(7.1%)
Braking 5.8%(2.2%)
3.1.1电动汽车的发展
在欧洲，柴油车是比较成熟的节能环保技术，但它仍 然无法摆脱对日渐稀少的石油资源的依赖。更重要的是， 我国由于柴油品质以及国家政策的瓶颈，其发展前景不明。 纯电动车绝对是最佳的节能环保技术，但仍然无法解决电 池技术的能量密度、寿命、价格等方面的问题，限制了纯 电动汽车的应用。
新能源汽车运用技术 电动汽车
电动汽车 目录
1
电动汽车概述
2
电动汽车的结构与原理
3
电动汽车能源系统
4
电动汽车驱动系统
5
电动汽车辅助系统
3.1 概述
世界汽车保有量已达到8亿辆，并且还以2.3%的速度 递增。汽车是一个能源消耗巨大的耐用消费品，据统计， 目前世界石油消耗中，大约63%用于交通运输，其中的 80%用于汽车燃料。汽车保有量的增加，不仅带来能源 消耗的加剧，人类赖以生存的环境污染也日益恶化。
统计表明在占80%以上的道路条件下，普通轿车仅利 用了动力潜能的40%，在市区还会跌至25%。
Engine idle 17.2%(3.6%)
Accessories 2.2%(1.5%)
100%
18.2% (25.6%)
driveline
12.6% (20.2%) kinetic
Engine loss 62.4%(69.2%)
3.1.1电动汽车的发展
世界汽车保有量已达到8亿辆，并且还以2.3%的速度 递增。
汽车是一个能源消耗巨大的耐用消费品，据统计，目 前世界石油消耗中，大约63%用于交通运输，其中的 80%用于汽车燃料。
汽车保有量的增加，不仅带来能源消耗的加剧，人类 赖以生存的环境污染也日益恶化。
3.1.1电动汽车的发展
3.1.1电动汽车的发展
丰田公司于1996年11月在第13届国际电动车会议上推 出日本第一辆燃料电池电动汽车。东京电力公司和日本研 究开发公司，联合研制成功“IZA"豪华型电动车，采用 288V镍镐电池，4台直流无刷电动机，输出功率为100kW， 最高车速达到176km/h,每次充电后，以40km/h行驶时续 驶里程达548km。