J31-广供电段技发[2012]109号 关于发布广州供电段普速线路受电弓动态包络线检验制度(试行)的通知
(广供电段技通[2013]28号)关于规范普速铁路信号供电电力设备停电作业申报程序的通知
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广深股份公司广州供电段广供电段技通…2013‟28号关于规范普速铁路信号供电电力设备停电作业申报程序的通知安全生产调度指挥中心、各普速线供电（检修）车间：为进一步规范我段管内普速铁路信号供电电力设备停电作业程序，保证集团管内普速铁路信号供电安全，现根据广铁运电[2013]88号“•关于明确普速铁路信号电源倒换作业程序有关事项的通知‣”、供函[2012]75号“•关于发布†广铁（集团）公司普速铁路电力设备停送电操作管理规定‡的通知‣”、广供电段技发…2012‟112号“•关于发布†广州供电段普速铁路电力设备停送电操作管理细则实施（试行）‡的通知‣”等文件，现制定相关规定如下，请各部门遵照执行：一、停电作业申报计划程序及要求：1. 各车间电力、变配电技术员根据段年度检修计划和生产实际，在每月的五日前将经车间主任审核签名的车间次月停电作业计划（纸质）送技术科（并附修前调查及上月修后验收报告），月度作业计划需注明停电日期、停电时间、停电类型、停电影响范围及需倒换电源的车间。
同时将电子版报技术科。
2. 段技术科汇总审核各车间次月停电作业计划并联同安全生产调度指挥中心根据实际情况进行调整，形成段次月停电作业计划，由段技术科在每月的十三日前报段主管领导审核批准。
3. 段技术科负责在每月的十五日前将经主管领导审核的次月停电作业计划报供电处。
4. 段技术科收到批准的次月停电作业计划后，将计划转发至主管领导、安全生产调度指挥中心及各车间。
车间根据供电处批准的作业计划,于周一（广坪线）、周二（广深线）前向安全生产调度指挥中心提报下周停电申请。
安全生产调度指挥中心根据批准的作业计划及车间停电申请，拟写电报公文流转至行办，在每周四由行办发电报通知用电单位及有关部门做好停电准备。
5. 同一时间同一供电臂中只允许一处停电作业,同一处停电作业不得同时停止两个车站信号变的供电。
同一调压器只允许一个供电臂停电作业，同方向自闭、贯通供电臂只允许一供电臂停电作业。
高铁弓网系统受流特性与受电弓
（3）离线问题 当接触网的悬挂系统不能适应列车运行速度的要
求时，受电弓的滑板就会与接触导线脱离。高速运行 时，受电弓的向上推力将使接触导线的位置急速变化， 这一变化以横波的形式沿接触导线前后传播，使导线 产生波动。如果其传播速度赶不上高速列车的运行速 度，就会产生离线现象。当二者不匹配时，受流质量 将严重恶化，甚至造成弓网解体。因此，在高速弓网
五）提高弓网系统工作稳定性的主要措施 1、采用新型复合材料制成的接触导线，以提高其抗拉 强度。 2、增大接触线和承力索的截面，以增加接触线和承力 索的张力；减小接触网的跨度，并采用更为合理的悬 挂方式。 3、确定受电弓同时升两个受电弓之间的最小距离。 4、改进受电弓的结构设计。
二、受电弓
1、受电弓介绍
四）弓网关系产生的影响 （1）弓线间的接触压力
当受电弓沿接触导线移动时，受电 弓的高度就开始迅速变化，再加上受电 弓还受到高速空气动力的作用，从而将 引起接触压力的变化。其后果是：压力 变小会造成受电弓离线，出现电弧，使
（2）接触导线的波动和噪声 高速铁路的噪声声源主要来源于弓网
系统（接触导线波动而产生严重的电弧放 电以及强烈的噪声问题）、轮轨系统和空 气阻力。世界各国对铁路噪声规定了容许 标准值，我国为70。为降低噪音，除了在 轨道、线路、车辆、电气化接触网等方面
一、高铁系统的受流特性
一）高铁弓网系统简介
电气化铁道是由电力机车和牵引供电装置组成的，牵引供电装置一般 分成牵引变电所和接触网两部分，所以人们又称电力机车、牵引变电 所和接触网为电气化铁道的“三大元件”。
电厂发出的电流，经升压变压器提高电压后，由高压输电线送到铁路 沿线的牵引变电所。在牵引变电所里把电流变换成所要求的电流或电 压后，经馈线转送到邻近区间和站场线路的接触网上供电力机车使用 。
电力机车、动车组受电弓动态包络线资料
电力机车、动车组受电弓动态包络线资料武汉供电段 方卫健一、受电弓的定义安装在电气列车上的一种从一根或几根接触线上集取电流的专用设备，由弓头、框架、底架和传动系统等部分组成，其几何形状可以改变。
运行时，受电弓全部或部分带电，与安装平台的车顶电气绝缘，将电流从接触网传输到车内的电气系统。
二、受电弓类型介绍目前，国内电气化铁路上运行的受电弓主要有TSG系列、DSA系列等单臂受电弓，各类受电弓发展进程如下图：2.1 TSG1－600/25型单臂受电弓适用于相应速度等级的各种电力机车。
主要技术参数额定工作电压…………………………………25kV额定工作电流…………………………………600A最大运行速度………………………………80km/h静态接触压力 …………………………(70±10)N工作高度……………………………680～1800mm最大升弓高度 ……………………………2400mm折叠高度 ……………………………………432mm弓头总长度………………………………≯2160mm滑板长度 ………………………………≯1250mm2.2 TSG3－630/25型单臂受电弓适用于相应速度等级的各种电力机车。
2.3 TSG15型单臂受电弓适用于相应速度等级的各种电力机车。
主要技术参数额定工作电压…………………………………25kV额定工作电流…………………………………630A最大运行速度……………………………170km/h静态接触压力 …………………………(90±10)N工作高度……………………………500～2250mm最大升弓高度 ……………………………2600mm折叠高度 ……………………………………228mm弓头总长度…………………………………2085mm滑板长度 …………………………………1250mm 主要技术参数额定工作电压…………………………………25kV额定工作电流………………………………1000A最大运行速度……………………………200km/h静态接触压力 …………………………(70±10)N工作高度…………………………500～2250mm最大升弓高度 ……………………………2600mm图（2） TSG3－630/25受电弓 图（1）TSG1－600/25受电弓2.4 DSA-150型单臂受电弓DSA150型受电弓，设计速度160 Km/h，适用于相应速度等级的各种电力机车及动车组。
广东电网有限责任公司输电线路悬式绝缘子选型导则
11号附201广电生〕广东电网有限责任公司输电线路悬式绝缘子选型导则广东电网有限责任公司月122016年目录前言..............................................................1修编说明............................................................21 范围..............................................................42 规范性引用文件....................................................43 定义和术语........................................................53.1 电弧距离 (5)3.2 爬电距离 (5)3.3 统一爬电比距 (5)3.4 现场污秽度 (5)3.5 现场污秽度等级 (5)3.6 爬电距离有效系数 (5)3.7 爬电系数 (6)3.8 沿海强风区 (6)3.9 重要交叉跨越 (6)4 外绝缘配置原则....................................................64.1 一般规定 (6)4.2 统一爬电比距配置要求 (6)4.3 不同污区统一爬电比距配置要求 (7)4.4 不同类型绝缘子爬电距离有效系数K (7)5 绝缘子使用原则....................................................75.1 一般规定 (7)5.2 悬垂串绝缘子选择 (8)5.3 耐张串绝缘子选择 (8)5.4 双联串绝缘子选择 (8)5.5 特殊区段绝缘子选择 (8)5.6 绝缘子伞型选择 (9)6 绝缘子入网条件....................................................96.1 玻璃绝缘子 (9)6.2 复合绝缘子 (9)前言本导则根据国内输电线路悬式绝缘子的生产制造技术水平、应用情况、运行经验，国家、行业及南方电网公司相关制度、标准，以及南方电网公司、广东电网有限责任公司对输电线路悬式绝缘子管理的要求，对输电线路外绝缘配置、悬式绝缘子选型使用原则以及入网条件进行了规范。
大洲停车场F东2分段绝缘器打火原因分析及措施
钟设置、外接设备、中断优先级、计时器等工作模式。
初始化完成后，DSP 从HPI 接口读取ARM 中控制指令，同时从FPGA 中读取当前关节电机位置和状态信息，若无异常情况，则进行数据运算；若有异常情况，则停止数据运算和位置控制，等待异常处理。
其工作流程如图4所示。
5结语本文介绍了基于ARM+DSP+FPGA 的运动控制器设计方案，该设计能更好地实现硬件的可重构性，提高运动控制器的灵活性和开放性。
该设计中各芯片间采用的接口设计，不仅满足了高传输速率和简单方便的原则，也缩小了体积，可靠性提高。
［参考文献］[1]王田苗，陶永.我国工业机器人技术现状与产业化发展战略[J].机械工程学报，2014，50（9）：1-13.[2]李松，李迪，翟振坤.基于ARM+DSP+FPGA+MCU 的高速嵌入式数控系统研究[J].机床与液压，2013，41（3）：89-92.[3]三恒星科技.TMS320C6713DSP 原理与应用实例[M].北京：电子工业出版社，2009.[4]钱志恒，周亚军.基于DSP 和FPGA 的运动控制器[J].机电工程，2009，26（1）：38-41.[5]何国军，陈维荣，刘小强，等.基于DSP 与FPGA 的运动控制器设计[J].电子技术应用，2009（7）：35-37.[6]孙德玮，祁晓磊，蔡学良，等.基于HPI 接口实现DSP 和ARM 间的通信[J].微处理机，2009，30（3）：61-63.[7]徐鲁旭.基于ARM+DSP 的机器人控制系统设计[D].北京：北京邮电大学，2010.收稿日期：2018-01-08作者简介：赵岩（1989—），女，江苏宿迁人，讲师，主要从事工业机器人研究工作。
图4DSP 工作流程大洲停车场F 东2分段绝缘器打火原因分析及措施王向冬（广州地铁集团有限公司，广东广州510000）摘要：广州地铁采用电分段的形式进行分段供电，这一方面提高了供电的灵活性，减小了故障范围，另一方面便于分段检修。
广州地铁三号线车辆受电弓降弓位置指示器故障分析及解决措施
收稿日期：2008-11-26 -54-
万方数据
图 1 降弓位置指示器示意图
李 军·广州地铁三号线车辆受电弓降弓位置指示器故障分析及解决措施·2009 年第 3 期
架上的两个圆孔为导向上下运动。安装支架为 3 mm 厚的 不锈钢板，其安装启动件的两个圆孔周边未倒钝，且孔与 启动件的接触面粗糙度较大。在受电弓降到位时，启动件 会被上框架顶管垂直下压，向下运动，此时启动件上的滑 环会推动限位开关上的顶杆向内运动，与此同时限位开 关上的顶杆就会给启动件一反作用力。启动件由于受到 此单边力的作用，会使得其与安装板的摩擦力增大，随着 使用时间的推移，启动件会被逐渐磨耗，致使其与安装支 架导向孔之间的配合间隙逐渐变大，就容易出现启动件 被安装支架割伤卡滞的现象，导致限位开关无法及时闭 合。当受电弓升起，解除上框架顶管给启动件的垂直压力 时，由于安装支架与启动件之间的摩擦力过大，压簧的力 不足以克服此力作用时，就会阻碍启动件向上运动，导致 限位开关无法及时断开。因此，降弓位置指示器就无法及 时给出受电弓的降、升弓信号。 2.2 降弓位置指示器故障导致网线跳闸的原因
2 故障原因分析
2.1 无法给出升尧降弓信号的原因 部分故障车辆的现象为：在司机给出降弓或升弓指
令很长时间后，受电弓监控系统始终无法接收到受电弓 降弓到位或开始升弓的信号；但走出司机室查看受电弓 时，却又可以看到受电弓已经降弓或升弓到位。经上车检 查，发现降弓位置指示器上的启动件被安装支架卡滞，导 致启动件无法自由上升和下降。
摘 要：针对广州地铁三号线车辆受电弓降弓位置指示器信号输出异常及绝缘子电击穿的现象，从降弓位置指示器
的工作原理、启动件的受力方向、绝缘子的电气参数等方面分析故障原因，并提出整改措施。
受电弓——精选推荐
韶山系列电力机车受电弓一、受电弓的基本知识功能：电力牵引机车从接触网取得电能的电气设备，安装在机车或动车车顶上。
构造：受电弓可分单臂弓和双臂弓两种，均由滑板、上框架、下臂杆（双臂弓用下框架）、底架、升弓弹簧、传动气缸、支持绝缘子等部件组成。
菱形受电弓，也称钻石受电弓，以前非常普遍，后由于维护成本较高以及容易在故障时拉断接触网而逐渐被淘汰，近年来多采用单臂弓（见图）。
动作原理：（1）升弓：压缩空气经电空阀均匀进入传动气缸，气缸活塞压缩气缸内的降弓弹簧，此时升弓弹簧使下臂杆转动，抬起上框架和滑板，受电弓匀速上升，在接近接触线时有一缓慢停滞，然后迅速接触接触线。
（2）降弓：传动气缸内压缩空气经受电弓缓冲阀迅速排向大气，在降弓弹簧作用下，克服升弓弹簧的作用力，使受电弓迅速下降，脱离接触网。
受流质量负荷电流通过接触线和受电弓滑板接触面的流畅程度，它与滑板与接触线间的接触压力、过渡电阻、接触面积有关，取决于受电弓和接触网之间的相互作用。
二、韶山系列电力机车几种常用的受电弓1、TSG1-600/25型受电弓(SS1、SS3）2、TSG1-630/25型受电弓（SS4G）3、TSG3-630/25型受电弓（SS7D、SS8)4、DSA-200型受电弓（SS7C、SS7E)三、韶山系列电力机车受电弓故障及处理1、SS3型电力机车受电弓故障及处理2、SS4G型电力机车受电弓故障及处理3、SS7C型电力机车受电弓故障及处理4、SS7D型电力机车受电弓故障及处理5、SS7E型电力机车受电弓故障及处理6、SS8型电力机车受电弓故障及处理摘要本文先从我国韶山系列电力机车几种常见的受电弓入手，在了解其基本结构和性能的基础上，在对机车在运行过程中遇到的受电弓升降问题进行进一步的分析，以提高对受电弓故障的应急处理能力。
前言韶山型电力机车作为我国自主研制的系列电力机车，已是我国铁路运输的主要牵引动力，具有功率大，控制简单，操作方便，总功率高等优点。
(广供电段技发[2014]70号)关于广州供电段普速线接触网绝缘部件管理办法的通知
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广深股份公司广州供电段文件广供电段技发〔2014〕70号关于公布广州供电段普速线接触网绝缘部件管理办法的通知段管内各部门：为规范我段普速线铁路接触网污染区段绝缘部件的管理，确保供电安全。
根据广铁供电函【2014】541号文《广铁（集团）公司关于发布<广铁集团接触网运行检修实施细则>的通知》要求，结合我段普速线接触网设备运行实际情况，修订《广州供电段普速线接触网绝缘部件管理办法》，技术规章编号为GZGDG/J-005-2014，现予发布，请遵照执行。
各车间在实施过程中，要注意积累经验，及时上报有关问题，以便进一步完善相关管理。
原广供电段技发〔2013〕2号废止。
附件：1.绝缘材料存放及使用寿命表2.普速线季检分段及开关3.普速线重污染地区绝缘子统计广州供电段2014年9月28日GZGDG/J-005-2014广州供电段普速线接触网绝缘部件管理办法第一章总则第一条为保证普速线接触网绝缘部件电气性能，满足设备正常供电和安全运行，结合我段实际情况特制订本办法。
第二条接触网绝缘部件的运行维护坚持“预防为主”的方针，执行“周期检查（清扫）、寿命管理”的原则。
第三条本办法适用于段管内普速线各线路，接触网日常维修、大修、改造等所采用的绝缘部件，不得降低原有设备的绝缘和机械强度。
第二章相关部门职责第四条技术科根据每年对接触网线路周围5公里以内的所有污染源进行调查，根据污染源变化情况准确界定污秽等级，明确监测要求及清扫周期，负责编制接触网绝缘部件年度检修计划。
第五条各车间根据接触网绝缘部件年度检修计划，编制月度、周、日检修实施计划，并建立绝缘部件检修完成情况统计、分析台账。
第六条各车间建立管内接触网绝缘设备档案，发生绝缘闪络时，应及时检查，分析原因，必要时进行更换。
第七条绝缘部件出现材料质量问题，由材料科联系厂家，技术科、安全科、集团驻段验收室和有关车间共同分析，制定防范措施。
第三章绝缘部件监测、检测第八条根据绝缘部件运行情况，各车间对其进行分析、诊断，准确找出接触网绝缘部件运行中出现的变化规律，对运行中出现的问题，采取有针对性的措施及时处理，对暂不影响运行、没处理的问题纳入次月检修计划中。
电力机车电器：受电弓
受电弓
如果首选受电弓被禁用或出现故障（例如，切断线路安全开关或空气压力 损失），则可使用下列受电弓配置：
受电弓
TSG3－630/25型单臂受电弓
三、TSG3型受电弓 TSG3-630／25型受电弓是一种通过利用压缩空气来进行操作控制的电器。 当压缩空气进入传动风缸时，将压缩风缸弹簧，解除风缸对下臂的约束，此 时两组升弓弹簧将使受电弓升起，并使受电弓弓头与接触网保持接触状态。 受电弓在工作时，其传动风缸一直被供以压缩空气，受电弓可随接触网的高 度变化而变化，保持与接触网的接触。 切除供风，受电弓会自动地降弓。
2．铰链机构
受电弓
TSG3－630/25型单臂受电弓
铰链机构是用来实现弓头升降运动的机构，它包括有下臂杆、上部框架、推杆、平衡杆、中间铰链座等。这些
部件由无缝钢管组焊而成，通过铰链座铰链，各铰链处都装有滚动轴承，并采用金属软编织线进行短接，防止电
流对轴承的电蚀。
上部框架其一端与弓头弹簧盒的上铰链用螺栓连接，另一端借助于压板用螺栓装在中间铰链座上。
上部框架上装有平衡杆，其功能是保证弓头滑板面在受电弓整个工作高度范围内，始终保持水平状态。
下臂杆用无缝钢管组焊成“T”字形构件，在转轴一端有两组升弓弹簧,与升弓弹簧连接的挂绳紧贴着弧形调整板，
这样受电弓在工作高度范围内，尽管升弓弹簧拉力有变化，但所产生的升弓转矩，足以维持弓头的接触压力基本
不变。
阻尼器一端与下臂杆铰链，另一端与推杆支座铰链，当机车高速运行时，弓头滑板与接触导线跟随性更好。
二.受电弓的工作特点: 靠滑动接触而受流。要求滑板与接触导 线接触可靠，磨耗小，升、降弓不产生过 分冲击。 升弓时滑板离开底架要快，贴近接触导 线要慢，防弹跳。 降弓时脱离接触导线要快，以防拉弧； 落在底架上要慢，以防对底架有过分的机 械冲击。
(广供电段办发[2014]60号)关于发布《广州供电段接触网质检管理办法实施细则》的通知
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广深股份公司广州供电段文件广供电段办发…2014‟60号关于发布《广州供电段接触网质检管理办法实施细则》的通知管内各部门：为提高我段接触网的检修质量，规范和强化接触网设备质量检查（以下简称：质检）工作，根据（供函[2014]46号）《广铁集团接触网质检员管理办法（暂行）》文件的规定，制定《广州供电段接触网质检管理办法实施细则》，技术规章编号为GZGDG/J-006-2014，请各部门遵照执行。
广州供电段2014年8月10日GZGDG/J-006-2014广州供电段接触网质检管理办法实施细则第一章总则第一条为加强接触网质检工作，履行接触网质检职责，适应铁路运输发展的需要，保障接触网修后设备质量，根据《接触网运行检修管理规程》（铁运【2007】69号）、《高铁接触网运行检修规程（暂行）》（铁运【2011】10号）、《广铁集团接触网运行检修实施细则》（广铁供电函[2014]541号）的规定，结合集团公司（供函[2014]46号）《广铁集团接触网质检员管理办法（暂行）》文件的规定，特制定本办法。
第二条段设立专门的质检机构，对接触网设备检修质量、大修更新改造后设备质量、事故及故障恢复作业实施监督。
第三条段配臵专职质检人员进驻到各集中修项目部及各车间作业点，保证段对项目部及检修车间检修质量可控，促进设备质量的提高。
第四条本办法适用于广州供电段管内接触网设备检修、大修更新改造后设备、事故及故障恢复作业的质检工作。
第二章人员管理第五条接触网质检员必须经过专业培训，具备专业工种的高级工或技师资格；熟悉本专业相关接触网部件的结构、原理、性能、参数等基本知识；熟悉掌握接触网作业流程及质量标准，具有较强的责任心。
第六条段质检部门负责人应熟悉接触网结构、原理、性能、参数等基本知识；熟悉掌握接触网检修作业流程及质量标准。
具备较强的接触网生产组织、质量管理能力。
第七条质检员实行资格准入制度1．段职教科负责质检员的选拔及培训，供电处负责组织考试和发证，考试合格后方可上岗，上岗考试包括理论、实作、测评三项内容，根据成绩择优录用。
刚性供电网条件下120km_h地铁受电弓弓网动态匹配问题_李军
虑到刚性悬挂施工精度的要求和工程结构、线路等因
素的变化，6 m跨距并不是最佳选择，更何况6 m跨距下
的网线固有频率过高，容易与受电弓固有频率重叠导
致共振离线发生。8 m 跨距情况下悬挂刚体的连续平滑
度要明显好于10 m跨距，网线固有频率较低，可以有效
避开受电弓固有频率，是一个较佳的选择。
网线跨距仿
真示意图如图 7 所
３．２ 弓网振动频率匹配
为更好保证运行过程中的弓网动态跟随性，受电
弓选型过程中，需避免受电弓固有频率与网线固有频
率重合（或接近），从而避免产生共振。
经查相关资料及计算公式后可知：供电网线最高固
有频率约为5.5 Hz。在列车加速过程中（速度0~120 km/h），
网线的固有频率在0~5.5 Hz 之间变化。
第 1 期
李 军，汪 波，郑 玄，陈明国：刚性供电网条件下 1 2 0 k m /h 地铁受电弓弓网动态匹配问题
一架也能继续为整个主电路供电，并保证离线受电弓 电位与供电网线一致，能够有效避免燃弧问题。
供电网线的建模分析，如图3 所示。弓网动力学仿真分 析输出结果显示，刚性网供电条件下，弓网间的动态 集电稳定性主要与受电弓弓头悬挂刚度、弓头质量及 网线的跨距等因素有关。
— 81 —
机 车 电 传 动
2014 年
头悬挂刚度越大，受电弓弓头运行中的振动幅度范围
越小，弓网接触压力的变化范围也越小。
3.1.2 弓头质量仿真
受电弓的设计原则是尽量降低运行时靠近网线的
受电弓部件质量，运行
时弓头直接与网线接
触受流，弓头质量越小
越有利于弓网受流稳
定。弓头质量仿真趋势
图如图5 所示。
性接触网条件下 120 km/h 地铁受电弓弓网动态受流稳定性。
电力机车、动车组受电弓型号与动态包络线资料
调
）
最大升弓高度…………………………3081mm
落
弓
位
高
度…………………………………669mm
弓头总长度………………………………1950mm
工作长度………………………………1450mm
滑板长度…………………………………1030mm
主要技术参数
额
定
工
作
电
压…………………………………25kV
额
定
工
作
电
TSG15/19
压…………………………………25kV
额
定
工
作
电
流…………………………………600A
最
大
运
行
速
度………………………………80km/h
静态接Fra bibliotek触压
力 …………………………(70±10)N
工
作
高
度……………………………680～
1
8
0
0
m
m
最
大
升
弓
高
度 ……………………………2400mm
折
叠
高
度 ……………………………………4
3
2
m
m
弓
头
总
长
主要技术参数
额定工作电
压……………………………25kV
额
定
工
作
电
流………………………………630A
最大运行速
度……………………………170km/
h
静态接触压
力 ………………………(90±10)N
工
作
高
主要技术参数
接触网受电弓数据及图片
接触网受电弓数据300km/h受电弓,设计速度300km/h，适用于相应速度等级的各种电力机车及动车组。
底架采用不锈钢焊接结构，下臂采用铸铝结构，上导杆采用碳纤维材料，弓头采用高强度的钛合金材料，上臂采用重量较轻的铝型材。
300km/h受电弓的参数：设计速度300 km/h ；落弓位伸展长度约2640 mm ；最大升弓高度（包括绝缘子）3000 mm落弓位高度（包括绝缘子）588 mm ；弓头长度1950 mm 额定电压25 kV ；额定电流1000 A 接触压力70 –120 N（可调）驱动类型气囊驱动机构升弓时间≤5.4 秒（可调）；降弓时间≤4 秒（可调）；整弓质量约109kgDSA150型受电弓，设计速度160 Km/h，适用于相应速度等级的各种电力机车及动车组。
具有DSA200型受电弓的所有特点，与DSA200型受电弓比较，DSA150上臂采用铝型材焊接结构。
DSA150型受电弓的参数：设计速度160 km/h ；落弓位伸展长度约2600 mm ；最大升弓高度（包括绝缘子）3000 mm落弓位高度（包括绝缘子）588 mm 弓头长度1950 mm ；额定电压25 kV 额定电流1000 A 接触压力70 –120 N（可调）驱动类型气囊驱动机构升弓时间≤5.4 秒（可调）；降弓时间≤4 秒（可调）整弓质量约125kgDSA200型受电弓，设计速度200km/h，适用于相应速度等级的各种电力机车及动车组。
底架、下臂采用钢焊接结构，下导杆采用不锈钢材料，上导杆、上臂和弓头都采用重量较轻的铝合金。
DSA200型受电弓的参数：设计速度200 km/h ；落弓位伸展长度约2600 mm ；最大升弓高度（包括绝缘子）3000 mm落弓位高度（包括绝缘子）588 mm ；弓头长度1950 mm 额定电压25 kV ；额定电流1000 A ；接触压力70 –120 N（可调）驱动类型气囊驱动机构升弓时间≤5.4 秒（可调）；降弓时间≤4 秒（可调）；整弓质量约125kgDSA250型受电弓，设计速度250km/h，适用于相应速度等级的各种电力机车及动车组。
广州地铁三号线车辆受电弓降弓位置指示器故障分析及解决措施
广州地铁三号线车辆受电弓降弓位置指示器故障分析及解决措
施
广州地铁三号线车辆受电弓降弓位置指示器故障分析及解决措施针对广州地铁三号线车辆受电弓降弓位置指示器信号输出异常及绝缘子电击穿的现象,从降弓位置指示器的工作原理、启动件的受力方向、绝缘子的电气参数等方面分析故障原因,并提出整改措施.
作者：李军 LI Jun 作者单位：南车株洲电力机车有限公司,湖南,株洲,412001 刊名：电力机车与城轨车辆英文刊名： ELECTRIC LOCOMOTIVES & MASS TRANSIT VEHICLES 年，卷(期)：2009 32(3) 分类号： U270.38 关键词：地铁车辆受电弓降弓位置指示器绝缘子。
SS1型电力机车运行中受电弓存在的问题及改进意见
SS1型电力机车运行中受电弓存在的问题及改进意见
黄得荣
【期刊名称】《机车电传动》
【年(卷),期】1993()3
【摘要】综合各机务段对受电弓滑板材料的摸索和使用情况,根据韶关机务段受电弓滑板的磨损状况,提出了该机务段受电弓滑板的改进方案,最好能用BC滑板及HF 滑板进行试验,车顶瓷瓶采用五裙边棒式绝缘子。
【总页数】4页(P44-47)
【关键词】电力机车;受电弓;极板;绝缘子
【作者】黄得荣
【作者单位】韶关机务段
【正文语种】中文
【中图分类】U264.34
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广州地铁列车受电弓瞬间接地短路飙烟
广州地铁列车受电弓瞬间接地短路飙烟
佚名
【期刊名称】《都市快轨交通》
【年(卷),期】2012(25)6
【摘要】据广州地铁公司通报，11月21日19：19，地铁8号线列车在从鹭江站开往客村站途中，列车受电弓系统发生瞬间接地短路，产生烟雾及声响，列车临时停在隧道距车站200m处，乘客自行解锁车门进入隧道。
地铁公司紧急安排工作人员进入隧道疏散乘客，启动地铁电视、车站广播．
【总页数】1页(P116-116)
【关键词】地铁列车;接地短路;受电弓;瞬间;广州;地铁公司;工作人员;车站
【正文语种】中文
【中图分类】U231
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广深股份公司广州供电段文件
广供电段技发〔2012〕109号
关于发布《广州供电段普速线铁路
受电弓动态包络线检验制度
（试行）》的通知
段管内各部门：
为了确保弓网的安全运行，特制定《广州供电段普速线受电弓动态包络线检验制度（试行）》，并下发给你们，技术科规章编号GZGDG/J-031-2012。
请认真落实执行，并做好信息反馈，以备完善。
二○一二年九月三十日
GZGDG/J-031-2012
广州供电段普速线受电弓动态包络线
检验制度（试行）
为了预防接触网零部件侵入受电弓的动态包络线，造成打弓的事故，根据《铁路技术管理规程》（铁路部令第29号）、《接触网运行检修规程》（铁运【2007】69号）、《广铁（集团）公司普速铁路接触网设备运行检修管理办法（试行）》（广铁供电发〔2012〕84号），特制定《广州供电段普速线受电弓动态包络线检验制度（试行）》。
1. 受电弓动态包络线是指运行中的受电弓在最大抬升及摆动时可能达到的最大轮廓线。
动态包络线范围内不得有任何障碍影响受电弓运行。
受电弓动态包络线应符合下列规定：120km/h及以下区段，受电弓动态抬升量为100mm，左右摆动量为200mm。
120-160km/h区段，受电弓动态抬升量为120mm，左右摆动量为250mm。
受电弓动态包络线示意图见附图。
2. 在检测线岔、分段绝缘器时，应使用弹簧称对线岔始触区段、分段绝缘器模拟受电弓运行抬升量的测量。
防止由于线索、零部件等设备参数超标，发生线夹、零部件侵入
动态包络线而引发弓网故障。
3. 在日常的检修中，注重对定位坡度，定位点抬升量的检查，对个别有怀疑的处所要用弹簧称模拟测量，防止由于定位点处抬升，出现定位支座、等电位线等设备侵入动态包络线。
4. 在锚段关节、分相的检查时，注重对跨中绝缘子、电连接驰度的检修和分相标识牌的固定，防止由于线索、定位的抬升或螺栓的紧固不到位，出现绝缘子、电连接打弓或分相标识牌影响行车的事故。
5. 加强对铁道部接触网综合检测车数据的分析，对不符合标准的数据，供电（检修）车间必须在技术科下发通知后，15天之内进行现场复测，并向技术科反馈复测结果。
对确实存在暂时不影响供电和行车的问题，车间、工区要在30天内处理完毕，对影响供电及行车的缺陷要马上申请计划处理。
6. 做好机供联控工作，当收到机务段反映出现碰打受电弓现象时，各车间要立即根据机车进路情况和受电弓碰打位置进行查找接触网设备，并在2天内反馈巡查情况。
7. 列车添乘人员严格执行普速线添乘摄像检查资料分析作业指导书，特别要对跨线桥、隧道口处所进行观察，是否有异物侵入包络线。
8. 本办法由技术科负责解释。
9. 本办法自发布之日起执行。
附图：
受电弓动态包络线示意图
a--设计规定的受电弓横向摆动量
b--滑板拐点至受电弓诱导角端点的距离
c--滑板拐点至受电弓中心线的距离
d = 2a+b
e = a+b+c
（此页无正文）
主题词：普速线受电弓包络线检验制度通知
抄送：广铁（集团）公司供电处。
广州供电段办公室 2012年10月9日发。