第二章 TKDT型客车电气综合控制柜
客车电气装置-电源控制柜
• 主要作用 对来自发电车的I路和II路供电进行选择，并分
输出交流电供空调控制柜、应急电源箱、照明控制 箱、电热、电开水炉、电插座等用电负载使用。
• 主回路电源：三相交流电 380V 50Hz
• 控制回路： 单相交流电 220V 50Hz
• 使用时操作方法
1. 闭合空气开关Q1、Q2，将I路和II路供电选择开关KA来自置I路供电位或II路供 电位。
2. 当选择I路或II路供电时，将电压测量选择开关KA2打到相应位置，可实现 对I路或II路的电压测量。
3. 闭合空气开关Q3，I路电热器工作； 闭合空气开关Q4， II路电热器工作； Q3和Q4同时闭合， I路和II路电热器同时工作。
4. 闭合Q5，排风机工作；闭合Q6，给应急电源提供交流电源；闭合Q7，向 开水炉供电
总结
1、电源控制柜的供电方式 2、电源控制柜的主要作用 3、电源控制柜的操作方法
•供电方式：集中供电方式 •供电电压：交流380V/220V 频率：50Hz •客车电气装置分类
车底电气装置：车底两路供电干线、温度传 感器、速度传感器 车端电气装置：KTL-15G集控连接器、KC20A电力连接器、播 音连接器 车内电气装置: 照明系统、播音系统的主干线和分支线等 车内电气控制系统：照明、轴报控制电源、电源控制单元、应 急电源和空调控制单元
客车电气装置-综合控制柜概况
DC 110 V
额定工作电 压
DC 24 V
额定工作 电压
DC 12 V
电压波动范围
DC77～ 135 V
电压波动范 DC20.4～26.4
围
V
电压波动 范围
DC 11.4～12.6 V
输出电压 DC 0～10 V;0～
范围
5V
表4-4 PLC、触摸屏及传感器供电电源参数
内容 额定输入电压 输入电压波动范围
内容 开关量输入点
参数 24点（继电器输出）
温度输入点
1点（PT100）
输出端最大开关功能
2A，AC 250V(cosφ=1;2A,
DC 24V
开关量输入点 24点（DC 24V，8 mA） 输出端最小开关功能
10mA，DC 5 V
表4-2 综合控制柜主电路技术参数
项目 直流主电源
参数 DC 600 V
参数 不小于1 A
输入电压波动范围
DC 77～135 V
电压调整率
不大于1 %
额定输出电压
DC 48(1±5%) V
电流调整率
不大于1 %
3、系统功能 • 触摸屏功能 • 电源供电转换功能 • 空调机组控制功能 • 照明控制功能 • 网络功能
总结
1、DC600供电原理 2、综合控制柜技术参数 3、综合控制柜系统功能
项目 额定工作电压
参数 三相交流 380 V
额定工作电压
DC 600 V
电压波动范围 三相交流 323～437V
电压波动范围
DC 500 V～DC 660 V 额定工作频率
交流主电源
AC 380 V
（50±1）Hz
表4-3 直流控制电源参数
客车检车员高级工复习题及答案
客车检车员高级工复习题及答案一、单选题（共86题，每题1分，共86分）1.在单相交流电路中，如果电阻和电抗相等，那么电路中的电流与电压之间的相位差是( ）。
A、π/3B、πC、π/2D、π/4正确答案：D2.KAX-1车厢级防滑器工作状态监测子系统：( )联网，报告防滑器有无故障，若有故障，则指出故障部位，指导维修；报告本车厢防滑器执行防滑保护动作情况。
A、轴温报警器B、烟火报警器C、电子防滑器D、TCDS正确答案：C3.独立燃煤锅炉取暖装置为了聚沉温水中锈垢以便及时排出，在散热管末端最低处设有（）和排水阀A、过滤器B、落水管C、排灰管D、集尘器正确答案：D4.KSQ系列沸腾翻水式电热开水器主要结构部件冷水缺水保护器是由干簧管继电器( )和带磁环的小浮球组成，当开水器缺少冷水时，小浮球下落，使磁环与干簧管对齐，从而使干簧管继电器动作，切断电源，停止加热。
A、型号CM1-1B、型号CM1-2C、型号CM1-3D、型号CM1-4正确答案：C5.A3修时客车车钩钩尾框扁销孔磨耗后总长度超过（）时焊修并加工恢复原设计尺寸。
B、102mmC、104mmD、105mm正确答案：D6.库列检是运用客车维修与保养的( )，承担着客车入库检修、辅修、A1级检修和客车整修等工作。
A、部门B、车间C、单位D、主体正确答案：D7.润滑脂是由（）组成的膏状混合物。
A、基础油及添加剂B、润滑油稠化剂及添加剂C、天然鳞片石墨及添加剂D、润滑油稠化剂及基础油正确答案：B8.密接式钩缓装置的垂直转角应≥（）。
A、±2°B、±5°C、±3°D、±4°正确答案：D9.25G或25K型列车发电车停止供电，个别车981型应急电源无输出的处理方法之一：应急电源面板上电池保险（RD6）熔断或接触不良，保险熔断者更换后若仍熔断，应检查( )点，排除后再装保险。
A、短路B、断路C、混线D、漏电正确答案：A10.空调机组的过、欠压保护：当供电电压低于额定电压的( )时，欠电压保护器就切断电路，不允许空调机组运行，这样起到保护电机的作用。
TKDK型铁路客车电气综合控制柜简介
目录一、TKD K型铁路客车电气综合控制柜简介二、25T三相逆变器原理和应急故障处理三、25T充电机箱说明四、25T充电机原理和故障处理五、25T单相逆变器原理和故障处理六、附件一、TKD K型铁路客车电气综合控制柜简介（一）概述TKD K型铁路客车电气综合控制柜用于DC600V供电的客车，是集中电源转换控制、空调机组控制、蓄电池欠压保护、照明控制等功能单元于一体的智能型综合控制柜。
综合控制柜的控制核心采用可编程控制器（以下简称PLC），PLC 通过微型可编程序终端（指触摸屏）接受各种指令并自动执行相应的操作步骤，对电气系统运行中出现的各种鼓掌及时进行诊断、指示并保护。
综合控制柜具有检测、控制、诊断保护、信息显示、联网通讯功能、实现供电及控制系统的综合控制，可进行车对车通讯，并逐步实现车对地、地对车的计算机联网通讯。
综合控制柜有以下主要特点：﹡综合控制柜实现了客车电气控制系统的小型化、智能化、集成电化和系统化﹡综合控制柜对整车电气系统参数进行实时监测，出现故障时及时进行保护动作，避免了由于保护不及时而引起的严重后果﹡根据电气系统有关规范和实际存在的问题，不同系统、不同等级、不同电流类别的导线尽量相互隔离，结构设计上尽量减少相互间的干扰。
﹡综合控制柜控制方案以自动为主，同时考虑控制系统故障的应急措施，包括极端情况下的手动应急措施。
﹡综合控制柜主要具备六大部分功能：电源转换控制功能；空调机组控制功能；蓄电池欠压保护功能；照明供电功能；轴温、防滑器、烟火报警器；车门和车下电源箱状态监视功能；联网通讯功能。
1 显示触摸屏功能显示触摸屏是微型可编程终端，采用全中文液晶显示触摸屏（带背光），具有字符和图象类型显示，有通讯接口和PLC的外设接口进行通讯。
主要功能是现场参数设定，电源转换、空调机组等功能单元运行工况的人为控制，运行参数的显示，实时显示各功能单元的运行状态及实时报告故障状态。
2 交、直流电源规格主电路有两路电源母线的其中一路提供电源，向温水箱、逆变器、充电机供电，并有逆变器I、逆变器II变换成AC380V/50HZ，向车内空调、伴热（单相逆变器）等交流负载供电。
第二章 TKDT型客车电气综合控制柜
第二章 TKDT型客车电气综合控制柜厂家：温州兰普电器有限公司1 概述TKDT型铁路客车电气综合控制柜(以下简称综合控制柜)用于DC600V供电的客车，是集电源转换控制、空调机组控制、蓄电池欠压保护、照明控制等功能单元于一体的智能型综合控制柜。
综合控制柜的控制核心采用可编程控制器(以下简称PLC)， PLC通过微型可编程序终端(以下简称显示触摸屏)接受各种指令并自动执行相应的操作步骤，对电气系统运行中出现的各种故障及时进行诊断、指示并保护。
综合控制柜具有检测、控制、诊断保护、信息提示、联网通讯功能，实现供电及控制系统的综合控制，可进行车对车通信，并逐步实现车对地、地对车的计算机联网通讯。
2 主要特点2.1综合控制柜实现了客车电气控制系统的小型化、智能化、集成化和系统化。
2. 2综合控制柜根据预设参数实现自动控制，减轻了操作人员的工作强度，避免由于人为误操作引起的事故，便于操作和维护。
2.3综合控制柜对整车电气系统参数进行实时监测，出现故障时及时进行保护动作，避免了由于保护不及时而引起的严重后果。
2.4综合控制柜可对轴温、防滑器、烟火报警器、车门的状态进行监视和显示。
2.5综合控制柜充分考虑了整车各个电气功能部件的协调工作，整个电气系统工作更加安全可靠。
2.6根据电气系统布线的有关规范和实际存在的问题，不同系统、不同电压等级、不同电流类别的导线尽量相互隔离，结构设计上尽量减少相互间的电磁干扰。
2.7综合控制柜的控制方案以自动为主，同时考虑控制系统故障的应急措施，包括极端情况下的手动应急措施。
2.8综合控制柜主要具备六大部分功能：1．电源转换控制功能；2．空调机组控制功能；3．蓄电池欠压保护功能； 4．照明供电功能；5．轴温、防滑器、烟火报警器、车门及车下电源箱状态监视功能；6．联网通讯功能。
3 产品型号：TKDT-1T1-40、TKDT-1T1-354 技术规格4.1结构参数·控制柜外形尺寸：2000mm×1300mm×350mm(高×宽×厚)·上柜外形尺寸：850mm×1300mm×350mm(高×宽×厚)·下柜外形尺寸：1150mm×1300mm×350mm(高×宽×厚)。
四合一综合控制柜(600V)
TKDT型铁路客车电气综合控制柜使用说明书四方车辆研究所青岛四研铁路电气研究开发有限公司2004年1月一概述TKDT型铁路客车电气综合控制柜(以下简称综合控制柜)用于DC600V供电的客车，是集电源转换控制、空调机组控制、蓄电池欠压保护、照明控制等功能单元于一体的智能型综合控制柜。
综合控制柜的控制核心采用可编程控制器（以下简称PLC），PLC通过微型可编程序终端（以下简称显示触摸屏）接受各种指令并自动执行相应的操作步骤，对电气系统运行中出现的各种故障及时进行诊断、指示并保护。
综合控制柜具有检测、控制、诊断保护、信息提示、联网通讯功能，实现供电及控制系统的综合控制，可进行车对车通信，并逐步实现车对地、地对车的计算机联网通讯。
二主要特点1．综合控制柜实现了客车电气控制系统的小型化、智能化、集成化和系统化。
2．综合控制柜根据预设参数实现自动控制，减轻了操作人员的工作强度，避免由于人为误操作引起的事故，便于操作和维护。
3．综合控制柜对整车电气系统参数进行实时监测，出现故障时及时进行保护动作，避免了由于保护不及时而引起的严重后果。
4．综合控制柜可对轴温、防滑器、烟火报警器、车门的状态进行监视和显示。
5．综合控制柜充分考虑了整车各个电气功能部件的协调工作，整个电气系统工作更加安全可靠。
6．根据电气系统布线的有关规范和实际存在的问题，不同系统、不同电压等级、不同电流类别的导线尽量相互隔离，结构设计上尽量减少相互间的电磁干扰。
7．综合控制柜的控制方案以自动为主，同时考虑控制系统故障的应急措施，包括极端情况下的手动应急措施。
8．综合控制柜主要具备六大部分功能：1．电源转换控制功能；2．空调机组控制功能；3．蓄电池欠压保护功能；4．照明供电功能；5．轴温、防滑器、烟火报警器、车门及车下电源箱状态监视功能；6．联网通讯功能。
三产品型号：TKDT-1T1-40、TKDT-1T1-35四技术规格（一）结构参数控制柜外形尺寸：2000mm×1300mm×350mm（高×宽×厚）上柜外形尺寸：850mm×1300mm×350mm（高×宽×厚）下柜外形尺寸：1150mm×1300mm×350mm（高×宽×厚）。
铁路客车电气综合控制柜
\铁路客车电气综合控制柜\使用说明书1.概述TKDG型铁路客车电气综合控制柜(以下简称综合控制柜)用于DC600V供电的客车，是集电源转换控制、空调机组控制、蓄电池欠压保护、照明控制等功能单元于一体的智能型综合控制柜。
综合控制柜的控制核心采用可编程控制器（以下简称PLC），PLC通过微型可编程序终端（以下简称显示触摸屏）接受各种指令并自动执行相应的操作步骤，对电气系统运行中出现的各种故障及时进行诊断、指示并保护。
综合控制柜具有检测、控制、诊断保护、信息提示、联网通讯功能，实现供电及控制系统的综合控制，可进行车对车通信，并逐步实现车对地、地对车的计算机联网通讯。
2.7.综合控制柜的控制方案以自动为主，同时考虑控制系统故障的应急措施，包括极端情况下的手动应急措施。
2.8.综合控制柜主要具备六大部分功能：1．电源转换控制功能；2．空调机组控制功能；3．蓄电池欠压保护功能；4．照明供电功能；5．轴温、车下电源箱状态监视功能；6．联网通讯功能。
3.产品型号：TKDG-1T2-294.技术规格4.1.结构参数控制柜外形尺寸：2000mm×1300mm×350mm（高×宽×厚）上柜外形尺寸：850mm×1300mm×350mm（高×宽×厚）下柜外形尺寸：1150mm×1300mm×350mm（高×宽×厚）。
4.2.主要技术参数及功能4.2.1综合控制柜控制单元由PLC主机单元（CPM2A-CPU61）、12/8点的I/O扩展模块（CPM1A-20EDR1）、信息显示触摸屏（NT31-ST121-EV2）组成。
4.2.1.1.PLC功能PLC是可编程逻辑控制器的缩写，对整个电气系统进行自动控制，实时监测电气系统运行过程中的参数并进行分析，对出现故障自动处理，通过显示触摸屏实现人机对话，响应显示触摸屏输入的命令、参数，将故障信息、运行记录通过显示触摸屏显示等。
客车电气装置复习资料
一、填空题1.感应子发电机的I激很大时，发电机电动势出现明显下降，这一现象是造成的。
2.25G、25K型客车电气装置基本相同，可分为、、和。
3.J5型感应子发电机的转子铁芯是采用叠压而成，目的是。
4.我国YZ25K型空调客车车体配线，包括、和三大部分。
5.国产25T型客车采用的TKDT电气综合控制柜具有、、、、功能，实现供电及控制系统的综合控制。
6.KAX-1客车行车安全监测诊断系统是集、、与为一体的信息化客车行车安全监控系统。
7.KAX-1客车行车安全监测诊断系统由三个分系统组成：、和。
8.KAX-1客车行车安全监测诊断系统分为和两级检测诊断。
9.KAX-1客车行车安全监测诊断系统采用现场总线技术。
10.我国铁路客车的供电方式有、、三种形式。
11.应子发电机按功率分、、三种。
12.蓄电池根据极板、材料和电解液性质不同分和两种。
13.对于用电量较大并且是固定编组的列车，采用全列车的方式。
14.每辆客车的用电量由过去的到现在增至到左右。
15.装有发电设备的客车称为不带发电设备的客车称为。
16.J5型发电机及恒压装置的整定电压是 V。
17.空气开关主要由触头系统、、灭弧室、脱扣器等组成。
18.一个完整的电器气控制线路包括和两部分。
19.电子防滑装置由、、和压力开关四大部分组成。
二、判断题1.J5型感应子发电机三相绕组之间相差150o电角度。
（）2. BSP新型客车，其供电形式为集中供电，三相五线制。
（）3.BSP新型客车采用Ⅰ、Ⅱ路双路供电，Ⅰ、Ⅱ有互锁，只能选择一路。
（）4.KZS/M-I型皱纹报警器采用主从机结构（）。
5.我国电气化铁路受电弓取得的单相工频电压为25KV。
（）6.目前运用中的25G、25K型空调客车，电源多由发电车的柴油发电机组通过三相交流电路供电。
（）7.客车电源控制柜的主要作用是对来自发电车的一路和二路供电进行选择，并向车上电气设备提供电源。
（）8.25T型车火灾报警系统不能查询全列车报警及故障历史数据。
25T型电气综合柜(郑州局改造车)
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电气综合柜原理介绍
1.综合柜系统框架图
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2. 25T型电气综合柜原理图
3.电源供电转换功能
① 正常情况下，转换开关置于“自动”位. Ⅰ路、Ⅱ路均有 电，设定车厢号后，PLC按照均衡供电原则， 奇数号车厢选择Ⅰ路供电、偶数号车厢选择Ⅱ路供电，Ⅰ路和 Ⅱ路互锁，显示屏显示相应信息，电源指示灯亮。 可以通过触摸屏的电源控制菜单和提示选择或转换供电回路 ② 试验时，可将转换开关置于“试验Ⅰ路”或“试验Ⅱ路”，人 为选择Ⅰ路供电或Ⅱ路供电，此时PLC只进行检测报警，不能进 行电源回路的转换。 ③ 正常供电时，DC600V电源给温水箱、车下电源箱、客室电热 供电，逆变器为空调机组、开水炉、伴热等负载供电，DC110V 电源向照明、车下电源箱控制、轴温报警器、防滑器等供电 。 ④ 主电路中接有电流传感器、电压传感器，并设在线绝缘检测装 置（6～150mA可调），显示触摸屏上可显示主电路的电压、电 流、DC110V母线电压、本车蓄电池电压、电源状态、逆变器输 出电压等信息，当某路电源出现过压、绝缘等故障时，显示触 摸屏显示故障提示，相应电源故障灯亮，可以按下“回主画面” 触摸开关返回主画面，此时画面上出现“X X故障”文字，且背 景变为闪烁提示。
25T型电气综合柜 型电气综合柜
技术培训
南京华士电子科技有限公司第四研究室
简 介
• TKDT型铁路客车电气综合控制柜(以下简称综 合控制柜) 用于DC600V供电的客车，是集电源转换控制、空调机组 控制、蓄电池欠压保护、照明控制等功能单元于一体的智 能型综合控制柜。综合控制柜的控制核心采用可编程控制 器（以下简称PLC），PLC通过微型可编程序终端（以下 简称显示触摸屏）接受各种指令并自动执行相应的操作步 骤，对电气系统运行中出现的各种故障及时进行诊断、指 示并保护。综合控制柜具有检测、控制、诊断保护、信息 提示、联网通讯功能，实现供电及控制系统的综合控制， 可进行车对车通信，并逐步实现车对地、地对车的计算机 联网通讯。 • 综合控制柜主要具备六大部分功能：1．电源转换控制功 能；2．空调机组控制功能；3．蓄电池欠压保护功能； 4．照明供电功能；5．轴温、防滑器、车门及车下电源箱 状态监视功能；6．联网通讯功能。
客车检车员高级工模拟试题含答案
客车检车员高级工模拟试题含答案1、TCL-22系列电热开水器自动保温原理：TCL-22系列电茶炉由( )片微处理器设置了自动保温程序。
A、1B、2C、单D、双答案：C2、射极输出器交流电压放大倍数（）。
A、近似为1B、近似为0C、需通过计算才知D、近似为2答案：A3、将2 欧与3欧的两个电阻串联后，接在电压为10伏的电源上，2欧电阻上消耗的功率为（）。
A、4瓦B、6瓦C、8瓦D、10瓦答案：C4、盘形制动的闸片与制动盘之间的摩擦系数与( )的变化曲线基本近似。
A、列车运行阻力系数B、列车制动减速C、轮轨间黏着系数D、列车运行规律答案：C5、在传动机构中,主动轮与从动轮的转速之比大于1时,则从动轮的转速是( )。
A、增速B、减速C、等速D、同速答案：B6、油压减振器油缸上部漏油时会使（）。
A、拉伸阻力减少B、拉伸阻力减少并发生由拉转压时的行程突变C、拉伸阻力增大D、拉伸阻力增大并发生由拉转压时的行程突变答案：B7、测量车轮直径时，同一车轮必须测量（）。
A、一处B、二处C、三处D、四处答案：C8、计量管理部门应对计量器具制定( )、抽检计划并组织实施。
A、巡检B、定期检查C、措施D、规章答案：A9、客车辅修折角塞门及截断塞门未分解检修或漏泄（球芯塞门除外），每件扣( )分。
A、1B、2C、3D、4答案：A10、KSQ系列沸腾翻水式电热开水器主要结构部件浮子供水阀是电热开水器的关键部件，它的好坏将直接影响到开水器的性能，在正常情况下，浮子供水阀将自动地关闭和开通水路，使沸腾腔的水位保持规定的( )。
A、温度B、湿度C、密度D、高度答案：D11、TKDT型兼容供电客车电气控制柜联网通信功能：列车设有两条Lonworks网线，每节车厢从一、二位端连接器来的网线在控制柜内汇集，柜内装有列车网线转换开关( )，当车辆一顺编组时，所有车厢应均选择Ⅰ路网线或Ⅱ路网线A、SA1B、SA2C、SA3D、SA4答案：D12、国标标准规定用( )作为基本投影。
动车 高铁附录3 铁路客车电气综合控制柜(G型)
附录4铁路客车电气综合控制柜（G型）使用说明书1．概述铁路客车电气综合控制柜(以下简称综合控制柜)是集供电电源转换控制、空调机组控制、应急电源控制、照明控制、全列车网络监控等功能单元于一体的智能型综合控制柜。
综合控制柜的控制核心采用可编程控制器（以下简称PLC），PLC通过微型可编程序终端（以下简称触摸屏）接受各种指令并自动执行相应的操作步骤，对电气系统运行中出现的各种故障及时进行诊断、显示或保护；实时存储电压、电流及各种工况控制的运行记录，同时通过网关和车辆LONWORKS网络进行联网通讯。
综合控制柜是对铁路客车电气系统的一次重大技术革新，综合控制柜采用计算机控制和网络技术，实现了客车电气系统的智能化控制，使客车电气系统和装备的水平得到了大幅度提升。
2．主要特点2.1综合控制柜实现了客车电气控制系统的小型化、智能化、集成化和系统化。
2.2综合控制柜根据预设参数实现自动控制，减轻了操作人员的工作强度，避免由于人为误操作引起的事故，便于操作和维护。
2.3综合控制柜对整车电气系统参数进行实时监测、记录，出现故障及时进行保护动作，避免由于保护不及时而引起的严重后果，并可通过存储的运行记录数据进行分析处理。
2.4综合控制柜的控制方案以自动为主，同时考虑控制系统故障的应急措施，包括极端情况下的手动应急措施。
2.5综合控制柜主要由五部份组成，具备五大功能：（1）供电电源转换控制功能；（2）空调机组控制功能；（3）应急电源控制功能；（4）照明供电功能；（5）网络功能。
3．产品型号：综合控制柜主要分1T1和1T2两种，分别表示综合控制柜控制的是一组空调机组和两组空调机组。
产品型号TKDX-1T1- XX TKDX-1T2-XX空调机组制冷量1拖2，即一台控制柜控制两台空调机组25G型车为G、25K型车为K铁路客车电气综合控制柜空调机组制冷量1拖1，即一台控制柜控制一台空调机组25G型车为G、25K型车为K铁路客车电气综合控制柜目前25G型空调客车有硬座车（配29机组），硬卧车、餐车（配40机组），软卧车（配35机组），行李车（配9机组）。
#TKDT综合控制柜说明书
附录1TKDT型铁路客车电气综合控制柜使用说明书一概述TKDT型铁路客车电气综合控制柜(以下简称综合控制柜)用于DC600V供电的客车，是集电源转换控制、空调机组控制、蓄电池欠压保护、照明控制等功能单元于一体的智能型综合控制柜。
综合控制柜的控制核心采用可编程控制器（以下简称PLC），PLC通过微型可编程序终端（以下简称显示触摸屏）接受各种指令并自动执行相应的操作步骤，对电气系统运行中出现的各种故障及时进行诊断、指示并保护。
综合控制柜具有检测、控制、诊断保护、信息提示、联网通讯功能，实现供电及控制系统的综合控制，可进行车对车通信，并逐步实现车对地、地对车的计算机联网通讯。
二主要特点1．综合控制柜实现了客车电气控制系统的小型化、智能化、集成化和系统化。
2．综合控制柜根据预设参数实现自动控制，减轻了操作人员的工作强度，避免由于人为误操作引起的事故，便于操作和维护。
3．综合控制柜对整车电气系统参数进行实时监测，出现故障时及时进行保护动作，避免了由于保护不及时而引起的严重后果。
4．综合控制柜可对轴温、防滑器、烟火报警器、车门的状态进行监视和显示。
5．综合控制柜充分考虑了整车各个电气功能部件的协调工作，整个电气系统工作更加安全可靠。
6．根据电气系统布线的有关规范和实际存在的问题，不同系统、不同电压等级、不同电流类别的导线尽量相互隔离，结构设计上尽量减少相互间的电磁干扰。
7．综合控制柜的控制方案以自动为主，同时考虑控制系统故障的应急措施，包括极端情况下的手动应急措施。
8．综合控制柜主要具备六大部分功能：①电源转换控制功能；②空调机组控制功能；③蓄电池欠压保护功能；④照明供电功能；⑤轴温、防滑器、烟火报警器、车门及车下电源箱状态监视功能；⑥联网通讯功能。
三产品型号：TKDT-1T1-45、TKDT-1T1-35、TKDT-1T2-29四技术规格（一）结构参数控制柜外形尺寸：2000mm×1300mm×350mm（高×宽×厚）上柜外形尺寸：850mm×1300mm×350mm（高×宽×厚）下柜外形尺寸：1150mm×1300mm×350mm（高×宽×厚）。
TKDT型综合控制柜的几个典型故障与应急处理
TKDT型综合控制柜的几个典型故障与应急处理
杨志强
【期刊名称】《轨道交通装备与技术》
【年(卷),期】2005(000)002
【摘要】介绍了TKDT型综合控制柜的典型故障现象及应急处理措施.
【总页数】5页(P12-16)
【作者】杨志强
【作者单位】浙江师范大学交通学院,浙江,金华,321019
【正文语种】中文
【中图分类】U270.38+1
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25G(T)型旅客列车配电控制柜电路详解(参考模板)
TKDG型客车综合控制柜电路详解请参照实物，对照车辆的电路图，进行了解和掌握。
PLC主机一 PLC功用客车电气综合控制柜（简称综合控制柜）以PLC为控制核心，是集电源转换控制、蓄电池欠压保护、照明控制等功能单元于一体的智能型控制柜。
根据不同系统、电压等级、电流类别导线尽量相互隔离，减少相互间的电磁干扰，划分成几大功能区。
PLC通过显示触摸屏接受各种指令并自动执行相应的操作步骤，实施自动控制，对电气系统运行中出现的故障及时进行诊断、指示并保护，避免由于保护不及时而引起的严重后果。
二设置（1）加车车号：全列车厢号不得重复，加车车厢号应依次顺延，如正常时最后一节为17号，加1、2、3依次为18、19、20；（2）制冷温度值（T1）应大于制暖值，相差不小于5°C，T1不小于20°C（压缩机低温保护值）；（3）参数设置完毕，PLC重新上电保存设置。
供电请求与允许1车辆供电请求信号车辆与机车联结39芯（车辆端）∕43芯（机车端）通讯线，39芯端8、9针（孔）分别与综控柜41号线（供电请求）、198号线（供电允许）相通，31、32针（孔）对应+117、-117号线（集控电源）；8针（孔）提供一个DC110V+供电请求信号给机车，机车允许供电则经其接触器转换，通过通讯线9针（孔）形成回路，车辆198号线得电，构成机车、车辆的供电请求和允许电路，电路为：+113——Q18（供电请求空开）——141线——VD1——41线——39针8号针（孔）——机车接触器——39针9号针（孔）——车辆198号线——VD0——198A——KM3（供电允许接触器）线圈——-111。
Q20（母线电源空气开关开），+113、-111线得电，KM3线圈得电吸合时，联通+113、+111，逆变器和充电器获得DC110V控制电。
其设计原理：只要全列有一个Q18开，通过通讯线全列的客车198号线得电，KM3吸合；如果列车有紧急情况，断开Q18（一般为全列只监控车、宿营车开启）可以实现切断列车的DC600V供电。
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第二章 TKDT型客车电气综合控制柜厂家：温州兰普电器有限公司1 概述TKDT型铁路客车电气综合控制柜(以下简称综合控制柜)用于DC600V供电的客车，是集电源转换控制、空调机组控制、蓄电池欠压保护、照明控制等功能单元于一体的智能型综合控制柜。
综合控制柜的控制核心采用可编程控制器(以下简称PLC)， PLC通过微型可编程序终端(以下简称显示触摸屏)接受各种指令并自动执行相应的操作步骤，对电气系统运行中出现的各种故障及时进行诊断、指示并保护。
综合控制柜具有检测、控制、诊断保护、信息提示、联网通讯功能，实现供电及控制系统的综合控制，可进行车对车通信，并逐步实现车对地、地对车的计算机联网通讯。
2 主要特点2.1综合控制柜实现了客车电气控制系统的小型化、智能化、集成化和系统化。
2. 2综合控制柜根据预设参数实现自动控制，减轻了操作人员的工作强度，避免由于人为误操作引起的事故，便于操作和维护。
2.3综合控制柜对整车电气系统参数进行实时监测，出现故障时及时进行保护动作，避免了由于保护不及时而引起的严重后果。
2.4综合控制柜可对轴温、防滑器、烟火报警器、车门的状态进行监视和显示。
2.5综合控制柜充分考虑了整车各个电气功能部件的协调工作，整个电气系统工作更加安全可靠。
2.6根据电气系统布线的有关规范和实际存在的问题，不同系统、不同电压等级、不同电流类别的导线尽量相互隔离，结构设计上尽量减少相互间的电磁干扰。
2.7综合控制柜的控制方案以自动为主，同时考虑控制系统故障的应急措施，包括极端情况下的手动应急措施。
2.8综合控制柜主要具备六大部分功能：1．电源转换控制功能；2．空调机组控制功能；3．蓄电池欠压保护功能； 4．照明供电功能；5．轴温、防滑器、烟火报警器、车门及车下电源箱状态监视功能；6．联网通讯功能。
3 产品型号：TKDT-1T1-40、TKDT-1T1-354 技术规格4.1结构参数·控制柜外形尺寸：2000mm×1300mm×350mm(高×宽×厚)·上柜外形尺寸：850mm×1300mm×350mm(高×宽×厚)·下柜外形尺寸：1150mm×1300mm×350mm(高×宽×厚)。
4.2主要技术参数及功能综合控制柜控制单元由PLC主机单元(CPM2A-CPU61)、12／8点的I／O扩展模块(CPMlA-20EDRl)、信息显示触摸屏(NT31-STl21-EV2)组成。
4.2.1PLC功能PLC是可编程逻辑控制器的缩写，对整个电气系统进行自动控制，实时监测电气系统运行过程中的参数并进行分析，对出现故障自动处理，通过显示触摸屏实现人机对话，响应显示触摸屏输入的命令、参数，将故障信息、运行记录通过显示触摸屏显示等。
·模拟量输入点： 17点(O～10V)·温度输入点： 1点(PTl00)·开关量输入点： 24点(直流24V，8mA)，·开关量输出点： 24点(继电器输出)·输出端最大开关能力：2A，250VAC(COSΦ=1)；2A，24V·输出端最小开关能力：10mA，5VDC4.2.2显示触摸屏功能显示触摸屏是一种微型可编程终端，采用全中文液晶显示触摸屏(带背光)，具有字符类型和图象类型显示，由通讯接口和PLC的外设接口进行通讯。
主要功能是现场参数设定，电源转换、空调机组等功能单元运行工况的人为控制，运行工况参数的显示，实时显示各功能单元的运行状态及实时报告故障现象。
·字符、图象类型显示：20×15个汉字·液晶显示器规格：320×240点·有效显示面积：122×92mm²4.2.3交、直流电源规格：主电路由两路电源母线中的其中一路提供电源，向温水箱、逆变器、充电器供电，并由逆变器I、逆变器II变换成AC380V／50Hz，向车内空调、伴热等交流负载供电。
·直流主电源DC600V 额定工作电压：DC600V·电压波动范围：DC500V～DC660V·交流主电源：AC380V·额定工作电压：三相交流380V·电压波动范围：三相交流323V～437V·额定工作频率： 50Hz±1Hz4．2．4蓄电池DCll0V电源全列贯通，各车厢蓄电池及充电器通过逆流二极管与DCll0V干线并联。
蓄电池在充电机停止或故障时，向本车照明、水位显示、塞拉门、车下电源箱控制、温水箱开水炉控制等负载供电。
电池欠压保护动作值： 91V±1V恢复值：97±1V4．2．5直流控制电源应急灯、轴温报警器、防滑器、PLC等重要负载由列车直流110V母线供电；照明、车下电源箱、温水箱、开水炉、水位显示等负载的控制电源由本车直流110V电源提供；控制柜内的DC-DC电源模块将DCl10V电源转换成直流24V电源向PLC、显示触摸屏、网关、安全用电记录仪供电；转换成直流12V向传感器供电；DCll0V／DC48V电源将DCll0V 转换成直流48V电源向尾灯、电话插供电。
4.2.5.1直流电器控制电路：额定工作电压：DCll0V，电压波动范围：DC77V～135V。
4.2.5.2 PLC、触摸屏电路：·额定工作电压：直流24V，电压波动范围：直流20．4V～26．4V。
·信号采集电路(传感器)：额定工作电压：直流12V，电压波动范围：直流11．4V～12．6V。
·输出电压范围：直流0～10V：O～5V4.2.5.3 PLC、触摸屏及传感器供电电源·额定输入电压：直流110v·输入电压波动范围：直流77～135V·额定输出电压：直流24v(±5％)：·直流12V(±5％)·额定输出电流：DC24V不小于3A；DCl2V不小于1A·电压调整率：不大于1％·电流调整率：不大于1％·输出电压纹波峰-谷值(V)：不大于1．0VP—P·变换效率：大于80％4.2.5.4尾灯、电话插座供电电源·额定输入电压：直流11OV·输入电压波动范围：直流77～135V·额定输出电压：直流48v(±5％)：·额定输出电流：不小于1A·电压调整率：不大于1％·电流调整率：不大于1％·输出电压纹波峰一谷值(VP—P)：不大于1．0V·变换效率：大于80％4．2．6 WG型网关规格WG型网关用于铁路客车TKDT-1T1型配电柜。
其中包括PLC网关、轴温报警器网关、防滑器网关、烟火报警器网关。
这些网关一方面通过各种通信接口实现PLC 到安全记录仪之间、轴温报警器到PLC之间、防滑器到PLC之间、烟火报警器到PLC 之间的数据传递，另一方面通过Lonworks接口及列车总线实现车辆间的信息和命令传递。
·额定输入电压：直流24V·输入电压波动范围：20V～27V·接线端子：WAG0232-209／026-000，2．5mm²。
·外形尺寸：160mm× 90mm×42mm·安装尺寸：145mm×63mm，安装螺丝：M44．2．7 DL-II代理节点代理节点是联接列车网和车厢网的桥梁，有2个独立的Lonworks通讯接口。
上行Lonworks通讯接口负责列车级网络通信，接收列车主机的信息，并将信息转发给下行Lonworks通讯模块。
下行Lonworks通讯接口负责车厢级网络通信，转发集中控制命令，接收车厢级各应用节点传输的参数、工作状态等信息。
·额定输入电压：直流24V·输入电压波动范围：20V～27V·接线端子：WAG0232-209／026-000，2．5mm²。
·外形尺寸：160mm×90mm×56mm。
·安装尺寸：145mm×63mm，安装螺丝：M44．2．8环境条件·工作环境温度：0℃～+50℃·存储温度：-25℃～+75℃·相对湿度：最湿月月平均最大相对湿度不大于90％(该月月平均最低温度为25℃)。
·海拔高度：≤2500m。
·振动：相对于客车的垂向、横向和纵向存在着频率f为1～50Hz的正弦振动，其振动加速度在频率f为1～10Hz时等于O．1g(g为重力加速度，可以减化为10m／s²计算)，当频率f为10～50Hz时等于lg。
因机车连挂时的冲击，沿机车纵向激起的加速度不大于3g。
5 系统功能说明5．1电源供电转换功能综合控制柜的电源有两路供电，通过转换开关SAl分“自动”和“试验I路”、“试验II路”。
5.1.1正常情况下，转换开关置于“自动”位，自动控制流程见第一章图24。
5．1．1．1 I路、II路均有电，设定车厢号后，PLC按照均衡供电原则，奇数号车厢选择I路供电、偶数号车厢选择II路供电，I路和II路互锁，显示屏显示相应信息，电源指示灯亮。
5．1．1．2 如果I路有电、II路无电，所有车厢PLC通过检测可自动选择I路供电，负载减半运行，同时在显示屏上提示相应信息。
此时如果II路重新供电，则偶数车厢PLC 通过检测可重新选择II路供电。
5．1．1．3如果II路有电、I路无电，所有车厢PLC通过检测可自动选择II路供电，负载减半运行，同时在显示屏上提示相应信息。
此时如果I路重新供电，则奇数车厢PLC通过检测可重新选择I路供电。
5．1．1．4可以通过触摸屏的电源控制菜单和提示选择或转换供电回路。
5．1．1．5在I路、II路都有电，奇数号车厢I路供电、偶数号车厢II路供电的情况下，如果I路(II路)电源出现过压故障，PLC自动转换到另一路电源供电，同时负载减半运行。
当电源电压值恢复正常，通过触摸屏操作解除故障保护或电源重新供电，通过PLC检测后，PLC自动转换回原供电回路，负载恢复全载运行。
两路供电回路重新供电时，PLC将自动解除保护，转换到原供电回路。
5．1．1．6在一路有电，另一路无电，所有车厢都是同一路供电的情况下，如果供电回路出现故障，则PLC停止供电，不进行转换。
5．1．1．7在一路正常，另一路存在故障未消除，车厢供电已经进行了一次转换的情况下，如果供电回路再出现故障，则PLC停止供电，不进行转换。