路基纵向裂缝的防治

路基填筑纵向裂缝的防治

在道路施工过程中，路基上有时会出现规则的纵向裂缝，并表露到路面面层上。这些裂缝的产生一般是施工的原因，但有时也会是设计上的原因。一旦出现了这种裂缝，我们就应认真分析，并及时给予有效的处

理，以免产生更大的质量事故。

纵向裂缝往往开始出现在靠近路面的边部不远处．沿纵向有可能很长，并且连通．裂缝处会出现错台。当发展到一定阶段后，路中可能会产生新的纵向裂缝(即形成了新的滑动面)。路基规则的纵向裂缝与龟裂有着本质的区别．其危害性往往更严重。导致纵向裂缝的产生主要有以下几个方面的原因。

设计边坡坡度过陡，边坡处于不稳定状态。这时在路基上就会形成滑动面，出现裂缝，并会导致整个路基的破坏。路基边坡的稳定性与土质、土的状态(如密实度、湿度以及是否原状土等)及防护情况等因素有关，所以在设计时应充分考虑有关因素，对于特殊的情况(如高路堤段)，应按土质土力学理论重点验算

路基边坡的稳定性。

原地貌的横断面上有特殊的变化．如在坡度很陡的模断面上半填半挖，或者路基的半侧在沟塘中或者位于软土地基上等等，而又未进行认真的施工技术处理，从而导致半侧土基下滑或下沉．出现纵向裂缝。在坡度很陡的段面上半填半挖时．如果斜坡上不设反向台阶，填筑的半侧路基作为一个土锲．在斜坡上有一个自然的滑动面，必然会滑移，从而产生纵向裂缝，严重时会导致路基的毁坏。如果路基的半侧在沟塘中时，未进行彻底的清淤，则会造成半侧路基下沉，产生纵向裂缝；或者在清淤后回填时未进行认真的分层夯实，这部分土基会产生较大的压缩下沉．即路基不均匀下沉，从而产生纵向裂缝。如果路基的半侧直接位于软土地基上，而未清除软土层或未对软土底基进行加固处理，路基填筑后，软土地基在路基的压力作用下会产生较大的固结下沉，而非软土地基的半侧原地基下沉量很小，从而产生较大的不均匀沉降，并

反应到路基的顶部，出现纵向裂缝。

如果路基横向不同步填筑；在填筑后半侧路基时未对结合部(即前半侧路基的斜坡上)进行反向台阶的技术处理，后半侧路基很容易会沿着该结合部滑移，从而出现纵向裂缝。

路基边部未碾压的虚土有可能导致路基纵向裂缝的产生。现在对高等级公路都要求路基两侧加宽填筑(一般每边比设计宽度宽20～30cm)，以保证路基的有效压实宽度(因为压路机不可能碾压到边)。如果加宽填筑的虚土不及时铲除，在雨水的作用下虚土会很快自然密实而下沉，虚土结合部位首先产生纵向裂缝。其下沉的方向是沿着虚实结合部的斜坡方向。由于土颗粒间有内摩阻力和粘结力的作用．虚土的下沉必然会在虚实结合部位的斜坡上对实土基产生较大的斜向力(向下)作用。这种较大的斜向向下的外力可能会使边部密实路基不稳定，即产生滑动土锲．从而在密实路基上产生新的裂缝。

路基纵向裂缝是一种质量事故，是不应该发生的。只要我们理解了产生纵向裂缝的种种原因，并在设计和施工中加强注意，纵向裂缝是完全可以避免的。下面是我们应该注意的几个主要方面。

在设计中对于特殊的路基(如高填方路基或特殊的土质等)应注意加强路基边坡稳定性的验算，不能一味地套标准图(有时1：1.5的边坡不一定是稳定的边坡)。

施工中发现与设计不符的特殊地基地貌，应及时向监理和设计部门汇报．办理有关设计变更，在路基

填筑前拿出施工技术处理方案。

对于坡度很陡的横断面上(如山坡处)半填半挖的路基，在填筑前应清除表土，并设置反向台阶，以加强结合部处的整体性。如果斜坡为石方．则更要设此台阶，不能省事。

路基横向要求同步填筑。如遇特殊情况而必须采取不同步填筑时．则在填筑后半侧路基时应在前半侧的路基上设置反向台阶，分层压实至要求的密实度，以加强前后填筑部分结合的整体性，防止形成土锲。 |路基半侧位于沟塘中时，应将路基范围内的淤泥全部清除后分层填筑碾压至实，而不应采取直接推填挤淤的方法。设计上最好设置浸水挡墙，并有抗滑踵。

路基半侧位于软土地基上时．路基填筑应予以处理。如软土层不厚时，可以直接清除干净后回填。软土层较厚时．可以采取先填筑路基至定高度的办法进行预压．待观察沉降稳定后．在继续填筑或做路面。不过，这种预压所需的时间较长，一般情况下至少需半年以上。当工期要求较紧时，可采取软土地基加固的办法(如采用塑料排水板固结法、砂桩、碎石桩或石灰桩挤密法等)．使得加固后达到设计要求。

对于路基要求加宽填筑时，在施工过程中，应尽可能将加宽部分的虚土及时清除掉，有防护的边坡应

及时将防护工程做起来。

既然路基的纵向裂缝是一种质量事故，一旦出现后，应认真分析，找出真正的原因，拿出对症下药的处理方案，及时消除事故隐患，防止事故的发展和恶化。另外，在事故处理的前后，都应注意观察．直至

稳定。

如果是由于路基加宽填筑的虚土的影响．或者是横向不同步填筑的密实度相差较大，或者是半侧路基位于软土地基等原因而产生了路基的纵向裂缝，我们只作如下的处理即可：尽快将裂缝封闭．防止雨水进入，因为雨水进入后会使滑动面的摩擦系数减少，使滑动土体更趋不稳定，导致事故恶化，严重时会使路基毁坏。如果设计是柔性路面，可先将路面铺好通车，注意观测待稳定后再将下沉的范围内铺平至设计标高。如果设计的是刚性路面，水泥砼面层可先不施工，待沉降稳定后再补平基础浇筑面层砼。

如果是路基边坡的设计稳定性不够．或者是路基半侧位于坡度较大的横坡上而未采取反向台阶填筑，或者是路基半侧位于塘中而未在填筑时采取相应措施，亦或者路基加宽部分施工时未采取反向台阶填筑而可能造成侧向滑移等原因，而产生路基纵向裂缝，通常可采取下列几种补救的方法：在边坡一定位置处修建支挡设施(如重力式挡土墙)．支挡住边坡处的滑动土体，使路基边坡稳定。

如果红线宽度允许．还可以在边坡外侧堆土至一定高度，以挡住不稳定的路基土体，使之稳定。在堆土过程中应注意与路基边坡的较好结合(如设反向台阶)，并要求达到一定的密实度，同时外侧边坡应稳定。

采用拉杆锚固定法，即在路基边坡上一定高度处斜向路基内侧设置一定数量的钢筋砼拉杆。通过钢筋砼拉杆的锚固作用，使得滑动土体与未滑动土体之间连成一个整体，从而使整个路基达到稳定。（文/南京至远交通工程有限公司总经理刘业美）

1、路基自然沉降时间短