汽车铝合金热交换器的腐蚀
铝制品耐腐蚀的原因铝制换热器的耐腐蚀性探讨_刘忠民
铝制品耐腐蚀的原因铝制换热器的耐腐蚀性探讨_刘忠民铝制换热器的耐腐蚀性探讨刘忠民蒋金龙（广东科龙空调器有限公司，528303）摘要：本文探讨了铝制换热器在家用空调耐腐蚀性方面的问题，通过对铝制换热器腐蚀机理的分析，说明空调企业通过合理选材、完善工艺、加强检测和生产控制，铝制换热器耐腐蚀性能可以达到与铜换热器相当的水平。
关键词：铝制换热器耐腐蚀性DiscussonAluminousHeatExchangerforItsCorrosionResist anceLiuZhongmin，JiangJinlong （GuangdongKelonAirConditionerCo．Ltd．，528303）Abstract：Thispaperdiscussesthealuminumheatexchangerusedinhouseh oldairconditionerinthecor-rosionresistanceproblems，throughthecorrosionmechanismanalysis，explainesthattheenterprisethroughthe reasonableselectionofmaterials，improvetheprocess，strengthenthedetectionandcontrolofproduction，alu-minumheatexchangercorrosionresistancecanbereacheda considerablelevelofcopperheatexchanger．Keywords：Aluminousheatexchanger，Corrosionresistance 是导热性能最接近铜的金属材料，因此铝是铜的最佳替代材料。
目前，国内外空调企业都在致力于铝管空调的研发，一些科研单位也在积极研究相关应用技术。
1背景全球70%～80%的空调由中国生产，中国空调年产量超过1亿台。
高浓度氯离子介质中铝、铜合金的腐蚀与防护研究
1 引言铝、铜合金是工业中应用广泛的合金材料，大量应用于冷却循环系统和发动机的制造，并且其中不少的工业应用是在高浓度氯离子环境中进行的。
腐蚀与防护问题是合金应用中需要解决的首要问题，因此研究铝、铜合金的腐蚀与防护，特别是高浓度氯离子介质中的腐蚀与防护问题具有很高的现实意义和应用价值。
根据美国等世界发达国家的统计[6]，由于腐蚀而造成的损失占国民收入GDP 的2.5%—4%，我国在70年代后陆续对许多行业作了调查统计[6]，其中腐蚀造成损失的数字比例大致在3%—4%。
根据中国腐蚀调查报告的统计数据，2004年由于金属腐蚀引起的损失达到了5000亿元，超过了所有自然灾害造成经济损失的总和。
导致汽车抛锚的故障中，冷却系统的故障位居第一。
冷却系统中最常见的就是生锈、结垢、腐蚀等问题。
可见冷却系统腐蚀的防护，对汽车的安全运行至关重要。
伴随着近二十年来中国经济的高速增长，汽车特别是轿车越来越普及。
预计2005年汽车产量将突破了550万辆，其中轿车将突破300万辆。
现在通用的汽车发动机冷却液一般是由水和乙二醇、丙二醇等有机物混合而成的液体。
对冷却系统有较好的防腐蚀作用，但价格较高，致使一些车辆至今仍使用水作为冷却液，冬季在北方地区使用时为防止冷却液结冰，要反复地进行放空和加注，合金材料使用环境的反复变化，加速了氧气对合金的氧化和腐蚀，对防止冷却系统的腐蚀非常不利。
一些发达国家的冷却液普及率达到了100%，而国内冷却液的普及率较低,市售的冷却液有相当数量是进口的,由于价格较高,一般用于进口车辆。
从我国现有的市场状况来分析，发动机冷却液普及的主要障碍是冷却液成本过高，开发低成本的发动机冷却液对于冷却液的普及意义重大。
一种产品的成本主要是由其原材料决定的，乙二醇的市场价（2005.10）在每吨8500元至9500元之间[9]，配成冷却液后每公斤的成本在5元以上。
乙二醇的生产由裂变石油产品制得，受石油储备及产量的影响很大，降低成本的空间有限；同时用于防冻液生产的乙二醇只是乙二醇应用中的一小部分，市场价格受其它行业影响的因素较大。
汽车空调发展趋势对换热器铝材的影响
２ ０ １ ４ 年
第 １ 期
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汽 车 空调发展趋 势对换热器铝材 的影 响
徐坤 豪 万晓峰 朱 松
（ 格 朗吉斯 铝业 （ 上海 ） 有 限公 司 ）
摘 要 本文 主要介绍 了 目前汽车空调换热器铝材 的基本情况 。 由于汽车空调换热器的技术发展 （ 如冷
传统 的汽车 空调制 冷 系统 包含 两大换 热部 件 ：蒸发器和冷凝器 （ 图１ ） 。目 前这两大部件均 采用全铝合金材料 、整体钎焊制造。 用于汽车空调蒸发器和冷凝器的铝材主要是 防腐性 能优异 的 Ａ Ｌ — Ｍ ｎ 系铝合金 ，通过轧制将需的钎料层或者某些专为 防腐设计的保护 层与 Ａ Ｌ — Ｍ ｎ 系基材覆合形成带 （ 箔） 状材料 ，这 样的材料方案使得装 配好 的换热器可以进行一次
ＡＢＳ ＴＲＡＣＴ Ｔ ｈ ｉ ｓ ｐ ａ ｐ ｅ ｒ ｉ ｎ ｔ ｒ ｏ ｄ ｕ ｃ ｅ ｔ ｈ ｅ ｂ ａ ｓ ｉ ｃ ｃ ｏ ｎ ｃ ｅ ｐ ｔ ｏ ｆ ａ ｌ ｕ ｍｉ ｎ ｕ ｍ ｈ ｅ ａ ｔ ｔ ｒ ａ ｎ ｓ ｆ ｅ ｒ ｍａ ｔ ｅ ｉａ ｒ ｌ ｉ ｎ ａ ｕ ｔ ｏ Ａ／ Ｃ ｓ ｙ ｓ ｔ ｅ ｍ． Ｔ ｈ ｅ ｔ ｅ ｃ ｈ ｎ ｏ ｌ ｏ ｇ ｙ ｄ ｅ ｖ ｅ ｌ ｏ ｐ ｍｅ ｎ ｔ ｏ ｆ ａ ｕ ｔ ｏ ｈ ｅ ａ ｔ ｅ ｘ ｃ ｈ ａ ｎ ｇ ｅ ｒ ｓ ， ｌ ｉ ｋ ｅ ｃ ｏ ｎ ｄ ｅ ｎ ｓ ｅ ｒ ａ ｎ ｄ ｅ ｖ ａ ｐ ｏ ｒ ａ ｔ ｏ ｒ ｃ ａ ｕ ｓ ｅ ｓ ｔ ｈ ｅ ｃ ｈ ａ ｎ ｇ ｅ ｏ ｆ ａ ｌ ｕ ｍｉ ｎ ｕ ｍ ｈ ｅ ａ ｔ ｔ ｒ ａ ｎ ｓ ｆ ｅ ｒ ｍａ ｔ ｅ ｒ ｉ ａ １ ．Ｔ ｈ ｉ ｓ ｐ ａ ｐ ｅ ｒ ｐ ｏ ｉ ｎ ｔ ｅ ｄ ｗｒ ｏ ｎ ｇ ａ ｌ ｕ ｍｉ ｎ ｕ ｍ ａ ｌ ｌ ｏ ｙ ｃ ｏ ｍｂ ｉ ｎ ａ ｔ ｉ ｏ ｎ ｃ ａ ｕ ｓ ｅ ｓ ｅ ｉ ｒ ｏ ｕ ｓ ｌ ｙ ｗ ｒ ｏ ｎ ｇ ｉ ｍｐ ａ ｃ ｔ ｏ ｎ ｈ ｅ ａ ｔ ｅ ｘ ｃ ｈ ａ ｎ ｇ ｅ ｒ ｓ ． ＫＥＹ Ｗ ＯＲＤＳ ａ ｕ ｔ ｏ ａ ｉ ｒ ｃ ｏ ｎ ｄ ｉ ｔ ｉ ｏ ｎ；ａ ｕ ｔ ｏ ｈ ｅ ａ ｔ ｅ ｘ ｃ ｈ ａ ｎ ｇ ｅ ｒ ； ｃ ｏ ｎ ｄ ｅ ｎ ｓ ｅ ｒ ；ｅ ｖ ａ ｐ ｏ ｒ ａ ｔ ｏ ｒ ； Ａｌ ｕ ｍｉ ｎ ｕ ｍ ｈ ｅ ａ ｔ ｔ ｒ ａ ｎ ｓ ｆ ｅ ｒ ｍａ ｔ ｅ ｒ ｉ ａ ｌ
6063热导率
6063热导率
【原创版】
目录
1.6063 铝合金概述
2.6063 铝合金的热导率特性
3.6063 铝合金的应用领域
4.结论
正文
一、6063 铝合金概述
6063 铝合金是一种高强度、耐腐蚀、可焊性好的铝合金材料，广泛应用于建筑、交通运输、电子通信等领域。
其主要成分有铝、镁、硅、锰、铬、钛等元素，其中镁元素的含量较高，具有较好的强度和耐蚀性。
二、6063 铝合金的热导率特性
热导率是指物质单位面积上能够传递的热量与温度差和物质的厚度的比值。
6063 铝合金的热导率较高，这意味着它能够快速传递热量，具有良好的散热性能。
在工业生产中，这一特性使其成为制造散热器、热交换器等热工设备的理想材料。
三、6063 铝合金的应用领域
1.建筑领域：6063 铝合金型材可制作门窗、幕墙等建筑构件，其高强度、耐腐蚀性能使其在恶劣环境下也能保持较长的使用寿命。
2.交通运输领域：6063 铝合金广泛应用于汽车、火车、船舶等交通运输工具的制造中，如汽车发动机散热器、车身面板等部件。
3.电子通信领域：6063 铝合金散热器可应用于电子产品的散热设计，提高设备的稳定性和可靠性。
4.航空航天领域：6063 铝合金的高强度和良好的耐热性能使其成为航空航天设备的理想材料，如火箭发动机壳体、飞机机翼等部件。
四、结论
6063 铝合金凭借其优异的热导率特性、高强度和良好的耐腐蚀性能，在多个领域得到了广泛应用。
第1页共1页。
含M g铝合金在N ocol ok钎焊工艺的车用热交换器领域的应用
含M g铝合金在N ocol ok钎焊工艺的车用热交换器领域的应用凌亚标摘要：本文结合Nocolok铝钎焊原理和钎剂的发展，介绍含Mg铝合金在汽车铝制热交换器领域的应用及其复合材料的制造方法。
关键词：铝合金镁Nocolok钎焊热交换器铝及其合金以其优异的性能在交通、建筑、化工等行业得到了广泛式热交换器方面的选用及其复合材应用。
钎焊技术既精密又方便，且加料的制造方法。
热均匀，适合批量生产，是铝及其合1．铝合金N ocol ok钎焊技术金焊接加工中的一种重要方法。
随着自70年代末，加拿大Al can公钎焊技术的逐渐发展，一种无腐蚀钎司发明并制造的将之命名为N ocol ok剂钎焊铝合金N ocol ok钎焊技术已经钎剂( 又名氟铝酸钾钎剂) 以来，该成为汽车铝制热交换器行业的主流N ocol ok钎焊工艺已经在全球铝制热生产工艺。
但由于该工艺的钎剂存在交换器行业得到了广泛的应用。
钎焊局限性，含M g量高于0．3％的高强度合技术是金属连接的一种方法，由于铝金使用该工艺存在困难，但是，铝制及其合金表面存在一层致密、稳定的热交换器行业一直以追求小型化，高氧化膜，氧化膜的熔点远远高于铝合强度，低成本为目标，要求铝合金材金的熔点。
在钎焊过程中，这层氧化料强度不断提高，同时厚度不断减薄膜会阻碍钎料流动、钎料润湿基体、来降低成本，在这些合金中往往会加钎料与基体的互相溶解等，使钎焊难入少量的M g。
但如何平衡钎焊工艺和以进行。
因此，要得到良好的钎焊接含M g量之间的关系，本文结合头质量，就必须破坏这层氧化膜。
无N ocol ok钎焊原理和钎剂的工作机论采用何种钎焊工艺，洁净的表面都是获得优质接头的重要前提。
钎剂的3) 使用软钎料钎焊时，由于钎料与主要用途之一就是使合金表面的氧母材之间电极电位的差异使接头的化膜与基体剥离。
钎焊时，钎剂首先抗腐蚀性降低。
熔化，在A1。
0。
表面铺展开来，使A1：O 。
七十年代后期发展起来的无腐薄膜解离、溶解，为钎焊顺利进行提蚀，不溶性N ocol ok钎剂把铝合金的供可能。
铝合金材料的特性分析
铝合金材料的特性分析铝合金是一种常用的金属材料，在工业、建筑和航空航天等领域得到广泛应用。
铝合金除了具有金属材料的优良特性外，还具有其它特性，本文将对铝合金的特性进行分析。
一、轻质高强铝合金具有优良的机械强度和硬度，且重量轻。
铝合金的密度通常为2.7g/cm³，比钢的密度小1/3，因此在许多轻量化的领域得到广泛应用。
铝合金的强度通常超过普通钢和铜材料，且密度更小。
比如，高强度铝合金7075的抗拉强度为572MPa，比普通钢的503MPa强5%，强度比铝合金2011高出大约40%。
二、耐腐蚀性铝合金的表面会形成一层氧化膜，可以有效地防止腐蚀。
氧化膜密封了表面，使其不被外界环境污染。
如果这一层膜被破坏了，氧化膜可以自行修复。
因此铝合金能够长期保持美观，抗腐蚀力强。
三、导热性好铝合金是优良的导热材料，因为它的导热系数非常高。
铝合金导热系数比黄铜高三倍，比不锈钢高五倍。
铝合金的导热能力非常适合用于热交换器、冷却器、炉具和厨房用具等高温或高压环境下，同时也具有良好的散热性能。
四、易加工性高铝合金易渐进深冲成型，而高强度铝合金易于切削、加工和焊接。
由于铝合金柔软且有良好的塑性，所以铝合金零件的形状可以按要求逐步进步变形。
五、寿命长铝合金不易老化，使用寿命长，能够降低维护和更换的成本。
铝合金的耐腐蚀性、强度和硬度表现出结构强度和耐久性的长期性。
六、美观铝合金的表面可以通过阳极氧化的方式进行染色，形成不同的颜色。
同时，铝合金具有金属光泽，显得高档大气。
因此铝合金可以应用于高档家具、电子产品外壳等领域，具有美观的外观。
综上所述，铝合金以其轻质高强、耐腐蚀性、导热性好、易加工性高、寿命长和美观等特性受到广泛应用。
随着先进制造技术的不断发展，铝合金将被赋予更多的应用场景。
5083铝合金导热系数
5083铝合金导热系数5083铝合金是一种常用的铝合金材料，具有较高的导热系数。
导热系数是衡量材料导热性能的一个重要指标，它表示单位时间内材料单位厚度上的热量传导量。
在工业和科学领域中，导热系数对于设计和应用材料具有重要意义。
5083铝合金是一种铝镁合金，其主要含有镁、锰和铬等元素。
这些元素的添加使得5083铝合金具有较高的强度和耐腐蚀性能，适用于各种工程领域。
同时，5083铝合金还具有较高的导热系数，这使得它在导热传导方面表现出色。
导热系数是材料导热性能的一个重要参数，它表示单位时间内单位厚度上的热量传导量。
导热系数的大小与材料的组成和结构密切相关。
对于5083铝合金而言，其导热系数较高，这意味着它能够更快地传导热量，具有较好的导热性能。
在实际应用中，5083铝合金的高导热系数使其广泛应用于热交换器、散热器和导热板等领域。
例如，在汽车发动机散热系统中，5083铝合金制成的散热器可以有效地将发动机产生的热量传导到周围环境中，保持发动机的正常工作温度。
5083铝合金的高导热系数还使其在航空航天领域得到广泛应用。
航空发动机、航天器热保护系统等需要能够快速传导热量的设备，往往选用5083铝合金作为材料。
高导热系数可以提高设备的散热效率，确保设备在高温环境下的正常运行。
需要注意的是，5083铝合金的导热系数虽然较高，但相比于一些传热性能更好的材料，仍有一定差距。
因此，在某些特殊的导热要求下，可能需要选择其他材料。
此外，在应用5083铝合金时，还需要考虑其他因素，如强度、耐腐蚀性和加工性等。
5083铝合金具有较高的导热系数，适用于需要快速传热的工程领域。
其导热性能的优势使其在热交换器、散热器和导热板等应用中表现出色。
然而，在选择材料时，还需综合考虑其他因素，以满足具体应用的要求。
汽车散热器用Al-Mn系翅片箔的腐蚀性能研究
汽车散热器用Al-Mn系翅片箔的腐蚀性能研究摘要：该文针对汽车散热器中作为牺牲阳极的翅片铝箔的抗腐蚀性能进行了研究。
实验采用中性盐雾试验对材料的腐蚀行为进行了考察，并结合了扫描电镜（SEM）、能谱仪（EDS）和电化学极化曲线对材料的腐蚀性能进行了分析研究。
结果表明铝合金中的第二相与周围基体构成微电池，首先诱发点蚀；Si含量较低的Al-Mn系铝合金，形成细小弥散的第二相，腐蚀速度较慢，且材料整体自腐蚀电位较负，更适合做牺牲阳极，起到保护散热器管道的作用。
关键词：翅片铝箔腐蚀性能牺牲阳极第二相汽车水箱散热器的工作条件和使用环境恶劣，极易发生腐蚀。
热交换器中的腐蚀包括管材自身的腐蚀外，还存在管材与散热片之间相互的电化学腐蚀。
为了对管子实施阴极保护，一般保证散热翅片材料腐蚀电位负于管材或管子芯部合金的腐蚀电位，这样使翅片与管材相比呈阳极，优先腐蚀。
因此，汽车散热器中的翅片铝箔是作为牺牲阳极存在的。
但是散热翅片在热交换器的结构强度和传热方面起着重要的作用，所以也不希望它很快被腐蚀掉[1-3]。
在使用过程中发现，翅片一旦发生腐蚀会导致强度不足，会产生塌陷或者倒伏现象，影响散热器整体的结构性能。
翅片用铝箔制作材料Al-Mn系合金中除存在Al、Mn元素以外，主要还存在Si、Fe等合金元素，合金元素的存在对铝阳极翅片箔的电化学性能和金相组织有很大影响。
有研究表明虽然部分第二相微粒与基体相比不是阴极。
然而，这些微粒可能成为腐蚀优先形核的地方，因为这些微粒的溶解将会产生小的空洞，成为易产生腐蚀的地方[4-7]。
本课题即对两种成分的翅片铝箔进行分析，探明其腐蚀特征与内在组织的联系，对保证铝翅片阳极保护效率和研制新型高效的翅片铝箔具有重要的理论和实际意义。
1 试验部分（1）该文对常见的两种汽车水箱翅片用铝合金的抗腐蚀性能进行了研究比较。
两种合金成分见表1，试验所用钎焊铝箔直接取自江苏常铝铝业有限公司生产成品，厚度为0.08?mm。
铝管换热器的失效及对策
铝管换热器的失效及对策摘要：在分析铝管换热器时，增强铝管换热器的寿命，主要考虑到铝管换热器中所涉及到的传热流体阻力等不同的方面，其能确保换热器正常地运行。
在1878年，德国首先发明了铝管换热器并且申请专利。
20世纪60年代，我国则发明了第一台铝管换热器，是一种新型的、高效的换热器，是由具有一系列的波纹形状金属片堆紧密堆叠而成，其中包括了传热板片的固定活动，夹紧板等系列的组成部分。
关键词：换热器；铝管；点蚀；氯离子引言铜管和铝管的连接有焊接和非焊接两种方法，但一般焊接方法有熔焊、钎焊、电阻焊等，非焊接方法有锁环、旋拧等。
近年来，电阻压焊在铜管和铝管的焊接方面取得了长足的进步，电阻压焊也广泛用于换热器铜管和铝管的焊接。
1不合格样品分析1.1断面形貌分析当沿径向切割焊缝时，看到铝管逐渐变薄并断裂。
水洗时，在铜相和铝相之间可以看到气泡，可以看出两者之间的间隙含有强酸。
安装抛光后，发现铝管逐渐从焊接部位剥落，引起由内向外的腐蚀反应。
1.2红外光谱分析取铜铝管焊接接头处铝管内壁和外热缩管的黑色腐蚀性物质进行红外检测，结果如下：a）为热缩管，b)是管内的黑色腐蚀产物。
腐蚀产物与热缩管的重叠程度不高，说明材料成分的特征根本没有重叠，所以两者没有关系，压力比外界高，异物进入管道的条件不到位。
1000~1700cm-1之间的峰为烷烃，腐蚀产物在680cm-1处也有一个强峰，为碳-氯峰。
这意味着腐蚀产物中含有氯有机物，由于循环管内的制冷剂R22在-40℃挥发，所以检测到的有机物不是R22相互产生的有机物通。
1.3XRD测试XRD测试的铜铝连接管焊接部分铝管内壁收集黑色腐蚀性物质时，右端峰对应于铝和氧化铝，黑色腐蚀性物质含有铝和氧化铝，可以看出这是铝的腐蚀产物。
最左边较清晰的峰没有完全对应，但这里的峰是一个有机峰，表明它含有更复杂的有机物。
1.4扫描电镜及能谱分析当从铝管内壁腐蚀较严重的地方取样，用扫描电子显微镜（JSM-6700F，中国电子有限公司）观察时，铝管的点蚀坑和腐蚀坑周围的管子铝管表面凹凸不平，有很多小坑。
关于汽车热交换器用管料的研究
关于汽车热交换器用管料的研究汪玲玲【摘要】随着经济的发展,节约能源和环境保护越来越受到人们的关注,在汽车发展领域里对汽车轻量化的要求越来越迫切.主要介绍汽车热交换器中水管所用的材料的要求以及其耐腐蚀性能的研究.【期刊名称】《农业装备技术》【年(卷),期】2018(044)002【总页数】4页(P57-60)【关键词】汽车热交换器;管料;强度;耐腐蚀性【作者】汪玲玲【作者单位】扬州英谛车材实业有限公司,江苏扬州 22500【正文语种】中文随着汽车发动机性能的不断强化,热负荷越来越高,对冷却系统的要求也越来越高,人们对包括散热器在内的发动机冷却系统的研究越加重视,新技术、新材料不断涌现,在保证散热器具有足够散热能力和强度的前提下,体积更小、质量更轻、散热效率更高成了散热器发展的必然趋势。
1 热交换器轻量化发展20世纪80年代中期，美国采用钎焊工艺制造铝散热器取得成功后，才使铝散热器的规模化生产和应用成为可能。
1985年，日本也首次铝制RAD量产化成功。
此后铝材化急速发展，轻量化需求越来越强烈。
随着热交换器铝材化的普及，铝制产品生产工艺越来越成熟，人们对铝制RDA轻量化又提出了更高的要求：对管料和翅片料进行减薄。
如图1所示，随着高强度、高耐腐蚀性材料的开发，铝化开始的25年间，料厚大约减薄了1/2。
图1 各种热交换器管子和翅片的料厚变化2 RAD管料的的研究水箱冷却水管有O型管和B型管之分。
O型管又称电缝管，通过一系列的轧辊成型后同时利用高频线圈焊接，经过涡流探伤仪探伤，合格的产品校直切断，进入下一道工序；B型管则不需要焊接，只是通过轧辊成型，成型过程中在B柱材料上自动涂抹焊剂，通过高温钎焊在一起。
设备相比较O管成型机简单便宜，且结构上在中间柱处有多种形式，如图2所示。
图2 水箱水管2.1 管料的强度文中提及的管料使用的是复合材料，复合材料大致分3层：焊材层、芯材层和牺牲材层。
其制造方法是将焊材、芯材和牺牲材三者按顺序热轧粘合形成卷材。
汽车用铝合金材料及热处理工艺技术的进展
铸造铝合金是 以纯铝为基础 ． 添加其他金属或 非金属元素所熔制的合金。铝合金在保持纯铝基本 性能的同时 。 借助合金化的作用 ， 具有 良好的综合性
能； 因冶炼工艺简单 ， 铸造性能优 良， 特别是降低了 汽 车零 件 的生 产成 本 ．受 到汽 车企 业 的广 泛欢 迎 。
Ｐ ｏ ｒ ｓ ｎ ｔ ｅ Ａｕ ｏ ｒ ｇ ｅ ｓ ｏ ｈ ｔ ｍｏ ｉ ａ ｅ ｉ ｌＡｌ ｍｉ ｕ Ａｌ ｙ ｎ ａ ｅ ｔ ｅ ｔ ｂ ｌ Ｍ ｔ ｒａ ｕ ｎ ｍ ｌ ｓａ ｄ Ｈｅ ｔＴｒ ａ ｍ ｎ ｅ ｏ
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较大 ， 且需用型芯成形 内腔 的铸件 ， 典型零件有 ： 发 动机缸盖 、 进气歧管 、 发动机活塞 、 压气机活塞等。 比 如用 Ａ— ｉ ｌｓ 系铝合金铸造 的发动机缸盖 ，不仅其强 度、 高温性能 、 耐磨性能满足要求 ， 而且 因铝合金密 度小 ， 质量轻 ， 导热性好 ， 在高压缩 比发动机中， 可以 使热量从缸顶盖快速传出。 汽车铝合金铸件中约 ２ ３ ／ 为压铸件 ，尤其是汽 车上许多外形复杂的薄壁壳体 ， 如变速箱壳 、 离合器 壳 、 向机壳 、 转 水泵壳 、 油泵壳 、 化油器壳体等。 但是， 压铸件不能进行热处理 ．铸件刚度的最佳化就需要 采取一定的措施 。如正确选择铸件断面形状和加强 筋或在结构 中增加刚性零件等。
目前 ． 汽车用铝合金铸件 的生产工艺多采用金属型 重力铸造 、 压力铸造等工艺。
１２ 变 形铝合 金 ．
１ ． 防锈 铝 ．１ ２
１ 汽 车用铝合金
铝合金的腐蚀与防蚀
铝及其合金的腐蚀与防蚀田尻胜纪一、铝的特征1.铝的机械性质密度：铝的密度为2.7kg/dm3，与铁的7.87kg/dm3和铜的8.90kg/dm3相比，轻得多，大约只有它们重量的1/3。
强度：纯铝很软，强度值也低，但是添加铜，镁等元素制成合金，经淬火时效处理，强度值很高，再添加锌，则可获得更高的强度值。
铝合金经淬火和其它热处理可以获得各种各样的性质。
这些热加工均附加了热处理符号。
表1表示出日本工业标准的附加符号及其含义。
导电性：铝有较高的导电性，仅次于铜，约为铜的64%。
铝的密度只有铜的1/3，但是，当铝、铜的长度和重量相等时，铝的截面积却比铜大，通过的电流量可达铜的两倍。
利用这个优点，铝可用于高压输电线。
导热性：铝的导热率为0.53①，约为铜的2/3，铁的3倍，容易导热，因此铝广泛用于各种热交换器。
加工性：铝有良好的展性和延性，容易进行压延、挤压、锻造、成形等塑性加工。
容易制成各种板、箔、型材、管、棒、线等各种形状的铝制品。
铸造性：铝的熔点660.4℃，容易熔融。
此外，含有硅的铝熔液，流动性良好，可用于制造铸件和压铸件。
表1铝的热处理符号及其含义热处理符号符号的含义基本符号细分符号F原制造状态(不经任何热处理)O退火H加工硬化H1只经过加工硬化H2加工硬化后经过适当的软化处理H3加工硬化后经过稳定性处理T用热处理方法达到F、O、H以外的稳定质量T1高温加工冷却后自然时效T2高温加工冷却后进行冷加工，再自然时效T3固溶热处理后进行冷加工，再自然时效T4固溶热处理后再自然时效T5高温加工冷却后人工时效硬化处理T6固溶热处理后人工时效处理T7固溶热处理后进行稳定性处理T8固溶热处理后进行冷加工，再人工时效硬化处理T9固溶热处理后进行人工时效处理，再冷加工T10高温加工冷却后进行冷加工，再人工时效硬化处理接合性：铝可以利用焊接、钎焊、铆接、粘接等方法连接起来，广泛应用于各产业界。
磁性：铝是非磁性材料，在磁场中不受影响，可用于与超导相关的机械、半导体基板等方面。
7050铝合金的一种新型形变热处理工艺研究
7050铝合金的一种新型形变热处理工艺研究摘要：近年来，随着国家经济的快速发展，和科学技术的不断进步，促进了铝合金材料的不断发展。
目前铝合金材料在航空航天工业、车辆、建筑、桥梁、工兵装备和大型压力容器以及化学工业中得到了广泛的应用与发展，同时在日常生活中如门窗等的应用也不断扩大。
而且，随着工业方面的快速发展，对于铝合金强度的要求不断提高。
但是，近年来，对于铝合金强度的研究存在一些难题。
本文基于7050铝合金的发展现状，分析研究形变热处理对7050铝合金组织性能的影响，通过形变热处理来细化晶粒，从而提高7050铝合金的强度，使其能够满足航空航天工业和日常生活的需求，得到更多的应用与发展。
关键词：7050铝合金；新型形变热处理；晶粒细化1铝合金的发展现状铝合金材料具有密度低、焊接性能优良、硬度和比强度高、加工性能良好、耐蚀性较好和韧性较高等优点，在航空航天工业、车辆、建筑、桥梁、工兵装备和大型压力容器等方面都得到了广泛的应用。
在航空航天领域，大量使用高强高韧的2xxx和7xxx铝合金。
在轨道交通领域，使用焊接性能优良的7xxx铝合金。
在一些线缆企业中，通过铝合金来取代铜芯，解决了线缆企业对金属铜的依赖。
在汽车行业中，用铝合金制备的防护栏，可以减缓腐蚀的影响，节省汽车的维修成本，提升汽车的立体感，使得汽车更加的美观。
在热交换器中，铝合金主要应用于交换器中的各个零部件，其更容易储存热量，便于进行后续的加工，从而提高了热交换器中的性能。
总而言之，铝合金在航空工业和日常生活中的应用非常广泛，占据着非常重要的地位。
但是一些行业对于铝合金的强度有些较高的要求，因此，需要提高铝合金材料的强度，从而使其得到更多的应用。
2铝合金的形变热处理铝合金材料的强化方式较多，主要有加工硬化、固溶强化、过剩相强化和析出强化等。
形变热处理是将塑性变形和热处理相结合，也就是将金属材料的形变强化、细晶强化和析出强化相结合，综合各种手段来强化金属的性能。
铝合金在汽车主要零部件上的应用
铝合金在汽车主要零部件上的应用3.1车身汽车工业的精髓是汽车车身的制作，车身制作几乎占用汽车制造公司投资总额的60﹪。
据统计，汽车车身质量约占汽车总质量的30﹪左右，降低车身质量对整车轻量化非常关键。
今后车身制造用铝合金材料增加将是汽车工业铝合金发展的重点。
3.2车申板件车身板件可用防锈铝或硬铝生产，诸如车门、行李箱及车身面板、发动机罩、座位、车厢底板和翼子板等。
车身板件尺寸大、形状复杂，主要通过深冲和鼓凸两种方法符合成型，并以鼓凸成型为主。
铝合金车身板的结合采用焊接、粘结或两者兼用的方式。
目前，车身板用铝合金主要为AL-Mg-Si系,AL-Cu-Mg系,AL-Mg系, AL-Mg-Zn- Cu系。
3.3防冲挡及车门从安全性的观点来考虑，前后方向设置了防冲挡。
侧面方向设有加固梁车门，为了轻量化，近年来增加了铝的用量。
小轿车表面以树脂化为主流，辅助加强材料，采用铁质的刚性构件、纤维复合树脂和铝制件等形式，因为铝具有轻量化、再生性等特点，所以，全铝化的趋势越来越明显。
3.4车身框架、保险杠等在车体结构上，大多采用无骨架式结构和空间框架式结构。
从设计的自由度、成本、轻量化、安全性的方面考虑，结合时代主张个性化发展的要求，空间框架式结构将大有发展前途。
这种结构零部件数量少，不许大型冲压设备，使用于多品种小批量生产，可缩短成产周期降低成本。
目前，汽车车身框架用铝合金大多为AL-Mg-Si系和AL- Zn -Si系铝合金。
汽车保险杠有用板材加工而成，也有用型材加工而成。
铝合金多用AL-Mg-Si系铝合金。
通常用退火后板材或型材成型后再进行热处理，然后，再根据外观需要对其进行表面处理获得最终的耐磨性和光亮度。
近年来随着铝合金记住的开发和应用，固体泡沫铝合金由于密度小，具有很高的吸收冲击能的能力，耐高温，防火性能强，易加工，可进行表面涂装处理的特点，因而作为一种新型的铝合金材料而被用于制造汽车保险杠。
3.5轮毂铝合金轮毂最早出现在二十世纪二十年代的赛车上，当时采用沙型铸造生产。
adc10铝合金执行标准
adc10铝合金执行标准ADC10铝合金是一种常用的铝合金材料，具有优越的物理和化学性能，在工业生产中被广泛应用。
本文主要介绍ADC10铝合金的执行标准，包括其化学成分、物理性能、机械性能以及应用领域等方面的内容。
ADC10铝合金也被称为A383铝合金，是一种常用的压铸铝合金。
其主要成分包括铝（Al）、铜（Cu）、铁（Fe）、镁（Mg）、硅（Si）和锌（Zn）。
根据国际标准GB/T 1173-2016《铝及铝合金化学成分测定》中的要求，ADC10铝合金的化学成分应符合以下要求：铝的含量在合金总质量中应不低于86%，铜的含量在2.5-4.0%之间，铁的含量不超过1.5%，镁的含量不超过0.5%，硅的含量在8.5-10.5%之间，锌的含量不超过0.5%。
ADC10铝合金具有良好的物理性能。
根据国际标准GB/T 15115-2009《铝及铝合金物理性能测定方法》中的要求，ADC10铝合金的密度在2.63-2.69g/cm³之间，固溶温度在510-530℃之间，线胀率为23-25μm/(m·K)，线膨胀系数为11.7-13.0×10-6/℃。
ADC10铝合金的机械性能也很优越。
根据国际标准GB/T 1299-2014《铝及铝合金机械性能测定方法》中的要求，ADC10铝合金的抗拉强度为≥120MPa，屈服强度为≥80MPa，断裂伸长率为≥3%，硬度为≥85HB。
此外，ADC10铝合金的疲劳性能也很好，能够承受长期循环载荷而不断裂。
由于ADC10铝合金具有优异的性能，广泛应用于各个领域。
首先，ADC10铝合金能够通过压铸工艺制造成各种复杂形状的零件，因此在汽车制造、电子设备制造、航空航天等行业中得到广泛应用。
其次，ADC10铝合金具有较高的强度和耐腐蚀性能，因此在建筑、桥梁、船舶等领域中也有重要的应用。
此外，ADC10铝合金还具有良好的导热性能，因此在热交换器、散热器等领域也得到了广泛应用。