海底管道

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图! ! " ! " ! 海底管道的结构示意图
通常不宜铺设海底管道：
!油田离岸很远或属于边际油田；油田没有后继储量作为补充； "海底有天然障碍而不能铺设管道； #长距离输送高凝固点和高粘度原油。 海底管道的铺设方法主要有：浮游法、悬浮拖法、离底拖法、铺管船法及深水区域的 “ ”型铺管法等。铺管水深已能达到 & % ! ’ (，铺管设备已发展到了第 ) 代即箱体式铺管船、 船型式铺管船、半潜式铺管船和动力定位式铺管船。
第十一章
第一节
海底管道
概 述
海底输油（气）管道是海上油（气）田开发生产系统的主要组成部分。它是连续地输送 大量油（气）最快捷、最安全和经济可靠的运输方式。通过海底管道能把海上油（气）田的 生产集输和储运系统联系起来，也使海上油（气）田和陆上石油工业系统联系起来。近几十 年来，随着海上油（气）田的不断开发，海底输油（气）管道实际上已经成为广泛应用于海 洋石油工业的一种有效运输手段。 据资料介绍，经过几十年的不断建设，美国墨西哥湾已经建成长达约 ! " # # # $ % 的海底 管道，将该海域! & # #多座大小平台和沿岸的油气处理设施连成一张四通八达的海底管网， 为经济有效地开发墨西哥湾的石油资源，发挥了巨大作用。这些管道直径由 ’ ） ( % %（) * + 到( ）之间。铺设在几米到数百米深的海底。在欧洲的北海，近! ! ) ( % %（ ’ ) * + #多年来，由 于许多大型天然气田的发现和开发，使远距离输送并销售天然气至西欧各国的海底管道建设 发展迅速，现已建成上万公里的国际输气管网。 我国海洋石油经过近) #年的开发，据统计到目前为止，已经建成的海底管道约) # # # $ % （详见表( ） ，其中渤海&个油（气）田建成的海底管道累计约 ( ( , ( , ( & $ %。南海 ( ! 个油 （气）田铺设的海底管道累计超过 ( # # # $ %，其中从海南岛近海某气田至香港的一条直径 ）的海底输气管道长达& " ( ( % %（ ) & * + # # $ % 左右，是我国目前最长的一条海底管道。另外， 东海某气田到上海附近铺设的一条输油、一条输气海底管道共 " ’ ( $ %，也于 ( . . . 年投入运 行。
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序 号 海域 结构形式 管径，! ） !（ " # 内& （ ） ’ ( ) * * + ) ’ , 外（ ） + % ) * % 渤海 渤海 渤海 渤海 渤海 渤海 渤海 单层管 单层管 单层管 单层管 双重保温管 单层管 子母管 （ ） & * 1 ) * 2 ) % & , （ ） * % 2 ) ( % ) % & , （ ） * * ) ( ) , （ ） * % 2 ) ( % ) % & , 内* （ ） * ) ( ) , （ ） 外& ’ ( ) * * + ) ’ , （ ） ( & ( ) 1 * & ) ’ , 母管& （ ） * 1 ) * 2 ) % & , 子管, （ ） + ) 2 & 渤海 双重保温管 内* （ ） % 2 ) ( % ) % & , 外& （ ） ’ ( ) * * + ) ’ , 渤海 渤海 渤海 渤海 渤海 双重保温管 单层管 双重保温管 单层管 双重保温管 内& （ ） ’ ( ) * * + ) ’ , 外（ ） + % ) * % （ ） * % 2 ) ( % ) % & , 内& （ ） * 1 ) * 2 ) % & , （ ） 外( , , ) % * （ ） * * ) ( ) , （ ） 内* * ) ( ) , 外& （ ） ’ ( ) * * + ) ’ , 渤海 双重保温管 内* （ ） % 2 ) ( % ) % & , 外( （ ） & ( ) 1 * & ) ’ , 渤海 双重保温管 内* （ ） % 2 ) ( % ) % & , 外( （ ） & ( ) 1 * & ) ’ , 渤海 南海 南海 南海 南海 南海 双重保温管 单层管 单层管 单层管 双重保温管 软管 内* （ ） % 2 ) ( % ) % & , 外( （ ） & ( ) 1 * & ) ’ , （ ） 2 % ) + ( （ ） % * + ) + & （ ） & ’ ( ) * * + ) ’ , 内( （ ） & ( ) 1 * & ) ’ , 外（ ） + % ) * % （ ） * , & ) % 长度 $ ! * ) , * ) , * ) , * ) * ) , * ) , * ) % * ) % 2 ) % * + ) , * + ) , ( ( * ) ( * ) ( * ) ( & ) 1 & ) 1 & ) 1 ( ( * ) ’ * ) ’ * ) ’ * ) ’ * ) % * ) % * , * + * ) % & * ) % ’ * ) % ’ ) & , 制管 方式 无缝 平台间输油管道 . /0 无缝 无缝 无缝 无缝 无缝 平台间输油管道 无缝 . /0 无缝 平台间输油管道 无缝 无缝 平台间输油管道 无缝 无缝 平台间输油管道 无缝 无缝 无缝 平台间输油管道 无缝 无缝 无缝 平台间输油管道 无缝 无缝 平台间输油管道 无缝 无缝 平台间输油管道 无缝 无缝 平台间输油管道 无缝 3 4 . . /0 无缝 无缝 平台至单点输油管道 无缝 平台间输油管道 单管至陆地输油管道 海岛至陆地输油管道 单点至平台注水管道 平台间注水管道 平台间注水管道 至陆地气液混输管道 平台间输油管道 平台间输油管道 平台间输油管道 平台间输油管道 备 注
平台至单点输油管道 平台至单点输气管道
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!2 34：电阻焊直缝钢管；"0 1 2：直缝焊接钢管。
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海底管道的优点是可以连续输送，几乎 不受环境条件的影响，不会因海上储油设施 容量限制或穿梭油轮的接运不及时而迫使油 田减产或停产。故输油效率高，运油能力大。 另外海底管道铺设工期短，投产快，管理方 便和操作费用低。它的缺点是：管道处于海 底，多 数 又 需 要 埋 设 于 海 底 土 中 一 定 深 度， 检查和维修困难，某些处于潮差或波浪破碎 带的管段（尤其是立管） ，受风浪、潮流、冰 凌等影响较大，有时可能被海中漂浮物和船 舶撞击或抛锚遭受破坏。我国海域已经发生 多起渔船的打鱼网破坏海底管道的事故。 海底管道按输送介质可划分为海底输油 管道、海底输气管道、海底油气混输管道和 海底输水管道等，从结构上看可划分为双重 保温管道和单层管道。如图 ! ! " ! " !所示。 海底管道按工作范围可分为： !油（气）集输管道：一般用于输送汇 集海 上 油（气） 田 的 产 出 液，包 括 油、气、 水等混合物。通常连接于井口平台（或水下 井口）至处理平台之间，处理平台（或水下 井口）至单 点 系 泊 之 间。如 图 ! !"!"# 所 示，海上油（气）田内部的注水管道和气举 管道也属于此范围。 "油（气）外输管道：一般用于输送经 处理后的原油或天然气，通常连接于海上油 （气）田的处理平台至陆上石油终端之间。如 图! ! " ! " $所示。 由于建设长距离的海底输油（气）管道， 需要巨额投资，因此决策之前，必须要与油 轮外输方式作经济对比。但是在下列情况下，
表! ! " ! " ! 我国海上油气田输油、输气和注水管道统计表
序 号 海域 结构形式 管径，% ） %（ * + 内) （ ） ( . / ( & / ) ’ （ ） 外! ’ ’ / ( 0 内) （ ） ( . / ( & / ) ’ （ ） 外! ’ ’ / ( 0 渤海 单层管 （ ） ! ) ! / . ( ) / " ’ 内! （ ） ’ ’ / ( 0 外’ （ ） # & / # ) # （ ） 内) ( . / ( & / ) ’ 外! （ ） ’ ’ / ( 0 长度 $ % ! . / " ! . / " ( / ( ( / ( ! . / " ( / ’ ( / ’ ( / 0 ( / 0 制管 方式 无缝 登陆输油管道 1 23! 无缝 平台间输油管道 1 23 1 23 无缝 平台间输油管道 4 5 1" 无缝 平台间输油管道 1 23 登陆输油管道 备 注