市政道路工程弯沉值的测定与应用
市政道路工程材料检测技术要点及应用
市政道路工程材料检测技术要点及应用摘要：市政道路是城市的重要组成部分，同时也是城市的生命线，它的建设质量直接影响着人们的生产生活。
市政道路工程质量控制是一个复杂的系统工程，它需要科学地选取和配制材料，对其进行质量控制和验收。
本文主要针对市政道路工程中材料检测技术要点进行探讨，并对检测技术在市政道路工程中的应用进行分析，为完善市政道路工程材料检测技术提供理论依据，以保证工程的顺利进行。
关键词：市政道路工程；材料检测技术；要点应用引言随着我国经济的快速发展，交通运输事业也取得了长足的进步。
尤其是近些年，我国道路交通工程建设规模不断扩大，市政道路工程建设质量和水平也有了很大提高。
但从实际情况来看，我国市政道路工程材料检测技术仍存在一些问题，制约着其应用水平的提升。
为此本文对市政道路工程材料检测技术要点进行分析，并对其在实际应用中存在的问题进行探讨，旨在为提高我国市政道路工程材料检测技术水平提供参考。
1市政道路工程材料检测技术的重要性在市政道路施工过程中，所用到的材料种类繁多，而且数量巨大，这就导致施工人员在对材料进行检测时很难全面检测出每一种材料的质量情况。
但是在进行检测过程中，可以根据现场实际情况对这些材料进行取样，这样就可以将每一种材料的质量情况都反映出来。
另外，在对施工材料进行检测时，还可以了解到施工材料的使用年限是否符合国家相关规定，这样就能为施工单位及时发现问题、解决问题提供依据。
在市政道路工程施工过程中，要重视工程材料的检测工作，不仅可以有效避免工程质量出现问题，还能在一定程度上保证工程质量的稳定性。
因此，加强对工程材料的检测技术是非常必要的。
1.1可以有效避免工程质量出现问题如果采用工程材料检测技术，就可以根据实际情况对每一种材料的质量进行全面检测。
因此就可以在一定程度上保证市政道路工程施工过程中工程质量的稳定性。
此外在进行市政道路工程施工时，还应该注重对施工材料的合理利用，这样就能有效避免施工过程中出现浪费现象。
弯沉值计算--市政道路工程
一、公路回弹弯沉值的作用(一）概述路基路面回弹弯沉的设计计算与检测，是公路建设过程中必不可少的一部份，是勘察设计、施工监理和检测单位都要进行的一个工作事项。
首先由设计单位设计出弯沉值，再由施工单位去执行施工自检，然后由监理、检测部门抽检鉴定，实现设计意图。
在当前的规范规定中，《公路沥青路面设计规范》JTJ 014—97规定了路面顶层的设计弯沉计算公式和方法，但没有提出路基、路面基层的弯沉计算方；在《公路工程质量检验评定标准》JTJ 071—98中只提出要求检测路面顶层和土质路基回弹弯沉,没有提出检测路面基层弯沉的检测项；在《公路路面基层施工技术规范》JTJ 034—2000中则补充规定了路基、路面基层的相应回弹弯沉的计算检测标准。
因此,对于很多工程技术人员来说，如果不同时熟悉上述三种规范，就容易混淆回弹弯沉的原意，造成错误认识，甚至做出错误的数据和结果。
经笔者近年实际使用和研究发现，相当一部份勘察设计、施工监理和检测单位都存在类似问题。
为帮助基层工程技术人员很好地撑握回弹弯沉在公路工程建设中的应用,本人在前辈及同行的肩背上，略作点抄习发挥，特写此文，以示对本行作点贡献在阅读本文之前，请备好以下标准和规范：1、《公路工程技术标准》（2003）2、《公路沥青路面设计规范》JTJ 014—973、《公路路面基层施工技术规范》JTJ 034—20004、《公路工程质量检验评定标准》JTJ 071-98(二) 弯沉的作用公路工程回弹弯沉分为容许弯沉、设计弯沉和计算弯沉。
容许弯沉容许弯沉是合格路面在正常使用期末不利季节,路面处于临界破坏壮态时出现的最大回弹弯沉，是从设计弯沉经过路面强度不断衰减的一个变化值。
理论上是一个最低值。
计算公式是LR＝720N *AC*AS。
《公路沥青路面设计规范》JTJ 014—97 119页设计弯沉设计弯沉值即路面设计控制弯沉值.是路面竣工后第一年不利季节,路面在标准轴载作用下，所测得的最大回弹弯沉值，理论上是路面使用周期中的最小弯沉值.是路面验收检测控制的指标之一。
道路路基弯沉值合格标准
道路路基弯沉是指道路基层在使用过程中，由于荷载作用或其他原因导致路基产生变形和沉降。
路基弯沉是道路工程常见的问题，影响车辆行驶的安全性和舒适性。
为了保证道路使用的安全和稳定，需要制定相应的合格标准。
道路路基弯沉的合格标准主要包括两个方面，分别是路基变形限值和路基沉降限值，下面是对这两个方面的参考内容的具体描述。
1.路基变形限值：路基变形限值是指在道路使用过程中，路基的变形量应控制在一定的范围内，以不影响道路行驶的安全和舒适。
根据不同的道路类型和设计要求，路基变形限值的参考内容如下：•高速公路：以每年变形量限值进行控制，一般要求不超过2mm；•城市快速路：一般可参考高速公路的变形限值要求；•市政道路：一般以每年变形量限值进行控制，在2.5-3mm之间。
2.路基沉降限值：路基沉降限值是指道路使用过程中，路基的沉降量应控制在一定的范围内，以确保道路的稳定性和承载能力。
根据不同的道路类型和设计要求，路基沉降限值的参考内容如下：•高速公路：一般要求在设计标准值的50%以内；•城市快速路：一般要求在设计标准值的50%-70%之间；•市政道路：一般要求在设计标准值的70%以内。
需要注意的是，这里的设计标准值是指道路建设过程中，根据设计要求确定的设计极限沉降量。
此外，为了保证道路使用的安全和稳定，在制定合格标准时，还需要考虑以下因素： - 土壤类型和地质条件：不同的土壤类型和地质条件对路基弯沉的影响不同，需要根据具体情况进行合理调整； - 荷载类型和频率：不同的荷载类型和频率对路基弯沉的影响也不同，需要在合格标准中进行明确； - 道路使用环境和功能：不同道路的使用环境和功能对路基弯沉的容忍度也不同，需要根据实际情况进行具体规定。
总之，道路路基弯沉的合格标准是确保道路使用的安全和稳定的重要依据。
在制定合格标准时，需要根据具体情况综合考虑土壤类型、地质条件、荷载类型和频率以及道路使用环境和功能等因素。
以上参考内容可用于制定道路路基弯沉的合格标准，但具体标准仍需根据实际工程情况进行调整和确定。
市政道路工程弯沉值的测定与应用
市政道路工程弯沉值的测定与应用摘要国内外普遍采用回弹弯沉值来表示路基路面的承载能力，通常所说的回弹弯沉值是指标准后轴载双轮组轮隙中心处的最大回弹弯沉值。
在路表测试的回弹弯沉值可以反映路基、路面的综合承载能力。
本文讨论了影响弯沉值的主要因素。
关键词道路工程弯沉值应用1、弯沉值的几个概念1.1弯沉。
弯沉是指在规定的标准轴载作用下，路基或路面表面轮隙位置产生的总垂直变形（总弯沉）或垂直回弹变形值（回弹弯沉），以0.01mm为单位。
1.2设计弯沉值。
根据设计年限内一个车道上预测通过的累计当量轴次、公路等级。
面层和基层类型而确定的路面弯沉设计值。
1.3竣工验收弯沉值。
竣工验收弯沉值是检验路面是否达到设计要求的指标之一。
当胳面厚度计算以设计弯沉值为控制指标时，则验收弯沉值应小于或等于设计弯沉值；当厚度计算以层底拉应力为控制指标时，应根据拉应力计算所得的结构厚度，重新计算路面弯沉值，该弯沉值即为竣工验收弯沉值。
1.4弯沉值的测试方法。
弯沉值的测试方法较多，目前用的最多的是贝克曼梁法，在我国已有成熟的经验，但由于其测试速度等因素的限制，各国都对快速连续或动态测定进行了研究，现在用得比较普遍的有法国洛克鲁瓦式自动弯沉仪，丹麦等国家发明并几经改进形成的落锤式弯沉仪（FWD），美国的振动弯沉仪等。
2、道路路面弯沉的变化规律路表弯沉的变化，是一个多方面因素综合作用的复杂过程。
路基路面各层的材料性质、结构组成类型、压实状况、压实程度、温湿度环境、气候条件、交通组成、检测时的环境条件以及所使用的仪器设备及检测人员的检测水平等均对弯沉的大小产生很大影响。
沥青路面的表面弯沉变化过程分为三个阶段。
路面竣工后的前1～2年为第一阶段。
在这一阶段，由于车辆荷载的重复碾压，渐趋压实，加上半刚性基层材料随着龄期强度增长，从而导致路表弯沉将逐渐减小，大约在路面竣工后的第2年达到最小值。
路面竣工后的第2年到第4年为第二阶段。
在这一阶段，表现为路表弯沉的不断增长。
市政道路水稳层弯沉值标准
市政道路水稳层弯沉值标准
市政道路水稳层的弯沉值标准是一种用于评估道路建设质量的指标。
根据不同的地区、道路类型和交通量等因素的不同，该标准可能会有所不同。
一般而言，道路使用年限越长、装载车辆的重量越大，弯沉值标准就会越严格。
以下是一些常见的市政道路水稳层弯沉值标准：
1. 国家标准GB/T 50107-2010《公路工程施工质量验收规范》
规定，水稳层弯沉量的允许值为0.10‰~0.15‰，但在特殊情
况下可以放宽至0.20‰。
2. 按照公路行业标准JTG D50-2006《公路工程验收规范》规定，不同类别的公路和不同设计车速下的弯沉值标准各不相同。
例如，城市主干道的弯沉值允许范围为0.10‰~0.15‰，而高
速公路的允许范围为0.05‰~0.10‰。
3. 地方标准也会根据不同地域和实际情况做出相应的规定。
例如，上海市的标准规定，弯沉值不应超过0.10‰。
同样，北京市也规定了各类公路不同车速下的弯沉值标准。
浅谈市政道路施工中路基弯沉值的控制措施
（4）排水固结。在地基中设竖向排水体，加速地基的固 结和强度增长，提高地基的稳定性；加速沉降发展，使基础沉 降提前完成，从而控制路基弯沉值。
（5）振密、挤密。采用一定的技术措施，通过振动或挤 密，使土体的空隙减少，强度提高；必要时，在振动挤密的过 程中，回填砂、砾石、灰土、素土等，与地基土组成复合地 基，从而提高地基的承载力，降低路基弯沉值。
2.2 弯沉值的有关影响因素 弯沉值是市政道路路基质量检查验收的主控项目，是衡量 路基施工质量的决定性指标，具有“一票否决”性。影响道路 路基弯沉值的因素主要有以下几个方面： （1）弯沉值与路基填料强度CBR值。工程实践表明，路 基填料强度CBR值在很大程度上影响路基整体强度和刚度，进 而对路基弯沉值产生影响。路基填料强度越高，也就是CBR值 越大，路基本身的整体强度、刚度和稳定性就越好，压实后越 紧密，路基弯沉值就越小。 （2）弯沉值与地基承载力。路基弯沉值直接反映了路基的 整体稳定性和变形量，也表明了路基的地基承载力。如果弯沉值 过大，说明路基稳定性差，变形量大，地基承载力必然不足。 （3）弯沉值与压实度。路基压实度是现场测得的压实干 密度与室内标准最大干密度之比，以百分率表示。压实度表征 现场路基压实后的密实状况。压实度越高，路基填筑越密实， 整体强度越大，弯沉值则越小。 （4）弯沉值与沉降量。市政道路路基的沉降量直接反映路 基稳定性，常用于软土路基和高填方路基中。路基沉降量的大小 虽然反映了路基的稳定性，但并不直接对应路基弯沉值的大小。 只有当路基严重失稳，路基承载力明显不足时，路基弯沉值才会 随之变大。总之，路基施工完成后，应保证路基沉降量小于设 计及规范值，使得路基变形尽可能小，路基才会足够稳定。 （5）弯沉值与含水量。路基填料中的含水量处于最佳含水 量时，路基压实度达到最大值，此时路基整体强度和刚度最大，
市政道路检测中落锤式弯沉检测技术应用探讨
市政道路检测中落锤式弯沉检测技术应用探讨摘要:当前，随着社会经济的不断发展，公路运输领域的运营进程逐渐加快。
然而，高速公路在运营阶段也存在着各种各样的问题，具体表现在不符合公路设计标准、明显超载、路面结构性能差、损坏严重等方面。
本文主要阐述了落锤式弯沉仪监测方法的实际应用，在提高路面结构性能的基础上，保证了公路的整体质量。
关键词:落锤式弯沉仪；公路工程检测的应用:改善路面结构性能在公路工程建设过程中，实施路面验收评价的基本依据是路面弯沉值。
科学合理地检测路面弯沉值，有利于确定基础路网养护计划和改造计划，有利于路面结构设计的优化。
对于以往传统的路面弯沉值检测，贝克曼梁法是主要的方法，这种方法存在一定的缺点，表现为检测速度慢，受主观因素影响大，处理阶段复杂，获得的数据不准确，不利于弯沉值检测的整体效果，并且面临很大的风险。
落锤式弯沉仪的引入，有效地弥补了以往方法的缺陷，在获得准确数据的基础上达到了基本目的。
1落锤式弯沉仪的工作原理根据相关分析，落锤偏转器的工作原理表现在以下几点。
在试验检测实施过程中，通过计算机控制系统控制液压系统释放重锤，使重锤充分作用于弹簧或橡胶垫，重锤产生的冲击力通过紧贴路面的承力板逐渐传递到路面，基于计算机控制的现状，重物将对路面施加半正弦脉冲载荷，路面将形成瞬时变形。
基于落锤式弯沉仪的优点，在效应传感器中测试变形，从而获得在动荷载下形成的动态弯沉现象，其中落锤式弯沉仪是公路工程动态弯沉中非常重要的实验检测设备。
由于落锤半正弦载荷的冲击与路试载荷相同，可以有效模拟路试载荷，调整载荷水平。
相关试验数据由计算机采集，采集和处理效率极高，能够保证试验的准确性，更适合在大型竣工公路工程中广泛应用。
此外，落锤式弯沉仪的应用可以综合评价由多层路面结构组成的路面弯沉现象。
研究表明，落锤偏转的技术优势体现在以下几点:(1)具有实验检测效率高的优点。
落锤式偏转器在公路检测中的应用，效率是一个基本特征。
市政道路路基路面弯沉检测技术探讨
市政道路路基路面弯沉检测技术探讨摘要：随着城市化进程的加速，市政道路的建设和维护成为了各个城市的重要任务。
市政道路不仅是城市的主要交通脉络，而且直接影响到城市的经济、环境和居民的日常生活。
一个有效、安全、且持久的道路网络能为城市带来巨大的经济效益，反之，道路的问题也会给城市带来巨大的损失。
关键词：弯沉现象；检测技术；市政道路；道路安全1引言：弯沉是指由于路基土的压缩性或者路面材料的不均匀沉降导致的道路表面凹陷。
这种凹陷不仅影响驾驶舒适度，增加车辆的维护成本，而且可能导致交通事故，从而对人的生命安全构成威胁。
因此，对市政道路的弯沉进行有效的检测，早期发现问题并及时进行修复，是确保道路安全和延长其使用寿命的关键。
然而，由于各种因素，如地质条件的复杂性、道路施工质量的不均匀性以及交通荷载的增加，弯沉检测的难度也随之增加。
在这种背景下，探讨并发展新的弯沉检测技术变得尤为重要。
2 弯沉现象的成因与特点2.1 弯沉的定义及成因弯沉是指路面在受到交通荷载或其它外力作用时出现的局部凹陷现象。
这种现象通常是由路基土的压缩性或路面材料的沉降所引起。
因此，弯沉是一个多因素、复杂的过程，通常涉及多种成因。
2.1.1 自然因素地质条件对弯沉现象有直接的影响。
土壤类型、土层厚度、地下水位和土壤的物理化学性质都是决定路面是否出现弯沉的关键因素。
例如，黏性土在受到荷载时的变形大于砂质土，易导致弯沉。
地下水位的变化会影响土壤的承载力，过高的地下水位可能导致土壤液化，从而引发路面沉陷[1]。
地震、暴雨和冻融循环也会对道路结构产生破坏性影响，导致路面出现弯沉。
2.1.2 人为因素施工过程中的缺陷是引发弯沉的主要人为因素。
如未经适当压实的路基，会在后期的荷载作用下产生沉陷。
不恰当的排水设计可能导致水分在道路结构中积聚，削弱其承载力。
质量不佳的材料或施工工艺，如不均匀的混凝土混合或铺装，都可能导致路面提前出现弯沉。
重型车辆的过度载重和频繁通行也会对路面产生超出其设计承载力的应力，加速路面的损坏和弯沉。
市政道路检测中落锤式弯沉检测技术应用探讨
市政道路检测中落锤式弯沉检测技术应用探讨发布时间：2022-07-15T03:12:28.503Z 来源：《工程建设标准化》2022年37卷5期作者：孙超宇[导读] 城市公路建设中，公路施工质量的强度测试是对工程验收的一项重要内容孙超宇身份证号码：******************摘要：城市公路建设中，公路施工质量的强度测试是对工程验收的一项重要内容，同时也是了解公路运行性能和养护管理的基础。
传统的贝克曼梁检测是城市道路强度检测的重要手段，但是这种检测精度低，操作复杂，效率低，而落锤型弯曲检测由于其检测精度高，操作简单，检测效率高，已越来越多地被用于各种级别的路面检测。
本文结合工程实例，对落锤弯曲试验的步骤及测试资料的分析进行了探讨，以便对城市道路的检测和分析有一定的参考价值。
关键词：市政道路检测；落锤式弯沉检测技术；应用1落锤式弯沉仪（FWD）概述落锤式弯沉仪（FWD）是由荷载发生装置（包括液压落锤、承载板）、冲击力和弯沉检测装置、计算机控制及数据采集运算装置和机动装置组成。
CFWD-10T 全自动落锤式弯沉仪的工作原理是利用自由降落的物理现象，在融入计算机技术中的控制系统，落锤装置具有较大重量的落槌会从高处自动落下，而重力会对路面带来一定的冲击力，使得路面能够出现瞬间变形的状态，分布在测之间不同距离的多个传感器检测结构。
从表面变形具体来测定，在动态荷载作用下所产生的动态弯沉和弯沉盆荷载的大小，也会通过改变垂体重量等提升高度进行适当的调整。
与传统贝克曼梁弯沉检测对比FWD落锤式弯沉仪主要有以下优点。
第一点是落锤式弯沉仪（FWD）的检测速度更快，并且应用场景更加灵活，即便是相对恶劣的交通环境下，也能够应用自如。
第二点是检测的结果，可以实时记录在相关软件系统中，使得数据更加真实、准确，且具有时效性。
第三点，在测试车操作室内即可完成一系列的工作，比起以往的检测方式而言更加科学合理。
2落锤式弯沉仪（FWD）在市政道路检测中的应用流程2.1准备工作在将落锤式弯沉仪应用到市政道路检测过程中，首先要注重一系列的准备工作，工作人员需要结合施工的实际情况来调整重锤的质量以及落下的高度，使得其质量以及所产生的冲击负荷能够满足相关施工的要求，在禁行路段具体位置测试时，工作人员需要提前找到测试的位置和距离，还要根据市政道路检测的相关文件条令中的严格制定，在对市政道路的路基表面检测过程中，工作人员需要合理设置其检测点，确保检测点可以均匀地布置在行车的轨迹上，采用传感器的方式进行检测点的定位。
市政道路检测中弯沉检测技术应用
市政道路检测中弯沉检测技术应用发布时间：2023-01-03T08:28:51.376Z 来源：《新型城镇化》2022年23期作者：闫飞飞[导读] 所谓弯沉多指的是路面或路基在符合规定标准轴载作用下轮隙部位所发生的总垂直变形值，且多以0.01mm来作为计量单位。
合肥工大共达工程检测试验有限公司安徽合肥 230000摘要：城市公路建设中，公路施工质量的强度测试是对工程验收的一项重要内容，同时也是了解公路运行性能和养护管理的基础。
传统的贝克曼梁检测是城市道路强度检测的重要手段，但是这种检测精度低，操作复杂，效率低，而落锤型弯曲检测由于其检测精度高，操作简单，检测效率高，已越来越多地被用于各种级别的路面检测。
对落锤弯曲试验进行了探讨，以便对市政道路的检测和分析有一定的参考价值。
关键词：市政道路检测；落锤式弯沉检测技术；应用1、弯沉检测概述所谓弯沉多指的是路面或路基在符合规定标准轴载作用下轮隙部位所发生的总垂直变形值，且多以0.01mm来作为计量单位。
换言之，在路面及路基弯沉值计算检测过程中，多以竣工后道路的验收弯沉值来作为检测作业的参照标准。
而针对弯沉检测技术，其是一种能够就道路路面弯沉值进行测试的有效手段，不仅能够精准判定路面及路基的综合承载性能，也可基于科学的检测标准判断道路是否存有质量问题。
2、市政道路现场弯沉检测的方法分析2.1市政道路现场激光弯沉测定仪法激光弯沉测定仪法是当前道路现场弯沉检测中，常用的检测技术之一。
该技术在市政道路现场中的应用，主要是通过对光电流的充分利用，实现对道路弯沉的检测，此种检测方法不会对道路路面造成破损。
激光弯沉测定仪方法在市政道路现场中的应用，具有其独特的特点，主要体现为以下几方面。
第一，激光弯沉测定仪方法具有较强的优势，该技术的操作相对简单便捷，并且在道路弯沉检查中，具有一定的精确度，能够提升道路弯沉检测能力。
第二，激光弯沉测定仪方法中所采用的仪器体积较小，质量相对较好，重要的是其造价成本相对较低。
路基路面回弹弯沉测试方法
Lr=L+Zα×SLr=该路段弯沉代表值，L=该路段回弹弯沉值的平均值，Zα=保证系数（一般市政道路二灰、灰土路基选1.645，沥青路面选1.5），S=该路段回弹弯沉值的标准差。
单点弯沉值计算方法：（初读数-终读数）×2路基路面回弹弯沉测试方法试验一贝克曼梁测定路基路面回弹弯沉试验方法一、试验目的1．测定各类路基路面的回弹弯沉，用以评定其整体承载能力，供路面结构设计使用。
2．沥青路面的弯沉以路表温度20℃时为准，在其他温度测试时，对厚度大于5cm的沥青路面，弯沉值应予温度修正。
二、试验原理利用杠杆原理制成的杠杆式弯沉仪测定轮隙弯沉。
三、仪具与材料1．标准车：双轴、后轴双侧4轮的载重车，其标准轴荷载、轮胎尺寸、轮胎间隙及轮胎气压等主要参数应符合表1－1的要求。
测试车可根据需要按公路等级选择，高速公路、一级及二级公路应采用后轴100kN的BZZ－100标准车；其他等级公路可采用后轴60kN的BZZ－60标准车。
2．路面弯沉仪：由贝克曼梁、百分表及表架组成。
贝克曼梁由合金铝制成，上有水准泡，其前臂（接触路面）与后臂（装百分表）长度比为2 ：1。
弯沉仪长度有两种：一种长3.6m，前后臂分别为2.4m和1.2m；另一种加长的弯沉仪长5.4m，前后臂分别为3.6m和1.8m.。
当在半刚性基层沥青路面或水泥混凝土路面上测定时，宜采用长度为5.4m的贝克曼梁弯沉仪，并采用BZZ－100标准车。
弯沉采用百分表量得，也可用自动记录装置进行测量。
3．接触式路表温度计：端部为平头，分度不大于1℃。
4．其他：皮尺、口哨、白油漆或粉笔、指挥旗等。
测定弯沉用得标准车参数表1-1四、试验方法1．准备工作（1）检查并保持测定用标准车况及刹车性能良好，轮胎内胎符合规定充气压力。
（2）向汽车车槽中装载（铁块或集料），并用地磅秤量后轴总质量，符合要求地轴重规定。
汽车行驶及测定过程中，轴载不得变化。
（3）测定轮胎接地面积：在平整光滑地硬质路面上用千斤顶将汽车后轴顶起，在轮胎下方铺一张新的复写纸，轻轻落下千斤顶，即在方格纸印上轮胎印痕，用求积仪或数方格的方法测算轮胎接地面积，准确至0.1cm2。
市政道路试验检测内容及方法
市政道路试验检测内容及方法摘要：市政道路施工过程中，任何一个环节出现问题，都会给工程质量带来严重的危害，甚至会造成巨大的损失，因此，实行严格的质量控制，其意义十分重大。
对公路和桥梁结构进行试验检测，既是一项控制工程质量的重要手段，也是评定工程质量必不可少的技术措施。
本文将介绍市政道路施工中需要进行的主要试验检测内容及方法。
关键词：路基检测给排水检测路面检测目录一、路基工程试验检测 (1)1.土工试验 (1)2.压实度检测 (1)3.弯沉检测： (3)二、给排水试验检测 (4)1.原材送检 (4)2.地基承载力 (4)3.试块检测 (5)4.压实度 (5)三、路面试验检测 (6)1.原材检测 (6)2.弯沉检测 (6)3.平整度检测 (6)四、试验检测工作对工作质量的影响 (7)参考文献： (9)一、路基工程试验检测1.土工试验土工试验是最基本的试验，包括含水率试验、液塑限、颗粒分析和土工击实试验。
含水率试验用于确定沟槽回填料、路基压实料、桥台背回填料是否需要加水或晒干，以及测定砂、石的天然含水量，用于调整砼的施工配合比。
颗粒分析试验是测定干土中各种粒组所占该土总质量的百分数的方法借以明了颗粒大小分布情况，供土的分类及概略判断土的工程性质及选料之用。
前期的土石方填筑、路基换填、沟槽回填，后期的级配碎石层、水稳层、沥青面层等均须做土工击实试验，土工击实试验将为压实度检测提供最大干密度值。
土工击实试验检测频率为每5000m3一组，取具有代表性的扰动土50kg，随工程进度及时取样送检。
2.压实度检测压实度指的是土或其他筑路材料压实后的干密度与标准最大干密度之比，以百分率表示。
压实度是路基路面施工质量检测的关键指标之一，表征现场压实后的密度状况，压实度越高，密度越大，材料整体性能越好。
对于路基、路面半刚性基层及粒料类柔性基层而言，压实度是指工地上实际达到的干密度与室内标准击实实验所得最大干密度的比值；对沥青面层、沥青稳定基层而言，压实度是指现场达到的密度与室内标准密度的比值。
弯沉检测在路基质量控制中的对比研究应用
弯沉检测在路基质量控制中的对比研究应用文章对城市道路路基质量控制中相关检测方法进行概述，结合相关工程实例比较各个相同指标采用不同检测方法的适用性，并对落锤式弯沉仪比较适合在水泥稳定层和沥青面层弯沉检测中替代传统贝克曼梁法，最后，结合为市政工程路基质量控制提供参考与依据。
标签：弯沉；检测；路基；质量1 弯沉概述弯沉值是衡量道路工程质量的主要指标，国内外多采用回弹弯沉值来表征路基路面的承载能力；回弹弯沉值越大表明其承载能力越小，若其回弹弯沉值越小表明其承载能力越大。
回弹弯沉值是指标准车辆在道路上正常行驶的过程中在当前路面结构状态下产生的垂直竖向位移，而后利用特殊仪器对路表的回弹量进行量测，其数值可以有效的反应路面和路基的综合承载能力，同时其也是反映路面结构整体抗压强度的有效质量指标，同时也是是路面结构进行功能性评定的重要组成部分。
回弹弯沉值是道路施工过程的控制质量和检测质量的主要指标，也是道路竣工验收和道路结构设计的主要参数；在旧路补强或老路改造的设计中，其值是道路工程的一个基本参数，故其值的正确测试具有重要的工程意义。
如果是一位检测人员，仅仅知道弯沉计算理论是浅薄的，而是应该知道此检测方法在工程的相关试验中得以正确的应用，并且检测人员需要结合工程的现场状况进行必要的修正以便得出可靠的弯沉值，用其对现有工程进行更加准确的功能性的评价和评价。
2 弯沉检测技术弯沉值在我国有很广泛的应用，并且有很多的经验和研究成果。
其检测方法经过国内外多年的发展和应用，形成多种测试方法，目前应用比较成熟和比较多的方法主要有贝克曼梁法、自动弯沉仪法及经改进形成的落锤式弯沉仪法。
自动弯沉仪法是利用贝克曼梁原理快速连续测试，测定的是总弯沉值，属于静态测试，在实际操作中需要应用贝克曼梁进行标定换算。
在此文仅对在工程实际应用中弯沉测试方式差异比较大的两种方法进行探讨。
2.1 贝克曼梁（BB）测定路基路面回弹弯沉市政工程项目在过去施工的过程中质量控制没有像公路建设对质量控制那么严格，并且市政项目检测设备相对落后，尤其在偏远城市，这种质量控制更不易控制，但是随着科技的进步和发展，市政工程和公路建设基本一样，质量控制均需第三方检测，目前塘渣层、水稳层和沥青面层在设计时均要求第三方做弯沉检测道路结构层，项目上配备设备大部分是标准车加贝克曼梁，其设备是在符合试验规程的前提下来满足道路质量控制需要。
一般道路弯沉值
一般道路弯沉值摘要：一、弯沉值的定义与计算1.弯沉值的含义2.弯沉值的计算方法二、弯沉值对道路的影响1.弯沉值对行车舒适性的影响2.弯沉值对道路使用寿命的影响3.弯沉值对交通安全的影响三、弯沉值的控制标准1.我国相关法规对弯沉值的规定2.弯沉值控制标准的国际标准3.弯沉值控制标准与道路等级、设计速度等因素的关系四、弯沉值的检测方法与设备1.弯沉值的常规检测方法2.弯沉值的快速检测方法3.弯沉值检测设备的应用与发展五、弯沉值的超标处理与防治措施1.弯沉值超标的原因分析2.弯沉值超标的处理方法3.弯沉值的防治措施及其实施效果一、弯沉值的定义与计算弯沉值，是指道路在荷载作用下产生的路面变形量，通常以1100 毫米作为计算单位。
弯沉值的计算方法有多种，我国通常采用贝克曼弯沉仪法，通过对路面的动态弯沉值进行测量，计算得出弯沉值。
二、弯沉值对道路的影响弯沉值对道路的影响主要表现在以下几个方面：1.弯沉值对行车舒适性的影响：弯沉值过大，会导致车辆在行驶过程中产生较大的振动，降低行车舒适性。
2.弯沉值对道路使用寿命的影响：弯沉值过大，会导致路面结构层承受较大的应力，从而加速道路的损坏，缩短道路使用寿命。
3.弯沉值对交通安全的影响：弯沉值过大会影响车辆的行驶稳定性，增加交通事故的发生概率。
三、弯沉值的控制标准为了确保道路的安全、舒适与耐用，我国对弯沉值有一系列控制标准。
根据《公路工程技术标准》规定，不同等级的道路对弯沉值的要求不同，如高速公路、一级公路的弯沉值控制标准较高。
此外，弯沉值控制标准还与道路的设计速度、交通量等因素有关。
四、弯沉值的检测方法与设备弯沉值的检测方法有多种，常见的有贝克曼弯沉仪法、自动弯沉仪法、惯性弯沉仪法等。
随着科技的发展，弯沉值检测设备也在不断更新换代，如目前市场上已出现便携式弯沉仪、智能弯沉仪等设备，大大提高了检测效率和准确五、弯沉值的超标处理与防治措施当弯沉值超过控制标准时，需要采取相应的处理措施。
浅谈市政道路上面的“弯沉”现象
浅谈市政道路上面的“弯沉”现象摘要：所谓的“弯沉”，指的是柔性的路面在荷载作用下，会产生竖向的变形，而在荷载作用后会变形并且能够恢复，而能够恢复的那部分变形量就是弯沉了。
弯沉是直接反映路面强度的一个重要指标。
而其中从整体上反映了路面各层次的整体强度被称为是弯沉值。
我们从公路工程回弹出发，弯沉可分为容许弯沉、设计弯沉和计算弯沉。
关键词：市政道路；“弯沉”现象Abstract: The so-called” deflection”, refers to the flexible pavement u nder load, will produce the vertical deformation, and the deformation under load and recovery, and to restore the amount of deformation is deflection. Deflection is a direct reflection of the strength of pavement is an important index. While on the whole reflects the overall strength of pavement level is called the deflection value. We start from the highway engineering resilience; deflection can be divided into the allowable deflection, design and calculation of bending deflection.Key words: urban road;”deflection” phenomenon中图分类号: TU99文献标识码： A 文章编号：所谓的“弯沉”是直接反映路面强度的一个非常重要的指标之一，而对于市政道路上面的“弯沉”而言，针对于路面而言就显得更加重要了，因此，在这篇文章中，我们主要讨论的就是关于市政道路上面的“弯沉”问题。
浅谈市政道路上面的“弯沉”现象
浅谈市政道路上面的“弯沉”现象摘要：所谓的“弯沉”，指的是柔性的路面在荷载作用下，会产生竖向的变形，而在荷载作用后会变形并且能够恢复，而能够恢复的那部分变形量就是弯沉了。
弯沉是直接反映路面强度的一个重要指标。
而其中从整体上反映了路面各层次的整体强度被称为是弯沉值。
我们从公路工程回弹出发，弯沉可分为容许弯沉、设计弯沉和计算弯沉。
关键词：市政道路；“弯沉”现象Abstract: The so-called” deflection”, refers to the flexible pavement u nder load, will produce the vertical deformation, and the deformation under load and recovery, and to restore the amount of deformation is deflection. Deflection is a direct reflection of the strength of pavement is an important index. While on the whole reflects the overall strength of pavement level is called the deflection value. We start from the highway engineering resilience; deflection can be divided into the allowable deflection, design and calculation of bending deflection.Key words: urban road;”deflection” phenomenon中图分类号: TU99文献标识码： A 文章编号：所谓的“弯沉”是直接反映路面强度的一个非常重要的指标之一，而对于市政道路上面的“弯沉”而言，针对于路面而言就显得更加重要了，因此，在这篇文章中，我们主要讨论的就是关于市政道路上面的“弯沉”问题。
市政道路工程弯沉值测定研究
１７２㊀|R E A LE S T A T EG U I D E市政道路工程弯沉值测定研究罗文聪㊀(广州开发区建设工程检测中心有限公司㊀广东㊀广州㊀５１０７００)[摘㊀要]㊀在路面设计中,一个重要的指标就是弯沉值,这一指标具有综合性的特点,是对于路基路面所具有的针对垂直变形的抵抗能力所进行的整体的体现.弯沉值越大,则说明该路面整体的抵抗能力越弱,受到轮载不多次的重复作用,出现某种生态破坏.现阶段,为了有效地加强对于路面施工的质量控制,就要在质量评定标准中,加入弯沉值这一指标内容的测定.在获得弯沉值的基础之上,针对路面工程的材料回弹模量做到进一步的计算.本文首先进行了市政道路工程弯沉值相关概念的概述,之后又论述具体的弯沉值测定和应用,以供参考.[关键词]㊀市政;道路工程;弯沉值;测定[中图分类号]U ４１４㊀㊀㊀[文献标识码]A㊀㊀㊀㊀[文章编号]１００９－４５６３(２０２２)１２－１７２－０３前言随着城市的发展和市政道路工程的不断建设,在这一过程中弯沉值的运用,有着至关重要的作用.作为路基路面稳定性的一个重要的表征因素,会对于市政道路工程的质量产生直接的影响,同时也是道路建设所参考的重要的设计参数.因此,就要高度重视路面弯沉值测定工作的落实,有效地提高市政道路工程的质量水平,推动道路工程的持续发展.１㊀市政道路工程中弯沉值的概述在路面柔性设计规范中,一个重要指标就是弯沉值.但是现阶段大部分施工规范都以压实度作为主要的验收指标,仅仅对于弯沉值进行一定参考.通过弯沉值,能够对路面和路基的荷载情况做到有效的反映,从而针对标准荷载之下位移问题的出现,做到进一步的判断.在当前的工程检测工作之中,针对路面工程的质量做出明确的规范和要求,要依靠科学的测定技术,获得准确的参数数据,从而对于施工效果,进行有效的验证.通过弯沉值数据的测量,能够以此作为依据,从而加强路基路面质量的检验.因此,在当前的市政道路工程建设的过程中,一个主要的技术应用就是弯沉值的设计和测定.弯沉值的计算单位为１/１００毫米,通过这一数值能够在路基作用之下所出现的变形大小,进行直接的体现.对于弯沉值的测定和计算,就是在路段中每间隔２０米,就通过具有相应轴载的车辆作用于路基,所出现的残余变形量具有的加权平均值.弯沉值测定和路基的设计强度具有着紧密的联系,弯沉值数值越小,则说明强度越大.弯沉值具有多种分类,其中包括设计弯沉㊁计算弯沉㊁容许弯沉.在把握弯沉值分类的基础之上,有助于其深入研究和应用的开展.在市政道路工程中,弯沉值的测定和应用有着重要的价值和作用.１ １㊀弯沉值的测定和计算方法在现代工程建设的背景之下,对于市政道路工程所进行的弯沉值测定,主要的方法就是在路基通过具有一定轴载车辆的运用,施加前后的作用,之后再针对所出现的残余变形量,开展加权平均测量,从而获得平均值.不管是对于道路的建设,还是在道路改建工程中,对弯沉值的测量都是一项不可或缺的步骤.在获得弯沉值参数的基础上,能够对于原来的道路情况实现进一步的了解,从而对后续的设计和安排,起到重要的指导以及支撑作用,为其提供基础资料.而且在弯沉值测定的基础之上,也能够判定施工质量能否满足规范要求.在弯沉值的计算过程中,整个过程较为复杂,计算单位为１/１００毫米.弯沉值的计算涉及到多项数值,其中包括当前路面回弹弯沉值㊁路面设计以及实测弯沉值㊁路表弯沉值的相关式计算.１ ２㊀弯沉值的变化规律针对弯沉值所出现的参数上的变化,存在着一定的规律.整个过程涉及到多方面因素,具有综合性的特点.通常情况下,弯沉值存在三个变化阶段:第一在完成道路施工以后一到两年的范围内,受到车辆荷载的重复多次碾压,进一步的增加路面的压实度.因此,在工程竣工的第二年,弯沉值会达到最小值.第二,在施工完成的二到四年这一阶段,会出现路表弯沉的持续增长.第三,在完成施工的三到四年,随着路表弯沉值的不断提升,在这一阶段,其弯沉处于最大化的破坏,因此对于路表弯沉的变化,保持在相对稳定的状态.并且这一状态会一直延续,直到产生疲劳破坏才会停止.１ ３㊀弯沉值的相关影响因素在市政道路路基质量验收的过程中,一个主要的控制项目就是弯沉值.通过这一指标,能够对于施工质量的衡量产生决定性的作用.对于弯沉值的影响因素具有如下几个方面.第一,路基填料强度C B R 值.根据相关的工程实践,这一数值会对于路基的强度和刚度,带来直接的影响,进而影响到弯沉值.填料强度所具有的数值越高,也就说明路基的自身刚度和强度越好,有着良好的稳定性.因此,在经过压实以后,就比较紧密,弯沉值也比较小[１].第二,地基承载力.路基所具有的稳定性和变形量.能够通过弯沉值进行直接的反映,而且地基承载力也和弯Copyright ©博看网. All Rights Reserved.R E A LE S T A T EG U I D E |１７３㊀沉值之间,有着紧密的联系,如果具有较大的弯沉值,那么整个路基的稳定性不高,会产生较大的变形量,难以达到规定的地基承载力要求.第三,压实度.在施工现场所进行的压实高密度的测定,这一数值和最大的室内标准密度之间的比值就是路基的压实度,表示方式为百分率.通过压实度能够进一步地展现在经过压实以后路基所具有的密实情况.随着压实度的提高,也将会增强路基填筑的密实度,具有更大的整体强度,从而带来弯沉值的下降.第四,沉降量.通过沉降量能够对于路基的稳定性,进行直接的反映.在软土以及高填方路基中,具有广泛的应用.虽然通过沉降量,能够展现路基所具有的稳定性,但是不能够对于弯沉值做到直接的对应,只有在严重的情况下,路基的稳定性差,有着显著不足的承载力,才会产生弯沉值的增大.所以在路基竣工以后,要确保相较于设计规范值实际的路基沉降量更低,这样才能够有效地控制路基变形,提高其稳定性.第五,含水量.如果在路基填料中对于含水量的数值处于最佳的状态,那么能够获得最大的路基压实度.从整体上来看,能够实现最大的路基强度和刚度,而且弯沉值能够达到最小值.针对市政道路工程,大多数都属于露天作业项目,因此周围的环境会对于工程的开展,产生严重的影响.在雨水的影响之下,会使得路基填料中具有较大的含水量,因此这也会进一步的降低路基的存在能力,导致其失稳性的上升,出现弯沉值的快速变大[２].２㊀市政道路工程弯沉值的具体测定在市政道路工程建设的过程中,针对弯沉值测定这一环节,对于土方路基主要通过如下的公式进行计算:E ０＝１７０１４L －１．０６６０按照相关的标准,针对道路工程的土方路基,只需要采取压实度的试验,不用开展弯沉值测定.但是在经过压实度测试以后,其能够满足具体标准的要求,是否可以判断弯沉值也能够符合计算要求.因此在实际的工程检测中,就进行了具体测试和试验的组织安排.比如,针对某地工程的检测过程中,组织了具体测试,试验统计结果如下表:表１㊀工程弯沉值设定情况水泥碎石稳定层上土路基上(初测)土路基上(复测)所测路段总面积２２８１６２６６４０３６８０不合格路段面积(该段弯沉代表值大于设计值)２５６０(３２０m ˑ８m )３６８０(４６０m ˑ８m )０不合格率１１ ２２％１３ ８％０不合格路段处理方法加双层钢筋网于路面砼内返工处理路基和基底/㊀㊀根据实际的试验结果证明,大部分路段在土方压实度达到标准要求的同时,其弯沉值也能够符合要求.但是依然有８６ ２％路段弯沉值的代表值超过了设计值,还有１３ ８％的测试路段具有过大的弯沉值.因此,就要针对其周围的界限,做好相应的处理工作.通过弯沉值和土方压实度,都能够从不同程度上,对于路基所具有的强度进行一定的反映,而且和土基回弹模量之间,有着密切的联系和内在的关联.但是针对这两种参数指标,具有不同的实际概念,通过弯沉值能够对于土基回弹模量,做到直接的反映,针对这两个变量可以实现之间的换算.但是从土基回弹模量这个角度上来看,压实度只是其中的一个影响因素,而且会使得压实度发生变化的影响因素有很多,比如说土的特性㊁含水量㊁压实机械㊁碾压次数㊁碾压层厚度等.根据相关的资料表明,如果所采用的压实机械具有较大的功能和质量,因此基于这种机械作用之下,能够具有较高的土基压实度,甚至能够大于百分之百.因此,在下承层㊁填土材料等已知的条件之下,可以通过两个变量的统计计算获得土基回弹模量,分别为含水量和土方压实度.通过进一步的分析,随着含水量㊁地下水位等各种因素的变化,也会使得路基的压实度,带有着明显的变异性[３].因此,在市政道路工程中,对于土基的质量控制与压实度作为其中的重要指标,而在进行土基施工质量的控制和评定工作中,也要充分的强调弯沉值这一指标.特别是在一些地区具有较多的降水量,存在着较高的地下水位,具有重要的意义.对于市政道路的基层和底基层,如果较为适合开展弯沉值的测定,也要进行相应要求的补充.这主要是由于在弯沉值测定的过程中,能够实现较为广泛的覆盖面积,所以在施工阶段,能够通过弯沉值的测定,对于施工的薄弱以及缺陷的问题,做到及时的发现,从而加强质量的管理和控制,提高地基的施工质量.现阶段我国很多地区的道路基层都以水泥碎石稳定层为主,在其上方开展弯沉值的测定,但是这不具有较高的合理性.主要是由于针对水泥碎石稳定层作为半刚性的基层,因此在测定的过程中,由于不同的基层龄期,也会产生弯沉值的变化.因此,针对设计弯沉值,很难进行具体的规定.同时,这不仅导致造价不断地上涨,而且也难以消除路基所具有的质量隐患.反之如果出现路基上的问题,就能够针对设计值低于弯沉值的路段,以及一些较大的弯沉位置的周围,从排水㊁基底等多个角度,针对薄弱Copyright ©博看网. All Rights Reserved.１７４㊀|R E A LE S T A T EG U I D E环节实现局部的返工,从而确保弯沉值达到合格的标准,避免质量隐患问题的出现.因此就可以在土基上进行弯沉值的测定,能够实现良好的质量效果.针对非半刚性基层以及底基层,要想有效地实现质量控制,就可以依靠把弯沉的测定.但要提前的测定好土方路基的弯沉值,并在质量评定的基础之上,针对一些不合格的位置进行返工处理.在弯沉值测定和应用的过程中,要提高其成果的真实性和可靠性,能够对于地基的质量情况做到客观地反映.而且根据道路工程所进行的弯沉值的测定以及实际的施工,可能有不同的季节.从容许弯沉值的角度上来看,对于使用期限的最末的最不利季节,基于标准轴载的作用之下在范围之内所容许存在的最大弯沉值.因此,如果在最不利季节,进行弯沉值的测定,也要进行相应的换算.这一问题在具体的应用过程中,往往不会得到重视.另外,如果要对于沥青类的柔性路面,进行弯沉值的测定,要针对温度修正系数做到充分的考虑.在进行测定路段的划分时,不能简单按照双车道评定路段小于１千米进行确定,这种路段划分方式具有较大的随意性.这主要是由于在多种因素的影响之下,会使得市政道路工程整个线路的路基整体强度参差不齐.因此,在实际的测定过程中,难以具有完全一致的弯沉值.所以就要结合路基的地质条件㊁干湿类型㊁基底特性㊁开挖深度㊁施工方法等因素,能够较为接近弯沉值,从而进行一条路段的划分.如果针对某一个路段所具有的水文地质情况比较复杂,因此针对这一类型的路段,也要进行单独的划分,这样就能够从整体上使得单位路段不会出现较为明显的波动,提高弯沉代表值的真实性和可靠性.对于该路段的地基强度,做到客观地反映[４].对于弯沉值测定所运用的仪器设备,当前在我国主要是通过人工贝克曼梁的使用,开展定点测量.这种方法的运用会产生较大的劳动强度,而且整体的工作效率低下.在实际操作的过程中,较为容易受到人为因素的干扰和影响.当前,在发达国家,普遍应用了自动弯沉仪,通过这一仪器中所设置的数据采集系统,能够依靠软件进行整个测定流程的控制,从而对于实际的测量,实现自动化的开展,对各项参数做到及时地显示,其中包括时间㊁弯沉值㊁打印路号㊁弯沉盆曲线等.不仅具有较高的工作效率,同时还能够保证所获得的数据的精确度.在我国经济水平持续提高的今天,对于当前的市政道路工程中所开展的弯沉值测定工作,也将会逐步推进自动化的弯沉仪的使用,实现自动数据采集,提高弯沉值测定的效率和精确程度.总结综上所述,为了对于市政道路工程地基施工质量实现有效的控制,在这一过程中,弯沉值的测定具有重要的应用价值,能够加强对于道路工程的质量管理.参考文献[１]㊀李霖,江睿南．基于等距测定的弯沉对沥青路面裂缝影响范围的研究[J ]．公路交通科技,２０２１,３８(０７):１７－２１[２]㊀丘金泉．浅谈道路工程弯沉值与压实度的关系[J ]．建筑技术开发,２０２１,４８(０６):１１５－１１６[３]㊀廖毅妍．路面设计中关于弯沉值的应用与研究[J ]．黑龙江交通科技,２０１８,４１(０９):５９－６０[４]㊀刘诗福,凌建明,杨文臣,袁捷．刚性路面弯沉盆平均距离反演方法及综合分析[J ]．中国公路学报,２０１８,３１(０８):７４－８１(上接第１７１页)结束语每一项突破性的科学技术革命都会彻底改变人类的生存和生活方式,物联网技术作为第三次信息技术革命,可以帮助人们实现人与物的互联,给人们的生活带来巨大变化.物联网技术可以提高人类改变自然和利用自然的能力,可将智能化的传感网络系统和自动化控制技术应用于人类生活的方方面面,为人类带来更加美好的生活方式.物联网技术在生活及家庭中的应用,能够使城市更加智能,使人类生活更加舒适㊁环保㊁节能,使社会更加进步.随着物联网技术的迅猛发展,人们可以预见,在不久的将来, 智慧地球 必将惠及每个地球人.在科技日新月异的今天,楼宇智能化技术在现代建筑中的应用必将是时代发展的大趋势,也是传统建筑进行转型发展的新赛道,智能化建筑必将取代传统建筑成为未来的主流.在这种发展大势下,全社会都应高度重视楼宇智能化技术的发展和在建筑中的应用,主动拥抱建筑智能化时代的到来,创造更便捷㊁安全和舒适的居住体验,实现现代建筑绿色㊁低碳㊁节能,提高运行管理效率,推动我国建筑行业不断创新发展.参考文献[１]㊀贾连银．智能化技术背景下的建筑电气工程[J ]．中国住宅设施,２０２０(１０):５１－５２ [２]㊀陈越．楼宇智能化综合安防监控系统分析[J ]．房地产世界,２０２０(２０):１３８－１４０ [３]㊀黄何．基于N i a ga r a 技术的楼宇智能化设计[J ]．内江科技,２０２０,４１(０９):２４－２５[４]㊀龙晓镌．建筑楼宇智能化４C 技术及集成技术的应用[J ]．城市建筑,２０２０,１７(２１):１３４－１３５ [５]㊀叶云．楼宇智能化综合安防监控系统探究[J ]．数码世界,２０２０(０６):２６２Copyright ©博看网. 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落锤式弯沉仪(FWD)在市政道路检测中的应用探讨
落锤式弯沉仪（FWD）在市政道路检测中的应用探讨随着我国经济的高速发展，对道路建设投入也越来越多，道路勘测设备是道路建设必不可少的工具，它对于测定路面情况具有重要意义。
落锤式弯沉仪在路面承载能力动载评定中发挥着重要作用，甚至在世界上它也是有名的，它被世界公认为目前比较先进的道路检测设备。
本文主要探讨落锤式弯沉仪在市政道路检测中的应用，突出落锤式弯沉仪在道路检测中的重要性。
标签：落锤式弯沉仪；市政道路；检测1、比较贝克曼梁弯沉仪和落锤式弯沉仪两者的优劣1.1贝克曼梁弯沉仪和落锤式弯沉仪贝克曼梁弯沉仪是一种简单型、易操作、高灵敏度的路面勘测仪器，它的主要作用是测定路面慢速加载或静止加载时的弹性弯沉值，为路面情况提供一个数据。
近二十年来，我国广泛采用贝克曼梁弯沉仪来进行路面弯沉值的测定。
工作原理：贝克曼梁弯沉仪工作原理较为简单，它主要运用杠杆的原理，对面路面的弯沉值进行测定，落锤式弯沉仪是一种精确度高、测速快的脉冲动力弯沉仪，它的主要作用是测定路面快速加载时或运动加载时的弹性弯沉值，迅速的反应路面情况，为路面的承载能力提供一个准确的估值。
近几年，落锤式弯沉仪在我国得到广泛应用，它主要用于路面的护理与保养。
工作原理：落锤式弯沉仪由两部分组成，分别为微机控制系统（涵盖采集数据和控制方面）和拖车（涵盖位移传感器与动力加载系统），它的主要工作原理为：采用计算机设备控制，将一定重量的重锤，自由落下，在落下时产生的一股力量，造成路面的变形，达到一个可承载力，并将这些信息返还给计算机，以此来记录数据[1]。
1.2贝克曼梁弯沉仪和落锤式弯沉仪两者的优劣比较贝克曼梁弯沉仪是我国普遍运用测定路面弯沉度的路面勘测设备，贝克曼梁弯沉仪操作方便、简单、灵活性强，但它却存在以下几点缺陷：（1）测定路面弯沉度的精确度不高，容易受天气、地面条件的影响，并且大多数地方需要人工进行操作，才能完成测试。
（2）对于弯沉盆的大小，不能有效测出；（3）对路面结构不能进行高效、准确的分析；（4）贝克曼梁弯沉仪测试路面荷载作用耗时长，对于测试的路面弯沉度及具体的行车状况产生的误差较大；（5）测速慢，贝克曼梁弯沉仪测试路面的各种结构速度较慢；（6）对于刚性路面，不能做出很好的评价；（7）耗时长，运用贝克曼梁弯沉仪测试，必须要是交通闭塞的地方，才能进行测试。
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市政道路工程弯沉值的测定与应用
摘要国内外普遍采用回弹弯沉值来表示路基路面的承载能力，通常所说的回弹弯沉值是指标准后轴载双轮组轮隙中心处的最大回弹弯沉值。
在路表测试的回弹弯沉值可以反映路基、路面的综合承载能力。
本文讨论了影响弯沉值的主要因素。
关键词道路工程弯沉值应用
1、弯沉值的几个概念
1.1弯沉。
弯沉是指在规定的标准轴载作用下，路基或路面表面轮隙位置产生的总垂直变形（总弯沉）或垂直回弹变形值（回弹弯沉），以0.01mm为单位。
1.2设计弯沉值。
根据设计年限内一个车道上预测通过的累计当量轴次、公路等级。
面层和基层类型而确定的路面弯沉设计值。
1.3竣工验收弯沉值。
竣工验收弯沉值是检验路面是否达到设计要求的指标之一。
当胳面厚度计算以设计弯沉值为控制指标时，则验收弯沉值应小于或等于设计弯沉值；当厚度计算以层底拉应力为控制指标时，应根据拉应力计算所得的结构厚度，重新计算路面弯沉值，该弯沉值即为竣工验收弯沉值。
1.4弯沉值的测试方法。
弯沉值的测试方法较多，目前用的最多的是贝克曼梁法，在我国已有成熟的经验，但由于其测试速度等因素的限制，各国都对快速连续或动态测定进行了研究，现在用得比较普遍的有法国洛克鲁瓦式自动弯沉仪，丹麦等国家发明并几经改进形成的落锤式弯沉仪（FWD），美国的振动弯沉仪等。
2、道路路面弯沉的变化规律
路表弯沉的变化，是一个多方面因素综合作用的复杂过程。
路基路面各层的材料性质、结构组成类型、压实状况、压实程度、温湿度环境、气候条件、交通组成、检测时的环境条件以及所使用的仪器设备及检测人员的检测水平等均对弯沉的大小产生很大影响。
沥青路面的表面弯沉变化过程分为三个阶段。
路面竣工后的前1～2年为第一阶段。
在这一阶段，由于车辆荷载的重复碾压，渐趋压实，加上半刚性基层材料随着龄期强度增长，从而导致路表弯沉将逐渐减小，大约在路面竣工后的第2年达到最小值。
路面竣工后的第2年到第4年为第二阶段。
在这一阶段，表现为路表弯沉的不断增长。
这是因为，一方面半刚性基层的强度增长已十分缓慢，并逐渐趋于相对稳定状态；另一方面，由于车辆荷载的重复作用以及水、温度状况的变化，加之路面混合料本身因拌和不均匀，而导致强度不均匀性等因素的影响，结构内部的微观缺陷将因局部范围的应力集中而扩展，并逐渐出现小范围的局部破坏，从
而导致路面结构整体刚度的下降，使得路表弯沉急剧增大。
路面竣工3-4年后直至达到极限破坏状态为弯沉变化的第三阶段。
在这一阶段，路面由于各种复杂因素产生的局部强度不足的问题已充分暴露，内部缺陷附近局部区域积蓄的高密度能量也已通过缺陷的扩展而转移，并自动实现了整个系统的能量平衡，从而使得结构内部损伤的进一步发展得到抑制。
3、路基强度的评价指标——路基顶面弯沉值
路基回弹模量是评定路基强度与稳定性的力学指标，路基作为路面结构的基础，它抵抗荷载能力的大小，主要决定于路基顶面在一定应力级位下抵抗变形的能力。
路基现场承载板法测试回弹模量费工费时，而弯沉的测定快速简便，通常用于施工控制。
《市政道路工程质量检验评定标准》（CJJ1-90）只对沥青混凝土面层、黑色碎（砾）石面层、沥青贯入式面层三种面层的弯沉值有检测要求，未对路基顶面弯沉值有规定，这里可以参考《公路路面基层施工技术规范》（JTJ034-2000）中回弹模量与回弹弯沉值的关系式，计算出路基顶面回弹弯沉值，即：
式中1k——季节影响系数，不同地区取值范围为1.2～1.4，各地可根据经验确定。
上述经验公式一定程度上反映了路基回弹弯沉值与路基回弹模量之间的变化规律，但是我国幅员辽阔，条件复杂，经验公式大多具有一定的局限性，各地可以根据现场测试测出路基回弹模量与路基值，然后使用最小二乘法得出路基回弹模量与弯沉值之间的关系。
4、影响路基回弹弯沉的主要因素
（1）地下水的影响：地下水的影响主要表现在毛细水的作用，特别是路槽处于毛细水饱和带时，路槽区土质潮湿且天然含水量高，翻松困难，碾压呈弹簧土状态，致使路基强度大幅度降低，弯沉值达不到设计要求。
（2）含水量的影响：土的强度与土质、密度及含水量有关。
对同一种土，在一定的密度，如天然状态或一定的压实状态下，其强度主要受含水量的影响。
道路施工时，路基土通常具有天然含水量，经过雨季或自然条件的影响，路基土的含水量会大幅度增加，并且伴随着路基土的膨胀，导致路基弯沉值达不到要求。
5、路基回弹弯沉超标处理措施
（1）对路基弯沉值超限路灯采取充分的排水和防水：对路基顶层尽可能采用不易透水且强度较高填料，可采用碎石黏土混合料处理。
（2）对路基进行足够补压：路基弯沉值反映的是路基的整体强度，含水量过大会引起路基强度的降低，在含水量大的路段进行干晴天气补压，对提高路基
强度非常有利。
（3）对不适材料进行翻晒或换填：当采用上述两种措施后路基弯沉值仍不能达到要求的路段应采取翻晒或换填。
6、贝克曼梁弯沉仪路面弯沉测试
由于目前工程上广泛使用贝克曼梁弯沉仪，故现着重介绍贝克曼梁弯沉仪的使用方法，从标准车、弯沉仪的选择、温度修正及弯沉计算等方面提出有关要点和注意事项。
6.1标准车。
标准车为双轴、后轴每侧为双轮胎的载重汽车，其标准轴荷载、轮胎尺寸、轮胎间隙及轮胎气压等技术。
测试前，应测定测试车的轴重、轮压、轮胎接地面积，与标准车的要求相差不应超过规范规定的值。
如有不符，应适当调整。
6.2弯沉仪的选择及弯沉仪误差修正。
弯沉仪由贝克曼梁、百分表及表架组成。
弯沉仪长度有两种：一种3.6m，前后臂分别为2.4m和1.2m；另一种加长的弯沉仪长5.4m，前后臂分别为3.6m和1.8m。
当在半刚性基层沥青路面上测定时，宜采用长度为5.4m的贝克曼梁弯沉仪，并采用BZZ-100标准车。
6.3弯沉测试频率。
测定代表弯沉值时，应以每公里每一双车道为一评定路段。
每路段检查80～100个点。
对多车道公路必须按车道数与双车道之比，相应增加测点数。
6.4温度修正。
对于沥青路面来说，弯沉强度测定是在沥青路面上进行的，而表层区域受天气影响变化较大，夏天沥青路面发软，冬天又变硬发脆。
因此，如在夏天测定时，由于过硬，也会产生失真现象。
所以，需要定出一个温度为测定弯沉的标准状态。
7、结语
总之，影响路基回弹的主要因素是地下水的影响和含水量的影响，当路基回弹弯沉值达不到要求时，可以采用对路基采用充分的排水和防水以及对路基进行足够补压等措施进行处理。
这样可以达到理想的效果。