北京交通大学调研报告-柴油机疑难处理

调研报告

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远程与继续教育学院

北京交通大学调研单位评议表

北京交通大学

调研报告成绩评议表

目录

一、调研目的 (1)

二、调研方法 (1)

三、调研的内容及过程 (1)

3.1内燃机车电阻制动 (1)

3.2内燃机车柴油机 (1)

3.3制动控制原理 (5)

四、调研结论与建议 (6)

4.1调研结论 (6)

4.2调研建议 (9)

五、参考文献 (11)

内燃机车制动与制动电路和机车柴油机的知

识

一、调研目的

掌握内燃机车的各个电器的概念和熟悉工作原理，熟练掌握柴油机启动、机车启动的操作及电路原理。掌握机车保护电路原理会熟练使用示灯查找电路故障。熟练掌握JZ-7制动机七步闸试验方法

二、调研方法

在公司请教各岗位师傅和自己亲身的实践

三、调研的内容及过程

3.1内燃机车电阻制动与电阻制动电路图

电阻制动是机车电气制动方式的一种，它是利用直流电机的可逆原理，在制动工况时将直流牵引电动机改为直流发电机。通过轮对将列车的动能转变为电能，消耗在制动电阻上，再以热能的形式逸散到大气中。在这个过程中，牵引电动机轴上所产生的反力矩作用于机车动轮上而产生制动力。

采用电阻制动具有很多优点，可以提高机车在长大下坡道上的运行速度，大大降低闸瓦和轮箍的磨损。最小限度地使用空气制动，使闸瓦和轮箍的发热减少，确保列车有足够的缓解充风时间，提高使用空气制动时的制动效果。尤其是采用了两级电阻制动以后，大大提高了机车在低速运行区的电气制动力。能够满足铁路自动闭塞区、施工区段慢行以及进站侧线停车的需要。这样不但增加了行车的安全性，而且可以加大行车密度，提高运输能力。如果电阻制动装置出现故障不能使用，上述优点将不能体现。本人从东风4B型内燃机车电阻制动装置的基本原理入手，结合工作中遇到的实际问题，对东风4B型内燃机车电阻制动装置出现的常见故障原因进行分析，并总结出一些比较有效的查找和处理方法。

3.2内燃机车柴油机

机车运行中柴油机是内燃机车的动力，装置，柴油机气缸燃烧工作品质的好坏，直接影响到柴油机的可靠性和经济性。柴油机燃烧室内的工作状态只能通过排气颜色，牵引发电机输出功率，喷油泵齿条供油刻线来判断。柴油机排气颜色不仅反应了燃烧品质的优劣，而且能够反应出柴油机各有关部件出现的故障，因此柴油机排气颜色是鉴别柴油机工作状态是否正常的重要标志之一。机车乘务员如能正确掌握一定鉴别和判断方法，就能及时发现故障所在，从而控制机破临修的发生率，这对安全生产是非常有益的。

机车运行中，柴油机冒黑烟

柴油机排气冒黑烟说明喷入气缸内燃油未完全燃烧，未燃烧的燃油在高温缺氧情况下，被炭化随废气排出形成黑色。引起柴油机冒黑烟的主要原因如下：若柴油机提手柄升速瞬间冒黑烟，是联合调节器升速针阀或步进电机驱动器的升速脉冲频率等调整不当。因增压器的加速性能较差，柴油机升速时增压器转速变化跟不上柴油机的转速变化，从而因空气量不足造成瞬间燃烧不良冒黑烟，待增压器转速达到要求时，并满足柴油机升速后燃烧需要的空气量时，冒黑烟消失。

若柴油机转速偏低，观察柴油机的机械转速表指示明显低于标定转速时，各喷油泵齿条已拉到最大供油刻线，说明柴油机已经过载，可仔细听柴油机的运转声音，如声音异常，有可能是柴油机的主要零部件发生故障，如抱轴、抱缸等造成摩擦功增大使柴油机过载，此时应停机检查。

若柴油机运转声音正常并无异音，可检查各缸喷油泵供油量是否均匀，如供油不均或个别缸喷油泵供油量较大，可进行调整并注意各缸喷油泵齿条露出量之差不大于0.2刻线。

若各缸喷油泵齿条刻线均匀，应观察牵引发电机直流输出电压、电流表，当柴油机在标定转速时，牵引整流柜的输出功率大于2 200kW而功调电阻在最大增载位，则是联合调节器功率自动调节整定过高或柴油机最大供油止挡松动，使柴油机供油量偏高，应检查以上两部分。

若柴油机输出功率未超过整定值规定的功率，各喷油泵齿条刻线也未拉到最大限度位，可用手检查喷油泵高压油管脉冲和温度。如手摸高压油管无脉动感或脉动减弱，温度比其他高压油管的温度明显低时，说明喷油器头裂，应迅速停机检查。

若摸各喷油泵高压油管均无异常感觉，则可能是喷油器雾化不良或喷油提前角调整过小，应更换喷油器或重新调整供油提前角。

燃油系统无故障，可能是压缩压力偏低，应测量压缩压力。柴油机在空转最低稳定转速时测得的压缩压力2.65～2.84MPa，如测量值低于该值时，则应为气门密封不良，气环开口组装时没有错开，气环折断或卡死在环槽内，气缸和活塞严重拉伤，气缸与气缸盖接触面之间的垫片漏气体，气门弹簧折断，气门间隙调整不当等，应仔细检查，逐一排除。

若压缩压力符合要求则为进气系统故障。分析如下：

若中冷器出水温度不高，则是中冷器冷却效率低。造成中冷器冷却效率低的原因主要有：因扁铜管漏而堵焊数太多，散热片积灰尘太厚影响散热效率，铜管内壁有水垢影响水的流量等，应对中冷器进行清洗检查。中冷器检修时，每个冷却单节堵焊铜管数量不准超过6 根，整个中冷器铜管堵焊总数不准超过20根。

若中冷器铜管无堵焊，冷却单节清洁，可检查进气道有无漏泄，特别是压气机出口至中冷器进口之间的连接胶管容易发生破裂。如此管老化、裂纹应更换新品，对中冷器和稳压箱各接合面漏气应进行紧固或更换密封垫。

若进气系统无漏气处，可能是空气滤清器灰尘太多而堵塞情况严重，造成进气阻力太大，使空气流量减小，应清洗空气滤清器。

若空气滤清器较清洁未堵塞，则是涡轮增压器效率太低或发生某种故障，应清洗检查增压器，测量主要间隙，检查转子与壳体有无碰壁或擦伤，轴承有无固死现象。如喷咀出口面积太大使涡轮转速降低，压气机工作轮与涡壳间隙太大而漏气严重，压气机叶轮积满灰尘，涡轮叶片结满积炭等使增压器效率降低，可清洗压气机和涡轮叶片并调整喷咀出口面积等。

机车运行中，柴油机冒蓝烟

柴油机排气冒蓝烟表明机油进入燃烧室，一部分机油参与燃烧形成积炭，另一部分没有燃烧的机油在高温下呈微粒状态，排入大气形成冒蓝烟现象，排气