港口枢纽运输组织与铁路枢纽运输组织的异同

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铁路船运门到门服务：铁路,公路,海运,航空和管道五种交通运输的优缺点

铁路船运门到门服务：铁路,公路,海运,航空和管道五种交通运输的优缺点在全球化日益加剧的今天，物流行业越来越成为各个产业链中不可或缺的一环。

如果一个企业想要快速抵达市场、满足客户的需求，优秀的物流服务无疑是非常重要的。

而在物流服务中，运输方式就是其中的重要一个方面。

因此，在选择运输方式时，企业需要清楚各种不同运输方式的优缺点，以便选择最适合自己的运输方式。

本文将探讨五种主要的运输方式：铁路、公路、海运、航空和管道，并分析其不同之处。

铁路运输铁路运输是一种联系跨区域的运输方式。

优点是：•运输能力强，可以承载较多的货物。

•运输速度相对固定，比大部分的公路运输快。

铁路运输的缺点包括：•依赖固定铁路线，限制了其运输距离和物流流向。

•铁路交叉地域有限。

•迟到、停车次数和其他不可控因素通常会延长交货时间。

公路运输公路运输广泛应用于短途运输，是最灵活的货物运输方式。

其优点包括：•灵活性高，可以使用公路网快速到达大多数目的地。

•运送货物无需转运或其它处理。

•容易控制运输时间和交货日期。

•能够随时进行相关在运输过程中的调整。

公路运输的缺点包括：•运输成本可能会比铁路和海运更高。

•部分地区的公路可能不完全适用于运输重量或规模较大的货物。

•长时间的公路运输可能会受到堵车、天气、公路标准和安全问题的影响。

海运运输海运运输是长途国际物流运输中的主要方式，其优点包括：•适用范围广，几乎所有国家都有港口。

•运输成本较低，就重量和速度来说，海运价格相对较低。

•对大规模物品的负载能力强，可以应对大容量的物流。

•海上交通管控相对成熟，同时可以在海上防止货物盗窃或偷盗。

海运运输的缺点包括：•运输时间较长，可能会影响到一些需要快速交货的公司的业务运转。

•在没有合适的物流终端或港口时，需要依靠其他运输方式进行最后的物流转运。

•具有较高的起始成本，需要考虑到诸如保险、装卸、港口费用、海难等风险。

航空运输航空运输通常是运输项目中速度最快、最有利的方式。

运输港站与枢纽

一、名词解释：（5*3’）运输枢纽：是在两条或者两条以上运输线路的交汇、衔接处形成的，或者由两种或两种以上运输方式在此处相衔接，具有运输组织、中转、装卸、仓储、信息服务以及其他服务功能的综合性设施。

枢纽内部的短距离运输：实际是交通需求者利用城市内道路进行的，它与交通需求者对运输路径和站点位置的选择行为有关，并与城市交通融为一体。

枢纽之间的长距离运输：利用城市间的公路、铁路、水路和航空线路等进行，交通需求者对这部分的关心程度较低，相反运输企业会在这个阶段对自己的运力、运输线路的安排进行较为详细的研究，保证运输企业的经济效益最大化。

公路运输枢纽适站量是指适宜于进入公路运输枢纽战场进行站务作业或短时堆放、存储的货运量和经由枢纽发送的客运量。

公路运输枢纽适站量是公路运输枢纽组织量的重要组成部分。

公路运输枢纽组织量是指通过公路运输枢纽信息服务系统进行处理并调配的各种运输方式的货运量和客运量，它是反映公路运输枢纽在交通运输中所起作用的一个定量指标。

换装站是设在不同轨距铁路的接轨地点、为货物换装和旅客换乘服务的车站。

二、单选（14*1’）三、多选（8*2’）1、按照运输港站与枢纽的位置特性划分，可分为已定型、半定型和全定型港站与枢纽。

2、按交通运输干线与场站空间分布形态划分，可分为终端式港站与枢纽、伸长式港站与枢纽、辐射式港站与枢纽、辐射环形港站与枢纽、辐射半环形港站与枢纽。

3、综合运输需求预测应当包括三部分内容：运输量预测；运输供给能力预测；运输结构预测。

4、客运站内的交通流可分为：客流、行包流、车流。

5、客运站房总体布置形式：“一”字形布置，“T”字形布置，“L”字形布置。

6、售票处的设置：（1）售票处设置在综合候车室内（2）售票处设置在营业厅内（3）售票处在站房外单独设置7、零担货运站的组成：（1）站房（2）仓库、货棚（3）装卸场、停车场及生产辅助设施8、铁路车站按其技术作业性质分成五类：会让站、越行站、中间站、区段站、编组站。

铁路,公路,海运,航空管道交通运输的优缺点

铁路,公路,海运,航空管道交通运输的优缺点：运输的工具主要是车、船、飞机、管道等，相应的运输的方式也有铁路、公路、航空、水路和管道运输五种。

1、铁路运输的优、缺点从技术性能上看，铁路运输的优点有：（1）运行速度快，时速一般在80到120公里；（2）运输能力大，一般每列客车可载旅客1800人左右，一列货车可装2000到3500吨货物，重载列车可装20000多吨货物；单线单向年最大货物运输能力达1800万吨，复线达5500万吨；运行组织较好的国家，单线单向年最大货物运输能力达4000万吨，复线单向年最大货物运输能力超过l亿吨；（3）铁路运输过程受自然条件限制较小，连续性强，能保证全年运行；（4）通用性能好，既可运客又可运各类不同的货物；（5）火车客货运输到发时间准确性较高；（6）火车运行比较平稳，安全可靠；（7）平均运距分别为公路运输的25倍，为管道运输的1.15倍，但不足水路运输的一半，不到民航运输的1／3。

从经济指标上看，铁路运输的优点有：（1）铁路运输成本较低，1981我国铁路运输成本分别是汽车运输成本的1/11～1/17，民航运输成本的1／97～1／267；（2）能耗较低，每千吨公里耗标准燃料为汽车运输的1／11～1／15，为民航运输的1／174，但是这两种指标都高于沿海和内河运输。

铁路运输的缺点是：（1）投资太高，单线铁路每公里造价为100～300万元之间，复线造价在400～500万元之间；（2）建设周期长，一条干线要建设5～10年，而且，占地太多，随着人口的增长，将给社会增加更多的负担。

因此，综合考虑，铁路适于在内陆地区运送中、长距离、大运量，时间性强、可靠性要求高的一般货物和特种货物；从投资效果看，在运输量比较大的地区之间建设铁路比较合理。

2、水路运输的优、缺点从技术性能看，水陆运输的优点有：（1）运输能力大。

在五种运输方式中，水路运输能力最大，在长江干线，一支拖驳或顶推驳船队的载运能力已超过万吨，国外最大的顶推驳船队的载运能力达3～4万吨，世界上最大的油船已超过50万吨；（2）在运输条件良好的航道，通过能力几乎不受限制。

交通港站与枢纽

1、综合运输体系的含义和组成综合运输体系是指各种运输方式在社会化的运输范围内和统一的运输过程中，按其技术经济特点组成分工协作、有机结合、连接贯通、布局合理的交通运输综合体。

其大致由3个系统组成。

（1）具有一定技术装备的综合运输网及其结合部系统，如铁道、公路、港口等。

这是综合运输体系的物质基础，系统的布局要合理协调，运输环节要相互衔接，技术装备要成龙配套，运输网路要四通八达。

（2）综合运输生产系统，即各种运输方式的联合运输系统，如集装箱多式联运，这个系统主要是为了实现运输高效率，经济高效益，服务高质量，充分体现各种运输方式综合利用了优越性。

（3）综合运输组织，管理和协调系统。

这个系统有利于宏观调控，统筹规划和组织协作。

2、交通港站与运输枢纽的关系（1）交通港站是交通运输枢纽的主体，交通枢纽的功能是各交通港站功能的系统组合。

（2）交通港站的运输能力直接影响到交通枢纽的运输能力。

（3）交通港站是国际物流供应链的主要环节，在现代物流系统中发挥着核心作用。

3、现代交通港站与枢纽的发展趋势1.现代交通港站建设的大型化、专业化、智能化、人性化；2.现代交通港站与枢纽服务功能一体化；3.现代交通港站与枢纽格局发展趋于港城一体化。

4、五种交通方式发展方向要点1)铁路仍将是中、长距离客货运输的主力；2)充分发挥公路在短途客货运输中的主力作用；3)沿海和内河运输是大宗散装货物运输的主要方式之一；4)大、中城市间长距离客运应优先发展航空运输；5)发展油、气的管道运输，积极慎重的发展输煤管道。

5、综合运输系统构成1.子系统构成1）客货流系统；2）载运机具系统；3）路网系统；4）运输管理系统；5）生产组织系统；6）信息系统。

2.运输方式构成并联结构；串联结构；混联结构。

3.运输设备构成固定设备子系统；移动设备子系统。

6、交通港站与运输枢纽的关系（1）交通港站是交通运输枢纽的主体，交通枢纽的功能是各交通港站功能的系统组合。

（2）交通港站的运输能力直接影响到交通枢纽的运输能力。

第一章港站枢纽概述解析

四、规划交通运输网络的形成
（1）划分区域的地理以及运输网边界，并使之形成一个相对独立的网络
（2）每个小区选取一个质点（3）对实际运输网的点边进行合并、简化，并
保留具有重要价值的中转点、交叉点
（4）用网络图论方式反映网络的结构及供给特性
五、运输网络的发展趋势
（1）扩大网络重点：强化运输骨架，扩大干线通道能力扩展覆盖面，提高通达度增强跨境运输能力和国际竞争力建立与区域经济发展形式相适应的运输梯次格局
（2）优化结构优化运输网络结构优化设施与装备的技术结构优化客货运输产品结构
第二节综合运输与枢纽港站
从人类原始阶段以人力、畜力和自然力作为主要的运输方式，到现在的与现代经济发展相适应的铁路、公路、水运、航空和管道五种运输方式协调运营的综合运输阶段，交通运输的发展经历了一个漫长的过程。综合运输系统的形成，也就是这一过程的体现和结果
第一章港站枢纽概述
1、交通枢纽是国家或地区交通运输系统的重要组成部分，是不同运输方式的交通网络运输线路的交汇点，是由若干种运输所连接的固定设备和移动设备组成的整体，共同承担着枢纽所在区域的直通作业、中转作业、枢纽作业以
及城市对外交通的相关作业等功能。
2、定义：交通枢纽是在两条或者两条以上运输线路的交汇、衔接处形成的，具有运输组织、中转、装卸、仓储、信息服务以及其他服务功能的综合性设
一、综合运输系统：定义第9页二、综合运输体系的构成： 1、客货流系统 2、载运机具系统：运输工具、装卸机械 3、路网系统：运输路线、港站、枢纽等 4、运输管理系统 5、运输生产组织 6、信息系统三、综合运输体系分析：各子系统相互依存、相互影响
四、综合运输体系结构

交通场站与枢纽运输组织

交通场站与枢纽运输组织一、引言交通场站与枢纽运输组织是现代城市交通系统中的重要组成部分。

交通场站包括车站、码头、机场等，是旅客和货物在不同交通方式之间转换的重要节点。

而枢纽运输组织则是为了高效地管理和运输人员和货物而建立的组织和协调机制。

本文将对交通场站与枢纽运输组织进行深入探讨，包括定义、功能、建设与管理等方面。

通过对交通场站与枢纽运输组织的研究，有助于我们更好地理解和应用于现实生活中的交通运输系统。

二、定义交通场站是指在城市交通系统中，作为不同交通方式之间转换的节点，在此处乘客或者货物需要进行转运、转乘或是暂时休息、换乘的设施。

交通场站通常包括车站、码头、机场等类型。

枢纽运输组织是指为了高效地管理和运输人员和货物而建立的组织和协调机制。

枢纽运输组织主要包括规划、建设、运营与管理等方面。

三、功能交通场站与枢纽运输组织具有以下主要功能：1. 转运与转乘交通场站作为不同交通方式之间转换的节点，起到了转运与转乘的重要作用。

乘客或货物在交通场站内完成从一种交通方式到另一种交通方式的转移。

2. 换乘与换向交通场站为乘客提供了换乘与换向的便利。

乘客可以在交通场站内换乘不同线路、不同交通工具的交通方式，便于乘客到达目的地。

3. 服务与配套设施提供交通场站提供了各种服务与配套设施，如票务销售、乘客候车区、货物装卸区等。

这些设施和服务为乘客和货物提供便利，提高了交通系统的效率。

4. 管理与组织调度枢纽运输组织需要对交通场站进行管理与组织调度。

通过合理的管理和组织调度，可以实现交通系统的高效运转，提高运输效率。

四、交通场站建设与管理交通场站的建设与管理是保证交通系统正常运行的关键。

以下是交通场站建设与管理的几个关键方面：1. 选址与规划交通场站的选址与规划是建设交通场站的第一步。

选址应考虑到交通流量、方便性以及未来的可持续发展。

规划则需要综合考虑场站规模、设施设置等因素。

2. 设施建设交通场站的设施建设是建成交通场站的关键环节。

组织运输学-交通场站运输作业流程及组织与枢纽运输组织

2 基本生产过程：指货物在港内的装卸过程，又称货物的换装过程，是指货物从进港到离港所进行的全部作业的综合。包括卸船、装船过程，卸车、装车过程，库场作业过程以及港内运输等。
第三节枢纽运输组织
3 辅助生产过程：是保证基本生产过程正常进行所必须的各种辅助性生产活动。如装卸机的维修与保养、装卸工具的加工制造与管理、港口各项设施的维修及动力供应等。
4 班工作指标。中转车平均停留时间（中时）、一次货物作业平均停留时间（停时）和货物列车出发正点率等。
5 重点任务和上级指示。
第二节交通场站运输作业流程及组织
2、阶段计划
· 阶段计划是班计划分阶段的具体安排，阶段计划是班计划的进一步具体化。
· 由车站调度员编制，一般情况下，每班编制3～4 个阶段计划，每个阶段计划为3～4h的工作安排。
2、港口生产过程的组成由准备过程、基本过程、辅助过程和生产服务过程四个方面组成。
1 生产准备过程：指基本生产活动之前所进行的全部技术准备和组织准备工作。是编制装卸作业计划，并且根据计划完成货物操作过程、装卸工艺的确定、装卸地点、库场、接运的确定与准备，装卸机械的准备以及货运文件的准备等。
3、调车作业计划
· 调车作业计划是规定车列如何解体、编组、取送、甩挂等作业的具体行动计划，调车工作应根据调车作业计划进行。
· 调车作业计划由调车领导人（调车区长、车站调度员）根据阶段计划任务、到达确报和存车情况编制，并以调车作业通知单的形式下达给有关调车人员执行。
· 编制调车作业计划既要统筹考虑，又要采用最有效的调车方法，以便为以后的调车作业创造有利条件，做到最大限度地解体照顾编组，以达到节省调车钩数、缩短调车行程、减轻调动重量、压绪调车时间、保证调车安全。

港站与枢纽

1、运输港站与运输枢纽特征1.在地理位置上，运输枢纽地处两种及以上的运输方式衔接地区或客货流重要集散地；2.在运输网络上，运输枢纽是运输网络上多条运输干线通过或连接的交汇点，是运输网络的重要组成部分，连接不同方向上的客货流，对运输网络的畅通起着重要作用；3.在运输组织上，运输枢纽承担着各种运输方式的客货到发，同种运输方式的客货中转及不同运输方式的客货联运等运输作业。

流线:在客运站上，由于旅客、行包、交通车等集疏、进出活动，形成一定的流动过程和流动路线通常称为流线。

流线是客运站特别是站场、站房和站前广场总体布置的主要依据。

流线设计的好坏，不但影响客运设施的作业能力和效率，同时也关系到对旅客服务质量的优劣以及客运人员工作是否方便等问题。

因此，合理的流线组织是客运站设计中的重要课题。

流线按其性质的不同分为旅客流线（客流）、行包流线（行包流）和车辆流线（车流）；按其方向的不同又分为进站和出站两大流线。

二、流线组织原则：(1)应以旅客流线为主导，将各种流线分开，各行其道，尽量避免各种流线互相交叉干扰。

(2)大型客运站应考虑进站旅客流线与出站旅客流线分开，旅客流线与行包流线分开，长途旅客与市郊旅客进出站流线分开，发送行包与到达行包流线分开，车站职工出入口与旅客出入口分开，公共汽车与出租小汽车流线分开。

(3)最大限度地缩短旅客在站内的步行距离，避免流线迂回，把缩短旅客进站和出站路线放在首位。

(4)尽量避免出站人流拥挤，在大型站要布置多出口，以最快速度疏散旅客。

(5)流线组织要具有一定的灵活性,既要考虑平时正常情况下客运流线组织,也要考虑节假日、春运、暑运等特殊条件下的客流组织。

既要考虑一般旅客需求,也要考虑多种特殊旅客的需求。

(6) 应考虑城市地铁、轻轨、主要干道的布置，主要人流、车辆流线的分布，处理好客运站布局与城市交通流线的衔接问题。

三、流线疏解：(1)主要进出站流线在同一平面上错移疏。

江门客运站配合站前广场的车辆流线组织，将进出站流线在同一平面上的左、右侧分开。

水路公路和铁路运输方式的优势比较

水路公路和铁路运输方式的优势比较1. 引言1.1 水路运输的优势水路运输是一种重要的运输方式，具有许多优势。

水路运输在运输范围方面具有明显的优势。

由于水路连接了全球各大洲，可以实现国际间的货物运输，使得商品可以迅速到达世界各地。

水路运输在运输效率方面表现出色。

船舶通常可以装载大量货物，运输效率较高，特别是适用于长途运输。

水路运输在安全性方面也有一定优势。

由于水上交通相对稳定，船只受天气影响较小，所以在遇到恶劣天气时可以更容易避免事故发生。

水路运输的成本相对较低，船只的运行成本、维护成本和人力成本均较少，使得水路运输更具竞争力。

水路运输对环境的影响相对较小，相比公路和铁路运输，水路运输的污染和碳排放较低，对生态环境的影响较小。

水路运输具有广阔的运输范围、高效的运输效率、较高的安全性、较低的成本以及较小的环境影响等诸多优势，是一种具有竞争力和发展潜力的运输方式。

1.2 公路运输的优势公路运输是一种快捷、灵活的运输方式，具有以下优势：1. 较强的灵活性：公路网密集，可以直达目的地，无需额外中转换乘，适用于运输距离短、频次高的情况。

对于货物或人员急需到达的情况，公路运输是一个较为理想的选择。

2. 高效率：公路运输通常能够快速地运送货物或人员，特别是在城市周边或郊区等相对短距离的运输中，速度较快，能够及时满足需求。

3. 灵活应对交通状况：通过公路运输，可以根据实时交通情况调整路线，选择较为畅通的道路，避开堵车或其他交通拥堵的情况，保证运输的及时性和准确性。

4. 便利性：相比水路和铁路运输，公路运输更加便利，无需额外的转运等环节，节省了时间和人力成本，尤其适合个体经营或小批量货物的运输需求。

5. 可达性强：公路网的覆盖面广，能够到达偏远地区或交通不便的地方，保证运输的全方位覆盖，满足不同场景下的运输需求。

公路运输在现代物流体系中扮演着重要的角色，为经济的快速发展提供了便利和支撑。

1.3 铁路运输的优势铁路运输作为一种重要的运输方式，具有许多独特的优势，使其在现代物流中发挥着重要作用。

五大运输方式的基础设施和技术经济特点

五大运输方式的基础设施和技术经济特点
一、港口基础设施：1、水域：港池，锚地，航道
2、陆上：港口铁路，港口道路，仓库，港口机械，港口给排水系统，港口供电系统，船舶基地，港口通信设施，航标
优点：船舶载运量大，运输成本低，节省能源
缺点：航行速度慢，在途时间长，占有资源长，机动性差，受地理位置、气候条件影响大
二、铁路基础设施：铁路车站，铁路线路与信号
优点：平均力矩长，通货能力大，运输通用性、连续性好，速度快，成本低
缺点：投资大，建设周期长，占地多，短途成本大
三、航空基础设施：跑道，候机楼，助跑设施
优点：速度快，机动性强，舒适安全
缺点：载运量小，成本高，受气候条件限制，短途无优势
四、管道基础设施：管道，储存仓，泵站，控制中心
优点：运量大，占地少，连续性好，不受气候影响，能耗低，运输安全，污染小
缺点：货种单调，货运量下降、成本上升
五、公路基础设施：公路，交通控制系统，车站，车
优点：机动性好，实现门到门运输，短途速度快，始建投资小，建设周期短
缺点：单位运输成本高，持续性差，油耗大、污染严重，客运舒适性差。

五种交通运输方式的特点

五种交通运输方式的特点交通运输是社会经济发展的重要纽带，它使得人员和货物能够在不同地区之间流动。

目前，常见的交通运输方式主要有铁路运输、公路运输、水路运输、航空运输和管道运输。

每种运输方式都有其独特的特点，这些特点决定了它们在不同的运输场景中的适用性和优势。

一、铁路运输铁路运输是一种大运量、长距离、受气候影响较小的运输方式。

大运量是铁路运输的显著特点之一。

一列火车能够运载大量的货物和乘客，尤其是在煤炭、矿石等大宗货物的运输方面具有明显优势。

这使得铁路运输在满足大规模物资运输需求方面发挥着关键作用。

长距离运输能力也是铁路运输的强项。

由于其相对较低的运营成本和较高的运输效率，对于跨越数千公里的货物和人员运输，铁路能够提供稳定且经济的服务。

受气候影响小是铁路运输的另一个重要优点。

无论是严寒酷暑、刮风下雨还是其他恶劣天气条件，铁路运输通常都能够保持相对稳定的运行，减少了因天气原因导致的运输延误。

然而，铁路运输也存在一些局限性。

铁路线路的建设需要大量的资金投入，且建设周期较长。

此外，铁路运输的灵活性相对较差，无法像公路运输那样实现“门到门”的服务，货物通常需要在火车站进行装卸和转运。

二、公路运输公路运输具有灵活性强、适应性好、短途运输效率高等特点。

灵活性是公路运输最为突出的优势之一。

公路网络覆盖广泛，车辆可以直接到达目的地，无需中转，能够满足各种个性化的运输需求。

无论是城市内的货物配送，还是偏远山区的物资运输，公路运输都能“使命必达”。

适应性好也是公路运输的一大特点。

公路运输可以适应不同类型、不同尺寸和不同重量的货物运输，从小型包裹到大型设备，都能找到合适的运输车辆。

在短途运输方面，公路运输效率极高。

由于其便捷的装卸和快速的启动，能够在短时间内完成货物的运输任务，满足了市场对于快速配送的需求。

不过，公路运输也存在一些不足之处。

首先，运输成本相对较高，尤其是在长途运输中，燃料消耗和车辆维护成本较大。

其次，公路运输的安全性相对较低，交通事故的风险相对较高。

公路运输与铁路运输的比较

现代物流中的公路运输与铁路运输的比较物流管理101 包华超201010612002摘要：整个现代物流活动是由运输、库存管理、装卸搬运、流通加工、包装和配送等活动组成的，而其中运输是物流活动的主要部分，是现代物流的核心环节。

不论是企业的输入物流还是输出物流，还是流通领域的销售物流，都需要依靠运输来实现商品的空间转移。

所以研究公路运输与铁路运输等不同运输方式各自的优缺点对现代物流的优化和发展有着重要意义。

关键词：公路运输铁路运输特点现代物流一、公路运输的特点1、公路运输的优点（1）机动灵活，适应性强：由于公路运输网一般比铁路、水路网的密度要大十几倍，分布面也广，因此公路运输车辆可以“无处不到、无时不有”。

公路运输在时间方面的机动性也比较大，车辆可随时调度、装运，各环节之间的衔接时间较短。

尤其是公路运输对客、货运量的多少具有很强的适应性，汽车的载重吨位有小(0.25t～1t左右)有大(200t～300t左右),既可以单个车辆独立运输,也可以由若干车辆组成车队同时运输，这一点对抢险、救灾工作和军事运输具有特别重要的意义。

（2）可实现“门到门”直达运输：由于汽车体积较小，中途一般也不需要换装，除了可沿分布较广的路网运行外，还可离开路网深入到工厂企业、农村田间、城市居民住宅等地，即可以把旅客和货物从始发地门口直接运送到目的地门口，实现“门到门”直达运输。

这是其它运输方式无法与公路运输比拟的特点之一。

（3）在中、短途运输中，运送速度较快：在中、短途运输中，由于公路运输可以实现“门到门”直达运输，中途不需要倒运、转乘就可以直接将客货运达目的地，因此，与其它运输方式相比，其客、货在途时间较短，运送速度较快。

（4）原始投资少，资金周转快：公路运输与铁、水、航运输方式相比，所需固定设施简单，车辆购置费用一般也比较低，因此，投资兴办容易，投资回收期短。

据有关资料表明，在正常经营情况下，公路运输的投资每年可周转1～3次，而铁路运输则需要3～4年才能周转一次。

世界主要交通运输方式与枢纽

世界主要交通运输方式与枢纽随着全球化进程的加快，交通运输在促进经济发展、人员流动和物资流通方面扮演着重要角色。

在世界交通网络中，各种运输方式和枢纽扮演着关键的角色，承载着货物和人员的流动。

本文将探讨世界主要交通运输方式和枢纽，以及它们的特点和重要性。

一、陆路交通运输方式与枢纽1.公路交通方式公路交通是最常见和最便捷的交通方式之一。

它通过公路网络将城市、乡村和地区连接在一起。

公路交通枢纽包括交通枢纽、高速公路服务区、收费站等。

公路运输的优点是快速、直达和灵活，但其容量有限且易受交通拥堵的影响。

2.铁路交通方式铁路交通是一种高效、安全且可持续发展的交通方式。

铁路网络将城市、国家和大陆连接在一起。

铁路枢纽包括火车站、铁路货运站和联运中心。

铁路运输的优点是能够承载大量的货物和旅客，且运输过程相对稳定可控。

二、水路交通运输方式与枢纽1.海运交通方式海运是国际间最重要的运输方式之一。

大型货船通过海洋连接各个国家和大陆。

海运枢纽包括港口、码头和航运公司。

海运运输的优点是能够承载大量货物，适用于长距离运输，但运输时间较长。

2.内河和湖泊交通方式内河和湖泊交通是国内贸易和本地区域联系的重要方式。

内河和湖泊交通枢纽包括码头、船闸和航运公司。

内河和湖泊运输的优点是成本低廉、环境友好，但适用范围有限。

三、空运交通方式与枢纽1.民航交通方式民航交通是快速、远程的交通方式。

它通过航空公司和航空网络将世界各地连接在一起。

民航枢纽包括机场、航空公司和航空货运公司。

民航运输的优点是飞行速度快、运力大，但成本较高。

四、多式联运与交通枢纽1.货运多式联运货运多式联运是将不同的运输方式结合起来，提高货物运输效率的方式。

货运多式联运枢纽包括物流园区和联运中心。

货运多式联运的优点是能够减少货物转运和运输成本，提高运输效率。

2.客运多式联运客运多式联运是整合不同交通方式的客运服务，为旅客提供便捷的出行方式。

客运多式联运枢纽包括交通枢纽和换乘站。

港口枢纽运输组织与铁路枢纽运输组织的异同

港口枢纽运输组织与铁路枢纽运输组织的异同组织学作业——试比较港口枢纽运输组织与铁路枢纽运输组织的异同相同点为：1、生产任务和经营活动主要是从事货物换装和因之而产生的仓储业务；2、生产过程都包括准备过程、基本过程、辅助过程和生产服务过程；3、全都具备了运输和中转功能，货物通过枢纽集散和转运，实现多种种运输方式的衔接，中转作业时因遵循载运工具在枢纽内的停留时间最小、并最好是只办理一次技术作业的原则；4、都具有相应的指标体系，指导枢纽的工作，比如数量指标，质量指标等；5、均可采用操作量反映装卸工作量大小的数量指标；6、均可采用不同方式进行枢纽布局以适应不同的地形和货物要求。

都要把枢纽作为一个整体、正确制定枢纽综合技术作业过程，以求枢纽内各组成部分在运输工作上更好地相互联系和相互协调配合；7、作业方案可分为多种形式，比如集中式作业方案，一主多辅方案等；9、均应使各部分能力负荷适当，合理利用枢纽内现有设备；10、枢纽内的工作分工都可以采用如下方式：按吸引地区分工、按衔接运输方式分工；不同点为：1、港口是多种运输方式的集合点，是发展和组织多式联运的重要基点，铁路枢纽虽然也是集成多种交通方式的枢纽，但是主要作用是使纵横交错的铁路线相互沟通，形成铁路网。

处理的货物的基本是国家内陆之间。

2、相比于铁路枢纽，港口处理对外业务更多。

国际贸易中，绝大多数都是依靠海运通过港口完成的。

3、港口相对于铁路枢纽还具有服务功能，可以为港口城市服务，提供文化、科技、贸易、旅游服务场所；4、港口的产品是两种运输工具的换装，铁路枢纽多是火车之间的换装，港口枢纽的中转过程更复杂；5、港口装卸是一个随机服务系统。

运输工具到达的密度，它所装载货物的品种、数量、包装、流向以及货物在船上的分布等都是随机的。

而铁路枢纽的组织往往是由计划的、统一的；6、港口枢纽的装卸自然吨和吞吐量是港口装卸工作量特有的主要指标；7、铁路枢纽的分类方式更加广泛和开放，涉及面更广；8、相对于港口铁路枢纽作业车流集中而波动性大、装卸地点分散而作业性质复杂、行车量大；9、铁路枢纽内各基层站段点多面广，在行政管理上相互独立，而在完成运输任务时又彼此密切关联，必须协同动作；10、港口枢纽的复杂性体现在多种运输方式的衔接，铁路枢纽的复杂性更多的体现在不同车流的处理上。

水运与铁路运输方式的比较

Ｃ水＝ α ２ β ２ｗ水ｐ船＝ α ２ β ２ｍ列Ｐ船ｐ船（９）Ｃ列 α１β１ｗ列ｐ列３．６α１β１ｆ列ｐ列ｍ水ｖ船
Ｂ、Ｃ根据《列车牵引计算规程》规定查得。
１．能耗比较ｗｗ水列＝１∶４．６２，即在线路相同、载重货量相同的情况下，
单位货物能耗比为１∶４．６。
４７《交通标准化》2009年第7期下半月刊·总第201期
TRANSPORT STANDARDIZATION.2 HALF OF No.7,2009(No.201)
表1参数意义及单位一览表参数参数意义单位参数参数意义单位船舶或列车克服阻力作功kj列车运行基本阻力kn船舶列车运行速度kmh列车单位基本阻力nkn船舶主机功率kw货物水路铁路运输距离km船舶列车载重量单位货物消耗功kjt则有1036表2韶山4型电力机车及滚动轴承列车参数表船舶列车参数参数值参数参数值船舶载重吨m3600t列车载重吨m3600t主机功率p1620kw列车总质量m4984t船速v19kmh列车运行速度v80kmh柴油价格p4260元t用电价格p071元度柴油理论热值kjt电力理论热值860cal3598kj燃油成本占总成本50用电成本占总成本108机车参数000032拖车参数0000125注
度等因素，列车作同样处理，均假设运输工具匀速行驶，克服各种阻力做功，做功的大小等于能量的转化或者能源的消耗，即假定所研究的运输对象均为匀速行驶，则可通过不同运输工具克服各种阻力做功建立方程，通过假设某些变量已知，对另一些变量进行比较。
二、比较方法１．能耗比较选择具体线路，选定船舶和列车，假定船舶及列车均为满载，则有Ｗ水＝Ｐ船×ｔ水＝Ｐ船× Ｓｖ船水（１）Ｗ列＝Ｐ列×ｔ列＝Ｐ列× Ｓｖ船水＝ｆ列×Ｓ列（２）ｗ水＝Ｐ船ｍ × 水ｔ水＝３６Ｐ００船ｍＳ水水ｖ船（ｋＪ／ｔ）（３）ｗ列＝ｍＰ列列 ×× ｔ１列０３＝ｍＰ列列ｖ ×列 × Ｓ１列０３＝ｍｆ列列 × Ｓ列１０３（ｋＪ／ｔ）（４）

运输港站与枢纽

一、运输枢纽的概念：在两条或两条以上运输线路的交汇、衔接处形成的，或者由两种或两种以上运输方式在此处相衔接，具有运输组织、中转、装卸、仓储、信息服务以及其他服务功能的综合性设施。

二、交通枢纽主要是指某一地区有多条交通线路通过或连接而行成交通网络的节点，强调的是交通网络的连接和线路的交汇，满足交通流的方向性要求。

三、运输港站与运输枢纽的功能：1十多种运输方式的交汇点，是大宗客货流中转、乘换的场所，是各种运输方式衔接和联运的主要基地2是同一种运输方式多条干线相互连接，进行客运中转和调节的重要基地3为旅客提供舒适的候车环境，提供货物堆放、存储的场所，运输工具的停放和维护等。

4对城市的形成和发展有着很大的作用，是城市实现内外联系的桥梁5为旅客换乘、货物配载及联运提供信息。

三、运输港站与枢纽的分类按地理分类：陆路、滨海、通航江河岸边运输港站与枢纽。

按运输方式分：铁路-公路、水路-公路、水路-铁路-公路、综合运输港站与枢纽。

按位置特性分：已定型、半定型、全定型港站与枢纽。

按空间分布形态分：终端式、伸长式、辐射式、辐射环形、辐射半环形港站与枢纽。

按运输方式：单式运输、综合运输枢纽四、水运港站基础设施：港口水域设施、港口路上设施和航标灯铁路枢纽基础设施：中间站、区段站、编组站五、港站与枢纽设计和规划应遵循的原则：1保证必要的运输能力2保证作业安全和人身安全3要有全局观点4要注重投资效益，节省基建费用5积极采取国内外先进技术6考虑进一步发展的可能性。

六、运输港站与枢纽总体布局依据：1必须服从社会经济发展的战略目标，符合规划地域的总体布局和生产力布局，满足社会经济发展生产的运输需求2充分适应交通运输发展的需求，考虑各种交通方式之间的有效衔接，实现信息互通，使多式联运保持连续高效3运输枢纽与运输网络布局的协调性，与城市布局的协调性等式运输枢纽规划布局中需要重点解决的关键问题。

七、运输港站与枢纽总体布局规划影响因素：1辐射范围2区域社会经济发展水平3运输结构与运输布局4运输港站与枢纽原有规模与适应性六、所谓辐射范围或腹地，就是运输网络或港站枢纽的服务区域，或称为以港站枢纽为中心的经济区域。

运输港站与枢纽-(精简)

1、运送枢纽是在两条或者两条以上运送线路旳交汇、衔接处形成旳，具有运送组织、中转、装卸、仓储、信息服务以及其他服务功能旳综合性设施。

2、交通枢纽重要是指某一地区有多条交通线路通过或连接而形成交通网络旳节点，强调旳是交通网络旳联结和线路旳交汇，满足交通流旳方向性规定。

交通枢纽是交通网络布局建设后形成旳区位条件，运送枢纽是为了满足客货运送作业需要而建设旳基础设施。

3、运送港站与运送枢纽旳关系：一方面运送港站是运送枢纽构成旳基本要素之一。

运送港站是运送枢纽实现其功能旳载体，运送枢纽旳各项功能都要在运送港站中得以实现。

另一方面，运送枢纽是运送港站发展旳高级形式。

4、运送港站与运送枢纽旳功能：1是多种运送方式旳交汇点，是大宗客货流中转、乘换旳场合，是多种运送方式衔接和联运旳重要基地。

2是同一种运送方式多条干线互相连接，进行客运中转和调节旳重要基地。

3为旅客提供舒服旳候车环境，提供货品堆放、存储旳场合，运送工具旳停放和维护等。

4对都市旳形成和发展有着很大旳作用，是都市实现内外联系旳桥梁。

5为旅客换乘、货品配载及联运提供信息。

5、运送港站与枢纽旳分类：按位置特性划分：已定型、半定型与全定性1）所谓“已定型”是指枢纽港站旳依附于已经建成旳较大旳建筑师提或地理实体存在，其位置是由该点所具有旳地理、经济、社会特性拟定旳，或由与本运送枢纽港站相衔接旳规模更大旳枢纽港站拟定旳。

2）如果某个大型枢纽还没建成，而对象网络已经存在，那就仍然存在一种选址问题，并且其选址在一定限度上要依托对象网络旳构造特性和之外旳社会经济因素，此类枢纽就是“半定型”旳。

3）尚有一类枢纽，他们旳位置所有或重要由对象网络自身旳特性、及其上旳交通流量旳分布状况来决定，此类枢纽叫做“全定型”按运送旳运送方式划分：单式运送枢纽与综合式运送枢纽第二章6、辐射范畴(该术语一般为铁路、公路等部门所采用)或腹地(一般为水运部门所采用)，就是交通线或港站旳服务地区，或称为以港站枢纽为中心旳经济区。

铁路运输和航空运输的优劣势

铁路运输与航空运输有哪些优劣势摘要：高速铁路的发展导致国内运输市场格局巨变，使空铁竞争势态愈演愈烈。

本文就航空业如何应对高铁冲击，首先分析了航空运输相对高铁的优劣势，其次给予并讨论了相应于上述优劣势的应对之计。

中国第一条具有完全自主知识产权、世界一流水平、最高时速达350公里的京津城际铁路的问世，标志着我国车辆制造技术的飞跃。

随着高速铁路（以下简称高铁）如火如荼地发展，“同城化”、“一体化”、“N小时经济圈”、“高铁与区域经济”等热门词语涌现在各类传媒和学术期刊之中。

2008年，铁道部调整了2004年出台的《中长期铁路网规划》，明确提出在2020年前建成“四横四纵”的客运专线骨架。

此后，中国即将迈入“高铁时代”的论调也愈演愈烈。

然而，就在人们为中国高铁骄傲欢腾之时，中国航空业却是愁云惨淡。

高铁诞生之前，水路运输、航空运输、铁路运输、公路运输等四大运输系统分工明确，优势互补。

然而，时速达到300公里以上机车投入使用后，铁路运输一定程度上具备了“高速”这一曾独属于航空运输的特点，直接挑战航空的快捷性和时效性。

加之正点率也更具优势，因此将在其覆盖的所有地区形成与民航全面争夺商务、公务等高端旅客的态势[1]。

2009年底发生的武广航线针对武广高铁相互杀价抢客的事件，无疑也从侧面应证了这一事实。

那么，在国家力保高铁发展的背景下，中国航空业应该如何走出困境？针对这一问题，笔者认为首先应该对航空运输的优劣势进行明确地认识。

一、航空运输的优劣势分析1．航空运输的优势分析1.1 航空长途运输更具时效性国内学者彭峥和胡华清（2009）在《高速铁路对航空运输市场的影响分析》一文中，通过使用交通规划领域常用的Logit函数模型拟合旅客效用，得出航空运输和高铁运输的市场分担率关系：“运距小于750 公里时，高铁占有明显的市场优势；运距大于1050 公里时，航空占有明显的竞争优势；运距750～1050公里是高铁与航空相互竞争的重要市场，特别是运距800～900公里二者的市场占有率旗鼓相当”。

陆运、铁运、水运、空运各自特点，兼谈长江经济带

陆运、铁运、水运、空运各自特点，兼谈长江经济带象湖居士发表于 2014-4-30 22:261、公路运输公路运输的主要工具是车辆。

公路运输主要承担近距离、小批量的货运和水运、铁路运输难以到达地区的长途大批量货运，以及铁路、水运优势难以发挥的短途运输。

公路运输特点：机动灵活，可实现门到门，货损小，安全性高，投资小，周转快，适合中短途。

公路运输优点：灵活性强，，易于因地制宜，对收货站设施要求不高。

可以采取“门到门”的运输方式。

公路运输缺点：运量小，能耗大，环境污染严重，单位运输成本相对较高。

2、铁路运输铁路运输是使用铁路列车运送客货的一种运输方式。

铁路运输主要承担长距离、大批量的货运，铁路运输是在干线运输中起主力运输作用的运输形式，铁路运输特点：运输能力大，安全程度高，运送速度较快，成本较低。

铁路运输优点：速度快、运输不受自然条件的限制，载运量大、运输成本较低。

铁路运输缺点：灵活性低，只能在固定的线路上实现运输。

3、水路运输水路运输是使用船舶运送客货的一种运输方式，简称“水运”。

水路运输主要承载大数量、长距离的运输，是在干线运输起中主力作用的运输形式。

水路运输特点：运输功能大，运输成本低，投资小，劳动生产率高，速度较慢。

水路运输优点：成本低，能进行低成本，大批量，远距离的运输。

水路运输缺点：运输速度慢，受港口、水位、季节、气候的影响较大。

4、航空运输航空运输是使用飞机或其他航空器进行运输的一种形式。

航空运输特点：速度快、运输成本高、适合长途运输。

航空运输优点：速度快，不受地形的限制。

航空运输缺点：飞机造价高，能耗大，成本高，运输量小，技术要求严格，而且需要航空港设施。

水路运输案例以九江港为例：2013年九江港创历史新高完成了货物吞吐量6029.77万吨，同比增长25%。

2013年九江港主要货种完成情况分析1、集装箱集装箱吞吐量历史性突破19万TEU大关。

其中瑞昌理文造纸半年1.21万标箱；上港集团和南昌港战略合作，昌九集装箱中转劲增80%；煤炭集装箱逐月增长；烟花爆炸集装箱出口大幅增加。