铁道通信信号设备第三章
铁道概论复习总结
第一章概论1、世界铁路发展大概分为几个时期？萌芽期（1825〜1870）蓬勃发展期（1870〜1913）衰退期（1918〜1969）复苏期（1970后）2、改革开放后，我国进行了几次列车提速？六次3、高速铁路的特征？（1 ）速度快（2）客运量大（3）全天候（4）安全可靠（5）能耗低（6）污染轻（7）占地少（8）舒适（9）效益高第二章铁路线路1 、铁路建设的三个阶段？（1 ）前期工作阶段（2）基本建设阶段（3）投资效果反馈2、铁路分几个等级？三个等级，即I级、U级、川级。
3、铁路线路的中心线、平面、纵断面？中心线：表示线路在空间的位置。
平面：线路中心线在水平面上的投影，表明线路的直、曲变化状态。
纵断面：线路中心线展直后在铅垂面上的投影，表明线路的坡度变化。
4、铁路平面组成？直线、圆曲线、缓和曲线5、铁路曲线要素？曲线半径R、曲线转角a曲线长L、切线长度T、缓和曲线长度L06、曲线半径对运行的影响？小曲线对运行不利7、缓和曲线的特点？曲率半径由无穷大逐渐减小到它所衔接的圆曲线半径R（或反之）；离心力逐渐增加（或减小）；外轨超高逐渐增加（或减少）；轨距加宽值逐渐增加（或减少）8、同向曲线、反向曲线、夹直线，三者关系两相邻曲线，转向相同，称为同向曲线；转向相反，称为反向曲线。
介于两同向曲线（或反向曲线）间一般不太长的直线成为夹直线。
9、基本阻力、附加阻力基本阻力：列车在空旷地段沿平、直轨道运行时所受到的阻力。
包括车轴与轴承之间、轮轨之间以及钢轨接头对车轮的撞击阻力等。
基本阻力在列车运行时总是存在的。
附加阻力：列车在线路上运行时，受到的额外阻力，如坡道阻力、曲线阻力、起动阻力等。
10、曲线附加阻力产生原因、计算方法当列车通过曲线时，由于惯性力的作用，外侧车轮轮缘紧压外轨，使其磨耗增大。
又由于曲线外轨长于加力牵引：跨越山岭时，机车须双机牵引或多机牵引。
15、铁路线路纵断面图：用一定的比例尺和规定符号，把平面图上的线路中心线展直后投影到铅垂面上，并注有线路平面和纵断面有关资料的图。
《铁道概论》目录结构
章
节
知识点
第四章铁路车辆
第一节概述
车辆种类及标记
第二节车辆构造
车辆的构造
车钩缓冲装置
车辆制动装置
第五章铁路机车
第一节概述
铁路机车的分类
第二节内燃机车
内燃机车的基本组成及作用
第三节电气化பைடு நூலகம்道供电系统
牵引供电系统简介
第四节电力机车
电力机车的基本组成及工作原理
第六章铁路动车组
第一节概述
第八章铁路运输组织
第一节旅客运输组织
铁路旅客运输概述
第二节货物运输组织
货物运输概述
第三节铁路行车组织
列车编组、列车运行图、铁路运输调度指挥简介
第九章高速铁路和重载运输
第一节高速铁路
高速铁路概述
第二节重载运输
重载运输概述
第四节轨道
轨道的组成
道岔
第五节限界
机车车辆限界
建筑限界
第三章铁路车站
第一节概述
车站的定义及分类
区间、闭塞分区、区段及站界
车站线路种类与线路间距
股道和道岔的编号及股道有效长
第二节中间站
中间站的作业和设备及布置图
第三节区段站
区段站的作业和设备及布置图
第四节编组站
编组站的任务和职业作业及布置图
第五节铁路枢纽
《铁道概论》目录结构
章
节
知识点
第一章绪论
第一节现代交通运输的作用、性质和种类
现代交通运输业的作用、性质和种类
第二节铁路运输业
铁路运输业的发展史
第三节和谐铁路建设
和谐铁路建设
第二章铁路线路
第一节概述
《技规(征求意见稿)》新增内容
因铁道部对《技规（征求意见稿）》（科技技〔2011〕7号）进行结构调整，将原第三编“信号显示”放到第一编“技术设备”中，并新增第三编“技术规章”。
现对调整后的内容再次征求意见，请将修改意见和建议，同前次的意见一并于2011年2月19日前报路局总工程师室。
《技规》目录总则第一编技术设备第一章基本要求基建、制造及其验收交接限界、安全保护区养护维修及检查救援设备灾害防护行车安全监测设备第二章线路、桥梁及隧道设备一般要求铁路线路线路平面及纵断面路基桥隧建筑物轨道道口、交叉及线路接轨安全线及避难线＃声屏障第三章通信、信号设备一般要求信号联锁闭塞列车调度指挥系统、调度集中＃轨道车运行控制设备＃列车运行控制系统＃信号集中监测系统驼峰信号道口自动信号及自动通知通信＃承载网＃业务网＃支撑网信号、通信线路及其它第四章铁路信息系统第五章车站及枢纽站场设备＃客运设备＃货运设备第六章机车车辆机车设备机车车辆设备车辆＃动车组设备动车组自轮运转特种设备第七章供电、给水设备牵引供电电力、给水第八章房屋建筑设备第九章铁路用地第十章信号显示基本要求色灯信号机臂板信号机机车信号机＃车载信号移动信号响墩及火炬信号无线调车灯显信号手信号信号表示器线路标志及信号标志线路安全保护标志列车标志听觉信号第二编行车组织第十一章基本要求行车组织原则行车指挥车站技术管理对行车工作人员的要求第十二章编组列车一般要求列车中车辆的编挂列尾装置的摘挂及运用列车中机车的编挂机车车辆重量及长度列车制动限速及其编组要求列车中车辆的连挂列车中的车辆检查及修理第十三章调车工作一般要求领导及指挥计划及准备调车作业在正线、到发线上的作业机车车辆的停留＃第十四章列车工作＃一般要求＃列车乘务组＃行车作业＃回送＃第十五章 CTCS-0/2级区段行车闭塞及列车运行＃闭塞方式及变更自动闭塞自动站间闭塞半自动闭塞电话闭塞＃命令闭塞通信中断时的行车＃接发列车列车被迫停车后的处理救援列车的开行施工及路用列车的开行轻型车辆及小车的使用设备维修及故障处理＃第十六章CTCS－3级区段行车闭塞及列车运行＃行车闭塞＃接发列车＃列车运行＃列车被迫停车后的处理＃救援列车的开行＃施工及路用列车的开行＃设备维修及故障处理＃第十七章动车组限速＃一般要求＃列控限速＃动车组限速＃第三编技术规章＃第十八章基本要求＃第十九章职责分工与管理＃第二十章规章制定＃第二十一章目录及编号管理第三编技术规章第十八章基本要求第1条铁路技术规章是指铁道部、铁路局、站段制定的技术管理方面的一系列规定的总称。
《铁路通信技术维护规则》 2006
总则铁路通信是指挥列车运行，组织铁路运输生产，提高效率，保证安全，传输各种信息及公务联络的重要设施。
通信部门各单位要以现代化建设为中心，坚持为用户服务的方针，做到通信联络迅速、正确、保密、稳定。
通信工作必须树立质量第一的思想，坚持以预防为主，强度与性能并重的原则，全面安排，认真完成大、中、维修计划，充分发挥设备效能，经常保持设备完好状态，延长使用寿命。
铁路通信具有点多线长、布局成网、分散维护、集中使用的特点。
维护管理必须树立全程全网观念，实行统一指挥，分级管理的原则。
加强基层建设，搞好以岗位责任制为中心的各项基础工作，应用先进技术，掌握技术业务，密切协作，不断提高科学管理水平。
《铁路通信技术维护规则》是铁路通信维护工作的准则。
各单位必须遵照本规则的规定，认真贯彻执行。
本规则的解释和修改权属于铁道部。
总-1条凡为铁路运营所设置的通信设备，均由电务部门负责维护。
铁路各工厂、院、校、工程部门设置的通信设备，纳入铁路通信网时，均应符合本规则的标准，并实行统一调度管理。
总-2条新建、扩建、改建及大修的通信设备，均应按照有关制造、设计、施工的规定和设计文件进行验收，合格后方能接管、维修、运用。
总-3条固定资产的调拨、移设、封存、启用和报废应按固定资产管理办法办理。
调拨的固定资产应保持完整，有关附属设备、备件及技术资料应一并调拨。
总-4条铁路通信设备原则上不租给路外单位使用。
路外单位需租借时，应按铁道部有关规定办理；当铁路需用时，应予收回。
总-5条铁路通信网的构成、运用和调整，由铁道部统一安排管理。
日常分工：干线通信由铁道部管理；局线通信由铁路局和铁路分局分别管理。
总-6条铁路通信网是国家通信网的一部分，铁路通信必须按照国家关于通信保密的规定执行。
凡在通信中涉及国家机密的，应采取保密措施。
总-7条各种战备通信设备（包括迂回线路和移动通信车）的运用管理由电务部门负责。
根据平战结合的原则，加强设备维护，经常保持良好状态。
新《技规》全文(第十版)
新《技规》全文（第十版）铁路技术管理规程（第十版）二○○六年九月注：《技规》文本中：※第×××条----表示此条修改。
＃第×××条----表示增加此条。
斜体加粗文字表示修改或增加的内容。
编号后括号内为该条款原编号目录总则 1第一编技术设备 2第一章基本要求 2基建、制造及其验收交接 2限界、安全保护区 2养护维修及检查 4救援设备 5自然灾害预防 5行车安全监测设备 6第二章线路、桥梁及隧道设备 6 一般要求 6铁路线路 6线路平面及纵断面7路基7桥隧建筑物8轨道8道口、交叉及线路接轨10安全线及避难线10第三章信号、通信设备11一般要求11信号11联锁13闭塞13列车调度指挥系统、调度集中14 机车信号、列车超速防护装置14 驼峰信号14道口自动信号及自动通知15通信15信号及通信线路16第四章铁路信息系统16第五章站场设备17第六章机车车辆18机车设备18机车19车辆设备20车辆21动车组21自轮运转特种设备21第七章供电、给水及其设备22 牵引供电22电力、给水23第八章房屋建筑设备24第九章铁路用地24第二编行车组织25第十章基本要求25行车组织原则25行车指挥26车站技术管理27第十一章编组列车28一般要求28列车中车辆的编挂29列尾装置的摘挂及运用29列车中机车的编挂29机车车辆重量及长度30列车制动限速及其编组要求32 列车中车辆的连挂35列车中的车辆检查及修理36第十二章调车工作39一般要求39领导及指挥39计划及准备40调车作业40在正线、到发线上的作业41机车车辆的停留42第十三章行车闭塞法42一般要求42自动闭塞43半自动闭塞45自动站间闭塞45电话闭塞45电话中断时的行车46第十四章列车运行46一般要求46接车与发车49列车被迫停车后的处理51救援列车的开行53施工及路用列车的开行53轻型车辆及小车的使用61设备检修及故障处理61第三编信号显示63第十五章基本要求63第十六章固定信号64色灯信号64臂板信号机68机车信号69第十七章移动信号及手信号70移动信号70响墩及火炬信号70无线调车灯显信号70手信号71第十八章信号表示器及标志73 信号表示器73线路标志及信号标志75线路安全保护标志77列车标志78第十九章听觉信号78第四篇对铁路工作人员的要求81 附则81附图一建筑限界82附图二机车车辆限界94总则※铁路是国家重要的基础设施，国民经济的大动脉，交通运输体系的骨干，是大运力、低成本、环保型的交通运输方式，在全面建设小康社会的进程中肩负着重要的历史使命。
铁路信号微机监测
目录第一章概述-------------------------------------------- 1第二章基本技术条件---------------------------- 3 一模拟量在线监测------------------------------ 3 二开关量在线监测------------------------------ 6 三其他监测内容-------------------------------- 6 四故障报警------------------------------------ 6 五技术要求------------------------------------- 7 第三章监测电路------------------------------------------------- 9一开关量采集电路------------------------------- 9 二轨道电路的监测------------------------------- 11 三道岔的监测----------------------------------- 12 四灯丝断丝的监测------------------------------- 15 五区间信号点的监测---------------------------- 16 六电源屏的监测--------------------------------- 17 七电缆绝缘的监测------------------------------- 17 八电源对地漏流的监测--------------------------- 18 九熔丝断丝的监测------------------------------- 18 第四章 TJWX-2000型信号微机监测系统功能-------- 20一测试部分------------------------------------- 20二监视部分-------------------------------------- 20 第五章 TJWX-2000型信号微机监测系统网络-------- 23一计算机网络简介-------------------------------- 23 二系统组网及网络管理---------------------------- 23 三系统网络结构---------------------------------- 24前言铁路微机监测系统是铁路运输的重要行车安全设备。
轨道交通电子设备 列车通信网络(TCN) 第3-4部分：以太网编组网(ECN
I C S45.060S70中华人民共和国国家标准G B/T28029.12 2020轨道交通电子设备列车通信网络(T C N)第3-4部分:以太网编组网(E C N)E l e c t r o n i c r a i l w a y e q u i p m e n t T r a i n c o m m u n i c a t i o nn e t w o r k(T C N)P a r t3-4:E t h e r n e tC o n s i s tN e t w o r k(E C N)(I E C61375-3-4:2014,MO D)2020-03-06发布2020-10-01实施国家市场监督管理总局目 次前言Ⅲ 引言Ⅴ 1 范围1 2 规范性引用文件1 3 术语㊁定义㊁缩略语和约定2 3.1 术语和定义2 3.2 缩略语3 3.3 约定6 4 通用部分7 4.1 概述7 4.2 架构7 4.3 数据类型10 4.4 功能与服务12 4.5 冗余12 4.6 服务质量14 4.7 I P 地址及相关定义16 4.8 I P 地址与网络配置管理17 4.9 网络设备接口19 4.10 终端设备接口25 4.11 网关功能28 4.12 网络管理295 一致性测试29 附录A (资料性附录) E C N 架构可靠性和可用性比较30 附录B (资料性附录) 轨道交通用网络地址转换(R -N A T )40 附录C (规范性附录) 带信号放大的收发器协议定义44 附录D (资料性附录) 梯形拓扑协议定义52 参考文献98前言G B/T28029‘轨道交通电子设备列车通信网络(T C N)“分为以下12个部分:第1部分:基本结构;第2-1部分:绞线式列车总线(WT B);第2-2部分:绞线式列车总线(WT B)一致性测试;第2-3部分:T C N通信规约;第2-4部分:T C N应用规约;第2-5部分:以太网列车骨干网(E T B);第2-6部分:车地通信;第2-7部分:基于电台的无线列车骨干网(W L T B);第3-1部分:多功能车辆总线(MV B);第3-2部分:多功能车辆总线(MV B)一致性测试;第3-3部分:C A N o p e n编组网(C C N);第3-4部分:以太网编组网(E C N)㊂本部分为G B/T28029的第3-4部分㊂本部分按照G B/T1.1 2009给出的规则起草㊂本部分使用重新起草法修改采用I E C61375-3-4:2014‘轨道交通电子设备列车通信网络(T C N)第3-4部分:以太网编组网(E C N)“㊂本部分与I E C61375-3-4:2014相比存在技术性差异,这些差异涉及的条款已通过在其外侧页边空白位置的垂直单线(|)进行了标示,具体技术性差异及其原因如下:关于规范性引用文件,本部分做了具有技术性差异的调整,以适应我国的技术条件,调整的情况集中反映在第2章 规范性引用文件 中,具体调整如下:Ә删除了I S O/I E C7498㊁I S O/I E C8824;Ә用等同采用国际标准的G B/T18015.6代替I E C61156-6(见表12㊁4.9.4.2㊁表14);Ә用等同采用国际标准的G B/T18233代替I S O/I E C11801(见表12㊁4.9.4.2㊁表14㊁4.10.2.2);Ә用修改采用国际标准的G B/T28029.1代替I E C61375-1(见3.3㊁4.2.2㊁4.3㊁4.11.1);Ә用修改采用国际标准的G B/T28029.2代替I E C61375-2-1(见3.1㊁4.12.2㊁第5章);Ә用修改采用国际标准的G B/T28029.6代替I E C61375-2-5(见4.6.2㊁4.7.2㊁4.7.3㊁4.11.2㊁4.12.3㊁第5章);Ә将I E C61375-3-4:2014参考文献中的I E T F R F C768㊁I E T F R F C791㊁I E T F R F C792㊁I E T FR F C793㊁I E T FR F C826㊁I E T FR F C1918㊁I E T FR F C2236㊁I E T FR F C2365㊁I E T FR F C3022㊁I E T FR F C3203㊁I E T FR F C3376㊁I E T FR F C4541调整为规范性引用文件,以符合G B/T1.1的要求(见第2章)㊂删除了在G B/T28029.2已界定的术语和定义,直接引用G B/T28029.2㊂增加了 编组交换机 的术语和定义(见3.1.12);将I E C61375-3-4:2014中第5章的注调整为正文,因为其包含了要求㊂本部分还做了下列编辑性修改:增加了表8㊁表9的表号和表题;G B/T28029.12 2020调整了部分列项编号(见D.1㊁D.3.2.3.2)㊂本部分由国家铁路局提出㊂本部分由全国牵引电气设备与系统标准化技术委员会(S A C/T C278)归口㊂本部分起草单位:中车株洲电力机车研究所有限公司㊁中国铁道科学研究院集团有限公司机车车辆研究所㊁中车长春轨道客车股份有限公司㊁中车青岛四方机车车辆股份有限公司㊁中车株洲电力机车有限公司㊁中车南京浦镇车辆有限公司㊂本部分主要起草人:肖家博㊁郝波㊁李申龙㊁李波㊁刘泰㊁周安德㊁吴文慧㊁陈美霞㊂引言T C N通用架构(见G B/T28029.1)定义了两层网络结构:列车骨干网和编组网㊂该分层结构规定了基于诸如MV B㊁C A N o p e n和E C N等不同技术的编组网,它们可接入到同一个列车骨干网㊂基于不同设计和实现的E C N可接口到同一列车骨干网,列车骨干网确保不同实现的编组网之间的互操作性㊂G B/T28029的本部分通用部分,即第1章~第4章,定义了所有E C N实现㊁终端设备和网关公用的要求和规范㊂该通用部分定义了:连接到E C N的终端设备数据通信接口;E C N向终端设备提供的功能和服务;用于列车骨干网和E C N之间数据传输的网关功能;E C N性能㊂轨道交通电子设备列车通信网络(T C N)第3-4部分:以太网编组网(E C N)1范围G B/T28029的本部分规定了基于以太网技术的编组内数据通信网络,即以太网编组网(E C N)㊂应用本部分可实现开式列车内各车辆内设备的互操作性㊂如果供应商与用户协商同意,本部分也可适用于闭式列车和多单元列车㊂2规范性引用文件下列文件对于本文件的应用是必不可少的㊂凡是注日期的引用文件,仅注日期的版本适用于本文件㊂凡是不注日期的引用文件,其最新版本(包括所有的修改单)适用于本文件㊂G B/T18015.6数字通信用对绞或星绞多芯对称电缆第6部分:具有600MH z及以下传输特性的对绞或星绞对称电缆工作区布线电缆分规范(G B/T18015.6 2007,I E C61156-6:2002, I D T)G B/T18233信息技术用户建筑群的通用布缆(G B/T18233 2008,I S O/I E C11801:2002, I D T)G B/T28029.1轨道交通电子设备列车通信网络(T C N)第1部分:基本结构(G B/T28029.1 2020,I E C61375-1:2012,MO D)G B/T28029.2轨道交通电子设备列车通信网络(T C N)第2-1部分:绞线式列车总线(WT B) (G B/T28029.2 2020,I E C61375-2-1:2012,MO D)G B/T28029.6轨道交通电子设备列车通信网络(T C N)第2-5部分:以太网列车骨干网(E T B)(G B/T28029.6 2020,I E C61375-2-5:2014,MO D)I E C61076-2-101电子设备用连接器产品要求第2-101部分:圆形连接器带螺纹锁紧的M12连接器的详细规范(C o n n e c t o r sf o re l e c t r o n i ce q u i p m e n t P r o d u c tr e q u i r e m e n t s P a r t2-101: C i r c u l a r c o n n e c t o r s D e t a i l s p e c i f i c a t i o n f o rM12c o n n e c t o r sw i t hs c r e w-l o c k i n g)I E C61076-3-104电气和电子设备用连接器产品要求第3-104部分:频率在2000MH z及以下的数据传输用8路非屏蔽和固定式连接器的详细规范(C o n n e c t o r s f o r e l e c t r i c a l a n d e l e c t r o n i c e q u i p-m e n t P r o d u c t r e q u i r e m e n t s P a r t3-104:D e t a i l s p e c i f i c a t i o n f o r8-w a y s h i e l d e d f r e e a n d f i x e d c o n n e c-t o r s f o r d a t a t r a n s m i s s i o n sw i t h f r e q u e n c i e s u p t o2000MH z)I E C62439(所有部分)工业通信网络高可用自动化网络(I n d u s t r i a lc o mm u n i c a t i o n n e t w o r k s H i g ha v a i l a b i l i t y a u t o m a t i o nn e t w o r k s)A N S IX3.263:1995信息技术光纤分布式数据接口令牌环双绞线物理层依赖媒体[E N-I n f o r-m a t i o n T e c h n o l o g y F i b r e D i s t r i b u t e d D a t aI n t e r f a c e(F D D I) T o k e n R i n g T w i s t e d P a i rP h y s i c a l L a y e rM e d i u m D e p e n d e n t(T P-P M D)(o r d e r n u m b e rA N S I I N C I T S263)]I E E E802.1D I E E E局域网和城域网标准媒体访问控制桥[I E E ES t a n d a r d f o rL o c a l a n dm e t-r o p o l i t a na r e an e t w o r k s M e d i aA c c e s sC o n t r o l(MA C)B r i d g e s]I E E E802.1Q I E E E局域网和城域网标准虚拟桥接局域网(I E E ES t a n d a r d f o rL o c a l a n dm e t-r o p o l i t a na r e an e t w o r k s V i r t u a l B r i d g e dL o c a lA r e aN e t w o r k s)。
西南交大铁路通信信号知识点 2018
第一章信号铁路信号：指挥列车运行和调车作业的命令。
作用是：保证行车安全、提高运输效率、改善行车工人的劳动条件。
分为：视觉信号和听觉信号两大类。
视觉信号：信号机、信号灯、显示器、信号旗、信号牌、火炬等；听觉信号：号角、口笛、响墩、鸣笛。
固定信号机分类一、按用途分类1．进站信号机：防护车站，在车站入口处指示列车能否由区间进入车站。
2．出站信号机：防护区间，在车站的发车线上指示列车能否进入区间。
3．通过信号机：防护闭塞分区或区间，指示列车能否进入所防护的闭塞分区或区间。
4．调车信号机：防护调车进路能否进入调车进路。
5．进路信号机：在有几个车场的车站上指示列车能否由车站的一个车场开往另一个车场。
接车进路信号机：对到达列车指示运行条件的进路信号机；发车进路信号机：对出发列车指示运行条件的进路信号机；接发车进路信号机：对某车场而言是发车进路信号机，对另一车场而言是接车进路信号机。
6．预告信号机：在主体信号机前方，预告主体（进站、通过、遮断等）信号机的显示状态。
7．遮断信号机：为防护某些地点的安全和行车的安全。
8．驼峰信号机：设在驼峰调车场的峰顶平台处，用来指示调车车列能否向峰顶推送，或越过峰顶向峰下调车场进行溜放作业。
9．驼峰辅助信号机：为解决推峰机车顶送车列前进时，瞭望峰顶驼峰信号机显示困难。
10．复示信号机：因地形、地物的影响达不到规定的显示距离时，而设置信号机重复显示主体信号机的信号来满足主体信号机显示距离要求。
二、按类型分类1．色灯信号机：始终以灯光颜色和数目变化表示信号的信号机。
分为：透镜式（多灯式）色灯信号机、探照式（单灯式）色灯信号机。
2．壁板信号机：白天用臂板颜色、形状、位置及数目，夜间用灯光颜色、数目给出显示的信号机3．机车信号机：为了便于司机了望信号、改善司机驾驶条件而设置在机车司机室内的信号机。
信号机设置原则：1．信号机设置在线路左侧；2．信号机不得侵入建筑限界；3．信号机与防护地点应保持适当距离。
铁路无线电管理规则
铁路无线电管理规则文章属性•【制定机关】国家无线电管理委员会,铁道部(已撤销)•【公布日期】1996.04.19•【文号】国无管[1996]6号•【施行日期】1996.04.19•【效力等级】部门规范性文件•【时效性】失效•【主题分类】通信业正文铁路无线电管理规则（国家无线电管理委员会、铁道部1996年4月19日国无管[1996]6号）第一章总则第一条为了加强铁路无线电管理，维护空中电波秩序，为铁路运输生产服务，根据《中华人民共和国无线电管理条例》及有关规定，制定本规则。
第二条铁路无线电管理实行统一领导、统一规划、分级负责的原则，贯彻科学管理、有利发展的方针。
第三条铁路各单位设置使用无线电台（站），研制、生产、购置、进口铁路无线电设备，以及安装使用辐射电磁波、影响铁路无线电通信的设施，必须遵守本规则。
第二章管理机构及其职责第四条根据需要，铁道部、铁路局［含广铁（集团）公司，下同］设立无线电管理领导小组及其办事机构或指定职能机构（以下称铁道部、铁路局无线电管理机构），铁路分局（含铁路总公司，下同）设立无线电管理小组及其办事机构或指定职能机构（以下称铁路分局无线电管理机构）。
铁路局、铁路分局无线电管理机构接受上级无线电管理机构业务领导，同时接受所在地无线电管理委员会的业务领导。
其机构的设置和领导干部的任免应报上一级铁路无线电管理机构备案。
第五条铁道部无线电管理机构主要职责是：（一）贯彻执行国家无线电管理的方针、政策、法规和规章；（二）制定全路无线电管理的规章、制度；（三）负责全路各部门机车制式无线电台（站）的频率指配，以及分配给铁路系统全国使用无线电频率（简称铁路通信频率）的统一规划；（四）负责办理铁道部在京直属单位和跨铁路局通信的非机车制式无线电台（站）的设置申请手续；（五）负责全路无线电台（站）操作和使用的管理、监督、检查工作以及频率、台站数据库的管理工作；（六）履行国家无线电管理委员会委托行使的其他职责。
铁道概论第三章-铁路车站
无配线的分界点
线路所——设置在非自动闭塞区段的两车站间。
通过色灯信号机——设置在自动闭塞区段的两车站间，将
其划分为若干个闭塞分区。
3、区间的分类
注意：每一区间只允许一列车占用！
分界点的不同，区间也有不同的分类。 站间区间：车站与车站之间的区间。 所间区间：车站与线路所之间的区间。 闭塞分区：自动闭塞区段上通过色灯信号机之间的段落。
②在复线铁路上，下行正线一侧用单数，上行正线一侧用双数，从 正线向外顺序编号，如图。
Ⅰ3
Ⅱ
5
7
4 6
双线铁路站内线路编号图
③尽头式车站，站舍位于线路一侧时，从靠近站舍的线路起，向远 离站舍方向顺序编号。站舍位于线路终端时，面向终点方向由左侧线路 起顺序向右编号，大站上股道较多，应分别按车场各自编号。
车站线路图
车站线路图
Ⅱ－正线；1，3,4－到发线；5，6，7，8－调车线；9，10－站修线； 11，13－牵出线；12－货物线；机1－机车走行线。
说明——安全线
安全线为进路隔开设备之一，是防止列车或机车车辆进入另一列车或机 车车辆进路的一种安全设备。其有效长一般应不小于50m。坡度宜设计为 平道或面向车挡的上坡道。
我国铁路所采用的货物列车到发线的有效长度在Ⅰ、Ⅱ级铁路 上为1250m、 1050m、 850m、 750m、 650m或550m.
开行重载列车为主的铁路可采用大于1050m的到发线的有效长 度。
小结
✓ 车站的作用、办理作业及主要设备 ✓ 车站的分类 ✓ 车站线路的种类 ✓ 区间和分界点、区段、站界 ✓ 股道和道岔编号 ✓ 股道全长和有效长
§3.2 中间站
• 中间站的作用 • 中间站的作业 • 中间站的设备 • 中间站的布置图式
铁道概论课后习题电子版
第一章绪论复习题1.现代化的交通运输方式主要有哪几种?说明各种运输方式的特点2.简述我国铁路的发展情况。
3.简要说明我国铁路的管理体制结构。
4.结合你所在的专业说明该专业对应的铁路部门的职业道德规范5.查找资料阅读《铁路“十三五”规划》，了解我国铁路的发展方向第二章铁路线路复习题一．填空题1.铁路线路是由( )、( )和( ) 组成的一个整体工程结构。
2.路基依其所处的地形条件不同，有( ) 、( )两种基本形式。
3.路基本体主要由( )和( )两种基本形式。
4桥梁主要由( )、( ) 、( )组成。
5. ( )指设于隧道内两侧边墙上交错养列的后属建筑是为车通过时便于工作入员、行人及运料小车躲避而修建的。
6.铁线路上钢轨与轨枕的连接主要依靠( )联结零件。
7.我国钢轨的标准长度有( )和( )两种。
8.单开道主要由( )、( )、( )组成。
9铁路直线地段的标准轨距是( )。
10.线路平面由( ) ( )和( )组成。
11.线路纵断面由( ) ( )和( )组成。
二、判断题1.路基是指轨道的路基面高于天然地面时，以开挖方式构成。
( )2.铁路线路曲线半径越大，列车所受阻力越小。
( )3.轨距是钢轨头部顶面下16mm范围内两股钢轨工作边之同的最小距高。
( )4.基水设施仅是用来引排地表水。
( )5.常用轨枕材料为钢筋混凝土和木材两种。
( )6.涵洞是用以通过车辆或行人的一种建筑物。
( )7.目前我国钢轨的标准长度有25m和12.5m两种，对于75kgm的钢轨标准长度只有25m一种。
( )8.无缝线路是整条线路无轨缝。
( )9.设置翼轨的目的是防止当列车通过辙叉有害空间时出现轮缘走错辙叉槽而引起脱轨。
( )10.轨道爬行往往引起轨缝不匀、轨枕歪斜等线路病害，因此必须采用有效措施加以防治( )三、简答题1.什么叫铁路线路?2.什么叫缓和曲线?其作用是什么?3.木枕和钢筋混凝土枕各有什么优缺点?4.在铁路沿线为什么要设置线路标志?常见的线路标志有些?5.无缝线路和无砟轨道有什么优点?6.道岔是一种什么设备?请画出普通单开道岔组成图，并标出各部分名称。
铁路技术管理规程(电子版)
铁路技术管理规程路技术管理规程1992年9月1日，铁道部总则铁路是国民经济的大动脉。
铁路各部门、各单位必须在党的领导下，认真贯彻党的路线、方针、政策，加强社会主义企业管理，保证铁路畅通无阻、四通八达、安全正点、当好先行，更好地为人民服务，为国民经济服务，为国防建设服务。
铁路具有高度集中、半军事性、各个工作环节紧密联系和协同动作的特点。
为使各部门、各单位、各工种安全、准确、迅速、协调地进行生产活动，更好地为运输服务，必须有一个统一的科学的《铁路技术管理规程》。
《铁路技术管理规程》规定了铁路各部门、各单位从事运输生产时，必须遵循的基本原则、工作方法、作业程序和相互关系，确定了铁路运输设备在设计新建、保养维修、验收交接和使用管理方面的基本要求和标准；明确了铁路工作人员的主要职责和必须具备的基本条件。
《铁路技术管理规程》是铁路技术管理的基本法规。
铁路各部门、各单位制定的规程、规范、规则、细则、标准和办法等，都必须符合《铁路技术管理规程》的规定。
铁路职工对《铁路技术管理规程》必须认真学习，严格执行。
《铁路技术管理规程》是广大铁路职工长期生产实践的总结，它将随着运输生产和科学技术的不断发展，逐步充实和完善。
在铁道部没有明令修改以前，任何部门、任何单位、任何人员都不得违反本规程的规定。
第一编技术设备第一章基本要求基建、制造及其验收交接第1条铁路的基本建设、设备制造，应在国家统一计划下，综合配套，保证质量，积极采用保证行车安全的技术设备，不断提高运输能力，以适应国民经济发展的需要。
各种技术设备要尽力采用先进技术，并加速实现标准化、系列化和通用化。
要从我国的具体条件出发，逐步实现铁路现代化。
第2条铁路基本建设应严格按照国家规定的程序进行。
基本建设项目的技术条件必须符合国家和铁道部规定的技术标准。
设计工作必须根据已批准的设计（计划）任务书进行，并须充分吸取施工、维修和使用部门的意见。
设计文件须经有关部门鉴定，并按规定的审批程序批准。
铁路技规
一旦发生灾害，积极组织抢修，尽快修复，争取不中断行车或减少中断行车时间。设备 修复后，须达到规定标准。
对水流量大、河床不稳定的桥梁，要设置必要的监测仪器，要建立观测制度，掌握桥梁 水文及河床变化情况，及时提出预防和整治措施。
第 23 条 对防寒工作，应提前做好准备。铁路局要抓好以下工作： 1.对有关人员进行防寒过冬教育，并按规定做好防寒劳动防护用品的配备和发放工作； 2.对铁路技术设备进行防寒过冬检查、整修，并做好包扎管路等工作； 3.做好易冻的设备、物资的防冻解冻工作； 4.储备足够的防寒过冬材料、燃料和工具，检修好除冰雪机具和防雪设备，组织好除冰 雪队伍。 第 24 条 在需要进行防暑工作的调度室、行车人员值班室、较大车站的旅客候车室高 温车间等重要生产房屋，应设有降温设备。露天作业场所根据需要设置凉棚。 在炎热季节应有足够的防暑用品和药物，并应有供职工饮用的清凉饮料。 在暑季前，应对防暑降温设备进行检查、整修。 第 25 条 机车、客车、动车组、动车、轨道车、检查车、发电车、试验车及大型养 路机械，均须备有灭火器。客车内的锅炉、餐车炉灶须有防火、防爆措施。 机车库、车辆库、油脂库、洗罐所、通信信号机械室、计算机机房、及牵引变电所控制 室及为扩货运输服务的建筑物的等主要处所，均须备有完好的防火专用器具。 有关单位应建立和健全消防组织，定期进行检查。
铁路通信信号设备生产企业审批实施细则
5
2
2005
列车运转控制系统ATP车载设备
TJ/DW089-2007 既有线CTCS-2级列控系统车载设备技术规范〔暂行〕〔科技运〔2007〕45号〕
TJ/DW098-2020客运专线铁路信号产品暂行技术条件〔科技运〔2020〕36号〕
第五章 附那么
第二十七条 本细那么自发布之日起实施。2020年原铁道部发布的«铁路通讯信号设备消费企业认定实施细那么»〔铁运〔2020〕2号〕同时废止。
附件：1.铁路通讯信号设备目录
2.国度铁路局行政容许央求书
3.铁路通讯信号设备消费企业审查表
4.专业消费设备明细表
5.专业技术人员明细表
6.专业消费设备要求
11
8
2020
车站列控中心设备
TJ/DW130-2020 列控中心技术规范〔暂行〕〔科技运〔2020〕138号〕
12
9
2021
无线闭塞中心设备
TJ/DW140-2021 无线闭塞中心技术规范〔暂行〕〔铁运〔2021〕212号〕
13
10
2021
暂时限速效劳器
TJ/DW141-2021 暂时限速效劳器技术规范〔暂行〕〔铁运〔2021〕213号〕
〔六〕专业技术人员明细表〔附件5〕；
〔七〕企业质量保证体系文件〔质量手册、顺序文件目录清单〕和平安管理制度及其有效运转的证明资料；
〔八〕企业规范文本，设计图纸明细表，工艺文件明细表，产品标识代码资料；
〔九〕已取得产品认证证书的，提招认证证书复印件；
〔十〕已取得第三方机构出具的平安评价证明文件的，提供平安评价证明文件复印件；
铁路通信技术维护规则.pdf
铁路通信技术维护规则【颁布单位】铁道部【颁布日期】 1987【实施日期】 1987【文号】铁电务(1987)401号总则铁路通信是指挥列车运行，组织铁路运输生产，提高效率，保证安全，传输各种信息及公务联络的重要设施。
通信部门各单位要以现代化建设为中心，坚持为用户服务的方针，做到通信联络迅速、正确、保密、稳定。
通信工作必须树立质量第一的思想，坚持以预防为主，强度与性能并重的原则，全面安排，认真完成大、中、维修计划，充分发挥设备效能，经常保持设备完好状态，延长使用寿命。
铁路通信具有点多线长、布局成网、分散维护、集中使用的特点。
维护管理必须树立全程全网观念，实行统一指挥，分级管理的原则。
加强基层建设，搞好以岗位责任制为中心的各项基础工作，应用先进技术，掌握技术业务，密切协作，不断提高科学管理水平。
《铁路通信技术维护规则》是铁路通信维护工作的准则。
各单位必须遵照本规则的规定，认真贯彻执行。
本规则的解释和修改权属于铁道部。
总—１条凡为铁路运营所设置的通信设备，均由电务部门负责维护。
铁路各工厂、院、校、工程部门设置的通信设备，纳入铁路通信网时，均应符合本规则的标准，并实行统一调度管理。
总—２条新建、扩建、改建及大修的通信设备，均应按照有关制造、设计、施工的规定和设计文件进行验收，合格后方能接管、维修、运用。
总—３条固定资产的调拨、移设、封存、启用和报废应按固定资产管理办法办理。
调拨的固定资产应保持完整，有关附属设备、备件及技术资料应一并调拨。
总—４条铁路通信设备原则上不租给路外单位使用。
路外单位需租借时，应按铁道部有关规定办理；当铁路需用时，应予收回。
总—５条铁路通信网的构成、运用和调整，由铁道部统一安排管理。
日常分工：干线通信由铁道部管理；局线通信由铁路局和铁路分局分别管理。
总—６条铁路通信网是国家通信网的一部分，铁路通信必须按照国家关于通信保密的规定执行。
凡在通信中涉及国家机密的，应采取保密措施。
总—７条各种战备通信设备（包括迂回线路和移动通信车）的运用管理由电务部门负责。
铁道部关于铁路通信信号大修管理办法-[82]铁电务字766号
![铁道部关于铁路通信信号大修管理办法-[82]铁电务字766号](https://img.taocdn.com/s3/m/bd951fcdb8f3f90f76c66137ee06eff9aef849fc.png)
铁道部关于铁路通信信号大修管理办法正文：---------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- 铁道部铁路通信信号大修管理办法（1982年5月8日（82）铁电务字766号）第一章总则第1条为了不断提高和改善通信、信号设备的质量，确保既有设备的正常使用，保证运输生产的正常进行，通信、信号设备必须进行周期性的大修；大修时，根据运输生产的需要和技术发展的水平，可以进行技术改造。
第2条通信信号大修工程实行铁道部、铁路局分级管理，在部、局统一计划下，在业务上铁道部由电务局归口，铁路局由电务处归口，为了严格执行建设程序，加强大修管理，特制定本办法。
第3条在大修前必须根据设备技术鉴定情况，编制及报批计划任务书，确定大修规模、技术条件、投资估算、设计、施工单位和工程期限等。
第4条在大修设计中，必须按照批准的计划任务书，采用铁路现行的标准设计和部颁各项规定。
未经批准的标准设计和显示方式，不准采用。
第5条在大修施工中，积极采用新技术、新工艺和先进工作方法，开展技术革新和合理化建议活动，尽量缩短工期，充分利旧，节约投资，严格按图施工，推广施工机械化、半机械化，不断改善劳动条件，以提高大修质量和效率。
第6条在大修时，设计、施工、接管及其他单位之间，必须密切配合，在保证安全和提高质量的基础上，尽量避免施工妨碍，减少中断设备使用的时间，共同完成任务。
第7条大修竣工，必须按规定进行交接验收，凡未办理交接手续者，不准开通使用。
第二章通信、信号大修周期、条件和范围第8条通信、信号大修周期及技术条件一、电线路1、杆路凡电杆腐朽超限及强度不合标准，或电气性能不能达到标准，影响通信质量时，应进行大修。
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二、进路的有关概念
二、进路的有关概念
（一）进路的类型与范围 1. 接车进路
接车进路是指列车从区间（或车场）进入站内 （或另一车场）所经过的路径。接车进路的范围是 从进站信号机至同方向的出站信号机（或进路信号 机），包括咽喉区内有关道岔区段、无岔区段和到 发线。如举例站场的下行Ⅰ道接车进路，由下行进 站信号机X至下行Ⅰ道出站信号机XI。
一、联锁道岔的有关概念
（一）道岔的位置
基本原则是： （1）单线区段车站正线道岔，以车站两端开通不同股道为定位。如右图所示，1号道岔以开通3股道 （侧向开通）为定位，2号和4号道岔以开通Ⅱ股道（直向开通）为定位。 （2）复线区段车站正线道岔以开通正线为定位。如举例站场连接正线的道岔均以开通直股为定位。 （3）引向安全线、避难线的道岔，以开通安全线、避难线为定位。这是为了保证集中区的作业安全， 防止车列错误进入集中区。 （4）侧线的道岔，除引向安全线、避难线的道岔外，一般以开通直股为定位。
一、联锁道岔的有关概念
（四）复式交分道岔与三动、四动道岔
一、联锁道岔的有关概念
（四）复式交分道岔与三动、四动道岔
道岔位置 开通方向
A—B A—D C—B C—D
1 ↑ ↓ ↑ ↓
3 ↓ — — ↑
5 ↑ — — ↓
7 ↓ ↓ ↑ ↑
一、联锁道岔的ห้องสมุดไป่ตู้关概念
（四）复式交分道岔与三动、四动道岔
（a） 图3.1.3 三动、四动道岔
一、联锁道岔的有关概念
（二）对向道岔与顺向道岔
道岔的尖轨尖端叫作岔尖。列车迎着岔尖运行时， 这组道岔叫作对向道岔。对向道岔决定列车的去向， 如果位置不对，将使列车进入异线，可能造成列车冲 突，产生严重后果。列车顺着岔尖运行时，这组道岔 叫作顺向道岔。顺向道岔虽然不决定列车的去向，但 如果位置不对，也将造成道岔挤岔，甚至列车颠覆的 危险。
一、联锁道岔的有关概念
（五）道岔及股道的编号
2. 道岔编号
各车站的道岔按咽喉区分别编号，基本原则如下：
（1）下行咽喉区为单号，上行咽喉区为双号。 （2）每一咽喉区以信号楼为中心，从站外向站内由小到大顺序编号。 （3）横坐标相同的道岔，纵向距信号楼近的道岔优先编号。 （4）对于联动道岔，包括双动道岔、三动道岔、四动道岔，按照联动关系连续编号。 如举例站场1/3，5/7等。复式交分道岔的假双动也用两个道岔号表示，如图3.1.3（c）的道 岔编号为1/3，5/7；图3.1.4（a）的三动道岔编号为1/3/5，简称1/5道岔；图3.1.4（b）的 四动道岔编号为1/3/5/7，简称1/7道岔。 （5）大型车站有多个车场时，各车场的道岔按咽喉区分别编号，道岔编号为三位数， 第一位为车场顺序号，后面的为道岔编号，如单动道岔101号、双动道岔202/204号等。
（b）
一、联锁道岔的有关概念
（五）道岔及股道的编号
1. 股道编号
一个车站的股道编号有以下几点原则：
（1）与区间线路经道岔直向位置接通的正线用罗马数字表示，经道岔侧向位置接通的 侧线用阿拉伯数字表示。 （2）单线区段车站的股道从信号楼开始由小到大顺序编号。 （3）复线区段车站的股道从正线开始向两边分别顺序编号，如举例站场下行线一侧为 单号，即ⅠG，ⅢG，5G……，上行线一侧为双号ⅡG，4G，6G…… （4）尽头式车站，信号楼在线路一侧时，股道从信号楼开始由小到大顺序编号。信 号楼在线路终端时，面向终端由左至右顺序编号。 （5）大型车站有多个车场时，各车场的股道按照上述要求分别编号，股道编号为两位 或三位，第一位为车场号，后面的为股道数序号。如第Ⅰ车场的下行线一侧为单号， 即ⅠIG、Ⅰ3G、Ⅰ5G……上行线一侧为双号，即ⅠⅡG、Ⅰ4G、Ⅰ6G……
道岔定位是指根据车站线路的布置和作业安全的要求对道岔规定的参考位置。道岔反位是指与定位位 置相反的另一密贴位置。如果道岔以直向开通为定位，则侧向开通即为反位。信号平面布置图中所表示 的道岔位置均是定位位置，因此有时也称道岔的定位是道岔经常所处的位置，道岔反位是建立进路时临 时改变的位置。这是因为在非集中联锁的车站，道岔由扳道员手工扳动，经过道岔反位的作业完成后， 扳道员必须将道岔恢复定位。采用集中控制后，由转辙机带动道岔转换，经过道岔反位建立了进路后， 即使道岔解锁，也无须将道岔恢复定位。因此集中联锁的车站，道岔平时可能在定位，也可能在反位。 无论道岔在定位还是在反位，尖轨和基本轨之间都必须满足道岔的密贴标准。检查道岔密贴时，应在对 应工务第一连接杆处，用4 mm厚、20 mm宽的检查锤或钢板夹在尖轨与基本轨之间，这时道岔不应该锁 闭。
一、联锁道岔的有关概念
（三）单动道岔与双动道岔
在实际的站场中，有些道岔的动作和位置与其他道岔不发生关联，即根据作业的需要可以单独开 通定位或反位，这样的道岔被称为单动道岔。如举例站场中的21，27，14，22号道岔均为单动道岔。 有许多道岔的动作和位置与其他道岔发生关联，如举例站场中的1号道岔和3号道岔就有关联：两组道 岔中经过其中一组道岔反位走车时，必然也经过另一组道岔的反位；经过其中一组道岔定位走车时， 虽然不经过另一道岔的定位，但也无法经过另一组道岔反位走车，而另一组道岔如果在定位则可进行 平行作业。所以，对两道岔的位置要求一致，称这样的两组道岔为双动道岔。 需要指出的是，在非集中联锁时，一组双动道岔是靠同一道岔握柄扳动，使两道岔同时动作。在电气 集中车站，由转辙机带动道岔转换，两道岔并不是同时动作，一般是靠近站内的（一动）先动，靠近 站外的（末动）后动。因此，双动道岔只是要求两道岔位置一致。 对双动道岔实行联动控制，既能简化操作、节省设备，也有利于保证站内作业安全。
第三章 联锁与闭塞
第一节 联锁概述
一、联锁道岔的有关概念
（一）道岔的位置
道岔是两条线路汇合处的转辙装置。道岔的位置是指道岔的尖轨与基本轨密贴后道岔所开通的线路状 态。当道岔密贴后，岔前基本轨与直股线路开通，称道岔开通直向位置；当道岔密贴后，岔前基本轨与 弯股线路开通，称道岔开通侧向位置。 为了便于完成与道岔有关的设计和检查，规定了道岔的定位和反位。