从自卸车市场看液压油缸的发展

从自卸车市场看液压油缸的发展

液压油缸是整个自卸车的核心工作元件之一，与控制阀、液压阀、液压油箱、液压泵、液压管路等共同构成工作系统。液压油缸的主要作用是通过举升车厢实现卸货功能。在自卸车卸货过程中，液压举升系统发挥着巨大的作用，随着自卸车整车重心的不断提高，其稳定性不断降低，液压举升系统质量的好坏直接关系到自卸车的安全性，还对自卸车的装载效率、工作效率、工作可靠性与维护成本产生一定影响。

自卸车的年产量占我国工程类专用车年产量的比重较大，随着用户需求的不断提升，自卸车的产品结构、质量和可靠性都在不断提高。作为自卸车的关键零部件，国内市场对液压油缸的需求正朝着自重轻型化、举升重型化以及系统集成化方向发展。

（1）与自卸车的市场需求量密切相关

众所周知，液压举升系统的市场需求量随自卸车一同起伏。因此，液压举升机构也应针对自卸车的发展趋势来进行相应的研究和市场开拓。

据了解，我国自卸车的市场需求量每年约为15万辆左右，其中重型自卸车的市场需求量约6万~8万辆，并且这一数字仍在继续增长，自卸车也正逐渐走向重型化。

自卸车的三大特点决定着自卸车及其配套件的生产和市场：

一，季节性强。上半年为自卸车的需求旺季，下半年则迅速转入淡季。据记者了解，尽管国内自卸车生产厂家众多，但企业目前的产能并不能满足旺季的需求，淡季时又因为没有市场需求而处于半停产状态。因此，国内虽然拥有众多的生产厂，自卸车的产量却一直处于供不应求的局面。对此，部分实力雄厚的企业正积极添置设备扩大产能，满足旺季时的市场需求。

二，自卸车更新的周期比较短，大多两年就更新一次，大量的二手自卸车的售后服务存在较大问题。

三，自卸车市场具有很强的地域性，它往往集中在内蒙、京津塘、山西等矿产资源丰富、基础设施建设项目较多的地区。

与其他专用汽车不同，自卸车的订单通常由主机厂获得，通过大委改获得订单是专用车企业的主要渠道，即主机厂得到订单之后再下发到各个改装厂进行改装。相比较而言，小委改的量要少得多。（小委改是指经销商与用户签单后再交由改装厂改装的一种方式。）因此，主机厂通常将订单交由有实力的企业或者自己的下属企业改装，对配套厂来说，研究、跟踪主机厂的下游企业也相当重要。

据业内人士预测，2008年有一系列不利因素制约着自卸车的发展，比如国家从紧的货币政策、原材料涨价、燃油紧缺与潜在涨价的危机、发动机排放标准的升级、运输市场的不规范以及国家投资项目的减少等等，这些因素都制约着整个自卸车的消费链，影响自卸车及相关产业的需求。因此，今年的自卸车市场预计会有所下滑。

（2）自卸车的结构决定着液压油缸技术的方向

影响自卸车的因素同样也影响着液压举升机构，在液压系统包括液压油缸的发展过程中，自卸车自身结构的不断优化对提升液压油缸的质量起到了推动作用。

据记者了解，我国早期的自卸车车型受日系自卸车的影响较大，大多采用中顶自卸。上个世纪九十年代中后期，在进口欧美品牌的重型自卸车的带动下，国内斯太尔系与北奔重型自卸车开始逐步采

用前顶自卸，随后其他品牌的重型自卸车也相继采用前顶自卸。由于整个市场的带动，国内出现了很多前顶油缸生产厂家。

与中顶自卸车相比，前顶自卸车具有重心低、车辆行驶稳定以及液压系统压力低等优点，随着长车箱的市场需求不断增长，前顶自卸车所占的比例越来越大，从整个中重型自卸车的市场来看，前顶自卸车的比例已经超过60%。从2007年的自卸车产销量数字分析，很多企业生产的前顶自卸车在自卸车总量的比例超过50%，部分企业甚至达到80%，目前这一比例在不断上升。据调查，由于长箱体中顶自卸车在矿区的翻车事故居高不下，从去年开始，车厢长度在5m左右的在用中顶自卸车通过二次改装，将其改为前顶自卸式。

前顶式油缸的应用，给自卸车箱体带来一次重大突破，同时，自卸车的发展，也推动了前顶式油缸的不断发展。通过结构优化和材料改进，油缸的举升力得到了较大提高，同时由于采用了新材料和新工艺，缩小了各缸筒的级差（缸径），举升过程的压力波动平稳，减少了对油缸和系统的冲击力，故障率随之降低，延长了液压系统的使用寿命。

（3）自卸车生产企业对液压油缸的需求

自卸车液压系统的主要供货对象是自卸车改装市场与售后市场，他们对液压系统零部件的要求往往一致，那就是需要质量稳定、性能可靠、性价比高的产品与良好的售前和售后服务。

目前国内液压油缸生产企业众多，竞争相当激烈，主要生产厂家约为20家，较为知名的有山东临清飞翔、湖北佳恒油缸、德州方向机等，外资企业扬州海沃生产的液压油缸在行业内有口皆碑，凭借过硬的质量在国内拥有较大的市场份额。

对自卸车改装企业来说，自卸车的改装利润是专用车行业最低的，一旦售出的自卸车出现售后服务，肯定会造成直接利润的损失，所以对改装厂来说，选择零部件供应商相当关键。然而到现在为止，还有很多的改装厂宁愿参与自卸车的价格竞争，以产品采购价格为主导，选择质量不稳定的油缸，极大地影响了自卸车的整体安全性。

记者从某自卸车生产企业技术负责人那里了解到，目前国内知名企业生产的液压油缸在质量上已经基本合乎要求，使用功能和寿命均令人满意。国产油缸存在的最大缺陷是自重较大、加工工艺比较复杂，许多地方有待改进，比如外观和局部的处理还不够精细等。在这一点上，扬州海沃的液压油缸明显占据优势。

临清飞翔销售部长梁春双也承认，如何减轻油缸的重量是当务之急，如何在材料有限的情况下减薄油缸的壁厚，保证产品的机械性能，是他们也是国内同行需要迫切解决的问题。

国内某知名自卸车生产企业的相关人士告诉记者，要成为他们的配套企业必须具备六个要求：厂家必须是国内有一定的知名度；要有比较先进的生产设备；具有与公司同步开发的能力；具有一定的资金实力；要有完善的售后服务体系；必须有一定的生产能力。

据了解，自卸车生产企业一般会选择2~3家主要配套厂，用以保证在旺季时的供货能力。在一般情况下，自卸车生产企业会按照自己的排产计划进行配套件的安装，除非配套件由用户单点。由于扬州海沃的产品质量以及高度的安全性，很多终端用户要求安装海沃的液压油缸。

（4）终端用户的需求

随着市场的不断成熟，终端用户消费也逐步理性化，对自卸车液压系统的质量、安全性、工作稳定性、工作效率提出了更高要求，并且也对各供应商的质量保障能力、服务履约能力提出了更高要求。

对终端用户而言，他们需要质量可靠、工作稳定的配件来满足他们赚钱的需要，因为产品质量不过关而停车进行维修将直接影响他们的收入。

自卸车的作业环境一般较为恶劣，不同环境和不同货物对自卸车有不同的要求。在路况复杂、恶劣的矿场内，车箱长度为5m左右的、油缸每天的举升频次达60次以上的自卸车，终端用户需要液压系统不仅具有较好的高频工作能力，还要求系统必须具备空气滤芯和回油滤芯。因为工地上灰尘较多，安装滤芯之后的油缸能保证液压油的清洁度，保证整个液压系统各部件的稳定运行。

在港口作业的自卸车对高频工作能力要求更高，由于远洋货轮的停留按照小时来付费，因而轮船一靠岸，自卸车就必须以最快的速度把船上的货物卸完或者装船。以日照港为例，自卸车的举升频次可达到120次/天。据了解，在沿海的港口码头或大型工地作业的前顶式自卸车，基本都采用海沃液压油缸，不仅因为海沃油缸能满足这么高的举升频次要求，而且它还具有很好的安全性能。

扬州海沃的有关负责人认为，液压油缸将向自重轻型化、举升重型化以及系统集成化方向发展，同时还要有优秀的质量保障与服务履约能力来保证售后。因为质量稳定性永远是第一需要，这也是一切产品要在激烈的市场竞争中占有一席之地的先决条件；系统集成化要求油缸的供应商不仅能提供液压油缸，还必须具备系统匹配设计的能力，对于整个液压系统来说，液压油缸仅仅是执行部件，与其匹配的泵、阀等控制部件也非常重要；轻量化的产品才能使单车运输更多的货物，使用户得到更多的利润。