城市公共自行车系统的发展_规划和建设_谭喆_TanZhe
城市公共自行车系统的规划与设计
城市公共自行车系统的规划与设计城市公共自行车系统是城市交通绿色出行的一种重要方式，目前全球已有超过500个城市推行了公共自行车系统。
在我国，公共自行车系统已经覆盖了超过300个城市，成为城市公共交通新亮点。
公共自行车系统的设计与规划，关系到城市绿色交通的推广，具有非常重要的意义。
本文将从计划设计、服务效果、投资收益等方面，对城市公共自行车系统的规划与设计进行探讨。
一、计划设计城市公共自行车系统的规划和设计，首先需要确定本地的出行需求和公共自行车服务的定位。
同时还需要考虑以下几个方面：1.骑行路线：公共自行车系统的用户主要分为两种，一类是上下班、购物等固定需求的临时用户，另一类是旅游观光等临时游客。
在确定骑行路线时，需要考虑用户的出行需求和地理位置布局，建议设置骑行线路的标准，包括骑行时间、骑行距离、骑行路况等信息。
2.自行车租借点：自行车租借点是公共自行车系统的服务核心，需要在市区各个集中区域、商业中心、公园、景区、交通换乘节点等场所设置自行车租借点，方便用户在需要时进行自行车的租借和归还。
3.自行车数量：根据城市规模和用户使用情况，需要合理规定自行车数量。
不能出现车辆过多或过少的情况。
一定的储备量可以满足节假日客流量增大的情况。
4.租车时长：主要是为了方便用户再租车的时候，能够清楚知道自己应该选择什么样的租车模式以及租车时长。
5.自行车款式：自行车的款式和功能也需要考虑到用户的不同需求，在满足基本骑行需求的同时，也可以考虑给旅游用户提供特殊的车型。
二、服务效果城市公共自行车系统要达到良好的服务效果，需要考虑以下几个方面：1.易用性：公共自行车系统的使用过程应该非常方便，让用户能够快速的完成租车和归还等基本操作。
2.服务质量：城市公共自行车系统的服务质量直接影响用户的使用体验，应该保证自行车的质量和安全。
同时，需要保持自行车的整洁和维护，严格按照保鲜期限进行维修，满足用户对各种车型的选择需求。
3.安全性：公共自行车系统必须保证自行车的安全性，主要是在借用时进行车辆检查，发现问题时及时整改和维修。
城市公共自行车系统的发展、规划和建设
道 ， 在 方 便 市 民 出行 的 同 时 带动 了 当 地 旅 游 发 展 。
观光客提供 了一种新鲜 自由的慢行游 览方式。目前 ， 我国为 自行车设置 的专用车道很 少，这直接造成 了 骑行 环境不尽人意 ，甚至存在诸 多安全隐患 。在如 今 “ 快城市 、慢生活 ”理念 的倡导下 ，慢行系统 的 建设是城市未来规划 中必 须考虑的。将城市公共 自
Ｉ Ｋｅ ｙ ｗｏ ｒ ｄ ｓ ｌ ｐ ｕ ｂ ｌ ｉ ｃ ｂ ｉ ｃ ｙ ｃ ｌ ｅ ｓ ｙ ｓ ｔ ｅ ｍ，ｕ ｒ ｂ ａ ｎ ｔ ｒ ｎｓ ａ ｐ ｏ ｒ ｔ ， ｐ ｌ ａ ｎ ｎ ｉ ｎ ｇ
ａ ｎ ｄ ｃ ｏ Ｄ ￣ ｔ ｎ ｌ ｃ ｔ ． ｉ ｏ ｎ
中国是 自行车 使用大国，许多城市 目前都 已建
立连 接 ，形 成 了导 览 系 统 ，方 便 市 民 出行 。 ３ ． 宣 传 力度 和 运 营 方式 方 面
ｉ ｎ ｈｅ ｔ ｍｓ ｔ ｏ ｆ ｔ ｈ ｅ ｗｏ ｒ ｌ ｄ ，ａ ｎ ｄ ｃ ｏ ｍｐ ａ ｒ ｅ ｓ ｔ ｈ ｅ ｒ ｅ ｓ ｕ ｌ ｔ ｓ ｏ ｆ Ｃｈ ｉ ｎ ｅ ｓ ｅ ｐ ｌ ａ ｎ ｎ ｉ ｎ ｇ ， ｎａ ａ ｌ ｙ ｚ ｅ ｓ ｔ ｅ ｈ ａ ｄ ｖ ｎｔ ａ ａ ｇ ｅ ｓ ｏ ｆ ｆ ｏ ｒ ｅ ｉ ｇ ｎ ｅ ｘ ｐ ｅ ｒ ｉ ｅ ｎ ｃ ｅ ａ ｓ ｗｅ － １ １ ａ ｓ ｔ ｅ ｈ ｐ ｒ ｏ ｂ ｌ ｅ ｍｓ ａ ｎ ｄ ｃ ｈ ｌｌ ａ ｅ ｎ ｇ ｅ ｓ ｔ ｏ ｄ ｅ ｖ ｅ ｌ ｏ ｐ ｈｅ ｔ ｐ ｕ ｂ ｌ ｉ ｃ ｂ ｉ ｃ ｙ ｃ ｌ ｅ
中国城市公共自行车系统的建设与管理
中国城市公共自行车系统的建设与管理一、背景城市公共自行车是城市重要的环保交通工具，自20世纪90年代起在我国的一些城市开始兴起。
而自2014年起，共享单车的普及使得城市公共自行车出现了一个井喷式的发展。
中国城市公共自行车体系建设由此获得了新的契机。
二、建设1. 基础设施建设城市公共自行车作为一项绿色出行服务，需要基础设施作为支撑。
基础设施建设主要包括场站建设、路径规划、道路交通标识等。
一些先进的智能系统可以实时监测车辆和场站状况，提高自行车使用效率。
2. 自行车解决方案根据使用需求以及地域特色，城市公共自行车所采用的自行车解决方案具有差异。
盖亚智能公共自行车系统采用了最新设计，及可额外搭载安卓4G系统的智能车，车身塑料材质新颖，配合现代化的操作方式，方便使用者进行操作和管理。
3. 运营服务由于城市公共自行车存在自行车的维修、运输、更新等难题，因此，有必要建立一套标准的运营服务体系。
运营服务内容包括场站管理和维护、自行车清洗及消毒、车辆调度、用户服务与培训等。
三、管理1. 科学规划在城市公共自行车建设之前，必须做好核心区域和各站点的规划设计。
尽管投入城市公共自行车建设的资源越来越多，但规划方面的投入却相对不足。
建设市场主体要注重站点布局、车辆调配、费用结算、用户退出机制等方面的规划设计。
2. 政策引导将城市公共自行车注入城市政策场景中，需要建立一个健全的公共自行车政策环境体系。
一方面还需巩固政策和法规，并维护市场牌照的管理。
只有创建透明、公正、公平的市场体系，才能保障公共自行车行业的持续健康发展。
3. 竞争力提升在城市公共自行车市场环境复杂竞争的情况下，市场主体应该拥有先进的车辆维护银行、资产负责管理和预付卡应收款对账管理，还需拥有收集信息的技能，以增强竞争力和提高用户体验。
四、结论城市公共自行车作为一种绿色的出行方式，对于城市的环境保护和绿色出行都有重要意义。
其建设和管理需要经验丰富的运营团队，政府部门的金融支持，市场健康需要而言的规则制定，以及领先的技术和物资做支撑。
城市规划中的自行车共享系统
城市规划中的自行车共享系统自行车共享系统是一种城市交通规划中的重要组成部分，它为城市居民提供了方便、环保的交通选择。
本文将探讨自行车共享系统在城市规划中的重要性以及其在可持续发展和改善城市生活质量方面的潜力。
1. 自行车共享系统的重要性自行车作为一种简单、便捷的交通工具，具有广泛的适用性，尤其在城市环境中更为重要。
自行车共享系统提供了一个共享的自行车平台，允许城市居民随时租借自行车进行出行。
这种系统的重要性主要体现在以下几个方面：1.1 缓解交通拥堵城市交通拥堵是当今社会普遍面临的问题之一。
自行车共享系统可以鼓励更多人使用自行车作为代步工具，减少私家车的使用，从而降低道路交通压力，减缓交通拥堵的情况。
1.2 促进环保出行自行车共享系统是一种环保出行方式，使用无需燃料，不产生尾气排放。
通过鼓励居民使用自行车共享系统，可以减少城市空气污染和温室气体排放，提高城市环境质量。
1.3 促进健康生活方式自行车作为一种运动方式，骑行可以有效锻炼身体，提高健康水平。
自行车共享系统的推广可以促进更多人选择骑行，从而改善城市居民的健康状况，减少生活方式相关的疾病。
2. 自行车共享系统的可持续发展潜力在可持续发展的理念下，自行车共享系统具有巨大的潜力来改善城市生活质量和环境状况。
2.1 资源共享与节约自行车共享系统实现了自行车的资源共享，减少了大量单独拥有自行车所需的资源消耗。
同时，共享系统能够更好地调度和管理自行车，充分利用资源，提高资源利用效率。
2.2 促进交通多样化自行车共享系统不仅可以与其他交通方式相协调，而且可以成为公共交通体系的重要补充。
通过与公共交通的无缝对接，自行车共享系统可以提供更多出行选择，满足不同出行需求，并减少对个人汽车的依赖。
2.3 提高城市形象自行车共享系统的实施可以为城市增添一道靓丽的风景线，彰显城市的环保理念和创新意识。
城市规划者可以充分发挥自行车共享系统在城市形象塑造中的作用，并将其纳入城市规划中，进一步提升城市形象。
城市公共自行车系统的建设和管理研究
城市公共自行车系统的建设和管理研究一、引言近年来，城市公共自行车系统在全球范围内不断兴起。
这是由于公共自行车系统具有环保、低碳、便利等优点，能够有效缓解城市交通拥堵和维护城市环境，成为城市交通发展的新型方式。
本文主要从城市公共自行车系统的建设和管理两个方面进行分析和研究，以期推进城市公共自行车系统的发展。
二、城市公共自行车系统建设1. 地点选择: 城市公共自行车系统建设时，应选择地理位置便利、人流量大、道路宽敞平坦、配套设施完善的区域。
同时，在选择地点时也应考虑到与其他交通方式的相互衔接，以提高交通转换效率。
2. 组织架构: 城市公共自行车系统建设需要建立一个完善的组织架构。
该架构需要明确各部门的职责、划分权利与权限等，以便于系统的顺利建设和运营。
3. 车辆购置: 城市公共自行车系统建设中，车辆购置是一个重要环节。
车辆的种类和数量应根据城市的自行车使用量和日均使用人数等情况进行选择和规划。
同时，在购置时也需根据当地的环保要求、安全标准以及维护保养便利度等因素进行考虑。
4. 站点建设: 城市公共自行车系统建设需要建立一定数量和规模的自行车租还站点。
这些站点需要满足以下条件：位置选择要科学合理，租还车点应分布布局合理；停车桩应充足，不宜过密；充电站、设备维修小站等设施应完善。
5. 系统设计: 城市公共自行车系统建设时，需要进行系统的设计。
包括系统的配套设施、技术支撑、流程控制以及安全性等方面的设计，以提高系统的稳定性和用户的满意度。
三、城市公共自行车系统管理1. 免费或收费: 城市公共自行车系统管理方案中，收费与免费是两种常见的方案。
对于有经济实力的城市，可以采取收费的方式，以回收建设和运营投入，对于经济实力较为薄弱的城市，可以采取免费的方式，以方便更多的市民使用。
2. 系统运营：系统运营是城市公共自行车系统管理中的重要环节。
系统需要依靠先进的信息化管理技术、物联网技术、智能预警等手段来确保系统的安全稳定以及用户的骑行体验。
城市公共自行车共享系统的规划与设计
城市公共自行车共享系统的规划与设计随着城市化的快速发展，人们对于交通出行的需求也越来越高。
城市交通不仅需要高效便捷，还需要环保可持续发展。
在这个背景下，城市公共自行车共享系统应运而生。
本文将探讨城市公共自行车共享系统的规划与设计，以及如何更好地满足市民的需求。
一、引言城市公共自行车共享系统是一种绿色、低碳的交通工具，鼓励人们绿色出行，减少污染和交通拥堵。
因此，合理的规划与设计是这个系统成功运营的关键。
下面将从站点布局、自行车设计和用户服务等方面展开论述。
二、站点布局站点布局是城市公共自行车共享系统规划与设计的核心问题。
首先，站点需覆盖城市的主要区域，包括商业区、居民区、学校和公共场所等。
其次，站点之间的距离需合理设置，以便市民方便取车和还车。
最后，站点应该与公共交通和步行衔接，以提高出行的便利性。
例如，可将站点布局在地铁和公交站附近，方便市民在换乘时使用自行车。
三、自行车设计自行车设计是城市公共自行车共享系统的重要组成部分。
首先，自行车应具有耐用性和安全性。
耐用性可以减少维护成本，同时延长自行车的使用寿命。
安全性可以保障用户的骑行安全。
此外，自行车的设计还应考虑到人体工程学，使得骑行更加舒适。
例如，可以设置调整座椅高度和把手角度的功能，以满足不同身高和体型的市民需求。
四、用户服务用户服务是城市公共自行车共享系统的重要组成部分。
首先，系统应提供便捷的注册和租赁服务。
市民可以通过手机App或者自动售卖机等方式注册成为用户，并方便地租借自行车。
此外，系统还应提供多种支付方式，以满足不同用户的需求。
其次，系统应提供良好的维护服务，保证自行车的正常运营。
每天进行定期巡检和维修，及时处理自行车故障。
最后，系统还应提供实时的信息更新和查询功能。
用户可以通过App了解站点和自行车的实时情况，以便更好地计划出行。
五、发展思路城市公共自行车共享系统的规划与设计应与城市交通发展相结合，并充分考虑市民需求。
以下是几点发展思路供参考：1.与城市交通规划相协调。
城市公共自行车系统规划
城市公共自行车系统规划随着城市发展和工作就业地点的集中，交通拥堵成为了一个普遍存在的问题。
为了解决这个问题，提升城市居民的出行体验，越来越多的城市引入了城市公共自行车系统。
城市公共自行车系统规划是一个综合性的项目，需要充分考虑各个方面的因素和需求。
一、背景介绍城市公共自行车系统是指在城市中建立起的供市民自由租用的自行车共享服务系统。
通过合理配置自行车站点和线路规划，方便市民短距离出行和最后一公里出行需求。
它不仅提供了方便快捷的出行方式，还可以减少汽车的使用，减少交通拥堵，改善环境质量。
二、规划目标城市公共自行车系统规划的目标是建立一个全面覆盖城市的自行车租赁网络，方便市民随时随地租用自行车，并提供畅通的自行车道路和良好的停放点，确保市民可以安全、便捷地使用自行车出行。
三、规划原则1. 点线结合：合理规划自行车站点和自行车道路，确保点线结合、密度分布均衡，以方便市民使用和骑行。
2. 便捷性：站点设置应考虑到市民的出行需求，尽可能地接近市民居住区、工作区、商业中心等常去地点，提供便利的服务。
3. 安全性：自行车道应与机动车道分离，确保骑行者的安全。
同时，在设置站点时，需要考虑到周边环境，确保站点的安全性。
4. 可持续性：规划应考虑到自行车的整体运营成本、维护成本及环境影响，力求实现自行车系统的可持续发展。
四、规划内容1. 自行车站点规划：a. 自行车站点的选址应根据市民的出行需求以及热点区域的分布来确定。
同时，需要充分考虑到自行车道路的规划和市民的停车需求。
b. 自行车站点的布局应合理，覆盖全城各个区域，并且在站点之间应保持适当的距离，方便市民的使用和骑行。
2. 自行车道路规划：a. 自行车道路的建设应以服务市民出行为目标，畅通自行车骑行路径，缓解交通拥堵，提高出行效率。
b. 自行车道与机动车道要分离，并设立明确的标识，确保骑行者的安全。
c. 自行车道的优先级应提高，确保自行车出行的便利性和优先权。
公共自行车系统的规划与管理
公共自行车系统的规划与管理公共自行车系统是现代城市交通中一种常见的交通工具，它不仅能够解决短途出行问题，还能促进交通减排、缓解交通拥堵、改善居民生活质量等多重效益。
因此，规划和管理公共自行车系统是城市发展过程中的重要环节，本文将从规划和管理两个方面进行探讨。
首先是规划。
一个健康、高效的公共自行车系统需要有合理的规划。
首先，需要明确公共自行车系统的定位和目标。
公共自行车系统应该服务于城市居民出行需求，提供方便、可靠的短途交通服务。
其次，要合理确定自行车站点的布局。
自行车站点的设置应该考虑到城市的地理特点、人口密度、交通流量等因素，使得自行车站点覆盖面广，方便市民使用。
此外，规划还要考虑到不同区域的需求差异，例如，商业区和居住区的自行车站点布局可能会有所不同。
最后，要制定完善的自行车道建设计划。
自行车道的建设应该考虑到交通安全、便捷性和连贯性，确保自行车道与机动车道的有效分隔，提供安全、舒适的骑行环境。
其次是管理。
一个良好的公共自行车系统需要有效的管理。
首先，要建立健全的管理机制。
建立专门的公共自行车管理部门或者委托给专业的运营公司进行管理，明确各自的职责和权责。
管理机构应该负责自行车系统的运营、维护、监督等工作，确保系统的正常运转。
其次，要加强运营管理。
运营管理包括车辆的调度、维护、充电等工作。
车辆的数量和分布要合理控制，随时满足市民的出行需求，同时要避免车辆过剩导致的资源浪费。
车辆维护的工作也是非常关键，定期检查和维修车辆，确保车辆的正常使用。
此外，还要加强用户管理。
建立健全的用户注册和借还流程，加强对用户的行为管理，防止车辆被私自占用或者损坏。
在规划和管理公共自行车系统过程中，还需要注意以下几点。
首先，与其他交通方式的衔接。
公共自行车系统应该与公共交通系统、步行系统有机衔接，形成多元化的出行方式，方便市民的出行。
其次，积极引入技术手段。
如今，智能化、信息化的管理技术可以提高系统的运营效率和用户体验。
城市公共自行车系统的规划与优化
城市公共自行车系统的规划与优化随着城市化进程的加速和人们生活水平的提高，绿色、环保的出行方式越来越受到人们的青睐。
在众多绿色出行方式中，公共自行车系统被越来越多的城市采纳和推广。
自行车运营商的出现，也让城市公共自行车系统逐渐发展壮大。
但是，如何进一步规划和优化城市公共自行车系统，让它真正成为城市绿色出行的重要方式，需要我们深入思考和探讨。
一、规划城市公共自行车系统的目标与方案规划城市公共自行车系统，需要先明确目标和方案。
目标通常是追求浙江省杭州市这样的“共享单车第一城”所倡导的绿色、低碳、健康、便利的理念。
要达成这样的目标，需要采取一些措施和方案。
比如，加强对城市自行车道的规划和建设，支持自行车道与公共交通的互联互通，增加自行车租金补贴，鼓励民间资本投资，促进自行车产业持续发展等。
方案是规划城市公共自行车系统的重要依据，需要因地制宜，因城施策。
一些城市可能需要加强沿线停车场等基础设施建设，其他城市可能需要加强运营商合作，引入更多技术创新等。
方案的制定，需要考虑到城市体量、公共自行车需求量和公共自行车网络布局等因素，具有很强的个性化和针对性。
二、自行车租金和使用者保障自行车租金是城市公共自行车系统运营的重要收入之一。
如果自行车租金定价不合理，或者用户无法充分体验租车的快捷、便利性，可能影响整个公共自行车系统的租赁率和运营效益。
因此，要规范自行车租金定价方法，引入市场机制，鼓励竞争和创新，保护消费者合法权益。
同时，还需要考虑到自行车使用者的保障。
比如，对于运营商的行为要有一定的监管和处罚机制，加强自行车维护保养，提高使用者的体验感。
在出行过程中出现的一些意外事故，也需要有相应的赔偿机制和保障。
三、区域间自行车停车市场的规划与营销城市公共自行车系统的一大难点，就是如何在不同区域、不同的人群之间实现线下停车和市场规划。
因此，需要运营商或者政府部门规划出合适的停车场地段、停车场建设模式、对停车的管理和监管等。
城市公共自行车系统的设计与规划
城市公共自行车系统的设计与规划随着城市化进程的加速，交通拥堵成为城市发展的主要难题之一。
在这一背景下，城市公共自行车系统的设计与规划成为解决交通问题的重要举措之一。
本文将探讨城市公共自行车系统的设计原则、规划考虑因素以及推动城市公共自行车系统发展的措施。
一、城市公共自行车系统的设计原则城市公共自行车系统的设计应遵循以下原则：1. 创造便利性：城市公共自行车系统应该能够方便居民使用，提供便捷的借还车服务，覆盖城市主要交通节点和居民密集区域。
2. 提供高效运营：城市公共自行车系统的运营应高效、稳定。
借还车的流程应简单、快捷，配备先进的智能设备和在线系统，方便用户查询车辆和空位的信息。
3. 建设合理布局：城市公共自行车系统的站点应布局合理，站点之间的距离宜小。
站点的分布要考虑到交通需求、居民密集度和道路条件等因素。
4. 注重环境友好性：城市公共自行车系统的设计应鼓励绿色出行，减少对环境的影响。
使用环保材料制作自行车和设备，并在站点周边提供完善的停车设施，鼓励非机动车出行。
5. 强调互联互通：城市公共自行车系统可以与其他交通工具相互衔接，形成多种交通方式的无缝衔接，促进城市居民使用公共交通出行。
二、城市公共自行车系统的规划考虑因素在城市公共自行车系统的规划过程中，需要综合考虑以下因素：1. 城市空间布局：根据城市功能区划，确定公共自行车系统的布局。
主要交通节点、商业区、居民区和学校等区域应是主要站点布置的考虑因素。
2. 人口密度和流动性：根据人口密度和流动性的不同，确定站点的大小和数量。
人口密集的地区，应提供更多的自行车和停车位。
3. 道路条件：考虑道路宽度、交通流量以及道路的设计速度等因素。
站点的设置应考虑对道路交通的影响，避免造成交通拥堵。
4. 地理条件：根据地形、地理等因素，确定自行车道的建设和站点的设置。
有利于自行车行驶、停放的地区，应优先考虑作为自行车道和站点的布置。
5. 社会意愿和需求：通过调查问卷、市民意见收集等方式了解公众对公共自行车系统的需求和意见，为规划提供依据。
城市自行车共享系统的规划与管理
城市自行车共享系统的规划与管理近年来，城市自行车共享系统在全球范围内迅速兴起，成为城市交通中的一种重要组成部分。
这一系统通过在城市中分布自行车站点，供市民租借自行车出行，为解决城市交通拥堵、减少空气污染等问题提供了新的解决方案。
然而，如何规划和管理城市自行车共享系统，保障其高效运营和用户体验，成为了亟待解决的问题。
一、规划合理的自行车站点布局城市自行车共享系统的成功运营离不开合理的自行车站点布局。
首先，站点的选址要考虑到市民的出行需求和交通分布情况，设置在繁华商业区、写字楼群、居民区等重点区域。
其次，站点之间的距离要适当，方便用户在不同地点间使用自行车。
此外，站点的数量也要考虑到用户的需求，过多会导致资源浪费，过少又难以满足市民的出行需要。
因此，在规划自行车共享系统时，需要进行科学合理的站点布局，以充分满足市民的出行需求。
二、建立科学的自行车管理机制城市自行车共享系统的高效运营离不开科学的自行车管理机制。
首先，需要对自行车进行定期维护和检修，确保其性能良好，减少故障率。
同时，在每个站点设立运维人员，及时处理故障自行车，保障用户的正常使用。
其次，为方便管理和监测自行车的使用情况，可以采用智能锁等技术手段，实现对自行车的远程控制与监控。
第三，建立完善的用户反馈机制，鼓励用户积极参与自行车共享系统的管理，提出意见和建议。
通过以上措施，可以有效提高自行车共享系统的管理水平，提升用户的满意度。
三、制定合理的自行车共享规范为保障市民和自行车共享系统的安全，需要制定合理的自行车共享规范。
首先，用户需要在租借自行车前进行注册，并遵守相关规定。
其次，需要明确规定自行车共享的时间限制，避免用户长时间占用自行车资源，造成资源浪费。
同时，对于盗窃、破坏等违法行为要明确处罚措施，以维护自行车共享系统的正常运营。
此外，为提高公共意识和文明素养，可以通过宣传教育等方式，向市民普及自行车共享的相关知识和礼仪规范。
四、推动城市自行车与公共交通的融合城市自行车共享系统与公共交通的融合是提高城市交通效率的重要一环。
城市公共自行车系统规划
城市公共自行车系统规划随着城市化进程的加快，交通拥堵问题日益凸显，城市公共自行车系统成为解决交通难题的重要方式之一。
本文将就城市公共自行车系统规划进行探讨，包括建设目标、衔接城市交通网络、站点布局与容量规划等。
一、建设目标城市公共自行车系统的建设目标是提供方便、快捷、环保的交通方式，解决城市交通瓶颈，缓解城市交通压力。
通过鼓励市民使用公共自行车，减少机动车出行需求，提高交通效率，改善城市环境质量。
二、衔接城市交通网络城市公共自行车系统应与城市交通网络有机衔接，形成便捷的“最后一公里”交通解决方案。
在城市主干道、地铁站点等交通枢纽周边设置自行车站点，方便市民换乘。
此外，在商业区、居民区、校园周边也要适度增设自行车停放点，满足市民出行需要。
三、站点布局与容量规划站点布局需要根据城市规划、居民分布、交通流量等因素进行科学合理规划。
对于人口密集的区域，应增加站点密度，以保证市民出行的便利性。
同时，还要考虑自行车停车位的容量规划，避免出现停车难等问题。
站点容量可以根据周边需求动态调整。
四、设施建设和管理城市公共自行车系统的设施建设包括自行车停放点、自行车借还设备、自行车维修点等。
这些设施要具备齐全、先进的特点，保障市民的使用体验。
此外，还需要建立健全的管理制度，加强对自行车系统的运营和维护管理，确保系统的正常运行。
五、推广与宣传城市公共自行车系统的推广与宣传是提高系统使用率的关键。
市政府可以借助宣传媒体、社交媒体等渠道，向市民传递自行车系统的便捷性和环保性。
同时，通过推出优惠政策、鼓励企事业单位骑行等方式，进一步提升市民对公共自行车系统的认知度和使用积极性。
六、数据监测与运营优化城市公共自行车系统的运营需要实时监测和数据分析，以掌握市民使用情况、需求变化等信息，及时进行运营优化。
通过大数据分析，可以对站点布局、市民乘车习惯等进行调整，提供更高效的服务。
结语城市公共自行车系统的规划对于缓解交通压力、改善城市环境具有重要意义。
公共自行车系统的规划与建设方案
公共自行车系统的规划与建设方案引言随着城市化进程的不断加快，城市交通问题日益突出。
传统的交通方式已经无法满足人们出行的需求，因此，公共自行车系统作为一种绿色、便捷、低碳的交通方式，逐渐受到了越来越多城市的关注和推广。
本文将探讨公共自行车系统的规划与建设方案，以期为城市交通改善提供一些建设性的思路。
一、公共自行车系统的概述公共自行车系统是指由政府或相关机构提供的一种便捷的出行工具，供市民共享使用。
它通过在城市各个区域设置自行车站点，提供自行车租赁服务，解决了短途出行的最后一公里问题。
公共自行车系统的建设旨在减少城市交通拥堵、降低空气污染、改善市民出行体验，同时也有利于促进健康生活方式的推广。
二、公共自行车系统规划的重要性1. 缓解交通压力城市交通拥堵是一个普遍存在的问题，尤其是在高峰时段。
公共自行车系统的规划与建设可以有效缓解交通压力，减少私家车辆的使用，提高道路通行效率。
2. 促进绿色出行公共自行车系统是一种绿色出行方式，对环境的影响较小。
规划与建设公共自行车系统有助于减少尾气排放，改善空气质量，保护城市生态环境。
3. 促进健康生活方式骑行是一种有氧运动，对身体健康非常有益。
规划与建设公共自行车系统可以鼓励市民选择骑行代替乘坐汽车，促进健康生活方式的养成。
三、公共自行车系统规划与建设方案1. 站点布局公共自行车系统的站点布局是关键。
首先，需要根据城市的地理特点和人口密度合理确定站点的数量和位置。
站点应该分布在人口密集的区域，如商业中心、居民区、学校周边等。
其次，站点之间的距离应该适中，便于市民在不同站点之间进行转换。
最后，站点的设计应该方便市民租借和归还自行车，同时要考虑到残疾人和老年人的使用需求。
2. 自行车数量与品质公共自行车系统的成功与否与自行车数量和品质密切相关。
站点应该配备足够数量的自行车，以满足市民的需求。
同时，自行车的品质也很重要，应该选择结构坚固、易于维修的自行车，以提高系统的可靠性和使用寿命。
城市公共自行车共享服务系统的设计与实现
城市公共自行车共享服务系统的设计与实现随着城市化进程的加速发展，城市交通压力越来越大，城市出行方式也越来越多样化。
而公共自行车共享服务系统作为一种绿色、便捷、健康的交通方式，成为城市交通发展的重要组成部分。
本文将从设计与实现两方面分析城市公共自行车共享服务系统的构建。
一、设计阶段1. 系统架构设计公共自行车共享服务系统是通过智能硬件的监控和控制，连接各个租赁点，将用户需求和服务系统衔接起来的信息平台。
因此，系统架构设计是系统最重要的环节之一。
基于此，公共自行车共享服务系统的架构应该遵循以下原则：①模块化设计：系统可以将不同的模块进行分离、组合和调度，使得系统的整体性能更加优化。
②可扩展性：系统应该考虑到未来的扩展和升级，避免在未来变更时造成系统瓶颈。
③可靠性：系统在设计时必须考虑到各种故障和异常情况，并有相应的应对措施和预警机制。
2. 功能设计公共自行车共享服务系统的功能设计应该围绕用户需求和市场需求展开。
在此基础上，我们需要针对以下需求进行功能设计：①用户需求：方便性、易用性、用户注册、余额充值、车辆租赁、车辆归还、行程记录等。
②市场需求：租金计费、二次租赁设置、全天借还车、安全监管、服务质量监控等。
3. 技术设计公共自行车共享服务系统需要应用众多技术，如智能硬件技术、地理信息系统技术、人工智能技术等。
在此基础上，系统需要采用以下技术：①定位技术：使用GPS技术或者其它定位技术，可以实现对车辆位置的精准定位。
②扫码技术：扫码技术可以实现对车辆信息的快速读取，方便用户租车和还车。
③数据挖掘技术：数据挖掘技术可以从海量的数据中提取有价值的信息，从而更好地满足用户需求和业务需求。
二、实现阶段1. 系统建设公共自行车共享服务系统的建设需要投入大量的人力、物力和财力，其中包括智能硬件的购置、软件的开发费用、运维人员的工资等。
因此，在系统建设时，需充分考虑投入产出比、成本效益以及可持续发展等因素。
2. 用户体验公共自行车共享服务系统的用户体验包括两个方面：一是车辆的舒适性和安全性，另外一个是系统的界面设计和用户交互体验。
城市公共自行车系统的规划与运营管理
城市公共自行车系统的规划与运营管理一、城市公共自行车系统概述城市公共自行车系统，简称“公共自行车”，是指城市政府或其他市级机构出资或委托服务商，采用先投资后运营方式，通过建立公共自行车站点网络，推广自行车短途出行方式，为城市居民提供绿色、健康、便捷的出行选择，控制城市交通拥堵，缓解城市环境污染，提升城市形象和品质的综合交通服务系统。
二、城市公共自行车系统规划原则为确保城市公共自行车系统顺利实施和运营，应当遵循以下原则：（一）站点规划公共自行车站点应当规划在城市核心商业区、公共交通枢纽、居住区等人流密集、出行需求巨大的地方。
（二）配套设施公共自行车系统应当配套建设车库设施、道路标识、导向系统、维护车辆设施等，确保系统正常运营。
（三）管理模式公共自行车系统应当采用统一管理模式，由市政府主导组建统一管理机构，负责制定体制结构、制度法规、收费标准等。
（四）资金筹备公共自行车系统应当采用财政投资和社会资本投资相结合的方式，构建多元化资金筹备机制。
（五）市场竞争公共自行车系统应当建立公共自行车市场竞争机制，引入优秀运营商，建立公平竞争规则，保障用户合法权益，推动系统不断创新和提升服务水平。
三、城市公共自行车系统运营管理城市公共自行车系统运营管理主要包括投资建设、系统运维、服务管理、资金管理、安全风险控制等方面，具体如下：（一）投资建设公共自行车系统的建设资金应当充分考虑市场需求、服务水平等因素，权衡使用公共财政资金和社会资本，主动拓展多渠道筹措资金，确保建设顺利完成。
（二）系统运维公共自行车系统的日常运维工作应当由专业团队实施，包括车辆巡检、车辆维护、站点管理、客户服务、数据管理等，实现系统的高效、稳定、安全运营。
（三）服务管理公共自行车系统的服务管理工作主要包括服务宣传、接入服务、客户服务、故障维修、投诉处理等方面，要保证服务质量和用户体验。
（四）资金管理公共自行车系统的资金管理工作应当通过掌握投资与运营成本、制定收费标准等手段，提高收益水平，保障系统的长期可持续发展。
城市计划和建设公共自行车系统
城市计划和建设公共自行车系统在现代社会，随着城市化进程的不断加快，城市交通拥堵、环境污染等问题日益凸显，因此，城市规划和建设公共自行车系统成为了许多城市相关部门关注和努力发展的重点。
公共自行车系统作为城市交通的补充和延伸，对于改善城市交通状况、减少碳排放、提升居民出行体验起着重要作用。
本文将从城市规划和建设的角度出发，探讨公共自行车系统的发展现状、存在的问题及解决方案，为城市规划者和管理者提供参考和借鉴。
城市规划是指在统一、科学、合理的基础上，对城市空间结构、功能布局、建设要求等进行设计、组织和控制的过程。
在城市规划中，交通规划一直是一个重要的组成部分。
传统的城市交通规划主要以机动车为主，而公共自行车系统的出现为城市交通规划带来了新的思路和机遇。
公共自行车系统作为一种绿色、低碳的出行方式，有助于减少机动车污染、缓解城市交通拥堵，提升城市形象和居民生活质量。
目前，中国许多大中城市都在积极推动公共自行车系统的建设和发展。
例如，北京市的公共自行车系统“公共自行车”、上海市的“魔法公共脚踏车”、广州市的“小蓝车”等，这些公共自行车系统在一定程度上缓解了城市交通压力，受到了市民的欢迎和支持。
然而，随着城市规模的扩大和居民出行需求的增加，公共自行车系统也面临着一些问题和挑战。
首先，公共自行车系统的覆盖范围有限。
目前，大多数城市的公共自行车系统主要集中在市中心和商业区，覆盖范围较窄，无法满足居民在郊区或远郊区的出行需求。
其次，公共自行车系统的停车点设置不够普及和规范，导致用户在返回自行车时难以找到合适的停放位置。
再次，公共自行车系统的维护和管理存在一定难度，造成设备损坏和服务质量下降。
最后，公共自行车系统的投入和运营成本较高，需要城市相关部门不断投入资金和人力物力保障其正常运营。
针对以上问题，可以从以下几个方面寻找解决方案。
首先，城市规划者和管理者应加大对公共自行车系统的投入，扩大系统覆盖范围，提升服务质量和用户体验。
城市计划和建设公共自行车系统
城市计划和建设公共自行车系统城市计划和建设公共自行车系统随着城市化进程的加速和环保意识的增强，城市交通问题日益突出。
传统的交通方式如私家车和公共汽车已经无法满足人们的出行需求，而公共自行车系统的快速发展成为解决交通问题的一种有效方式。
本文将介绍城市计划和建设公共自行车系统的必要性、运营模式和市场前景。
一、城市计划和建设公共自行车系统的必要性1. 减少汽车使用量：私家车使用量的增加导致交通拥堵和环境污染的加剧，而公共自行车系统的推广能够减少对车辆的依赖，降低道路负载和尾气排放，改善城市交通环境。
2. 提升城市形象：建设公共自行车系统可以增加城市的绿色形象，使城市更具吸引力，吸引更多的游客和投资者；同时，公共自行车系统也是现代化城市的标志之一。
3. 促进健康出行：公共自行车作为环保、便捷的出行工具，有利于人们锻炼身体，改善健康状况，减少不必要的健康问题。
二、公共自行车系统运营模式1. 领导投资运营：领导投入资金建设公共自行车系统，并与运营商合作管理。
领导可以制定，引导市民使用公共自行车，推广绿色出行观念。
2. 公私合作模式：领导与私营企业合作，共同投资建设公共自行车系统。
领导提供一部分资金和支持，私营企业负责运营和维护。
3. 社会化运营：领导鼓励社会力量参与公共自行车系统的建设和运营，通过与企业或非营利组织合作，共同打造一个可持续发展的公共自行车系统。
三、市场前景和发展策略1. 市场前景：公共自行车系统是一个具有巨大发展潜力的市场，尤其适合人口密集、道路拥堵的大中型城市。
根据国内外的经验，公共自行车系统在促进非机动出行和增加居民健康方面发挥了重要作用。
2. 发展策略：为了推动公共自行车系统的发展，需要制定一系列的和措施。
包括：（1）合理规划和建设自行车停车场，方便市民停放和借用自行车。
（2）修建自行车专用道或完善非机动车道，提供安全通行的环境。
（3）建立鼓励机制，如推出会员制、积分制等，激发市民使用公共自行车的积极性。
城市共享单车系统规划
城市共享单车系统规划共享单车作为一种新型的城市交通工具，以其便捷、环保的特点，受到了越来越多的人们的喜爱和接受。
然而，由于管理不善和规划不周，城市中的共享单车系统也存在一些问题。
为了确保城市共享单车系统的有效运行和发展，需要进行系统规划，并采取相应的措施解决问题。
一、规划目标城市共享单车系统的规划应该以提高交通效率、降低交通拥堵、减少环境污染为目标。
同时，还应该确保用户的骑行安全和方便性，提高用户体验和满意度。
二、车辆投放规划在城市共享单车系统的规划中，应该根据人口密度和交通需求来确定车辆的投放数量和密度。
高人口密集区域和交通繁忙的地方应该投放更多的车辆，以满足用户的需求。
同时，应该合理安排单车停放点的位置，确保用户能够方便地找到可以停放和借还车的地方。
三、停车区域规划为了解决共享单车乱停乱放的问题，城市共享单车系统的规划需要明确划定停车区域。
这些停车区域可以是专门设置的停车场，也可以是合理规划的路边停车位。
停车区域应该有足够的容量，以满足高峰期用户的需求，同时要确保不占用行人和其他车辆的通行空间。
四、用户管理规划城市共享单车系统的规划还需要考虑用户管理。
首先，使用共享单车需要用户进行注册并获取个人账号，以便管理和维护。
其次，系统应该设置用户信用评价机制，对于恶意破坏车辆或违规行为的用户进行扣分并采取相应的处罚措施。
同时，还应该提供方便的投诉和反馈渠道，及时解决用户的问题和困扰。
五、技术支持规划城市共享单车系统的规划需要依托先进的技术支持。
例如，在用户骑行过程中，可以通过GPS和智能手机等技术手段，实时监测车辆的位置和状态，及时提供相关信息给用户。
另外，还可以利用大数据分析技术，对用户的骑行数据进行整理和分析，以便更好地了解用户的需求和习惯，为规划和运营提供依据。
六、运营管理规划城市共享单车系统的规划还需要考虑运营管理。
规划中应明确运营主体和责任方，并建立健全的运营管理机制。
这包括车辆维护、故障处理、人员培训等方面。
城市自行车共享系统规划与设计
城市自行车共享系统规划与设计城市自行车共享系统规划与设计摘要：城市自行车共享系统是一种城市公共交通工具，为城市居民提供便利的短途出行方式。
本文将从系统规划和设计两个方面，对城市自行车共享系统进行研究和改进。
关键词：城市自行车共享系统；规划；设计；短途出行一、引言城市自行车共享系统是一种以自行车为主要交通工具的共享经济模式，通过在城市内设置一定数量的自行车站点，提供自行车租借和归还服务。
城市自行车共享系统能够有效解决一些城市中心区域交通拥堵的问题，同时也是一种环保、健康的出行方式。
二、系统规划城市自行车共享系统的规划包括以下几个方面：区域划分、站点布置、自行车数量、用户需求分析等。
1. 区域划分根据城市的实际情况，将城市划分为若干个自行车共享区域。
每个区域需要考虑交通情况、人口密度、道路设施等因素，合理确定自行车站点的数量和位置。
2. 站点布置自行车共享站点的布置需要考虑到用户的出行需求。
在公共场所、商业区、居住小区等繁华地段设置站点，以便用户在需要时能够方便地租借和归还自行车。
3. 自行车数量根据每个区域的用户需求和自行车共享系统的使用率，合理确定每个站点的自行车数量。
数量过多可能导致浪费，数量过少则无法满足用户的需求。
4. 用户需求分析通过用户调查和数据分析，了解用户对于城市自行车共享系统的需求和意见，根据用户的反馈进行系统的改进和优化。
三、系统设计城市自行车共享系统的设计包括自行车、站点、用户APP等方面。
1. 自行车设计自行车是城市自行车共享系统的核心组成部分，需要具备骑行舒适度、稳定性和耐用性等特点。
使用高品质的材料和先进的技术，确保自行车的质量和性能。
2. 站点设计自行车站点需要包括自行车停放区、支付设备、信息展示屏等功能。
站点的设计应考虑到易用性、安全性和美观性，提供便捷的自行车租借和归还服务。
3. 用户APP设计用户APP是用户使用城市自行车共享系统的主要方式之一，需要提供如地图导航、自行车站点查询、租借和归还功能等。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
城市建筑┃规划与设计┃U RBANISM A ND A RCHITECTURE ┃P LANNING A ND D ESIGN
35
油田企业独立工矿区居住小区环境设计初探
Residential Area Environment Design of Oilfield Enterprises Independent Industrial and Mining Areas
■ 张学青 ■ Zhang Xueqing
[摘 要] 本文以河南油田华山小区的规划设计为例，对油田企业独立工矿区居住小区的环境设计进行了初步的探索与尝试，从小区的功能结构、景观系统、交通组织、建筑形象及特色设计等几个方面介绍了规划立意和思路，展现其力图为企业职工创造一个和谐有序的居住生活环境的目标。
[关键词]
独立工矿区 居住小区 景观环境 规划设计
[Abstract] Taking the planning and design of Henan oilfield in Huashan area as an example, this paper makes the exploration and attempt to design the residential environment of oil field enterprise in independent industrial and mining areas, introd- uces the design planning conception and ideas from several as- pects of function structure, landscape system, traffic organizat- ion, building image and characteristics of community, to show its goal of trying to create a harmonious living environment for enterprise workers.
[Keywords] independent industrial and mining areas, residen- tial area, landscape, planning and design
河南油田基地距河南省南阳市区东南约45 km，地处唐河、新野、宛城三区（县）交界处，始建于1972年。
建设初期，按照石油企业“先生产、后生活，边生产、边建设”的发展思路，跟随生产区域就地建设生活基地，逐步形成了目前的远离市区、自建自管的独立工矿生活区。
截止2012年底河南油田已建成不同规模的生活小区共计42个，各类成套标准住宅3.4万套，矿区职工家属总人口10.5万人。
河南油田作为无城市依托的独立工矿区，由于建设条件及发展思路所限，早期的居住小区建设形成了重数量、轻质量、重建筑、轻环境的现象。
近年来随着企业的发展和职工家属生活水平的提高，居民对居住环境的改善也提出了更高的要求和期望，居住小区规划中的环境设计便成为设计中需要特别关注的一个课题。
本文仅以近期规划建设的华山小区为例，浅谈在独立工矿区居住小区规划设计中如何体现特色、提高环境质量。
一、 整体和谐、布局合理的功能结构
华山小区位于油田中心区内，四面环路（如图1），与翠湖公园隔路相对，四周均为已建成区。
图1 华山小区
鉴于小区所处地理位置和地形条件，按照人流主要出行方向，在南入口设置小区服务中心，与南侧的已建小区形成呼应。
由于小区四周均为中心区干道，为减少道路交通对小区居民的生活干扰，沿小区周边布置公共服务和商业建筑，在形成对外有效屏障的同时，也相应提高了公共建筑的商业价值。
小区布局注重与周边环境的和谐共生，建成后可与相邻的小区连成一片，成为矿区市政公用设施齐全、布局完整、环境优良的居住区。
二、 借景生情、独具立意的景观系统
华山小区东侧与油田中心区唯一的休闲公园—— 翠湖公园隔路相对，在小区内仰首即可观赏到公园内的假山、亭阁，高层住户的居民低头可遥望水波、绿柳。
借助这种独有的环境优势，小区的景观体系分为三个层次：道路景观、楼周绿化、公共区域景观。
主要道路两旁种植常绿乔木，局部集中种植落叶乔木，配置常绿灌木及花卉、草坪。
楼前入口处局部花砖铺地，种植常绿的庭荫树，设置休息桌椅；楼后种植常绿灌木，风景树及观赏树、花篱，植草砖作停车场。
公共区域设置各类场地、小品、构架等设施，人行道旁种植观赏树、花卉；草坪上种植绿篱、风景树、玩石、花坛、果树，花架旁栽爬藤植物。
各专业设施设备采用常绿灌木遮挡、美化。
小区绿化率达到43%。
其次从景观形式上，借翠湖公园之景，塑小区个性之美。
公园的山水大观拓展了居民的视野，小区则可通过简洁朴素的植物配置为居民创造出“采菊东篱下、悠然见南山”的意境。
植物配置设计中，从形态、色彩、季相上的变化，组合出“春、夏、秋、冬”四季各异的景色变幻，以大片常绿乔木、灌木为基底，随着季节变化，春意盎然的茶花、迎春，欢快明亮的合欢、紫薇，热烈馥郁的红叶李、桂花，相继点缀在居民的视线中，为居住其中的石油职工们创造一个多感官享受和全身心放松的优美住所。
三、 人车分行、关注生态的交通组织
小区道路不同于城市道路，小区内交通组织的原则是既方便本区使用，又要避免外来车辆的干扰。
华山小区四周均临中心区干道，小区四面设出入口，同时控制通行：南面临五一路为机动车、行人主入口，北面临中原路为机动车出入口，东、西两面为行人生活出入口。
小区交通组织分为两个独立系统，内部按行人与机动车分流的方式布置。
机动车道路分为内环路和外环路，内环路均为6 m 宽，外环路均为4.5 m 宽，消防车道成环形布置。
人行通道由南至北，由西至东设置景观步行路，并围绕此道路进行景观设计。
四、 经济适用、规整大方的建筑形象
小区内住宅楼套型设计以舒适、适用、经济为主导思想，并充分考虑本地区职工生活习惯及购买能力，确定100 m 2
主力套型及80 m 2
补充套型相结合，以适应不同人口组成家庭的需要。
建筑立面造型以简洁、大方为主题，局部配以线脚，色彩柔和、淡雅。
考虑矿区职工长期形成的日常生活习惯，小区内住宅建筑成组团布置，分为东西两个组团，中间以步行景观路分隔。
南面局部布置6层住宅楼，中间大部分为9层住宅楼，周边及北面布置11层住宅楼。
整体形成南低北高，中间低四周高的空间格局，形成完整开敞的内部空间以及富有韵律的沿街景观。
五、 无障智能、节能环保的特色设计
华山小区规划设计中，小区道路按照规范要求进行无障碍设计，同时所有建筑入口处设置无障碍坡道及平台，电梯也按无障碍要求进行配置。
小区设计安装了重要区域的摄像监控系统、每户的“水电气”三表远程抄表系统及电话、电视、计算机数据三网合一的通讯与网络接口，为居民创造多元化信息和安全、舒适与便利的生活环境。
小区所处为Ⅲ类气候区，即夏热冬冷地区。
按照《河南省居住建筑节能设计标准》（夏热冬冷地区），节能部分主要为住宅楼的节能设计，对建筑的体型系数进行控制，并对屋面、外墙、门窗、楼板等部位采取专项保温节能措施。
屋面采用硬质聚氨酯硬泡作保温层，外墙外贴聚苯板保温，外窗为中空玻璃塑钢窗，外门为保温防火防盗三合一安全门，楼板上铺陶粒混凝土保温隔声层。
通过以上节能措施，达到本地区要求的节能标准。
六、 结语
居住小区是油田职工家属的家园，随着我国石油事业的日益发展和石油企业物质文明和精神文明的提高，独立工矿区居住小区的环境设计也同样反映着时代的发展，是社会文明的标志。
居住小区环境规划设计要求我们必须具有丰富的专业技巧，充足的信息及跨学科的知识，专业之间协调配合，充分体现人文关怀，不断更新设计理念，融入生态设计的设计手法。
同时，规划过程中也应积极倡导居民参与，吸收居民的意见和建议，以服务意识融入规划设计中，才能够设计出居民满意的居住环境空间。
作为城市规划设计人员，我们有责任创造方便、舒适、富有特点的环境良好的居住小区，使我们的石油职工能够更加安居乐业。
参考文献
[1]城市居住区规划设计规范[S]. [2]住宅设计规范[S].
（作者单位：河南油田设计院，南阳 473132）
网络出版时间：2013-11-30 11:46
网络出版地址：/kcms/detail/23.1528.TU.20131130.1146.201320.40_064.html。