城市公共自行车系统的规划与设计

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城市步行和自行车交通系统规划设计导则

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2.1.16 稳静化措施稳静化措施是道路设计中一系列工程和管理措施的总称，目的是降低机动车车速、减少机动车流量，以改善道路周边居民的生活环境，同时保障步行和自行车交通使用者的安全。
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基本规定
3.1.1 城市步行和自行车交通系统规划设计应遵循安全性原则。 1) 应优先保障步行和自行车交通使用者在城市交通系统中的安全性，在满足安全性的前提下统筹考虑连续性、方便性、舒适性等要求。 2) 应保障步行和自行车交通通行空间，不得通过挤占步行道、自行车道方式拓宽机动车道，杜绝安全隐患。 3) 步行和自行车道应通过各种措施与机动车道隔离，不应将绿化带等物理隔离设施改造为护栏或划线隔离，不得在人行道及自行车道上施划机动车停车泊位。 4) 在过街设施、道路照明、市政管线、街道界面等的设计和维护中应考虑步行和自行车交通使用者的安全，降低交通事故或受犯罪侵害的风险。 3.1.2 城市步行和自行车交通系统规划设计应遵循连续性原则。 1) 应根据不同等级的城市道路布局与两侧用地功能，结合滨水、公园、绿地空间，形成由城市道路两侧步行道、自行车道与步行专用路、自行车专用路构成的步行和自行车交通网络，保证行人和自行车通行的连续、通畅。 2) 在步行和自行车交通网络与铁路、河流、快速路等相交时，应通过工程及管理措施保障步行和自行车交通安全、连续通行。 3) 应研究探索步行和自行车交通穿越公园、小区以及大院的可行措施，增强网络密度，提高连通性。 4) 在设计道路交叉口和过街设施时，应特别注意人行道和自行车道的连续性，避免出现断点。 3.1.3 城市步行和自行车交通系统规划设计应遵循方便性原则。 1) 在既有城区改造、新区建设、轨道交通、环境综合整治等重大项目实施过程中，应充分考虑步行和自行车交通系统设施布局，并可贯通周边公园、大型居住区内部路网，作为城市路网补充，形成步行和自行车交通系统的便捷路径，完善步行和自行车微循环系统。 2) 鼓励结合城市水体、山体、绿地、大型商业购物区和文体活动区，建设步行和自行车专用道路或禁车的步行街（区）。在城市滨水空间和公园绿地中应设置步行专用路和自行车专用路，方便居民休闲、健身和出行。 3) 步行和自行车网络布局应与城市公共空间节点、公共交通车站等吸引点紧密衔接，步行网络应与目的地直接连通，自行车停车设施应尽可能靠

公共自行车租赁系统车辆监管平台设计与实现

公共自行车租赁系统车辆监管平台设计与实现随着城市交通问题的日益突出，公共自行车租赁系统被广泛引入城市交通体系中并受到了很大的欢迎。

然而，与此同时也带来了一些管理和监管方面的挑战。

为了解决这些问题，设计和实现一个车辆监管平台是非常必要的。

车辆监管平台的设计与实现应包括以下几个方面：
1.车辆定位与追踪：通过使用GPS定位技术和相关的追踪设备，能够实时定位和追踪车辆的位置。

这将有助于管理者实时监控车辆的状态，包括车辆的使用情况、停放位置等。

2.车辆状态监测与统计：车辆监管平台应该能够监测和统计车辆的相关信息，比如车辆的运行里程、电量使用情况等。

这些数据将有助于管理者了解车辆的使用情况和维护需求，并做出相应的调整和决策。

3.告警与异常处理：车辆监管平台应该能够监测到车辆的异常状态，如窃取、损坏等，并及时发送告警信息给相关部门。

此外，还可以设置提醒功能，如车辆离开指定区域或超出预设停放时间，即发送提醒通知给用户。

4.数据分析与报告：车辆监管平台应该能够对车辆的使用情况和相关数据进行分析和报告。

例如，可以通过分析车辆的流动轨迹和热点区域，提供给城市规划部门参考，以优化公共自行车的投放和调配。

在实现过程中，可以借助现有的技术和软件平台来提高开发效率和降低成本。

例如，可以使用云计算平台和物联网技术来实现车辆的定位和追踪功能。

同时，还可以利用大数据分析和可视化工具来对车辆数据进行处理和展示。

总之，公共自行车租赁系统车辆监管平台的设计与实现是非常重要的，它可以帮助管理者实时监控车辆的状态，提供数据支持和决策依据，进一
步提高公共自行车租赁系统的管理和服务质量。

宁波市人民政府关于印发宁波市区公共自行车系统建设和管理实施方案的通知

宁波市人民政府关于印发宁波市区公共自行车系统建设和管理实施方案的通知文章属性•【制定机关】宁波市人民政府•【公布日期】2013.05.20•【字号】甬政发[2013]65号•【施行日期】2013.05.20•【效力等级】地方规范性文件•【时效性】现行有效•【主题分类】交通运输综合规定正文宁波市人民政府关于印发宁波市区公共自行车系统建设和管理实施方案的通知（甬政发〔2013〕65号）各县（市）区人民政府，市直及部省属驻甬各单位：《宁波市区公共自行车系统建设和管理实施方案》已经市政府第26次常务会议审议通过，现印发给你们，请遵照执行。

宁波市人民政府2013年5月20日宁波市区公共自行车系统建设和管理实施方案根据《宁波市城市交通拥堵治理行动方案》（甬政发〔2012〕143号），为贯彻落实公交优先战略，有效缓解城市交通出行“最后一公里”难题，完善城市公共交通网络，特制定本实施方案。

一、总体思路公共自行车是城市公共交通网络的重要组成部分。

建设公共自行车系统有利于弥补公交不足，提高公交分担率；有利于降低短距离机动化出行需求，缓解城市交通拥堵；有利于保护城市环境，提高城市生活品质。

公共自行车系统建设要坚持“以人为本”理念，按照“统一规划、分期实施”、“政府主导、分区建设、企业运作、社会参与”和“事权与财权相统一”的原则，实行“统一标准、统一政策、统一招标、统一管理”【1】，拓展轨道交通和常规公交服务范围，增强公交出行吸引力，提升城市公共交通的整体服务水平。

二、工作目标依托市区日益完善的公交与通信网络，构建以服务网点为主体、以停保基地为保障、以无线或有线网络为载体的与公共交通衔接良好、点多面广、管理有序、使用便捷、运转高效的具有宁波特色的公共自行车系统。

近期（2013年）。

在2012年综合调研基础上，编制公共自行车专项规划，启动并完成市区公共自行车系统一期建设。

到2013年12月底，完成600个网点建设，投放公共自行车15000辆，公共自行车系统完成主骨架搭建，基本实现系统化、信息化运营。

聊城市公共自行车系统规划设计

收稿日期：０２０ — ３２１２２
作者简介：杜
２６９
娟（８一）女，东聊城人，理研究员，１４，山９助主要从事结构力学、构优化及有限元分析方面的研究工作。结
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杜娟等：城市公共自行车系统规划设计聊
各项评价值指标可知，综合适宜度评价值＝３其＝ × ＝０３．＋２．＋３． —２７１５因此比较适宜建 ×０３ ×０４．＞．，
立公共自行车交通系统。
表１降水量评价值
图１聊城市区小区划分
２１年３０２月
ＪｕｎｆｒｎｃｎｅｎｅｎｌｙｏｒａｏＧｅｉｃａｄＴｃｏｇｌｅＳｅｈｏ
绦色科技
第３期
聊城市公共自行车系统规划设计
杜娟，张灵军，刘晓东。
（．城大学汽车与交通工程学院，东聊城２２５；．京交通大学土木与建筑工程学院，１聊山５０９２北
３１ＰＳ功能定位．Ｂ
小区１东起主干道光岳路，至运河；西南起主干道湖南路（括路南侧临路区域）北至后菜市街。包，通往市区的两条主干道柳园路、园路通过该小区；花聊城大学、城外国语学校等高校，车南站以及体聊汽
实施公交优先战略、市交通可持续发展战略的重城要举措之一。

公共自行车系统的优化设计与管理

公共自行车系统的优化设计与管理公共自行车系统是现代城市交通中的重要组成部分，它具有环保、便捷、健康等优势，为市民提供了一种低碳出行的选择。

然而，面对快速增长的用户需求和复杂的交通环境，如何优化设计和管理公共自行车系统，成为一个亟待解决的问题。

一、优化的设计方向公共自行车系统的优化设计应立足于提高服务质量、提升用户体验和提高系统效能。

以下是几个值得考虑的设计方向。

1. 改进投放机制：根据用户出行特征和需求，合理确定车辆的投放点和数量。

投放机制可以通过分析用户出行数据、研究交通热点和高峰期来进行优化。

2. 提升车辆质量与维护：加强对车辆的质量管理，确保车辆的可靠性和安全性。

此外，建立高效的维修体系和维修团队，及时处理车辆故障，提升用户的满意度。

3. 引入先进的技术支持：利用互联网、物联网、大数据等技术手段，实现车辆和用户信息的实时监控和管理。

通过数据分析和预测，优化运营管理，提高车辆的利用率和运营效率。

4. 完善停车场建设：在城市的交通主干道、商业中心和人流密集区域合理布局停车场，并配备必要的停车设施和管理措施。

确保停车场的容量充足，方便用户停放和取还自行车。

二、管理的关键措施为了实现公共自行车系统的优化设计，科学的管理措施也是不可或缺的。

以下是一些关键措施的介绍。

1. 制定科学合理的政策：建立健全的政策法规，明确各方责任和义务。

例如，规定共享自行车的停放位置和时间限制，加大对违规停放者的处罚力度，保障用户的用车权益。

2. 强化社区参与：鼓励社区团体和居民积极参与公共自行车系统的管理和维护工作。

例如，设立志愿者服务站点，组织定期的自行车维护培训，提高社区居民的参与度和责任感。

3. 加强安全宣传与教育：通过媒体、社交网络、宣传牌等渠道，宣传公共自行车使用的安全知识和规范。

开展集中的安全教育活动，提高用户的安全意识和交通礼仪，减少事故发生率。

4. 建立有效的投诉反馈机制：建立用户投诉处理渠道和反馈机制，及时解决用户的问题和需求。

自行车专用道设计说明

自行车专用道设计说明设计说明：自行车专用道一、项目背景随着城市交通拥堵问题的日益突出，人们对绿色出行方式的需求不断增加。

自行车作为一种环保、健康、便捷的交通工具，被越来越多的人所青睐。

因此，在城市交通规划中，建设自行车专用道已成为一个重要的方向。

二、设计目标1.提供安全骑行环境：自行车专用道应确保骑行者的安全，通过相应的设施和标志，保障骑行者的通行权益。

2.保证骑行舒适：自行车专用道应平坦、宽敞，路面应保持良好的状态，避免出现坑洼、杂草等影响骑行的因素。

3.便利出行：自行车专用道应覆盖城市的主要街道和目的地，在城市规划中与其他交通方式相衔接，提供方便的出行条件。

4.促进绿色出行：自行车专用道的建设将有助于减少机动车的使用，减少排放和交通拥堵问题，促进绿色出行。

三、自行车专用道的基本设计要素1.路线选择：自行车专用道的路线应尽可能贯穿城市的主要街道和目的地，考虑到骑行者的骑行方向和通勤需求。

同时，路线应避开高速公路、环形交叉口等不适合骑行的区域。

2.道路宽度：自行车专用道的宽度应根据骑行者的通行需求确定，一般应在2-3米之间。

对于较为繁忙的区域，宽度可以适当扩大以提高通行能力。

3.路面材料：自行车专用道的路面应选择具有良好抗滑、抗冻性能的材料，以确保骑行者的安全。

常见的路面材料有沥青、柏油和混凝土等。

4.路面状况：为了保证骑行的舒适性，自行车专用道的路面应保持平整、无凹坑、无杂草等。

定期对路面进行养护和维修，确保路面的良好状况。

5.路面标识：为了提高骑行者的安全性，自行车专用道应设置标志牌、标线等路面标识。

例如，箭头指示骑行方向，行驶道路的规则等，提醒骑行者注意交通安全。

6.设施设置：在自行车专用道沿线应设置停车位、公共自行车租赁点、服务点等便民设施，提高骑行者的便利性。

同时，应设置灯光、摄像头等安全设施，确保骑行者的安全。

7.路口设计：路口是自行车专用道设计中的重点和难点，应根据具体情况设置专用道的过街通道、信号灯等设施，确保骑行者的安全通行。

城市公共自行车系统规划与管理

城市公共自行车系统规划与管理城市公共自行车系统是一种以公共自行车为载体，为居民提供短途出行的便捷交通方式。

它通过提供便利的借还服务、完善的管理体系和良好的市政配套设施，为城市居民提供低碳、环保、健康的出行选择。

城市公共自行车系统的规划与管理对于城市交通的绿色发展和解决交通拥堵问题具有重要意义。

一、规划城市公共自行车系统的原则1. 人性化设计：规划城市公共自行车系统需要注重人性化设计，满足不同人群的出行需求。

例如，在市中心区域、交通枢纽和商业区域应设立更多的自行车停车点，方便居民借还自行车。

在住宅区域和学校周边等人口密集区域，应增加自行车停车点和骑行道路，鼓励周边居民使用公共自行车出行。

2. 安全性保障：规划城市公共自行车系统时，应加强道路安全设施的建设，确保骑行安全。

在自行车道上设置交通标志、交通信号灯和隔离设施，提高自行车道的可见性和安全性。

此外，应定期维护自行车和自行车停车点的设施设备，确保其正常运行、安全使用。

3. 区域覆盖均衡：城市公共自行车系统应实现全覆盖，覆盖面积应包括市中心、郊区和外围地区。

尤其在人口密集区域，应增加自行车停车点和自行车道的建设，在市区之间构建完善的自行车交通网络，方便居民出行。

二、城市公共自行车系统的管理1. 健全管理体系：建立科学、高效、完善的城市公共自行车系统管理体系。

包括规范的自行车借还流程、有效的投放与调度机制、健全的运营管理体制和高效的用户服务机制等。

同时，建立市民参与的机制，鼓励居民积极参与公共自行车系统的管理与维护。

2. 引入先进技术：城市公共自行车系统的管理可以借助先进的信息技术手段，如智能手机应用、互联网平台和GPS定位系统等。

通过手机应用实现自行车借还、查找附近自行车停车点和查询系统信息等功能，提高用户的便利性和满意度。

同时，GPS定位系统可以用于自行车的实时监控和调度，保证自行车的合理分布和供需平衡。

3. 加强运营监管：建立有效的运营监管机制，加强对城市公共自行车运营公司的监督。

城市公共自行车共享系统的规划与设计

城市公共自行车共享系统的规划与设计随着城市化的快速发展，人们对于交通出行的需求也越来越高。

城市交通不仅需要高效便捷，还需要环保可持续发展。

在这个背景下，城市公共自行车共享系统应运而生。

本文将探讨城市公共自行车共享系统的规划与设计，以及如何更好地满足市民的需求。

一、引言城市公共自行车共享系统是一种绿色、低碳的交通工具，鼓励人们绿色出行，减少污染和交通拥堵。

因此，合理的规划与设计是这个系统成功运营的关键。

下面将从站点布局、自行车设计和用户服务等方面展开论述。

二、站点布局站点布局是城市公共自行车共享系统规划与设计的核心问题。

首先，站点需覆盖城市的主要区域，包括商业区、居民区、学校和公共场所等。

其次，站点之间的距离需合理设置，以便市民方便取车和还车。

最后，站点应该与公共交通和步行衔接，以提高出行的便利性。

例如，可将站点布局在地铁和公交站附近，方便市民在换乘时使用自行车。

三、自行车设计自行车设计是城市公共自行车共享系统的重要组成部分。

首先，自行车应具有耐用性和安全性。

耐用性可以减少维护成本，同时延长自行车的使用寿命。

安全性可以保障用户的骑行安全。

此外，自行车的设计还应考虑到人体工程学，使得骑行更加舒适。

例如，可以设置调整座椅高度和把手角度的功能，以满足不同身高和体型的市民需求。

四、用户服务用户服务是城市公共自行车共享系统的重要组成部分。

首先，系统应提供便捷的注册和租赁服务。

市民可以通过手机App或者自动售卖机等方式注册成为用户，并方便地租借自行车。

此外，系统还应提供多种支付方式，以满足不同用户的需求。

其次，系统应提供良好的维护服务，保证自行车的正常运营。

每天进行定期巡检和维修，及时处理自行车故障。

最后，系统还应提供实时的信息更新和查询功能。

用户可以通过App了解站点和自行车的实时情况，以便更好地计划出行。

五、发展思路城市公共自行车共享系统的规划与设计应与城市交通发展相结合，并充分考虑市民需求。

以下是几点发展思路供参考：1.与城市交通规划相协调。

城市公共自行车系统规划

城市公共自行车系统规划随着城市发展和工作就业地点的集中，交通拥堵成为了一个普遍存在的问题。

为了解决这个问题，提升城市居民的出行体验，越来越多的城市引入了城市公共自行车系统。

城市公共自行车系统规划是一个综合性的项目，需要充分考虑各个方面的因素和需求。

一、背景介绍城市公共自行车系统是指在城市中建立起的供市民自由租用的自行车共享服务系统。

通过合理配置自行车站点和线路规划，方便市民短距离出行和最后一公里出行需求。

它不仅提供了方便快捷的出行方式，还可以减少汽车的使用，减少交通拥堵，改善环境质量。

二、规划目标城市公共自行车系统规划的目标是建立一个全面覆盖城市的自行车租赁网络，方便市民随时随地租用自行车，并提供畅通的自行车道路和良好的停放点，确保市民可以安全、便捷地使用自行车出行。

三、规划原则1. 点线结合：合理规划自行车站点和自行车道路，确保点线结合、密度分布均衡，以方便市民使用和骑行。

2. 便捷性：站点设置应考虑到市民的出行需求，尽可能地接近市民居住区、工作区、商业中心等常去地点，提供便利的服务。

3. 安全性：自行车道应与机动车道分离，确保骑行者的安全。

同时，在设置站点时，需要考虑到周边环境，确保站点的安全性。

4. 可持续性：规划应考虑到自行车的整体运营成本、维护成本及环境影响，力求实现自行车系统的可持续发展。

四、规划内容1. 自行车站点规划：a. 自行车站点的选址应根据市民的出行需求以及热点区域的分布来确定。

同时，需要充分考虑到自行车道路的规划和市民的停车需求。

b. 自行车站点的布局应合理，覆盖全城各个区域，并且在站点之间应保持适当的距离，方便市民的使用和骑行。

2. 自行车道路规划：a. 自行车道路的建设应以服务市民出行为目标，畅通自行车骑行路径，缓解交通拥堵，提高出行效率。

b. 自行车道与机动车道要分离，并设立明确的标识，确保骑行者的安全。

c. 自行车道的优先级应提高，确保自行车出行的便利性和优先权。

公共自行车租赁点布局及选址原则

公共自行车租赁点布局及选址原则租赁的布局对于一个城市的公共自行车系统来说，是至关重要的一个环节，合理的租赁点布局，可以形成完整的自行车网络，这对于提高自行车的使用率有着极大的作用。

依据对佛山市现有站点的使用情况分析，我们发现有许多站点的利用率并不高，这都归结于前期在规划站点布局的时，考虑的因素不够充分，本项目根据佛山市公共自行车使用现状，对如何布局公共自行车系统进行分析。

1公共自行车系统租赁点布局分析1.1公共自行车系统租赁点布局原则对公共自行车系统而言，其最基本的服务单元是租赁点，所以，租赁点布局是否合理直接影响公共自行车系统营运的流畅性，为了使公共自行车系统更好，更合理的服务于城市的道路交通，可以根据自行车本身的特性和公共自行车建设的指导性方针，建议租赁点的规划建设原则如下：（1）需要与城市的整体规划及发展相协调，对城市的发展起到一定的推动作用;（2）要以居民的便利性为宗旨，公共自行车的根本目标是服务于市民;（3）布设时应考虑到不同出行距离人群的需要，站点要有层次性、连贯性;（4）服务网点的规模应根据所处用地性质及规模确定;（5）初期服务网点的布设应具备一定规模，以保证服务质量;（6）要适应规划区域经济和社会发展要求及道路规划布局;（7）与周边的链接要协调、安全，尽可能少的减少与正常交通的冲突。

1.2公共自行车系统租赁点布局方式1.租赁点类别（1）居住点：在一些大型社区和居住的小区进行布设，其最要的目的是为了方便附近的居民上下班，日常生活出行，以及学生上下学等;（2）商业点：在大型商场、超市、餐饮娱乐聚集点布设，其主要目的是满足市民休闲购物以及在此工作的人员上下班的出行需求;（3）行政办公点：在政府部门、企事业单位、成熟商务圈附近布设，其主要目的是满足区域内部工作人员的公务往来以及上下班的出行需求;（4）换乘点：通常情况下在城市轨道交通车站和主要公交车站附近进行布设，其主要目的是有效解决车站与目的地之间“最后一公里”的问题;（5）公建点：在人流量比较大的公共区域进行布设，最主要的目的解决居民短距离出行的问题，例如：超市，银行，医院，商场，菜市场，企事业单位等;（6）休闲娱乐点：在一些人流量大的旅游景点和公园进行布设，其主要目的是方便居民游玩;（7）校园点：在一些大学校园和中学校园附近进行布设，其主要目的解决学生短距离出行问题。

公共自行车建设方案

公共自行车建设方案摘要：公共自行车作为一种绿色、便捷的出行方式，在现代城市交通规划中扮演着重要的角色。

本文将探讨公共自行车的建设方案，包括基础设施建设、系统运营管理、用户服务以及宣传推广等方面的内容。

通过合理的规划和实施方案，可以推动公共自行车的发展，促进城市出行方式的多样化，提升城市居民的交通便利性。

一、引言随着城市化进程的加速，交通拥堵问题日益严重，城市居民对于出行方式的需求也在不断变化。

公共自行车作为一种绿色低碳的交通工具，受到越来越多人的青睐。

因此，建设和完善公共自行车系统，提供高质量的自行车服务，成为了现代城市交通规划的重要任务之一。

二、基础设施建设1.自行车站点规划建设公共自行车系统首先需要规划合适的自行车站点。

根据城市的交通需求和人口分布情况，在重要的交通节点、商业区、旅游景点等地点设置自行车站点。

同时，考虑到用户的停车需求，站点应配备充足的停车位，并合理规划充电设施、维修工具等设备。

2.自行车道规划为了鼓励更多人骑自行车，城市交通规划应合理规划和建设自行车道。

自行车道应与其他交通工具进行良好的分流，避免与汽车、行人等交通流量冲突。

并且，应考虑到不同路段的道路宽度、人口密度等因素，合理规划自行车道的宽度和数量。

三、系统运营管理1.智能化管理系统为了提高公共自行车的运营效率，可引入智能化管理系统。

通过安装GPS定位设备和相关软件，实现对自行车的实时监控和管理。

可以帮助调度人员实时了解自行车的分布情况，及时调整站点的自行车数量，提供更好的使用体验。

2.用户认证和支付系统为了确保自行车服务的安全性和可持续发展，可以引入用户认证和支付系统。

用户可以通过手机APP或者公共自行车车站的自助终端进行注册和认证，同时也可以使用支付宝、微信等支付平台进行支付。

这样的系统不仅能提高用户的便利性，也能有效防止自行车被盗和滥用。

四、用户服务1.用户教育与培训为了提高用户对公共自行车安全使用的意识，可以通过举办用户教育培训活动来提供相关知识。

城市公共自行车系统规划与设计

城市公共自行车系统规划与设计第一章引言城市公共自行车是一种便捷、环保的交通方式，自2007年起在全球范围内得到广泛推广。

它为城市人民提供了一种新的出行方式，并且也更加有利于城市交通拥堵缓解。

城市公共自行车系统规划和设计是保证城市公共自行车系统健康、可持续发展，以及提高城市居民的健康水平和生活品质的保障。

第二章国内外城市公共自行车系统研究现状目前，国内外城市公共自行车系统的研究已经非常成熟。

在国内，自行车共享系统已经在一些中小型城市得到了广泛的应用。

在全球范围内，已经有很多城市实现了城市公共自行车系统的规划和成功地实施了自行车共享计划。

这些城市公共自行车系统规划和设计的成功经验对于其他城市发展城市公共自行车系统具有借鉴意义。

第三章城市公共自行车系统规划和设计的重要性城市公共自行车系统的规划和设计是城市公共自行车系统能否发挥出其实际价值和造福于全体市民的关键。

在城市公共自行车系统规划和设计时，必须要考虑到城市的实际情况，如车道、公路、人行道、停车场和骑行区域。

城市的交通状况、人口密度、人口总数等是城市公共自行车系统规划和设计的决策因素。

如果规划和设计不当，就会导致浪费资源、产生成本、无法满足市民的出行需要，影响整个城市的形象。

第四章城市公共自行车系统规划和设计的基本原则1. 安全性。

在城市公共自行车系统规划和设计中，必须将安全性放在首位。

具体来说，需要规范化车道宽度、建造阶梯设计管理和措施，并完成规划阶段的合理出行分配。

2. 便捷性。

规划和设计的城市公共自行车系统必须方便市民出行，且价格合理。

针对不同人群的出行需求，可以根据不同的的使用频率设计出不同的计费模式。

3. 节约性。

规划和设计城市公共自行车系统时，需要考虑成本和资源状况。

规模必须适度，设备必须符合合理的标准，规划必须与城市其他的交通设施相协调。

4. 通用性。

城市公共自行车系统的设计必须满足每个人的出行需求。

对于不同的人，如老年人、残疾人和儿童，可以制定相应的服务。

城市公共自行车系统的设计与规划

城市公共自行车系统的设计与规划随着城市化进程的加速，交通拥堵成为城市发展的主要难题之一。

在这一背景下，城市公共自行车系统的设计与规划成为解决交通问题的重要举措之一。

本文将探讨城市公共自行车系统的设计原则、规划考虑因素以及推动城市公共自行车系统发展的措施。

一、城市公共自行车系统的设计原则城市公共自行车系统的设计应遵循以下原则：1. 创造便利性：城市公共自行车系统应该能够方便居民使用，提供便捷的借还车服务，覆盖城市主要交通节点和居民密集区域。

2. 提供高效运营：城市公共自行车系统的运营应高效、稳定。

借还车的流程应简单、快捷，配备先进的智能设备和在线系统，方便用户查询车辆和空位的信息。

3. 建设合理布局：城市公共自行车系统的站点应布局合理，站点之间的距离宜小。

站点的分布要考虑到交通需求、居民密集度和道路条件等因素。

4. 注重环境友好性：城市公共自行车系统的设计应鼓励绿色出行，减少对环境的影响。

使用环保材料制作自行车和设备，并在站点周边提供完善的停车设施，鼓励非机动车出行。

5. 强调互联互通：城市公共自行车系统可以与其他交通工具相互衔接，形成多种交通方式的无缝衔接，促进城市居民使用公共交通出行。

二、城市公共自行车系统的规划考虑因素在城市公共自行车系统的规划过程中，需要综合考虑以下因素：1. 城市空间布局：根据城市功能区划，确定公共自行车系统的布局。

主要交通节点、商业区、居民区和学校等区域应是主要站点布置的考虑因素。

2. 人口密度和流动性：根据人口密度和流动性的不同，确定站点的大小和数量。

人口密集的地区，应提供更多的自行车和停车位。

3. 道路条件：考虑道路宽度、交通流量以及道路的设计速度等因素。

站点的设置应考虑对道路交通的影响，避免造成交通拥堵。

4. 地理条件：根据地形、地理等因素，确定自行车道的建设和站点的设置。

有利于自行车行驶、停放的地区，应优先考虑作为自行车道和站点的布置。

5. 社会意愿和需求：通过调查问卷、市民意见收集等方式了解公众对公共自行车系统的需求和意见，为规划提供依据。

深圳市步行和自行车交通系统规划(成果稿)

8 实施计划与保障..................................................................................................... 69 8.1 建设时序安排原则.....................................................................................69 8.2 步行交通系统近期建设计划.....................................................................69 8.3 自行车交通系统近期建设计划.................................................................74 8.4 实施保障.....................................................................................................75
附表：
附表 01 罗湖区规划自行车道实施方案指引一览表 ........................................................... 76 附表 02 福田区规划自行车道实施方案指引一览表 ........................................................... 78 附表 03 南山区规划自行车道实施方案指引一览表 ........................................................... 82 附表 04 盐田区规划自行车道实施方案指引一览表 ........................................................... 90 附表 05 宝安区规划自行车道实施方案指引一览表 ........................................................... 91 附表 06 龙岗区规划自行车道实施方案指引一览表 ......................................................... 111 附表 07 光明新区规划自行车道实施方案指引一览表 ..................................................... 141 附表 08 坪山新区规划自行车道实施方案指引一览表 ..................................................... 153 附表 09 龙华新区规划自行车道实施方案指引一览表 ..................................................... 162 附表 10 大鹏新区规划自行车道实施方案指引一览表 ..................................................... 175

城市公共自行车系统规划

城市公共自行车系统规划随着城市化进程的加快，交通拥堵问题日益凸显，城市公共自行车系统成为解决交通难题的重要方式之一。

本文将就城市公共自行车系统规划进行探讨，包括建设目标、衔接城市交通网络、站点布局与容量规划等。

一、建设目标城市公共自行车系统的建设目标是提供方便、快捷、环保的交通方式，解决城市交通瓶颈，缓解城市交通压力。

通过鼓励市民使用公共自行车，减少机动车出行需求，提高交通效率，改善城市环境质量。

二、衔接城市交通网络城市公共自行车系统应与城市交通网络有机衔接，形成便捷的“最后一公里”交通解决方案。

在城市主干道、地铁站点等交通枢纽周边设置自行车站点，方便市民换乘。

此外，在商业区、居民区、校园周边也要适度增设自行车停放点，满足市民出行需要。

三、站点布局与容量规划站点布局需要根据城市规划、居民分布、交通流量等因素进行科学合理规划。

对于人口密集的区域，应增加站点密度，以保证市民出行的便利性。

同时，还要考虑自行车停车位的容量规划，避免出现停车难等问题。

站点容量可以根据周边需求动态调整。

四、设施建设和管理城市公共自行车系统的设施建设包括自行车停放点、自行车借还设备、自行车维修点等。

这些设施要具备齐全、先进的特点，保障市民的使用体验。

此外，还需要建立健全的管理制度，加强对自行车系统的运营和维护管理，确保系统的正常运行。

五、推广与宣传城市公共自行车系统的推广与宣传是提高系统使用率的关键。

市政府可以借助宣传媒体、社交媒体等渠道，向市民传递自行车系统的便捷性和环保性。

同时，通过推出优惠政策、鼓励企事业单位骑行等方式，进一步提升市民对公共自行车系统的认知度和使用积极性。

六、数据监测与运营优化城市公共自行车系统的运营需要实时监测和数据分析，以掌握市民使用情况、需求变化等信息，及时进行运营优化。

通过大数据分析，可以对站点布局、市民乘车习惯等进行调整，提供更高效的服务。

结语城市公共自行车系统的规划对于缓解交通压力、改善城市环境具有重要意义。

城市公共自行车项目发展与优化—以潍坊为例

2015 年
2016 年
万辆
700
600
536 529
553 532
538
496
520 554 577 552
500 400 340
449 449
372 398 372
285
300 254
200
100
0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 1 2 3 4 5 6
图 2-2 2015 年 1 月至 2016 年 6 月潍坊市区公共自行车租借情况潍坊项目的季节性和早晚高峰特性明显。潍坊市区公共自行车的使用量受天气和温度影响明显，季节性突出，天气温暖时间（夏天）比天气寒冷时间（冬天）的借还量高近 40%。除了季节特性外，潍坊市区公共自行车全天租借也呈现一定特性——高峰特性，如图 2-3。跟踪工作日全天的租借情况可以明显看出，早高峰和晚高峰租借量呈显著激增状态，这与潍坊市早高峰（7:00-9:00）和晚高峰（17:00-19:00）时段相一致，说明公共自行车在潍坊市区发挥着重要的通勤功能。
15.0%
还车数量
借车数量
10.0%
5.0%
0.0%
时间图 2-3 潍坊市区公共自行车某日租借情况公共自行车的租赁时长逐渐增长。2013 年至 2015 年市民平均借车骑行时间为 24.5 分钟，而 2016 年 1 月至 10 月的平均借车骑行时间为 28 分钟，市民使用公共自行车的时间变长，其接受和熟悉程度也随之加深。
图 3-1 潍坊项目租赁站点布局图另外，潍坊项目的使用目的主要集中在直达和往返的出行中，比例高达 84%，而与公交的接驳出行仅占 16%。部分潍坊市区租赁站点设置在公交站旁，特别是主干道沿线的公交站，而使用的比例却不高。当然这也和租赁卡的优惠政策有关，如杭州公交 IC 卡可以很大程度上增加了 B+R 的换乘率。

自行车道设计规范

自行车道设计规范自行车道设计规范随着城市交通拥堵问题的日益加剧和人们环保意识的增强，自行车作为一种环保、健康的出行方式受到越来越多人的青睐。

因此，在城市道路规划和设计中，自行车道的布局和设计变得尤为重要。

以下是自行车道设计规范的一些主要要点：1. 自行车道的宽度根据《城市道路交通设计规范》中的规定，自行车道的标准宽度为1.5米。

这个宽度能够保证自行车行驶的安全稳定，同时适应大部分自行车的尺寸。

2. 自行车道与机动车道的分离为了保障自行车行驶的安全和畅通，自行车道应与机动车道保持一定的分离。

一般情况下，自行车道应设置在机动车道的右侧，与机动车道以实线或虚线隔离。

3. 自行车道的路面材料和标志标线自行车道的路面应选择耐磨损、防滑的铺装材料，以确保自行车行驶的平稳和安全。

同时，应在自行车道上设置清晰可见的自行车道标志和标线，包括自行车道指示标志、自行车行驶方向标识、自行车道起止标线等。

4. 自行车道与非机动车道的衔接和交叉口设计在道路交叉口处，应设立明确的自行车道引导标志，并设计合理的自行车道交叉口。

自行车道与非机动车道的衔接处应设有适宜的缓冲区，以减少自行车与其他非机动车之间的冲突。

5. 自行车道的通行规则和管制自行车道的通行规则和管制应与机动车道相一致。

禁止机动车、行人等非自行车辆进入自行车道，同时也禁止自行车进入机动车道。

此外，应设置合理的限速标志和警示标志，提醒自行车骑行者注意安全。

6. 自行车道的保障设施为了确保自行车行驶的安全，自行车道应配备合适的保障设施，包括安全护栏、防撞凸起等。

同时，也可设置停车泊位、公共自行车租赁点等便利设施，以推动自行车的应用和普及。

7. 自行车道的连接和网络自行车道的设计应考虑它与周边自行车道的连接和组网问题。

为了方便自行车骑行者进行换乘和转向，自行车道应设计合适的连接节点和转弯空间。

总的来说，自行车道的设计应考虑自行车行驶的安全和便利性，尽可能满足骑行者的需求。

中小城市公共自行车布点规划设计——以柳州市为例

中小城市公共自行车布点规划设计——以柳州市为例摘要：以柳州市为例阐述中小城市公共自行车租赁点布点的规规划设计方法，在现状分析和城市综合交通规划的前提下，预测公共自行车租赁点的数量、自行车规模和维保基地的用地规模，明确公共自行车布点规划的目标、规划原则以及建设部门在具体确定位置和建设时的注意事项，保证公共自行车能充分发挥其作用。

重点分析租赁点的布设方法，结合城市空间布局对租赁点进行分类、分级规划，并对每一个布点进行用地和指标控制，确保规划的可实施性。

关键词：公共自行车布点规划、公共自行车规模预测、公共自行车租赁点建设、柳州市在城市交通出行模式中，公共交通具有显著的优越性，发展绿色交通、落实公交优先政策已经成为我国的共识，但也无法解决末端交通——“最后一公里”的问题。

自行车在1—5公里出行距离具有明显的优势，恰恰是对公共交通的一种有效补充和完善，可很好的解决市民的短途出行和与公共交通衔接问题，提高公共交通的竞争力。

1.规模预测1.租赁点规模预测租赁点及自行车规模可通常通过以下两种方法确定。

方法一：根据规划面积，按照《城市步行和自行车交通系统规划设计导则》推荐租赁点密度为11个/km2，计算租赁点规模，每个租赁点配备20辆自行车。

方法二：根据出行需求估算，该方法可以了解市民的出行的潜在需求，较适用于城市中心区，在基础数据充足的情况下可采用这种方法。

柳州市采用基于需求的方法二确定公共自行车总体规模，即依托城市综合交通规划，获取居民出行的相关数据，包括出行率、交通结构、人口结构等，然后预测未来公共自行车出行量占总出行量的比例，最终结合公共自行车周转率确定公共自行车总体规模。

其计算公式为：B=（P*N*S*Q）/R式中：B——规划公共自行车总体规模，单位：辆；P——为规划城市人口，单位：人；N——为规划日均出行次数，单位：次/（日*人）；S——为公共自行车占全方式出行比例；Q——为年龄段为12—65岁的人口比率；R——为公共自行车日周转率，单位：人次/（辆*日）。

【公共自行车系统建设运营方案】自行车改进方案 2

__市城市公共自行车系统建设方案建议书__市是全国 17 个“中国旅游强县”之一是已故国家主席刘少奇的故乡。

2022 年 4 月 12 日经国务院批准允许撤销__县设立县级 __市__市由__省直辖__市代管。

__市城市公共自行车系统作为__市政府为__市居民、上班族和游客打造的一项民生工程和环保工程倡导“绿色出行、低碳生活”将提供经济便捷的绿色骑行(短距离)和接驳公共交通(长距离)的交通出行方式便民利民建设漂亮和谐家园。

一、建设必要性 1、完善城市公共交通系统解决城市“最后一公里”问题。

根据__市内现有公交站站点布局将公共自行车站点布设在公交站、居住区、商业办公区、工业园和科技园、公园景点、医院和学校等周边使公共交通和人流密集区域密切衔接成一体方便市民和上班族在日常生活工作中骑行公共自行车在城市内短距离出行或者接驳公共交通进行远距离出行大大提高了公交系统的辐射范围和公交运力解决城市“最后一公里”问题。

2、鼓励市民绿色出行、低碳生活美化城市环境、共建漂亮家园。

每天 1000 辆城市公共自行车约减少 1500 次小汽车出行每年约减少 112 吨碳排放而且本项目的实施将进一步推动园区的非机动车骑行环境和存放安全性的改善鼓励更多的市民绿色出行促进交通环境和城市环境的良性发展共建漂亮家园。

3、方便居民健身休闲、游客骑行游玩助力提升城市形象。

舒适便捷的公共自行车租赁服务将为居民的健身休闲和游客的游玩观光提供了经济便捷的交通出行方式而且统一规划、整齐美观的自行车站点也将成为__市的一道亮丽的风景提升园区形象。

二、建设方案 1、服务范围本项目服务范围为__市城区服务于城区内公交站、居住区、商业办公区、工业园和科技园、公园景点、医院和学校等交通出行需求较大地点。

2、建设规模本项目计划与__市区整体规划同步第一期建设150 个站点含 3000 辆公共自行车和 3600 个停车桩以及配套的管理保障中心(由 1 个调度维修中心和 1 个客服中心组成)。