液态粉煤灰台背回填施工组织设计
液态粉煤灰台背回填施工工法 (2)
液态粉煤灰台背回填施工工法一、前言液态粉煤灰台背回填施工工法是一种应用广泛的混凝土填筑工法，通过采取一系列技术措施和施工方式，能够在填充过程中实现高效、安全、环保的施工目标。
在实际工程中，该工法已经得到广泛应用，并取得了很好的经济效益和社会效益。
二、工法特点1.施工方便：液态粉煤灰台背回填施工工法采用液态粉煤灰作为填充材料，通过设备将其运输到施工现场，再通过特殊的施工方式进行填充，施工相对简便。
同时，液态粉煤灰可以在较长时间内保持流动性，使施工过程更加顺畅。
2.施工效率高：通过采用液态填充材料，可以大大提高填充速度和效率，节省施工时间和成本。
同时，该工法也具有比较好的技术经济效益。
3.环保安全：液态粉煤灰是一种绿色环保材料，具有良好的环保性能。
该材料无毒无害，不会对环境造成污染。
同时，在施工过程中也能够实现安全施工。
三、适应范围液态粉煤灰台背回填施工工法适用于各种规模的建筑、公路、水利、铁路等工程的填筑。
特别是对于需要填筑高度较高或填筑土壤较松散的工程，使用该工法效果明显。
四、工艺原理：1.实际工程中，采用液态粉煤灰台背回填施工工法需要注意与实际工程之间的联系。
根据实际工程的需求，选取合适的填充材料，并根据工程的性质进行施工设计。
2.采取的技术措施包括采用液态粉煤灰作为填充材料、通过特殊的施工方式实现填充、控制填充量和填筑高度、对填充层进行密实和抹平等。
五、施工工艺：1.施工准备：对施工现场进入施工前进行必要的准备工作，如清理施工区域、设置围挡、布置管线等。
2.材料运输：通过机械设备将液态粉煤灰运输到施工现场。
3.施工过程：根据实际需求和施工设计进行填充施工，包括控制填充量和填筑高度、对填充层进行密实和抹平等。
4.施工完毕：施工完成后对施工区域进行清理，除去多余的材料和设备，保持施工现场整洁。
六、劳动组织在施工过程中，需要调度好施工人员、机械设备和材料等，按照工程计划进行施工。
七、机具设备：该工法需要使用液态粉煤灰搅拌机、液态粉煤灰泵、卡车、挖掘机、铲车、平地机等设备进行施工。
台背回填施工方案
台背回填专项施工方案一、工程概况LJ-4标起点为K28+000，终点为K36+033.142全长8.033km。
施工区地处山区，构造物较多，因此在施工过程中台背回填质量的控制尤为重要，为了减少构造物两侧产生不均匀沉降，减轻桥头跳车现象，提高高速公路车辆行驶的舒适性，严格控制台背回填质量，且台背回填与纵坡同时填筑。
台背回填前，先做好基坑的回填，回填料采用片石灌水泥砂浆的方法施工。
在台背回填的过程中做到责任到人，并做好台背回填专项管理卡，保证回填质量。
二、编制依据（1）《公路桥涵施工技术规范》JTG/TF50-2011（2）《公路路基施工技术规范》JTG F10-2006（2）《公路工程施工安全技术规范》JTJ 076-295（3）《公路工程质量检测评定标准》JTG F80/1-2004（4）《河北省高速公路施工标准化管理指南》（5）监理规范文件、安全规范、环保准则等（6）《石家庄至冀晋界高速公路项目LJ-4合同段施工设计图》（9）我公司技术装备情况、施工技术、管理水平、科研成果等。
（10）我公司多年来参加高速公路施工取得的施工管理经验。
（11）项目经理部总体施工设计安排。
三、施工准备1、技术准备(1)组织工程技术人员熟悉研究技术文件和图纸中各项内容和要求，全面领会设计意图；对现场实地勘察，做好原始资料的进一步调查分析，编制施工方案；对施工队伍进行工前培训和技术交底。
(2)原材的控制：试验室开工前做好进场原材料的试验。
(3)施工放样：施工放样前应对涵洞图纸数据进行认真复核，准确无误后放出涵洞台背的长度和宽度，用灰线撒出。
(4)基底清理：首先将基坑内的杂物、浮土清除干净后，对基底进行压实或夯实，压实度经自检和抽检合格。
(5)基坑回填：对于结构物基坑，必须在结构物出地面后（强度达到设计标号的75%以上时）及时对原地面以下基坑按有关要求进行回填至原地面标高，否则不得开始下道工序施工。
严禁地基被水浸泡。
基坑回填必须在隐蔽工程验收合格后方可进行。
液态粉煤灰说明书
液态粉煤灰配合比设计说明
一、设计要求及基本资料
本液态粉煤灰配合比7d设计强度为0.4MPa，28d设计强度为
0.6MPa，稠度要求为100-220mm，拟用于液态粉煤灰回填台背施工。
二、设计依据
《流态粉煤灰水泥混合料施工技术指南》DB 13/T 1510-2012
《设计图纸》
《用于水泥和混凝土中的粉煤灰》GB/T1596-2005
《硅酸盐水泥、普通硅酸盐水泥》GB175-2007
《混凝土拌合用水标准》JGJ63-2006。
三、原材料名称
水泥：水泥厂（P.S.A32.5）
水: 当地饮用水
粉煤灰：Ⅲ级
四、粉煤灰及水泥技术指标
五、强度和稠度要求
六、确定初步配合比
2、根据图表做出28d强度-水泥剂量的曲线图为：
3、根据图表做出稠度-水泥剂量的曲线图为：
七、确定液态粉煤灰理论配合比：
根据曲线图及适配结果，考虑到工地施工的波动性，确定理论配比为：水泥：粉煤灰：水=7：93：65
每方用量：
水泥：粉煤灰：水=62kg：823kg：575k g
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关于使用液态粉煤灰台背回填的施工技术
《装备维修技术》2021年第2期—257—关于使用液态粉煤灰台背回填的施工技术王 东（辽宁省交通工程有限公司，辽宁 沈阳 110000）随着国家基础设施建设的蓬勃发展，无论是在经济水平较高的地区还是经济水平相对落后的地区，都新建了各种类型的桥梁。
但是，在山区受经济条件和地形环境的影响，桥梁的桥台台身偏高，台背也较陡，很多大型的施工机械难以进入台背施工地，无形中给台背回填增加了难度，台背回填质量无法保证，潜藏着较多的安全隐患。
以往的施工案例中，已经建成通车使用的桥梁中，出现不均匀沉降的现象已经不占少数，个别的甚至出现跳车现象。
这些现象的发生很大程度上是台背回填材料的质量存在问题。
如果跳车现象没有得到及时的解决和处理，时间一长，整个桥梁的结构和质量将会受到影响。
因此，结合我国目前桥梁施工的实际，研究使用液态粉煤灰台背回填的施工技术至关重要。
1 液态粉煤灰的相关概述液态粉煤灰是桥梁道路工程中的一种较新的施工技术应用，其选用的材料、技术和工艺都是目前较新的。
它具有比重轻、工期短、绿色环保等特点，因而备受青睐。
将台背后基底图的附件应力降低，通过这种方式，使桥台和路基之间不均匀沉降现象发生的概率减少，直接避免桥台跳车危险的发生。
2 液态粉煤灰所具有的特点分析2.1 充满空隙 液态粉煤灰在经过搅拌后，具有液态物质的特征，能够较好地流动，这样能够将桥后台背的各个地方都填实，还能够使桥后台背的空隙充满，在一定程度上降低了回填中，因机械和人工夯实不够而产生的安全隐患，真正实现了桥梁施工过程中的要求，切实提高了桥梁施工的工程质量。
2.2 降低重量 液态粉煤灰属于轻质材料的一种，与石灰土进行比较的话，液态粉煤灰（密度为 1.0 g/cm2）的密度低于石灰土（密度为 1.7 g/cm2）的密度，从重量上大幅度降低，减少基地附件应力。
特别是在桥头高填方路段，对于台背稳定性的提高效果明显。
2.3 操作简单 由于液态粉煤灰具有较强的流动性，使用中小型强制式搅拌机搅拌即可，具有操作简单、使用便捷、回填速度快等特点，能够将结构物和路基连同的时间大大缩短，有利于日后工作开展的连续性。
液态粉煤灰台背回填施工工法
液态粉煤灰台背回填施工工法液态粉煤灰台背回填施工工法一、前言随着工业的快速发展，粉煤灰的排放量也不断增加。
对于粉煤灰的处理，一直是环保工程中的重要问题。
其中，液态粉煤灰台背回填施工工法被广泛应用于工程建设中，并取得了良好的效果。
本文将详细阐述该工法的特点、适应范围、工艺原理、施工工艺、劳动组织、机具设备、质量控制、安全措施、经济技术分析和工程实例等内容。
二、工法特点液态粉煤灰台背回填施工工法是在粘性软土、水稻田等场地上进行施工的一种新型回填方法。
其工法特点主要有以下几点：1.施工工艺简单：该工法采用间歇式施工，操作简单，容易掌握。
2.施工周期短：相比其他回填方法，该工法施工周期较短，尤其适用于工期紧张的项目。
3.施工环境友好：该工法采取废弃物料作为回填材料，环保性较好。
4.工程质量高：采用该工法进行回填的工程具有压实度高、稳定性好的特点。
5.施工成本低：该工法采用的回填材料成本低廉，可有效降低施工成本。
三、适应范围液态粉煤灰台背回填施工工法适用于以下场地：1.粘性软土地：该工法适用于粘性软土地的回填，可增加地基的稳定性。
2.水稻田：该工法可有效治理水稻田地，可替代传统的木质柱加固方式，实现对于水稻田地的完善治理。
3.其他场地：该工法还可适用于其他场地，如高速公路、铁路等工程建设。
四、工艺原理液态粉煤灰台背回填施工工法主要采取以下技术措施：1.选择优质粉煤灰：为确保回填过程中的质量，需要选择符合国家标准的优质粉煤灰作为回填材料。
2.合理控制回填厚度：为确保回填材料的压实度和稳定性，需要合理控制回填材料的厚度。
3.采用液态回填材料：采用液态的粉煤灰作为回填材料，可在一定程度上确保回填材料的稳定性。
4.适量控制水量：为了控制回填材料的含水率，需要适量控制回填材料中的水量。
五、施工工艺液态粉煤灰台背回填施工工法主要包括以下施工阶段：骑乘挖机平整地面、安装砂浆爆破桩、铺设膜材、开挖回填槽、卸料和拌料、框定模板、成型和压实。
液态粉煤灰在台背回填中的应用
液态粉煤灰在台背回填中的应用一、前言在高速公路建设中，普遍存在一个问题：路面在台背回填处出现不同程度的沉降断裂，据资料显示，最大的沉降值达到60mm，造成了车辆的大幅度减速，使车辆通过时产生跳跃和冲击，不仅使司机和乘客感到颠簸不适，甚至严重的可导致交通事故，而且对桥涵和路面造成附加的冲击荷载，减少桥梁的使用寿命。
因此，必须解决好桥头跳车的问题。
造成桥头跳车的原因有多方面，究其实质，最重要的还是台背回填不实。
二、桥头跳车原因分析1．原地基土质不良道路原地表为软土路段，土质较差，容易产生较大地基沉降。
由于软土一般都具有天然含水量高、孔隙比大、压缩性强和抗剪强度低等特点，在软土上填筑路基，极易产生沉降(包括瞬时沉降、固结沉降和次固结沉降)。
同时，桥头路基填筑高度较其它地段大，产生基底应力相对较大，更易引起地基沉降，特别是工后沉降较大。
2．基坑回填范围小，大型压实机械不能使用一般桥梁的桥台基坑都相对狭小，不易于使用目前较先进的大型压实机械进行碾压，而且大吨位机械振动力太大时，对桥台有影响。
因此在桥台基坑的压实中，往往只能使用小型压实机具，甚至于只能人工夯实，使得回填土不易压实。
3．填料自身容易产生压缩变形与桥台相接的道路路基填方较高，路基填料因含水分，易产生压缩变形，施工中采取任何措施也难将填料颗粒问的孔隙完全消除，在道路自重及车辆的垂直荷载与振动荷载作用下，孔隙率逐渐降低，填料逐渐压缩，密实度逐渐增大，在一定期限内路基产生沉降。
因此，压缩沉降主要取决于填料自身的性质、施工条件及台前台背的防护排水工程设置等情况。
根据有关资料调查研究：当土堤压实度为95％时，每米填土工后的沉降约为10mm。
4．刚性结构与柔性路面过渡界限太明显由于桥台一般采用刚性很大的坚石砌筑或钢筋混凝土浇注而成，具有较大的整体刚度，属刚性体，而与桥台相连的道路，通常采用柔性较大沥青混凝土路面，属弹塑性体。
显然，道路与桥台之问存在着较大的刚度差，这个刚度差的存在必然引起道路与桥台之间产生较大的塑性变形相对差和较大的刚度突变，其过渡界限又太明显，这样势必增强桥头跳车的振动效果。
流态粉煤灰回填台背施工
２１ ０ ０年 第 ４ 期
１ ２ 水 泥 ．
水泥 宜 采 用 ３ ． ２ ５级 普 通 硅酸 盐 水泥 ， 项 各
指标要满 足规范 要求 。 １ ３ 外掺 剂 ． 可选用 外掺 剂 ， 性 能应 能激 发 粉煤 灰早 期 其 活 性 ， 有早 强 、 具 增稠 和 减水 作 用 ， 在生产 中使 用 Ｇ ５ 高效 减水剂 ， Ｋ一Ａ 效果 很好 。
ｓｄ ｌ ｅ， ｐ ｏｔ ｃ ｉ ｎ， ｗ ａ ｅ ｄ ｓ ｈａ ｇ ｄ ｓｇ ． Ａ ｎｄ ｈｅ ａ ｔ ｒ ｏ ｉｔ ｏ ｓ ｆ ｓ ｉ， ｓ ｉ ａ ｅ， ｒ ｄ ｉ ｅ ｓｏｐ ｒ ｅ ｔｏ ｔ ｒ ｉｃ ｒ ｅ ｅ ｉ ｎ ｔ ｌ ｔｅ ｃ ｎｓｓ ｓ ｆ ｏ ｔ ｏ ｌ ｏ ｌ ｖ ｃ ｅ
１ ４ 配 合 比设 计 ．
以及软 土地基和距粉 煤灰 料源较 近地段 。流态粉 煤灰应采用拌 和站集 中拌 和用罐 车运到工地 现场 浇筑 。考 虑 到石 家 庄 当地 就 有 大 量 的粉 煤 灰 料
源， 距工地距离 较近 ， 分桥 台台背施 工可采用 流 部
态粉煤 灰用作填筑 材料 。
流态粉煤 灰台背 回填 是河北 省高 速公路施工
球形玻 璃体 的形式 存 在 ， 种球 形 玻璃 体 比较稳 这
中推广的一项新 材 料 和新 工 艺 ， 它利 用 流态 粉煤 灰 白重轻 、 密度 性好 、 缩 性小 的特 点 ， 压 减小 了 台 背后基底 土的附 加应 力 ， 利 于减 少桥 台与路 基 有
ｄ ｓｇ ｏ ｅ ｅ ａ ｕ ｇ ａ ｅ ａ ｄ ｓ ｅ ｉ ｌ ｕ ｇ ａ ｅ Ｔｈ ｏ ｍ ｅ ｏ ｓｓ ｓ ｏ ｕ ｇ ａ ｅ ｃ ｎ ｔ ｕ ｉ ｎ ｉ ｈ ｅ ｉ ｎ ｆ ｒ ｇ ｎ ｒ ｌ ｂ ｒ ｄ ｎ ｐ ｃａ ｓ ｂ ｒ ｄ ． ｓ ｅ ｆ ｒ ｒ ｃ ｎ ｉｌ ｆｓ ｂ ｒ ｄ ｏ ｓ ｉ ｔ ，ｈ ｇ ｔ ｏ
液态粉煤灰在高速公路台背回填中的关键技术分析
液态粉煤灰在高速公路台背回填中的关键技术分析摘要：液态粉煤灰具有重量轻、强度高、施工方便、无需碾压等优点，有利于减少了桥台与路基的不均沉降,对减少桥头跳车起到了较好的作用，依托津石高速公路项目台背液态粉煤灰回填工程，介绍了液态粉煤灰的物理性能，总结了高速公路台背回填施工中的关键技术及质量控制要点。
关键词：高速公路；液态粉煤灰；台背回填1.引言控制和解决桥台与路基不均匀沉降，减少桥头跳车，提高高速公路运行舒适性、安全性是公路工程的难点。
台背回填质量控制的关键在于路基填筑、界面控制和台背填料的压实度三方面[1]，碾压不均匀易留死角，难以满足工程压实度要求是造成不均匀沉降的关键。
液态粉煤灰具有工艺简单、重量轻、强度高、操作性强、无需碾压、回填速度快等优点。
2.液态粉煤灰施工工艺液体粉煤灰施工浇筑方式和普通素混凝土浇筑方式基本相同。
液体粉煤灰可以很好的填充到桥后台背的各个空隙中，并且在充分搅拌后具有良好的流动性，能保证台背回填质量要求[2]。
结合津石高速公路K66+499.2东环路分离式立交桥台背回填液态粉煤灰施工，对施工关键技术进行总结，台背回填处理设计图如图1所示。
图1东环路分离式立交桥台背回填设计图2.1基坑处理按照设计图纸要求在原地面，按照一定尺寸进行断面测量放样，放出基坑中线和边，按边坡坡率（1:1.5）放坡开挖至填土高度，在施工范围周边挖边沟设排水沟，避免基坑内有积水。
按开挖轮廓对台后填土进行粗放的台阶分层开挖，对基底进行压实，边角部位采用小型夯机夯实，经现场量测，基底尺寸满足尺寸要求，并在液态粉煤灰浇筑前填筑包边土，起到支挡液态粉煤灰的作用。
2.2液态粉煤灰拌合液态粉煤灰是将粉煤灰、水泥、水按一定比例拌和后经过物理化学反应而形成的一种质量轻、密实度高、干缩率小的固化材料[3]。
采用商拌合站进行拌合，首先确定液态粉煤灰配合比，通过首件制实施确认符合工程应用环境，并对各种装置进行校核以保证计量准确。
高速公路桥涵台背(液态粉煤灰)施工作业指导书
京台高速廊坊段桥涵台背(液态粉煤灰)施工作业指导书流态粉煤灰台背回填是河北省高速公路施工中推广的一项新材料和新工艺，它利用了流态粉煤灰自重轻、密实性好、压缩性小的特点，大大减小了台背基底土的附加应力，有利于减少桥台与路基的不均匀沉降，对减少桥头跳车起到了较好的作用。
该法适用于台背面积狭窄，不适合机械作业以、填土较高及软土地基和距粉煤灰料源较近地段。
液态粉煤灰宜采用拌和站集中拌和用罐车运到现场浇筑。
其施工要求如下：1．一般要求<1>基坑基底应无虚碴、浮土、积水，并应夯实整平。
<2>施工前应对进场的材料按批进行抽检（材料检测频率均按交通部颁布标准执行），以保证材料质量。
<3>施工前应对施工设备进行全面检查、调整，以保证设备处于良好状态。
<4>应有充分的电源和设备，确保施工连续进行。
<5>填前地基压实度应大于93%，如为石灰土大于压实度应大于96%。
2．材料要求<1>粉煤灰台背施工必须采用地市级以上电厂生产的粉煤灰，施工时应将结块粉煤灰打碎或进行过筛处理，并符合以下要求：(1）粉煤灰中SiO2，Al2O3和Fe2O3的总含量大于70%。
(2）烧失量不应超过20％。
(3）粉煤灰的比表面积宜大于2500cm2/g.(4）干粉煤灰和湿煤灰都可以用，干粉煤灰如堆放于空地上，应防止飞扬造成污染，湿粉煤灰含水量不宜超过35％。
(5）施工拌和之前应将凝固的粉煤灰块打碎或过筛，同时清除有害杂质。
<2>水泥：宜采用32.5级水泥，水泥堆放应注意防潮；<3>水：凡人或牲畜的饮用水均可用于施工；<4>外加剂：承包人自己根据要求配置。
一般采用减水剂，其性能应能击发粉煤灰的早期活性，并具有早强，增稠和减水的作用，技术标准应符合《混凝土外加剂》（GB8076-1997）相关要求。
3．混合料配比及拌合施工之前应进行混合料配合比的设计，配合比设计时各项材料参考用量为水泥：粉煤灰为8：92～10：90，外加剂用量为水泥用量的1%左右，强度应满足7d达到0.4 Mpa，28d达到0.6Mpa。
流态水泥粉煤灰台背回填施工工艺
流态水泥粉煤灰台背回填施工工艺
流态水泥粉煤灰台背回填是一种高效率的土建工程施工方法。
这种施工方法能够有效的进行地基处理、背回填、回填整平等工作，是现代基础工程的重要部分。
本文介绍的是流态水泥粉煤灰台背回填施工工艺，对此类施工技术进行了细致的详细介绍，以期为施工方提供参考。
一、流态水泥粉煤灰台背回填施工工艺
1、土层清理
在施工前，必须进行土层清理，将地面上原有的乱石、等杂物清理掉。
同时，也要对淤泥、沙砾层等进行清理，以保证土层表面平整、充分排水。
2、土层处理
清理完毕后，需要对土层进行处理，包括铲除和凿处等操作，以保证土层均质化、整平等。
同时，还要将土层压实，并在土层表面撒上铁粉，以保证整体的稳定性。
3、流态水泥粉煤灰台背回填
当土层处理完毕后，就可以进行流态水泥粉煤灰台背回填。
首先，在台背上喷洒流态水泥粉煤灰，确保流态水泥粉煤灰的停留在台背上。
然后，将流态水泥粉煤灰回填至地面平整层，并将其填平。
最后，将台背回填层收平，保证流态水泥粉煤灰的质量和厚度。
4、回填整平
回填收平完毕后，需要进行回填整平，以保证整体的稳定性。
在
回填整平过程中，要进行多次检查，以确保回填整平的质量。
二、总结
流态水泥粉煤灰台背回填是一种高效率的土建工程施工方法。
由于处理节省时间，提高了施工效率，因此得到了广泛的应用。
本文介绍了流态水泥粉煤灰台背回填施工工艺，并对相关工艺加以介绍，以期为施工方提供参考。
液态粉煤灰在高速公路台背填筑中的施工技术
液态粉煤灰在高速公路台背填筑中的施工技术发表时间：2019-08-01T10:39:48.720Z 来源：《基层建设》2019年第9期作者：徐君[导读] 摘要：在最近十几年来，液态粉煤灰台背填筑作为一项新材料、新工艺，在高等级公路桥梁、涵洞台背回填施工中获得广泛应用；液态粉煤灰填筑施工，具有材料密度小、容易密实、便于施工、减小工期等优点。
中铁十四局集团第五工程有限公司山东济宁 272117 摘要：在最近十几年来，液态粉煤灰台背填筑作为一项新材料、新工艺，在高等级公路桥梁、涵洞台背回填施工中获得广泛应用；液态粉煤灰填筑施工，具有材料密度小、容易密实、便于施工、减小工期等优点。
本文论述在青银改扩建项目中采用液态粉煤灰台背填筑新技术，较好控制并降低了桥头跳车的频率，取得了良好的效果。
关键词：液态粉煤灰；台背填筑；施工技术 Construction Technology of Liquid Fly Ash in Back Filling of Expressway Xu Jun(The Fifth Project CO.，Ltd.Of China Railway Bureau 14 Group，Jining.Shandong 272117， China) Abstract：In recent decades, as a new material and technology, the backfilling of liquid fly ash abutment has been widely used in the backfilling construction of high-grade highway bridges and culverts. The backfilling construction of liquid fly ash has the advantages of low material density, easy compaction, easy construction and shorter construction period. In this paper, a new technology of filling the back of abutment with liquid fly ash is introduced in the reconstruction and expansion project of Qingyin, which can control and reduce the frequency of bumping at the bridge head and achieve good resultsKeywords：Construction technology of backfill with liquid fly ash 1.前言目前在我国的高速公路建设里，台背回填范围中大多出现了不同程度的下沉裂缝，让行进中的车辆产生桥头跳车问题；不仅让司机和乘客感到舒适度降低，严重的极易导致导致交通事故的产生；车辆剧烈的冲击荷载，极易对构筑物、公路路面造成极大的破坏；影响构筑物的稳定、耐用性。
液态粉煤灰台背回填施工方案
台背回填施工方案一、编制说明（一）编制依据1、京石改扩建工程合同文件、施工设计图；2、京石改扩建工程图纸、技术规范及标准化实施细则；3、本合同段《施工组织设计》文件；4、我单位拥有的机械设备状况、技术力量、施工能力、现场实际情况和我单位类似工程的施工经验。
（二）编制原则1、遵照招投标文件、施工图纸、技术规范、现场实际情况、我单位实际情况和业主要求。
2、做到统筹安排，科学合理的安排施工进度计划，组织均衡生产和工序衔接，做到紧张有序，确保工程质量，尽量缩短工期。
3、采用先进的施工技术和设备，提高机械化、标准化施工作业水平。
二、工程概况本合同段为第18合同段，起点桩号为K251+302，终点桩号为K256+400，路线全长5.266公里。
本标段涉及三个一等通道、三个管线交叉、四个二等通道、两个箱涵、两个三等通道，南水北调K252+321箱涵以及北汪分离立交。
桥涵台背回填分两种形式，一种是K252+321箱涵，从涵底至涵顶采用液态粉煤灰，涵顶以上部分采用5%石灰土；另一种是剩余的结构物，采用液态粉煤灰填筑。
在台背路基处理范围上路床底设置一层钢塑土工格网。
桥涵台背粉煤灰路基与锥坡土应同时进行，台背填料与路堤或者路基之间采用台阶式搭接。
三、施工准备3.1. 材料准备3.1.1粉煤灰（1）粉煤灰为SiO2、Al2O3和Fe2O3的总含量应大于70%，烧失量不应超过10%，比表面积宜大于2500cm2／g。
（2）干粉煤灰和湿粉煤灰均可使用。
干粉煤灰如果堆放于空地上，应进行覆盖以防止飞扬造成污染；湿粉煤灰含水率不宜超过35%，并在浇筑前测定含水率。
（3）凝结的粉煤灰快应打碎，并应清除有害杂物。
（4）通常配合比范围为：水泥：粉煤灰：水=6~10%：94~90%:65~75%(外掺)，添加剂为水泥用量的1%~5%。
3.1.2 水泥水泥宜采用32.5MPa,水泥堆放时应注意防潮。
3.1.3 水水采用普通饮用水。
3.1.4 5%石灰土采用内掺法拌制5%石灰土。
台背回填施工方案
台背回填施工方案
目录
1.1 台背回填施工方案
1.1.1 施工背景
1.1.2 施工目标
1.1.3 施工步骤
1.1.4 施工材料
1.1.5 施工预算
1.1.1 施工背景
在台背回填施工之前，首先需要了解施工背景。
台背回填是指在台湾
地区常用的一种土地复垦方式，通过将废弃的土地进行填充，使之重
新成为可利用的土地资源。
施工背景包括土地状况、施工地点等因素，需要综合考虑。
1.1.2 施工目标
台背回填的施工目标主要是为了提高土地的利用率，减少废弃土地的
浪费。
通过回填施工，可以有效地利用土地资源，增加土地的可利用
面积，同时改善土地的质量，为土地的后续利用打下基础。
1.1.3 施工步骤
在进行台背回填施工时，需要按照一定的步骤进行，包括勘察土地、
清理土地、填充土地、整平土地等。
施工步骤的合理性和顺序性对于
施工效率和施工质量至关重要。
1.1.4 施工材料
台背回填施工中所使用的材料包括填土、石子、水泥等。
这些材料的
选择和使用对于施工的效果和结果具有重要影响，需要根据具体情况
进行合理搭配和使用。
1.1.5 施工预算
在制定台背回填施工方案时，需要对施工的预算进行充分考虑。
施工
预算涉及到人力、材料、设备等各方面的费用，需要合理安排和预算，确保施工的顺利进行。
液态粉煤灰配合比设计
液态粉煤灰配合比设计说明书一、设计依据液态粉煤灰配合比设计依据河北省交通厅冀交基【2009】279号文件《关于加强公路工程质量通病治理的通知》的有关要求：当台背填土高度大于6米时，尽量使用液态粉煤灰等轻质材料进行填筑及廊沧高速公路廊坊段结构物台背回填方案论证会会议纪要。
二、适用及处理范围1.当结构物台后填土高度大于或等于4.5米时，采用液态粉煤灰对台背进行回填。
2.处理长度：顺桥向下底长度为搭板长度的一半，对于台背回填与路基土相连接部分采用1：1.5的坡度进行衔接，至路面结构层底面，且顶面长度不小于搭板长度加3米。
为了确保良好的结合，台背回填应采用挖台阶的形式与路基相接，每级台阶的高度不得小于70cm。
3.处理高度：顺桥向搭板下设灰土碎石，其配合比为：8%石灰土：碎石=1：4（重量比），灰土碎石下设30cm厚8%石灰土垫层，灰土垫层至原地面用液态粉煤灰填筑。
搭板外的处理高度详见图纸。
三、材料要求1.粉煤灰（1）粉煤灰中Sio2，A l2o3和Fe2o3的总含量大于70%，烧失量不应超过20%。
（2）粉煤灰的比表面积宜大于2500cm3/g。
（3）干粉煤灰和湿粉煤灰都可以用。
干粉煤灰如堆放于空地上，应防止飞扬造成污染，湿粉煤灰含水量不宜超过35%。
（4）应将凝固的粉煤灰块打碎或过筛，同时清除有害杂质。
2.水泥水泥宜采用32.5级普通水泥，同时水泥在堆放过程中应注意防潮。
3.水凡人、畜的饮用水均可用于施工。
4.外加剂外加剂可自配，应保证其性能应能激发粉煤灰早期活性，并具有早期、增稠和减水的作用。
具体要求如下：（1）细度：比表面积不得小于300m2/kg，筛余量（0.08mm）均不得超过8%。
（2）抗压强度:符合表1要求外加剂抗压强度标准表1（3）初凝时间不得大于30min。
（4）单浆可泵时间不得小于24h凝固。
四、材料选择根据以上要求，我项目部拟采用原材料如下：（1）、粉煤灰：沧州电厂湿粉煤灰（2）、水泥：“六九”牌P.S.A32.5级水泥（3）、水：LJ14标地下井水（饮用水）（4）、外加剂：北京赞凯BZK-5早强减水剂（液体萘系），掺量为水泥用量的2.2%五、混合料配合比及搅拌要求施工之前应进行混合料配合比的设计，配合比设计时各项材料参考用量为：水泥与粉煤灰比值为4：96~10：90，外加剂用量为水泥用量的2%左右，具体材料用量应以混合料试验强度确定，强度应满足7天达到0.4Mpa，28天达到0.6Mpa。
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台背回填施工方案一、编制说明（一）编制依据1、京石改扩建工程合同文件、施工设计图；2、京石改扩建工程图纸、技术规范及标准化实施细则；3、本合同段《施工组织设计》文件；4、我单位拥有的机械设备状况、技术力量、施工能力、现场实际情况和我单位类似工程的施工经验。
（二）编制原则1、遵照招投标文件、施工图纸、技术规范、现场实际情况、我单位实际情况和业主要求。
2、做到统筹安排，科学合理的安排施工进度计划，组织均衡生产和工序衔接，做到紧张有序，确保工程质量，尽量缩短工期。
3、采用先进的施工技术和设备，提高机械化、标准化施工作业水平。
二、工程概况本合同段为第18合同段，起点桩号为K251+302，终点桩号为K256+400，路线全长5.266公里。
本标段涉及三个一等通道、三个管线交叉、四个二等通道、两个箱涵、两个三等通道，南水北调K252+321箱涵以及北汪分离立交。
桥涵台背回填分两种形式，一种是K252+321箱涵，从涵底至涵顶采用液态粉煤灰，涵顶以上部分采用5%石灰土；另一种是剩余的结构物，采用液态粉煤灰填筑。
在台背路基处理范围上路床底设置一层钢塑土工格网。
桥涵台背粉煤灰路基与锥坡土应同时进行，台背填料与路堤或者路基之间采用台阶式搭接。
三、施工准备3.1. 材料准备3.1.1粉煤灰（1）粉煤灰为SiO2、Al2O3和Fe2O3的总含量应大于70%，烧失量不应超过10%，比表面积宜大于2500cm2／g。
（2）干粉煤灰和湿粉煤灰均可使用。
干粉煤灰如果堆放于空地上，应进行覆盖以防止飞扬造成污染；湿粉煤灰含水率不宜超过35%，并在浇筑前测定含水率。
（3）凝结的粉煤灰快应打碎，并应清除有害杂物。
（4）通常配合比范围为：水泥：粉煤灰：水=6~10%：94~90%:65~75%(外掺)，添加剂为水泥用量的1%~5%。
3.1.2 水泥水泥宜采用32.5MPa,水泥堆放时应注意防潮。
3.1.3 水水采用普通饮用水。
3.1.4 5%石灰土采用内掺法拌制5%石灰土。
3.1.5外加剂一般采用减水剂，其性能应能激发粉煤灰的早期活性，并具有早强，增稠和减水的作用，具体技术指标如下：（1）细度：比表面积宜大于300m2／kg，筛余量（0.08mm）不得超过8%；（2）单浆可泵时间不得小于24h凝固。
3.2. 机具配备主要施工机械设备表序号机械设备名称单位型号数量备注1 装载机台50型 22 压路机台20T 23 混凝土搅拌运输车台10m3 44 自卸车辆85 平地机6 挖掘机台220 17 推土机台140 28 洒水车辆 19 旋耕梨台 110 小型夯实设备11 拌合站12012 发电机150KW3.3．人员配备3.3．1项目部管理人员安排总负责人：黄峰涛技术总负责人：赵学同现场负责人：刘青臣现场技术负责人：赵晓鹏现场技术员：王亚坤、尹亚坤试验负责人：李亚娜测量负责人：杨海龙安全负责人：王树彬3.3．2施工劳动力安排机械手9人，测量员3人，实验员3人，普通工6名，安全员2名，管理人员2名。
四、施工方法及技术措施施工方法如下：1、基坑回填每个结构物的基坑回填安排专人负责，留存影像资料，建立施工台账。
回填前坑内清理干净、彻底，不留杂物，开挖后及时回填。
基坑回填严格按照规范及标准化施工要求，以及总监办下发的专项施工要求分层填筑、夯实，压实度确保≥93%。
2、K252+321箱涵台背回填（1）该涵洞台背回填设计为流态粉煤灰和5%石灰土共同填筑。
（2）当结构物达到设计强度的100%，隐蔽工程验收合格，并进行混凝土防腐处理后进行台背回填施工。
（3）该涵洞两侧采用流态粉煤灰对称回填到涵顶，涵顶以上部分采用5%石灰土回填。
(4)施工前由试验室确定配合比，通常配合比范围为：水泥：粉煤灰：水=6~10%：94~90%:65~75%(外掺)，添加剂为水泥用量的1%~5%。
（5）混合料采用拌合站拌合，使用拌合楼搅拌均匀，一般搅拌时间不小于3分钟。
（6）混合料浇筑：a、混合料浇筑速度要与混合料的出料速度相匹配，使浇筑工作不间断。
b、混合料浇筑前检查模板支架，清理杂物积水，填塞模板间隙，模板内面涂刷脱模剂。
c、混合料按照一定厚度、顺序、方向分层浇筑，在下层混合料初凝或重塑前浇筑上层混合料。
斜面上浇筑混合料时，应从低处开始逐层扩展升高，保持水平分层。
d、气温低于5℃时，停止浇筑。
进行浇筑前以1米的灌注高度为单位，两侧对称浇筑，每灌注一次自然晾晒2天~3天，待自然强度形成和开裂，对裂缝以1:2的水泥浆灌注后，再进行下次灌注。
且灌注过程中保持同一平面，防止形成太大坡度。
e、浇筑完成后对台背进行养护（24小时后），以保证强度增长，养护期间严谨车辆、行人通过。
（7）根据图纸要求，涵顶以上回填采用5%石灰土，采用集中拌合法拌制石灰土，先将回填材料按试验确定的土方和石灰体积堆放，然后用机械配合人工在预定场地用挖掘机拌合均匀，然后用分层摊铺、碾压，压实度不小于93%。
3、结构物台背回填（1）当结构物达到设计强度的100%，隐蔽工程验收合格，并进行混凝土防腐处理后进行台背回填施工，坡度设计为1：1.5。
（2）施工前由试验室确定配合比，通常配合比范围为：水泥：粉煤灰：水=6~10%：94~90%:65~75%(外掺)，添加剂为水泥用量的1%~5%。
（3）施工前应对台背回填范围内清理干净，与路基搭接部分要开挖台阶，最后人工清理开挖基坑内的废渣和浮土，清理完成后对其进行夯实，对大型机具难以夯实的地方用小型夯实机进行夯实，使其达到设计强度。
然后报监理工程师对基底处理情况及开凿尺寸进行检验，合格后方可回填。
（4）施工前应对进场的材料按批进行抽检，以保证材料质量。
（5）施工前应对施工设备进行全面检查，以保证设备处于良好状态。
（6）混合料采用拌合站拌合，使用机械搅拌均匀，一般搅拌时间不小于3分钟。
（7）混合料浇筑：a、混合料浇筑速度要与混合料的出料速度相匹配，使浇筑工作不间断。
b、混合料浇筑前检查模板支架，清理杂物积水，填塞模板间隙，模板内面涂刷脱模剂。
c、混合料按照一定厚度、顺序、方向分层浇筑，在下层混合料初凝或重塑前浇筑上层混合料。
斜面上浇筑混合料时，应从低处开始逐层扩展升高，保持水平分层。
d、气温低于5℃时，停止浇筑。
进行浇筑前以1米的灌注高度为单位，两侧对称浇筑，每灌注一次自然晾晒2天~3天，待自然强度形成和开裂，对裂缝以1:2的水泥浆灌注后，再进行下次灌注。
且灌注过程中保持同一平面，防止形成太大坡度。
（8）养生浇筑完成后，洒水养护48小时，以保证强度增长，期间严禁车辆、行人通过，在养生初期，由于混合料的收缩作用，表面会出现一些较大的裂缝，应在养生期间人工用混合料将裂缝灌浆。
（9）质量检测施工过程中，每天至少做两组试件，检测现场强度，7d强度不小于0.4mPa必要时进行取芯检测，要求28d强度大于0.6MPa。
（10）台背回填注意事项1）在基坑和台背回填开工前，成立相应的组织机构，并制定专门负责人员进行施工控制，选定专门的施工队伍进行基坑和台背回填。
2）将台背回填的材料运至现场，并请监理工程师验收。
要求必须采用经事先确定合格的产品，将非台背回填的材料清理出现场。
3）周界面填土必须压实，台阶要开到硬茬，基底、原地面、台阶土必须检测压实度，保证压实度达到设计要求，拍照留查；4）原材料质量控制，必须严格按原材料质量要求进场合格的材料，水泥质量一般较好控制，粉煤灰的质量却是差别很大，如果粉煤灰质量差，将严重影响混合料的后期强度。
5）施工配合比的控制，由于是现场拌合，不是采用自动计量的设备生产，人为影响因数非常大，因此，施工现场要有专人控制施工配合比，称量各种材料的数量。
要特别控制用水量，因为按理论配合比施工时，稠度较大，混合料的流动性能一般不是很好，很容易造成人为加水拌和增加流动性的做法，根据前面论述，这种做法对混合料强度的不良影响是致命的。
6）每座台背回填建立专门的台背回填台帐。
7）在台背路基处理范围上路床底设置的钢塑土工格网，采用整体加工成型的凸结点双向钢塑土工格网，幅宽6m，抗拉强度不小于100KN ／m，对应延伸率≤3%，焊点剥离力≥500N。
条带厚度大于2mm，条带宽度为15mm-20mm，结点宽度≥5mm，网孔尺寸100mm-150mm，钢丝外裹聚乙烯塑料碳黑含量不小于2%。
（11）配料数量允许偏差项次材料允许偏差(﹪)1 水泥±12 粉煤灰±33 水±3四、质量控制及措施、质量保证体系（1）、为确保施工质量，我标段成立由项目经理为组长，项目总工、质检负责人为副组长的质量管理领导小组。
组织机构框图如下：（2）、对施工质量控制严格执行三级质检体系：a、各工班长自检：各作业班班长为一级质量负责人，工班完成作业后，工班班长首先自检，经自检合格，填写工序交接单后移交下一班作业工班班长。
b、工班互检：下个工班班长接到工序交接单后，检查合格后方可移交专职质检员；检查不合格，由上工班整改直至合格。
c、专职质检员专检：工班长签认工序交接单后，报工点专职质检员合格后，报工程部部长赵晓鹏及或项目总工赵学同。
整个工序完成后向监理工程师报验。
三级质检体系流程框图五、施工安全保证措施1、设立专职安全员及时纠正和消除施工中出现的不安全苗头。
2、对施工人员定期进行安全教育和安全知识的考核。
3、设立明显的安全标识。
4、机械设备操作人员必须持证上岗，无证人员或非本机操作人员不得上机操作。
5、穿越施工作业区应设置安全警戒区，防止无关人员进入施工现场，避免发生安全事故。
.. 6、施工现场的电气设备由电工负责管理，电工应经常巡视，不准无关人员私自接触，严格执行电气安全操作规程。
7、所有工作人员严格遵守作息时间，上班时间严禁醉酒，严禁参与赌博。
除特殊情况外，不得迟到或私自离岗。
七、文明施工和环境保护1、施工场地周边区域均为良田，要加强文明施工和环境保护意识，不损坏农作物和农民的利益，以免发生纠纷。
2、合理布置场地，材料要集中堆放，避免撒入农田。
3、生活垃圾要集中处理，禁止随意丢弃；施工设备产生的废机油，柴油等有害物质须采取措施处理，不得让其留入农田或水源，以免对环境造成污染。
4、施工设备采取降噪措施，以免施工扰民。
5、对职工进行教育宣传，提高全体操作人员环境保护意识。
6、严禁工程材料乱堆乱放，施工现场各类材料及设备应合理规划区域，统一整齐堆放，并设置相应标识，标明材料、设备名称及性能、状态。