高速铁路路基的基本知识
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高速铁路路基
高速铁路路基
1.1高速铁路路基概述
1.高速铁路路基应满足的要求
（3）路基排水良好。水的活动往往是造成路基病害 的重要原因，为保证路基的坚固和稳定，路基必须具备良 好的排水能力。
（4）路基的设计、施工和养护应当符合经济合理的 原则。
高速铁路路基
1.1高速铁路路基概述
（1）高速铁路的路 基具有多层结构系统。
高速铁路路基
1.1高速铁路路基概述
1.高速铁路路基应满足的要求
（1）基面平顺，有足够的宽度，路基面上方应形成与铁路限界规 定相符的安全空间，以满足列车运行与线路作业安全的要求。
（2）应具有抵御各种自然因素影响的坚固性和稳定性。坚固性是 指路基本体必须有足够的强度，不发生超过允许的沉落；稳定性是指 路基边坡和基底应保持固定的位置，不发生危及正常运营的变形。
（2）控制变形
2.高速铁路路基的特点 （3）控制沉降。
高速铁路路基
1.2高速铁路路基的结构
图3高速铁路路基的结构
高速铁路路基
1.2高速铁路路基的结构
1.基床
（1）基床的组成
①基床表层。基床 表层是路基直接承受列 车荷载的部分，又常被 称为路基的承载层或持 力层。
②基床底层。基床底层的作 用偏重于保护，颗粒粒径应与基 床填料相匹配，保证基床底层的 填料不能进入基床表层，同时要 求填料的渗透系数小（至少要小 于10-4 m/s）。
➢ （3）在过渡段较硬的一侧，通过设路轨下、枕下、砟底橡胶垫块 （板）来减小轨道的竖向刚度。
高速铁路路基
1.4高速铁路路基过渡段
过渡段的长度按式（2-9）确定，且不小于20 m。
L=a+nH－h （2-9）
式中，L为过渡段的长度(m)；a为倒梯形底部沿线 路方向的长度，取3～5 m；n为常数，取2～5；H为 台后路堤的高度(m)；h为基床表层的厚度(m)。
高速铁路路基及地基处理
软土和松软土地基不仅沉降量大，且延续时间长。控制路堤的 沉降主要是控制软土和松软土地基的工后沉降。无砟轨道设计 中，设置了沉降标、沉降板、剖面沉降管、单点沉降计等路基 沉降变形观测系统，对地基、路基面沉降变形进行监测。
对软弱地基、松软土、湿陷性黄土等地基处理采用了桩网、桩 筏、桩板等加固新结构新技术。湿陷性黄土地基除强夯、水泥 土挤密桩、柱锤夯扩桩等措施消除黄土湿陷性外，采用了 CFG桩和水泥挤密桩长短桩技术、桩筏、桩板结构。对膨胀 土地基主要采用了换填、冲击碾压和CFG桩加固。对岩溶地 区主要采用了帷幕注浆加固技术。
高速铁路路基及地基处理
路基及过渡段基本知识
高速铁路路基要求地基工后沉降小、基床强度高、 路基的刚度沿线路变化平缓，防排水系统完善，支挡 防护体稳定可靠。路基设计采用土工结构物设计理念。 路基基床表层采用级配碎石或级配砂砾石，基床底层 采用优良的Ａ、Ｂ组填料或化学改良土，填料压实质 量采用物理和力学指标双控，保证填筑质量。与桥梁、 涵洞、隧道等结构物之间设置路桥、路涵、路隧、桥 隧及堤堑等各种过渡段，实现路基在线路纵向的沉降 变形和刚度的均匀过渡。
（五）排水固结法：采用塑料排水板、袋装砂井。 （六）挤密桩复合地基法：采用砂桩、碎石桩。 （七）半刚性桩复合地基法：采用粉喷桩、搅拌桩、 旋喷桩。
五、路基沉降
高速铁路无砟轨道主要是根据扣除施工误差、运营期 间轨道预留调整量后，留给路基沉降的允许调高量确 定的。无砟轨道路基工后沉降不大于15mm，与桥隧 涵洞等结构物交界处工后沉降差不大于5.0mm、不均 匀沉降造成的折角不大于1/1000，当沉降较为均匀， 又难于控制，可通过更换扣件圆顺线路调整，但工后 沉降不大于30mm；并采用工后沉降动态设计。有砟 轨道的工后沉降量限值的确定依据主要是经济性和短 时间内沉降过大也不会出现维修困难而危及正常行车。 250km/h和350km/h高速铁路要求有砟轨道路基工后 沉降分别不大于100mm和50mm、过渡段不大于 50mm和30mm；沉降速率分别不大于30mm/年和 20mm/年。
对软弱地基、松软土、湿陷性黄土等地基处理采用了桩网、桩 筏、桩板等加固新结构新技术。湿陷性黄土地基除强夯、水泥 土挤密桩、柱锤夯扩桩等措施消除黄土湿陷性外，采用了 CFG桩和水泥挤密桩长短桩技术、桩筏、桩板结构。对膨胀 土地基主要采用了换填、冲击碾压和CFG桩加固。对岩溶地 区主要采用了帷幕注浆加固技术。
高速铁路路基及地基处理
路基及过渡段基本知识
高速铁路路基要求地基工后沉降小、基床强度高、 路基的刚度沿线路变化平缓，防排水系统完善，支挡 防护体稳定可靠。路基设计采用土工结构物设计理念。 路基基床表层采用级配碎石或级配砂砾石，基床底层 采用优良的Ａ、Ｂ组填料或化学改良土，填料压实质 量采用物理和力学指标双控，保证填筑质量。与桥梁、 涵洞、隧道等结构物之间设置路桥、路涵、路隧、桥 隧及堤堑等各种过渡段，实现路基在线路纵向的沉降 变形和刚度的均匀过渡。
（五）排水固结法：采用塑料排水板、袋装砂井。 （六）挤密桩复合地基法：采用砂桩、碎石桩。 （七）半刚性桩复合地基法：采用粉喷桩、搅拌桩、 旋喷桩。
五、路基沉降
高速铁路无砟轨道主要是根据扣除施工误差、运营期 间轨道预留调整量后，留给路基沉降的允许调高量确 定的。无砟轨道路基工后沉降不大于15mm，与桥隧 涵洞等结构物交界处工后沉降差不大于5.0mm、不均 匀沉降造成的折角不大于1/1000，当沉降较为均匀， 又难于控制，可通过更换扣件圆顺线路调整，但工后 沉降不大于30mm；并采用工后沉降动态设计。有砟 轨道的工后沉降量限值的确定依据主要是经济性和短 时间内沉降过大也不会出现维修困难而危及正常行车。 250km/h和350km/h高速铁路要求有砟轨道路基工后 沉降分别不大于100mm和50mm、过渡段不大于 50mm和30mm；沉降速率分别不大于30mm/年和 20mm/年。
高速铁路路基结构
高速铁路路基结构
高速铁路路基一般由基床表层、基床底层、路堤和地基等部分组成。
其中，基床表层是轨道的直接基础，是基床的重要组成部分，受到列车动荷载的剧烈作用，对轨道的平顺性和稳定性影响很大，通常称为承载层和持力层，是高速铁路路基结构中最为重要的部分之一。
基床表层除了为轨道提供坚实、稳定的基础，还必须具有以下特点：
（1）较大的强度，以抵御外力作用，避免破坏。
（2）足够的刚度，以抵抗变形。
（3）较好的稳定性，以免基床的表层刚度与强度在外界不利因素的作用下发生改变。
（4）为路基提供保护，具有良好的扩散应力的能力。
不良基床表层产生的轨道变形是好的基床表层的数倍，而且差距会随着行车速度的提高而增大。
因此，为了给高速铁路提供较大的路基刚度和强度，需对基床表层进行特别的加强。
无砟轨道正线曲线地段的路基面不应加宽，如果轨道结构和接触网支柱等设施的设置有特殊要求，则应根据具体情况进行分析和确定；有砟轨道正线曲线地段的路基面应在曲线外侧按规定加宽，曲线加宽值应在缓和曲线内渐变。
高速铁路概论课件-第三讲-铁路路基及桥隧构筑物
铁路路基及桥隧构筑物
目录
Contents
学习目标 了解路基断面形式 了解铁路桥梁组成
1
铁路路基
2
3
铁路桥梁
铁路隧道
3
一、铁路路基
铁路路基是轨道的基础，承受并传递轨道的重量及列车的动载荷。
路基的断面形式
1.1路基断面形式
通常，把垂直于线路中心线的路基横截面称为路基横断面，简 称路基断面。按照路基所处的地势情况与横断面的形状，路基断面 可以分为6类：
有路拱路基断面 无路拱路基断面
路基顶面宽度示意图
1.2 路基组成
2）路肩与路基边坡
路肩： 路基顶面两侧无道床覆盖的部分。 路基边坡： 路肩边缘以外的斜坡。
路基路肩与边坡示意图
1.2 路基组成
3）路基附属设施
路基附属设施的作用：保证路基的强度与稳定。
①排水设施 ➢ 地面排水设施→汇集地表雨水，引到路基以外。
例如：排水沟（见图）、截水沟等。
➢ 地下排水设施→截断、疏导地下水，排出路基。
1.2 路基组成
3）路基附属设施
②防护设施 ➢ 路基边坡坡面防护→增强路基边坡的抗风化能力。
例如：植被防护、砌石防护等。
➢ 路基边坡冲刷防护→用于滨河、河滩、水库地段防护。
例如：植被防护、抛石防护等。
路基边坡度冲刷防护
1.2 路基组成
②按结构体系分：梁桥、拱桥、刚架桥、悬索桥和组合体系桥等。
简支梁桥
拱桥
刚架桥
2.2桥梁的分类
②按结构体系分：梁桥、拱桥、刚架桥、悬索桥和组合体系桥等。
悬索桥
斜拉-悬索组合体系
2.2桥梁的分类
③按跨径大小分类
桥梁分类
特大桥 大桥 中பைடு நூலகம் 小桥
目录
Contents
学习目标 了解路基断面形式 了解铁路桥梁组成
1
铁路路基
2
3
铁路桥梁
铁路隧道
3
一、铁路路基
铁路路基是轨道的基础，承受并传递轨道的重量及列车的动载荷。
路基的断面形式
1.1路基断面形式
通常，把垂直于线路中心线的路基横截面称为路基横断面，简 称路基断面。按照路基所处的地势情况与横断面的形状，路基断面 可以分为6类：
有路拱路基断面 无路拱路基断面
路基顶面宽度示意图
1.2 路基组成
2）路肩与路基边坡
路肩： 路基顶面两侧无道床覆盖的部分。 路基边坡： 路肩边缘以外的斜坡。
路基路肩与边坡示意图
1.2 路基组成
3）路基附属设施
路基附属设施的作用：保证路基的强度与稳定。
①排水设施 ➢ 地面排水设施→汇集地表雨水，引到路基以外。
例如：排水沟（见图）、截水沟等。
➢ 地下排水设施→截断、疏导地下水，排出路基。
1.2 路基组成
3）路基附属设施
②防护设施 ➢ 路基边坡坡面防护→增强路基边坡的抗风化能力。
例如：植被防护、砌石防护等。
➢ 路基边坡冲刷防护→用于滨河、河滩、水库地段防护。
例如：植被防护、抛石防护等。
路基边坡度冲刷防护
1.2 路基组成
②按结构体系分：梁桥、拱桥、刚架桥、悬索桥和组合体系桥等。
简支梁桥
拱桥
刚架桥
2.2桥梁的分类
②按结构体系分：梁桥、拱桥、刚架桥、悬索桥和组合体系桥等。
悬索桥
斜拉-悬索组合体系
2.2桥梁的分类
③按跨径大小分类
桥梁分类
特大桥 大桥 中பைடு நூலகம் 小桥
高速铁路路基及轨道工程第二章
＜18%
＜18%
路堤
当为软质岩、 强风化的硬质 岩及土质路堑 时
级配碎石 0.55 中粗砂 0.15
注：基床表层的K30、Evd、n三项指标要求同时检测，均必须满足压实标准。
27
三、高速铁路基床结构
（二）基床表层材料、压实标准 1.基床表层的材料和级配 级配碎石或级配砂砾石的材料规格及压实标准应符合下列规 定： 2 采用级配砂砾石时应符合下述技术要求： （1）颗粒的粒径、级配应符合表4.2.2－2的规定。 （2）级配曲线应接近圆滑，某种尺寸的粒径不应过多或过少。 （3）与上部道床及下部填土之间应满足D15<4d85的要求。当 与下部填土之间不能满足此项要求时，基床表层应采用颗粒 级配不同的双层结构，或在基床底层表面铺设土工合成材料。 但当下部填土为改良土时，可不受此项规定限制。 （4) 颗粒中细长及扁平颗粒含量不应超过20%；黏土团及有 机物含量不应超过2%。 （5）粒径小于0.5mm的细集料的液限应小于28％，其塑性指 数应小于6。
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23
三、高速铁路基床结构
（一）基床结构确定依据 3.基床表层厚度确定 1）变形控制:在列车荷载作用下，以路基顶面变 形量不大于3.5mm为控制条件； 2) 强度控制：以作用在基床底层顶面的动应力不 大于填土允许应力为控制条件。
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三、高速铁路基床结构
（一）基床结构确定依据 4.表层沥青混凝土防水层设置的必要性 1）秦沈客运专线的科研试验成果和路基冻涨问题 2)京沪高速铁路填料、沿线气温、降水和冻结深 度 3）《暂规》和设计国际咨询的意见
2016/9/5
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三、高速铁路基床结构
（一）基床结构确定依据 2.列车动应力传递比例原则 列车动应力由轨道、道床传至路基本体，沿深度 逐渐衰减。 路基基床厚度按列车荷载产生的动应力与路基自 重应力之比为0.2的原则确定。 当动应力与自重应力之比为0.2时，深度约为3.0m， 因此将基床厚度定为3.0m。
高速铁路路基设计
高速铁路路基设计高速铁路的建设已经成为现代交通领域的重要项目之一。
而作为高速铁路的重要组成部分，路基设计在保障铁路安全、提高运行效率方面起着至关重要的作用。
本文将就高速铁路路基设计的相关内容展开论述，包括设计原则、技术要点以及相关工程实践经验。
1. 设计原则高速铁路路基设计的目标是确保铁路线路的安全、稳定和持久性。
因此，在路基设计过程中需要遵循以下原则：1.1 特性适应性原则：考虑到高速铁路的基础特点，包括载荷、速度和频率，路基设计应该充分考虑并适应这些特性，保证铁路的正常运营和使用。
1.2 抗震原则：地震是高速铁路建设中需要重点考虑的因素之一。
路基设计应通过合理的抗震设计，确保在地震发生时铁路的稳定和安全。
1.3 沉降控制原则：路基施工完成后，由于填路和加重载荷，沉降是不可避免的。
为了保证铁路的平稳运行，路基设计应该合理控制沉降量，避免过大的沉降影响铁路线路的使用寿命。
2. 技术要点高速铁路路基设计需要考虑以下技术要点，以确保路基的安全和持久性：2.1 地质勘察：在路基设计之前，进行全面的地质勘察是必要的。
这包括地质结构、土质条件和地下水位等方面的调查，从而为设计提供准确的地质信息。
2.2 路基平整度：为保证列车的平稳运行，路基设计中需要考虑路基的平整度。
通过合理的设计和工程施工，减小路堑与路基之间的高差，确保列车在高速运行时的稳定性。
2.3 排水设计：排水是路基设计中非常重要的一环。
合理的排水设计可以防止积水和渗水，保持路基的稳定性。
通过采用适当的排水材料、排水沟和排水管道，确保铁路线路在降水期间的正常通行。
2.4 坡度设计：在高速铁路路基设计中，坡度的设计至关重要。
合理的坡度设计可以减小铁路线路的曲线半径，提高列车在弯道运行时的安全性和运行效率。
3. 工程实践经验高速铁路路基设计在实践中积累了丰富的经验，以下是一些工程实践经验的总结：3.1 建立完善的质量控制体系：通过建立全面的质量控制体系，包括严格的施工标准和工艺流程，确保路基的施工质量。
高速铁路路基施工技术要点
高速铁路路基施工技术要点摘要：高速铁路的建设是国家重大基础设施的建设工程之一，其中路基施工是完成高速铁路建设的重要环节。
本文从高速铁路路基施工的基本原理、工艺流程、关键技术和质量要求等方面进行阐述，以期为高速铁路路基施工提供一些参考。
关键词：高速铁路；路基施工；基本原理；工艺流程；关键技术；质量要求一、概述随着经济和交通的发展，高速铁路的建设已成为国家重大基础设施的建设工程之一。
高速铁路具有运行速度快、运输能力大、效率高等优点，对于促进国家经济发展、优化交通结构、提升国际竞争力具有重要意义。
高速铁路的运营需要维护一组良好的高速铁路路基，确保其稳定和安全运营。
高速铁路路基是铁路线路中的重要组成部分，其施工质量直接影响整条高速铁路的安全和舒适性。
高速铁路路基施工是高速铁路建设中的重要环节，其施工要求高标准、高精度、高质量。
本文从高速铁路路基施工的基本原理、工艺流程、关键技术和质量要求等方面进行了阐述。
二、高速铁路路基施工的基本原理高速铁路路基施工的基本原理是在保证铁路线路稳定性和安全性的前提下，按照设计要求，完成路基施工的各项任务，使路基具有承载能力、稳定性、耐久性等必要性能。
在施工过程中应按照规范进行施工，合理利用材料和资源，采用先进的施工方法和技术手段，确保施工进度和质量。
路基施工过程中应严格控制施工质量，保证施工的安全和可靠性。
三、高速铁路路基施工的工艺流程高速铁路路基施工的工艺流程包括勘测设计、路基开挖、路基填筑、路基加固等环节。
3.1 勘测设计勘测设计阶段是高速铁路路基施工的基础工作，为保证施工过程中的高质量完成，必须制定详细而准确的施工设计，确保路基的高标准施工。
勘测设计环节包括路线勘测、工程设计和施工图纸等。
在勘测设计过程中，应根据地形、地貌、地质地貌等条件，进行细致地勘测，确保勘测结果准确。
根据勘测结果，进行工程设计，制定施工方案，在施工图纸中明确定义路基高程、长度、宽度等要素，确保施工的准确性和规模。
铁路职业技能培训规范-高速铁路资格性培训-理论知识-四、专业知识22
❖ 1.17、高速铁路桥隧路基管理重点 高速铁路桥隧路基管理四大重点是沉降变形、防护设施、 防水排水、周边环境。
❖ 1.18、铁路绿化的功能 铁路绿化具有安全屏障、稳固路基、绿化美化、调节轨温 四大功能。
客运专线是以客运为主的快速铁路。目前在我国, 铁路等级 除Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ级外又增加了“客运专线”等级, 时速200至 350km/h的铁路统称为客运专线, 曲线半径一般在2200m 以上。
❖ 高速铁路实行天窗修制度。天窗应为垂直天窗，时间 一般不得少于240min。根据需要和季节特点，可适时停 开确认列车（空载动车组），安排凌晨检查天窗，停开确 认列车当日天窗内不能安排维修作业。
❖ 1.12、高速铁路轨道检查
❖ 高速铁路轨道检查要坚持“动态检查为主，动、静态检 查相结合，结构检查和几何尺寸检查并重”的原则。
控制方式； ❖ ②取消传统的地面信号机，采用列控系统； ❖ ③采用计算机网络传输和交换与行车、旅客服务相关的信
息。 ❖ 高速铁路信号系统由综合调度系统、列控系统、计算机联锁
系统等几个部分组成，各部分之间通过具有保护功能的广域 网联接，并传输信息。传统的话音、信号凭证指挥方式不再 适用于高速铁路。
通信组成
速铁路）：全长约全长2078km，连接西南、华中和华东
1.3、高速铁路工务设施技术特点 高速铁路工务设施具有无砟轨道、新型桥梁、高架长桥、 宽大隧道、刚度均匀、沉降控制、精密控制、动态优化、 灾害预防、环境友好等十大特点。
1.4、高速铁路工务设备维护管理要求 高速铁路工务设备要满足高可靠性、高温度性和高平顺性 的要求。
时，作业轨温不得超过实际锁定轨温-20℃～+15℃。 ❖ 在高温季节作业时，作业中机组人员应监视线路状况，发
[整理]03高速铁路的路基
![[整理]03高速铁路的路基](https://img.taocdn.com/s3/m/844329515727a5e9856a6178.png)
3 高速铁路的路基3.1 高速铁路路基的特点路基是轨道的基础，也叫线路下部结构。
高速铁路的出现对传统铁路的设计施工和养护维修提出了新的挑战，在许多方面深化和改变了传统的设计方法和观念。
高速铁路路基应按土工结构物进行设计，其地基处理、路堤填筑、边坡支挡防护以及排水设计等必须具有足够的强度、稳定性和耐久性，使之能抵抗各种自然因素作用的影响，确保列车高速、安全和平稳运行。
与普通铁路路基相比，高速铁路路基主要表现为以下三个特点：1．高速铁路路基的多层结构系统高速铁路线路结构，已经突破了传统的轨道、道床、土路基这种结构形式，既有有碴轨道也有无碴轨道。
对于有碴轨道，在道床和土路基之间，已抛弃了将道碴层直接放在土路基上的结构形式，作成了多层结构系统。
图3-1～图3-5分别为德国和法国高速铁路一般路基基床的断面型式，保护层的厚度为25～30cm。
图3-6为日本高速铁路板式轨道的基本结构型式之一，其把基床表层称为路盘或强化路盘，厚30cm，强化路盘的表层为5cm厚的沥青混凝土，其下为级配碎石（或高炉矿碴）。
2．控制变形是路基设计的关键控制变形是路基设计的关键，采用各种不同路基结构形式的首要目的是为高速线路提供一个高平顺、均匀和稳定的轨下基础。
由散体材料组成的路基是整个线路结构中最薄弱、最不稳定的环节，是轨道变形的主要来源。
它在多次重复荷载作用下所产生的累积永久下沉（残余变形）将造成轨道的不平顺，同时其刚度对轨道面的弹图3-1 德国高速铁路无碴轨道路堤的断面型式之一图3-2 德国高速铁路有碴轨道路堤的断面型式图3-3 法国高速铁路路堤的断面型式（单位：m）图3-4 法国高速铁路路堑的断面型式（基床土质差）（单位：m）图3-5 法国高速铁路路堑的断面型式（基床土质好）（单位：m）图3-6 日本高速铁路板式轨道路基的断面型式之一性变形也起关键性的作用，因而对列车的高速走行有重要影响。
高速行车对轨道变形有严格的要求，因此，变形问题便成为高速铁路设计所考虑的主要控制因素。
路基及过渡段基本知识2012
高速铁路路基基床 一、基床的作用与结构
2 基床结构 基床结构基本上可分为二层系统、多层系统或强化的基床结 构两种型式。 传统的普速线路多为道床与土质基床直接相连的二层系统， 称为土基床。 在道床与土路基之间设臵一层路基保护层或垫层的基床结构 称为多层系统或强化的基床结构 。 多层系统中的路基保护层或垫层可以有效地防治基床病害 德国和法国高速铁路路基基床的保护层厚度为25～30cm， 日本高速铁路板式轨道有30cm厚的保护层，其中表面为5cm 厚的沥青混凝土或水硬性高炉矿碴碎石。
高速铁路路基设计荷载及标准横断面
标准横断面
二、路基面宽度 1、直线地段路基面宽度
路基面宽度
轨道 类型
有砟 轨道
设计最高速度 （km/h）
300～350 300 350
路基面宽度 线间距 （m） 单线（m） 双线（m） 5.0 4.8 5.0 8.8 8.6 8.6 13.8 13.4 13.6
无砟 轨道
高速铁路路基基床
时速140公里及以下铁路线路基床结构
高速铁路线路基床结构
设计速度 (km/h)
200 250
基床表层厚度 (m)
0.60 0.70
基床底层厚度 (m)
1.90 2.30
基床总厚度(m)
2.50 3.00
高速铁路路基基床
日本强化基床表层结构图
高速铁路路基基床 二、基床表层
3、基床的表层填料
①在过渡段较软一侧，增大路基基床的竖向刚度 ②在过渡段较软一侧，增大轨道的竖向刚度 ③在过渡段较硬一侧，减小轨道的竖向刚度
高速铁路路基与桥（涵）过渡段技术
在过渡段较软一侧，增大路基基床的竖向 刚度
高速铁路运输设备第二章 第三节 线路的路基与桥隧建筑物
图2-3-3为渗沟、渗管横断面示意图。
2．路基防护加固 路基坡面长期裸露在自然界中，受自然风化及雨水冲刷的破坏作用，会出现边坡剥落、局部凹陷、 表土溜滑、坡脚被掏空崩塌等不同的坡面变形。 为保证路基的坚固和稳定，路基坡面常用种草、抹面、喷浆、勾缝、砌石和修建挡土墙（如图2-3-4 所示）等方式加以防护加固。
图2-3-4 挡土墙设置示意图
二、铁路桥隧建筑物 铁路桥隧建筑物包括桥梁、隧道、涵洞、明渠、天桥、地道、跨线桥、调节河流建筑物等。本节主 要介绍桥梁、隧道、涵洞。 （一）铁路桥梁 在修建一条铁路时，常常会碰到江河、山谷、公路及另外一条铁路的阻挡。为了让铁路跨越这些障 碍，就需要修建各种各样的铁路桥梁。因此说铁路桥梁是引导铁路线路跨越障碍的空中建筑物，也 是铁道线路非常重要的组成部分和重要的工程节点。 中国最早的铁路桥梁要追溯到19世纪70年代修筑的吴淞铁路，因当地河网密布，短短十几公里的铁 路修建了中小桥梁十余座，其中最大的是长50米左右的吴淞蕰藻浜桥。吴淞铁路一年后即被拆除， 那些桥梁也就不在称为铁路桥。1887年，中国人在自己修筑的第一条铁路——唐胥铁路向西延伸时， 在茶淀与汉沽间的蓟运河上修建了长173.72米、具有近代建筑水平的铁路钢桥——蓟运河桥。此桥 经过多次改造，直到今天仍在使用，它可以算为中国铁路历史最悠久的钢桥。 铁路桥梁荷载大，冲击力大，行车密度大，要求能抵抗自然灾害的标准高，特别是结构要求有一定 的竖向横向刚度和动力性能。100多年来，中国铁路的建桥技术取得了举世瞩目的进步，研究制造出 高强度耐久的新材料，设计出先进合理的桥式结构，拥有科学先进的制造和施工工艺设备。现在， 桥长可达11700米，墩高可达183米，最大跨度可达300多米；另外，多跨连续梁桥、斜腿刚构桥、柔 性拱刚性桁梁桥、栓焊梁桥、平弯桥、双薄壁墩桥、高墩V形支撑桥、斜拉桥、钢拱桥等科技含量很 高的铁路桥，都出现在我国的大江大河上。中国桥梁的设计和施工已经达到了世界先进水平。 1．铁路桥梁组成 铁路桥梁的组成大体分为跨越结构和支撑结构两大部分。其中跨越结构也称作上部结构，包括桥面、 梁、支座等；支撑结构也叫做下部结构，包括桥墩、桥台和基础，如图2-3-5所示。
高速铁路路基简介
Ⅰ级铁路选用A、B组填料或改良土。 Ⅱ级铁路选用A、B、C组填料；当采用C组填料中 的粉土、粉黏土和粒土含量大于30％的粗粒土时， 在年平均降水量大于500mm地区，其塑料指数不得 大于12，液限不得大于32％。不符合上述要求的填 料应采取土质改良或加固措施。
细粒土、砂类土、砾石类土、碎石类土、块石类混 合料
1、各国路基标准横断面 B、德国高速铁路(230km)
zlaqw/
二、各国高速铁路路基结构形式
1、各国路基标准横断面 B、德国高速铁路(230km)
zlaqw/
二、各国高速铁路路基结构形式
1、各国路基标准横断面 C、日本新干线
zlaqw/
二、各国高速铁路路基结构形式
1、各国路基标准横断面 D、京沪高速铁路
zlaqw/
二、各国高速铁路路基结构形式
1、各国路基标准横断面 D、京沪高速铁路
zlaqw/
二、各国高速铁路路基结构形式
1、各国路基标准横断面 D、京沪高速铁路
zlaqw/
二、各国高速铁路路基结构形式
1、各国路基标准横断面
E、各国路基面结构尺寸
项目
国别
法国
速度v（km/s）
230
270
300
断面宽度s（m）
zlaqw/
三、路堤填料与填筑施工
1、各国路基填料分类 A、法国填料分类
法国填料分类。共分五级：A级：细粒土 ， B：级细砂砾土， C级： 含细粒及粗粒土（粗细粒混合土），D级：水稳性好的土， R级岩块 （包括易分化和不易风化）。
B、日本填料分类
日本填料分类。根据颗粒粒径、含量，分别按大、中、小、细四等级 进行分类。细粒土采用塑性图分类。
A.B组填料 或改良土
细粒土、砂类土、砾石类土、碎石类土、块石类混 合料
1、各国路基标准横断面 B、德国高速铁路(230km)
zlaqw/
二、各国高速铁路路基结构形式
1、各国路基标准横断面 B、德国高速铁路(230km)
zlaqw/
二、各国高速铁路路基结构形式
1、各国路基标准横断面 C、日本新干线
zlaqw/
二、各国高速铁路路基结构形式
1、各国路基标准横断面 D、京沪高速铁路
zlaqw/
二、各国高速铁路路基结构形式
1、各国路基标准横断面 D、京沪高速铁路
zlaqw/
二、各国高速铁路路基结构形式
1、各国路基标准横断面 D、京沪高速铁路
zlaqw/
二、各国高速铁路路基结构形式
1、各国路基标准横断面
E、各国路基面结构尺寸
项目
国别
法国
速度v（km/s）
230
270
300
断面宽度s（m）
zlaqw/
三、路堤填料与填筑施工
1、各国路基填料分类 A、法国填料分类
法国填料分类。共分五级：A级：细粒土 ， B：级细砂砾土， C级： 含细粒及粗粒土（粗细粒混合土），D级：水稳性好的土， R级岩块 （包括易分化和不易风化）。
B、日本填料分类
日本填料分类。根据颗粒粒径、含量，分别按大、中、小、细四等级 进行分类。细粒土采用塑性图分类。
A.B组填料 或改良土
高速铁路路基(地基加固与特殊地区路基)
②沧州沉降漏斗：沧州沉降漏斗年沉降速率在40～100mm/a，主要分布在 DK200+000～DK240+000段。
③德州沉降漏斗：德州地区的沉降漏斗中心在德州市德城区，沉降中心的最 大年沉降速率在32.5mm/a，分布在线路里程DK307+000～DK334+000附近。
④预测几十年内沉降量过大地区：西青区、沧州、德州三个沉降漏斗范围内 的部分段落处于过量抽取地下水而导致地下水水位大幅下降的地区，如果长 期得不到补偿或难以减缓，势必造成黏性土的压缩变形和不断发生地面不均 匀沉降。
该法适用于浅层软弱地基及不均匀地基的 处理。实践证明，换填垫层可以有效地处理上 部结构荷载不大的建筑物地基，如一般的多层 房屋、路堤、油罐和水闸等的地基。
垫层按其回填的材料可分为：砂垫层、碎石 垫层、素土垫层、灰土垫层、矿渣垫层及其他 性能稳定材料的垫层等。
（2） 砂(石)垫层的主要作用
a)提高地基的承载力 b) 减少沉降量 c) 加速软弱土层的排水固结 d)防止冻胀 e)消除膨胀土的胀缩作用 f)消除或部分消除黄土的湿陷性
京沪高速铁路由北向南穿越海河、黄河、淮河、长江四大水系，经过华北 平原、黄淮平原和低山丘陵地区、长江中下游平原。沿线广泛分布的软土、松 软土、膨胀土、岩溶等不良地质，使得京沪高速铁路在勘察设计和建设等方面 具有其特殊要求，也决定了京沪高速铁路工程的复杂性和艰巨性。
京沪高速铁路
1. 北京~徐州段：
路基总长117.265km（双线），占线路长度671.959km的17.45％。 (1)松软土、液化砂土路基：该段主要分布软土、松软土地层，软土地区大多 采用了以桥代路方案，其主要矛盾为松软土路基和液化砂土路基。 (2)区域性沉降漏斗：主要分布在天津市杨村、沧州市、德州市，且周围地层 以松软土为主，采用工程措施不能解决因抽水造成的不均匀沉降问题。 (3)岩溶路基：主要分布在济南、泰安、滕州等地。 (4)盐渍土路基：主要分布在沧州近海相沉积的地层中。 (5)黄土路基：埋深较浅，主要分布在济南南部，采用挖除换填既可。
③德州沉降漏斗：德州地区的沉降漏斗中心在德州市德城区，沉降中心的最 大年沉降速率在32.5mm/a，分布在线路里程DK307+000～DK334+000附近。
④预测几十年内沉降量过大地区：西青区、沧州、德州三个沉降漏斗范围内 的部分段落处于过量抽取地下水而导致地下水水位大幅下降的地区，如果长 期得不到补偿或难以减缓，势必造成黏性土的压缩变形和不断发生地面不均 匀沉降。
该法适用于浅层软弱地基及不均匀地基的 处理。实践证明，换填垫层可以有效地处理上 部结构荷载不大的建筑物地基，如一般的多层 房屋、路堤、油罐和水闸等的地基。
垫层按其回填的材料可分为：砂垫层、碎石 垫层、素土垫层、灰土垫层、矿渣垫层及其他 性能稳定材料的垫层等。
（2） 砂(石)垫层的主要作用
a)提高地基的承载力 b) 减少沉降量 c) 加速软弱土层的排水固结 d)防止冻胀 e)消除膨胀土的胀缩作用 f)消除或部分消除黄土的湿陷性
京沪高速铁路由北向南穿越海河、黄河、淮河、长江四大水系，经过华北 平原、黄淮平原和低山丘陵地区、长江中下游平原。沿线广泛分布的软土、松 软土、膨胀土、岩溶等不良地质，使得京沪高速铁路在勘察设计和建设等方面 具有其特殊要求，也决定了京沪高速铁路工程的复杂性和艰巨性。
京沪高速铁路
1. 北京~徐州段：
路基总长117.265km（双线），占线路长度671.959km的17.45％。 (1)松软土、液化砂土路基：该段主要分布软土、松软土地层，软土地区大多 采用了以桥代路方案，其主要矛盾为松软土路基和液化砂土路基。 (2)区域性沉降漏斗：主要分布在天津市杨村、沧州市、德州市，且周围地层 以松软土为主，采用工程措施不能解决因抽水造成的不均匀沉降问题。 (3)岩溶路基：主要分布在济南、泰安、滕州等地。 (4)盐渍土路基：主要分布在沧州近海相沉积的地层中。 (5)黄土路基：埋深较浅，主要分布在济南南部，采用挖除换填既可。
《高速铁路路基工程》课件
1 土工性质
探究高速铁路路基工程的 土工性质，了解其对工程 设计的影响。
2 设计要素及选择原则
介绍路基设计中的要素和 选择原则，为工程实施提 供指导。
3 基本规定和要求
解读高速铁路路基设计的 基本规定和要求，确保工 程质量与安全。
三、路基建设
1 施工组织与管理
讲解高速铁路路基工程的施工组织与管理，确保施工效率与质量。
2 作用和贡献
彰显高速铁路路基工程在国家发展中的重要 作用和巨大贡献。
五、工程质量和验收
1 验收标准和方法
了解高速铁路路基工程的验收标准和验收方法，确保工程质量。
2 质量评定要素和方法
介绍路基工程质量评定的要素和方法，为提升工程质量提供参考。
3 质量问题及纠正措施
分析路基工程质量存在的问题，并提出纠正措施，确保工程质量优秀。
展望未来
1 发展趋势和未来展望
展望高速铁路路基工程的未来发展趋势，为 行业发展提供战略指引。
《高速铁路路基工程》 PPT课件
高速铁路路基工程涉及基础设计、路基建设、路基扩建与改建、工程质量和 验收等方面内容，是高速铁路建设的重要组成部分。
一、概述
1 定义和作用
了解高速铁路路基工程的定义及其在铁路建 设中的作用。
2 发展历程
回顾高速铁路路基工程的发展历程，认识其 在铁路建设中的演变。
二、基础设计
2 施工工艺与方法
介绍路基建设中常用的施工工艺和方法，提高工程施工效率。
3 存在的问题及对策
探究路基施工中常见的问题，并提出解决对策，确保工程质量。
四、路基扩建与改建
1 必要性和影响
分析路基扩建和改建的必要性及其对现有线路和周边环境的影响。
高速铁路路基工程
路基检测技术
雷达检测
振动检测
利用雷达技术对路基内部结构进行无 损检测，了解路基的分层情况、土质 分布和含水量等信息。
利用振动传感器检测路基的振动响应 ，分析路基的动力特性和稳定性。
红外线检测
通过红外线热像仪检测路基表面的温 度分布，判断路基是否存在裂缝、脱 空等缺陷。
路基维修与加固
裂缝修复
对路基表面和内部的裂缝进行填 补、注浆等处理，防止裂缝扩大
THANKS
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CHAPTER
02
高速铁路路基设计
路基结构设计
路基横断面设计
根据线路要求和地质条件，确定路基 的宽度、高度和边坡坡度，以确保列 车运行的稳定性和安全性。
路基纵向设计
根据线路的坡度、曲线半径和列车制 动等因素，合理设置路基的纵向坡度 和排水设施。
路基材料选择
01
根据地质勘察结果，选择合适的 填料和地基处理方式，以确保路 基的稳和地下排水，以防止水 对路基的侵蚀和冲刷。
根据地形、气候和水文条件，合理选择排水设施的类型和规 模，以确保排水顺畅、有效。
CHAPTER
03
高速铁路路基施工
施工方法与流程
土方开挖
按照设计要求进行土方开挖， 确保边坡稳定。
填筑施工
按照分层填筑、分层压实的原 则进行施工，确保填筑质量。
某高速铁路路基工程施工案例
总结词：高效规范
详细描述：该案例中，施工团队严格按照设计要求和施工规范进行作业，采用了现代化的施工机械和工艺，确保了施工进度 和质量。同时，加强了现场管理和安全防护措施，有效保障了施工安全。
某高速铁路路基工程维护案例
总结词：精细到位
详细描述：该案例中，维护团队定期对路基进行检测和维护，及时发现并处理各种病害和隐患。同时 ，加强了与设计、施工等部门的沟通与协作，建立了完善的维护档案和应急预案，确保了路基工程的 长久安全运行。
高速铁路路基工程技术PPT培训课件
压实标准
化学改良土 砂类土及细砾土
压实系数K
地基系数K30（MPa/m） 7d饱和无侧限抗压强度（kPa）
≥0.92 —
≥250
≥0.92 ≥110
－
碎石类及粗砾土 ≥0.92 ≥130 －
12
一、高速铁路设计规范中路基的主要内容
• 6.4.2 路基工后沉降应符合下列规定：
• 1 无砟轨道路基工后沉降应符合线路平顺性、结构稳定性和
6
一、高速铁路设计规范中路基的主要内容
• 6.1.7 路基填筑前应进行现场填筑试验。 • 6.1.8路基与桥台、横向结构物、隧道及路堤与路堑、有砟
轨道与无砟轨道等连接处均应设置过渡段，实现刚度及变 形在线路纵向的均匀变化。 • 6.1.10 路基工后沉降值应控制在允许范围内，并进行系统的 沉降观测；铺轨前应根据沉降观测资料进行分析评估，评 估通过后方可进行轨道铺设。 • 6.1.11 路基边坡工程应采用植物防护于工程防护相结合的措 施，并兼顾景观与环境保护、水土保持、节约土地等要求。
7
一、高速铁路设计规范中路基的主要内容
• 6.1.12路基防排水工程应系统规划、设计完整，并与桥
涵、隧道、轨道、站场等排水设施有效衔接，形成完整 的排水系统。
• 6.1.13 路基设计应符合防灾减灾要求，提高路基抵抗连 续强降雨、洪水及地震等自然灾害的能力。
• 6.1.17 利用既有铁路地段的路基设计标准应按设计速度 或路段设计速度标准确定，困难条件下准
压实标准
级配碎石
压实系数K
地基系数K30（MPa/m） 动态变形模量Evd（MPa）
≥0.97 ≥190 ≥55
10
一、高速铁路设计规范中路基的主要内容
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四、路 堤 及 路 堑
武汉高速铁路 职业技能训练段
2、路 堑
1）当铺设轨道的路基面标高低 于天然地面时，路基以开挖方式 构成，具有一定密实度和承载能 力的土工建筑物。
2）一般路堑两侧均设置侧沟及 平台，平台宽2.0m。路堑边坡 坡率一般为1:1.5
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武汉高速铁路 职业技能训练段
（一）基床表层: 压实标准应符合下表的规定
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二、路 基 基 本 结 构
武汉高速铁路 职业技能训练段
现场施工照片
Байду номын сангаас
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二、路 基 基 本 结 构
武汉高速铁路 职业技能训练段
（二）基床底层 应填筑A、B料，压实标准应符合下表的规定
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三、路 基 断 面 形 式
五、路 基
沉
降
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五、路 基
沉
降
武汉高速铁路 职业技能训练段
1. 无咋轨道路基工后沉降应符合下列规定：
1）无砟轨道路基工后沉降应满 足扣件调整能力和线路竖曲线 圆顺的要求。工后沉降不宜超过 15mm；
2）路基与桥梁、隧道或横向结
构物交界处的差异沉降不应大于 5mm，过渡段沉降造成的路基与 桥梁、隧道的折角不应大于1/1000。
边坡 防护 设施 使用 年限 为60 年
路基 防排 水设 施使 用年 限为 30年
设计 洪水 频率 为50 年一
遇
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二、路 基 基 本 结 构
武汉高速铁路 职业技能训练段
二、路 基 基 本 结 构
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二、路 基 基 本 结 构
武汉高速铁路 职业技能训练段
路 基 结 构
单线不应小于1.5m。
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三、路 基 断 面 形 式
武汉高速铁路 职业技能训练段
3. 无咋轨道路拱设置
无砟轨道支承层（或底座）
底部范围内路基面可水平设 置，支承层（或底座）外侧
路基面两侧设置不小于4%的
横向排水坡。
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三、路 基 断 面 形 式
武汉高速铁路 职业技能训练段
武汉高速铁路 职业技能训练段
高速铁路路基基本知识
目
一、路 基 的 特 点 二、路 基 基 本 结 构 三、路 基 断 面 形 式 四、路 堤 及 路 堑 五、路 基
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录
武汉高速铁路 职业技能训练段
六、路 基 过 渡 段
七、路 基 排 水
八、路 基 防 护 九、地 基 处 理 十、防 护 设 施
无咋轨道双线路堑标准横断面示意图
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三、路 基 断 面 形 式
武汉高速铁路 职业技能训练段
无咋轨道单线路堤标准横断面示意图
2018/12/19
三、路 基 断 面 形 式
武汉高速铁路 职业技能训练段
有咋轨道双线路堤标准横断面示意图
2018/12/19
三、路 基 断 面 形 式
武汉高速铁路 职业技能训练段
4. 有咋轨道路拱设置
有砟轨道路基面形状应为 三角形，由路基面中心向两侧 设置不小于4%的横向排水坡。 曲线加宽时，路基面仍应保持 三角形。
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三、路 基 断 面 形 式
武汉高速铁路 职业技能训练段
5. 路肩断面形状
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三、路 基 断 面 形 式
武汉高速铁路 职业技能训练段
武汉高速铁路 职业技能训练段
6. 路基封闭层
1） 无咋轨道路基面在两线间 采用不小于15cm厚C20混凝 土（或沥青混凝土）做封闭层，
3） 封闭层纵向排水坡 度不小于2‰，横向排 水坡度不 小于4%。
2） 路肩面采用不小于10cm 厚混凝土，进行隔水封闭。
4） 封闭层间应设断缝， 以免冬季封闭层拉裂、 夏季封闭层拱起。
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五、路 基
沉
降
武汉高速铁路 职业技能训练段
2. 路基工后沉降应符合下列规定：
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武汉高速铁路 职业技能训练段
六、路 基 过 渡 段
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六、路 基 过 渡 段
武汉高速铁路 职业技能训练段
（一）路桥、隧过渡段
1、路堤与桥台连接处应设 置过渡段，可采用沿线路纵 向倒梯形过渡形式，
沉
降
一、路 基 的 特 点
武汉高速铁路 职业技能训练段
一、路 基 的 特 点
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一、路 基 的 特 点
武汉高速铁路 职业技能训练段
路 基 的 特 点
路基 沉降 变形 控制 标准 高
路基
强度
高、 刚度
刚度 过渡 均匀
自然
条件
下长 期稳
大
定
主体 工程 设计 使用 年限 应为 100 年
2、过渡段长度按下式确定， 且不小于20m。
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六、路 基 过 渡 段
武汉高速铁路 职业技能训练段
过渡段长度按下式确定。 L=a+(H-h)×n 式中 L——过渡段长度（m）； H——台后路堤高度（m） h——基床表层厚度（m）； a——倒梯形底部沿线路方向长度，取3～5m； n——常数，取2～5。
有咋轨道双线硬质岩路堑标准横断面示意图
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三、路 基 断 面 形 式
武汉高速铁路 职业技能训练段
有咋轨道双线非硬质岩路堑标准横断面示意图
2018/12/19
三、路 基 断 面 形 式
武汉高速铁路 职业技能训练段
有咋轨道单线路堤标准横断面示意图
2018/12/19
三、路 基 断 面 形 式
基
床
基床表层
基床底层
基 床 以 下 路 基
地 基 处 理
路 基 附 属 工 程
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二、路 基 基 本 结 构
武汉高速铁路 职业技能训练段
（一）基床表层 应填筑级配碎石加5%的水泥。
注：括号内数字适用于寒冷地区铁路。
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二、路 基 基 本 结 构
武汉高速铁路 职业技能训练段
武汉高速铁路 职业技能训练段
三、路 基 断 面 形 式
2018/12/19
三、路 基 断 面 形 式
武汉高速铁路 职业技能训练段
1. 路基宽度应符合下表规定：
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三、路 基 断 面 形 式
武汉高速铁路 职业技能训练段
2. 路肩宽度要求：
有砟轨道路基两侧 的路肩宽度： 双线不应小于1.4m，
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武汉高速铁路 职业技能训练段
四、路 堤 及 路 堑
2018/12/19
四、路 堤 及 路 堑
武汉高速铁路 职业技能训练段
1、路 堤
1） 路堤是指高于原地面的填 方路基，用合格填料碾压而成， 具有一定密实度和承载能力的 土工建筑物。 2）路堤边坡坡率一般为1:1.5， 个别填高较高地段和浸水地段 路堤相应放缓，坡率为1:1.75.